Разработка технологического процесса работы станции

где ?В_м - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов; ?U^пр - число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки.

t^пр = 146 / 75 = 1,94 ч.

Под грузовыми операциями (t^гр)

t^гр_М = ?В_м / ?U^гр_м ч, (17)

К_сдв = (U_п + U_в) / ?U_м, (20)

где U_п - число погруженных за сутки вагонов;

U_в - число выгруженных за сутки вагонов;

?U_м - число вагонов с местным грузом.

К_сдв = (20 + 50) / 75 = 0,93

7.5 Простой вагона под одной грузовой операцией

t_{гр оп} = t^ср / К_сдв ч, (21)

где t^ср - средний простой на станции местного вагона.

t_{гр оп} = 16,81 / 0,93 = 18 ч.

7.6 Норма рабочего парка вагонов на станции (n_p)

Норма транзитных вагонов без переработки (n_{тр б/п})

n_{тр б/п} = ?U_{тр б/п} х t_{тр б/п} / 24 ваг, (22)

где ?U_{тр б/п} - число прибывших на станцию за сутки транзитных без переработки вагонов.

n_{тр б/п} = 3168 х 0,5/ 24 = 66 ваг.

Норма транзитных вагонов с переработкой (n_{тр с/п})

n_{тр с/п} = ?U_{тр с/п} х t_{тр с/п} / 24 ваг, (22)

где ?U_{тр с/п} - число прибывших на станцию за сутки транзитных с переработкой вагонов.

n_{тр с/п} = 318 х 22 / 24 = 292 ваг.

Норма вагонов с местным грузом (n_м)

n_м = ?U^пр х t^ср / 24 ваг, (23)

где ?U^пр - число прибывших на станцию за сутки местных вагонов.

n_м = 75 х 16,81/ 24 = 53 ваг.

n_p = n_{тр б/п} + n_{тр с/п} + n_м ваг, (24)

n_p = 66 + 292 + 53 = 411 ваг.

7.7 Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану графику на 18.00

Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану графику на 18.00 - 310 вагонов.

7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

а_м = ?T_м / (М х (1440 - t_эк - t_{см бр})), (25)

где ?T_м - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции;

М - число локомотивов, работающих на станции;

t_эк - время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

t_{см бр} - продолжительность смены бригад в минутах, если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов.

а_м = 1185 / 1340 = 0,83

7.9 Коэффициент использования приемо-отправочных путей

D_по = ?T_м / 1440 х n, (26)

где ?T_м - суммарное время занятия приемо-отправочных путей (по суточному плану-графику);

n - число приемо-отправочных путей на станции.

D_по = 8195 / 8640 = 0,94

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

8.1 Обеспечение безопасности движения на станции

станция поезд маневровый

Крушения, аварии, брак в работе, угрожающий безопасности движения поездов и проведению маневров, приводят к потерям перевозимых грузов, повреждениям пути, локомотивов, вагонов, гибели людей. Этот брак происходит из-за неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и других технических средств, а также из-за выполнения работниками станции установленных правил и порядка действий при приеме, отправлении поездов и выполнении маневровой работы.

Наиболее частыми видами брака по вине работников станции являются: прием и отправление поездов по неготовому маршруту, самопроизвольный уход с пути незакрепленных вагонов, перевод централизованной стрелки под движущимися вагонами, сходы подвижного состава с пути, столкновение вагонов с повышенными скоростями из-за недостаточного торможения, взрезы неправильно установленных по маршруту движения стрелок и др. Анализ причин этого брака показывает, что примерно в 30 % случаев неправильные действия работников обусловлены недостатком их знаний и опыта, все остальные случаи, как правило, связаны с недостаточной дисциплиной и халатностью работников. С учетом этого на станции необходимо систематически проводить целенаправленную работу по обучению работников, контролю за состоянием технических средств, правильным их использованием и соблюдением всеми работниками требований безопасности движения. Эту работу организует начальник станции, который несет ответственность за состояние безопасности движения.

Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения и ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий. В соответствии с этим планом на станции проводят:

Технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, в целях повышения их знаний, умений, навыков и воспитания у них убежденности в необходимости безусловного соблюдения правил безопасности в любых производственных ситуациях. Для проведения технической учебы на станциях создают учебные классы, кабинеты, оснащенные наглядными пособиями, тренажерами, позволяющими имитировать работу в различных экстремальных условиях. Для обучения работников малых станций используют передвижные учебные классы - вагоны - тренажеры;

- комиссионные осмотры станционного хозяйства под руководством начальник станции с участием работников дистанции пути, сигнализации и связи, энергоснабжения с целью выявления неисправностей (отступлений от норм содержания согласно ПТЭ) устройств.

По каждому из выявленных недостатков устанавливают срок устранения. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, использовать эти устройства запрещается, соответствующие пути для движения поездов и маневровой работы закрывают. За своевременным устранением обнаруженных недостатков ведется постоянный контроль дежурным по станциям при приеме и сдаче дежурства; комплексную проверку начальником станции, его заместителями и помощниками соблюдения работниками станции требований обеспечения безопасности движения. Проверку осуществляют путем посещения рабочих мест, наблюдения за работой и проведения собеседований с работниками в целях выявления нарушений ими установленных ПТЭ, ТРА станции, инструкциями и приказами правил приема, отправления поездов и производства маневровой работы, закрепления вагонов от ухода, соблюдения регламента переговоров, ведения поездной документации. С нарушителями проводятся беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные меры, а в необходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена на соответствие должности.

Анализ состояния безопасности движения и дисциплины на станции осуществляет начальник станции по материалам расследования допущенного брака, результатам комплексных проверок и комиссионных осмотров хозяйства станции, а также по данным учета и анализа отказов технических средств. При анализе выявляются причины возникших неисправностей техники и допущенных нарушений, недоработки исполнителей и должностных лиц и разрабатываются меры по устранению недостатков и предупреждению возникновения их в дальнейшем. Выполнение этих мероприятий является непременным условием успеха всей работы по обеспечению безопасности движения.

Результаты анализа используют в профилактической, воспитательной работы. С итогами анализа знакомят всех работников станции, его материалы изучают на технических занятиях, применят в средствах пропаганды и беседы с работниками.

В комплексе с рассмотренными выше организационными мероприятиями на станции должны проводится и другие технические, экономические и социально - психологические мероприятия.

К техническим мероприятиям относят: внедрение новых, более современных технических средств взамен устаревших, повышение надежности существующих устройств, внедрение более эффективных средств обучения и тренажа работников, оборудование рабочих мест с учетом всех требований и нормативов эргономики, эстетики и охраны труда.

В блоке экономических мероприятий должны решаться вопросы совершенствования системы нормирования оплаты труда, материального стимулирования безаварийной работы.

Блок социально-психологических мероприятий включает: создание нормального режима благоприятных условий труда для работников станции, поддержание здорового морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, транспортного, медицинского, бытового и культурного обслуживания работников, использование всех форм морального стимулирования добросовестной работы, социально - психологический анализ допущенных нарушений правил безопасности движения.

Важнейшими принципами в системе профилактики брака являются, во-первых, обязательное детальное расследование каждого обнаруженного нарушения правил безопасности движения независимо от того, привело оно к негативным последствиям или нет, и во-вторых, обязательное выявление причин допущенных нарушений путем социально - психологического анализа. Такой анализ помогает ответить на вопрос, почему опытный добросовестный работник иногда в данной, конкретной ситуации допускает ошибку, и более целенаправленно вести профилактическую работу.

Техника безопасности при маневрах

Положения по обеспечению безопасности труда работников при выполнении маневровых операций регламентируются Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций вокзалов и должностными инструкциями. Ответственность за состояние техники безопасности и охраны труда возлагается на начальника станции, который осуществляет постоянный контроль за техническим состоянием устройств станции и своевременно предъявляет соответствующие требования к работникам смежных служб.

На должности, связанные с маневровой работой, назначаются лица, достигшие 18-летнего возраста, отвечающие определенным медицинским требованиям и прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и технике безопасности в требуемом объеме.

Для безопасной работы составительских бригад на междупутьях не должны находиться посторонние предметы, остатки груза, балласта, детали запасных частей подвижного состава, верхнего строения пути и т. п. Негабаритные места ограждаются предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место!». Освещение территории маневровых районов должно соответствовать нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют станционные и маневровые диспетчеры, дежурные по станции, горке, парку, составители поездов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей скатывания отцепов, приемщики поездов, приемосдатчики.

Работники, связанные с маневрами, обязаны строго соблюдать следующие меры безопасности:

переходить пути под прямым углом, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава;

переходить путь, занятый подвижным составом, только через площадку вагона;

не занимать подножки, площадки и не сходить с них во время движения маневрового состава;

своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около путей людям;

перекрывать концевые краны, а также разъединять и соединять рукава тормозной магистрали, осматривать сцепление автосцепки и убеждаться в его правильности в пространстве между вагонами только после остановки маневрового состава;

соблюдать требования правил безопасности движения и техники безопасности в соответствии с должностными инструкци

Заключение

В целом работу станции «Н» можно оценить удовлетворительно.

По расчетам я получила, что:

ь вагонооборот станции составляет 7272 вагонов;

ь суточное задание по погрузке и выгрузке выполняется успешно;

ь средний простой транзитных вагонов без переработки составляет 0,5 ч;

ь средний простой транзитного вагона с переработкой составляет 22 ч;

ь средний простой местного вагона - 16,8 ч.

Выполняются мероприятия по безопасности движения и по охране окружающей среды.

Однако имеются некоторые трудности в работе. Подход поездов не всегда равномерен. Вследствие этого иногда разборки простаивают в ожидании локомотива.

Желательно планировать более равномерный подход поездов для эффективности использования локомотивов.

Оценивая полученные результаты, можно сказать, что с поставленной задачей я справилась.

Список использованной литературы

станция поезд маневровый

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». № 17 - ФЗот 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 169 от 13.01.2003 г.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта». № 18-ФЗ от 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 170 от 13.01.2003 г.

3. Основные положения работы железнодорожной станции. МПС РФ № ЦД -811,25.03.2001.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/756, 26.06.2000.

5. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС. М.: Транспорт, 1994.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦД_790, 2000.

7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/757, 26.05.2000.

8. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ж.д. транспорта / Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. - М.: Транспорт. - 1985 г. - 543 с.

9. Э.З. Бройтман и др. Эксплуатационная работа станций и отделений. М.: Же1Гщор131Щ, 2000,424 с.

10. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). Сотников И.Б.М.: транспорт, 1978, 232 с.

11. Методические указания и задания на курсовые работы. Смирнова Л.С.; Медведева В.П.М.: МПС, 2002,135 с.

Размещено на Allbest.ru