Расчет технического плана дороги и ее отделений

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

По дисциплине: «Техническое нормирование эксплуатационной работы»

Тема

Расчет технического плана дороги и ее отделений

Исходные данные

эксплуатационный дорога локомотив поезд

Таблица 1 - «Шахматка» груженых вагонопотоков по отделению (НОД-II)

Таблица 2 - Характеристика направления

Таблица 3 - Распределение погрузки - выгрузки Таблица 4 - Направление следования по роду вагонов порожних вагонов

Таблица 5 - Дополнительные данные

Средний вес поезда брутто, т	3763
Средний вес вагона брутто, т	71
Полезная длина путей, м	850
Серия поездных локомотивов	ВЛ10у
Время нахождения локомотива:
а) на станции основного депо, час	2,4
б) на станции оборотного депо, час	1,9

Нормативы технологических процессов работы технических и грузовых станций:

а) норма простоя транзитного без переработки вагона, час - 1,1;

б) норма простоя транзитного с переработкой вагона, час - 7,8;

в) средневзвешенный простой вагонов под одной грузовой операцией, час - 17,5;

г) доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии - 0,18

Введение

Техническое нормирование эксплуатационной работы занимает важное место в совершенствовании работы железнодорожного транспорта.

Техническое нормирование работы дорог устанавливает ОАО РЖД на каждый месяц. Дороги распределяют полученные задания между опорными станциями.

Главной задачей технического нормирования является обеспечение выполнения перевозок. Для этой цели производятся расчёты, которые служат основанием для распределения каждой нормы установленной для конкретной станции и по дороге в целом. Нормируются размеры движения поездов по участкам, объёмы передачи подвижного состава по стыковым пунктам, нормальное наличие рабочего парка вагонов по каждому подразделению, объём грузовой работы - погрузка/выгрузка. Для обеспечения погрузки отдельного рода груза рабочий парк нормируется по роду подвижного состава.

В целях обеспечения регулирования рабочего парка между дорогами и отделениями парки подразделяются по состоянию - груженые и порожние. Такое же деление по состоянию осуществляется при установлении размеров передачи вагонов между отделениями и дорогами.

Для оперативного планирования эксплуатационной работы груженые вагоны делятся в зависимости от назначения груза на вагоны, которые следуют за пределы дороги - парк вагонов с транзитным грузом и вагоны выгруженные на станциях дороги - местные.

Таким образом, техническое нормирование позволяет удовлетворить потребности грузоотправителей, эффективно использовать технические и перевозочные средства сокращая тем самым эксплуатационные расходы.

I. Эксплуатационная работа отделения дороги

1.1 Основное понятие работы отделения дороги

Технический план - комплексный производственный план эксплуатационной работы по обеспечению плана перевозок, устанавливающий нормы работ, размеры вагонного и локомотивного парков и движения, показатели использования подвижного состава.

Исходными данными для составления технических норм в МПС являются: планы перевозок грузов по каждой дороге, фактическое наличие и распределение по дорогам вагонного и локомотивного парков, график движения и план формирования грузовых поездов, а также данные о неиспользуемых резервах, выявленных к моменту разработки норм.

Технические нормативы работ дорог устанавливает МПС каждый месяц. Получив от МПС задания, служба перевозок дороги разрабатывает технические нормативы для своих отделений, определяет нормы их работы, показатели использования рабочего парка вагонов. Утверждённые начальником дороги технические нормы доводятся до сведения начальников отделений дороги.

Чтобы обеспечить погрузку отдельных родов груза ( угля, руды, леса, налива и т.д.) и рационально использовать подвижной состав, разрабатывают технические нормы и показатели использования крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, и прочих. Нормы для локомотивов относятся только к поездным. Все технические нормы определяются на соответствующий месяц как среднесуточные.

Для расчёта технических норм составляется плановая таблица гружёных вагонопотоков дороги или отделения. Основой для её составления служит месячный план перевозок и дополнительные задания.

1.2 Организация работы отделения дороги

Гружёные вагонопотоки на дороге или отделения разделяют по видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение.

Рис.1. Схема разделения груженного вагонопотока по видам сообщений

Транзит Uтр - гружёные вагоны, которые проследуют рассматриваемое отделение (дорогу) без грузовых операций.

Ввоз Uвв - гружёные вагоны, поступающих с других отделений (дорог) под выгрузку на данное отделение.

Вывоз Uвыв - гружёные вагоны, которые после погрузки на рассматриваемом отделении сдаются за его приделы на другие отделения (дороги). Местное сообщение Uсм - гружёные вагоны, которые загружаются на рассматриваемом отделения и выгружаются на станциях этого же отделения.

Производными от вышеперечисленных являются следующие показатели: погрузка Uп, выгрузка Uв, приём гружёных Uпр. гр., сдача гружёных Uсд. гр.

Они определяются по формулам:

 (1)

(2)

(3)

(4)

Uтр= 4584 ваг

Uвв= 503 ваг

Uвыв= 533 ваг

Uсм= 379 ваг

Тогда: Uп= 533+379=912 ваг;

Uв= 503+379=882 ваг;

Uпр.гр.= 4584+503=5087 ваг;

Uсд.гр.= 4584+533=5117 ваг.

Для определения качества использования подвижного состава и нормирования его наличия на подразделениях сети ОАО «РЖД» применяется условное понятие «работа» - U. Для сети железных дорог работой является погрузка, в которую включаются условно приём гружёных вагонов от заграничных дорог, т.е. U=Uп. Для дороги и отделения работа - количество вагоноопераций, выполняемых с вагонным парком на данном подразделении за сутки.

Она может быть определена:

по начальным операциям (погрузка и приём гружёных)

(5)

U=912+5087=5999 ваг

по конечным операциям (выгрузка и сдача гружёных)

 (6)

U=882+5117=5999 ваг

по видам сообщений (транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение)

(7)

U=533+379+503+4584=5999 ваг

В практических расчётах показатели для отделения (дороги) по гружёным вагонам определяются с разделением их на два вида: по вагонам с местным грузом (по выгрузке) и по вагонам с транзитным грузом (по сдаче гружёных). Для этих видов показателей работа определяется следующим образом:

(8)

(9)

U'тр= 5117 ваг U'м= 882 ваг

А работа порожних вагонов:

(10)

Uпор=912+881=1793 ваг

Для расчета размеров движения поездов по участкам, установления величин приема и сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам, а также определения пробега вагонов составляется диаграмма груженых вагонопотоков.



Рис. 2. Диаграмма груженных вагонопотоков

Построение диаграммы порожних вагонопотоков ведётся на основе направления следования порожних вагонов и регулировки порожняка по родам грузов.

Таблица 6- Баланс порожних вагонов по роду подвижного состава

Станции, участки	Операции	Всего	Род вагона
			крытые	платформы	полувагоны	цистерны	прочие
	погрузка	123	36	12	32	27	16
К	выгрузка	92	24	6	39	14	9
	+(-)		-12	-6	+7	-13	-7
	погрузка	164	48	16	43	36	21
K-O	выгрузка	161	42	10	69	24	16
	+(-)		-6	-6	+26	-12	-5
	погрузка	115	33	12	30	25	15
O	выгрузка	155	40	9	67	23	16
	+(-)		+7	-3	+37	-2	+1
	погрузка	151	44	15	39	33	20
О-С	выгрузка	161	42	10	69	24	16
	+(-)		-2	-5	+30	-9	-4
	погрузка	125	36	13	33	27	16
С	выгрузка	115	30	7	49	17	12
	+(-)		-6	-6	+16	-10	-4
	погрузка	98	28	10	25	22	13
О-П	выгрузка	85	22	5	37	13	8
	+(-)		-6	-5	+12	-9	-5
	погрузка	136	39	14	35	30	18
П	выгрузка	113	29	7	49	17	11
	+(-)		-10	-7	+14	-13	-7
ИТОГО	-35	-38	+42	-68	-31

Определив размеры приема и сдачи груженых и порожних вагонов, установим общие нормы передачи поездов и вагонов (гружёных и порожних) по каждому переходному пункту между соседними отделениями и дорогами.

Количество вагонов в составе поезда, исходя из массы поезда Qбр и веса вагона брутто qваг , рассчитывают:

(11)

Состав поезда, ограниченный длиной приёмо-отправочных путей, определяют:

m = (Lпо - lлок - 10)/lваг = (850 - 35 - 10)/15 = 54 вагона (12)

где Lпо - длина приемо-отправочных путей, Lпо = 850 м;

lлок - длина локомотива, lлок (ВЛ10у) = 35 м;

lваг - длина вагона, lваг = 15 м.

Принимаем состав гружёного поезда m = 53 вагона, порожнего m = 54 вагона.

Расчёты по передаче вагонов и поездов по стыковым пунктам отделения сводим в таблицу 7.

Таблица 7- Прием и сдача поездов и вагонов

Пункт передачи	Прием НОД-II	Сдача НОД-II
	всего	в том числе	всего	в том числе
	поезд.	ваг.	груж.	пор.	поезд.	ваг.	груж.	пор.
К(НОД-I)	43	2288	2008	280	59	3144	2611	533
С(НОД-III)	51	2694	2130	564	37	1935	1587	348
П(НОД-IV)	21	1120	949	171	19	1023	919	104
Итого	115	6102	5087	1015	115	6102	5117	985

Рис. 3. Диаграмма порожних вагонопотоков

1.3 Пробеги вагонов

Рассчитаем пробеги вагонов. Принято, что вагонопотоки, следующие на участок под выгрузку и с участка после погрузки, проходят половину длины участка.

1412106+70749,5+81613,5+55987= 1620456 вагоно-км (13)

?Nsгр= 1620456 вагоно-км

?Nsпор= 319712 вагоно-км

Общий пробег

?Nsобщ=1620456+319712=1940168 вагоно-км

Показателем, характеризующим величину порожнего пробега, является коэффициент порожнего пробега, определяемый как:

(14)

(15)

Таблица 8-Пробеги вагонов с местным грузом

Участки	Расстоян	местное сообщение	ввоз	всего
		вагонопоток	вагоно - км	вагонопоток	вагоно - км
		чёт	неч	чёт	неч	итого	чёт	неч	чёт	неч	итого
К-(К-О)	84,5	59	59	4985,5	4985,5	9971	194	13	16393	1098,5	17491,5	27462,5
(К-О)-О	84,5	81	80	6844,5	6760	13604,5	121	43	10224,5	3633,5	13858	27462,5
О-(О-С)	77	75	74	5775	5698	11473	75	73	5775	5621	11396	22869
(О-С)-С	77	42	41	3234	3157	6391	41	136	3157	10472	13629	20020
О-(О-П)	57,5	94	55	5405	3162,5	8567,5	63	67	3622,5	3852,5	7475	16042,5
(О-П)-П	57,5	66	38	3795	2185	5980	83	37	4772,5	2127,5	6900	12880
ИТОГО	55987		70749,5	126736,5

Таблица 9-Пробеги вагонов с транзитным грузом

Участки	Рас-ние км	транзит	вывоз	всего
		вагонопоток	вагоно - км	вагонопоток	вагоно - км
		чёт	неч	чёт	неч	итого	чёт	неч	чёт	неч	итого
К-(К-О)	84,5	1794	2418	151593	204321	355914	38	167	3211	14111,5	17322,5	373236,5
(К-О)-О	84,5	1794	2418	151593	204321	355914	80	104	6760	8788	15548	371462
О-(О-С)	77	1380	1962	106260	151074	257334	114	78	8778	6006	14784	272118
(О-С)-С	77	1380	1962	122995,5	151074	257334	170	47	13090	3619	16709	274043
О-(О-П)	57,5	828	786	47610	45195	92805	61	72	3507,5	4140	7647,5	100452,5
(О-П)-П	55,5	828	786	47610	45195	92805	52	115	2990	6612,5	9602,5	102407,5
ИТОГО	1412106		81613,5	1493719,5

Таблица 10-Расчёт пробега порожних вагонов

участки	расстояние км	пробег порожних вагонов
		вагонопоток	вагоно - км
		чёт	неч	чёт	неч	итого
К-(К-О)	84,5	268	552	22646	46644	69290
(К-О)-О	84,5	262	549	22139	46390,5	68529,5
О-(О-С)	77	375	591	28875	45507	74382
(О-С)-С	77	364	570	28028	43890	71918
О-(О-П)	57,5	175	144	10062,5	8280	18342,5
(О-П)-П	57,5	172	128	9890	7360	17250
ИТОГО	319712

1.4 Рейсы вагонов

На основании рассчитанных значений пробегов определяем рейсы вагонов

Полный рейс:

 (16)

-гружёная часть

(17)

-порожняя часть

(18)

-рейсы вагонов по видам сообщений:

(19)

(20)

(21)

(22)



-рейсы для вагонов с транзитным и местным грузом:

(23)

(24)

-рейс порожнего вагона

(25)

Полным рейсом называется расстояние, которое проходит вагон за время перевозочного цикла (от одной погрузки до следующей). Для дороги (отделения) полный рейс представляет собой среднее расстояние пробега, приходящиеся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе дороги (отделения).

1.5 Оборот вагона

Для расчёта вагонного плеча необходимо на основании диаграмм вагонопотоков определить количество отправленных вагонов (гружёных и порожних) со всех технических станций, входящих в отделение. По заданию транзитных с переработкой 20%, а транзитных без переработки 80%.

Таблица 11- Данные об отправлении вагонов различных категорий с технических станций

Наименование станций	Всего	Местных	Итого транзитных вагонов	Транзитные с переработкой	Транзитные без переработки
	груж	пор	груж	пор	груж	пор	груж	груж	пор
К (28%)	4696	801	123	7	4573	794	1315	3258	794
С (28%)	3773	918	125	16	3648	902	1056	2592	902
П (28%)	1948	276	136	14	1812	262	545	1267	262
О (62%)	4289	924	103	44	4186	880	2659	1527	880
Итого	14706	2919	487	81	14219	2838	5575	8644	2838

Вагонное плечо составит:

(26)

Простой вагона на одной технической станции:

(27)

коэффициент местной работы отделения дороги:

 (28)

Средняя участковая скорость по отделению дороги определяется:

(29)

Оборотом вагона для сети в целом называют время в сутках, затрачиваемое вагоном грузового парка на выполнение одного цикла операций перевозочного процесса. Оборотом вагона для дороги (отделения) называется время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс.

Определение общего оборота вагона на отделении:

(30)

гружёная часть оборота составляет:

(31)



(32)

Определим оборот вагонов по видам сообщений:

коэффициенты местной работы равны: Ктр=0, Квв=Квыв=1, Кмс=2

транзит:

(33)

ввоз

(34)

вывоз

(35)



местные

(36)

Определяем оборот вагонов с транзитными и местными грузами

Коэффициенты местной работы:

(37)

(38)

(39)

 (40)

Определение оборота порожнего вагона

Коэффициент местной работы составит:

(41)

(42)

1.6 Парки вагонов

Для сети «парк вагонов» - это количество вагонов, которое используется в работе, а для дорог и отделений, парк вагонов - количество вагонов, находящихся на соответствующем подразделении в среднем течении суток.

На основании зависимости между парком n, оборотом И и работой U рассчитываются нормы для различных видов парков по следующим формулам:

-общий парк:

(43)

парк гружёных вагонов

(44)

парк порожних вагонов

(45)

(46)

-парки по видам сообщений

(47)

(48)

(49)

(50)

парки вагонов с транзитными и местными грузами:

(51)

(52)

Проверяем правильность проведённых расчётов:

(53)

(54)

(55)

(56)

(57)

Проверка подтвердила выполненные ранее расчёты.

1.7 Среднесуточный пробег и производительность вагонов

Определяем среднесуточные пробеги вагонов:

- общий

(58)

гружёного вагона

(59)

- порожнего вагона

(60)

Среднесуточные пробеги по видам сообщений

(61)

(62)

(63)

(64)

Среднесуточные пробеги вагонов с транзитными и местными грузами определяется следующим образом:

(65)

(66)

Полное использование грузоподъёмности вагона - важнейшее условие улучшение эксплуатации вагонного парка, увеличение массы поездов, сокращение потребности в подвижном составе и других технических средствах, уменьшение себестоимости перевозки. Сокращение размеров движения уменьшает потребность в поездных бригадах.

Работа с уменьшенным парком вагонов создаёт резервы в перерабатывающей способности горок, вытяжных путей, сокращает количество маневровых локомотивов и потребную ёмкость станционных путей (особенно сортировочных). Для полного использования грузоподъёмности вагонов и их вместимости необходимо провести ряд организационно - технических мероприятий, таких как рациональная укладка грузов в вагоне, уплотненная погрузка, совместная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов в один вагон, объединение мелких грузовых мест в более крупные, пакетирование грузов, частичная разборка громоздких конструкций.

Производительностью вагона Wваг называется количество тонно-километров нетто приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки:

*57,4 = 22565,088 т-км/сут (67)

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка - средняя нагрузка, приходящаяся на один физический вагон или ось всех вагонов рабочего парка за время их пробега, как в гружёном так и в порожнем состоянии.

II. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад

2.1 Расчёт размеров движения поездов

Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направлений по категориям: гружёные, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения чётных и нечётных грузовых поездов. Результаты сводятся в таблицу:

Таблица 12-Размеры движения грузовых поездов по участкам

Участки	Категории поездов	итого	резервные локомотивы
	гружёные	порожние
	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет	неч
К - О	39	51	4	8	43	59	16	-
О - С	31	41	6	10	37	51	14	-
О - П	19	17	2	2	21	19	-	2

Число сборных поездов на участках отделения определяем по формуле:

(68)

Uотц, Uприц - соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами.

Участок К-О:

- нечётное направление:

Nсб = мах(90,105)/53=105/53=2 поезда

- чётное направление:

Nсб = мах(100,85)/53=100/53=2 поезда

Участок С-О:

- нечётное направление:

Nсб = мах(90,112)/53=112/53=3 поезда

- чётное направление:

Nсб = мах(91,69)/53=91/53=2 поезда

Участок П-О:

- нечётное направление:

Nсб = мах(68,48)/53=68/53=2 поезда

- чётное направление:

Nсб = мах(42,62)/53=62/53=2 поезда

2.2 Расчёт времени оборота локомотивов

Показатели использования вагонного парка планируются для разных видов тяги и для локомотивного парка в целом.

Рис. 4. Схема полного оборота локомотива

Время работы локомотива на участке ограничены основным и оборотным депо, т.е. на тяговом плече слагается из ряда элементов. Локомотив начинает работу в основном депо с момента выхода после экипировки и технического обслуживания (ТО - 2) на контрольный пост. После прицепки к составу, пробы тормозов, получение разрешения на отправление локомотив с поездом следует до следующей станции. После прибытия на станцию оборотного депо локомотив отцепляется от поезда и следует в приёмо-отправочный парк, либо оборотное депо станции для экипировки и ТО - 2, а затем в парк отправления.

С поездом локомотив следует на станцию основного депо, где может не заходить на территорию депо, и отправится в парк отправления для прицепки к новому составу поезда или проходить экипировку и ТО - 2, после чего продолжить рейс на тяговом плече.

Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной поездов на тяговом плече, называется полным оборотом локомотива. В период полного оборота включается также время на техническое обслуживание ТО - 2 и те виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает норму времени на простои в пунктах оборота. Продолжительность оборота локомотива, ч, составляет:

Расчётный оборот локомотива составит:

(69)

где L - длина участка на котором обращается локомотив;

Vуч - участковая скорость;

tтех, Lтех - соответственно время стоянки транзитного поезда на технических станциях без смены локомотива и расстояние между ними; tтех, tоб - технологическое время нахождения локомотивов в пунктах оборота.

Среднее расстояние между техническими станциями для направления К2 - О:

Обороты локомотивов для сборных поездов:

- участок К2 - К1:

- участок К1 - К:

- участок К - О:

Среднее расстояние между техническими станциями для направления О - С2:

Обороты локомотивов для сборных поездов:

- участок О - С:

- участок С - С1:

- участок С1-С2:

Среднее расстояние между техническими станциями для направления О - П2:

Обороты локомотивов для сборных поездов:

- участок 0-П:

- участок П - П1:

- участок П1 - П2:

2.3 Расчёт локомотивных парков

Основная потребность в локомотивах для сквозных поездов:

(70)

направление К2-О: МО = 29,83*(59-2)/24 = 71 локомотив

Основная потребность в локомотивах для сборных поездов:

участок К2-К1: МО = 16,08*2/24 = 2 лок-ва

участок К1-К: МО = 16,65*2/24 = 2 лок-ва

участок К-О: МО = 16,36*2/24 = 2 лок-ва

- направление О-С2: МО = 26,5*(51-2)/24 = 55 локомотивов

Основная потребность в локомотивах для сборных поездов:

участок О-С: МО = 13,89*2/24 = 2 лок-ва

участок С-С1: МО = 15,20*2/24 = 2 лок-ва

участок С1-С2: МО = 10,28*2/24 = 1 лок-в

- направление О-П2: МО = 24,5*(21-2)/24 = 20 локомотивов

Основная потребность в локомотивах для сборных поездов:

участок О-П: МО = 13,94*2/24 = 2 лок-ва

участок П-П1: МО = 14,02*2/24 = 2 лок-ва

участок П1-П2: МО = 12,93*2/24 = 2 лок-ва

Основная потребность в локомотивах:

Увеличение основной потребности локомотивов из - за колебаний размеров движения

(71)



Основная потребность локомотивов с учётом колебаний вагонопотоков на направлении:

(72)

Дополнительная потребность, обусловленная задержками локомотивов в пунктах оборота (числа пунктов оборота равно 9).

Эксплуатируемый парк локомотивов по дороге составляет:

(73)

Пробег локомотивов во главе поездов:

507*(59+43)+425*(51+37)+334*(21+19)= 102474 км/сут (74)

Резервный пробег локомотива:

507*16+425*14+334*2= 14730 км/сут (75)

Общий пробег локомотивов (линейный пробег)

102474 + 14730 = 117204 км/сут (76)

Коэффициент вспомогательного пробега:

(77)

Среднесуточный пробег локомотивов:

 (78)

Производительность локомотива:

(79)

2.4 Организация обслуживания локомотивов бригадами

Бригады I категории работают без отдыха и с возвращением на станцию приписки. Бригады II категории работают с отдыхами в пунктах оборотного депо.

Для каждого направления определяем предельные длины участков обслуживания локомотивными бригадами I и II категории:

К2-О

- длина участка I категории:

(80)

часа (81)

- длина участка II категории:

(82)

часа (83)



Рис.5 Варианты обслуживания бригадами локомотивов на направлении К2-О

С2-О

- длина участка I категории:

часа

- длина участка II категории:

часа

Рис.6. Варианты обслуживания бригадами локомотивов на направлении С2-О

П2-О

- длина участка I категории:



часа

- длина участка II категории:

часа

Рис.7.Варианты обслуживания бригадами локомотивов на направлении П2-О

Таблица 13 - Определение потребного числа локомотивных бригад

наименование участка	длина участка	tос, ч	?tвсп ч	, ч	, ч	Тэ бр, ч	N, пар поездов	Бэ
участок К2 - О
1 вариант
К1 - К2	165	7,66	1,45	-	22,87	31,98	57	76
К1 - К	173	8,03	1,45	-	23,79	33,27	57	79
К - О	169	7,84	1,45	-	23,32	32,61	57	75
Итог								230
2 вариант
К2 - К1	165	7,66	1,45	-	22,87	31,98	57	76
К1 - О	342	15,87	2,45	9,16	36,82	64,3	57	153
Итог								229
Принимаем второй вариант с меньшим числом бригад

ч (84)

ч (85)

ч (86)

ч (87)

ч (88)

бригады (89)

2.5 Технический план работы отделения

Таблица 14-Технический план работы отделения “О”

Показатели плана	Количественные задания, качественные показатели
Погрузка, ваг/сут.	912
Выгрузка, ваг/сут.	882
Прием груженых, ваг/сут.	5087
Прием порожних, ваг/сут.	1015
Сдача груженых, ваг/сут.	5117
Сдача порожних, ваг/сут.	985
Работа, ваг/сут.	5999
Рабочий парк вагонов, сут. В т.ч. груженых, ваг. В т.ч. порожних, ваг. В т.ч. транзитного груза, ваг. В т.ч. местного груза, ваг.	4936 4103 834 3112 991
Оборот общий, сут.	0,8227
Наличие местного груза на себя, ваг.	558
Оборот местного вагона, сут.	1,4720
Погрузка в местном сообщении для дороги	496
Погрузка в местном сообщении для себя	379
Оборот транзитного вагона, сут.	0,5759
Оборот порожнего вагона, сут.	0,1389
Простой под одной грузовой операцией, час	17,5
Простой на технической станции, час	2,4968
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут	393,1187
Регулировочные задания, -1015; +985 в том числе:
по К, ваг/сут. По С, ваг/сут. По П, ваг/сут.	-280; +533 -564; +348 -171; +104
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	607,27
Среднесуточная производительность локомотивов, млн. т-км/сут.	2,029
Рабочий парк поездных локомотивов	193
Прием по К
Поездов	43
Вагонов	2288
в т.ч. груженых	2008
в т.ч. порожних	280
Прием по С
Поездов	51
Вагонов	2694
в т.ч. груженых	2130
в т.ч. порожних	564
Прием по П
Поездов	21
Вагонов	1120
в т.ч. груженых	949
в т.ч. порожних	171
Сдача по К
Поездов	59
Вагонов	3144
в т.ч. груженых	2611
в т.ч. порожних	533
Сдача по С
Поездов	37
Вагонов	1935
в т.ч. груженых	1587
в т.ч. порожних	348
Сдача по П
Поездов	19
Вагонов	1023
в т.ч. груженых	919
в т.ч. порожних	104

III. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Задача оперативного планирования поездной и грузовой работы -обеспечение выполнения месячных плановых норм погрузки, выгрузки передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава. Система оперативного планирования включает установление размеров грузового движения и норм содержания локомотивного парка, составления суточных (а на отделении - сменных) планов поездной и грузовой работы и их корректировку. Исходными данными в курсовом проекте для разработки суточного плана работы отделения дороги является поездное положение на отделении дороги на 18 часов отчётных суток и отклонения от разработанных технических норм работы отделения дороги. Для заполнения бланка поездного положения необходимо рабочий парк отделения дороги распределить по участкам и станциям (отдельно для поездов, находящихся в движении на участках, и для поездов, приготовленных к отправлению на технических станциях). Количество вагонов на 18 часов в поездах в чётном/нечётном направлении на участке К-О:

(42)

где LК - О - длина участка К - О;

VучК-О - участковая скорость на участке К - О;

UКЧ - количество вагонов, отправляемых за сутки из К в чётном направлении.

вагон поездов

вагона поездов

вагонов

С-О:

вагона поездов

вагонов поездов

вагонов

О-П:

вагонов поезда

вагона поезда

вагона

L- длина участка; - участковая скорость на участке;

- количество вагонов, отправляемых за сутки.

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:

 (43)

где , - вагоно-часы простоя соответственно транзитных без переработки и с переработкой;

Uп +Uв - количество погруженных и выгруженных вагонов на станции;

(Uп +Uв)*tгр - простой местных вагонов на данной станции

По К:

вагонов

вагонов

По С:

вагонов

вагона

По П:

вагон

вагонов

По О:

вагона

вагонов

Количество готовых к отправлению поездов на станции К в обоих направлениях определяется по формуле:

 (44)

где Uот - количество вагонов (транзитных и местных), отправленных станцией в соответствующем направлении.

Аналогичные расчеты выполняют для всех технических станций и участков, входящих в состав отделения железной дороги.

К:

поезда

О:

поезда

С:

поезда

П:

поезда

Результаты расчетов наносим на бланк поездного положения

Рис. 8. Поездное положение

Заключение

В данном курсовом проекте был произведён расчёт технического плана дороги и её отделений, а именно отделения «О».

Рассмотрены основные теоретические положения расчёта технических норм расчёта эксплуатационной работы, управления локомотивным парком, организации обслуживания локомотивов бригадами, а также разработан суточный оперативный план поездной и грузовой работы отделения дороги.

Определены следующие показатели вагонного парка:

- объёмы вагонопотоков и поездопотоков;

- пробеги вагонов;

- рейсы вагонов;

- оборот вагона;

- парки вагонов;

- размеры движения поездов по участкам.

Рассчитаны потребный парк локомотивов и показатели его работы:

- оборот локомотива;

- участки обслуживания локомотивными бригадами и их категории.

На основании проделанных расчётов составлен технический план работы отделения «О», а также разработано поездное положение на отделении дороги на 18-часовой период.

Библиографический список

1. Кочнев Ф.П. Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 2010. - 424с.

2. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1984. - 380с.

3. Суханов Г.И. Иванкова Л. Н. Методические указание для выполнения курсового проекта. - И.: ИрИИТ, 2009. - 50с.

4. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов. - М.:Транспорт, 1990. - 261 с.

5. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог - М.: Транспорт, 2007. - 232 с.

Размещено на Allbest.ru