Варианты доставки железорудного сырья ОАО "Карельский Окатыш" замкнутыми маршрутами от станции Костомукша Октябрьской ж.д. до станции Кошта Северной ж.д.

Неисправные вагоны, простаивающие в ожидании ремонта, вызывают нарушение сроков выполнения ремонтов по договорам с собственниками вагонов и подачу вагонов под погрузку согласно договоров с представителями грузоотправителя.

7.1.1 Технико-экономические характеристики станции

Костомукша-Товарная по основным технико-экономическим показателям в динамике за 3 года, таблица 16.

Таблица 16 - Технико-экономические характеристики станции Костомукша-Товарная по основным технико-экономическим показателям в динамике за 3 года.

	2011 год	2012 год	2013 год
Вагонооборот	325876	327949	329664
Простой вагона в ожидании ТР-1	24	48	60
Количество вагонов отцепленных в ТР-1	1908	3780	5562
Затраты времени на маневровую работу,часов в сутки	10,5	15	20,5

Рис. 18 Вагонооборот, шт

Рис. 19 Простой вагонов в ожидании ТР-1

Рис. 20 Кол-во вагонов отцепленных в ТР-1, шт



Рис. 21 Затраты времени на маневровую работу, час

Анализ данных о простое вагонов и отцепочных ремонтах показали, что количество отцепленных вагонов в ТР-1 за последние 3 года возросло на 2,9%.

Так как возрос простой вагона с 24 до 60 часов, соответственно это требует экстренных мер. В данном дипломном проекте предлагается организация текущего ремонта вагонов на путях станции при помощи комплекса КСММ(комплекс средств малогабаритный механизированный).

Внедрение КСММ позволит сократить простои до нормативного уровня и снизить потери грузовых компаний от увеличения времени оборота вагона, затрат на ремонт и штрафных санкций за несвоевременную доставку груза. На станции сократятся затраты на маневровую работу. На ряду с грузоотправителем эффект получают все от снижения себестоимости и составляющей транспорта в любой производимой продукции.

7.1.2 Экономический эффект для дороги от сокращения времени простоя вагонов на станции, после внедрения КСММ

Годовые эксплуатационные расходы по простою вагонов на станции определяются по формуле:

Э_nt - эксплуатационные расходы;

сумма вагоно-часов простоя, где n - среднее число вагонов в составе поезда (n = 58 вагонов), t - простой вагонов;

единичная расходная ставка на один вагоно-час,

Вариант 1

Вариант 2

Эффект от уменьшения простоя вагонов в ожидании ТР-1 составил 5818742 рубля.

7.1.3 Экономический эффект для дороги от сокращения маневровой работы, после внедрения КСММ

Годовые эксплуатационные расходы маневровой работы на станции определяются по формуле:

Э_mt - эксплуатационные расходы;

сумма локомотива-часов, где m - число локомотивов (m =1локомотив), t - время на маневровую работу;

- единичная расходная ставка на один вагоно-час ,=800,85 руб.

Вариант 1

Вариант 2

Экономический эффект от сокращения времени затраченного на маневровую работу в связи с внедрением КСММ составит 2776948 тыс. рублей.

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

Срок окупаемости не рассчитывается, т.к. инвестиции на приобретение осуществляет вагонно-ремонтная компания, а не станция.

8. Охрана труда

8.1 Требования охраны труда рабочего места дежурного по станции

8.1.1 Общие требования

Инструкционно-технологическая карта организации труда и обеспечения безопасности труда дежурного по станции (далее -- ИТК) разработана на основе Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах РФ №ЦД-790, «Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта ПОТ РО-32-ЦД-855-01», Положения о железнодорожной станции и других нормативных документов ОАО «РЖД», Управления дороги, Петрозаводского центра организации работы железнодорожных станций по безопасности труда, устанавливает обязанности, права и ответственность при выполнении технологических операций, используемые устройства и приспособления, режимы труда и отдыха, а также нормы времени на эти операции.

К работе в должности ДСП допускаются лица не моложе 18 лет. Работники, поступающие на должность ДСП, должны быть подвергнуты медицинскому освидетельствованию для определения годности их к выполнению соответствующей работы. При не прохождении медицинской комиссии в установленные сроки работник отстраняется от работы до прохождения им медицинского освидетельствования.

Дежурный по станции должен знать:

- правила технической эксплуатации железных дорог РФ в полном объеме,

- инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ в полном объеме,

- инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ в полном объеме,

- техническо-распорядительный акт станции и технологический процесс работы железнодорожной станции в полном объеме;

- инструкцию по эксплуатации железнодорожных переездов ОАО «РЖД» России в объеме выполняемых должностных обязанностей,

- правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей № 12176 от 03.07.2008 г.,

- выписки из правил пожарной безопасности;

- приказы, устанавливающие дополнительные требования к отдельным пунктам ПТЭ, ИДП применительно к условиям работы станции в объеме выполняемых должностных обязанностей;

- инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;

- приложения к ТРА станции, регламентирующие работу станции в полном объеме;

- основные принципы работы устройств сигнализации, централизации и связи, применяемые на станции и прилегающих перегонах, в объеме выполняемых должностных обязанностей,

- инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и технологических видов связи, используемых в работе в полном объеме;

- правила перевозки опасных грузов и правила ликвидации аварийных ситуаций в объеме выполняемых должностных обязанностей,

- инструкцию по охране труда №ИОТ-ДС-014-2009 для профессии дежурного по станции в полном объеме;

- общие сведения об устройстве вагонов и самоходного подвижного состава;

- план, профиль станционных путей;

- правила хранения и пользования носимой радиостанцией и другими средствами связи;

- другие документы, регламентирующие работу станции применительно к местным особенностям работы.

К самостоятельной работе указанные лица допускаются после проведения вводного, первичного инструктажей, стажировки, сдачи испытаний по ПТЭ, ИСИ, ИДП, ПТЭЭП, «Межотраслевым правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок», должностным инструкциям, правилам и инструкциям по охране труда и пожарной безопасности. Каждые 2 года ДСП подвергаются периодическим испытаниям по вышеназванным правилам и инструкциям. Каждые 3 года подвергаются периодическим испытаниям по приказу ОАО «РЖД» от 05.03.1987 г. №8-ЦЗ. Кроме того, по требованию начальника станции, ревизора движения, руководителей Петрозаводского центра организации работы железнодорожных станций может быть назначена внеочередная проверка знаний за нарушения, выявленные в процессе выполнения должностных обязанностей.

В процессе работы с ДСП должны проводиться повторный, внеплановый и целевой инструктажи по охране труда и пожарной безопасности, а также инструктажи по вопросам обеспечения безопасности движения.

8.1.2 Режим труда и отдыха, оплата труда

Для дежурных по станции установлен следующий режим работы:

Пятисменный график работы с началом дежурства в 08-00 и 20-00 часов.

Режим труда и отдыха в течение месяца определяется графиком сменности, утверждаемым начальником станции с соблюдением установленной продолжительности рабочего времени за учетный период.

Для обеспечения непрерывности технологического процесса в случаях заболевания сменных работников, отвлечения их для выполнения прямых обязанностей и т.п. начальнику станции предоставлено право по согласованию с профсоюзным комитетом изменять график сменности.

Учет рабочего времени - суммированный учет рабочего времени.

Перерыв для отдыха и питания не является регламентированным по времени, предоставляется в зависимости от поездной обстановки и включается в рабочее время.

При отклонении от нормальной продолжительности рабочих часов за учетный период, в целях поддержания необходимого баланса рабочего времени в графиках работы (сменности) может быть предусмотрено предоставление работникам дополнительных дней отдыха или отработку дополнительных часов.

Запрещается оставлять работу, не дождавшись смены. В случае неявки сменяющего, работник сообщает об этом начальнику станции, лицу его замещающего, ответственному руководителю станции, который обязан немедленно принять меры к замене сменщика другим работником. При этом, у вызываемого работника, сокращенный отдых должен быть не менее 12 часов и не должна допускаться работа более двух ночей подряд.

Привлечение работника к сверхурочным работам начальник станции производит с письменного его согласия для продолжения работы при неявке сменяющего работника. Сменяющийся работник продолжает исполнять свои служебные обязанности в течение не более трех часов после окончания смены.

Учет явки на работу по графику осуществляется начальником станции.

Работнику, по его желанию могут быть предоставлены отгулы за сверхурочное время работы.

Учет сверхурочных часов работы ведет начальник станции. Учет отгулов ведется в письменном виде.

Отгул работнику может быть предоставлен только по его письменному заявлению и после письменного согласования начальником станции.

Работник обязан согласовать свой отгул с начальником станции не позже чем за 3 дня до предоставления отгула.

Организация труда на рабочем месте дежурного по станции, технология производства работы должны обеспечивать безопасные условия труда.

Оплата труда дежурных по станции установлена повременно-премиальная. Премия согласно Положению о премировании.

8.1.3 Оснащенность рабочего места

Основное технологическое оборудование:

Пульт управления устройствами электрической централизации станции; пульт станционной технологической связи; пульт управления поездной радиосвязи; пульт управления маневровой радиосвязи; АРМ ДСП; пульт управления охранно-пожарной сигнализацией поста ЭЦ;

Ручной и механизированный инструмент:

курбель для перевода стрелок - 2

Средства связи:

Стационарная поездная радиостанция, стационарная маневровая радиостанция, двухсторонняя громкоговорящая парковая связь, оперативно-технологическая связь, телефонная связь.

Мебель в помещении дежурного по станции:

· рабочие столы;

· кресла и стулья;

· тумбочки;

· стенд для технической документации (уголок по безопасности);

· стенд для документации по охране труда (уголок по охране труда);

· настенные часы;

· медицинская аптечка;

· огнетушители по нормам пожарной безопасности.

Оборудование комнаты приема пищи ДСП:

· Стол для приема пищи;

· Стул - 4 штуки;

· Чайник с автоматическим отключением;

· Холодильник;

· Печь микроволновая;

· Умывальник

· Плита с нагревателем закрытого типа

Тара и прочие приспособления для работы:

· ящик для хранения курбелей и ключей от технологических помещений поста ЭЦ;

· металлическая дверь с внутренним запором

8.1.4 Условия и безопасность труда

На каждом рабочем месте дежурного по станции определяется фактическое состояние условий труда на основании результатов аттестации рабочих мест по условиям труда.

Аттестация рабочих мест по условиям труда включает гигиеническую оценку существующих условий труда, оценку травмобезопасности рабочего места и обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты.

Нормативной основой проведения аттестации рабочих мест по условиям труда являются:

· Приложение к приказу № 569 от 31.08.2007 г. «Об утверждении порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда».

· «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда» Р 2.2.2006-05;

· Стандарты системы безопасности труда (ССБТ);

· Санитарные правила, нормы;

· Приложение к приказу № 582Н от 22.10.2008 г. «Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением»;

· Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2010 г. №2772р «Об утверждении стандарта ОАО «РЖД» Система управления охраной труда в ОАО «РЖД» Порядок аттестации рабочих мест по условиям труда».

Проведение аттестации рабочих мест дежурных по станции организуется Петрозаводским центром организации работы железнодорожных станций в соответствии с действующими нормативными документами.

Перечень вредных и опасных факторов, которые могут воздействовать на дежурного по станции в процессе работы, вывешивается начальником станции в уголке по охране труда.

8.1.5 Прием дежурства

При приеме сменного дежурства дежурный по станции обязан:

Ш ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях станции и закреплением подвижного состава;

Ш проверить согласно описи в присутствии сдающего дежурство ДСП наличие и исправность пломб на аппаратах управления устройствами СЦБ и связи; инвентарь строгого учета (курбели, тормозные башмаки), сигнальные принадлежности, инструмент, наличие нормативной документации по работе станции согласно перечня;

Ш получить от ДСП, сдающего дежурство, информацию о распоряжениях поездного диспетчера и начальника станции, касающихся приема, отправления поездов и маневровой работы;

Ш ознакомиться с записями в журнале осмотра путей и стрелочных переводов, книге предупреждений, журнале диспетчерских распоряжений оформленными за время его отдыха, уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по ниткам графика, включая транзитные и сформированные поезда, подход поездов для расформирования для обеспечения суточного плана погрузки, выгрузки.

Ш проверить книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию и других книгах и журналах, которые ведутся дежурным по станции;

Ш проверить исправность работы электроприборов, находящихся в служебном помещении, наличие средств первичного пожаротушения;

Ш проверить явку на рабочие места работников станции, находящихся в оперативном подчинении дежурного по станции;

Ш получить от работников станции, принимающих дежурство, доклад о состоянии рабочих мест и оформить соответствующую запись в журнале 3-х ступенчатого контроля (1 ступень контроля);

Ш оформить запись о приеме дежурства в соответствии с пунктом 14 общих положений Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Прием дежурства ДСП должен производиться с минимальной затратой времени и сохранением нормального ритма работы станции.

8.1.6 Основные обязанности, выполняемые дежурным по станции в процессе работы

Дежурный по станции в течение рабочей смены:

Ш осуществляет безопасный пропуск поездов, а также прием, отправление по станции, при обеспечении безопасности движения, выполнение графика движения поездов в полном соответствии требованиям ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работы, Инструкции по сигнализации, ТРА станции и технологическим процессом работы станции.

Ш организует и руководит работой составительских и кондукторских бригад, других работников, находящихся в оперативном подчинении, по выполнению маневровой работы в соответствии с технологией местной работы, технологическим процессом работы станции, заявками на погрузку и заданием на выгрузку, полученному от руководителей станции и поездного диспетчера;

Ш ведет оперативные переговоры с поездным диспетчером участка (участков), дежурными по станциям Костомукша-пассажирская, Кивиярви, Кимасозеро, об организации движения поездов по станции и прилегающим перегонам;

Ш передает приказы на прием, отправление поездов;

Ш управляет имеющимися устройствами электрической централизации для организации пропуска поездов и производства маневровой работы;

Ш осуществляет оперативный контроль за состоянием и работоспособностью вверенных устройств электрической централизации;

Ш организует ввод информации в автоматизированные системы организации движения в соответствии с установленными требованиями;

Ш организует передачу информации грузополучателей и грузоотправителей о подходе вагонов и фактическом времени их подачи на железнодорожные пути необщего пользования (в ночное время);

Ш лично ведет журналы:

· осмотра путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ ф. ДУ-46,

· журнал учета закрепления подвижного состава на путях станции,

· журнал задержки поездов у входного сигнала,

· заполняет бланки поездных разрешений,

· журнал учета выезда локомотивных бригад ОАО «Карельский окатыш» на пути ОАО «РЖД»

· журнал проверки документов у бригад ССПС

· журнал пропуска поездов по неспециализированным путям

· журнал регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте станции Костомукша-товарная с монтерами пути, занятыми очисткой центролизованых стрелочных переводов (в отсутствие ПД).

Ш контролирует состояние рабочих мест через доклады работников станции.

Ш совместно с работниками смежных служб и поездным диспетчером планирует и разрешает производство ремонтных работ на путях и стрелочных переводах станции в соответствии требованиями Инструкций по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а также при производстве путевых работ и др.

Ш предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность;

Ш оповещает работающих на путях станции работников о приеме - отправлении и пропуске поездов, локомотивов, маневровых составов - по устройствам парковой связи, громкоговорящего оповещения;

Ш дает указания составителю произвести закрепление подвижного состава на путях станции и изъятие тормозных башмаков;

Ш по докладам работников, производящих закрепление подвижного состава, контролирует правильность закрепления вагонов и составов на путях станции согласно установленных ТРА норм при приеме и сдаче дежурства, а также в течение смены;

Ш контролирует ведение оператором при ДСП книг: предупреждений, журнала диспетчерских распоряжений; поездных телефонограмм, ВУ-14, ДУ-3, ДУ-60

Ш обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, приказов, распоряжений и других руководящих документов по организации движения поездов и маневровой работы; правил и инструкций по охране труда;

Ш контролирует соблюдение работниками смены трудовой и технологической дисциплины;

Ш выполняет другие разовые поручения начальника станции, касающиеся вопросов обеспечения безопасности движения, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, вопросов охраны труда, предусмотренные ПТЭ, Инструкциями ОАО «РЖД», Приказами и Указаниями ОАО РЖД, Управления дороги, Петрозаводским центром организации работы железнодорожных станций, руководства станции.

8.1.7 Планирование работы дежурного по станции

Текущее планирование работы станции дежурным по станции производится по 3-6 часовым периодам на основании диспетчерских приказов о подходе поездов, передаваемых в адрес ДС, задания по выполнению местной работы, выполнения ремонтных работ на путях и устройствах станции. При этом дежурный по станции:

- уточняет порядок подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по ниткам графика, включая транзитные и сформированные поезда, подход поездов для расформирования для обеспечения суточного плана погрузки, выгрузки.

- порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями;

- уточняет время завершения технического и коммерческого осмотра состава и готовности состава к отправлению;

- составляет план местной работы станции, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки.

Занятие приемоотправочных путей дежурный по станции согласовывает с поездным диспетчером. В ходе маневровой работы дежурный по станции контролирует выполнению согласованного плана работы, технологии обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и производства маневровой работы в соответствии с нормативными документами (включение автотормозов, закрепление подвижного состава, правильность формирования маневрового состава по весу и длине).

При производстве на станции в течение дежурства работ по ремонту или техническому обслуживанию устройств пути, СЦБ до начала работ дежурный по станции должен проверить наличие в списках руководителей работ в «окна» фамилии работника, прибывшего на станцию для выполнения работ и соответствие его фамилии и должности телеграфному распоряжению о производстве работ. После указанной проверки дежурный по станции должен потребовать от руководителя работ оформления письменной заявки на производство работ и плана отправления хозяйственных поездов. Дежурный по станции совместно с руководителем работ определяет необходимость закрытия смежных путей на время работ, наличие предупреждений об особенностях пропуска поездов по оставшимся путям перегона или станции. После определения технологии выполнения работ, мер безопасности при организации движения дежурный по станции передает заявку поездному диспетчеру и согласовывает с ним время начала и окончания работ, закрытие и занятие приемоотправочных путей станции и порядок отправления хозяйственных поездов.

8.1.8 Сдача дежурства дежурным по станции

Перед сдачей дежурства дежурный по станции обязан:

ознакомить принимающего дежурство ДСП с наличием и расположением подвижного состава на путях станции и подъездных путях и закреплением подвижного состава;

проверить согласно описи в присутствии принимающего дежурство ДСП наличие и исправность пломб на аппаратах управления устройствами СЦБ и связи; инвентарь строгого учета (курбели, тормозные башмаки), сигнальные принадлежности, инструмент, наличие нормативной документации по работе станции согласно перечня;

передать ДСП, принимающему дежурство, информацию о распоряжениях поездного диспетчера и начальника станции, касающихся приема, отправления поездов и маневровой работы;

ознакомить заступающего ДСП с записями в журнале осмотра путей и стрелочных переводов, книге предупреждений, оформленными за время сменного дежурства;

проверить исправность работы электроприборов, находящихся в служебном помещении, наличие средств первичного пожаротушения;

проверить правильность закрепления подвижного состава от ухода согласно ТРА станции.

Дежурный по станции должен информировать принимающего дежурство ДСП об имевших место в течение смены случаях отказов в работе устройств СЦБ, записях, сделанных в журнале трехступенчатого контроля, наличии диспетчерских приказов о пропуске поездов с негабаритными грузами и грузами ВМ, поездов следующих с машинистом в одно лицо, данными в течение смены.

При неисправности устройств СЦБ, если на момент сдачи сменного дежурства ДСП были даны указания о приготовлении маршрутов приема, отправления поездов или маневровых передвижений ему запрещается сдавать дежурство до убеждения принимающим смену дежурным по станции в правильности выполнения указанных операций.

Обо всех нарушениях производственного процесса, правил внутреннего трудового распорядка и требований охраны труда, обнаруженных во время работы и о принятых мерах по их устранению, дежурный по станции должен сообщить руководителю станции.

8.1.9 Расчет искусственного освещения в помещении дежурного по станции

Рабочее освещение по виду использования световой энергии классифицируется на естественное, искусственное и совмещенное (естественное + искусственное).

Источники света при искусственном электрическом освещении помещений станции: лампы накаливания (тепловые) и люминесцентные газоразрядные лампы низкого давления трубчатого типа. Лампы накаливания следует использовать преимущественно для местного освещения, для освещения помещений с временным пребыванием людей, для аварийного освещения, во взрыво- и пожароопасных помещениях и помещениях с тяжелыми условиями труда (сырых, пыльных, с химически активной средой).

Производственные и административно-конторские помещения необходимо освещать светильниками с люминесцентными лампами (в том числе в системе комбинированного освещения).

Люминесцентные лампы имеют небольшую яркость, правильную цветопередачу, значительно большую, чем у ламп накаливания, световую отдачу и длительный срок службы.

Источники электрического света обязательно заключают в специальную осветительную арматуру, которая предназначена для защиты глаз от ярких частей лампы, придания нужного направления световому потоку, защиты лампы от воздействия среды. Защита глаз от ярких частей лампы достигается обеспечение минимальной высоты подвеса светильников (от уровня пола) и созданием определенного защитного угла.

8.1.10 Требования к освещению рабочего места дежурного по станции

Искуственное освещение в помещениях дежурного по станции следует осуществлять с использованием люминесцентных источников света (лампы белого или “теплого” белого света) в светильниках общего освещения.

В качестве источников общего искусственного освещения используют люминесцентные лампы типа ЛБ с индексом цветопередачи не менее 70, в качестве светильников - установки с преимущественно отраженным или рассеянным светораспределением.

Светильники общего освещения следует располагать над рабочими поверхностями в равномерно-прямоугольном порядке.

Для создания нормальной световой обстановки на рабочих местах дежурных по станции и нормального функционирования зрительного анализатора величина освещенности при искусственном освещении люминесцентными лампами должна быть в горизонтальной плоскости не ниже 300 лк (оптимальная величина - 400 лк для системы общего освещения); вертикальная освещенность на экранах дисплеев - до 200 лк.

Коэффициент пульсации освещенности - не более 5%.

Источники света по отношению к рабочему месту следует располагать таким образом, чтобы исключить попадания в глаза прямого света. Защитный угол арматуры у этих источников должен быть не менее 30 градусов.

Расчет искусственного освещения в рабочем помещении дежурного по станции.

Одним из наиболее распространенных методов расчета общего освещения является метод коэффициента использования светового потока.

По расчетному световому потоку по справочной литературе подбираем типовой источник света: тип лампы ЛХБ, мощность 40 Вт, срок службы 13000 часов.

Расчитаем необходимое количество ОП по формуле:

N=

где Ф - световой поток источника света (далее ИС) = 3200, лм;

Ен - нормированная освещенность, лк;

S - освещаемая площадь, м;

z - коэффициент отношения средней освещенности к минимальной (для ламп ЛБ z=1,15) ;

K - коэффициент запаса, учитывающий старение ИС и загрязнение осветительного прибора (далее ОП) и ИС (принимаем k=1,5) ;

N - количество ОП, которое намечается до расчета, исходя из габаритов помещения, шт;

? - коэффициент использования светового потока (зависит от индекса помещения) ;

n - число ИС в ОП, шт.

Индекс помещения определяется по формуле:

i = ,

где h - высота подвеса ОП над рабочей поверхностью, м;

А и В - длина и ширина помещения, м.

i =

Принимаем ?=0,5

N=

Вывод: в данном разделе рассмотрены требования безопасности к рабочему месту дежурного по станции, гигиенические требования к искусственному освещению, произведен расчет искусственного освещения помещения дежурного по станции и произведен расчет количества светильников в помещении.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены варианты доставки железорудного сырья ОАО «Карельский Окатыш» замкнутыми маршрутами от станции Костомукша Октябрьской ж.д. до станции Кошта Северной ж.д. в адрес ОАО «Северсталь» (г. Череповец), осуществляемые по трем железнодорожным направлениям: Южному (через станции Идель, Петрозаводск, Волховстрой), Западному (через станции Суоярви, Петрозаводск, Волховстрой) и Восточному (через станции Идель, Беломорск, Обозерская, Вологда). Из существующих направлений следования замкнутых маршрутов, экономически выгодным является используемое в данное время Южное направление.

Данная технология в настоящее время ориентирована на крупных грузоотправителей с долгосрочно прогнозируемой большой грузовой базой, которые имеют возможность формировать у себя готовые для отправки поезда (налив, металлургия, контейнеры, уголь и т. п.). У таких грузоотправителей улучшаются показатели использования вагонов, грузооборот и, соответственно, конкурентоспособность в данном сегменте железнодорожных перевозок возрастает. Так же с вводом данной технологии существуют предпосылки для увеличения грузооборота.

С другой стороны остается огромное количество грузовладельцев, не имеющих возможности ритмично отгружать целыми поездами (погрузочные мощности, небольшая грузовая база, ограниченность собственной инфраструктуры, сезонность отгрузок и т. д.), которые останутся на традиционной технологии отправления грузовых поездов по готовности. Можно предположить, что при увеличении доли поездов с твердыми нитками графика ситуация с формированием и продвижением поездов по готовности ухудшится, и небольшие грузовладельцы будут вынуждены уходить на другие виды транспорта из-за низких показателей использования вагонов. Тем не менее, практика применения новой модели расширяется, несмотря на очевидные сложности.

Сейчас на сети существует множество направлений, работающих по твердым ниткам, которые показывают эффективность данной технологии доставки. По данным направлениям грузовладельцы уже сейчас могут более качественно и долгосрочно планировать работу, а также использовать свои погрузочные мощности, увеличивать грузооборот и улучшать показатели использования вагонов.

Также было рассмотрено внедрение машины КСММ, для снижения простоя вагонов на станции формирования Костомукша-Товарная.

В результате внедрения машины КСММ был получен следующий вывод: внедрение КСММ позволило сократить простои до нормативного уровня и снизить потери грузовых компаний от увеличения времени оборота вагона, затрат на ремонт и штрафных санкций за несвоевременную доставку груза. На станции сократились затраты на маневровую работу. На ряду с грузоотправителем эффект получили все от снижения себестоимости и составляющей транспорта в любой производимой продукции.

Библиографический список

1 Технологический процесс работы станции Костомукша-Товарная.

2 ТРА станции Костомукша-Товарная.

3 Технологический процесс работы станции Кошта.

4 Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Карельский Окатыш», примыкающем к станции Костомукша-Товарная.

5 Технологическая инструкция «Транспортировка, складирование и отгрузка обожженных окатышей» ТИ-06030-04-06-06.

6 Проектирование складов сыпучих грузов: Метод. указ. /Сост. О.Б. Маликов, В.А. Болотин, О.Б. Коваленок, Н.Г. Янковская - СПб: ПГУПС, 1999.

7 Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. - М.: Маршрут, 2003.

8 Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Маршрут, 2003.

9 Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие /Под ред. В.А. Кудрявцева - М.: ПрофОбрИздат, 2002.

10 Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Метод. указ. /Сост. В.В. Ефимов, В.М. Семенов. - СПб: ПГУПС, 1999.

Размещено на Allbest.ru