Разработка технико-распорядительного акта станции Гранит

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

РАЗРАБОТКА ТЕХНИКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО АКТА СТАНЦИИ ГРАНИТ

Специальность 050901 «Организация перевозок движения и эксплуатация транспорта»

Выполнил Шевцова Е.В.

Научный руководитель Петько М.А.

Костанай 2009

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт РК является определяющим по своему значению в жизнеобеспечении экономики страны перевозкой грузов и пассажиров. Железнодорожным транспортом в общегосударственных перевозках выполняется более 80 % грузооборота и 40 % пассажирооборота.

От технического состояния железнодорожного пути, его сооружений и обустройств, подвижного состава, средств сигнализации и связи, практического выполнения требований к ним в процессе эксплуатации и технического обслуживания, реализации современных технологий ремонтов и содержания, использования средств диагностики, методов планирования и управления, организации движения поездов зависят безопасность и бесперебойность перевозочного процесса.

Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны быть направлены на выполнение требований безопасности движения поездов.

Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности и работоспособном состоянии всех железнодорожных сооружений пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи в процессе их технического обслуживания. Его обеспечение требует безусловного выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил и инструкций. Основополагающими из них являются Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по сигнализации на железных дорогах и Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

Правила технической эксплуатации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта; требования к сооружениям и устройствам путевого, локомотивного и вагонного хозяйств, энергоснабжения, сигнализации и связи, к организации движения поездов.

Инструкция по сигнализации определяет систему видимых и звуковых сигналов, относящихся к движению поездов и маневровым работам, а так же типы сигнальных приборов, которыми эти сигналы подаются.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе регламентирует порядок движения поездов и маневровые работы на станциях, детально определяя действия работников, связанных с движением поездов.

Мощность элементов технической вооруженности железной дороги определяется объемами перевозок и качеством их использования. Так, численность парка грузовых вагонов зависит от их грузоподъемности, скорости движения поездов, быстроты обработки вагонов на станциях, а так же от количества перевозимых грузов и дальности их перевозок. Необходимая мощность верхнего строения пути и искусственных сооружений определяется скоростью движения нагрузкой на ось вагонов и локомотивов, а так же количеством перевозимых грузов. Пропускная способность железнодорожных линий зависит от числа главных путей, развития станций, мощности локомотивов, верхнего строения пути, устройств электроснабжения и CЦБ. От организации движения поездов.

На железной дороги действуют следующие важнейшие принципы организации движения:

? работа станций (прием, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров) на основе научно обоснованных технологических нормативов, разрабатываемых для каждой станции на длительный период;

? организация вагонопотоков в специализированные поезда - план маршрутизации перевозок с мест погрузки и план формирования поездов на технических станциях, разрабатываемые ежегодно;

? движение поездов по графику, который обеспечивает согласованность в работе территориальных подразделений и служб железнодорожного транспорта;

? техническое нормирование работы дорог и отделений исходя из оперативных месячных заданий.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог для каждой станции, разъезда, обгонного пункта составляется технико- распорядительный акт (ТРА) в полном соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой роботе на железных дорогах. Составляется ТРА начальником станции, согласовывается с руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и проверяется ревизором движения. Для участковых, пассажирских и крупных грузовых станций ТРА утверждается начальником службы перевозок дороги. ТРА составляют по ДУ-41 в четырех экземплярах, которые хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения, в службе перевозок дороги и в Главном управлении перевозок МПС.

Дипломный проект разработан на основе учебного комплекса тренажеров установленного в лаборатории подготовки ДСП и ДНЦ. Комплекс представляет собой программную и аппаратную реализацию математической модели поездной и маневровой работы участка железной дороги

Комплекса тренажеров ДНЦ, ДСП предназначен :

•для обучения, периодической проверки знаний и практических навыков в работе дежурных по станции и поездных диспетчеров на реальных средствах управления устройствами электрической централизации (ЭЦ);

•для моделирования поездной и маневровой работы железнодорожных станций и прилегающих перегонов при различном техническом состоянии постовых и напольных устройств ЭЦ и устройств интервального регулирования движения поездов на перегоне;

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ

вытяжной отправление маневровый поезд

Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард).

Перегоны Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Гранит-Кедр оборудованы двухпутной автоблокировкой с постоянным вариантом движения по обоим направлениям. Перегон Омь-Гранит (I путь) оборудован однопутной автоблокировкой. Перегон Омь-Гранит (II путь) оборудован однопутной полуавтоблокировкой. Перегоны Авангард - Пионер - Малиновое Озеро - Гранит оборудованы однопутной автоблокировкой.

Перегоны между станциями одинаковы по длине и равны значению 8,4 км.

Классификация станций с количеством путей:

Ш Кедр - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ш Гранит - участковая станция II класса. На станции имеется 8 станционных путей.

Ш Омь - грузовая станция II класса. Для осуществления приема отправления поездов станция располагает 5 станционными приемоотправочными путями.

Ш Дорохово - промежуточная станция III класса. Для работы как поездной, так и маневровой станция оборудована 6 станционными путями.

Ш Роса - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ш Малиновое Озеро - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ш Пионер - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ш Авангард - станция 5 класса с 2 станционными путями.

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность -- это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двух путных линий.

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Пропускная способность бывает:

Наличная пропускная способность -- та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.

Потребная пропускная способность -- та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности движения.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия -- сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность. Диспропорции пропускной способности различных элементов железнодорожного хозяйства допускать нельзя, так как развитие отдельного элемента сверх потребного приведет к его недоиспользованию.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически -- построением максимальных графиков.

Наличная пропускная способность определяется по формуле [27]:

Nн = ((1440 - tтн)?н k )/ T, пар поездов (1.1)

где tтн- продолжительность технологического «окна» (120 мин);

?н - коэффициент надёжности работы технических устройств (0,9);

k- число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);

T- период графика (8 мин).

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

Nпт = Nгр + Nпс?пс + Nсб?сб, пар поездов (1.2)

где Nгр, Nпс, Nсб - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);

?пс, ?сб - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими (1,1) и сборными (1,3).

Nн = ((1440 - 120)•90•1)/8 = 149 пар поездов

Nпт = 43 + 2 • 1,1 + 1 • 1,3 = 47 пар поездов

Схема отделения представлена в приложении 1.

Полученные результаты расчетов использованы для построения графика движения поездов.

1.1 Разработка графика движения

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов является основой организации перевозок. Он объединяет деятельность всех подразделений и выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

Железнодорожная сеть нашей страны характеризуется различными условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т.д. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по нескольким признакам.

1. По соотношению скоростей движения поездов графики подразделяются на параллельные и непараллельные. При параллельном графике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, по этому линии хода поездов расположены параллельно. Параллельный график позволяет наиболее полно использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономерностей всех типов графиков.

2. По числу главных путей на участке графики подразделяются на однопутные, двухпутные и многопутные. На двухпутных линиях главные пути специализируются для движения поездов только в одном направлении (чётном или нечётном), скрещения поездов могут осуществляться не только на станциях и разъездах, но и перегонах. Графики движения на участках с однопутными и двухпутными перегонами называются однопутно-двухпутными.

На трёхпутных линиях обычно два пути специализируют по направлениям, а один используют для следования поездов обоих направлений. На четырёхпутных участках чаще всего два пути используют для грузового и два для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям.

3. По расположению поездов попутного следования. При следовании поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунктом с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) график на однопутных линиях называется непакетным или пачечным, а на двухпутных пачечным.

По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми перегонами. Графики движения поездов с таким порядком следования называются пакетными или частично-пакетными. При таких графиках на перегоне может находиться не один, а два или несколько поездов, следующих в одном направлении.

На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой.

4. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Степень неидентичности графиков зависит от неидентичности перегонов, станционных интервалов ?ст и добавок на разгоны и замедления tрз.

5. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях графики разделяют на парные с одинаковым числом поездов в обоих направлениях и непарные.

График движения является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

График движения разрабатывается на основании следующих элементов:

- размеров движения различных категорий поездов и их весовых норм и длины;

- серии грузовых и пассажирских локомотивов и их тяговых плеч;

- времени хода поездов по перегонам tх', tx” и добавок времени к ним на разгон tр и на замедление tз, которые определяются тяговыми расчётами;

- станционных интервалов Iст- промежутков времени, необходимых для выполнения операций при приемке, отправлении и пропуске поездов через раздельные пункты, обеспечивающих безопасность движения;

- интервалов между поездами в пакете I при автоблокировке или полу автоблокировке с блок - постами;

- норм стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях;

- норм нахождения локомотивов на станциях основного tосн и оборотного tоб депо;

- технологических норм времени на обработку поездов в парках (tпп , tпот) участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций;

- продолжительности технологического «окна» tтн для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и др.

Период графика ограничивающего перегона при заданном времени хода пары поездов и определенных станционных интервалах может принимать различные значения, в зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.

Скорости движения поездов определяю делением поездо-километров на соответствующие поездо-часы. При расчёте технической скорости учитываю поездо-часы без времени стоянок на промежуточных станциях, но с учётом потери времени на разгоны и замедления, а при расчёте участковой скорости - общие поездо-часы в пути следования.

При непараллельном графике предусматривается обращение пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми скоростями движения, причём поезда могут быть одной или нескольких категорий (скорые, пассажирские, грузовые нормальной скорости, грузовые ускоренные и др.).

Виды станционных и межпоездных интервалов.

Различают и рассчитывают следующие основные виды станционных и межпоездных интервалов:

а) б)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 Интервал неодновременного прибытия поездов

Операция	Время, мин.
	1 2 3 4
Получение согласия соседней станции на отправление поезда и приготовление маршрута приёма	Заблаговременно
Приготовление маршрута отправления поезда	После освобождения входных стрелок первым прибывающим поездом
	Доклад старших стрелочников о прибытии первого поезда и готовности маршрута отправления второму прибывающему поезду

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

	Открытие сигнала сквозного прохода или сигнала приёма при остановке поезда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

	Проследование прибывающим поездом расчётного расстояния

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

	Выход ДСП для встречи и пропуска поездов при сквозном его проходе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Интервал ?н	Одновременный приём запрещен

Рисунок 1.2 График выполнения технологических операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия поездов

Показатели графика движения рассчитываются как по отдельным участкам, так и в целом по отделению.

Техническую скорость определяю по формуле:

Vтех=, км/ч (1.3)

В данном случае техническая скорость задается и в данном дипломном проекте она равна 60 км/ч.

Участковая скорость:

Vуч = ,км/ч (1.4)

Vуч =,км/ч

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИКО - РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО АКТА

2.1 Техническая характеристика станции

Станция Гранит - участковая II класса, расположена на электрофицированном участке, оборудованном односторонней автоблокировкой.

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в четной горловине 15 стрелок, в нечетной 18 стрелок, 46 сигналов включенных в централизацию. Маневровая работа производится в нечетной горловине по второму главному пути, с маневровой вышки.

Имеется 2 маневровых района, расположенных в четной и нечетной горловине станции, где производятся маневровые работы по сортировке вагонов, подача и уборка по грузовым фронтам, формирование и расформирование поездов прибывающих в разборку. Внутристанционная связь распорядительного пункта ДСП включает в себя: телефонную связь АТС и прямую связь с оператором маневровой вышки ДСПП, с оператором пульта управления, дежурным по депо, оператором технической конторы, диспетчером связи, ДС, со справочным бюро вокзала.

Имеется маневровая и поездная радиосвязь, а также парковая оповестительная связь общая по парку и по горловине. Станция оснащена АСОУП и включена к АРМ ТВК.

На станции имеется:

а) Вагонное депо, где производится деповской и капитальный ремонт вагонов, полная ревизия и ремонт КП вагонов.

Локомотивное депо;

б) Тяговая подстанция;

в) ПТО - производит технический осмотр поездов и вагонов, текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка вагонов под погрузку;

г) ОПП - для отстоя пассажирских поездов;

Схема станции представлена в приложении 3.

2.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

В соответствии с планом формирования, расписанием движения поездов станции Гранит выполняет следующие работы:

- с пассажирскими производит технический осмотр, заправку вагонов водой, смену локомотивных бригад, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа;

- с грузовыми поездами - технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и устранение технических неисправностей вагонов, смена локомотивных бригад, уменьшение веса четных поездов, отцепка вагонов на плановые виды ремонта, формирование и расформирование сборных поездов;

- подача и уборка местных вагонов на подъездные пути Вагонного и Локомотивного депо. Маневровую работу на станции Гранит выполняет составитель поездов и локомотивных бригад в одно лицо.

ДСП в процессе работы обеспечивает:

-составление совместно с поездным диспетчером, дежурным по депо, узловым диспетчером плана отправления поездов по 4-6 часовым периодам;

-выполнение сменного плана по приему-отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию информированию составов;

-скоростную обработку транзитных поездов;

-своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

-применение передовых методов труда;

-эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневрового локомотива, средств СЦБ и связи;

-обработку пункта текущего отцепочного ремонта вагонов в соответствии с утверждением графиков.

Перечень подъездных путей и места их примыкания указаны в таблице 2.1

Таблица 2.1 Перечень подъездных путей и места их примыкания

№ п/п	Наименование предприятия для обслуживания, которого предназначен подъездной путь	Принадлежность	Место примыкания и граница подъездного пути	Наличие предохранительных средств для предупреждения выхода подвижного состава с подъездного пути
1	2	3	4	5
1	Тяговая подстанция		К 5 пути СП № 37 Граница - изо стык сигнала М 25
2	Речной порт		К 5 пути СП № 17 Граница - изо стык сигнала М 9
3	ПТО		К 10 пути СП № 35 Граница - изо стык сигнала М 33
4	ОПП		К 4 пути СП № 5 Граница - изо стык сигнала М 5
5	Локомотивное депо		К 10 пути СП № 31 Граница - изо стык сигнала М 17
6	Вагонное депо		К 10 пути СП № 33 Граница - изо стык сигнала М 29

Ведомость парков и путей указаны в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Ведомость парков и путей

№ путей	Назначение путей	Стрелки ограничивающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на путях
					электро изоляция	конт. сети	устройств АЛС
		от	до	полезная
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Главный для приема - отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	30	13	1036	74/42	есть	есть	есть
2	Главный для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	32	19	1120	80/46	есть	есть	есть
3	Приемо-отправочный для четных и нечетных грузовых поездов	20	15	840	60	есть	есть	есть
4	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов.	24	23	1050	75	есть	есть	нет
5	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	37	17	700	50	есть	есть	Нет
6	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	26	25	1008	72	есть	есть	нет
8	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	28	29	798	57	есть	есть	нет
10	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	28	35	798	57	есть	есть	нет

Для расчета вместимости в условных вагонах использованы следующие данные:

-серия поездного локомотива для грузового движения - ВЛ80т,его длина по осям автосцепок 33 м;

-серия поездного локомотива для пассажирского движения - ВЛ60ПК,его длина по осям автосцепок 21 м ;

-серия маневрового локомотива ЧЭМ - 3, его длина по осям автосцепок 17 м ;

-условная длина одного грузового вагона 14 метров, а пассажирского вагона 24,5 метра ;

-в графе 7 для 1,2 ПОП - в числителе указана длина в условных грузовых вагонах, а в знаменателе в пассажирских вагонах.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара:

При возникновении аварийной ситуации в пределах станции дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру, немедленно вызывает начальника станции, после чего принимает в создавшейся обстановке меры, руководствуясь при этом указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

Для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке в случае утечки - разлива продукта или возникновения пожара при перевозке опасных грузов аварийный вагон должен быть доставлен по направлению к 10 пути. На расстоянии 1340 метра от изо стыка стрелки № 35.

В случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов дежурный по станции принимает меры по недопущению приема поездов всех категорий на станцию. Используя имеющиеся в его распоряжении средства связи принимает меры по выводу людей из опасной зоны и ограждения места аварии. При наличии на смежных путях поездов, в т.ч. пассажирских принимает меры по немедленному их отправлению со станции, прекращает все передвижения по станции не связанные с ликвидацией последствий аварийной ситуации.

К принятию не отложенных мер по указанию дежурного по станции могут быть привлечены работники всех других служб.

Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийных ситуаций должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и производится с учетом свойств груза (пожароопасность, токсичность).

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: 5,3. Пути для всех степеней.

При приеме поездов с негабаритными грузами степени нижней и боковой негабаритности на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами, а при наличии на смежных путях габаритных вагонов последние должны быть отведены от предельного столбика на расстоянии не менее 10 метров.

4,6,8,10 - пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса I (ВМ).

По прибытию поезда с ВМ в случае временного его оставления на станции без локомотива, состав закрепляется и ограждается переносными сигналами остановки с обоих сторон состава по указанию ДСП оператором МВ и составителем поездов.

Дежурный поста ЭЦ, после прибытия поезда с ВМ, по указанию ДСП переводит стрелки, ведущие на путь приема данного поезда в положение исключающее заезд на данный путь, на стрелочные рукоятки навешивает красные колпачки, в т.ч. переводит стрелки:

путь приема нечетная горловина четная горловина

4 21/19 22

6 23 24

8 25/27 26

10 31 28

Переносные сигналы остановки в количестве 2 штук хранятся на маневровой вышке

10 путь, предназначен для стоянки вне поездов вагонов с опасным грузами класса I (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них.

Составитель поездов переводит стрелку № 28 и № 31 в положение, исключающее заезд на 10 путь, запирает ее на закладку и навесной замок, ключи от запертой стрелки передает оператору по МВ. Вагоны с ВМ ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемые на оси пути не менее 50 м от вагонов.

Стрелочное хозяйство. Централизованные стрелки представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Централизованные стрелки

№ постов	№ стрелок входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств	при неисправности устройств
1	2	3	4	5
Пост ЭЦ	1/3,5,7/9,13,15,17, 19/21,23,25,27, 29/31,33,35,37	Дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ), ДСП	По контрольным приборам	Личным проходом оператора МЭЦ на стрелку и убеждения в свободности ее от подвижного состава с последующим докладом ДСП
Пост ЭЦ	4/6,8/10,12/14,16/18, 20,22,24,26,28,30/32	Дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ), ДСП	По контрольным приборам	Личным проходом оператора МЭЦ на стрелку и убеждения в свободности ее от подвижного состава с последующим докладом ДСП

Централизованные стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины не имеются.

Нецентрализованные стрелки: отсутствуют.

Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста не имеются.

Районы работы и обязанности операторов постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов не имеются.

Сортировочные горки, вытяжные пути и их оборудование на станции отсутствуют.

На станционных путях отсутствуют башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели.

На станционных путях специальных стационарных устройств для закрепления вагонов не имеется.

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление указаны в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление

№ постов	№ стрелок входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств	при неисправности устройств
1	2	3	4	5
Маневровая вышка	1/3,5,7/9,13,15,17, 19/21,23,25,27, 29/31,33,35,37 4/6,8/10,12/14,16/18, 20,22,24,26,28,30/32	Оператор поста централизации	По контрольным приборам	Личным проходом оператора поста централизации на стрелку и убеждения в свободности ее от подвижного состава

Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ указаны в таблице 2.5.

Таблица 2.5 Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ

Наименование инвентаря	Место хранения	Количество	№ курбелей
Курбель	Пост ЭЦ МВ	2 2	2,4 1,3
Навесные замки	Пост ЭЦ МВ	24 24
Информационные таблички: «Башмак» «Дрезина» «Закрыто» «Отключено» «Отключена энергия»	Пост ЭЦ	25 3 4 4 1

Освещение станционных путей.

На станции 298 точек освещения

Пути у пассажирских и грузовых устройств указаны в таблице 2.6.

Таблица 2.6 Пути у пассажирских и грузовых устройств

№ путей	Наименование устройств.	Длина (в метрах)
1	2	3
I путь, II путь	Низкая пассажирская платформа	400 м

Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, летучек связи и контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции указано в таблице 2.7.

Таблица 2.7 Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, летучек связи и контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции

Наименование	Станция приписки или нахождения	Порядок вызова
Восстановительный поезд	станция Гранит	через ДНЦ
Пожарный поезд	станция Гранит	телефон 11-10
Медпункт	станция Гранит	телефон 12-15
Милиция	станция Гранит	телефон 14-18
Летучка контактной сети	станция Гранит	телефон 12-19
Летучка вязи	станция Гранит	телефон 22-20

Наличие на станционных путях специальных устройств для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя и др. указаны в таблице 2.8.

Таблица 2.8 Наличие на станционных путях специальных устройств для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя и др.

Наименование устройств	Место расположения	Для поездов каких направлений
1	2	3
Колонки для заправки пассажирских поездов водой	междупутье 1-2 путей	Для поездов направлении на станцию Омь, станцию Кедр и Малиновое озеро

Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров указана в таблице 2.9.

Таблица 2.9 Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров

Перечень командных пунктов	Виды связи и с кем устанавливается связь
	телефонная	радио	парковая	другие виды связи и средства доставки документов
1	2	3	4	5
Дежурный по станции	Поездная диспетчерская связь с ДНЦ;ЭЧЦ; межстанционная связь с ДСП Омь, Кедр, Малиновое озеро; прямая внутри станционная связь с оператором МЭЦ, ДСПП, дежурным по переезду, оператором ПТО, справочное бюро вокзала, ШНЦ, тех.конторой, ДС, ДСЗ	Поездная с машинистами поездных локомотивов; маневровая с машинистами маневровых локомотивов, с составителем поездов;	Двухсторонняя парковая связь	АСОУП АТС № 22-03
ДСПП	Прямая связь с ДСП, ДНЦ, ЭЧЦ		Двухсторонняя парковая связь	АСОУП АТС № 22-07
Оператор МЭЦ	Прямая с ДСП	Маневровая с составителем поездов и машинистами маневровых локомотивов	Двухсторонняя парковая связь	АТС № 24-34

2.3 Прием и отправление поездов

Разграничение районов управления и круг обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку:

На станции один ДСП

ДСП выполняет:

- ДСП при вступлении на дежурство знакомится с диспетчерскими приказами, с записями в журнале ДУ-46, положением станции и положением на рабочих местах;

- ДСП при вступлении на ночное дежурство проверяет в помещении ДСПП правильность составления своей подписью, контролирует выдачу предупреждений на все поезда;

- руководит приемом, отправлением поездов всех категорий по всем направлениям и маневровой работой станции. Производит устное предъявление вагонов к техническому осмотру;

- руководит работой оператора поста централизации, ДСПП и дежурного поста ЭЦ, составителя поездов;

- ведет переговоры по движению поездов с поездными диспетчерами участков;

- ведет график исполненного движения поездов;

- через оператора поста централизации, составителей поездов по их устным докладам контролирует закрепление подвижного состава и уборку тормозных башмаков, в том числе и при производстве маневровой работы в парках станции. Укладку и изъятие тормозных башмаков отмечает в журнале номерного учета тормозных башмаков;

- передает по радиосвязи устные указания и регистрируемые приказы на проследование запрещающих маневровых, входных, выходных сигналов;

- дает указания ДСПЦ, оператору поста централизации на проверку свободности путей, стрелочных изолированных участков на перевод стрелок курбелем (при неисправности устройств СЦБ);

- контролирует оформление записей в журнале ДУ-46 и на их основании дает разрешение на производство работ.

Дежурная поста ЭЦ (ДСПЦ):

- производит все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов всех направлений;

- готовит маршруты для маневровых передвижений по станции;

- ввод и прием информации по приему и отправлению грузовых, пассажирских и сборных поездов по АСОУО;

- ведет журнал движения поездов журнала формы ДУ-58, переговоры по движению с ДНЦ, ЭЧЦ с ДСП Омь, Кедр, Малиновое озеро;

- по указанию ДСП заполняет бланки размещений и вручает их машинистам поездов при переходе на телефонные средства связи, ведет журнал поездных телефонограмм;

- при необходимости по указанию ДСП производит проверку свободности путей, стрелочных изолированных участков, переводит стрелки курбелем;

- обо всех передвижениях по станции, а также на основании записей в ДУ-46 на производство работ оповещает по парковой связи о движении поездов и локомотивов.

Дежурный по парку (ДСПП):

- дежурный по парку производит регистрацию явки локомотивных бригад, отмечает маршруты машинистам, ведет контроль наличия отметки прохождения предрейсовых мед освидетельствования водителей дрезин и машинистов:

- ведет журнал предъявления вагонов и поездов к техническому осмотру формы ВУ - 14;

- по АСОУП берет подход поездов, а так же справки 43 и 95, набирает бланки предупреждений;

- по приказу энергодиспетчера манипулирует пультом дистанционного управления разъединителей контактной сети;

- встречает и провожает пассажирские, людские поезда, производит закрепление вагонов и изъятие тормозных башмаков на I и II путях станции;

- при работе в дневную смену принимает заявки на выдачу предупреждений и регистрирует их в журнале формы ДУ-60, составляет контрольный бланк предупреждений. Осуществляет выдачу предупреждений на поезд;

- по указанию дежурного по станции, при необходимости, проверяет свободность путей, стрелочных изолированных участков, переводят стрелки курбелем, вручает письменные разрешения машинистам поездов.

Оператор поста централизации:

- по указанию дежурного по станции проверяет свободность путей, стрелочных изолированных участков, при необходимости переводят стрелки курбелем в обоих горловинах;

- по указанию ДСП вручает письменные разрешения машинистам поездов;

- управляет стрелками на местном управлении;

- по приборам связи сообщает ДСП о маневровых передвижениях и переводе стрелок, о приготовлении маршрутов.

Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах, контролируемых дежурным по станции и порядок действий при неисправности переездной сигнализации представлены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах, контролируемых дежурным по станции и порядок действий при неисправности переездной сигнализации

Наименование переездов	Тип переездной сигнализации	Порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации
1	2	3
в четной горловине, неохраняемый	4 категории, автоматическая светофорная сигнализация с электрическими шлагбаумами	ДСП делает запись в журнале формы ДУ - 46, сообщает ШЧД, диспетчеру пути и установленным порядком согласно ИДП п.12.7 выдают предупреждение о неисправности переезда

Примечание: При неисправности переезда в четной горловине ДСП ставит в известность маневровую бригаду и обеспечивает выдачу предупреждения маневровым локомотивам

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда: Дежурный по станции при пересечении маршрута приема (отправления) поезда с продолжением маневрового маршрута дежурный за 10 минут до ожидаемого прибытия (отправления) поезда прекращает маневровую работу, извещает составителя поездов и машиниста маневрового локомотива по маневровой радиостанции о прекращении маневров, убеждается в правильности восприятия распоряжения путем ответного доклада составителя поездов и машиниста маневрового локомотива

При неисправности парковой и маневровой радиосвязи передачу распоряжений дежурного по станции о прекращении маневров производит:

- в нечетной горловине - оператор поста централизации на маневровой вышке лично предупреждает машиниста;

- в четной горловине - дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ) лично предупреждает машиниста.

Работники, лично предупреждающие машиниста о прекращении маневров, должны по докладу убедиться, что распоряжение воспринято правильно, и доложить об этом дежурному по станции.

Порядок проверки свободности путей при наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции производится по контрольным приборам аппарата управления.

При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств проверка свободности путей с 1 по 10 производится по указанию дежурного по станции оператор поста централизации с нечетной стороны до оси станции, дежурный поста ЭЦ с четной стороны до оси станции путем прохода по междупутью навстречу друг другу. Одновременно проверяется наличие проходов по смежным путям.

О результатах проверки докладывают дежурному по станции по двухсторонней парковой связи, по телефонной связи или лично с заходом к дежурному по станции, на пост ЭЦ. Дежурный по станции ведет учет занятости приемо-отправочных путей на графике исполненного движения. В исключительных случаях допускается проверка свободности пути пропуском маневрового локомотива, машинист которого должен сообщить о результате проверки дежурному по станции.

При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления их перевод осуществляется курбелем. Если после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения на пульте управления, то прием и отправление поездов, маневровые передвижения осуществляется по разрешающему показанию соответствующего светофора. При отсутствии контроля положения стрелки (после перевода курбелем) на пульте управления, дежурный по станции:

- лично готовит маршрут путем индивидуального перевода стрелок, убеждается в правильно приготовленном маршруте путем подсветки положения стрелок, имеющих контроль положения, устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующее маршруту, на стрелочные рукоятки навешивает красные колпачки;

- часть маршрута запирается открытием попутных или встречных маневровых сигналов;

- перевод стрелок курбелем, запирание их на закладку и запирание их на навесные замки, с последующим докладом дежурному по станции производят:

а) в нечетной горловине оператор поста централизации;

б) в четной горловине дежурный поста ЭЦ.

2. При ложной занятости путевых, без стрелочных и стрелочных изолированных участков, дежурный по станции обязан:

- убедится в их фактической свободности от подвижного состава через соответствующих работников (четная горловина - ДСПЦ, нечетная горловина - оператор поста централизации);

- прием и отправление производить по запрещающим показаниям соответствующих светофоров.

На изолированных участков, дежурному по станции разрешается:

- устанавливать маршруты для приема, отправления и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава через соответствующих работников (ДСПП, ДСПЦ, оператор поста централизации, составитель поездов);

- прием и отправление и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров.

Проверку правильности приготовления маршрута производит ДС, ДСЗ с последующим докладом ДСП. Дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру положение стрелок в маршруте, о фактической свободности стрелочных секций, изолированных участков, пути приема. Время доклада ДНЦ о приготовлении маршрута дежурный по станции отмечает в графике исполненного движения. Маршруты после приготовления замыкаются кнопкой «замыкание стрелок».

4. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок - прием и отправление поездов производится по запрещающим сигналам.

При этом правильность установки стрелки в маршруте должна быть проверена, в зависимости от поездной обстановки:

- оператором поста централизации в нечетной или четной горловине;

- дежурный поста ЭЦ - четной горловине.

Стрелка должна быть заперта на навесной замок, а в электроприводе выключен блок-контакт, т.е. курбельная заслонка опущена вниз.

5. При неисправности входных, выходных светофоров - прием отправление поездов осуществляется при запрещающем показании этого сигнала. Маршруты приема и отправления готовятся маневровым порядком с открытием маневровых сигналов.

6. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами - прием и отправление поездов производится при запрещающем показании сигналов. За проверку фактической свободности пути и изолированных участков, положения всех стрелок, входящих в маршрут, ответственность несет дежурный по станции. Проверку осуществляют по указанию ДСП - оператор поста централизации или дежурный поста ЭЦ.

7. При приеме пассажирского поезда на станцию при запрещающем показании сигнала - дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ дежурного по отделению.

Для приготовления маршрута пассажирским и грузовым поездам запрещается пользоваться кнопкой вспомогательного перевода стрелок (ВК).

Разрешение на изъятие курбеля для перевода стрелок дает дежурный по станции - дежурному поста ЭЦ или оператору поста централизации, с оформлением записи об этом в журнале формы ДУ - 46, указывает фамилию, и должность кому выдан курбель.

Во всех случаях при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ прием и отправление ДСП производит под контролем ДС или ДСЗ.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Время занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связи по движению можно определить по формулам:

- при автоблокировке

(2.1)

- при полуавтоматической блокировке

(2.2)

где - время приготовления маршрута, мин (принимается 0,2 мин); - время на восприятие машинистом показания сигнала, мин - 0,1 мин; , - длины соответственно первого и второго блок участков, м (2800 м с Малинового Озера, 2600 м с Кедра); - длина входной горловины, м ; - длина тормозного пути, м (принимается 900 м); - полезная длина пути, 798 м; - скорость прохода поездом второго блок участка, км/час (принимается 60 км/час); - средняя скорость хода по первому блок участку, горловине и пути до остановки, км/час (принимается 60 км/час); 16,7 - коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.

С Оми

Lг=33•3+238+280=554 м

Lпол=798 м

tпр=0,2+0,1+(900+554+798 )/ (16,7•60)=2,5 мин

С Малинового Озера

Lг=33•3+280+126+518=1023 м

Lпол=798 м

tпр=0,2+(2800)/(16,7•60)+(2800+1023+798 )/ (16,7•60)=7,6 мин

С Кедра

Lг=33•3+252+280=603 м

Lпол=798 м

tпр=0,2+(2600)/(16,7•60)+(2600+631+798 )/ (16,7•60)=6,8 мин

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле

(2.3)

где - время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин (принимается 0,5 мин); - длина горловины отправления, м ; - скорость отправления поезда с учетом разгона, км/час (принимается 30 км/час).

На Омь

Lго=33•4+252=384 м

tот=0,2+0,5+(384+798)/(16,7•30)= 3 мин

На Малиновое Озеро

Lго=33•3+280+126+518=1023 м

tот=0,2+0,5+(1023+798)/(16,7•30)= 4,3 мин

На Кедр

Lго=33•3+252+252=603 м

tот=0,2+0,5+(603+798)/(16,7•30)= 3,5 мин

Для приема поездов:

со станции Омь на 1-10 путь 2,5 мин.

со станции Кедр на 1-10 путь 6,8 мин.

со станции Малиновое Озеро на 1-10 путь 7,6 мин.

Для отправления поездов:

на станцию Омь на 1-10 путь 3 мин.

на станцию Кедр на 1-10 путь 4,3 мин.

на станцию Малиновое озеро на 1-10 путь 3,5 мин.

Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда не имеются.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

1. Пропуск поездов, одиночных локомотивов, маневровых составов по пути расположенном между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием запрещен.

2. При одновременном подходе двух пассажирских поездов на первый путь принимается поезд отправляемый со станции согласно расписания раньше, на второй путь поезд отправляемый позже.

3. Перед прибытием поезда дежурный по посту ЭЦ дает указание в справочное бюро объявить о мерах предосторожности пассажиров.

4. При нахождении одновременно двух пассажирских поездов, сокращении стоянок опаздывающих пассажирских поездов и при этом возникновении необходимости отправлении первым поезда с первого пути ДСП принимает все меры по соблюдению безопасного отправления данного поезда. Дежурный по станции предупреждает машиниста отправляемого поезда о необходимости бдительного движения, дает команду на информирование по громкоговорящей связи о соблюдении ПТБ дежурному справочного бюро вокзала, оператору ПТО, ДСПП при подаче сигнала отправления обязана убедится в прекращении посадки и высадке пассажиров и готовности поезда к отправлению.

5. При нахождении грузопассажирского поезда на первом пути, пассажирский поезд принимается на второй путь, а уборку грузопассажирского поезда с первого пути производится после отправления пассажирского поезда со второго пути.

Прием поездов.

Порядок встречи прибывающих на станцию поездов.

Встреча прибывающих поездов дежурным по станции (постам, паркам):

Дежурный по парку встречает все пассажирские поезда, находясь на перроне напротив пассажирского здания.

Отправление поездов.

Кто и где провожает поезда.

а) поезда, провожаемые дежурными по станции (постам, паркам).

Маневровый диспетчер поезда не провожает.

Оператор поста ЭЦ провожает все поезда у помещения поста.

Порядок одновременного отправления и приёма поездов, следующих в том же направлении.

Одновременный приём и отправление поездов, следующих в том же направлении, разрешён по станции согласно путевого развития.

Дополнительные указания по приёму и отправлению поездов.

Отправление поездов с грузами ВВ производится согласно инструкции «О порядке работы с вагонами, гружёными разрядным грузом».

Выезд поездов и маневровых составов с путей парка производится только по разрешению маневрового диспетчера, переданного по радиосвязи. Движение производится по разрешающим показаниям маневровых светофоров.

При осмотре вагонов, пропуск поездов и маневровых составов по смежным путям производится с особой осторожностью, локомотивные бригады должны быть проинформированы по радиосвязи.

Выключение из ЭЦ изолированных участков производится только без сохранения пользования сигналами.

Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе указан в таблице 2.12.

Таблица 2.12 Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе

Парки (пути) прибытия поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе
С 1 по 10 пути пассажирские и грузовые поезда трех направлений	При исправной автоблокировке: - по показаниям приборов управления
	При неисправности автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а так же в случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию и отсутствии других попутных поездов на данном перегоне при закрытых выходных сигналах на соседней станции: - ДСП по докладу дежурного по парку, оператора поста централизации по наличию поездного сигнала на хвостовом вагоне. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда. - Прибытие поезда в полном составе контролируется машинистом поездного локомотива по показаниям приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали. - Если прибывающий с перегона поезд имел непредвиденную остановку из-за самоторможения и сбрасывания сигнализации разрыва тормозной магистрали машинист обязан сообщить об этом ДСП.

2.4 Организация маневровой работы

Производство маневров

Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

а) поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;

б) начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, при передаче станции на резервное управление;

в) составителем поездов или другим работником станции в соответствии с местной инструкцией по организации движения поездов и маневровой работе при диспетчерской централизации и, утвержденной начальником железной дороги, при передаче отдельных стрелок станции на местное управление.

При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов и дрезин перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины).

Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.