Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отросли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года, высокой провозной способностью и эффективностью перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большими скоростями, надежностью и безопасностью, низкой себестоимостью перевозок, меньшим воздействием на окружающую природную среду, чем другие виды транспорта. Железнодорожный транспорт связывает в единое целое многочисленные области и районы страны, обеспечивает жизнедеятельность всех отраслей экономики, реализацию социальных программ, экономическую и национальную безопасность государства, активно влияет на развитие межгосударственных и международных связей.

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяют сравнительно низкая себестоимость, массовость, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети.

Железнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства.

Главные задачи транспорта - это своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, выполнения планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и их своевременная доставка.

Перевозочный процесс представляет собой совокупность различных операций, выполняемых с грузами в пунктах отправления, в пути следования и в пунктах назначения. В перевозочный процесс входят следующие элементы: подготовка груза к отправлению и его накопление на складе грузоотправителя; операции по доставке груза на станцию (порт); прием груза к отправлению, накопление и хранение его на станции до погрузки в вагоны; погрузка в вагоны, маневровые операции, связанные с их уборкой; формирование поездов и подготовка их к отправлению; движение поездов до станции их назначения; переформирование поездов в пути следования; перегрузка с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках; расформирование поездов в пунктах назначения груза; маневры по подаче вагонов к месту выгрузки; выгрузка и выдача груза получателям; доставка груза со станции на склад получателя.

Для обеспечения непрерывности и бесперебойности перевозочного процесса необходима четкая и слаженная работа всех видов и звеньев транспорта.

В основу организации транспортного процесса положено два важнейших принципа: планирование и централизация управления.

Плановость позволяет полней и производительней использовать технические средства железных дорог, создает условия для равномерной и ритмичной их работы, четких и слаженных действий подразделений и работников, связанных с перевозочным процессом.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Железнодорожная станция является важным звеном в перевозочном процессе: здесь начинается и заканчивается этот процесс. Отсюда возникает необходимость организации работы станции по строго определенному порядку, обеспечивающему наилучшее использование технических средств, безопасность движения поездов и техники личной безопасности, сохранность перевозимых грузов, высокие экономические показатели.

Станция Костанай расположена в черте областного центра Костанайской области - городе Костанай.

Работает станция на три направления:

- Тобол;

- Золотую Сопку;

- Новоишимскую.

Станция Костанай обеспечивает пропуск и переработку транзитных поездов, выполняет значительный объем местной работы, отправляет поезда своего формирования, а также выполняет значительную работу по пассажирским перевозкам.

Cтанция Костанай кроме расформирования и формирования составов, отправлением и пропуском транзитных и пассажирских поездов, перерабатывает значительный поток местных грузов.

За последние годы наблюдается значительное увеличение грузооборота и вагонопотока. Увеличение грузооборота на станции происходит в связи с тем, что на станции увеличилось число подъездных путей. По сравнению с прошлыми годами насчитывалось 85 действующих подъездных путей, в настоящее время насчитывается 95 путей. Многие законсервированные пути были выкуплены крупными предприятиями города и введены в эксплуатацию. К таким крупным предприятиям и относится ТОО "Иволга".

ТОО "Иволга" наряду с большим промышленным комплексом имеет свои зерновые поля, автобазы, автозаправки, крестьянские хозяйства, мельницы, элеваторы.

ТОО "Иволга" выкупила ряд подъездных путей, привела их в соответствие Правил технической эксплуатации железных дорог.

Поэтому одним из основных резервов дальнейшего наращивания размеров перевозок является интенсификация использования технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда.

В этих целях и разрабатывается технологический процесс работы станции, предусматривающий все основные вопросы организации перевозочного процесса, порядок взаимодействия участвующих в нем работников с учетом передового опыта станции сети дорог и работников узла.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие подъездные пути предприятий играют важную роль в перевозке грузов от места производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.

Единая технология работы станции и подъездных путей является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и подъездных путей, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей.

Законом о железнодорожном транспорте определено, что работа подъездных путей предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающих подъездных путей.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Поэтому разработанный единый технологический процесс (ЕТП) работы станции Костанай и подъездного пути ТОО "Иволга" позволит наиболее рационально организовать работу станции и подъездного пути, увязать в единое целое технологию обработки составов и вагонов, предусмотрит единое планирование и руководство всеми транспортными операциями, установит порядок и сроки подачи вагонов на подъездной путь и их уборку, обеспечит взаимную информацию работников станции и подъездного пути ТОО "Иволга".

Важнейшее мероприятие по сокращению простоя вагонов на станциях и примыкающих к ним подъездных путях предприятий - организация работы по единому технологическому процессу при строгом соблюдении условий взаимодействия.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Костанай

1.1 Техническая характеристика станции Костанай

Станция Костанай выполняет все основные операции, связанные с перевозками пассажиров и грузов, в частности:

выгрузка и погрузка вагонов;

коммерческий осмотр поездов;

прием и отправление пассажирских, грузовых поездов и передач;

расформирование и формирование составов;

техническое обслуживание вагонов и поездов;

подача и уборка местных вагонов на грузовые пункты;

экипировка рефрижераторных секций (водой, топливом).

подача и уборка местных вагонов к грузовым фронтам;

экипировка тепловозов (набор топлива, смазки, воды);

операции по отстою вагонов.

взвешивание вагонов;

погрузка, выгрузка багажа, почты;

посадка и высадка пассажиров, оформление проездных и перевозочных документов;

погрузка, выгрузка и сортировка контейнеров;

смена поездных локомотивов и локомотивных бригад;

формирование, экипировка, отстой пассажирских составов и вагонов;

Станция Костанай расположена в черте областного центра Костанайской области - городе Костанай.

Работает станция на три направления:

- Тобол;

- Золотую Сопку;

- Новоишимскую.

Станция Костанай обеспечивает пропуск и переработку транзитных поездов, выполняет значительный объем местной работы, отправляет поезда своего формирования, а также выполняет значительную работу по пассажирским перевозкам.

По характеру основной деятельности станция Костанай является грузовой.

По объему выполняемой работы станция Костанай относится к первому классу.

Для расформирование и формирование составов имеются два вытяжных пути и сортировочная горка малой мощности.

В наличии на станции имеются вагонные весы, пути ремонта вагонов, пункт промывки вагонов, техническая контора, товарная контора, пассажирское здание, пост ЭЦ, маневровая вышка, пункт технического осмотра вагонов, устройства для экипировки вагонов и локомотивов и др.

Станция оборудована следующими парками:

- приемо-отправочным парком;

- сортировочным парком с горкой малой мощности;

- путями общего пользования;

- имеются локомотивное, путевое и вагонное хозяйство.

Рисунок 1.1. Схема железнодорожного направления станции Костанай

1. Путевое развитие станции:

- 1-3 пути - для приема-отправления пассажирских поездов;

- 4-8 пути - приемо-отправочные для грузовых поездов;

- 11-14 и 21 - пути сортировочного парка;

- 6, 7, 8 пути выделенны для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ);

- 4, 5, 6 пути предназначенны для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами всех степеней;

- на 28 пути (путь общего пользования) имеются вагонные весы, грузоподъемностью 150 тонн.

2. Имеет электрическую централизацию стрелок и сигналов, двустороннюю автоблокировку на прилегающих перегонах (однопутных); внутристанционную постовую проводную связь, громкоговорящую связь, радиосвязь маневровых локомотивных и составительских бригад, дежурных по станции, дежурных постов ЭЦ, дежурного по горке, маневрового диспетчера;

3. На станции имеется:

- пассажирский вокзал.

- основное локомотивное (тепловозное) депо (ТЧ);

- пассажирское вагонное депо с пунктом технического обслуживания (ПТО);

- дистанцию сигнализации и связи (ШЧ);

- дистанцию путевых работ (ПЧ);

- пункт технического обслуживания грузовых вагонов;

- пункт промывки и подготовки вагонов под погрузку;

- грузовой двор (АО "Казтранссервис");

- восстановительный и пожарный поезд;

- ветеринарный пункт;

- медицинский пункт;

- линейный отдел милиции.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Костанай

План формирования поездов на станции Костанай:

двухгрупные:

Тобол + Увальненская; Жана Есиль + Коскуль; Золотая Сопка + Каерак.

сборные:

Костанай-Тобол; Костанай-Новоишимская; Костанай - Золотая Сопка.

На станции Костанай имеется немеханизированная горка малой мощности, где происходит расформирование и формирование составов. Имеется два вытяжных пути №9 и №10.

Перерабатывающая способность сортировочной горки составляет 1223 вагонов в сутки.

На станции Костанай работает 6 маневровых локомотивов.

Общий ежесуточный размер поездопотока поступающего на станцию составляет 22 поездов, из них подлежащих переработке - 15 составов, 7 поездов следуют без переработки. Вагоны поступают согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования.

Станция Костанай осуществляет обработку поездов своего формирования, а также по прибытию транзитных с переработкой и без переработки. Станция формирует двухгруппные поезда и сборные, обработка поездов своего формирования перед отправлением 60 минут.

Осуществляется работа (ремонт, обслуживание, экипировка "классных" вагонов) с пассажирскими поездами на путях ЛВЧДР-21 (АО "Пассажирские перевозки").

Грузовая и коммерческая работа на станции Костанай.

Таблица 1.1

План суточной погрузки вагонов и фронты погрузо-выгрузочных работ

АО "Казтранссервис"	15/15	на Тобол 100%
2 маневровый район	10/15	на Новоишимскую 100%
3 маневровый район	30/31	на Золотую Сопку 50%; на Тобол 50%;
4 маневровый район	35/35	на Тобол 50%; на Новоишимскую 50%
5 маневровый район	40/42	на Тобол 50%; на З.Сопку 50%
6 маневровый район	80/40	на Тобол 30%; на Новоишимскую 40%; на З. Сопку - 30%.

На станции Костанай с каждым годом увеличивается грузооборот, происходит это в связи с тем, что в городе возобновилось строительство жилья, промышленных предприятий, также увеличивается число подъездных путей.

Станция имеет 6 маневровых районов и 95 примыкающих подъездных путей. При этом у каждого ветвевладельца имеется от 1 до 4 контрагентов, расстояние до фронтов погрузки/выгрузки составляет от 5 до 15 км. На рисунке 1.2 показана схема станции с примыкающими подъездными путями.

Рисунок 1.2. Схема станции Костанай и примыкающих подъездных путей

2. Руководство эксплуатационной работой станции Костанай

2.1 Структура управления станцией

Общее руководство эксплуатационной работой станции Костанай осуществляет начальник станции.

Он имеет права и несет ответственность в соответствии с утвержденным Правительством Республики Казахстан "Положением о железнодорожной станции". Своей деятельностью он обязан утверждать современный уровень руководства, направленный на интенсификацию использования технических средств на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, проведения экономической реформы, укрепления дисциплины и порядка.

Заместители начальника станции и руководители структурных подразделений осуществляют руководство работой станции по отраслям и несут ответственность по кругу своих обязанностей за выполнение планов поездной работы, обеспечению пассажирских перевозок, заданий по грузовой работе, при этом особое внимание должно обращаться на строгое соблюдение безопасности движения, охране жизни и здоровья людей, сохранность перевозимых грузов.

Главный инженер обеспечивает разработку и внедрение инженерно-технических мероприятий, основанных на новейших достижениях научно-технического прогресса, для устойчивого обеспечения станцией заданий по перевозкам, использованию технических средств станции и подвижного состава, экономическим показателям работы; организовывает техническое обучение работников станции по повышению их квалификации, руководит работой по изобретательству и рационализации; разрабатывает и внедряет мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и производству маневровой работы; осуществляет мероприятия по технике безопасности и охране труда работников станции, выполнению законодательства по экологии; разрабатывает и внедряет мероприятия по совершенствованию технологии работы станции, повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок, совершенствованию оплаты труда работников станции и др.;

В основу технологии работы станции положен диспетчерский метод руководства эксплуатационной работой и, прежде всего, расформирование и формирование поездов, передвижением внутриузловых передач и всем комплексом местной работы, обеспечивающее наиболее рациональное использование технических средств и сокращение простоя вагонов на станции.

Руководителем всей смены является маневровый диспетчер, имеющий необходимые средства связи, приведенные на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Схема связи маневрового диспетчера.

2.2 Оперативное планирование работы станции Костанай

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий руководства отделения дороги и станции по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке вагонов, на основе соблюдения норм технологического процесса, графика движения и плана формирования поездов, выполнения качественных показателей использования подвижного состава.

Информация о подходе поездов и вагонов необходима для составления плана пропуска транзитных поездов без переработки, приема поездов идущих в переработку, накопления вагонов, отправления поездов своего формирования, а также информации грузополучателей и грузоотправителей о предстоящем поступлении груженных под выгрузку и порожних вагонов под погрузку.

Информация как для станции, так и для грузополучателей поступает двух видов:

- предварительная (намечаемое время прибытия поездов и вагонов на станцию, количество вагонов и род грузов) и точная. Последняя передается грузополучателям по прибытии поезда на станцию.

Оператор-информатор после окончания разметки поезда с документов записывает данные о поступивших вагонах под выгрузку в специальную книгу уведомления о прибытии ф. ГУ-2, где отмечает номер вагона, наименование груза, станцию отправления и полное наименование получателя. Затем по телефону обзванивает клиентов и уведомляет их о прибытии вагонов на станцию. В книге уведомления оператор-информатор отмечает время уведомления и фамилию того, кто принял информацию. Если уведомить клиента по телефону нет возможности, то информатор дает телеграмму. Предварительная информация выдается грузополучателям согласно запросов с момента появления вагонов на нашей дороге. Данные об уведомлении также регистрируются в книге уведомления о дальнем подходе груза.

Ответственность сторон в части передачи информации и ее использования, устанавливается двухсторонними договорами.

Планирование осуществляется на сутки, смену и текущее по 2-4 часовым периодам. В составлении плана участвует начальник станции или его заместители, маневровый диспетчер, поездные диспетчеры прилегающих участков, дежурный по отделению дороги и дежурный по локомотивному депо Костанай.

Суточный план разрабатывается оперативно-распорядительным и грузовым отделами отделения перевозок и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. План содержит следующие данные:

- общее количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

- общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции, с указанием транзитных и своего формирования;

- задание на отправление порожних вагонов с указанием рода подвижного состава и направления следования;

- размеры погрузки с указанием важнейших грузов;

- задание на погрузку отправительских маршрутов;

- поступление порожних под погрузку;

- задание на промывку, подготовку вагонов под погрузку и др.

Задание отделения перевозок начальник станции или его заместители дополняют размерами грузовой работы по основным грузоотправителям и грузополучателям, руководствуясь при этом месячными планами погрузки и маршрутизации, заявками грузоотправителей, уровнем выполнения плана отправления грузов за предшествующий период месяца, данными о наличии порожних вагонов, их образовании из-под выгрузки и поступлении с прилегающих участков, нормами простоя вагонов.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первую половину суток.

Сменный план разрабатывается с целью безусловного выполнения суточного плана работы и должен учитывать отклонения за первую половину планируемых суток и складывающуюся в связи с этим обстановку с поездной и грузовой работой станции.

План отправления поездов составляется маневровым диспетчером на основе накопления вагонов, погрузки маршрутов и больших групп вагонов и данных информации о подходе поездов, получаемых из системы АСОУП.

С учетом складывающейся обстановки план отправления поездов может корректироваться по 4-6 часовым периодам маневровым диспетчером по согласованию с поездными диспетчерами и дежурным по отделению. Подобный порядок распространяется и на отправление транзитных поездов, идущих со сменой локомотивов на станции Костанай.

Текущее планирование осуществляется при отклонениях работы от суточного, сменного и откорректированного по 4-6 часовым периодам плана отправления участковых, сборных поездов и внутриузловых передач. Перед началом работы смены объявляется план-задание по поездной и грузовой работе, утвержденное руководством станции, а по окончании работы от руководителей смены руководством станции принимается отчет о выполнении задания с оценкой результатов.

станция вагон маневровый подъездной

Рисунок 2.2. Схема производственного процесса станции Костанай.

2.3 Оперативное руководство эксплуатационной работой станции

Оперативное руководство сменными бригадами, выполняющими эксплуатационную работу, осуществляет маневровый диспетчер. Обязанности маневрового диспетчера заключаются в следующем:

- обеспечение безопасности движения поездов и производства маневровой работы, техники безопасности и охраны труда;

- проведение текущего инструктажа перед вступлением на дежурство и осуществление первой ступени контроля за охраной труда;

- выполнение утвержденного руководством станции суточных и сменных планов по приему, отправлению поездов, расформированию и формированию составов, погрузке, выгрузке вагонов и других заданий;

- соблюдение технологических норм обработки поездов и вагонов в парках станции и грузовых пунктах на основе применения передовых приемов организации труда, наилучшего использования технических средств (локомотивов, сортировочных устройств и др.);

- подача, расстановка вагонов на подъездных путях станции и их уборка;

- оперативный учет и качественное ведение графика исполненной работы за смену, подведение итогов работы, оценка действий работников смены.

Маневровый диспетчер является старшим руководителем в смене и его указания по организации эксплуатационной работы являются обязательными для всех работников смены.

Станция Костанай является грузовой станцией, в штате имеется старший приемосдатчик груза и багажа, выполняющий обязанности грузового диспетчера, которые заключаются в следующем:

- планирование работы с маневровым диспетчером на подъездных путях, приемосдатчиками грузовых районов;

- выполнение сменного плана по грузовой работе;

- контроль за соблюдением технологических норм простоя вагонов от момента прибытия на станцию до подачи на грузовые фронты, под грузовыми операциями и от момента окончания грузовых операций до уборки на станцию;

- оперативный контроль за проведением грузовых операций (погрузка, выгрузка вагонов) на местах общего пользования и подъездных путях;

- согласование плана работы с маневровым диспетчером;

- контроль за своевременной подготовкой вагонов под погрузку, подачей, расстановкой, перестановкой, уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов на местах общего пользования и подъездных путях, обслуживаемых локомотивами отделения;

- оперативный учет и подведение итогов выполнения сменного плана грузовой работы.

Рисунок 2.3. Схема оперативного руководства эксплуатационной работой

3. Организация грузовой работы на станции Костанай

3.1 Определение объема работы станции Костанай

Таблица 3.1

План суточной погрузки вагонов и фронты погрузо-выгрузочных работ:

АО "Казтранссервис"	15/15	на Тобол 100%
2 маневровый район	10/15	на Новоишимскую 100%
3 маневровый район	30/31	на Золотую Сопку 50%; на Тобол 50%;
4 маневровый район	35/35	на Тобол 50%; на Новоишимскую 50%
5 маневровый район	40/42	на Тобол 50%; на З.Сопку 50%
6 маневровый район	80/40	на Тобол 30%; на Новоишимскую 40%; на З. Сопку - 30%.

Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитных поездов и поездов в расформирование.

План формирования поездов на станции Костанай:

двухгрупные: Тобол + Увальненская; Жана Есиль + Коскуль; Золотая Сопка + Каерак.

сборные: Костанай-Тобол; Костанай-Новоишимская; Костанай - Золотая Сопка.

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

3.1.1 Расчет количества вагонов на станции Костанай

Таблица 3.2

Назначение вагонов и их количество по назначениям

3.1.2 Специализация парков и путей станции Костанай

Таблица 3.3

Специализация парков и путей станции

№пп	Назначение путей	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах
		между предельным столбиком	полезная
1	2	3	4	5
I	Приемо-отправочный для нечетных и четных пассажирских поездов	975	975	67
II	Главный для приема-отправления пассажирских поездов	933	933	64
3	Приемо-отправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов.	885	885	61
4	Приемо-отправочный для четных и нечетных грузовых поездов и грузопассажирских.	1150	1150	79
5	Главный для приема-отправления грузовых поездов с рзд. Алкау.	1076	1076	74
6	Приемо-отправочный для четных и нечетных грузовых поездов.	1003	1003	69
7	Приемо-отправочный для четных и нечетных грузовых в т.ч. длинносоставных.	1195	1195	81
8	Приемо-отправочный для четных и нечетных грузовых в т.ч. длинносоставных.	1195	1195	81
9	Вытяжной.	300	300	21
10	Вытяжной.	300	300	21
11	Сортировочно-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов Для отстоя вагонов вне поездов с опасными грузами класса1(ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов.	1117	1117	77
12	Сортировочно-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	1117	1117	77
13	Сортировочно - отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	1079	1079	74
14	Сортировочно - отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	1079	1079	74
16	Для отстоя служебных вагонов и пожарного поезда.	254	254	18
21	Сортировочно-отправочный.	1079	1079	74
27	Погрузо-выгрузочный.	250	250	17
27а	Погрузо-выгрузочный.	125	125	8/5
28	Весовой.	220	220	15
29	Погрузо-выгрузочный.	300	300	21
28	Весовой.	220	220	15
35	Для стоянки восстановительного поезда.	115	115	8

Специализация путей устанавливается, исходя из следующих условий:

обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

максимального сокращения враждебности пересечений при роспуске по станции вагонопотоков разных направлений;

выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

Ш 1-3 пути - для приема-отправления пассажирских поездов;

Ш 4-8 пути - приемо-отправочные для грузовых поездов;

Ш 11-14 и 21 - пути сортировочного парка

Ш 6, 7, 8 пути выделенны для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ);

Ш 4, 5, 6 пути предназначенны для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами всех степеней;

Ш на 28 пути (путь общего пользования) имеются вагонные весы, грузоподъемностью 150 тонн.

Из таблицы 3.2 и таблицы вагонопотоков следует, что на станции

Костанай поступает 1205 груженых вагонов в сутки, из них транзитных без переработки 360 вагонов, транзитных с переработкой 635 вагонов, под выгрузку поступает 210 вагонов.

Отправляется со станции в сутки 1205 груженых вагонов, из них погруженных на станции 210 вагонов. Количество транзитных вагонов по прибытию и по отправлению не изменяется.

На основании данных таблиц 3.2 и таблицы вагонопотоков рассчитаем баланс порожних вагонов и сведем в таблицу 3.3.

Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, если погрузка меньше выгрузки, то будет избыток вагонов.

По таблице 3.3 видим, что с Новоишимского направления избыток 80 вагонов, на Тобольское направление недостаток - 53 вагона, на Золотую Сопку недостаток - 27 вагонов.

Таблица 3.3

Баланс порожних вагонов.

Станция (направление)	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
			Избыток	Недостаток
1	2	3	4	5
Тобол	485	432	-	53
Золотая Сопка	280	253	-	27
Новоишимская	440	520	80	-
Станция Костанай:	210	210	-	-
"Казтранссервис"	15	15	-	-
2 маневровый район	10	10	-	-
3 маневровый район	30	30	-	-
4 маневровый район	35	35	-	-
5 маневровый район	40	40	-	-
6 маневровый район	80	80	-	-
			80	80

3.1.3 Расчет числа поездов

Количество транзитных поездов (Nтр) определяется по формуле:

Число поездов, поступающих в расформирование (Nрасф) определяется для каждого направления по формуле:

где nс/птр - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

n выгр - вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

n пор - порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку;

Число поездов своего формирования (N св.ф ) определяется по формуле



где n погр - вагоны, погруженные на данной станции;

n пор - порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

4. Работа станционного технологического центра станции Костанай

Станционно-технологический центр (СТЦ) - один из основных цехов Станции Костанай, от четкой работы которого во многом зависит время простоя поездов и вагонов, а также недопущение отправления вагонов с нарушением плана формирования и разъединения вагонов от документов.

В оперативной работе сотрудники СТЦ подчинены маневровому диспетчеру.

Для руководства работники технической конторы должны иметь следующие справочные источники:

- алфавитный список станций железных дорог СНГ с указанием единой сетевой разметки;

- список станций железных дорог СНГ по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

- план формирования поездов;

- таблицу тары и условной длины вагонов;

- выписку из графика движения (нормы веса и длины поездов по направлениям);

- правила перевозок негабаритных грузов;

- таблицу нумерации вагонов грузового парка;

- действующее расписание движения грузовых поездов;

- правила перевозок опасных грузов;

- местную условную разметку вагонов;

- технологические графики обработки поездов по прибытию и отправлению;

- инструкционно-технологические карты старших операторов и операторов;

- инструкцию по составлению натурного листа;

- инструкцию по кодированию исходной информации;

- инструкцию пользования системой АСОУП и обязанности пользователя;

- перечень кодов грузов по СНГ, подлежащих сопровождению ВОХР;

- схема служебного прохода к рабочим местам;

- график дежурства.

Работники станционно-технологического центра выполняют следующие операции:

- своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые вагоны и поезда (кроме транзитных вагонов, следующих в поездах без переработки, имеющих минимальную стоянку или пропускаемых безостановочно);

- составление натурных листов на сформированные поезда и узловые передачи;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов, их установленных норм массы и длины поезда;

- обеспечение сохранности перевозочных документов;

- составление и вручение маневровому диспетчеру нарядов на отправление простаивающих на станции вагонов после прибытия или погрузки более суток. Наряды на вагоны со скоропортящимися грузами вручаются на транзитные после простоя более 6 часов и своей погрузки более 12 часов.

- контроль за вагонами принадлежности стран СНГ, простаивающими на станции более суток;

- передача в АСОУП информации о сформированных и отправленных поездах;

- передача в товарную контору и на контейнерную площадку перевозочных документов на прибывшие под выгрузку или сортировку вагоны, прием от них документов на готовые к отправлению местные вагоны;

- передача информации маневровому диспетчеру, дежурному по станции сведений о подходе прибывающих и прибывших поездах;

- штемпелевание перевозочных документов на прибывшие местные вагоны;

- составление и вручение нарядов работниками военизированной охраны на вагоны с грузами, требующими охраны в пути следования, включенные в поезда своего формирования;

- участие в проведении переписи вагонов и оформление ее результатов.

4.1 Информация о подходе поездов

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучателей и грузоотправителей подъездных путей о подходе поездов и грузов, а также о прибытии и подаче груженных и порожних вагонов организуют информационные пункты (ИП) или центры (СТЦ).

Информатор станции получает необходимые данные от информационного центра дороги или узла и выполняет следующие функции:

· принимает информацию о подходе поездов и грузов;

· передает информацию о подходе груженных и порожних вагонов, примыкающим к станции подъездным путям, местам общего пользования перевалки и перегрузки грузов, контейнерных площадок, грузосортировочным платформам;

· принимает информацию об окончании грузовых операций;

· передает данные информационному центру узла, отделения или дороги.

Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную.

Предварительная информация используется для планирования поездов и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки фронтов погрузки, выгрузки механизмов и рабочей силы.

Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов из информационного центра поступает на станцию откорректированная информация.

Точную информацию о подходе грузов грузополучателем передают информационные подразделения па основе полученных станциями назначения (расформирования) телеграмм - натурных листов (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах, предусмотренные указанием о содержании и порядке передачи ТНЛ, приведенные в Инструкциях по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

На вывозные и передаточные поезда, формируемые на станциях узла, должны передаваться телеграммы (телефонограммы) -- сводки, в которых для вагонов, следующих на станцию расформирования под выгрузку, должен указываться род груза и грузополучатель.

Точная информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена (в т.ч. сборные) должны осуществляться отделением дороги с указанием необходимых сведений о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

4.2 Технология обработки поездов, поступающих в переработку при наличии телеграммы - натурного листа

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах. Смотрите рисунок 4.1.

Натурный лист содержит такие итоговые данные о составе (разложение по роду и осности груженых и порожних вагонов), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы - натурного листа на станцию назначения поезда. Телеграмма - натурный лист содержит все основные данные натурного листа.

Поезда, поступающие в расформирование на станцию "Н" со всех направлений, принимаются в парк приема согласно установленной специализации путей.

Перед приемом поезда дежурный по станции по парковой громкоговорящей и телефонной прямой связи извещает работников тех. конторы (или СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТО) и старшего приемосдатчика о номере и пути приема прибывающего поезда, его индексе.

Списывание вагонов производится на ходу при входе поезда в парк. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются телетайпные посты, на которых работают операторы-телетайписты. Номера вагонов по телетайпу передаются в станционный технологический центр (СТЦ).

Рисунок 4.1. Натурный лист поезда

5. Организация маневровой работы на станции Костанай

5.1 Виды маневров

Все перемещения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечения погрузки, выгрузки и других операций называются маневровыми.

Основная часть маневровой работы выполняется специализированными маневровыми локомотивами, обеспечивающими подачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при выполнении операций ремонта и др.

Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива.

Маневры подразделяются на ряд видов:

Маневры расформирования.

Прибывающие на станцию поезда включают вагоны, подлежащие погрузке или выгрузке (местные) и постановке в другие составы, формируемые станцией. Расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления - это маневры расформирования.

Маневры формирования.

Маневры, в процессе которых операции расформирования и формирования совмещаются, называются маневрами расформирования - формирования.

Маневры перестановки

Маневры перестановки - передача составов или групп вагонов из одного парка станций в другой или с пути на путь в пределах одного парка.

Маневры по отцепке и прицепке отдельных вагонов или их групп. Такие маневры выполняют при изменении массы транзитных поездов, обмене групп в групповых поездах, прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов на промежуточных станциях.

Маневры по подаче вагонов к пунктам выполнения грузовых операций (погрузки, выгрузки, перегрузки, сортировки, перевески, проверки и др.) и уборке вагонов после окончания этих операций.

Прочие маневры.

К ним относятся осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка, подача вагонов к весам для взвешивания, подача неисправных вагонов для ремонта в вагонное депо и др.

Для выполнения маневров станции имеют специальные сортировочные устройства - вытяжные пути, сортировочные горки и полугорки.

Вытяжной путь - обычно тупиковый, соединен с сортировочными или погрузочно-разгрузочными путями и имеет выход в парки приема и отправления. Он может быть горизонтальным или с уклоном в сторону сортировочных путей.

Под обработкой местных вагонов принимаются операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, с перестановкой их на грузовых фронтах, уборкой груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

5.2 Расчет числа подач на пункты местной работы

Число подач (уборок) определяется по следующим условиям:

По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

где nм - количество местных вагонов для данного грузового пункта;

Тгр.оп - время на выполнение грузовых операций;

Lфр - длина фронта погрузки-выгрузки;

?ваг - длина одного вагона (14,5 м.)

По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

По норме времени на выполнение грузовых операций

5.3 Затраты времени на обработку местных вагонов

Затраты времени, связанные с подачей вагонов, определяются по формуле:

Тпод = tподф + tпод + tрасст + tвозвр, (5.3)

где tподф - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин;

где А, Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки и уклона вытяжных путей принимаются (А=0,42; Б=0,31).

k - число грузовых фронтов на данном грузовом пункте, принимается k = 6.

где, g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов, g = k;

mпод - среднее число вагонов в одной подаче;

UГД - суточный размер вагонопотока, поступающего в адрес грузового двора (по заданию).

Кn - среднее число подач за сутки;

tпод - время на подачу, мин (по заданию);

tрасст - время на расстановку вагонов в пункте погрузки, выгрузки, мин (принимает по 1 минуте на 1 вагон);

tвозвр - время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин.



Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов, определяются:

Ту = tсл + tсб + tуб + tсорт (5.6)

где tсл - время следования локомотива на пункт местной работы, tсл = tвозвр;

tсб - время сборки вагонов, принимаем по 1 мин. на 1 вагон;

tуб - время следования маневрового состава с пункта местной работы, tуб = tпод;

tсорт - время сортировки вагонов по пунктам накопления на горке или на вытяжке, tсорт = tподф.



5.4 Расчет элементов горочного цикла при расформировании состава

Расформирование - формирование составов с горки - единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в "хвост" (голову) состава, надвигает состав до "горба" горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска "окон" между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех-четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

При последовательном расположении парков приема и сортировки время, затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:

Трф = tз + tнад + tр + tос (5.7)

Трф = 5 + 3 + 7 + 3 = 18 мин.

где tз - время на заезд локомотива в "хвост" (голову) состава, затрачиваемое на полурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к "хвосту" (голове) состава и дополнительное время на перемену направления движения локомотива

где ??з - расстояние от вершины горки за горловину парка приема, м (из задания);

??з - расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) части состава, который должен надвигаться на горку, м (из задания);

Vз - средняя скорость заезда, км/ч (принимается по станции 15 км/ч);

tпд - время на перемену направления движения, мин (принимается 0,15 мин);

t врз - средняя задержка из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин. Зависит от числа направлений, примыкающих к парку приема.



При 3-х направлениях, мин:

t врз = 0,08 Nпр = 0,08 • 22 = 2 мин

Nпр = 22 поезда прибывает в парк приема со всех направлений.

где Nпр - число поездов, прибывающих в парк приема со всех направлений.

Время надвига до горба горки, мин:

где ?над - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м;

Vнад - скорость надвига, км/ч (по типовым нормам скорость надвига 2,5-7 км/ч);

Время роспуска состава на горке, мин:

где ?в - расчетная длина вагона, м (?в = 14,5 м);

m - число вагонов в составе;

Vр - средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе (6 км/ч);

gо - число отцепов в составе;

Время на осаживание вагонов со стороны горки, мин:

tос = 0,06 m; (5.11)

tос = 0,06 • 53 = 3 мин;

Рис. 5.1. Технологический график работы горки с одним локомотивом

Среднее время, приходящееся на расформирование одного состава, называется горочным интервалом:

где Nц - число составов, распускаемых с горки за цикл.

Общее время занятия горки операциями, зависящими от размеров движения равно:

Т = [(n/р1 + n/р2 + ···) · tгор + У n/ман · t горман] · (1 + Qгор) (5.12)

где n/р1, n/р2 и т.д. - число распускаемых с горки составов, поступающих соответственно с подходов 1, 2,

3. (по установленному объему работы станции из главы 3 данного проекта:

с Тобола поступает - 6 составов; с З.Сопки - 4 состава; с Новоишимской - 5 составов).

tгор - средняя продолжительность занятия горки, приходящаяся на один расформировываемый состав, с учетом окончания формирования и др. операций, т.е. горочный технологический интервал (tгор = 45 мин).

?n/ман - число принимаемых, отправляемых поездов и т.п., зависящих от размеров движения, при пропуске которых роспуск с горки прекращается (=3).

t гор ман - время занятия пред горочной горловины одним таким поездом при условии, что оно не может быть совмещено с заездами горочных локомотивов, осаживанием, окончанием роспуска (=10).

Qгор - коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов и др. (для немеханизированных горок и вытяжных путей Qгор = 0,03).

Т = [(6 + 4 + 5) х 45 + 3 х 10] х (1 + 0,03) = 726 мин.

Коэффициент использования перерабатывающей способности горки (К).

где µповт. - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования с горки и из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (µповт = 1,01).

бгор - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,97).

? Тгорпост - время занятия горки в течении суток для выполнения постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки.

? Тгорпост = n горуг · tгоруг + n горрем · tгоррем + n горм · tгорм + tгортехн + ? n горман · tгорман; (5.14)

где nгоруг, nгоррем, nгорм - число распускаемых с горки за сутки групп (передач) вагонов соответственно углового потока, из вагонного депо или путей ремонта и местных;

tгоруг, tгоррем, tгорм - среднее время роспуска соответственно группы вагонов углового потока, из вагонного депо или путей ремонта и местных с учетом затраты времени на пропуск через пред горочную горловину при этом маневровых составов и локомотивов;

tгортехн - время перерывов в работе горки, необходимое для экипировки горочных локомотивов (при отсутствии подмены);

?nгорман - число принимаемых (отправляемых) поездов, маневровых передвижений, и т. п, не зависящее от объема переработки (в том числе заданное на расчетный период число сборных поездов) (=?n/манн);

Перерабатывающая способность горки составит (в поездах):

Из Тобола:

Из Золотой Сопки:

Из Новоишимской:

Общая перерабатывающая способность горки в вагонах составит:

N = (nр1 · bр1 + nр2 · bр2 + ···)· µповт + Nгорпост; (5.15)

где bр1, bр2 - среднее число вагонов в составах поездов, прибывающих соответственно с подходов 1, 2 , 3.

Nпер = (8 · 55 + 6 · 56 + 7 · 58) · 1,01 + 30 = 1223 вагона.

5.5 Расчет потребного числа маневровых локомотивов

Для обеспечения переработки на сортировочной горке поступающего вагонопотока необходимо, чтобы среднее время занятия горки расформированием одного состава (tг) соответствовало или было менее среднего интервала (tрф) поступления составов на горку в переработку, т.е.

tг < t рф (5.16)

Средний интервал равен:



где Ам - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (Ам- 0,97);

Тг пост - время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (Тг пост = 450 мин.);

Мповт - коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка числа и длин сортировочных путей (Мповт = 1,05);

nр - расчетные размеры переработки составов в сутки (Nрасф = 16 поездов).

Количество маневровых локомотивов для расформирования составов определится по формуле:

Необходимое число маневровых локомотивов для формирования

установленного объема составов в системе формирования рассчитывается по формуле:

где Тфман - среднесуточный объем маневровой работы в нормированных локомотиво-минутах;

Lв - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за наличия враждебных передвижений (Lв = 0,95);

Тспост - время занятия локомотивов в течении суток выполнением постоянных операций в мин (=450 м).

Среднесуточный объем маневровой работы определяется по формуле:

Тфман = nф х (tф + tпер), (5.20)

Тфман = 20 х (25 + 15) = 800

где nф - среднесуточное число формируемых поездов (по расчетам N с.ф. = 20 поездов).

5.6 Маневровая работа с местными вагонами

Количество маневровых локомотивов для выполнения маневровой работы с местными вагонами определяется по формуле:

где Тмман - среднесуточный объем маневровой работы, заложенный в графике движения поездов =3840 мин.;

Т тех - технологические перерывы в работе одного маневрового локомотива;

Т эк - время на экипировку маневрового локомотива в течении суток;

Т см - время на смену локомотивных бригад в течение суток.

Среднесуточный объем маневровой работы определяем по формуле:

Т мман = Кпу х Тп (5.22)

отсюда:

96 х 40 = 3840

где Кпу - общее количество подач-уборок за сутки;

Тпу - среднее время подачи-уборки (с учетом времени на подборку вагонов, расстановку по фронтам, перестановки, сборки вагонов).

Потребность маневровых локомотивов (работа с пассажирскими поездами)

Потребность маневровых локомотивов для работы с пассажирскими поездами находим по формуле:

где У М tман.- среднесуточный объем маневровой работы, локомотиво-мин.

tэк. - время на экипировку маневрового локомотива в течении суток (=60).

tсм. - время на смену локомотивных и составительских бригад (=30).

t тп - технологические перерывы в работе маневровых локомотивов, вызываемые ожиданием освобождения маршрута движения, мин (=80).



В итоге:

- один локомотив занят работой с пассажирскими поездами (экипировка, ремонт "классных" вагонов и т.д.) на путях станции и ЛВЧД-21 (АО "Пассажирские перевозки);

- второй локомотив ежесменно обслуживает ППВ (Пункт подготовки вагонов) и ТОР (Текущий отцепочный ремонт), а также ПМС-5 (Путевая машинная станция).

На работу с местными вагонами будет задействовано четыре локомотива: один из которых, (горочный) будет занят формированием - расформированием поездов через горку, остальные будут обслуживать 95 подъездных путей, при этом у каждого ветвевладельца имеется от 1 до 4 контрагентов, а расстояние до фронтов погрузки/выгрузки составляет от 5 до 15 км.

Скорость передвижения по станции не более 15 км/час на основании приказа 77-ЦЗ от 12.03.03 г. "Об установлении скоростей движения поездов и одиночных локомотивов по железнодорожным путям".

6. Техническая работа на станции Костанай

6.1 Правила учета общего наличия вагонов на станции

Оператор СТЦ занимается учетом прибытия, отправления и пропуска поездов, вагонооборота станции, простоя вагонов, неисправных вагонов. Ежесуточно готовит отчет ДО-2 (о вагонном парке) на 21 час. время Астаны.

Наличие вагонов грузового парка учитывают по данным балансового журнала ф. ДУ-4, состоящего из двух частей. В левой (графы 1-34) записывают сведения о поездах и вагонах, прибывающих на станцию, а в правой (графы 35-69) - отправляемых со станции.

Все эти данные оператор СТЦ берет с натуральных листов.

По окончании отчетных суток подводится черта, под которой записываются итоги всех граф. Затем, в журнал записывают две строки о внутристанционных изменениях вагонного парка: занято и освобождено (погружено-выгружено), а также количество вагонов, возвращенных в рабочий парк из нерабочего, и количество вагонов, изъятых из рабочего парка. Данные о вагонах нерабочего парка оператор СТЦ берет с форм ВУ-23 и ВУ- 36, которые передает ей оператор вагонников.

Наличие вагонов на станции на конец отчетных суток определяют прибавлением к остатку на конец предыдущих суток итоговых данных по прибытии и внутристанционному изменению с подразделением по родам и состоянию (груженных и порожних, рабочий и нерабочий парки) и вычитанием суммы данных по отправлению и также внутристанционному изменению.

Время нахождения вагонов на станции учитывают безномерным способом по книге ф. ДУ-9, данные для заполнения книги ДУ-9 сведенист берет с балансового журнала ДУ-4.

Итоговые данные из книги ДУ-9 разносятся в форму ДО-6 (отчет о простоях вагонов).

На основании данных журнала ДУ-4 заполняется форма ДО-2, которая содержит данные о вагонообороте и общем наличии вагонов к концу суток, данные о рабочем парке и его изменениях, о вагонах нерабочего парка, о собственных вагонах.

По форме ДО-2 сведенист отчитывается в отделение дороги.