В обоих случаях (по прибытии и перед отправлением) после предъявления состава к техобслуживанию работникам ПТО ВЧДЭ-19 дежурный по парку оформляет запись в книге ф.ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов, времени предъявления и времени окончания техобслуживания, что заверяется подписями дежурного по парку станции Костанай и старшего осмотрщика вагонов ПТО ВЧДЭ-19.

3.2. Коммерческий осмотр вагонов, прибывших для ТОО "Иволга", производится приемосдатчиком груза станции Костанай по прибытии грузового поезда (одновременно с техническим осмотром), путем прохода вдоль состава. При обнаружении коммерческой неисправности составляется акт общей формы ГУ-23 и подтверждается росписями старшего приёмосдатчика и приёмосдатчика груза.

3.3. Руководителем маневров на подъездном пути является составитель поездов. Маневровая работа производится по указанию работника подъездного пути, ответственного за погрузочно-выгрузочные работы. Одновременная работа двух локомотивов на подъездном пути запрещена.

Перед подачей или уборкой вагонов составительской бригадой станции Костанай на третий выставочный путь ТОО "Иволга" или на подъездной путь АО "Костанайский Мелькомбинат" маневровый диспетчер уведомляет ответственного работника ветвевладельца по телефону о предстоящей маневровой работе на подъездном пути. Ответственный работник ветвевладельца, после уведомления, обязан сообщить машинисту тепловоза

ТОО "Иволга" о прекращении маневровых передвижений на стрелочных переводах №615, 616, 618, 619, маневровому диспетчеру о нахождении тепловоза на деповском пути или на месте, обеспечивающем безопасное производство маневров составительской бригаде станции Костанай, о свободности пути. После полученного сообщения маневровый диспетчер дает разрешение на производство маневровой работы. С момента получения сообщения от ответственного работника ветвевладельца о предстоящей маневровой работе и при нахождении локомотива станции на путях подъездного пути, тепловоз ТОО "Иволга" должен находиться в Депо без движения. Выезд за стрелочные переводы №615, 616, 618, 620, до стрелочного перевода №85СО и производство маневровых передвижений тепловоза ТГМ на этих стрелках допускается только по разрешению маневрового диспетчера с пометкой в сменном графике о времени дачи разрешения.

3.4. Подача вагонов на подъездной путь производится с приемо - отправочных путей станции Костнай Главный на третий выставочный путь ТОО "Иволга". Последующая расстановка по фронтам грузовых операций производится локомотивом ветвевладельца.

3.5. Уборка вагонов с подъездного пути осуществляется с третьего выставочного пути ТОО "Иволга" на приемо-отправочные пути станции Костнай Главный.

3.6. Размер единовременной подачи: до 52 вагонов, весом до 5000 тонн.

3.7. Подача - уборка вагонов на (с) подъездной путь производится с включенными и опробованными тормозами всего состава. Соединение рукавов, включение и опробование тормозов производит составитель поездов без выдачи справки ВУ-45.

3.8. Подача вагонов на подъездной путь ТОО "Иволга" производится вагонами вперед.

3.9. При производстве подачи состава вагонами вперед, составитель поездов должен находиться в голове осаживаемого состава на переходной площадке или специальной подножке. При отсутствии или неисправности переходной площадки, подножки на головном вагоне сделать перекидку вагонов или сопровождать состав пешком по обочине пути, на безопасном от него расстоянии, при этом скорость не должна превышать 3км\час.

На участках, где не обеспечивается видимость составителя поездов машинистом маневрового локомотива, составитель поездов обязан передавать сигналы и указания касательно маневрового передвижения по радиосвязи при этом убедиться, что команда машинистом маневрового локомотива понята правильно.

3.10. На пути следования со станции до подъездного пути ТОО "Иволга" имеются:следующие негабаритные места: забор восстановительного поезда, ворота. При движении маневрового состава или одиночного локомотива рядом с сооружениями, на которых установлен знак "Негабаритное место" и имеющими предупредительную окраску в виде чередующихся желтых и черных полос, также в местах, где возникает угроза безопасности, нахождение составителя на специальной подножке вагона или локомотива запрещается. В этом случае составитель поездов должен пройти это место по обочине. При этом запрещается садиться на специальные подножки или сходить с них во время движения состава.

3.11. При проследовании неохраняемого нерегулируемого переезда по улице Темирбаева составитель поездов (за 20 метров до переезда) дает указание машинисту маневрового локомотива остановиться. Убедившись в остановке автотранспортных средств, составитель проходит переезд, проверяет очистку желобов от снега, льда, мусора и посторонних предметов, в отсутствии препятствий для движения разрешает привести маневровый состав в движение. Перекрыв вагонами переезд, он останавливает состав, встаёт на подножку первого по ходу движения вагона и после этого дает машинисту локомотива команду на дальнейшее передвижение.

На подходах к переезду установлены предупредительные постоянные сигнальные знаки "С".

3.12. Заезд маневрового состава на подъездной путь производится по согласованию маневрового диспетчера с ветвевладельцем. При заезде на территорию подъездного пути маневровая бригада должна проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении состава к находящимся около пути людям.

3.13. При подъезде к нецентрализованному стрелочному переводу, составитель поездов должен остановить состав, установить стрелочный перевод в требуемое положение, запереть на закладку со штырем, проверить отсутствие отжима на закладку, после этого дать команду и сигнал машинисту на дальнейшее передвижение. После заезда - выезда с подъездного пути дежурный по станции выводит централизованный сбрасывающий остряк №85СО в положение на "сброс" (нормальное положение согласно ТРА станции).

3.14. Подача вагонов маневровым локомотивом со станции на подъездной путь производится по разрешающему сигналу с одного из приемо - отправочных или сортировочных путей станции. Уборка вагонов с подъездного пути производится по разрешающему показанию маневрового сигнала М45.

3.15. Закрепление поданной группы вагонов на 3-й выставочный путь подъездного пути производится составителем поездов станции до отцепки локомотива от состава (при уборке после прицепки локомотива к составу) по следующей норме.

Таблица 7.1

Нормы закрепления тормозными башмаками на 3 пути

№№ путей	Среднее значение профиля в тысячных	С какой стороны производится закрепление.	Нормы закрепления.
			Количество тормозных башмаков	Количество стационарных устройств	Количество осей.
					Нагрузка менее 15 т/ось или неизвестная.
1	2	3	4	5	6
3 путь	0,28%	С двух сторон	По 1	Нет	Независимо от количества осей

Составитель поездов станции Костанай при производстве маневровый работы закрепляет вагоны только на 3-ем (выставочном) пути и производит уборку тормозных башмаков с последующей укладкой их на стеллаж у стрелочного перевода №625. Докладывает маневровому диспетчеру об окончании маневров.

3.16. Случаи, когда запрещена подача вагонов на подъездной путь.

Подача вагонов на подъездной путь запрещается в соответствии со статьей 58 Закона Республики Казахстан "О железнодорожном транспорте" во всех случаях, не обеспечивающих безопасность движения согласно требований Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан:

- при неисправности путей и стрелочных переводов;

- при не очистке от снега, мусора, остатков груза;

- при наличии препятствий на пути для движения;

- при недостаточном количестве, отсутствии тормозных башмаков или их неисправности;

- при отсутствии ответственного работника ветвевладельца за выдачу тормозных башмаков для закрепления вагонов;

- при отсутствии освещения пути.

Глава 4. Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

4.1. Маневровая работа на подъездном пути ТОО "Иволга" по расстановке вагонов по фронтам грузовых операций и их уборке производится маневровым локомотивом серии ТГМ-23Б и маневровой бригадой ТОО "Иволга". Маневровая бригада состоит из машиниста маневрового тепловоза, помощника машиниста-составителя поездов. Помощник машиниста - составитель поездов работает в одно лицо, руководит маневровой работой и отвечает за их безопасное производство на подъездном пути .

4.2. Перед расстановкой вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, ответственный работник подъездного пути ТОО "Иволга" за погрузочно-выгрузочные работы обязан предупредить своих работников, связанных с грузовыми операциями, о предстоящих передвижениях вагонов. Помощник машиниста - составитель поездов обязан проверить наличие габарита, убедиться в отсутствии работников, производящих грузовые операции с другими вагонами, других препятствий для движения.

4.3. В целях обеспечения безопасности движения, техники безопасности работников подъездного пути, занятых при грузовых операциях запрещаются маневровые передвижения с вагонами, находящимися непосредственно под погрузкой или выгрузкой, без согласования с ответственным представителем ветвевладельца.

В целях предупреждения повреждения вагонов запрещается их передвижение механизмами и другими средствами, а также вручную.

В целях предупреждения ухода вагонов запрещается их оставление вне фронтов погрузки-выгрузки.

4.4. Закрепление каждой группы вагонов на фронтах погрузки - выгрузки подъездного пути производится помощником машиниста - составителем поездов до отцепки локомотива от состава (уборка - после прицепки локомотива к составу).

Таблица 7.2

Таблица норм закрепления вагонов на подъездном пути ТОО "Иволга"

№№ путей	Среднее значение профиля в тысячных	С какой стороны производится закрепление.	Нормы закрепления.
			Количество тормозных башмаков	Количество стационарных устройств	Количество осей.
					Нагрузка менее 15 т/ось или неизвестная.
1	2	3	4	5	6
1 путь	0,46%	С двух сторон	По 1	Нет	Независимо от количества осей
2 путь	0,25%	С двух сторон	По 1	Нет	Независимо от количества осей
4 путь	0,34%	С двух сторон	По 1	Нет	Независимо от количества осей
5 путь	0,1%	С двух сторон	По 1	Нет	Независимо от количества осей
6 путь	0,12%	С двух сторон	По 1	Нет	Независимо от количества осей

4.5. Для предотвращения ухода вагонов при усилении ветра (более 15 м/сек), работник подъездного пути принимает меры по дополнительной укладке тормозных башмаков, согласно нормы - по одному тормозному башмаку на 66 осей с обеих сторон состава, при штормовом ветре норма укладки тормозных башмаков составляет по одному тормозному башмаку на каждые 28 осей со стороны возможного ухода.

4.6. Потребное количество тормозных башмаков на подъездном пути - 20 штук. Тормозные башмаки должны быть исправными, использование неисправных тормозных башмаков запрещается. Укладываются тормозные башмаки под оси состава таким образом, чтобы носок полоза касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком для его применения в случаях образования наледи или инея.

4.7. Ответственность за наличие на рабочем месте исправных тормозных башмаков, за их сохранность, и учет несет ветвевладелец. Тормозные башмаки должны быть пронумерованными, проклейменными согласно Инструкции о порядке учета, выдачи, хранения тормозных башмаков и устройств для закрепления вагонов ЦД/422-08. Клеймение тормозных башмаков осуществляет станция.

Указывается: код станции, наименование предприятия, порядковый номер.

Тормозные башмаки должны находиться на специально оборудованном запираемом стеллаже.

При подаче-уборке вагонов на подъездной путь, после закрепления вагонов тормозными башмаками, ответственный работник ТОО "Иволга" осуществляющий контроль за закреплением с установлением росписи о количестве, нумерации, времени укладки тормозных башмаков в специальном журнале указывает фамилию составителя поездов под роспись составителя. Ответственное лицо за наличие исправных тормозных башмаков на подъездном пути, а также за их сохранность назначается приказом по предприятию, обновляемого ежегодно на 01 января.

4.8. Под председательством начальника станции Костанай один раз в квартал проводится комиссионный осмотр состояния подъездного пути и контролируется ход устранения выявленных замечаний с контрольной проверкой по истечении 10-ти дней.

Глава 5. Меры безопасности при производстве маневровой работы с опасными грузами

5.1. На подъездном пути ТОО "Иволга" работа с опасными грузами не производится.

Глава 6. Ответственность сторон

6.1. ТОО "Иволга" несет ответственность:

- за техническое состояние подъездного пути в соответствии с нормами ПТЭ;

- за сохранность, наличие клеймения, учет, выдачу и наличие на рабочем месте исправных тормозных башмаков;

- за своевременную очистку пути, стрелочных переводов, переездов;

- за наличие предупреждающих надписей "Негабаритное место";

- за наличие габарита, в том числе от выгруженного груза и посторонних предметов;

- за сохранность вагонного парка при погрузочно-выгрузочных работах;

- за своевременное информирование о случаях сходов и повреждениях вагонов в границах своего подъездного пути;

- за освещение путей и мест, где производятся грузовые операции, согласно норм освещенности, принятых на железнодорожном транспорте;

- за дополнительную укладку тормозных башмаков в случае усиления ветра и ухудшения погодных условий.

6.2. Обо всех изменениях работы подъездного пути ТОО "Иволга" руководство подъездного пути обязано за 30 дней сообщить начальнику станции Костанай.

Утверждение инструкции подписями.

8 Охрана труда и техника безопасности на станции

8.1 28 апреля - Всемирный день охраны труда

Рисунок 8.1. Эмблема Всемирного дня охраны труда

Международная организация труда (МОТ) объявила 28 апреля Всемирным днем охраны труда с тем, чтобы привлечь внимание мировой общественности к масштабам проблемы, а также к тому, каким образом создание и продвижение культуры охраны труда может способствовать снижению ежегодной смертности на рабочем месте. Впервые он отмечался в 2003 году.

Идея проведения Всемирного дня охраны труда берет начало от Дня памяти погибших работников, впервые проведенного американскими и канадскими трудящимися в 1989 году в память о работниках, погибших и пострадавших на работе. В этот день более чем в ста странах мира проводятся мероприятия, направленные на привлечение внимания общественности к нерешенным проблемам охраны труда. Как отмечают в министерстве здравоохранения и социального развития РФ, в последние годы "эти акции вызывают все больший интерес и поддержку со стороны руководителей и работников промышленных предприятий и фирм России".

По оценкам Международной организации труда ежегодно в результате несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в мире умирает два миллиона человек /то есть около шести тысяч рабочих ежедневно/, причем количество погибших ежегодно растет на 10 %. Еще 270 миллионов становятся жертвами несчастных случаев на производстве. Помимо этого ежегодно регистрируется 160 миллионов человек, страдающих профзаболеваниями. В странах СНГ каждый год на производствах происходит около 600 тыс. несчастных случаев.

МОТ подчеркивает, что 4% мирового ВВП теряются в результате плохих условий труда и несчастных случаев на производстве. А также то, что Международная организация труда никогда не признавала того утверждения, что несчастные случаи и болезни это "часть работы".

История охраны труда в России насчитывает более 100 лет. В 1882 году была учреждена фабричная инспекция, в задачу которой входил надзор и контроль за соблюдением владельцами предприятий требований охраны труда, в первую очередь, в отношении детей и подростков. А в 1903 году были приняты Правила, предусматривавшие выплату компенсации пострадавшим от несчастных случаев работникам фабрично-заводской, горной и горнозаводской промышленности, а также членам их семей

Международная организация труда объявила - Всемирный день охраны труда. Большую часть своей жизни мы так или иначе проводим на работе. Но помимо карьерного роста, возможности общения с коллегами и другими людьми и, конечно же, заработной платы, именно на работе нас ждут некоторые опасности. В последнее десятилетие наблюдается высокий рост смертности на рабочем месте, что не могло оставить равнодушной МОТ - международную организацию труда.

Именно для того, чтобы обратить внимание на проблему охраны труда, МОТ объявила 28 апреля международным днем охраны труда, и впервые этот день начал отмечаться в 2003 году. Однако идея проведения этого праздника впервые возникла еще в 1989 году, когда канадскими и американскими работниками был проведен День памяти погибших и пострадавших на работе.

Посредством этого праздника и мероприятий, проводимых в этот день, организации охраны труда стараются привлечь максимальное количество внимания к такой серьезной проблеме. Безопасность труда зависит не только от самого работника, но и, в первую очередь, от работодателя, ведь именно он обязан предоставить исключительно благоприятные условия для работы.

В этот день проходит немало митингов, призывающих всеми средствами снизить смертность и несчастные случаи на рабочем месте, приводящие к травмам и инвалидностям. К этому дню приурочено проведение различных выставок, демонстрирующих специальное оборудование и другие приспособления для охраны труда, а также проходят семинары и лекции, посвященные безопасному производству.

В России это день также не проходит незамеченным, и в последнее время немалый интерес к мероприятиям, проходящим в этот день, проявляет большое количество представителей различных организаций, фирм, промышленных производств, а также профсоюзов.

Охрана труда - это и компенсация за вредные условия производства. Недостаточно вручить инструкцию по противопожарной безопасности и выдать защитный костюм. Все работники, занятые на вредном производстве, например химическом, должны иметь возможность поддерживать свое здоровье на должном уровне, чему способствуют различные оздоровительные мероприятия в санаториях, медицинское обслуживание на самом высшем уровне, что, в первую очередь, должно быть предоставлено работодателем.

Безопасный труд - право каждого человека!

Главный лозунг Всемирного дня охраны труда звучит так: "Безопасные и здоровые условия труда делают достойный труд реальностью".

Тема безопасного труда является стержнем программы МОТ "Достойный труд". С момента своего основания в 1919 году МОТ выпустила значительное количество международных стандартов, касающихся проблем охраны труда. Мы утверждаем: "Труд только тогда может быть достойным, когда созданы безопасные и здоровые условия на рабочих местах". Охрана труда является неотъемлемой частью социальной защиты, а социальный диалог является одним из действенных инструментов обеспечения здоровых и безопасных условий труда. Некоторое время тому назад МОТ разработала новый инструмент успешного достижения целей безопасного и достойного труда. Этот инструмент - Конвенция МОТ № 187 (2006 г.) об основах, содействующих развитию безопасности и гигиены труда. Основная идея Конвенции состоит в том, чтобы обеспечить последовательное и систематическое совершенствование основ охраны труда. Данная Конвенция должна также способствовать ратификации государствами других конвенций МОТ. Международное бюро труда ожидает, что принятая Конвенция будет сама ратифицирована в ближайшее время рядом государств и, что 28 апреля представит уникальную возможность заострить внимание на необходимости ратификации этого нового документа.

Темой Всемирного дня охраны труда в этом году будет:

Безопасный труд - право каждого человека!

Нет ничего более ценного, чем жизнь. Нет ничего более очевидного и неопровержимого для человечества, чем право на жизнь. Большая часть населения мира проводит более трети сознательной жизни на рабочем месте, внося свой вклад в развитие общества. Право на наивысшие достижимые стандарты здоровья считается общепризнанным, без них человек не может работать и приносить пользу обществу, а также достичь собственного благополучия. Если жизнь на рабочем месте подвергается опасности, то пропадает основа для производительной занятости и социально-экономического развития.

МОТ стала первой, кто заявил о неделимости прав человека, объединяющих гражданские и политические права с экономическими, социальными и культурными правами, что отражено в преамбуле конституции. Право работников на защиту их здоровья и жизни на рабочем месте входит в компетенцию не только трудового права, но и считается одним из основных прав человека. Права, основанные на стандартах МОТ, применяются по отношению ко всем работникам и на всех рабочих местах.

Безопасность - на каждом рабочем месте

В 1993 году Республика Казахстан вступила в Международную организацию труда и ратифицировала 17 Конвенций, регулирующих трудовые отношения. Вопросы создания безопасных и санитарно-бытовых условий труда работающих отражены в Конституции и в новом Трудовом кодексе РК.

Согласно нормативным актам работодатели должны обеспечить такие условия труда, чтобы работник при любых обстоятельствах не смог получать травмы и профзаболевания. По этому они должны постоянно заниматься внутрипроизводственным контролем за соблюдением правил и норм техники безопасности, внедрять современные, более безопасные технологии, систему управления охраной труда, применять международные стандарты по охране здоровья и безопасности труда "OHSAS 18001", обеспечивать работающих спецодеждой и другими средствами индивидуальной и коллективной защиты, проводить обучение безопасным приемам труда. В обязанности работодателя входит не только обеспечение условий труда на рабочем месте в соответствии с требованиями государственных стандартов, правил по безопасности и охране труда, но и проведение аттестации производственных объектов по условиям труда, страхование ответственности за нанесение вреда здоровью и жизни работника при исполнении им трудовых обязанностей.

В свою очередь работники должны выполнять и строго соблюдать правила техники безопасности при исполнении своих трудовых обязанностей. Это не благое пожелание, а требование Трудового кодекса РК.

Согласно пп. 8 п. 1 ст. 54 работодатель может расторгнуть трудовой договор с работником в случае нарушения им правил охраны труда и пожарной безопасности либо безопасности движения на транспорте, которое повлекло или могло повлечь тяжкие последствия, включая травмы и аварии.

8.2 Разработка мероприятий при подготовке и проведении в организациях Всемирного дня охраны труда

Комплекс мероприятий должен быть направлен на усиление внимания к проблемам безопасности на производстве, улучшению информированности работников о существующих производственных рисках, способах защиты от них, повышению их сознательного отношения к собственной безопасности.

Рекомендуемые мероприятия:

Руководителям всех рангов провести совещания по вопросам безопасности на производстве с заслушиванием отчётов руководителей, допустивших случаи травмирования работников на производстве, а также не уделяющих должного внимания вопросам охраны труда; довести до каждого руководителя работ - мастера, прораба и т.п. информацию о том, что сегодня большинство травм на производстве происходит по организационным причинам, не требующим для их устранения финансовых затрат, а требующим одного - порядка. Именно четкое знание и безусловное выполнение элементарных норм и требований должностных инструкций и инструкций по охране труда обеспечивают работу без травм и аварий

Специалистам по охране труда, уполномоченным (доверенным) лицам по охране труда профсоюзов, членам комитетов (комиссий) по охране труда подготовить подробные данные по анализу причин травматизма и профессиональных заболеваний на предприятии в целом, а также по цехам, профессиям, видам работ и т.п.

Подготовить информационно-аналитические материалы о фактическом состоянии охраны труда на предприятии, уровне финансирования мероприятий по охране труда, уровне и причинах травматизма

Провести повсеместные проверки состояния охраны труда на рабочих местах в каждом подразделении с акцентом на следующих вопросах:

изучение состояния и использования санитарно-бытовых помещений и санитарно-гигиенических устройств

изучение обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты

изучение правильности их применения

изучение организации хранения, выдачи, стирки, химической чистки, сушки, обеспыливания, обезжиривания и ремонта специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной и коллективной защиты

изучение правильности предоставления компенсаций за работу с вредными условиями труда

изучение организации обучения безопасным методам и приемам выполнения работ, проведении своевременного и качественного инструктажа работников по безопасности труда

выполнение мер по устранению причин, вызвавших несчастный случай на производстве (информация из акта по форме Н-1), выполнение предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда, других мероприятий по созданию безопасных условий труда

эффективность работы аспирационных и вентиляционных систем

условия труда женщин и лиц моложе 18 лет в соответствии с законодательством

проблемы внедрения в производство более совершенных технологий, новой техники, автоматизации и механизации производственных процессов с целью создания здоровых и безопасных условий труда, ликвидации тяжелых физических работ

Организовать беседы, семинары, конференции, собрания с коллективами работников по вопросам охраны труда и трудовому законодательству с участием руководителейи специалистов, профсоюзного актива; на этих мероприятиях рассмотреть следующие вопросы:

итоги конкурсов по охране труда и задачи новых конкурсов

итоги проведённых проверок состояния условий и охраны труда

анализ хода и результатов аттестации рабочих мест по условиям труда

состояние и причины производственного травматизма и профзаболеваемости в организации, в подразделениях - с конкретными примерами

отчёт об итогах деятельности совместного комитета (комиссии) по охране труда

отчёт работодателя и профкома о выполнении условий коллективного договора и соглашения по охране труда, а также об исполнении бюджета охраны труда

рассмотрение предложений по выполнению организационно-технических и санитарно-оздоровительных мероприятий нового коллективного договора или соглашения по охране труда

сбор соответствующих предложений работников в пределах своей компетенции по решению проблем охраны труда

информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочих местах, существующем риске повреждения здоровья и полагающихся работникам средствах индивидуальной защиты, компенсациях и льготах, их роли в обеспечении безопасности труда, их правах и гарантиях их прав

рассмотрение предложений профсоюзов и иных уполномоченных работниками представительных органов, а также отдельных работников по созданию здоровых и безопасных условий труда на предприятии в целом, а также в подразделениях и на рабочих местах и выработка рекомендаций, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности

доведение до работников информации об их ответственности за соблюдение требований по охране труда

поощрение руководителей и специалистов за активную работу по улучшению условий и охраны труда

поощрение рабочих за безаварийную работу, за соблюдение требований охраны труда при достижении высоких производственных показателей

6. В рамках Дня памяти рабочих, погибших или получивших травмы на производстве: озвучить данные о погибших и тяжело травмированных по подразделениям - поимённо, по датам.

7. Публикации в газетах, на радио

8. Посещение других цехов и предприятий с обменом опытом или взаимопроверкой состояния условий и охраны труда

9. Разработать на основе предложений сторон программы совместных действий работодателей, профессиональных союзов и иных уполномоченных работниками представительных органов по улучшению условий и охраны труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

8.3 Техника безопасности при нахождении на станционных путях для работников станции

Железная дорога является зоной повышенной опасности, поэтому существует ряд правил и требований нахождения работников на железнодорожных путях.

При нахождении на железнодорожных путях работники станций обязаны соблюдать следующие меры безопасности:

1) проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, отсутствием предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

2) обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.), чтобы не споткнуться;

3) при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

4) переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, локомотива;

5) не становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе;

6) при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону не подлезать под вагоны, пользоваться только тормозными площадками вагонов;

7) проходить по территории станции к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода;

8) прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов, вагонов, дрезин, автомотрис и отсутствии на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

9) спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) и сходить с них при полной остановке подвижного состава;

10) при безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 метров;

11) при движении поездов с меньшими скоростями, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса пути.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, дежурными по станции и паркам, дежурными стрелочных постов, регулировщиками скорости движения вагонов, составительскими бригадами разрешается переходить путь на расстоянии 5 метров, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии не менее 10 метров.

Категорически запрещается:

а) перебегать пути перед движущимся поездом, локомотивом или отцепом вагонов;

б) подлезать под вагоны для перехода занятого пути;

в) проходить в пространство между стоящими расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 5м;

г) становиться на рельс и садиться на него;

д) садиться на тормозную площадку вагонов и сходить с нее при движении вагонов;

е) проезд на голове автосцепки и боковых выступающих частях вагонов, а также стоя на платформе и сидя на ее бортах.

Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, отсутствие опорной пластинки, покоробленная и изогнутая подстава, лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы, ослабшее крепление головки с подошвой, изгиб, излом или отсутствие рукоятки, повреждение или значительная изношенность бортов подошвы и т.д.), а так же применять кирпичи, камни и другие предметы вместо тормозных башмаков для торможения вагонов.

9. Расчет и анализ основных показателей работы станции

По суточному плану-графику определим основные показатели работы станции:

9.1 Расчет среднего простоя транзитного вагона без переработки

Таблица 9.1

Средний простой транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время, час, мин	Простой вагонов на станции, час	Число вагонов в составе	Вагоночасы простоя
	прибытия	отправления
1	2	3	4	5	6
2011	4-00	4-30	0,5	50	25,0
2002	5-45	6-15	0,5	55	27,5
2013	10-00	10-30	0,5	50	25,0
2001	14-30	15-00	0,5	55	27,5
2004	15-00	15-30	0,5	50	25,0
2006	18-00	18-30	0,5	50	25,0
2015	21-00	21-30	0,5	50	25,0
				nтр	?ntтр

час.

9.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой (tпер) складывается из следующих элементов:

- обработка в парке приема, tпр;

- ожидание расформирования, tор ;

- расформирование на вытяжке, tрасф ;

- накопление, tнак ;

- ожидание формирования, tоф ;

- формирование и перестановка, tф;

- обработка в парке отправления, tот ;

- ожидание отправления, tоо.

t пер = tпр + tор + tрасф + tнак + tоф + tф + tот + tоо , (9.1)

9.2.1 Под операциями прибытия до расформирования

Таблица 9.2

От прибытия до расформирования

№ поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность, час	Вагоночасы
		обработки	в ожидании роспуска	расформирования	Под обработкой	в ожидании роспуска	расформирования
1	2	3	4	5	6	7	8
3421	60	0,83	-	0,25	49,8	-	15,0
3502	56	0,83	-	0,25	46,48	-	14,0
3423	55	0,83	-	0,25	45,65	-	13,75
3525	60	0,83	-	0,25	49,8	-	15,0
3504	56	0,83	0,2	0,25	46,48	11,2	14,0
3502	50	0,83	0,28	0,25	41,5	14,0	12,5
3001	60	0,83	-	0,25	49,8	-	15,0
3201	60	0,83	-	0,25	49,8	-	15,0
3203	52	0,83	-	0,25	43,16	-	13,0
4302	55	0,83	0,81	0,25	45,65	44,55	13,75
3205	53	0,83	0,25	0,25	43,99	13,25	13,25
3520	53	0,83	1,46	0,25	43,99	77,38	13,25
3427	55	0,83	-	0,25	45,65	-	13,75
3207	60	0,83	0,16	0,25	49,8	9,6	15,0
3528	60	0,83	-	0,25	49,8	-	15,0
Итого	nтр.с/п				?ntпр	?ntор	?ntрасф

ч.

ч.

ч.

9.2.2 Средний простой под накоплением

Расчет производится отдельно для каждого назначения плана формирования, затем - общий по всей станции.

ч.

9.2.3 Средний простой под операциями ожидания формирования, перестановки

Таблица 9.3

Простой под операциями ожидания формирования,перестановки

Номер поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность, час	Вагоно-часы
		ожидания формирования	формирования и перестановки	ожидания формирования	формирование и перестановки
1	2	3	4	5	6
3402	53	0,83	0,66	43,99	34,98
3404	53	0,16	0,63	8,48	33,39
3401	53	0,96	0,66	50,88	34,98
3406	53	0,5	0,66	26,5	34,98
2902	53	0,16	0,66	8,48	34,98
2904	53	0,33	0,63	17,49	33,39
2901	53	0,16	0,63	8,48	33,39
3408	53	0,03	0,66	1,59	34,98
2903	53	0,26	0,63	13,78	33,39
2906	53	0,31	0,63	16,43	33,39
3410	53	0,5	0,66	26,5	34,98
2905	53	0,6	0,66	31,8	34,98
3412	53	0,78	0,63	41,34	33,39
2908	53	0,4	0,66	21,2	34,98
2910	53	0,16	0,66	8,48	34,98
2907	52	-	0,63	-	32,76
Итого	847			325,42	547,92

ч.

ч.

9.2.4 Средний простой под операциями отправления

Таблица 9.4

Простой под операциями отправления

Номер поезда своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, час	Вагоно-часы
		обработки по отправлению	ожидания отправления	под обработкой	ожидание отправления
3402	53	1,0	-	53,0	-
3404	53	1,0	-	53,0	-
3401	53	1,0	-	53,0	-
3406	53	1,0	-	53,0	-
2902	53	1,0	1,56	53,0	82,68
2904	53	1,0	0,7	53,0	37,1
2901	53	1,0	-	53,0	-
3408	53	1,0	-	53,0	-
2903	53	1,0	0,16	53,0	8,48
2906	53	1,0	-	53,0	-
3410	53	1,0	-	53,0	-
2905	53	1,0	0,41	53,0	21,73
3412	53	1,0	-	53,0	-
2908	53	1,0	0,11	53,0	5,83
2910	53	1,0	-	53,0	-
2907	52	1,0	-	52,0	-
Итого	847			847,0	155,82

ч.

ч.

Подставив полученные значения в формулу (1), получим средний простой транзитного вагона (t сртр.с/п) с переработкой, час:

(t сртр.с/п) = 0,83+0,19+0,25+4,0+0,38+0,64+1,0+0,1 = 7,39 час.

9.3 Расчет среднего простоя на станции вагона с местным грузом

Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.

Простой местного вагона (tм) по суточному плану - графику определяется по формуле, час:

tм = tпер + tпод + tгр.оп + tперест + tуб, (9.2)

где	tпод	-	продолжительность подачи вагонов;
	tгр.оп	-	продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами;
	tперест	-	время перестановки вагонов;
	tуб	-	продолжительность уборки вагонов.

Простой местного вагона по суточному плану-графику определяется с момента прибытия до отправления по формуле:

 (9.3)

где	n tм	-	вагоно-часы простоя местных вагонов;
	nм	-	количество местных вагонов.

9.4 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций (Ксдв) определяется по формуле:

(9.4)

где	Un	-	число погруженных за сутки вагонов
	Uв	-	число выгруженных за сутки вагонов
	?Un	-	число вагонов с местным грузом

9.5 Простой вагона под одной грузовой операцией

Средний простой вагона под одной грузовой операцией () определяется по формуле:

(9.5)

9.6 Норма рабочего парка вагонов на станции

Общая норма рабочего парка вагонов на станции рассчитывается по формуле:

, ваг. (9.6)

9.7 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки (nоб) называется вагонооборотом станции, рассчитывается по формуле, ваг.:

nоб = (nтр + nпер + nм) (9.7)

nоб = (360 + 635 + 210) = 1205 ваг.

9.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

где	?Tм	-	суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции (подсчитывается в минутах по суточному плану-графику);
	M	-	число локомотивов, работающих на станции;
	tэк	-	время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки, (30-90 мин)
	tсм.бр.	-	продолжительность смены бригад в минутах (30 мин.).

9.9 Общий анализ работы станции и подъездных путей (по суточному плану-графику работы станции Костанай)

Таблица 9.5

Общий анализ работы станции

Измерители	показатели работы
1	2
1. Вагонопотоки: - транзит с переработкой - транзит без переработки - местный	635 360 210
2. Вагонооборот станции	1205
3. Прием поездов	22
4. Отправление поездов	16
5. Рабочий парк вагонов	267
6. Коэффициент сдвоенных операций	0,69
7. Коэффициент загрузки маневровых средств	1,0
1. Простои вагонов: - транзит с переработкой - транзит без переработки - под 1 грузовой операцией	8,69 0,5 1,7
а) под обработкой	0,83
б) в ожидании расформирования	0,19
в) расформирование состава	0,25
г) простой под накоплением	4,0
д) в ожидании формирования	0,38
е) формирование и перестановка	0,64
ж) под обработкой	1,0
з) ожидание отправления	0,1
и) простой местного вагона	3,4

10. Безопасность движения поездов

Одним из сложных инженерных сооружений является путь. От его технического состояния зависит успех деятельности железной дороги.

В настоящее время, когда непрерывно возрастает объем перевозок, повышаются скорости и интенсивность движения поездов, значение соблюдения правил безопасности движения особенно велико. Имеющиеся в распоряжении железнодорожников технические средства позволяют работать устойчиво и безаварийно, если за этими средствами обеспечен должный уход и надзор.

Для успешного выполнения задач, стоящих перед железнодорожниками по бесперебойному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках решающее значение имеет обеспечение безопасного движения поездов.

В условиях высокой интенсивности работы стальных магистралей особое значение приобретает надежность всей транспортной техники.

Надежность - это залог ритма перевозок, гарантия безопасности поездов. От безотказной и долговечной службы технических средств во многом зависит эффективность и качество работы гигантского перевозочного конвейера.

Высокая грузонапряженность порождает ряд особенностей в содержании путевого хозяйства и в осуществлении постоянного качественного контроля за состоянием пути и сооружений. Существующая система контроля, предусматривающая периодические визуальные осмотры и проверки пути даже с применением таких технических средств как путеизмерительных и дефектоскопных вагонов и тележек, осуществляемые работниками пути, начальствующим и ревизорским составом, не может в полной мере обеспечить непрерывный контроль и своевременное выявление внезапно возникающих неисправностей.

Даже мощные типы верхнего строения пути при определенных условиях не исключают возможность появления неисправностей.

На дороге разработана стройная, четкая система действий локомотивных бригад, получившая название "Толчок". Её применение обеспечивает безопасный пропуск поездов, находящихся на перегоне, в случае, если локомотивная бригада впереди идущего поезда обнаружит неисправность пути. Перед локомотивными бригадами поставлена задача: в пути следования обнаруживать резкие толчки, влияющие на плавность хода поезда, на его безопасность движения и своевременно об этом сообщать по поездной радиосвязи дежурному по станции.

К этой работе на дороге привлечены все локомотивные бригады как поездных, так и маневровых локомотивов.

В АО "НК "?аза?стан темір жолы" издан приказ №916-Ц "Правила проведения работ в случае обнаружения неисправности железнодорожного пути, вызывающей толчок поезда в пути".

Рассмотрим некоторые правила проведения работ и действия локомотивной бригады по обнаружению толчка поезда в пути (рисунок 10.1).

1. Машинист локомотива поезда при обнаружении неисправности "толчок в пути" обязан:

- снизить скорость до 15 км/час, применив служебное торможение, проследовать опасное место;

- при проследовании опасного места наблюдать за подвижным составом и при выявлении обстоятельств, которые могут повлечь сход, остановить поезд (возобновление движения поезда допускается лишь после полного осмотра состава);

- объявить о неисправности по поездной радиосвязи машинистам локомотивов, следующих по перегону, поездному диспетчеру и дежурному по станции, ограничивающему перегон, по форме: "Внимание! Внимание! Слушайте все! Я, машинист….. поезда №……, на … пикете … км обнаружил неисправность "толчок в пути" при скорости … км/час".

2. Машинисты локомотивов поездов, находящихся на перегоне, получив сообщение о наличии неисправности "толчок в пути", обязаны:

- проследовать указанное место с особой бдительностью, со скоростью не более 15 км/час и готовностью остановиться;

- при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после получения от работников пути уведомления об устранении этой неисправности.

3. Поездной диспетчер и дежурные по станциям, ограничивающим перегон, при получении сообщения о наличии неисправности "толчок в пути" обязаны:

- немедленно закрыть перегон;

- сообщить о неисправности диспетчеру дистанции пути, диспетчеру отделения магистральной сети, одновременно сделать запись о неисправности в Журнале осмотра пути, устройств сигнализации, централизации и блокировки связи и контактной сети - ДУ-46;

- отправить на перегон первый, готовый к отправлению поезд в сопровождении дорожного мастера или бригадира пути; выдать машинисту этого поезда предупреждение об обязательной остановке на километре, предшествующем тому, где была зафиксирована неисправность "толчок в пути".

4. Сопровождающий поезд работник дистанции пути обязан:

- проверить визуальным, инструментальным методом опасный участок и 500 метров пути в обе стороны;

- выдать предупреждение об ограничении скорости движения поездов не более 15 км/час, а при обнаружении неисправности, не обеспечивающей безопасный пропуск поездов, закрыть перегон для движения поездов;

- после устранения неисправности выдать предупреждение об ограничении скорости движения поездов не более 40 км/час до приезда директора дистанции пути или его заместителя;

- в темное время суток, после устранения неисправности выдать предупреждение об ограничении скорости движения поездов до не более 25км/час, до полной проверки и устранения неисправности в светлое время суток.

5. Основанием для закрытия перегона может явиться одна из следующих причин: излом рельса или выкол головки рельса, разрыв стыка, загромождение пути в связи с развалом груза, размывы пути, резкие просадки, выброс пути и другие неисправности, которые могут повлечь за собой сход вагонов.

6. Диспетчер дистанции пути, получив уведомление поездного диспетчера или дежурного по станции о неисправности пути, обязан сообщить о неисправности руководству НЖС, ПЧ, а также дорожному мастеру или бригадиру пути.

7. Директор дистанции пути или его заместитель, получив уведомление, обязаны:

- немедленно дать указание дорожному мастеру или бригадиру пути о проверке пути, а в случае необходимости - о выезде бригады на перегон для устранения неисправности;

- выехать на место заявленного "толчка в пути" и принять меры по обеспечению безопасности движения поездов;

- при не подтверждении неисправности "толчок в пути" на кривом участке пути выдать предупреждение об ограничении скорости движения поездов не более 60 км/час до получения результатов замера стрел прогиба двадцатиметровой хордой, анализа ленты последнего прохода путеизмерительного вагона.

8. Отмену предупреждения об ограничении скорости движения поездов с разрешением следовать с установленной скоростью может произвести только директор дистанции пути, а в его отсутствии - заместители директора дистанции пути.

9. В случае повторного заявления неисправности "толчок в пути" в пределах одного и того же километра отмену предупреждения об ограничении скорости движения поездов с разрешением следовать с установленной скоростью директор дистанции пути может произвести только после принятия решения совместно с директором отделения магистральной железнодорожной сети.

Система организации контроля за состоянием пути с проходящий поездов локомотивными бригадами хорошо зарекомендовала себя на железной дороге, она помогает вскрыть и своевременно устранять появляющиеся неисправности в пути.

Ценность этих мер заключается в том, что контроль за соблюдением пути осуществляется непрерывно и круглосуточно не только в пути следования поездов, но и на путях станции.

На рисунке 10.1 покажем схематично обнаружение "толчка" в пути следования поезда и принятие оперативных мер локомотивной бригадой по информированию обнаружения неисправности пути вслед идущих поездов.

Рисунок 10.1. Схема организации контроля за состоянием пути с проходящих поездов локомотивными бригадами

Заключение

Единая технология работы станции и подъездных путей является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и подъездных путей, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей.

Законом о железнодорожном транспорте определено, что работа подъездных путей предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающих подъездных путей.

В дипломной работе раскрыта технология работы станции Костанай и примыкающего подъездного пути, организация грузовой и коммерческой работы на станции.

Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог Казахстана непрерывной рельсовой колеей.

Станция Костанай кроме расформирования и формирования составов, отправлением и пропуском транзитных и пассажирских поездов, перерабатывает значительный поток местных грузов.

За последние годы наблюдается значительное увеличение грузооборота и вагонопотока. Увеличение грузооборота на станции происходит в связи с тем, что на станции увеличилось число подъездных путей. По сравнению с прошлыми годами насчитывалось 85 действующих подъездных путей, в настоящее время насчитывается 95 путей. Многие законсервированные пути были выкуплены крупными предприятиями города и введены в эксплуатацию. К таким крупным предприятиям и относится ТОО "Иволга".

ТОО "Иволга" наряду с большим промышленным комплексом имеет свои зерновые поля, автобазы, автозаправки, крестьянские хозяйства, мельницы, элеваторы.

ТОО "Иволга" выкупила ряд подъездных путей, привела их в соответствие Правил технической эксплуатации железных дорог.

Поэтому одним из основных резервов дальнейшего наращивания размеров перевозок является интенсификация использования технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда.

В этих целях и был разработан Технологический процесс работы станции, предусматривающий все основные вопросы организации перевозочного процесса, порядок взаимодействия участвующих в нем работников с учетом передового опыта станции сети дорог и работников узла.

На основании исходных данных разработан единый технологический процесс станции и подъездного пути ТОО "Иволга", который является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Так как важнейшее мероприятие по сокращению простоя вагонов на станциях и примыкающих к ним подъездных путях предприятий - это организация работы по единому технологическому процессу при строгом соблюдении условий взаимодействия.

Разработанный единый технологический процесс позволяет наиболее рационально организовать работу станции и подъездного пути ТОО "Иволга", увязать в единое целое технологию обработки составов и вагонов, предусматривает единое планирование и руководство всеми транспортными операциями, устанавливает порядок и сроки подачи поездов или групп вагонов на подъездной путь и их уборку, обеспечивается взаимная информация работников станции и подъездного пути ТОО "Иволга".

Подведен общий анализ работы станции и подъездных путей

В результате технико-экономических расчетов основных показателей и измерителей по суточному плану-графику работы станции и подъездного пути ТОО "Иволга" видно, что работа станции за данные сутки прошла успешно с наименьшими простоями вагонов.

За данный период суток принято на станцию 22 поезда, отправлено 16 поездов своего формирования. Задержек поездов на других станциях в ожидании освобождения путей нет. Поезда принимались на специализированные пути. Транзитные поезда обрабатывались на станции 30 минут, задержек по отправлению транзитных поездов нет.

По суточному плану-графику работы станции наличие (остатки) вагонов на станции по отдельным назначениям составили:

Назначение вагона	Количество
1	2
Костанай - Тобол	37
Костанай - Новоишимская	51
Костанай - Золотая Сопка	76
АО "Казтранссервис"	5
2 маневровый район	0
3 маневровый район	4
4 маневровый район	6
5 маневровый район	7
6 маневровый район	0
ТОО "Иволга"
ТОР (текущий отцепочный ремонт)	0
ППВ (пункт подготовки вагонов)	0

Список литературы

1. Методические указания для выполнения дипломной работы.

2. Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая и коммерческая работа, Организация и управление. М: Транспорт, 1986.