Разработка технологического процесса работы станции

Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.03.2013
Размер файла 117,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

б) 2_ая группа из 10 вагонов

L = 56 + 231,82 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х 10 =762,95 м.

tз = 3,40 мин

в) 3_ая группа из 30 вагонов

L = 56 + 231,82 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х 20 == 902,95 м.

tз = a + bmc = 2,25 + 0,074 х 20 = 3.73 мин.

г) 4_ая группа из 25 вагонов

L = 56 + 231,82 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х 25 ==972,95 м.

tз = a + bmc = 2,1 + 0,07 х 25 = 3,85 мин.

5.4 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

Выгрузка занимает 90 мин. 5 вагонов одновременно

Сдвоенные операции 180 мин. 5 вагонов одновременно.

Расчет числа маневровых локомотивов производится по таблице 9.

Расчет потребного числа маневровых локомотивов выполняется по формуле:

, (7)

tэк - время экипировки ман. лок., приходящееся на сутки мин.

tсм.бр. - продолжительность смены бригад производится дважды в сутки, если на станции предусматривается перерыв в работе на эти операции;

tман. - общее время выполнения маневровых операций (принимается по последней графе таблицы 9).

При составлении суточного плана графика расчетное число маневровых локомотивов может быть откорректировано.

локомотив,

Таблица 9

Наименование операций

Продолжительность одной операции

Количество операции

Общая затрата времени мин.

Расформирование составов, включая перестановку составов на вытяжку:

- сборного 3401

3402

- участкового 3001

3002

3003

3004

29,58

45,06

33,84

33,84

33,84

33,84

1

1

1

1

1

1

210

Формирование составов поездов

- участковых

- сборных 3401

3402

6,19

7,96

8,66

4

1

1

41,38

Перестановка сформированных поездов из СП в ПО

- участковых 3001

3002

3003

3004

- сборных 3401

3402

12,38

12,38

12,38

12,38

10,78

14

1

1

1

1

1

1

74,3

Заезд маневрового локомотива

- за составом неч. п.

- за составом чет. п.

3

3

Подача местных вагонов к грузовым фронтам

Состав из 15 вагонов

Состав из 25 вагонов

- состав из 10 вагонов

- состав из 25 вагонов

- состав из 15 вагонов

3,89

3,85

3,40

3,73

2

1

1

14,87

Расстановка местных вагонов у грузовых фронтов

60

Перестановка местных вагонов после выполнения выгрузки для погрузки

Сборка местных вагонов после окончания грузовых операций

Уборка местных вагонов в сортировочный парк

3,89

3,85

3,40

3,73

1

14,87

Работы, не показываемые на суточном плане графике

300

Общее время маневров

715,42

Примечание. К работам, не показываемым на суточном плане графике, относятся: исключение технически неисправных вагонов из состава транзитных поездов, подборка их и подача на пути отцепочного ремонта или вагонное депо, исключение из состава вагонов с коммерческими браками, требующими подачи вагонов на специальный путь, выполнение спец. заданий, диктуемых оперативной обстановкой, выполнение хозяйственных работ, зимой работ по снегоуборке. Общее время на выполнение этих операций можно принять 200-300 мин/сутки.

Таблица 10. Нормы времени на операции с поездами и вагонами

Наименование операций

Продолжительность, мин

Условное обозначение

Занятие горловин и путей приемоотправочных парков

- прибывающими поездами 3001

3002

3003

3004

3401

3402

- отправляющимися поездами 3001

3002

3003

3004

3401

3402

9,8

10,3

9,8

10,3

5,91

8,29

13,31

12,27

13,31

12,27

9,19

10,9

Занятие приемоотправочных путей поездами

- пассажирскими

- пригородными

- транзитными без переработки

- поступающими в разборку участковым

- поступающим в разборку сборным

- своего формирования обработкой по отправлению

35

35

30

25

25

30

Расформирование составов поездов

- сборных 3401

3402

- участковых 3001

3002

3003

3004

34,6

32,5

51,9

36,9

53,6

38,9

Накопление вагонов на путях сортировочного парка, в т.ч. местных

- на 11 пути

- на 12 пути

- на 21 пути

- на 22 пути

1090

1025

970

970

Формирование состава поездов на вытяжных путях

- участковых 3001

3002

3003

3004

- сборных 3401

3402

10

10

9

10

6

8

Подача местных вагонов к грузовым фронтам

13,2

Расстановка или перестановка местных вагонов по грузовым фронтам

60

Уборка местных вагонов от грузового фронта в СП

13,2

Простой вагонов под грузовыми операциями

- выгрузкой

- сдвоенными операциями

630

1170

Проход одиночного маневрового локомотива

7

Проход одиночного поездного локомотива

5

Ожидание операций

25

Экипировка локомотива

60

6. Разработка суточного плана-графика

Суточным планом - графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках отправления. На планах графиках отражают обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Исходные данные для разработки плана-графика:

- график движения поездов;

- план формирования поездов;

- разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

- нормы времени на обработку поездов и вагонов;

- нормы времени на выполнение маневровых операций;

- схема станции с указанием специализации парков и путей;

- ТРА станции и действующие местные инструкции.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования - из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки - из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана-графика:

По горизонтали сверху вниз:

- примыкающие перегоны;

- стрелочные горловины;

- пути приема;

- горки и горочные локомотивы;

- пути сортировочного парка;

- вытяжные пути и маневровые локомотивы;

- грузовые точки;

- пути отправления;

- примыкающие перегоны.

По вертикали слева на право - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, начетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам.

На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается и отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

7. Расчет показателей работы станции

7.1 Вагонооборот станции

В = (П + У)м + (П + У)тр б/п + (П + У)тр с/п, (8)

где П - сумма прибывших вагонов,

У - сумма убывших вагонов, соответственно местных, транзитных с переработкой, транзитных без переработки.

В = (75 + 75) +(3168 + 3168) + (393 + 393) = 7272 ваг.

7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Средний простой транзитного без переработки вагона (tтр б/п)

tтр б/п = ?Втр б/п / ?Uтр б/п ч, (9)

где ?Втр б/п - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

?Uтр б/п - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки.

tтр б/п = 1584 / 3168 = 0,5 ч.

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки, рассчитывается по таблице 11.

Таблица 11

п/п

№ транзитных поездов

Время

Время нахождения на станции (ч)

Количество вагонов в поезде

Вагонно-часы простоя

прибытия

отправления

1

2702

0.15

0.45

0,5

72

36

2

2701

0.25

0.55

0,5

72

36

3

2703

1.45

2.15

0,5

72

36

4

2705

2.00

2.30

0,5

72

36

5

2704

2.05

2.35

0,5

72

36

6

2706

2.40

3.10

0,5

72

36

7

2707

3.10

3.40

0,5

72

36

8

2708

3.30

4.00

0,5

72

36

9

2710

4.00

4.30

0,5

72

36

10

2709

4.15

4.45

0,5

72

36

11

2712

5.10

5.40

0,5

72

36

12

2711

6.30

7.00

0,5

72

36

13

2713

7.15

7.45

0,5

72

36

14

2714

7.40

8.10

0,5

72

36

15

2716

8.45

9.15

0,5

72

36

16

2715

9.10

9.40

0,5

72

36

17

2718

9.20

9.50

0,5

72

36

18

2720

11.00

11.30

0,5

72

36

19

2717

11.15

11.45

0,5

72

36

20

2722

12.00

12.30

0,5

72

36

21

2719

12.20

12.50

0,5

72

36

22

2721

13.50

14.20

0,5

72

36

23

2724

14.20

14.50

0,5

72

36

24

2726

15.40

16.10

0,5

72

36

25

2723

17.10

17.40

0,5

72

36

26

2728

17.10

17.40

0,5

72

36

27

2725

17.30

18.00

0,5

72

36

28

2727

18.00

18.30

0,5

72

36

29

2730

18.40

19.10

0,5

72

36

30

2729

19.10

19.40

0,5

72

36

31

2732

19.15

19.45

0,5

72

36

32

2731

20.35

21.05

0,5

72

36

33

2733

21.30

22.00

0,5

72

36

34

2736

21.35

22.05

0,5

72

36

35

2738

21.50

22.20

0,5

72

36

36

2735

22.00

22.30

0,5

72

36

37

2740

22.25

22.55

0,5

72

36

38

2737

22.30

23.00

0,5

72

36

39

2739

22.50

23.20

0,5

72

36

40

2742

23.00

23.30

0,5

72

36

41

2741

23.10

23.40

0,5

72

36

42

2734

23.30

00.00

0,5

72

36

43

2744

23.35

00.05

0,5

72

36

44

2743

23.45

00.15

0,5

72

36

7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Транзитным с переработкой называют вагоны, прибывающие поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. Средний простой транзитного вагона с переработкой определяют общий и отдельно по каждому элементу.

tтр сб/п = t пп + tрасф + tнак + tфор + tпо, (10)

где tпп - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями по прибытию;

tрасф - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования;

tнак - средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением;

tфор - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования;

tпо - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления.

Примечание: Определяется только в случаях включения таких поездов в график движения поездов

Расчет среднего времени нахождения вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования

Таблица 12

№ п/п

Номер поезда, прибыв шего в разборку

Количество транзитных с переработкой вагонов

Время

Продолжительность обработки по прибытии, (ч)

Вагонно-часы простоя по прибытии

Время окончания расформирования

Продолжительность расформирования, (ч)

Вагонно-часы расформирования

Прибытия

Oкончание операций по прибытии с учетом ожидания, (ч)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

3001

72

15.10

15.40

0,5

31

16.15

0,58

35,96

2

3002

72

6.50

7.20

0,5

36

7:55

0,58

41,76

3

3003

72

16.40

17.10

0,5

23,5

17:45

0,58

27,26

4

3004

72

14.50

15.10

0,5

21

15:54

0,58

24,36

5

3401

45

8.00

8.30

0,5

22,5

8:55

0,42

18,9

6

3402

45

13.10

13.40

0,5

25

14.10

0,5

25

Примечание. Определяется только в случаях включения таких поездов в график движения поездов

Средний простой транзитного вагона с переработкой:

- под операциями прибытия (tприбтр с/п)

tприбтр с/п = ?Втр с/п / ?Uтр с/п ч, (11)

где ?Втр с/п - вагоно-часы простоя под операциями по прибытию (? по графе 7 табл. 12);

?Uтр с/п - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки (? по графе 3 табл. 12).

tприбтр с/п = 159 / 318 = 0,5 ч.

- под операциями расформирования (tрасфтр с/п)

tрасфтр с/п = ?Втр с/п / ?Uтр с/п ч, (12)

где ?Втр с/п - вагоно-часы простоя под операциями по расформирования (? по графе 10 табл. 12);

?Uтр с/п - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки (? по графе 3 табл. 12).

tрасфтр с/п = 173,24/ 318 = 0,54 ч.

Таблица 13. Расчет среднего времени нахождения вагонов с переработкой под накоплением

Остаток вагонов

Кол-во прибывших вагонов

Всего вагонов на пути

Простой под накоплением

Вагоно-часы накопления

М_15

10+30

55

9,08

499,4

Н-М - 15

15+15

45

16,92

761,4

О - 40

32

72

8

576

Н-О -10

30+5+20

65

16,06

1043,9

Примечание: Определяется только в случаях включения таких поездов в график движения поездов

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением (tнактр с/п):

tнактр с/п = ?Втр с/п / ?Uтр с/п ч, (13)

где ?Втр с/п - общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением;

?Uтр с/п - общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении.

tнактр с/п = 3515,64/ 249 = 14,11 ч.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 8. Диаграмма накопления вагонов на участок Н-О

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 9. Диаграмма накопления вагонов на станцию М

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 10. Диаграмма накопления вагонов на станцию О

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 11. Диаграмма накопления вагонов на участок М-Н

Таблица 14. Расчет среднего времени нахождения транзитных вагонов с переработкой под операциями формирования и отправления

№ п/п

Номер поезда своего формирования

Количество транзитных с переработкой вагонов

Время

Продолжительность формирования(ч)

Вагоно-часы формирования

Время отправления поезда

Продолжительность операций по отправлению (ч)

Вагоно-часы простоя по отправлению

Назначение поезда

Начала формирования

Окончания формирования с учетом перестановки

1

2

3

4

5

6

3001

3002

3004

3401

3402

3006

55

70

57

65

65

62

00:00

00:00

7:55

00:00

00:00

15:55

9:05

8:15

14:35

16:15

16:04

21:35

9,08

8,25

6,6

16,25

16,06

5,6

499,4

577,5

376,2

1056

1043

347,2

9:42

8:45

15:05

16:50

17:00

22:10

0,61

0,5

0,5

0,58

0,93

0,5

33,55

35

28,5

37,7

60,45

31

М

О

О

М-Н

О-Н

О

Средний простой транзитного с переработкой вагона составит:

- под операциями формирования с учетом перестановки (tфтр с/п)

tфтр с/п =?Втр с/п / ?Uтр с/п ч, (14)

где ?Втр с/п - вагоно - часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой;

?Uтр с/п - число транзитных вагонов с переработкой в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки.

tфтр с/п = 2433,6/ 389 = 6,25 ч.

- под операциями отправления (tотпртр с/п)

tотпртр с/п = ?Втр с/п / ?Uтр с/п ч, (15)

где ?Втр с/п - вагоно-часы простоя под операциями отправления транзитных с переработкой (? по графе 10 табл. 14);

tотпртр с/п = 194,5 / 389 = 0,5 ч.

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой составит:

tтр сб/п = tпп + tрасф + tнак + tфор + tпо,

где tпп - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями по прибытию;

tрасф - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования;

tнак - средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением;

tфор - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования;

tпо - средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления.

tтр = 0,5 + 0,81 + 14,11 + 6,25 + 0,5 = 22,17 ч.

График обработки транзитного вагона с переработкой

№ п/п

Наименование операций

Продолжи

тельность, ч

Время

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13.

21

22

1

2

3

4

5

Прибытие

Расформирование

Накопление

Формирование с перестановкой

Отправление

0,5

0,81

14,11

6,25

0,5

Итого

22,17

Рис. 12. График обработки транзитного вагона с переработкой

7.3 Расчет среднего простоя на станции вагонов с местным грузом

Таблица 15

Прибытие

Простой вагонов от прибытия до подачи (ч)

Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи

Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях

Простой под грузовой операцией, включая ожидание уборки (ч)

Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки

Простой от начала уборки до отправления (ч)

Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления

Отправление

Остаток вагонов от предыдущих суток

№ поезда

Время прибытия (ч, мин)

Количество местных вагонов

№ поезда

Время отправления (ч, мин)

Количество отправленных вагонов

Назначение поездов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

10

-

-

-

-

-

10

3

30

5,97

59,7

3001

9:42

55

М

3402

1:35

15

0,41

6,15

15

3,4

52,2

6,85

102,7

3002

12:20

15

О

3001

9:30

20

1,01

20,3

20

6,7

133

0,68

13,6

3003

17:58

20

М

3002

10:40

10

0,71

7,1

10

3,4

34,3

3,31

33,1

3401

18:08

10

М

3006

12:00

25

0,61

15,25

25

6,7

166

16

401,5

3001

11:19

25

М

3004

12:10

30

0,58

17,4

30

6,6

198

12,5

67,9

3003

17:58

30

М

Под операциями прибытия (tпр)

tпр = ?Вм / ?Uпр ч, (16)

где ?Вм - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов; ?Uпр - число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки.

tпр = 146 / 75 = 1,94 ч.

Под грузовыми операциями (tгр)

tгрМ = ?Вм / ?Uгрм ч, (17)

где ?Вм - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк;

?Uгрм - число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки.

tгр м = 660 / 50 = 13,2 ч.

Под операциями отправления (tотпр)

tотпрм = ?В м/ ?Uотпрм ч, (18)

где ?Вм - вагоно-часы простоя от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции;

?Uотпрм - общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки.

tотпрм = 16,7 / 10 = 1,67 ч.

tср = tпр + tгр + tотпр ч. (19)

tср = 1,94+13,2+1,67 = 16,81 ч.

7.4 Коэффициент сдвоенных операций (Ксдв)

Ксдв = (Uп + Uв) / ?Uм, (20)

где Uп - число погруженных за сутки вагонов;

Uв - число выгруженных за сутки вагонов;

?Uм - число вагонов с местным грузом.

Ксдв = (20 + 50) / 75 = 0,93

7.5 Простой вагона под одной грузовой операцией

tгр оп = tср / Ксдв ч, (21)

где tср - средний простой на станции местного вагона.

tгр оп = 16,81 / 0,93 = 18 ч.

7.6 Норма рабочего парка вагонов на станции (np)

Норма транзитных вагонов без переработки (nтр б/п)

nтр б/п = ?Uтр б/п х tтр б/п / 24 ваг, (22)

где ?Uтр б/п - число прибывших на станцию за сутки транзитных без переработки вагонов.

nтр б/п = 3168 х 0,5/ 24 = 66 ваг.

Норма транзитных вагонов с переработкой (nтр с/п)

nтр с/п = ?Uтр с/п х tтр с/п / 24 ваг, (22)

где ?Uтр с/п - число прибывших на станцию за сутки транзитных с переработкой вагонов.

nтр с/п = 318 х 22 / 24 = 292 ваг.

Норма вагонов с местным грузом (nм)

nм = ?Uпр х tср / 24 ваг, (23)

где ?Uпр - число прибывших на станцию за сутки местных вагонов.

nм = 75 х 16,81/ 24 = 53 ваг.

np = nтр б/п + nтр с/п + nм ваг, (24)

np = 66 + 292 + 53 = 411 ваг.

7.7 Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану графику на 18.00

Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану графику на 18.00 - 310 вагонов.

7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

ам = ?Tм / (М х (1440 - tэк - tсм бр)), (25)

где ?Tм - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции;

М - число локомотивов, работающих на станции;

tэк - время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

tсм бр - продолжительность смены бригад в минутах, если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов.

ам = 1185 / 1340 = 0,83

7.9 Коэффициент использования приемо-отправочных путей

Dпо = ?Tм / 1440 х n, (26)

где ?Tм - суммарное время занятия приемо-отправочных путей (по суточному плану-графику);

n - число приемо-отправочных путей на станции.

Dпо = 8195 / 8640 = 0,94

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

8.1 Обеспечение безопасности движения на станции

станция поезд маневровый

Крушения, аварии, брак в работе, угрожающий безопасности движения поездов и проведению маневров, приводят к потерям перевозимых грузов, повреждениям пути, локомотивов, вагонов, гибели людей. Этот брак происходит из-за неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и других технических средств, а также из-за выполнения работниками станции установленных правил и порядка действий при приеме, отправлении поездов и выполнении маневровой работы.

Наиболее частыми видами брака по вине работников станции являются: прием и отправление поездов по неготовому маршруту, самопроизвольный уход с пути незакрепленных вагонов, перевод централизованной стрелки под движущимися вагонами, сходы подвижного состава с пути, столкновение вагонов с повышенными скоростями из-за недостаточного торможения, взрезы неправильно установленных по маршруту движения стрелок и др. Анализ причин этого брака показывает, что примерно в 30 % случаев неправильные действия работников обусловлены недостатком их знаний и опыта, все остальные случаи, как правило, связаны с недостаточной дисциплиной и халатностью работников. С учетом этого на станции необходимо систематически проводить целенаправленную работу по обучению работников, контролю за состоянием технических средств, правильным их использованием и соблюдением всеми работниками требований безопасности движения. Эту работу организует начальник станции, который несет ответственность за состояние безопасности движения.

Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения и ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий. В соответствии с этим планом на станции проводят:

Технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, в целях повышения их знаний, умений, навыков и воспитания у них убежденности в необходимости безусловного соблюдения правил безопасности в любых производственных ситуациях. Для проведения технической учебы на станциях создают учебные классы, кабинеты, оснащенные наглядными пособиями, тренажерами, позволяющими имитировать работу в различных экстремальных условиях. Для обучения работников малых станций используют передвижные учебные классы - вагоны - тренажеры;

- комиссионные осмотры станционного хозяйства под руководством начальник станции с участием работников дистанции пути, сигнализации и связи, энергоснабжения с целью выявления неисправностей (отступлений от норм содержания согласно ПТЭ) устройств.

По каждому из выявленных недостатков устанавливают срок устранения. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, использовать эти устройства запрещается, соответствующие пути для движения поездов и маневровой работы закрывают. За своевременным устранением обнаруженных недостатков ведется постоянный контроль дежурным по станциям при приеме и сдаче дежурства; комплексную проверку начальником станции, его заместителями и помощниками соблюдения работниками станции требований обеспечения безопасности движения. Проверку осуществляют путем посещения рабочих мест, наблюдения за работой и проведения собеседований с работниками в целях выявления нарушений ими установленных ПТЭ, ТРА станции, инструкциями и приказами правил приема, отправления поездов и производства маневровой работы, закрепления вагонов от ухода, соблюдения регламента переговоров, ведения поездной документации. С нарушителями проводятся беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные меры, а в необходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена на соответствие должности.

Анализ состояния безопасности движения и дисциплины на станции осуществляет начальник станции по материалам расследования допущенного брака, результатам комплексных проверок и комиссионных осмотров хозяйства станции, а также по данным учета и анализа отказов технических средств. При анализе выявляются причины возникших неисправностей техники и допущенных нарушений, недоработки исполнителей и должностных лиц и разрабатываются меры по устранению недостатков и предупреждению возникновения их в дальнейшем. Выполнение этих мероприятий является непременным условием успеха всей работы по обеспечению безопасности движения.

Результаты анализа используют в профилактической, воспитательной работы. С итогами анализа знакомят всех работников станции, его материалы изучают на технических занятиях, применят в средствах пропаганды и беседы с работниками.

В комплексе с рассмотренными выше организационными мероприятиями на станции должны проводится и другие технические, экономические и социально - психологические мероприятия.

К техническим мероприятиям относят: внедрение новых, более современных технических средств взамен устаревших, повышение надежности существующих устройств, внедрение более эффективных средств обучения и тренажа работников, оборудование рабочих мест с учетом всех требований и нормативов эргономики, эстетики и охраны труда.

В блоке экономических мероприятий должны решаться вопросы совершенствования системы нормирования оплаты труда, материального стимулирования безаварийной работы.

Блок социально-психологических мероприятий включает: создание нормального режима благоприятных условий труда для работников станции, поддержание здорового морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, транспортного, медицинского, бытового и культурного обслуживания работников, использование всех форм морального стимулирования добросовестной работы, социально - психологический анализ допущенных нарушений правил безопасности движения.

Важнейшими принципами в системе профилактики брака являются, во-первых, обязательное детальное расследование каждого обнаруженного нарушения правил безопасности движения независимо от того, привело оно к негативным последствиям или нет, и во-вторых, обязательное выявление причин допущенных нарушений путем социально - психологического анализа. Такой анализ помогает ответить на вопрос, почему опытный добросовестный работник иногда в данной, конкретной ситуации допускает ошибку, и более целенаправленно вести профилактическую работу.

Техника безопасности при маневрах

Положения по обеспечению безопасности труда работников при выполнении маневровых операций регламентируются Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций вокзалов и должностными инструкциями. Ответственность за состояние техники безопасности и охраны труда возлагается на начальника станции, который осуществляет постоянный контроль за техническим состоянием устройств станции и своевременно предъявляет соответствующие требования к работникам смежных служб.

На должности, связанные с маневровой работой, назначаются лица, достигшие 18-летнего возраста, отвечающие определенным медицинским требованиям и прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и технике безопасности в требуемом объеме.

Для безопасной работы составительских бригад на междупутьях не должны находиться посторонние предметы, остатки груза, балласта, детали запасных частей подвижного состава, верхнего строения пути и т. п. Негабаритные места ограждаются предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место!». Освещение территории маневровых районов должно соответствовать нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют станционные и маневровые диспетчеры, дежурные по станции, горке, парку, составители поездов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей скатывания отцепов, приемщики поездов, приемосдатчики.

Работники, связанные с маневрами, обязаны строго соблюдать следующие меры безопасности:

переходить пути под прямым углом, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава;

переходить путь, занятый подвижным составом, только через площадку вагона;

не занимать подножки, площадки и не сходить с них во время движения маневрового состава;

своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около путей людям;

перекрывать концевые краны, а также разъединять и соединять рукава тормозной магистрали, осматривать сцепление автосцепки и убеждаться в его правильности в пространстве между вагонами только после остановки маневрового состава;

соблюдать требования правил безопасности движения и техники безопасности в соответствии с должностными инструкци

Заключение

В целом работу станции «Н» можно оценить удовлетворительно.

По расчетам я получила, что:

ь вагонооборот станции составляет 7272 вагонов;

ь суточное задание по погрузке и выгрузке выполняется успешно;

ь средний простой транзитных вагонов без переработки составляет 0,5 ч;

ь средний простой транзитного вагона с переработкой составляет 22 ч;

ь средний простой местного вагона - 16,8 ч.

Выполняются мероприятия по безопасности движения и по охране окружающей среды.

Однако имеются некоторые трудности в работе. Подход поездов не всегда равномерен. Вследствие этого иногда разборки простаивают в ожидании локомотива.

Желательно планировать более равномерный подход поездов для эффективности использования локомотивов.

Оценивая полученные результаты, можно сказать, что с поставленной задачей я справилась.

Список использованной литературы

станция поезд маневровый

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». № 17 - ФЗот 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 169 от 13.01.2003 г.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта». № 18-ФЗ от 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 170 от 13.01.2003 г.

3. Основные положения работы железнодорожной станции. МПС РФ № ЦД -811,25.03.2001.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/756, 26.06.2000.

5. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС. М.: Транспорт, 1994.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦД_790, 2000.

7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/757, 26.05.2000.

8. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ж.д. транспорта / Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. - М.: Транспорт. - 1985 г. - 543 с.

9. Э.З. Бройтман и др. Эксплуатационная работа станций и отделений. М.: Же1Гщор131Щ, 2000,424 с.

10. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). Сотников И.Б.М.: транспорт, 1978, 232 с.

11. Методические указания и задания на курсовые работы. Смирнова Л.С.; Медведева В.П.М.: МПС, 2002,135 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Общая характеристика работы станции и технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет норм времени на операции с поездами и вагонами. Расчет и составление суточного плана-графика работы станции. Обеспечение организации движения.

    курсовая работа [607,8 K], добавлен 14.03.2011

  • Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.

    дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011

  • Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014

  • Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Оперативное руководство и планирование работы. Технология обработки пассажирских, пригородных, грузовых поездов. Организация поездной и маневровой работы. Показатели суточного плана-графика.

    курсовая работа [679,3 K], добавлен 15.11.2011

  • Техническая и эксплуатационная характеристика станции Костанай. Описание структуры управления, схемы производственного процесса. Расчет количества вагонов и числа поездов. Организация маневровой работы. Анализ основных показателей подъездного пути.

    дипломная работа [1,7 M], добавлен 03.07.2015

  • Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.

    дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011

  • Общие вопросы работы, оперативное руководство, планирование работы станции. Технологический график обработки поездов. Организация маневровой работы, нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Построение суточного графика работы станции.

    курсовая работа [182,7 K], добавлен 01.02.2011

  • Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.

    дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология обработки транзитного вагонопотока и поездов, прибывших в расформирование. Нормирование маневровых операций. Разработка плана-графика. Техника безопасности при пропуске длинносоставных поездов.

    дипломная работа [42,3 K], добавлен 27.11.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.

    дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.