Техническое нормирование эксплуатационной работы дороги

Характеристика дороги и ее отделений. Показатели эксплуатационной работы: нормы погрузки, выгрузки, простоя, передачи вагонов и поездов по стыкам. Транзитный вагонопоток технической станции, парк локомотивов; суточный оперативный план работы с грузом.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 25.11.2011
Размер файла 565,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

1. Характеристика дороги и ее отделений

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технической станции

2.4 Размер поездной работы

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станции

4. Эксплуатационный парк локомотивов и показатели его использования

5. Cуточный оперативный план работы дороги с местным грузом

Заключение

Список используемой литературы

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Схема дороги

Условные обозначения:

- Станции с основным депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

- Станции смены локомотивных бригад

Размещено на http://www.allbest.ru/

- Участки обращения локомотивов

- Участки обращения локомотивных бригад

Дорога Н состоит из 3 отделений (НОД-1, НОД-2, НОД-3) и имеет междорожные стыки, границы отделения дороги НОД-1 ст. А и ст. Ж. На дороге 7 технических станций (ст. Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых соответственно обслуживают участки).

2. Длина отделения дороги:

НОД-1-320 км;

НОД-2-360 км;

НОД-3-330 км.

3. Количество вагонов и тара вагонов на всех отделениях одинаковы:

m=58 вагона;

m=68 вагона;

q тары =21 т;

q нетто=54 т.

4. Норма участковой скорости грузовых поездов для НОД:

НОД-1=37,5 км/ч;

НОД-2=40,5 км/ч;

НОД-3=35,5 км/ч.

5. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями:

НОД-1 =10 ч;

НОД-2 =8 ч;

НОД-3 =9 ч.

6. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях:

станция

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

простой

4,3

1,4

3,2

1,4

4,1

1,3

3,6

7. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станции:

станция

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

время

3,2

1,5

3,2

1,5

3,3

1,3

2,3

8. Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии на станции погрузки и выгрузки составляет 0,35 от общей затраты вагоночасов.

9. Исходные междорожные груженные вагонопотоки:

НаИз

К

НОД-1

НОД-2

Л

НОД-3

М

Всего

К

260

192

1582

158

2147

4339

НОД-1

226

192

124

68

102

124

836

НОД-2

203

102

136

79

90

136

746

Л

848

68

57

124

339

1436

НОД-3

283

68

90

68

113

102

724

М

1243

102

136

565

79

2125

Всего

2803

792

735

2362

666

2848

10206

ВВЕДЕНИЕ

Сущность нормирования эксплуатационной работы заключается в следующем: исходя из месячного плана перевозок, статистических характеристик работы в прошлом, рассчитываются размеры междорожных коррекций и на их основе размеры погрузки и выгрузки, приема и сдачи порожних и груженых вагонов с учетом регулируемых перемещений для каждой дороги, на основании полученных значений работ и экспертных значений оборота вагона рассчитывается потребность дорог в вагонах рабочего парка. Наличный парк вагонов распределяется между дорогами с учетом резервов пропорционально потребности, после чего выполняется детализация количественных показателей и расчет норм качественных показателей работы дороги.

Техническое нормирование эксплуатационной работы -- важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, принимаемое для рациональной организации перевозочного процесса с наименьшими материально-техническими затратами.

Оно предусматривает выполнение следующих важнейших задач:

обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;

более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;

правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъёмности и вместимости вагонов;

заблаговременное создание и правильное распределение резерва вагонного парка между дорогами и отделениями для обеспечения предполагаемых массовых сезонных или других сконцентрированных перевозок; наиболее интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо-энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;

распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям, депо по количеству и сериям в соответствии с плановым объёмом работы и нормам массы поездов;

установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, отделению и дороге в зависимости от плановой тонно-километровой работы и расхода топлива на измеритель;

определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.

Задачи технического нормирования:

1. обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому плановому грузу

2. интенсивное использование перевозочных средств

3. распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов

4. создание и распределение резерва вагонного парка между дорогами и отделениями для обеспечения плановых сезонных перевозок

5. интенсивное использование наличной пропускной способности, экономически эффективных ходов, с целью сокращения эксплуатационных расходов и ускоренных сроков доставки грузов

6. распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям и депо по количеству и сериям в соответствии с плановыми объемами работы и нормы поездов

7. определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки графика движения и плана формирования поездов

8. установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, отделению и дороге

Технические нормы включают следующие показатели:

1. количественные показатели:

· погрузка, выгрузка, сдача порожних из-под выгрузки, размеры передачи вагонов и поездов по внутри дорожным и междорожным стыковым пунктам;

· число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций;

· грузооборот и вагонооборот;

2. качественные показатели:

· оборот вагона;

· нормы времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;

· скорость движения поездов;

· среднесуточные пробеги поездов и локомотивов;

3. материально-техническое обеспечение плана перевозок:

· рабочий парк вагонов по структуре работы и роду подвижного состава;

· локомотивный парк по видам тяги;

· норма топлива и электроэнергии.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ

Данная дорога расположена на среднем Урале в области горного рельефа.

Дорога состоит из 3-х отделений: НОД-1, НОД-2 и НОД-3.

Отделения дороги имеют следующие границы:

НОД-1 - Ж, Е, А включительно;

НОД-2 - Б, В включительно;

НОД-3 - Г, Д включительно.

Отделения НОД-1, НОД-2 и НОД-3 имеют:

- длины 320, 360 и 330 км соответственно;

- нормы участковой скорости 37,5; 40,5; 35,5 км/ч соответственно;

- нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией 10, 8 и 9 ч соответственно;

Количество вагонов в составе зависит от состояния вагонов (груженый или порожний) и составляет: 58 вагонов в груженом состоянии и 68 вагонов в порожнем состоянии.

Масса вагона составляет 54, 21 и 75 тонн соответственно нетто, тара и брутто.

Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях:

станция

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

простой

4,3

1,4

3,2

1,4

4,1

1,3

3,6

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станции:

станция

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

время

3,2

1,5

3,2

1,5

3,3

1,3

2,3

Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии на станции погрузки и выгрузки составляет 0,35 от общей затраты вагоночасов.

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки

на

из

Дорога Н

Смежные дороги

Всего

НОД1

НОД2

НОД3

Итого

Л

М

К

Итого

Дорога Н

НОД 1

192

124

102

418

68

124

226

418

836

НОД 2

102

136

90

328

79

136

203

418

746

НОД 3

68

90

113

271

68

102

283

453

724

Итого

362

350

305

1017

215

362

712

1289

2306

См. дор.

Л

68

57

124

249

0

339

848

1187

1436

М

102

136

79

317

565

0

1243

1808

2125

К

260

192

158

610

1582

2147

0

3729

4339

Итого

430

385

361

1176

2147

2486

2091

6724

7900

Всего

792

735

666

2193

2362

2848

2803

8013

10206

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Для дороги Н и ее отделений по данным таблицы 2.1 определяем нормы погрузки и выгрузки с выделением некоторого груза, ввоза и вывоза. Сумма значений этих показателей по отделениям не равна показателям по дороге.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки

Наименование показателя

НОД-1

НОД-2

НОД-3

В целом по дороге

Погрузка

836

746

724

2306

в т.ч. местный груз

192

136

113

1017

в т.ч. на вывоз

644

610

611

1289

Выгрузка

792

735

666

2193

в т.ч. местный груз

192

136

113

1017

в т.ч. из ввоза

600

599

553

1176

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам строится схема передачи вагонопотоков с дороги на дорогу по данным таблицы 2.1 (рис 2.1.).

В схеме сначала определяются груженые вагонопотоки. Построение начинается с междорожных стыков. Порожние вагоны указываются в знаменателе.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания о количестве вагонов в груженом и порожнем поезде определяются нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется:

, поездов(2.1)

где , - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

mгр, mпор - количество вагонов соответственно в груженом и порожнем составе.

Пример расчета количества поездов для участка Ж:

поездов;

Расчет для остальных пунктов производится аналогично. Их результаты сведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты

Прием

Сдача

Поездов

Вагонов

Поездов

Вагонов

Всего

груж

порож

всего

груж

порож

Ж

75

4339

4339

0

71

4339

2803

1536

А на НОД2

47

2825

1910

915

49

2825

2825

0

А на НОД3

54

3220

2555

665

56

3220

3220

0

Всего по НОД-1

176

10384

8804

1580

176

10384

8848

1536

В

39

2362

1436

926

41

2362

2362

0

А

49

2825

2825

0

47

2825

1910

915

Всего по НОД-2

88

5187

4261

926

88

5187

4272

915

Д

48

2848

2125

723

50

2848

2848

0

А

56

3220

3220

0

54

3220

2555

665

Всего по НОД-3

103

6068

5345

723

103

6068

5403

665

Ж

75

4339

4339

0

71

4339

2803

1536

В

39

2362

1436

926

41

2362

2362

0

Д

48

2848

2125

723

50

2848

2848

0

Всего по дороге

161

9549

7900

1649

161

9549

8013

1536

Таблица 2.4

Работа дороги и отделений (вагонов в сутки)

Отделения

Погрузка

Прием груженных

Работа

Выгрузка

Сдача груженных

НОД-1

836

8804

9640

792

8848

НОД-2

746

4261

5007

735

4272

НОД-3

724

5345

6069

666

5403

Дорога

2306

7900

10206

2193

8013

2.3 Транзитный вагонопоток

Величина общего транзитного вагонопотока груженого и порожнего для технических станций определяется схемой груженых и порожних вагонопотоков.

При этом принимается, что все технические станции выполняют грузовые операции и за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на станциях Ж, А, В, Д уменьшается на 150 вагонов. Для остальных станций вагонопоток не корректируется.

Для узловой станции А общий транзит равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления.

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станции

Вагонопоток из схемы

Местных

Расчетное количество транзитных вагонов

четн.

нечет.

Всего

В

2848

2848

5696

150

5546

Б

2746

2046

4792

0

4792

Всего НОД-3

5594

4894

10488

10338

Д

2362

2362

4724

150

4574

Г

2283

1379

3662

0

3662

Всего НОД-2

4645

3741

8386

8236

А

0

0

10542

150

10392

Е

4079

2577

6656

0

6656

Ж

4339

4339

8678

150

8528

Всего НОД-1

8418

6916

25876

25576

Итого по дороге

18657

15551

44750

44150

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по отделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом отделении дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженному вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Для НОД-1 четное количество поездов от ст.Ж до ст.А:

поездов

Все результаты расчета количества грузовых поездов сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

п/п

Показатели

НОД-1

НОД-2

НОД-3

Дорога

1

Длина, км

320

360

330

2

Количество поездов, всего

152

90

106

в т.ч. четных

78

46

54

нечетных

74

44

52

3

Количество резервных локомотивов

4

2

2

4

Поездо-км

48640

32400

34980

116020

5

Локомотиво-км одиночного пробега

1280

720

660

2660

6

Коэффициент одиночного пробега лок-в

0,026

0,022

0,019

0,023

Рисунок 2.1 - Схема вагонопотоков

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагона под грузовой операцией, средний простой транзитного вагона на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на отделениях.

Норма средней участковой скорости для дороги определяется:

, км/ч (3.1)

где - поездо-км для дороги и отделений;

Vуч - участковая скорость грузовых поездов.

Для дороги Н:

км/ч.

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги:

, ч (3.2)

где n - вагонопоток по каждой станции;

tтех - средний простой транзитного вагона на каждой станции;

- количество отправляемых вагонов со всех транзитных станций.

Расчет норм простоя транзитного вагона для дороги:

ч

Расчет норм простоя транзитного вагона для каждого отделения:

НОД-1: часа;

НОД-2: часа;

НОД-3: часа.

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:

, ч (3.3)

часа.

Результаты расчета сводятся в таблицы 3.1.

Оборот вагона

Различают оборот местного вагона, вагона общего рабочего парка, оборот порожнего вагона, оборот транзитного вагона.

Таблица 3.1

Нормы простоя вагонов по дороге

Отделение

Нормы простоя вагонов

Транзитных

Местных

НОД-1

3,29

10

НОД-2

2,40

8

НОД-3

2,85

9

Дорога

3,02

9,03

Оборот вагона общего рабочего парка:

, сут (3.4)

где lп - полный рейс вагона, определяется как:

, км (3.5)

где U - работа подразделения;

Vуч - участковая скорость;

Lв - вагонное плечо:

, км

(3.6)

kм - коэффициент местной работы;

(3.7)

tгр - среднее время нахождения под одной грузовой операцией.

Рассчитаем для НОД1:

ваг;

ваг.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов

Подразд.

Длина, км

Вагонопоток

Вагоно-км

Всего

Груж.

Порож.

Груж.

Порож.

НОД-1

320

7470

1558

2390400

498560

2888960

НОД-2

360

4403

921

1584900

331380

1916280

НОД-3

330

5487

694

1810710

229020

2039730

Дорога

1010

17360

3173

5786010

1058960

6844970

Расчет для НОД-1:

км;

км;

;

сут.

Расчет для НОД-2:

км;

км;

;

сут.

Расчет для НОД-3:

км;

км;

;

сут.

Расчет для дороги:

км;

км;

;

сут.

Результаты расчетов по остальным отделениям сводятся в таблицу 3.3.

Оборот местного вагона

Оборот местного вагона - среднее время нахождения на дороге (отделении) вагонов, поступающих на выгрузку от момента в поступления до окончания выгрузки и для вагонов местного сообщения - от начала погрузки до момента их выгрузки.

Таблица 3.3

Показатели использования вагонов

Полный рейс вагона

Транз. плечо ваг.

Коэф. мест.

работы

Оборот

вагона

Участковая

скорость

НОД-1

299,68

112,96

0,17

0,77

37,5

НОД-2

382,72

232,67

0,30

0,66

40,5

НОД-3

336,09

197,30

0,23

0,68

35,5

Дорога

670,68

155,04

0,44

1,45

37,64

Оборот местного вагона определяется:

, сут (3.8)

где lм - рейс местного вагона

, км (3.9)

kм - коэффициент местной работы для местных вагонов;

(3.10)

j=0,35 - доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки.

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов nSмс и ввоза nSвв удобнее использовать таблицу 2.1. Для этого составляем расчетную таблицу по форме первой части таблицы 2.1, т.е. все графы под строкой «Дорога Н».

Таблица 3.4

Пробег груженых местных вагонов и ввоза

На

Из

Дорога Н

НОД-1

НОД-2

НОД-3

Итого

Вагонопотоки

, ваг

Расстояние

пробег, км

Пробег,

ваг-км

Вагонопотоки,

ваг

Расстояние

пробег, км

Пробег,

ваг-км

Вагонопотоки,

ваг

Расстояние

пробег, км

Пробег,

ваг-км

НОД 1

192

320

61440

124

340

42160

102

325

33150

136750

НОД 2

102

340

34680

136

360

48960

90

345

31050

114690

НОД 3

68

325

22100

90

345

31050

113

330

37290

90440

Итого

362

327

118220

350

349

122170

305

333

101490

341880

Л

68

520

35360

57

180

10260

124

525

65100

110720

М

102

490

49980

136

510

69360

79

165

13035

132375

К

260

160

41600

192

500

96000

158

485

76630

214230

Итого

430

295

126940

385

456

175620

361

429

154765

457325

Всего

792

310

245160

735

405

297790

666

385

256255

799205

км;

;

сут.

Оборот порожнего вагона

Оборот порожнего вагона - среднее время нахождения вагонов на отделении в порожнем состоянии:

, сут (3.11)

где lпор - рейс порожнего вагона

, км (3.12)

(3.13)

, ваг (3.14)

ваг;

;

км;

сут.

Оборот транзитного вагона

Оборот транзитного вагона - время нахождения вагона с момента поступления на дорогу до момента сдачи или от момента окончания погрузки до момента сдачи:

, сут (3.15)

где lтр - рейс транзитного вагона

, км (3.16)

nSтр - пробег транзитных груженых вагонов;

, ваг-км (3.17)

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов

=; (3.18)

ваг-км;

км;

;

сут.

Среднесуточный пробег определяется:

, км; (3.19)

Суточная производительность вагона рабочего парка определяется:

; (3.20)

где Р - динамическая нагрузка вагона рабочего парка

; (3.21)

где Plн -т-км нетто

; (3.22)

Pcт = 54 т статическая нагрузка вагона рабочего парка;

Sв - среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

Для каждого отделения дороги рассчитываем оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и его производительность.

Пример расчета этих показателей приведем для НОД-1 (для НОД-2 и НОД-3 расчет аналогичен) и в целом по дороге. НОД-1:

км/сут;

т;

т;

ткм нетто.

Дорога:

км/сут;

т;

т;

ткм нетто.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.5.

Таблица 3.5

Показатели использования вагонов

Показатели

НОД-1

НОД-2

НОД-3

ДОРОГА

Оборот вагона

0,77

0,66

0,68

1,45

Работа вагона

9640

5007

6069

10206

Ср. пробег ваг.

390,93

582,70

492,42

461,79

Производительность ткм нетто

17467,25

26024,38

23604,99

21078,76

4 ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

; (4.1)

где nгр - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов;

kл - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

; (4.2)

где Oл - оборот локомотива на участке обращения Lуч для заданных условий данного проекта определяется по формуле:

, сут; (4.3)

где - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, основного и оборотного депо.

Эксплуатируемый парк локомотивов дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо.

Основные показатели использования локомотивов: среднесуточный пробег Sn и производительность локомотива Wn.

Среднесуточный пробег локомотива определяется:

, км; (4.4)

Производительность локомотива определяется:

; (4.5)

где Qбр -средний вес поезда брутто;

; (4.6)

, ткм брутто; (4.7)

Plбр - т-км брутто;

qбр, qт - вес брутто и тара вагона.

Расчет эксплуатационного парка локомотивов для каждого отделения:

НОД-1:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

ткм брутто.

дорога вагонопоток локомотив груз

НОД-2:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

ткм брутто.

НОД-3:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

ткм брутто.

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1:

Таблица 4.1

Нормы эксплуатационного парка локомотивов

Показатели

НОД-1

НОД-2

НОД-3

Размеры движения

152

90

106

Коэффициент потребности локомотивов

1,05

1,13

1,17

Потребность локомотивов по коэффициенту

185

100

121

Среднесуточный пробег локомотивов

610,33

635,81

563,87

Суточная производительность локомотива

2319916

2415524,9

2224673

5. СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДОРОГИ С МЕСТНЫМ ГРУЗОМ

Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железных дорогах является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и отделениями дорог, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов.

На основании исходных данных о почасовом плане погрузки вагонов на НОД2 и НОДЗ составим суточный оперативный план работы с местным грузом на НОД1.

Для наглядности расчета оперативного плана работы с местным грузом приведем поясняющий рисунок (рис. 5.1).

Рисунок 5.1 - Схема, поясняющая работу с местным грузом

t i - время следования вагонов от станции погрузки до пункта сдачи;

12 - время следования вагонов от пункта приема до станции выгрузки;

t з - время на одну грузовую операцию.

Изобразим план почасовой погрузки на НОД2 в адрес НОД1 в виде временной шкалы (табл. 5.1).

Согласно исходных данных произведем расчет суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Таблица 5.1

План почасовой погрузки на НОД2 в адрес НОД1 (вагонов)

Часы

19

20

21

22

22

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Всего

Кол-во вагонов

40

10

0

0

0

30

0

0

0

0

0

0

25

0

0

30

0

0

0

0

0

0

0

5

140

От станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 5 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 5 = 13 ч будут сданы на НОД1.

Их количество будет равно 135 ваг.Остаток на НОД2 составит 5 ваг.Время следования вагонов от пункта приема до станции выгрузки составляет3 ч.

Следовательно, от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 5+3=8 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 8 = 10 ч прибудут на станцию выгрузки.

До станции выгрузки будут доставлены 135 вагонов.

Время на одну грузовую операцию составляет 9 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 9 - 5 - 3 = 1 ч, прибудут на станцию выгрузки.

На станции выгрузки будет выгружено 80 вагонов.

Остаток на станции выгрузки под выгрузкой составит 135-80=55 вагонов.

Таким же образом составляем план передачи местного груза с НОДЗ на НОД1. Изобразим план почасовой погрузки на НОДЗ в адрес НОД1 в виде временной шкалы (табл. 5.2).

Таблица 5.2

План почасовой погрузки на НОД3 в адрес НОД1 (вагонов)

Часы

19

20

21

22

22

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Всего

Кол-во вагонов

30

0

0

0

0

40

0

20

0

0

0

7

0

0

0

15

0

0

10

0

0

0

0

0

122

Согласно исходным данным произведем расчет суточного оперативного плана работы с местным грузом.

От станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 4 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 4 = 14 ч будут сданы на НОД1.

Их количество будет равно 122 ваг.Остаток на НОД2 составит 0 ваг.Время следования вагонов от пункта приема до станции выгрузки составляет0 ч.

Следовательно, от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 4+0=4 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 4 = 14 ч прибудут на станцию выгрузки.

До станции выгрузки будут доставлены 122 вагонов.

Время на одну грузовую операцию составляет 11 ч.

Все вагоны, погруженные до18 - 4 - 11 - 0 = 3 ч, прибудут на станцию выгрузки.

На станции выгрузки будет выгружено 90 вагонов.

Остаток на станции выгрузки под выгрузкой составит 122 - 90 = 32 вагонов.

На основании выполненных расчетов составим суточный план работы дороги с местным грузом для НОД 1 (табл. 5.3).

Анализ плана работы с местным грузом

Таблица 5.3

Суточный плана работы дороги с местным грузом для НОД1 (вагонов)

Характеристика работы

НОД2

НОД3

Итого для НОД1

Погрузка

140

122

-

Принято с отделений

135

122

257

Наличие на отделениях

5

0

-

Развезено принятых с отделений

135

122

257

Осталось к развозу

0

0

0

Выгружено

80

90

170

Осталось под выгрузкой

55

32

87

Ожидаемая величина оборота местного вагона, сут

1,68

1,36

На увеличение количества вагонов, которые успеют разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количество вагонов, погруженных до критического времени (18-00 - (время в пути до станции приема + время в пути до станции разгрузки + время на одну грузовую операцию), сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию разгрузки, а также сокращения времени на одну грузовую операцию (время разгрузки вагонов на станции выгрузки).

При соблюдении этих условий масса вагонов, разгруженных до 18-00 планируемых суток, будет приближаться к 100 % от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1,00 суток.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам вычисления можно сделать вывод, что оборот вагона рабочего парка влияют факторы:

- участковая скорость;

- полный рейс вагона;

- длина вагонного плеча;

- норма простоя на технической станции, коэффициент местной работы;

- норма простоя под одной грузовой операцией.

Уменьшение оборота вагона рабочего парка будет уменьшаться, если будет меньше полный рейс вагона, увеличивается участковая скорость и длина вагонного плеча, уменьшается норма простоя на технической станции и норма простоя на технической станции и норма простоя под одной операцией, а также, уменьшается коэффициент местной работы.

На среднесуточный пробег вагона влияют также факторы, как оборот вагона рабочего парка и полный рейс вагона.

Среднесуточный пробег вагона будет увеличиваться в результате того, что будет увеличиваться полный рейс вагона и уменьшаться оборот вагона рабочего парка.

На производительность вагона влияют следующие факторы: динамическая нагрузка рабочего вагона, среднесуточный пробег вагона.

Будет увеличиваться производительность вагона, если будет увеличиваться среднесуточный пробег и динамическая нагрузка вагона рабочего парка.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методическое указание «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» Москва 1994 г.

2. Сотников Н.Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» - Транспорт 1984 г.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика дороги и её подразделений. Параметры составов грузовых поездов. Нормы погрузки и выгрузки, участковой скорости и простоя вагонов на станциях, передачи поездов по стыковым пунктам. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом.

    курсовая работа [130,6 K], добавлен 05.01.2015

  • Характеристика дороги и ее подразделений. Нормы погрузки и выгрузки, передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам. Транзитный вагонопоток технических станций. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях. Показатели использования вагонов.

    курсовая работа [773,2 K], добавлен 10.01.2015

  • Характеристика дороги и ее регионов. Транзитный вагонопоток технических станций. Количественные и качественные показатели работы эксплуатируемого парка локомотивов. Нормы скорости, простоя и пробега вагонов по стыковым пунктам, экономический расчет.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 07.04.2017

  • Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.

    курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010

  • Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.

    курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014

  • Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.

    курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013

  • Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.

    дипломная работа [172,8 K], добавлен 25.11.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.