Кроме вышеуказанных форм сведенист ведет следующие книги:

- учет неисправных вагонов;

- измерители (прибытие и отправление вагонов по направлениям);

- сдача собственных вагонов на подъездные пути.

Также ведут журнал ДУ-5, где регистрируются приказы отделения дороги и их возврат в рабочий парк.

6.2 Учета наличия вагонов в парках станции Костанай и их расположения на примыкающих подъездных путях

При вступлении на смену оператор СТЦ по указанию маневрового диспетчера списывает пути отстоя вагонов (21) и при необходимости другие сортировочные пути.

Оператор СТЦ на Главном парке списывает постанционный вагонопоток перед подборкой его при формировании сборного поезда по требованию маневрового диспетчера.

Положение с вагонным парком на подъездных путях на указанные часы составляют объектовые приемосдатчики.

Старший оператор СТЦ ведет специальную книгу учета вагонов, простаивающих по каким-либо причинам сверх установленных технологическим процессом норм (сутки и более).

При вступлении на дежурство смены в книгу заносятся номера указанных вагонов и диспетчеру выдается специальный наряд на их отправление.

На вагоны со скоропортящимися грузами, с людьми, живностью и требующие охраны-наряды выдаются после 12 часов простоя с момента окончания погрузки и 6 часов после их прибытия.

В наряде указывается номер вагона, наименование груза, его назначение и особые отметки об условиях маневров и постановки вагонов в поезд, а также местонахождения (парк, путь). Наряд вручается маневровому диспетчеру под роспись.

6.3 Правила учета вагонов на подъездных путях станции

Для оперативного планирования и руководства грузовой работой и проведения анализа выполненной работы за смену, сутки - старший приемосдатчик при маневровом диспетчере, выполняющий функции грузового диспетчера, ведет график исполненной работы на применительно для станции Костанай бланке.

Ведется номерной учет вагонов на подъездных путях каждого маневрового района и путях общего пользования.

На сетке графика по вертикали отмечаются:

номер вагона;

род груза;

получатель груза;

место подачи вагонов;

время прибытия;

время подачи вагонов;

время выгрузки;

время уборки вагона.

Род груза и получатель проставляются цифровым кодом.

В нижней части графика по каждому району указывается план выгрузки на начало смены с разбивкой по роду вагонов. Здесь же указывается общее количество выгруженных вагонов с разбивкой по их роду и с выделением хлебных вагонов. В соответствующих графах нижней части графика указывается количество отсортированных вагонов, оставшихся на начало новой смены, прибывших вагонов, поданных под выгрузку, выгруженных, находящихся под выгрузкой, в ожидании подачи под выгрузку, количество оставшихся не выгруженных вагонов. Отдельно ведется учет вагонов "до выяснения" с указанием их номеров, рода, наименования груза, времени прибытия.

С правого бока верхней части обратной стороны графика старший приемосдатчик указывает количество погруженных и выгруженных вагонов с разбивкой по их роду и указанием основных грузов. Ниже в таблице "Работа на 14 часов" заполняются графы: "грузоотправитель" (для №, основных грузовых отправителей), осуществляющих интенсивную погрузку; "количество вагонов" указывается количество погруженных вагонов по каждому грузоотправителю; "в том числе по роду груза" - указывается количество погруженных вагонов по роду груза. В следующей ниже таблице "погружено" указывается количество занятых, выгруженных вагонов с указанием их рода. Еще ниже с правой стороны имеется таблица "работа пункта промывки вагонов". В этой таблице указывается: остаток грязных вагонов, поданных на промывку, помытых с выделением годных под хлеб, остаток вагонов на 6.00. и 18.00. с указанием общего количества и выделением хлебных вагонов, негодных под хлеб и грязных. Ниже указывается количество поданных вагонов основным клиентам. В таблице "подход поездов" указываются сведения о поездах: количество груженных и порожних вагонов в поездах и времени их прибытия.

6.4 Технический осмотр вагонов, выводимых с подъездных путей

Выводимые с подъездных путей вагоны выставляются на пути Главного парка. При этом дежурный по станции заблаговременно оповещает по ГГС работников СТЦ, ст. приемосдатчика, ПТО о номере пути, на который выставляются вагоны. Оператор СТЦ путем прохода вдоль состава передает по радиосвязи номера вагонов старшему оператору, который путем подбора имеющихся документов размечает натурный лист для маневрового диспетчера. Затем на основании размеченного натурного листа маневровый диспетчер составляет сортировочный лист и передает его содержание дежурному по горке по телефону. Дальнейший порядок расформирования аналогичен для поездов, прибывших в расформирование.

Нормы времени на выполнение операций по подборке вагонов к подаче, подачу, расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочных пунктах и уборку на станционные пути рассчитываются в соответствии с Типовыми нормами железнодорожного транспорта с корректировкой по данным хронометражных наблюдений.

6.5 Погрузка и выгрузка грузов средствами грузоотправителя на подъездных путях, прием к перевозке груза

Вагоны, предназначенные под погрузку отправок, заблаговременно подвергаются техническому обслуживанию и их пригодность под погрузку в пределах Республики Казахстан, а также за ее пределы определяет осмотрщик вагонов записью и своей подписью в "Книге предъявления вагонов к техническому осмотру" ф. ВУ-14, с указанием кода страны собственницы. Пригодность вагонов в коммерческом отношении определяет грузоотправитель совместно с приемосдатчиком.

До начала погрузки грузоотправитель предъявляет накладную приемосдатчику, который проверяет наличие разрешения на погрузку груза, записывает в ведомость подачи и уборки вагонов номер вагона и время его подачи под погрузку. После этого грузоотправитель приступает к погрузке груза в вагон из склада или непосредственно из автомобильного транспорта.

На основании данных накладной приемосдатчик записывает сведения об отправке в "Книгу приема грузов к отправлению" ф. ГУ-34 и составляет вагонный лист.

Грузоотправитель предъявляет погруженный вагон приемосдатчику железной дороги, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных пломб (если груз перевозится за пломбами) и правильность размещения и крепления (если груз перевозится на открытом подвижном составе).

Время подачи вагона и окончания погрузки грузоотправитель заверяет подписью в ведомости подачи и уборки вагонов и уведомлении.

После проверки правильности размещения и крепления груза и внесения об этом необходимых отметок в накладной и вагонном листе порядком, установленным техническими условиями погрузки и крепления грузов, перевозочные документы вместе с ведомостью подачи и уборки вагонов и уведомлением пересылаются в товарную контору.

Вагоны, поданные под выгрузку средствами получателя на подъездные пути, приемосдатчик должен сдать получателю в коммерческом отношении, с проставлением в ведомости подачи и уборки вагонов времени подачи вагонов под выгрузку и учинением росписей (приемосдатчика и грузополучателя).

После выгрузки грузополучатель предоставляет станции уведомление о выгрузке груза. Приемосдатчик обязан проверить очистку вагонов, снятие реквизитов крепления, закрытие дверей и люков вагонов, закрепление бортов у платформ, закрытие крышек люков и сливных приборов цистерн. При приеме от получателя специализированных или арендованных цистерн, приемосдатчик обязан проверить закрытие крышек колпака на запоры и наличие пломб отправителя.

Сведения о выгруженных грузах приемосдатчик заносит в книгу выгрузки грузов, которая ведется в порядке, установленном инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности.

6.6 Взвешивание повагонных отправок при приеме и выдаче груза

Общую массу повагонных отправок, определенную взвешивание подсчетов по трафарету или по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно - грузоотправитель проставляет в накладной с указанием способа ее определения. При приеме к перевозке повагонных отправок сыпучих и навалочных грузов, массу груза по требованию грузоотправителя определяет железная дорога.

При приеме к перевозке отправок, отгружаемых с мест необщего пользования, массу грузов, предусмотренных "Правилами перевозки груза" определяет грузоотправитель.

Технология взвешивания и порядок определения массы тары вагонов регламентируется инструкцией "О порядке и технологии взвешивания грузов и железнодорожного подвижного состава".

После погрузки вагоны подаются на весы, как правило, группами.

Взвешиваются они в зависимости от рода груза с остановкой и расцепкой или с остановкой без расцепки. Подача производится осаживанием или протягиванием по весовому пути. При этом во всех случаях движение состава должно совпадать с направлением уклона (спуска) весового пути. При взвешивании с расцепкой целесообразно вагоны подавать осаживанием состава.

Взвешивание вагонов производит приемосдатчик железной дороги совместно с грузоотправитемем, которые, после дозировки вагонов, если она необходима, удостоверяют массу груза своими подписями в накладной. При этом масса тары вагонов для погрузки зерновых, хлебных грузов, семян, масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей определяется взвешиванием на вагонных весах до погрузки.

Результаты взвешивания порожних и груженых вагонов приемосдатчик железной дороги заносит в "Книгу перевески грузов на вагонных весах".

О фактах недогруза, а также перегруза сверх установленных норм начальник станции информирует руководителей соответствующих предприятий для принятия мер по устранению причин недогруза или перегруза.

Проверка массы груза взвешиванием при выдаче повагонных отправок производится в случаях, предусмотренных разделом 4 "Правил перевозки грузов". Взвешивание на вагонных весах железной дороги выполняется по заявке грузополучателя до подачи вагонов под выгрузку. Заявка делается на основе информации о предстоящем прибытии в его адрес грузов.

Выдача груза с проверкой массы может производиться на весах грузополучателя (вагонных, элеваторных, товарных), отвечающих требованиям КФ ОАО "НАЦЭКС" и "Инструкции о порядке и технологии взвешивания грузов содержания и техническом обслуживании весовых приборов Республики Казахстан" (ЦМ 4729).

6.7 Технология обработки транзитного поезда без переработки

Действующий график движения поездов предусматривает пропуск транзитных поездов по станции Костанай на проход или с минимальной стоянкой без смены локомотивов и бригад.

К числу транзитных относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с уменьшением или пополнением массы поезда, отцепкой или прицепкой отдельных вагонов.

Если же по указанию поездного диспетчера в прибывающем поезде должна быть произведена замена локомотива или локомотивной бригады, а так же отцепка или прицепка вагонов - соответствующими работниками осуществляются следующие операции:

- ДСП (дежурный по станции) о времени прибытия поезда извещает работников ПТО, старшего приемосдатчика, СТЦ и дежурного по парку с указанием номера пути;

- до отцепки от состава прибывшего локомотива дежурный по парку (ДСПП), сигналист по указанию ДСП закрепляет состав по установленным ТРА нормам тормозными башмаками, после чего локомотивная бригада производит отцепку локомотива;

- оператор СТЦ получает документы;

- работники ПТО после централизованного ограждения состава приступают к техническому обслуживанию;

- одновременно коммерческий осмотр состава производит старший приемосдатчик;

- при отцепке вагонов от состава ст. оператор СТЦ вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепляемые вагоны;

- при прицепке вагонов перевозочные документы и натурный лист на них, оформляются ст. оператором СТЦ.

После отцепки или прицепки вагонов ст. оператор СТЦ вносит изменения в натурный лист (по составу, массе и др.) и заверяет штемпелем станции.

При отцепке вагонов из-за коммерческой или технической неисправности от отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся в эти документы с приложением к ним акта общей формы о причинах сделанных изменений и заверяются штемпелем станции.

После внесенных изменений оператор СТЦ конвертирует документы и доставляет на локомотив.

6.7.1 Расчет продолжительности технического осмотра транзитных поездов

Поезд предъявляется к техническому осмотру, о чем делается запись в книге у ДСПП. Осмотр вагонов производится бригадой вагонников, состоящей из нескольких групп, которые одновременно осматривают разные части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов. Старший осмотрщик вагонов своей росписью подтверждает прием поезда к техническому обслуживанию. Осмотрщики вагонов визуально с двух сторон одновременно в процессе осмотра вагонов производят сверку номеров вагонов и нанесенных кодов принадлежности. Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава четырьмя группами показан на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. Порядок прохода работников ПТО 4-мя группами.

Об окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов докладывает оператору ПТО, последний снимает ограждение, а сменный мастер докладывает дежурному по станции. Одновременно с техническим обслуживанием производится отпуск тормозов.

Параллельно с техническим обслуживанием старший приемосдатчик производит коммерческий осмотр вагонов, при котором выявляются неисправности угрожающие безопасности движения и сохранности грузов, нарушения правил погрузки, проверяется наличие и сохранность пломб, закрытие люков вагонов.

На вагоны, требующие устранения коммерческих неисправностей, ст. приемосдатчик составляет наряд с указанием о том, что требуется вагон отцепить и подать для устранения неисправностей на выделенный для этого путь, или неисправности должны быть устранены безотцепочно.

Наряды передаются: маневровому диспетчеру и грузовому диспетчеру. В случае невозможности устранения неисправности приемосдатчиками, приемосдатчик немедленно по парковой связи ставят в известность маневрового диспетчера и старшего оператора СТЦ об отцепке вагона.

На каждый вагон, в котором обнаружена коммерческая неисправность, составляется в 2-х экземплярах акт общей формы, о чем делается запись в книге. Один экземпляр акта прилагается к перевозочным документам, а второй остается в делах старшего приемосдатчика.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

где - среднее время осмотра одного вагона (в транзитном парке 1,5-2,0 мин, в парке приема 0,75-1,0 мин);

m - состав поезда, ваг;

k - число групп осмотрщиков в бригаде;

- доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), принимается в проекте 0,1 - 0,2;

t рем - продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20-30 мин;

а - время на подготовительно-заключительные операции, 1-2 мин.

Для сокращения продолжительности обработки составов бригада технического осмотра комплектуется из нескольких групп, которые одновременно осматривают разные части состава.

Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов, состоящей не менее чем из двух человек.

Транзитные поезда должны как правило проходить по станции на проход или с минимальной стоянкой без смены локомотивов и локомотивных бригад. В этих случаях никакой работы с перевозочными документами на эти поезда не производятся.

На транзитные поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины) оператор-информатор запрашивает из АСОУП справку, по которой маневровый диспетчер намечает план работы с составом. Прицепляемую к поезду группу вагонов заблаговременно осматривают в техническом и коммерческом отношении, подбирают документы и составляют натурный лист. Одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром прибывшего транзитного поезда старший оператор СТЦ отбирает (или дополняет) документ на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции. Новый натурный лист на транзитный поезд не составляют.

График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива и локомотивной бригады.

Рисунок 6.2. Типовой график обработки транзитного поезда без переработки

6.8 Технология обработки транзитного поезда с переработкой

Поезда, прибывшие в расформирование со стороны станций Золотая Сопка, Новоишимской, Тобола принимаются на Главный парк.

Перед приемом поезда дежурный по станции по парковой громкоговорящей и телефонной прямой связи извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания (ПТО) и старшего приемосдатчика о номере и пути приема прибывающего поезда, его индексе.

После остановки поезда ДСПП, сигналист и дежурный по горке укладывают, по установленным ТРА станции нормам, тормозные башмаки на рельсовые нитки с обеих сторон, докладывают об этом дежурному по станции по парковой связи, который после, отцепки поездного локомотива, включает сигналы ограждения, и тем самым позволяет приступить к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру состава.

По прибытию поезд предъявляется для технического осмотра осмотрщикам вагонов. В случае прибытия поездов без предварительной информации станция дает телеграмму на станцию отправления поезда или на предыдущую станцию (Тобол, Железорудная, Новоишимская), которая не ввела своевременно поезд в ИВЦ.

После окончания разметки поезда документы на транзитные вагоны старший оператор раскладывает в картотеке по соответствующим ячейкам по направлениям. Размеченный натурный лист старший оператор вручает ДСЦМ, который устанавливает порядок расформирования данного состава, предоставляя, при отступлении от действующей специализации путей сортировочного парка, иной путь накопления вагонов.

После этого ДСЦМ составляет сортировочный листок для дежурного по горке и передает его содержание по телефону, ДСПГ передает по рации содержание сортировочного листа для составителя и регулировщиков, участвующих в расформировании состава через горку.

6.8.1 Расчет интервала поступления поездов на станцию

Для обеспечения бесперебойной работы приемоотправочных парков необходимо выполнение следующего условия (интервал обслуживания составов поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание).

где t пто - время обработки одного состава, мин

Б - количество одновременно работающих бригад ПТО;

I р - расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

I р = (I min + I ср)/2 (6.3)

где I min - минимальный интервал

I ср - средний интервал поступления поездов на станцию, мин, определяется по методике, изложенной в [4, 5].

Делаем проверку:

В итоге: Для обработки поездов в парке прибытия достаточно одной бригады ПТО. В состав комплексной бригады входят: старший осмотрщик вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов, слесарь на машине РУ-4 и осмотрщик-автоматчик.

6.8.2 Порядок обработки поездов по прибытию

При вступлении на смену оператор-информатор (и далее в течение смены через каждые 2 часа) запрашивает справки о подходе поездов к станции. При наличии поездов оператор кодирует грузополучателей, груз и отдаёт старшему оператору для предварительного просмотра.

Получив извещение от дежурного по станции о предстоящем прибытии поезда, оператор СТЦ выходит на указанный путь и встречает документы с тепловоза.

После доставки перевозочных документов в техконтору старший оператор СТЦ проверяет целостность пакета и контрольного бланка. В случае обнаружения доступа к документам или их утери старший оператор СТЦ составляет акт общей формы.

После окончания проверки пакета с документами старший оператор СТЦ направляет оператора СТЦ с радиостанцией на путь прибытия поезда для его списывания и нанесения меловой разметки.

Оператор, проходя вдоль состава, диктует по радиостанции номер вагона, принадлежность и его состояние (груженый или порожний). Размеченный натурный лист передается маневровому диспетчеру для составления сортировочного листа по расформированию и дальнейшей передачи дежурному по горке.

График обработки транзитного поезда, поступающего на станцию для переработки

Рисунок 6.3. График обработки транзитного поезда, поступающего для переработки.

6.9 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления.

Готовые составы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации.

В парке отправления с составами поездов производятся следующие операции:

После окончания формирования поезда ДСЦМ предъявляет его к техническому осмотру, о чем дежурный по парку делает запись в книге.

Поезд осматривается в техническом отношении с выдачей уведомления на технически неисправные вагоны.

Натурные листы на поезде своего формирования составляются сразу в двух экземплярах на каждое направление. Одновременно с учетом накопления оператор-накопитель подбирает перевозочные документы, заполняет сведения о вагонах в натурном листе согласно инструкции и по мере накопления готовит выписку на грузы, подлежащие охране.

Готовый натурный лист оператор-накопитель передает старшему оператору для проверки поезда с натуры.

В процессе формирования поезда могут возникнуть расхождения в записи номеров вагонов в натурном листе накопления и фактическом расположении в составе. Поэтому после предъявления поезда к обработке оператор СТЦ проходит к поезду, и проходя вдоль состава, по радиостанции диктует номера вагонов старшему оператору. Каждому сформированному поезду присваивается индекс, состоящий из четырехзначного кода станции отправления, порядкового номера состава, четырехзначного кода станции назначения.

После заполнения натурный лист передается оператору-информатору для ввода сообщения "об отправлении поезда".

После окончания сверки состава оператор-накопитель оформляет натурный лист, согласно инструкции по заполнению натурного листа при этом следит за соблюдением плана формирования, нормой веса и условной длины, за правильной подборкой грузовых документов на все вагоны состава.

После подсчета итоговых данных оператор-накопитель докладывает о готовности поезда маневровому диспетчеру и ДСП.

После прицепки к составу локомотива, "зарядки" тормозной магистрали воздухом - осмотрщики-автоматчики и машинист локомотива производят опробование тормозов.

При готовности тормозов к отправлению поезда - осмотрщик-автоматчик выдает машинисту справку о тормозах.

Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку состава своего формирования по отправлению указаны на графике.

График обработки поезда своего формирования

Рисунок 6.4. График обработки поезда своего формирования

7. Анализ выполнения основных показателей подъездного пути ТОО "Иволга" и станции Костанай с разработкой плана их улучшения

7.1 Характеристика и схема примыкания подъездного пути ТОО "Иволга" к станции Костанай

Единая технология работы станции Костанай и подъездного пути ТОО "Иволга" является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и подъездного пути, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятия и станции примыкания подъездного пути.

Законом о железнодорожном транспорте определено, что работа подъездных путей предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающих подъездных путей.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Поэтому разработанный нами единый технологический процесс (ЕТП) работы станции Костанай и подъездного пути ТОО "Иволга" позволит наиболее рационально организовать работу станции и подъездного пути, увязать в единое целое технологию обработки составов и вагонов, предусмотрит единое планирование и руководство всеми транспортными операциями, установит порядок и сроки подачи вагонов на подъездной путь и их уборку, обеспечит взаимную информацию работников станции и подъездного пути ТОО "Иволга".

За последние годы наблюдается значительное увеличение грузооборота и вагонопотока. Увеличение грузооборота на станции происходит в связи с тем, что на станции увеличилось число подъездных путей. По сравнению с прошлыми годами насчитывалось 85 действующих подъездных путей, в настоящее время насчитывается 95 путей. Многие законсервированные пути были выкуплены крупными предприятиями города и введены в эксплуатацию. К таким крупным предприятиям и относится ТОО "Иволга".

ТОО "Иволга" наряду с большим промышленным комплексом имеет свои зерновые поля, автобазы, автозаправки, крестьянские хозяйства, мельницы, элеваторы.

ТОО "Иволга" выкупила ряд подъездных путей, привела их в соответствие Правил технической эксплуатации железных дорог.

Характеристика подъездного пути ТОО "Иволга"

Подъездной путь ТОО "Иволга" примыкает к 46-му соединительному пути Главного парка станции Костанай стрелочным переводом №615.

К подъездному пути ТОО "Иволга" примыкает подъездной путь ТОО "Ак Жайык-2" стрелочным переводом №619.

Нормальное положение стрелочного перевода №615 по направлению 46-го пути, стрелочных переводов: №616, 618, 620 по направлению подъездного пути ТОО "Иволга".

Границей подъездного пути ТОО "Иволга" является стык рамного рельса стрелочного перевода №616 до хвоста крестовины стрелочного перевода №618, от хвоста крестовины стрелочного перевода №619 до предельного столбика стрелочного перевода №620.

7.2 Технические данные подъездного пути ТОО "Иволга"

Общая протяженность подъездного пути составляет 4162,4 метра.

Подъездной путь ТОО "Иволга" состоит из шести путей.

1 путь - погрузо-выгрузочный, от стрелочного перевода №616 через стрелочные переводы №618, 619, 620 до упора. Полная длина пути - 400,1 метра. Полезная длина пути - 310 метров. Вместимость в условных вагонах - 20 вагонов.

2 путь - погрузо - выгрузочный, от стрелочного перевода №618 через стрелочные переводы №625, 626 до Депо. Полная длина пути - 809 метров. Полезная длина пути - 706 метров. Вместимость пути в условных вагонах - 42 вагона.

3 путь - выставочный, от стрелочного перевода №625 через стрелочный перевод №627 до Депо. Полная длина пути - 805 метров. Полезная длина пути - 706 метров. Вместимость пути в условных вагонах - 42 вагона.

4 путь - ходовой, от стрелочного перевода №616 через стрелочные переводы №617, 621, 622 до ворот ТОО "Иволга". Полная длина пути - 900 метров. Полезная длина пути - 426 метров. Вместимость пути в условных вагонах - 30 вагонов.

На продолжении 4-го ходового пути подъездного пути ТОО "Иволга" находится подъездной путь АО "Костанайский Мелькомбинат".

5 путь - погрузочно - выгрузочный, от стрелочного перевода № 622 до упора. Полная длина пути - 405 метров. Полезная длина пути - 400 метров. Вместимость пути в условных вагонах - 21 вагон.

6 путь - погрузочно - выгрузочный, от стрелочного перевода №621 до упора. Полная длина пути - 638 метров. Полезная длина пути - 574 метра. Вместимость пути в условных вагонах - 41 вагон.

На 6 пути перед рампой элеватора установлена электрическая лебедка, для подката и отката вагонов по фронту погрузки и выгрузки.

На пути 6 пути установлены электронные весы грузоподъемностью 150 тонн.

Подъездной путь уложен рельсами Р43, Р50, Р65. На 1 пути уложено 324 деревянных шпал, железобетонных- 160 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 2 пути уложено 708 деревянных шпал, железобетонных- 226 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 3 пути уложено 705 деревянных шпал, железобетонных- 302 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 4 пути уложено 905 деревянных шпал, железобетонных- 408 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 5 пути уложено 509 деревянных шпал с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 6 пути уложено 604 деревянных шпал, железобетонных- 109 с эпюрой 1440 штук на 1 км.

Стрелочные переводы: марки 1/9 и марки 1/11.

Допускаемая скорость маневровых передвижений на подъездном пути не более 15 км/час.

Подача вагонов на подъездной путь производится с приемо-отправочных путей станции Костнай Главный на третий выставочный путь ТОО "Иволга". Последующая расстановка по фронтам грузовых операций производится локомотивом ветвевладельца.

На подъездном пути имеется собственный локомотив серии ТГМ-23Б.

Негабаритные места: ворота, опора ЛЭП, стойка галерей, ворота депо, стойки шнеков -6 шт., рампы складов, стойка бункера, лебедка.

Негабаритные места имеют предупредительную окраску в виде чередующихся желтых и черных полос и освещены согласно установленным нормам. На территории подъездного пути находятся 16 переездов.

Освещенность пути, где отставляются вагоны и осуществляются грузовые операции, должна соответствовать Отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Рисунок 7.1. Схема подъездного пути ТОО "Иволга"

На станции имеется 6 маневровых районов с 95 действующими подъездными путями. Схема станции Костанай и примыкающих подъездных путей показана на рисунке 7.2.

Рисунок 7.2. Схема станции Костанай и примыкающих подъездных путей

Для разработки единого технологического процесса станции Костанай и подъездного пути ТОО "Иволга" требуется составить договор на подачу и уборку вагонов и инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ТОО "Иволга" и для этого необходим следующий пакет документов:

· Технический паспорт подъездного пути;

· Схему расположения подъездного пути с границей примыкания;

· План подъездного пути;

· Продольный профиль подъездного пути;

7.3 Граница примыкания подъездного пути ТОО "Иволга"

Строительство подъездных путей допускается лишь в том случае, когда перевозки другими видами транспорта экономически нецелесообразны.

Примыкание подъездных путей к станции разрешает руководство АО "НК "КТЖ" (ЦД, ЦП, ПТЦ "Астана") или по его поручению начальники отделений дороги (НОД), с которыми согласовывают проекты строительства и реконструкции железнодорожных подъездных путей.

Принадлежащие предприятиям подъездные пути делятся на две части:

- от стрелки примыкания до знака "Граница подъездного пути"; эта часть со всеми сооружениями находится в ведении дороги;

- пути за знаком "Граница подъездного пути" находятся в ведении предприятия и состоят на их балансе.

Такое деление необходимо для разграничения ответственности за обеспечение безопасности движения поездов и маневровых локомотивов с вагонами, для обеспечения сохранности грузов и подвижного состава и содержания подъездных путей в соответствии с ПТЭ.

Таким образом, границей подъездного пути является либо стрелка примыкания, либо знак "Граница подъездного пути". Этот знак устанавливают в районе стрелки примыкания и не далее чем 50 м. от нее.

Границей подъездного пути ТОО "Иволга" является стык рамного рельса стрелочного перевода №616 до хвоста крестовины стрелочного перевода №618, от хвоста крестовины стрелочного перевода №619 до предельного столбика стрелочного перевода №620.

7.4 Правила работы на подъездных путях

7.4.1 Общие положения

1. Настоящие Правила разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан "О железнодорожном транспорте" (далее - Закон) и определяют порядок организации работы на подъездных путях, а также регулируют отношения между ветвевладельцем, оператором магистральной железнодорожной сети, перевозчиком и другими участниками перевозочного процесса при организации работ на подъездных путях.

2. В настоящих Правилах понятия "ветвевладелец", "оператор магистральной железнодорожной сети", "национальная железнодорожная компания", "подъездные пути", "участник перевозочного процесса", "уполномоченный орган", "клиент" применяются в значениях, определенных Законов.

7.4.2 Порядок организации работ на подъездных путях

1. Подъездные пути примыкают непосредственно или через другие подъездные пути к магистральным и (или) станционным путям. Граница подъездного пути отмечается знаком "Граница подъездного пути". Место установки такого знака определяется Национальной железнодорожной компанией.

2. Состояние подъездных путей, их сооружений и устройств должны соответствовать требованиям законодательства Республики Казахстан и безопасности движения.

3. Ветвевладелец обеспечивает техническое содержание подъездных путей и осуществляет текущий ремонт.

4. На подъездных путях осуществляются следующие виды работ:

- пропуск и стоянка подвижного состава;

- подача-уборка вагонов;

- накатка-выкатка вагонов специализированными средствами;

- маневровая работа;

- погрузка-выгрузка (разгрузка).

5. Подъездные пути включают в себя путевое развитие , технические сооружения, склады и емкости , средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, устройства освещения для грузовой работы , прямую телефонную связь со станцией примыкания и необходимые устройства сигнализации. В случае необходимости подъездные пути оборудуются:

- вагонными весами;

- дозировочными площадками;

- габаритными воротами и другими устройствами, необходимыми для обеспечения эксплуатации подъездных путей.

7.5 Разработка Договора на эксплуатацию подъездного пути ТОО "Иволга"

Прежде чем разработать договор на эксплуатацию подъездного пути ТОО "Иволга" нужно комиссионно проверить состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездном пути. Проверяет состояние пути начальник или по его поручению заместитель и ревизор отделения дороги, мастер пути. При обнаружении неисправностей угрожающих безопасности движения, дается распоряжение о прекращении подачи/уборки вагонов на подъездной путь. Если путь исправен и соответствует нормам ПТЭ составляется акт обследования подъездного пути.

У каждого предприятия, каждого подъездного пути свои особенности: протяженность, способ передвижения вагонов, система обслуживания, техническая оснащенность и др. Все это влияет на эксплуатационную работу как самого подъездного пути, так и станции примыкания. Конкретные нормы и обязанности дороги, предприятия регламентируются в зависимости от местных условий. В связи с этим в Уставе сказано, что их взаимоотношения регулирует договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути. Основное содержание его - условия и порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота вагонов и контейнеров.

Многие предприятия имеют свои прирельсовые склады или погрузо-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих дороге. В этом случае их взаимоотношения регулирует также договор на подачу и уборку вагонов. Основное содержание его - условия рационального использования вагонов на ж. д. пути ветвевладельца.

Договор на эксплуатацию подъездного пути заключается в Костанайском отделении дороги, согласовывается с начальником станции и другими службами (ДНЧ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ, ВЧД, НОДп/п).

7.5.1 Разработка договора на подачу и уборку вагонов на подъездной путь ТОО "Иволга"

Договор

на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути ТОО "Иволга"

г. Костанай

"16" мая 2009 г.

АО "НК "Казакстан темір жолы", именуемое в дальнейшем "Дорога", в лице директора Костанайского отделения дороги Иванова Александра Сергеевича, действующего на основании доверенности №02, а также в соответствии с правами, предоставленными по должности с одной стороны и ТОО "Иволга", именуемое в дальнейшем "Ветвевладелец", в лице Генерального директора Сидорова Ивана Петровича, действующего на основании Устава предприятия, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

§1. В соответствии с нормативными правовыми актами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта Республики Казакстан, и на условиях настоящего Договора производится эксплуатация принадлежащего "Ветвевладельцу" подъездного пути, примыкающего к соединительному пути Главного парка станции Кустанай стрелочным переводом №615, обслуживаемого собственным локомотивом "Ветвев ладельца".

Границей подъездного пути является стык рамного рельса СП 616 до хвоста крестовины СП 618, от хвоста кретовины СП 619 до предельного столбика СП 620. Развернутая длина подъездного пути составляет 4351 метров.

В границе полосы отвода под складами и сооружениями "Ветвевладельца" занят участок земли площадью: нет. _____

§2. Движение поездов по подъездному пути производится с соблюдением правил технической эксплуатации железных дорог Казахстана, инструкции по движению поездов, по сигнализации и местной инструкцией по движению.

§3. Сдаваемые на подъездной путь вагоны подаются локомотивом "Дороги" круглосуточно на № 3 путь предприятия, дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом "Ветвевладельца".

Возвращаемые с подъездного пути вагоны, доставляются локомотивом "Ветвевладельца" на путь №3 предприятия.

Готовые вагоны убирает "Дорога" с приемосдаточного пути №3 предприятия в течение-8 часов после получения железной дорогой уведомления от "Ветвевладельца".

Расстояние для взыскания платы за подачу и уборку вагонов принимается в оба конца. Сбор взимается как за разовую подачу и уборку вагонов.

§4. Количество вагонов в каждой сдаваемой "Ветвевладельцу" передаче устанавливается не более 52 вагонов.

С подъездного пути вагоны возвращаются дороге целыми составами, сформированными в соответствии с ПТЭ или группами не менее 52 вагонов.

§5. Подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути производится по уведомлениям. Уведомления о предстоящей подаче вагонов на подъездной путь ТОО "Иволга" передается информатором станции Кустанай не позднее 2-х часов до подачи по телефону.

Принимает: днем - коммерческий отдел, ночью - охрана предприятия.

§6. Техническую готовность на подаваемую группу вагонов на подъездной путь дают осмотрщик вагонов, коммерческую - приемосдатчик по станции Кустанай с записью в журнале ф.ВУ-14.

§7. При необходимости "Ветвевладелец" организует работу по разметке на путях станции Кустанай до передачи их на подъездной путь ТОО "Иволга".

§8.На подъездном пути устанавливается следующие сроки оборота вагонов: Оборота вагонов - нет.

§9. Учет вагонов на подъездном пути производится по номерному способу.

§10. На условиях настоящего Договора подаются вагоны следующим контрагентам "Ветвевладельца": контрагентов нет.

§11. "Ветвевладелец" по настоящему договору уплачивает "Дороге":

а) за подачу и уборку вагонов по ставкам, установленными тарифами.

б) за содержание участка земли, занятого подъездным путем и сооружениями в полосе отвода - нет.

в) плату за пользование вагонами.

Эти платы вносятся "Дороге" и Тех.ПД.

§12. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим Договором, стороны, руководствуются нормативными правовыми актами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта Республики Казахстан.

Договор, может быть, расторгнут в одностороннем порядке с обязательным предварительным уведомлением в месячный срок другой стороны по Договору. Изменение условий Договора может иметь место по соглашению сторон, заключивших Договор, а при наличии спора - по решению соответствующего Суда.

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей, размеры плат, сборов и порядок их оплаты, условия предоставления участков земли в полосе отвода и т.п. - стороны обязаны привести Договор в соответствие с названными нормативными актами путем внесения необходимых дополнений и изменений в Договора.

§13. Дополнительные условия:

п. 1. Оформленные предприятием документы на отправляемые с подъездного пути вагоны передаются в товарную контору станции Кустанай.

п. 2. Ответственность за сохранность грузов на подъездном пути несет "Ветвевладелец".

п. 3. "Ветвевладелец" несет ответственность за сохранность вагонного парка при производстве погрузо-разгрузочных работ согласно ст.62,84 Закона РК о железнодорожном транспорте и ГОСТу 22235-76-с момента приема от дороги и до фактической передачи обратно, порядком, предусмотренным §3 Договора.

п. 4. В случае неявки "Ветвевладельца " для приема вагонов от "Дороги" по истечении 15 минут с момента уведомления, "Ветвевладелец" несет перед "Дорогой" ответственность в размере платы за пользование вагонами с составлением акта общей формы

п. 5. Плата за пользование вагонами исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях предприятия до момента их фактического приема на выставочных путях.

п. 6. "Дорога" вправе приостановить оказание услуг "Ветвевладельцу" до погашения существующей дебиторской задолженности и оплаты за текущие платежи.

п. 7. В случае изменения во время действия Договора ставок сборов за подачу и уборку вагонов, ставок за пользование вагонами - новые ставки применяются со дня их введения.

п. 8. В случае задержки подачи вагонов на станционных путях по причине, зависящих от "Ветвевладельца" - последний несет перед "Дорогой" ответственность в размере платы за пользование вагонами с составлением акта общей формы!

п. 9. На подъездном пути устанавливается одновременный фронт погрузки

п. 10. На погрузку грузов предоставляется технологическое время нахождения вагонов на подъездном пути, необходимое для зачисления на ответственный простой следующей подачи:

пшеница, рожь - 0 час 35 мин

ячмень, овес, просо - 0 час 27 мин

п. 11. На подъездном пути устанавливается одновременный фронт выгрузки

пшеница, ячмень, рожь - 1 вагон

оборудование, строительные материалы -1 вагон

мука, тарно-штучные - 2 вагона

п. 12. На выгрузку грузов предоставляется технологическое время нахождения вагонов на подъездном пути, необходимое для зачисления на ответственный простой следующей подачи:

пшеница, ячмень, рожь - 0 час 48 мин оборудование, строительные материалы - 1 час 09 мин мука, тарно-штучные - 2 час 15 мин. На погрузку и выгрузку маршрутов - нет.

п. 1.3 В случае реструктуризации "Ветвевладелец" обязуется предупредить об этом "Дорогу" не позднее, чем за один месяц до ее проведения.

п. 14. Технологическое время на подъездном пути определяется из времени на грузовые операции согласно §13 п. 9-12 с добавлением времени на маневровые передвижения локомотивом "Ветвевладельца" с учетом расстановки по фронтам, подачи под сдвоенные операции и приемо-сдаточные операции для всей одновременно сдаваемой на подъездной путь партии.

п. 15. В случае неисполнения гарантийных обязательств, данных "Ветвевладельцем" перед "Дорогой" в указанные сроки, Договор будет расторгнут в одностороннем порядке без письменного уведомления "Ветвевладельца".

§14. Настоящий договор заключается сроком

с "16" мая 2009 г. по "31" декабря 2009 г. включительно

Адреса сторон:

"Дорога": "Ветвевладелец":

Станция Костанай ТОО "Иволга"

7.5.2 Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ТОО "Иволга"

Глава 1. Характеристика подъездного пути

1.1. Подъездной путь ТОО "Иволга" примыкает к 46-му соединительному пути Главного парка станции Костанай стрелочным переводом №615.

К подъездному пути ТОО "Иволга" примыкает подъездной путь ТОО "Ак Жайык-2" стрелочным переводом №619.

1.2. Подъездной путь и стрелки примыкания №616, 618, 620 находятся на балансе ТОО "Иволга", стрелка примыкания №615 находится на балансе ПЧ-35. Участок от хвоста крестовины стрелочного перевода №618 через стрелочные переводы №619, 629, 633 до упора находятся на балансе ТОО "Ак Жайык-2".

Нормальное положение стрелочного перевода №615 по направлению 46-го пути, стрелочных переводов: №616, 618, 620 по направлению подъездного пути ТОО "Иволга".

1.3. Границей подъездного пути ТОО "Иволга" является стык рамного рельса стрелочного перевода №616 до хвоста крестовины стрелочного перевода №618, от хвоста крестовины стрелочного перевода №619 до предельного столбика стрелочного перевода №620.

1.4. Технические данные подъездного пути ТОО "Иволга".

Общая протяженность подъездного пути (развернутая длина) составляет 4162,4 метра, Подъездной путь ТОО "Иволга" состоит из шести путей. (технические данные смотреть в разделе 7.2)

1.5. В продольном профиле подъездной путь ТОО "Иволга" имеет:

1 путь - средняя величина уклона на пути 0,46% в сторону упора.

На пути имеется два кривых участка: первый кривой участок начинается на расстоянии 75 метров от начала стрелочного перевода №616 (протяженностью - 47,6 метров, радиусом - 410 метров), второй кривой участок начинается на расстоянии 90,63 метров от начала стрелочного перевода №619 (протяженностью - 192 метров, радиусом - 218 метров).

2 путь - средняя величина уклона на пути равна 0,25 % в сторону Депо.

На пути имеется один кривой участок, который начинается на расстоянии 70,95метров от начала стрелочного перевода №618 (протяженностью - 195,05 метров, радиусом -223 метра).

3 путь - средняя величина уклона на пути равна 0,28% в сторону Депо.

На пути имеется один кривой участок, который начинается на расстоянии 40,4метра от начала стрелочного перевода №625 (протяженностью - 182,6 метров, радиусом -208 метров).

4 путь - средняя величина уклона на пути равна 0,34% в сторону подъездного пути АО "Костанайский Мелькомбинат". На пути имеется два кривых участка: первый кривой участок начинается на расстоянии 88,74 метров от начала стрелочного перевода №616 (протяженностью - 116,26 метров, радиусом - 285 метров), второй кривой участок начинается на расстоянии 325,4 метра от начала стрелочного перевода №616 (протяженностью - 99,94 метров, радиусом - 289 метров).

5 путь - средняя величина уклона на пути равна 0,1% в сторону упора.

6 путь - средняя величина уклона на пути равна 0,12% в сторону упора.

На пути имеется один кривой участок, который начинается на расстоянии 50 метров от начала стрелочного перевода №621 (протяженностью - 38 метров, радиусом -208 метров).

1.6. Подъездной путь уложен рельсами Р43-3811метров, Р50-4050 метров, Р65-545м. На 1 пути уложено 324 деревянных шпал, железобетонных- 162 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 2 пути уложено 748 деревянных шпал, железобетонных- 206 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 3 пути уложено 745 деревянных шпал, железобетонных- 372 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 4 пути уложено 965 деревянных шпал, железобетонных- 458 с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 5 пути уложено 549 деревянных шпал с эпюрой 1440 штук на 1 км. На 6 пути уложено 614 деревянных шпал, железобетонных- 169 с эпюрой 1440 штук на 1 км.

Стрелочные переводы: марки 1/9; марки 1/11.

1.7. Допускаемая скорость маневровых передвижений на подъездном пути не более 15 км/час.

1.8. Негабаритные места: ворота, опора ЛЭП, стойка галерей, ворота депо, стойки шнеков -6 шт, рампы складов, стойка бункера, лебедка.

Негабаритные места имеют предупредительную окраску в виде чередующихся желтых и черных полос и освещены согласно установленным нормам.

На территории подъездного пути находятся 16 переездов.

1.9. Освещенность пути, где отставляются вагоны и осуществляются грузовые операции, должна соответствовать Отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

1.10. Наличие предохранительных устройств против ухода вагонов на маршрут приема и отправления поездов и производства маневровых работ на подъездном пути нет.

1.11. Характеристика грузов поступающих на подъездной путь. 2,3,4, 5, 6 пути предназначены для погрузки и выгрузки: зерна, муки и прочих зерновых грузов; тарно-штучных и прочих грузов.

1.12. На подъездном пути имеется собственный локомотив серии ТГМ-23Б.

1.13. Связь между информатором станции и ветвевладельцем осуществляется городской телефонной связью.

Глава 2. Порядок приемо-сдаточных операций

2.1. Подача и уборка вагонов на подъездной путь производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2 на третий выставочный путь ТОО "Иволга" маневровой бригадой станции Костанай.

2.2.Условием для подачи и уборки вагонов на подъездной путь является Договор на подачу и уборку вагонов, заключенный между отделением дороги и ветвевладельцем подъездного пути.

2.3.На поданные под выгрузку на подъездной путь вагоны приемосдатчик груза оформляет ведомость подачи-уборки ф. ГУ-46, с указанием номеров вагонов, рода груза и времени подачи, с подписью грузополучателя.

2.4.Приём и передача вагонов в техническом состоянии на подъездной путь и с подъездного пути производится на 4-8 приёмо-отправочных путях станции Костанай Главный в одностороннем порядке осмотрщиком вагонов ПТО ВЧД-19, без присутствия представителя ветвевладельца, с оформлением записи о техническом состоянии передаваемых вагонов в журнале ф. ВУ-15. Во время погрузки вагонов, инспектор по сохранности вагонного парка, начальник ПТО вагонов имеют право произвести проверку на состояние условий погрузки.

2.5. В случае повреждения вагонов, обнаруженные на подъездном пути приемосдатчиками станции Костанай, вагоны с подъездного пути не убираются до оформления актов ВУ-23, ВУ-25 работниками ПТО станции Костанай, приемосдатчиками груза в присутствии ветвевладельца. Акт ВУ-25 составляется с дальнейшим определением суммы ущерба. При отказе от подписи ветвевладельца составляется акт общей формы с указанием причины отказа. Кроме того, составитель поездов перед уборкой вагонов с подъездного пути на станцию обязан визуально убедиться в закрытии, согласно установленных требований, дверей крытых вагонов, дверей и люков полувагонов, бортов платформ, в отсутствии внешних механических повреждений вагонов и смотровых крышек на колесных парах, чистоте колесных пар после погрузочно - выгрузочных операций, в исправности выгрузочных люков, наличии тормозных приборов, в наличии габарита от выгруженного груза. В случае обнаружения неочищенных колесных пар вагонов после выгрузки груза, составитель поездов не производит уборку вагонов с подъездного пути до устранения загрязнения колесных пар ветвевладельцем.

2.6. В коммерческом отношении прием - передача вагонов производится приемосдатчиком станции совместно с представителем ТОО "Иволга" на подъездном пути на фронтах погрузки - выгрузки с оформлением записи в ведомости подачи и уборки вагонов.

Глава 3. Порядок подачи (уборки) вагонов на подъездной путь

3.1. Техническое обслуживание вагонов для ТОО "Иволга" и вышедшие после грузовых операций с подъездного пути ТОО "Иволга" производится на станции Костанай порядком, установленным технологическим процессом работы станции и ПТО ВЧДЭ-19.

Техническое обслуживание вагонов, прибывших с грузом для ТОО "Иволга" производится на путях прибытия грузовых поездов №4-8 станции Костанай Главный парк по предъявлению дежурного по станции. Вагоны, выведенные после окончания грузовых операций с подъездного пути ТОО "Иволга" на станцию, принимаются в техническом отношении в соответствии с п.п. 2.4, 2.5. настоящей инструкции.