Совершенствование работы участковой станции путем повышения качества обслуживания поездов

Выбор грузозахватных приспособлений. Производительность ПРМ находится в прямой зависимости от конструктивных качеств захватных устройств, правильного подбора их к конкретному грузу и условий работы с ним. Простой вагонов под грузовыми операциями зависит от производительности ПРМ. При выборе грузозахватных устройств руководствуемся справочными данными [4, 5, 10, 11].

Грузозахватные устройства служат для захвата и надежного удержания груза при перемещении его машиной. К ним предъявляют следующие требования: обеспечение полной безопасности работ; быстрый захват и освобождение груза; прочность, долговечность и надежность в работе; обеспечение сохранности перерабатываемого груза; минимальный собственный вес и возможно большая универсальность.

В рабочем цикле машин периодического действия операции строповки и расстроповки груза занимают от 10 до 85% общего времени цикла.

Сокращение времени на этих операциях является одним из важных резервов повышения производительности машины.

По принципу действия грузозахватные устройства делятся на три группы:

- устройства, присоединяемые (строповка) и отсоединяемые (расстроповка) от груза рабочим-строполыциком;

- устройства, в которых упомянутые операции производятся автоматически, без участия рабочего-строполыцика. Такие устройства получили название автостропов;

- устройства, в которых часть рабочего процесса осуществляется автоматически (например, строповка груза), а другая выполняется с участием стропальщика.

Такие устройства называют полуавтостропами.

Грузозахватные устройства разделяются также на универсальные, обеспечивающие захват грузов различной конфигурации и размеров, специальные, приспособленные для захвата грузов определенной категории.

Специальные захваты, обеспечивающие выполнение операций строповки при дистанционном управлении, называют автостропами.

Принятые для дальнейших расчетов грузозахватные приспособления для каждого груза сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2. Грузозахватные приспособления

Наименование груза	Грузозахватные приспособления
Мелкие отправки	Вилочный захват
Тарно-штучные	Вилочный захват, стропы, клещевой захват
Асбест	Вилочный захват
Кирпич	Стропы
Цемент	Всасывающих разгрузчиков цемента ТА-18
Металлопрокат	цепные стропы
Песок	Грейфер
Стекло	Вилочный захват
Пиломатериалы	Стропы
Фанера	Стропы
Апатиты	Вилочный захват
Суперфосфаты	Вилочный захват
Каменный уголь	Грейфер
Контейнеры: крупнотоннажные	Автостроп конструкции ВНИИПТМАШа

4.2 Определение площади и линейных размеров складов

Площадь склада и его линейные размеры зависят от типов принятых складов, размещения в них грузов и технологии их переработки. При этом площадь склада может быть определена методом удельных нагрузок или методом элементарных площадок. Методом удельных нагрузок определяется площадь склада для хранения тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, насыпных (гравий, песок, уголь, кокс, руда) грузов и металлопродукции по формуле

(4.2.1)

где - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды и установку средств механизации;

- нормативное время хранения груза на складе, сут.;

- коэффициент, учитывающий долю груза, перерабатываемого по прямому варианту, =0,15;

- допустимая нагрузка на 1 м² площади склада, т/м².

Методом элементарных площадок определяется площадь склада для хранения контейнеров. Площадь грузовой контейнерной площадки определяется:

(4.2.2)

где , , - приведенное число прибывающих, отправляемых и порожних контейнеров;

- время хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытии, по отправлении, неисправных и порожних, сут.;

, - коэффициент, учитывающий долю перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению контейнеров, = =0,1;

- площадь, занимаемая одним контейнером, м², =2,8 м², =5,5 м² = 14,7 м²;

0,03 - доля неисправных контейнеров.

Значения , , , , , штор приведены в табл. 4.2.1.

Таблица 4.2.1 Значения , , , ,

Наименование груза	Нормативное время хранения , сутки	Коэффициент дополнительной площади,	Нагрузка на 1 м2 площади склада , т/м2
	по прибытии	по отправлении
Тарно-штучные	2,0	1,5	1,7	0,85
Контейнеры груженые	1,5	1,0	1,9	-
Контейнеры порожние	1,0	1,0	1,3	-
Контейнеры неисправные	2,0	2,0	-	-
Тяжеловесные	2,5	1,0	1,6	0,9
Насыпные на открытых площадках	3,0	2,5	1,4	1,2
Насыпные в крытых складах	2,5	-	1,4	1,0
Лесоматериалы	5,0	3,0	1,5	1,1
Металлопродукция	3,0	2,5	1,6	1,3

Ряд грузов (цемент, минеральные удобрения, зерно и т.д.), перевозимых в крытых и специализированных вагонах, при значительном грузопотоке целесообразно хранить в силосных и элеваторных складах.

Емкость силосного склада определяется по формуле

(4.2.3)

Полученные значения емкости следует принять близким к типовым по приложению. Число силосных (элеваторных) башен рассчитывается по формуле

 (4.2.4)

где - емкость одной силосной (элеваторной) башни, т.

Силосные корпуса строят круглой и квадратной форм из монолитного или сборного железобетона. Емкость силосного корпуса круглой формы определяется:

(4.2.5)

где - диаметр силоса, = 6 м;

- полезная высота силоса, = 30 м;

- объемная масса груза, т/м3, =1,3;

- коэффициент заполнения силоса, = 0,950,98.

Емкость силосного корпуса квадратной формы рассчитывается:

(4.2.6)

где - длина стороны силосной башни, = 4 м.

При проектировании склада важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т.е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации. Для крытых складов ширина бскл принимается равной 18, 24, 30 м.

Длина крытого склада определяется путем набора секций кратных 12 и не должна превышать 300 м [1]. Типовые проекты механизированных складов ангарного типа устанавливают длину 72, 144, 216 и 288 м.

Для открытых складов ширина определяется в зависимости от величины пролета крана (козлового, мостового) или вылета стрелы крана (стрелового), количества железнодорожных путей и зазоров для безопасной работы на складе.

На площадке, оборудованной двухконсольным козловым краном, представляется возможным подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили под другую. При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования груза. Ширина площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном:

(4.2.7)

где - величина пролета крана, м;

- габарит безопасности (расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада), = 1 м.

При оборудовании складов бесконсольным козловым или мостовым кранами в пролет крана вводится как вагоны, так и автомобили. Устраивать в этих случаях сквозные проезды для автотранспорта вдоль всего склада нецелесообразно, так как такой проезд займет много места. Лучше устраивать боковые въезды для автомобилей между штабелями (рядами) груза. Ширина площадки, обслуживаемой бесконсольным козловым или мостовым кранами:

(4.2.8)

где - количество погрузочно-выгрузочных путей, вводимых в пролет крана;

- ширина полосы, отводимой для укладки погрузочно-выгрузочного пути, = 5 м.

Для погрузки и выгрузки груза на площадке, оборудованной стреловым краном, автомобиль нужно ввести в зону вылета стрелы. С этой целью по длине площадки необходимо предусмотреть проезды, обеспечивающие беспрепятственный въезд и выезд автомобилей. Ширина площадки, оборудованной стреловым краном, может быть определена по формуле

(4.2.9)

где - максимальный вылет стрелы, м.

Необходимые для расчетов характеристики ПРМ (, ) приведены в [5].

Если погрузочно-разгрузочные работы выполняются погрузчиком, то ширина открытой площадки не должна превышать 20 м.

Рассчитав площадь и ширину склада, студент определяет его длину по формуле:

(4.2.10)

При этом, длина склада должна соответствовать фронту погрузочно-разгрузочных работ с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместится вдоль складского сооружения . Под фронтом погрузочно-разгрузочных работ понимается часть складских путей, на которых непосредственно производится погрузка грузов в вагоны, автомобили и выгрузка из вагонов, автомобилей. Длина погрузочно-разгрузочного фронта находится по формуле

(4.2.11)

где - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;

- суточный вагонопоток;

- число подач;

- запас, учитывающий неточность установки вагонов, = 7+8 м.

Высота повышенного пути определяется числом полувагонов, которые должны разгрузиться на фронте длиной одного вагона:

(4.2.12)

где - количество вагонов, выгружаемых на одном месте повышенного пути до уборки грузов из отвалов (обычно = 2);

- техническая норма загрузки вагона, т;

- длина вагона по осям автосцепок, м;

- объемная масса груза, т/м³;

- коэффициент заполнения отвалов (0,8...0,9);

- угол естественного откоса груза.

Рассчитанные значения округляются в большую сторону до следующих значений: 1,0; 2,5; 3,0; 3,25 м. Длина повышенного пути:

(4.2.13)

где - длина полувагона по осям автосцепок, м;

- число вагонов в одной подаче.

Длина въезда на повышенный путь:

(4.2.14)

где - уклон пути (15-20%).

Расчет:

Грузовой двор

Для мелких отправок:

Прибытие

Отправление

Примем = 18 м, тогда

Прибытие

Отправление

Для ТШГ:

Прибытие

Отправление

Примем = 24 м, тогда

Прибытие

Отправление

Для асбеста:

Прибытие

Примем = 18 м, тогда

Прибытие

Для кирпича:

Отправление



, тогда

Для металлопродукции:

Отправление

, тогда

Для цемента:

Прибытие

Примем = 18 м, тогда

Прибытие

Подъездной путь №1

Для песка:

Прибытие

Высота повышенного пути

принимаем

Длина повышенного пути:

Длина въезда на повышенный путь:

Для стекла:

Отправление

Примем , тогда

Отправление

принимаем 2 склада длиной 300м и 270м.

Подъездной путь №2

Для пиломатериалов:

Прибытие



,

Тогда

Для фанеры:

Отправление

,

Тогда

Подъездной путь №3

Для апатитов:

Прибытие

Примем , тогда

принимаем 2 склада длиной 300м и 1 склад длиной 240м

Для суперфосфатов:

Отправление

Примем , тогда

принимаем 2 склада длиной 300 м и 282 м.

Подъездной путь №4

Для каменного угля:

Прибытие

,

Высота повышенного пути

принимаем

Длина повышенного пути:



Длина въезда на повышенный путь:

Для контейнерного пункта:

20-тонные

Примем , тогда

Все расчеты сводим в таблицу 4.2.2.

Таблицу 4.2.2.Размеры складских сооружений

№ п/п	Род груза	, ( т)
		приб.	отпр.	приб.	отпр.	приб.	отпр.
1	2	3	4	5	6	8	9
1 2 3 4 5 6	Мелкие отправки Тарно-штучные Асбест Кирпич Металлопрокат Цемент	286 3400 748 - - 833	214 4029 - 453 785 -	18 24 18 - - 18	18 24 - 14 14 -	18 144 42 - - 48	12 168 - 33 56 -
7 8	Песок Стекло	21350 -	- 17100	14 -	30	1525 -	- 570
9 10	Пиломатериалы Фанера	21750 -	- 8100	14 -	14	1554 -	- 579
11 12	Апатиты Суперфосфаты	24000 -	- 17400	30 -	30	840 -	- 582
13	Каменный уголь	15750	-	14	-	1125	-
14	20-ти тонные	4454	23	194

4.3 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе определяем по формуле:

, (4.3.1)

где - суточная соответственно выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту "автомобиль - вагон" и "вагон - автомобиль";

- продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (по заданию);

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т. п.; при круглосуточной работе

, - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (принять равным числу передаточных поездов за сутки);

, - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт (по заданию), ч;

- техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути определяется по формуле:

, (4.3.2)

где - суточный грузооборот грузового пункта, т;

Результаты расчетов числа механизмов в табл. 4.3.1.

Расчет:

Грузовой двор

Мелкие отправки

ТШГ

Контейнеры

Асбест

Цемент

Кирпич

Металлопрокат

Подъездной путь №1

Песок

Стекло

Подъездной путь №2

Пиломатериалы

Фанера

Подъездной путь №3

Апатиты

Суперфосфаты

Подъездной путь №4

Каменный уголь

Таблица 4.3.1. Параметры грузовых фронтов

Наименование грузового фронта	Род груза	Суточный вагонопоток	Количество подач	Число вагонов в одной подаче	Тип ПРМ	Количество ПРМ
1	2	3	4	5	6	7
ГД	ТШГ	48	3	19	электропогрузчик	8
				0/10
				10
				19
	Мелкие отправки	14	1	7	электропогрузчик	1
	Контейнеры	53	2	23	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	1
				7
	Асбест	5	2	3/0	электропогрузчик	1
				2/0
	Кирпич	5	1	0/5	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	1
	Цемент	5	1	5/0	разгрузчик цемента ТА-32	1
	Металлопрокат	4	1	0/4	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	1
ПП1	Песок	89	3	11	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	5
				39
				39
	Стекло	119	3	0/19	электропогрузчик	11
				0/50
				0/50
ПП2	Пиломатериалы	56	2	8	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	3
				48
	Фанера	35	2	0/18	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	2
				0/17
ППЗ	Апатиты	112	4	4	электропогрузчик	12
				16
				46
				46
	Суперфосфаты	108	4	0/12	электропогрузчик	12
				0/4
				0/46
				0/46
ПП4	Каменный уголь	66	2	27	2-х коне, козловой кран г.п. Ют пролет 16 м	4

4.4 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов

Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом, указанным в задании на проектирование. Перерабатывающая способность может рассчитываться как по площади (ёмкости) склада, так и по средствам механизации, меньшее значение одного из этих элементов принимается за результативное и сравнивается с расчётным суточным грузооборотом данного пункта. Если перерабатывающая способность складов меньше расчётного суточного грузооборота, то необходимо усиление технического оснащения, то есть увеличение площади склада или числа погрузочно-разгрузочных машин.

Перерабатывающая способность склада по площади (ёмкости) проверяется при увеличений объёма перерабатываемого груза и рассчитывается по формулам:

- для всех грузов, кроме контейнеров:

ваг. (4.4.1)

т (4.4.2)

- для грузов, перевозимых в контейнерах:

конт. (4.4.3)

где - площадь, занимаемая одним контейнером, м²;

- среднее время хранения грузов, определяется на основе структуры грузооборота и нормативных сроков хранения по прибытии и до отправления и рассчитывается по формуле

, (4.4.4)

где , - нормативные сроки хранения грузов по прибытии и до отправления, сут.

Перерабатывающая способность складов по средствам механизации определяется по формулам:

- для всех грузов, кроме контейнеров:

ваг. (4.4.5)

т (4.4.6)

- для грузов, перевозимых в контейнерах:

ваг. (4.4.7)

конт. (4.4.8)

- для эстакад и повышенных путей:

ваг. (4.4.9)

где - сменная норма выработки, т/смену, конт/смену;

, - число смен работы железнодорожного и автомобильного транспорта в сутки;

- общая продолжительность перерывов в работе склада (приём и сдача дежурств, обеденный перерыв и т.п.) ч (принять ч);

- коэффициент, учитывающий перерывы в работе фронта во время подачи, уборки и переработки вагонов (= 0,85-0,9);

- число вагонов в подаче;

, - время на подачу и уборку вагонов, ч;

- время на выгрузку груза, ч.

- среднее число контейнеров в вагоне

Выражения (4.4.5), (4.4.6), (4.4.7), (4.4.8) принимаются для расчёта перерабатывающей способности грузовых пунктов, обслуживающих два потока транспортных средств с разным режимом работы. Если режимы работы железнодорожного транспорта и автотранспорта или другого внутризаводского транспорта одинаковы по продолжительности, то перерабатывающая способность определяется из выражений:

т (4.4.10)

ваг. (4.4.11)

Результаты проверки заносятся в табл. 4.4, проводится анализ имеющегося технического оснащения и необходимости его усиления.

Расчет:

Перерабатывающую способность склада по площади (ёмкости) не определяем, т.к. нет увеличения объёма перерабатываемого груза.

Перерабатывающая способность склада по средствам механизации:

Грузовой двор:

Мелкие отправки:



ТШГ:

Асбест:

Кирпич:

Цемент:

Металлопрокат:

Подъездной путь №1

Песок:

по прибытии

Стекло:

по отправлению

Подъездной путь №2

Пиломатериалы:

по прибытии

Фанера:

по отправлению

Подъездной путь №3

Апатиты:

по прибытии

Суперфосфаты:

по отправлению

Подъездной путь №4

Каменный уголь:

по прибытию:

Контейнерный пункт:

20- тонные:

Результаты проверки заносятся в табл. 4.4. 1, проводится анализ имеющегося технического оснащения и необходимости его усиления.

Таблица 4.4.1

Проверка перерабатывающей способности грузовых пунктов

Наименование груза				Перерабатывающая способность по механизации, ваг	Потребная величина
Грузовой двор
Мелкие П О ТШГ П О Асбест Кирпич Цемент Металлопрокат	84/7 84/7 1000/19 1580/29 220/5 300/5 255/5 245/4	286 214 3400 4029 748 453 833 785	1 8 1 1 1 1	48 137 28 30 48 29	286 214 3400 4029 748 453 833 785	1 8 1 1 1 1
Подъездной путь № 1
Песок Стекло	6100/89 5700/119	21350 17100	5 11	350 150	21350 17100	5 11
Подъездной путь № 2
Пиломатериалы Фанера	2900/56 1800/35	21750 8100	3 2	78 52	21750 8100	3 2
Подъездной путь № 3
Апатиты Суперфосфаты	6000/112 5800/108	24000 17400	12 12	193 193	24000 17400	2 2
Подъездной путь № 4
Каменный уголь	4500/66	15750	4	473	15750	4
Контейнерный пункт
20-тонные П О	67/30 50/23	4454	1	103	4454	1

4.5 Разработка схемы грузового двора

На станции проектируем грузовой двор тупикового типа.

При разработке схемы грузового двора для переработки грузов, указанных в задании, используем полученные линейные размеры и типы складов.

На схеме не в масштабе показываем склады, железнодорожные пути, автопроезды, вагонные и автомобильные весы, помещение товарной конторы, проходной, аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории грузового двора должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей, а также перспективное развитие складов и других устройств.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

выставочные пути, на которых производится приём, отправление и сортировка подач;

погрузочно-выгрузочные пути;

ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

соединительные пути для уборки вагонов с погрузочно-выгрузочного или перестановки с одного пути на другой;

весовой путь при переработке большого количества насыпных или навалочных грузов.

Рампы крытых складов принимаются шириной не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 и 1/6 для симметричных переводов, радиус кривых - не менее 180 м.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 мм.

Наружные размеры служебно-технического здания грузовых дворов с бытовыми помещениями, включающего товарную контору, участок механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ и др. на 200 человек - 42x12 м. Зарядные станции для электропогрузчиков располагаем на территории грузового двора.

Проходные сооружаем на территории грузовых дворов у выездов или въездов с наружными размерами 5x4 м. Расстояние от складов до забора при кольцевом движении автотранспорта должно быть не менее 16 м, при тупиковом - не менее 19 м.

5. Разработка основных нормативов для технологического процесса технической работы станции

При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества, как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, целесообразно производить локомотивами станции, а имеющие такие перевозки - собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть место выполнения приёмо-сдаточных операций с вагонами и установить их продолжительность. Если подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивом станции, то приёмо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперёд со скоростью, предусмотренной "Правилами технической эксплуатации".

Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом.

Величина интервала между подачами вагонов к грузовому фронту, обслуживаемому локомотивами дороги, зависит от производительности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

Размеры подач и интервалов должны обеспечивать непрерывность выполнения грузовых операций с вагонами.

5.1 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборке с них

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

(5.1.1)

где суточное количество вагонов (гружённых и порожних, прибывающих на грузовой двор);

- длина вагона по осям автосцепки, м;

длина склада.

Полученное значение У округляется до целого числа в большую сторону и является минимально возможным, зависящим от длины фронта.

Учитывая, что в соответствии с "Правилами перевозок грузов" установлены ограничения сроков выполнения грузовых операций с одной подачей, необходимо рассчитать продолжительность обработки каждой подачи на грузовых фронтах, и в случае превышения установленных сроков откорректировать число подач или количество используемых механизмов.

Расчет:

Грузовой двор

Мелкие отправки

Прибытие

подач принимаем 7 подач

Отправление

 подач принимаем 7 подач

ТШГ

Прибытие

подачи

Отправление

подачи

Асбест

Прибытие

подачи

Кирпич

Отправление

подачи

Цемент

Прибытие

подачи

Металлопрокат

Отправление

подача

Подъездной путь №1

Песок

Прибытие

подача

Стекло

Отправление

подачи

Подъездной путь №2

Пиломатериалы

Прибытие

подача

Фанера

Отправление

подача

Подъездной путь №3

Апатиты

Прибытие

подача

Суперфосфаты

Отправление

подачи

Подъездной путь №4

Каменный уголь

Прибытие

подача

Контейнерный пункт

Контейнеры 20-ти тонные

подачи

5.2 Разработка основных нормативов

Норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяется по формулам:

 мин, (5.2.1.1)

где общая масса груза в подаваемый или убираемой группе вагонов, т,

техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

количество вагонов в подаваемой группе;

статическая нагрузка вагона;

время на выполнение подготовленных и заключительных операций с группой вагонов.

Норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам:

мин (5.2.1.2)

т (5.2.1.3)

где масса груза в маршруте;

количество вагонов в составе маршрута.

Рассчитанные нормы времени используем для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей.

При расчете норм времени на грузовые операции следует помнить, что они относятся на всю одновременно подаваемую на грузовой фронт группу вагонов.

Расчет:

Мелкие

тонн

мин

ТШГ

тонн

мин

тонны

мин

тонн

мин

тонн

мин

Цемент

 тонны

мин

тонна

мин

Асбест

тонны

мин

тонн

мин

Кирпич

тонн

мин

тонн

мин

Металлопрокат

 тонны

мин

Контейнеры

тонн

мин

тонн

мин

тонн

мин

тонны

мин

тонна

мин

Песок

тонн

мин

тонн

мин

Стекло

тонн

мин

тонн

мин

тонн

мин

Пиломатериалы

тонн

мин

тонн

мин

Фанера

 тонн

мин

тонн

мин

Апатиты

тонн

мин

тонн

мин

тонн

мин

Суперфосфаты

тонны

мин

тонны

мин

тонны

мин

тонны

мин

Каменный уголь

тонны

мин

тонны

мин

Все расчеты сводим в таблицу 5.2.1.1, корректируя таблицу 4.3.1.

Таблица 5.2.2.1

Наименование грузового фронта	Род груза	Суточный вагонопоток	Количество подач	Число вагонов в одной подаче	Тип ПРМ	Количество ПРМ	Время грузовых операций
ГД	ТШГ	48	5	10	электропогрузчик	8	133
				9			120
				0/10			137
				0/10			137
				0/9			124
	Мелкие отправки	14	7	1	электропогрузчик	1	45
	Контейнеры	53	5	13	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	1	154
				10			120
				7			85
				0/13			157
				0/10			117
	Асбест	5	2	3/0	электропогрузчик	1	172
				2/0			118
	Кирпич	5	3	0/2	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	1	108
				0/2			108
				0/1			56
	Цемент	5	2	4	Разгрузчик цемента ТА-32	1	145
				1			43
	Металлопрокат	4	1	0/4	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	1	123
ПП1	Песок	89	3	11	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	5	107
				39			366
				39			366
	Стекло	119	5	0/12	электропогрузчик	11	107
				0/12			107
				0/19			165
				0/38			320
				0/38			320
ПП2	Пиломатериалы	56	3	8	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	2	95
				48			479
				48			479
	Фанера	35	2	0/18	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	1	361
				0/17			344
ПП3	Апатиты	112	4	4	электропогрузчик	12	35
				16			110
				46			299
				46			299
	Суперфосфаты	108	6	0/40	электропогрузчик	12	35
				0/12			85
				0/7			54
				0/7			54
				0/39			255
				0/39			255
ПП4	Каменный уголь	66	2	27	2-х конс. козловой кран г.п. 10т пролет 16м	4	374
				39			537

Под обработкой местных вагонов понимаются операции, связанные с подачей вагонов на пути погрузки-выгрузки, с перестановкой их на грузовых фронтах, уборкой груженных и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

Затраты времени, связанные с подачей вагонов, определяются по формуле

, (5.2.2.1)

где - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин;

, (5.2.2.2)

где А,Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки и уклона вытяжных путей, можно принять А=0,42; Б=0,31;

k - число грузовых фронтов на данном грузовом пункте.

, (5.2.2.3)

где g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов, g=k;

- среднее число вагонов одной подаче;

- суточный размер вагонопотока, поступающего в адрес грузового фронта;

У - среднее число подач за сутки;

время на подачу, мин (по заданию);

время на расстановку вагонов в пункте погрузки выгрузки, мин, принимаем по 1 мин на 1 вагон;

время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин.

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов, определяются

, (5.2.2.4)

где - время следования локомотива на пункт местной работы,

время сборки вагонов, принимаем по 1 мин на 1 вагон;

время следования маневрового состава с пункта местной работы,

время сортировки вагонов по пунктам накопления на горке или на вытяжке

время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин.

Расчет:

Мелкие отправки

Прибытие

вагон

вагон

мин

 мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Отправление

вагон

вагон

мин

мин

мин

мин

 мин

мин

мин

мин

мин

мин

ТШГ

Прибытие

вагонов

вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

 мин

мин

мин

мин

Отправление

вагонов

вагонов

мин

мин

0 мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

 мин

Асбест

Прибытие

вагона

вагона

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Кирпич

Отправление

 вагона

вагона

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Цемент

Прибытие

вагона

вагона

мин

 мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Металлопрокат

Отправление

вагона

вагона

мин

мин

мин

мин

 мин

мин

мин

мин

мин

мин

Подъездной путь №1

Песок

Прибытие вагонов

вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

 мин

мин

мин

мин

Стекло

Отправление вагона

вагона

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Подъездной путь №2

Пиломатериалы

Прибытие вагонов

вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Фанера

Отправление

вагонов

 вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Подъездной путь №3

Апатиты

Прибытие вагонов

вагонов

мин

 мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Суперфосфаты

Отправление вагонов

вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Подъездной путь №4

Каменный уголь

Прибытие вагонов

вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

 мин

мин

мин

мин

Контейнерный пункт

Контейнеры 20-ти тонные

вагонов

вагонов

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

мин

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяем по формуле, мин:

(5.2.3.1)

где нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;

п - среднее число вагонов в переставляемом составе

При определении времени на перестановку состава из парка в парк или с пути на путь учитываем время на возвращение локомотива. При этом полурейс выполняется локомотивом без вагона, и к учету принимается только норматив а.

Таблица 5.2.3.1 Расчетные данные на полурейсы a и b

Наименование полурейса	Длина, м	Параметры
		a	b
Заезд маневрового локомотива в хвост состава	м	1,21	-
Вытягивание состава из СП на вытяжной путь		2,89	0,048
Осаживание состава с вытяжного пути в ПОП		2,72	0,046
Возвращение локомотива	м	1,21	-
		8,03	0,094

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию- формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками), используемых маневровых средств и приведенного уклона пути в стрелочной зоне, и определяется по формуле, мин:

 (5.2.4.1)

где нормативные коэффициенты. В них учтены затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части егоя0 на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивания маневрового состава после ряда толчков.

число отцепов передаточного поезда

число вагонов в составе передаточного поезда, (из задания)

мин

Окончание формирование составов на вытяжных путях. Объем и содержание маневровой работы по окончании формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или части его его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием - формированием.

Если путь специализирован для накопления двух или более назначений групп вагонов, то для формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют по свободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава (маршрута) при накоплении вагонов на одном пути определяем по формуле, мин:

 (5.2.4.2)

где технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин:

(5.2.4.4)

- нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций расцепок, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав, в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава.

технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, мин;

(5.2.4.4)

коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на путь

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле 5.2.4.3. Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле, мин:

(5.2.4.6)

где нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

Норму времени на окончание формирования передаточного состава определяем по формуле, мин:

(5.2.4.7.)

Норму времени на сортировку вагонов определяем по формуле, мин:

(5.2.4.8)

где п - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящиеся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е.

Норма времени на сборку вагонов, мин:

(5.2.4.9)

где число путей, с которых переставляются вагоны:

(5.2.4.10)

количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, ваг.;

(5.2.4.11)

Где среднее количество поездных групп в одном составе.

Расчет:

Маршрут стекла:

мин

мин

мин

Маршрут суперфосфатов:

мин

мин

мин

Порожний маршрут:

При накоплении состава на 1 пути

мин

мин

мин

При накоплении состава на 2 путях

мин

мин

мин

Передаточный состав:

мин

мин

пути

ваг

мин

Поезда, поступающие в расформирование на станцию со всех направлений, принимаем в приемоотправочный парк. Все локомотивы от прибывших поездов уходят в депо.

Списывание вагонов производится на ходу при входе поезда в парк. Для этого в обеих горловинах приемоотправочного парка имеются телетайпные посты, на которых работают операторы-телетайписты. Номера вагонов по телетайпу передаются в станционный технологический центр (СТЦ).

В приемоотправочных парках производятся технический и коммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов, отпуск воздуха с тормозной магистрали и соединение рукавов автотормозной магистрали между отцепами.

Для обеспечения бесперебойной работы приемоотправочного парка необходимо выполнение следующего условия (интервал обслуживания составов поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание).

(5.2.5.1)

где время обработки одного состава, мин.

количество одновременно работающих бригад ПТО;

расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Интервалы поступления поездов в приемоотправочные парки изменяются в широких пределах. Они устанавливаются на основании задания.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

(5.2.5.2)

где минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин.;

средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

мин

- принимаем 1 бригаду

На основании условия определяем количество бригад ПТО, одновременно работающих в приемоотправочных парках. В состав комплексной бригады входят: старший осмотрщик вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов, слесарь на машине РУ-4 и осмотрщик-автоматчик.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в приемоотправочный парк строим на основании расчетов.

Обработка поездов своего формирования. Поезда своего формирования обрабатываются в приемоотправочных парках. Готовые составы переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления с составами поездов производится следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры, устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива и сокращенная проба тормозов, получение документов и отправление. Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ, которые к окончанию осмотра должны быть в парке отправления.

Рисунок 5.2.5.1 Типовой график обработки состава по прибытии в расформирование

Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается по формуле:

(5.2.5.3)

где расчетный интервал отправления из парка всех поездов

 (5.2.5.3)

где выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется сучетом общего числа поездов и расписания отправления

число поездов своего формирования.

Рисунок 5.2.5.2 Типовой график обработки состава своего формирования в парке отправления.

(5.2.5.3)

принимаем 1 бригаду

Выполняем проверку: , удовлетворяет условию

5.3 Разработка графиков технологических процессов

Графики технологического процесса разрабатываем для каждого подъездного пути. Графики составляем отдельно при погрузке, выгрузке и при сдвоенных операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса в обязательном порядке отображаем следующие основные операции:

- по прибытии и приемо-сдаточные;

- следование состава на подъездной путь;

- подача под выгрузку;

- выгрузка состава и очистка вагонов;

- перестановка вагонов;

- погрузка вагонов;

- взвешивание и дозировка;

- документальное оформление погрузки;

- соединение частей маршрута;

- следование на станцию;

- по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков добиваемся по возможности обязательного внедрения передовой технологии, а также стремимся, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.

5.4 Расчет потребности и специализации путей в основных станционных парках

Специализация путей станции устанавливаем, исходя из следующих условий:

- обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

- максимального сокращения враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков разных направлений;

- выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровым районами.

Главные пути специализируем по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируем по направлениям поездопотоков.

Число путей в приемоотправочных парках зависит от числа прибывающих на станцию поездов. При ориентировочных расчетах количество приемоотправочных путей (не считая главных, ходовых) может применяться в соответствии с инструкцией проектирования станций и узлов (табл. 5.4.1)

Таблица 5.4.1 Число путей в приемоотправочных парках

Расчетные параметры движения в парах поездов	Число путей
До 12	3
13-18	4
19-24	5
25-36	6
37-48	6-8

Пути сортировочного парка устанавливаем и специализируем по количеству складских районов станции и примыкающих подъездных путей в соответствии с оптимальным числом сортировочных путей на грузовой станции с таким расчетом, чтобы было меньше враждебных передвижений.

Таким образом, принимаем:

Приемоотправочный парк, в котором производится операции по приему, отправлению и пропуску пассажирских поездов (1 путь), техническому и коммерческому осмотру вагонов (3 пути);

Вытяжной путь для расформирования и формирования поездов;

Сортировочный парк, в котором предусматриваем пути для накопления порожних маршрутов, отправительских маршрутов, составов передаточных поездов; накопление подач вагонов на грузовой двор, на каждый пункт погрузки выгрузки (8 путей);

Грузовые фронты, специализированные по видам грузовых операций (погрузка, выгрузка) и роду груза для грузового двора и подъездных путей.

5.5 Расчет потребности в маневровых локомотивах и установление районов маневровой работы на станции

Потребность в локомотивах определяем по формуле, лок.:

(5.5.1)

где затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;

время, необходимое на экипировку локомотива (60-90мин);

время, необходимое на смену локомотивных бригад (30 мин);

, (5.5.2)

где количество расформированных и формируемых за сутки, соответственно, передаточных, маршрутных и порожних поездов.

Расчеты сводим в таблицу 5.5.1

Принимаем 4 маневровых локомотива: 2- на расформировании и на подаче/уборке на грузовом дворе, 3- на формировании и на подаче/уборке на подъездных путях.

Таблица 5.5.1 Результаты расчетов

Место проведения маневровых операций, операция	Продолжительность выполнения операций, мин	Число операций	Затраты локомотивоминут на выполнение операций	Количество локомотивов
1	2	3	4	5
Расформирование, вытяжной путь	20	22	440	0,33
Вытяжной путь, формирование составов (с учетом времени на перестановку в парк отправления) Маршрутных Передаточных Порожних	20 45 23	4 3 3	92 135 69
			296	0,22
Грузовые операции по подаче/уборке вагонов на грузовом дворе
ТШГ Мелкие Контейнеры Асбест Кирпич Цемент Металлопрокат	45/46 32/32 59/59 35/35 34/34 35/35 36/36	3 7 3 2 3 2 1	138/138 224/224 177/177 70/70 102/102 70/70 36/36
			817/817	0,62
Грузовые операции по подаче/уборке вагонов на грузовом дворе
Песок маршрут передаточный Стекло маршрут передаточный Пиломатериалы маршрут передаточный	65/65 77/77 65/65 90/90 75/75 88/88 103/103	2 1 2 1 1 1 2	130/130 77/77 130/130 90/90 75/75 88/88 206/203
Грузовые операции по подаче/уборке вагонов на грузовом дворе
Фанера Апатиты маршрут передаточный Суперфосфаты маршрут передаточный Каменный уголь маршрут передаточный	90/90 122/122 102/102 90/90 122/122 80/80 124/124	2 1 1 2 1 1 1	180/180 122/122 102/102/ 180/180 122/122 80/80 124/124
			1706/1706	1,3/1,3

6. Безопасность труда и экологическая безопасность

6.1 Пожарная безопасность зданий и сооружений

Пожаром называется неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб.

Причиной пожара на производстве может явиться наличие в помещении горючей пыли и волокон. Большое количество пыли создают машины и агрегаты с механизмами ударного действия, а также установки, работа которых сопряжена с использованием мощных воздушных потоков или перебросом измельченной продукции (погрузочно-разгрузочные операции). Некоторые осевшие пыли способны к самовозгоранию. Местная вспышка может вызвать взвихрение осевшей пыли, что в свою очередь может привести к повторному взрыву значительно большей мощности.

Нередко пожары и взрывы на железнодорожном транспорте происходят при остановке аппаратов и пуске их после ремонта. Взрыв при остановке аппарата происходит в результате неполного удаления горючих паров или газов из внутреннего объема системы, а при пуске - в результате недостаточного удаления из них воздуха.

Пожар - неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве.

Пожары бывают:

отдельные пожары - горение, возникающее в отдельных зданиях или сооружениях и охватывающее такое их количество на участке, при котором возможен подход и проезд без использования защитных средств от теплового излучения;

массовые пожары - совокупность пожаров, возникших в населенном пункте (городе);

сплошные пожары - это интенсивное горение преобладающего количества зданий и сооружений на участке, имеющем такую плотность застройки, при которой пожары создают препятствия, не преодолимые для людей без защитных средств от теплового излучения;

огневой шторм - особый вид сплошных пожаров, при котором нагретые до высокой температуры продукты горения и воздух поднимаются с большой скоростью вверх, вызывая этим со всех сторон ураганный ветер, направленный к центру участка горения.

Порядок оценки пожарной обстановки:

определяют степень огнестойкости зданий (по их конструктивной характеристике);

определяют категорию помещений по взрывоопасной и пожарной опасности (в зависимости от характеристики веществ и материалов, находящихся в помещениях здания);

определяют категорию зданий по взрывоопасной и пожарной опасности (исходя из условий, при которых здания относятся к данной категории в зависимости от суммарной площади взрывопожарных помещений);

определяют степень разрушения зданий, исходя из силы землетрясения, или в зависимости от избыточного давления при взрыве ГВС;

исходя, из степени огнестойкости зданий и категории пожароопасности определяют:

начальную пожарную обстановку;

пожарную обстановку при развитии пожара;

возможность образования огненного шторма в зависимости от плотности застройки;

вероятность распространения пожара от здания к зданию.

6.2 Огнестойкость зданий и сооружений

Пожар является опасным разрушающим фактором, для борьбы с пожаром люди затрачивают очень много сил и материальных средств.

Случается, что пожар возникает по вине самих работников станции и при попытке его потушить, зачастую гибнут или получают травмы люди.

Условия развития пожара в зданиях и сооружениях во многом определяется степенью их огнестойкости. Характеристика зданий и сооружений в зависимости от их степени огнестойкости приведена в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Характеристика зданий в зависимости от их степени огнестойкости

Степень огнестойкости	Конструктивные характеристики зданий
	Здания из каменных материалов, бетона, железобетона с применением листовых и плитных негорючих материалов
	То же в покрытиях зданий допускается применять незащищенные стальные конструкции
	Здания из каменных материалов, бетона, железобетона. Допускаются деревянные оштукатуренные перекрытия или из трудно горючих материалов и покрытия из древесины с огнестойкой обработкой
"а"	Каркасные здания из стальных незащищенных конструкций, негорючих ограждающих конструкций с трудно горючим утеплителем
"б"	Каркасные (преимущественно одноэтажные) деревянные здания с огнезащитной обработкой каркаса и ограждающих конструкций
V	Здания из древесины (других горючих или трудно горючих материалов) с оштукатуренными стенами и покрытиями с огнезащитной обработкой
V "а"	Каркасные здания (преимущественно одноэтажные) из стальных незащищенных конструкций с горючими конс-трукциями с горючим утеплителем
V	Здания, к конструкциям которых не предъявляются тре-бования по огнестойкости. Например, деревянные нешту-катуреные дома

Выбор строительных конструкций зданий и сооружений зависит от пожарной опасности производства, горючести материалов и пределов огнестойкости строительных элементов.

Министерством путей сообщения в соответствии с требованиями СНиП IIМ.272* предприятия железнодорожного транспорта по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности подразделены на шесть категорий. Из них к взрывопожароопасным относят категории А и Б. Пожароопасным - В, Г и Д, взрывоопасным - Е. Характеристики веществ, образующихся в производствах указанных категорий, приведены ниже.

Категория А: горючие газы, нижний предел взрываемости которых 10% и менее к объему воздуха; жидкости с температурой вспышки паров до 28°С включительно при условии, что указанные газы и жидкости могут образовать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 5% объема помещения; вещества, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом.

Категория Б: горючие газы, нижний предел взрываемости которых более 10% к объему воздуха; жидкости с температурой вспышки паров выше 28°С до 61°С включительно: жидкости, нагретые в условиях производства до температуры вспышки и выше; горючие пыли или волокна, нижний предел взрываемости которых 65г/м³ и менее к объему воздуха при условии, сто указанные газы, жидкости и пыли могут образовать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 5% объема помещения.

Категория В: жидкости с температурой вспышки паров выше 61°С; горючие пыли или волокна, нижний предел взрываемости которых более 65 г/м³ к объему воздуха; вещества, способные только гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; твердые горючие вещества и материалы.

Категория Г: негорючие вещества и материалы в горючем раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени твердые, жидкие в горючие газообразные вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива.

Категория Д: негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

Категория Е: горючие газы без жидкой фазы и взрывоопасной пыли в таком количестве когда они могут образовать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 50% объема помещения, и когда по условиям технологического процесса возможен только взрыв (без последующего горения); вещества, способные взрываться (без последующего горения) при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом.

6.3 Горючесть строительных материалов и конструкций

Горючесть - способность вещества (материала, смеси, конструкции) к самостоятельному горению. Строительные материалы и конструкции по разному реагируют на воздействие огня: одни быстро сгорают, другие сохраняют несущую способность длительное время. По горючести строительные материалы и конструкции подразделяют на три группы: негорючие материалы и конструкции, которые под воздействием высокой температуры или огня в атмосфере воздуха обычного состава не воспламеняются, не горят, не тлеют и не обугливаются. К ним относят все естественные и искусственные неорганические материалы и конструкции; трудногорючие материалы и конструкции, которые способны гореть под воздействием источника зажигания, но не способны к самостоятельному горению после его удаления. К трудногорючим относят материалы и конструкции, состоящие из горючих и негорючих материалов, например, асфальтовый бетон, гипсовые и бетонные детали с органическим заполнителями, глиносоломенные материалы, войлок, вымоченный в глиняном растворе, древесина, подвергнутая глубокой пропитке антипиренами и др.; горючие материалы и конструкции, которые способны самостоятельно гореть после удаления источника зажигания. Это все органические материалы (древесина, руберойд, толь, торфоплита и др.), не подвергнутые глубокой пропитке антипиренами, а также строительные конструкции, изготовленные из горючих материалов и не защищенные от огня или высоких температур.

Существуют различные методы определения горючести строительных материалов. Наиболее простым и доступным из них является визуальный метод, при котором образец испытываемого материала поджигают пламенем спички, газовой горелки или другим источником зажигания и внимательно наблюдают за его поведением.

6.4 Огнестойкость строительных элементов и способы ее повышения

Свойство конструкций (зданий, сооружений) сохранять огнепреграждающую и (или) несущую способность во время пожара называют огнестойкостью. Здания и сооружения состоят из различных конструктивных элементов, обладающих разной огнестойкостью. Потеря строительными конструкциями несущей способности - это их обрушение. Для особо ответственных сооружений потерей несущей способности считают появление деформаций в конструкциях, величина которых исключает возможность дальнейшей эксплуатации сооружения. Под потерей ограждающей способности понимают прогрев конструкций до температуры, превышение которой может вызвать самовоспламенение веществ, находящихся в смежных помещениях, или образование трещин, через которые могут проникнуть продукты горения.

Огнестойкость строительных конструкций характеризуют пределом огнестойкости, представляющим собой время, по истечении которого конструкция теряет свою несущую или огнепреграждающую способность при испытании по стандартному режиму. Предел огнестойкости конструкций при испытаниях определяют по времени от начала испытаний до появления одного из следующих признаков:

· образования в конструкции сквозных трещин или сквозных отверстий, через которые проникают продукты горения или пламя;

· повышения температуры на необогреваемой поверхности конструкции в среднем более чем на 140°С или в любой точке этой поверхности более чем на 180°С по сравнению с температурой конструкции для испытания или более чем на 220°С независимо от температуры конструкции до испытания;

· потери конструкцией несущей способности, т.е. разрушения.

Пределом огнестойкости и группой горючести характеризуют основные конструктивные элементы зданий и сооружений - несущую стену, колонны, перекрытия, перегородки. Предел огнестойкости стен принимают независимо от наличия в них проемов. Требуемый предел огнестойкости конструктивных элементов определяют в зависимости от продолжительности горения и коэффициента огнестойкости ответственных элементов зданий

Птр = фк0 (6.1)

где ф - расчетная длительность горения, ч;

тк0 = коэффициент огнестойкости.

Значение ф находят из выражения

ф = qnв/х (6.2)

где q - теплотворная способность горючих веществ, по которым определяют длительность горения, Дж/кг;