Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Сокращение простоя вагонов на грузовой станции Р за счет строительства соединительного пути

Специальность 050901 "Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта"

Выполнил Мельников К.А.

Научный руководитель Савченко Е.А.

Костанай 2009

Оглавление

• Введение
• 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Р
• 1.1 Назначение станции Р
• 1.2 Характеристика путевого развития
• 1.3 Сортировочные устройства для расформирования и формирования поездов
• 1.4 Грузовые устройства на станции
• 1.5 Прилегающие к станции перегоны
• 1.6 Оперативное командование и планирование работы на станции
• 2. Анализ работы станции Р
• 2.1 Характеристика вагонопотоков
• 2.1.1 Работа станции с вагонами парка АО НК КТЖ
• 2.1.2 Работа станции с вагонами заводского парка
• 2.1.3 Объемы вагонопотоков станции Р
• 2.1.4 Построение суточной диаграммы вагонопотока станции Р
• 2.2 Формирование поездов и маневровых составов
• 2.3 Технология обработки поездов на станции
• 2.4 Работа станции по контактному графику
• 2.5 Разработка существующего суточного план-графика станции Р
• 2.6 Анализ существующего суточного план-графика
• 3. Разработка предложений по изменению путевого развития станции Р
• 3.1 Организация путевых работ
• 3.2 Построение проектируемого плана-графика работы станции Р
• 3.3 Анализ результатов работы проектного плана-графика
• 4. Безопасность и экологичность
• 4.1 Анализ условий труда на станции Р
• 4.2 Существующее устройство рабочего места диспетчера
• 4.3 Мероприятия по улучшению труда диспетчера станции Р
• 4.3.1 Требования к рабочему месту
• 4.3.2 Микроклимат
• 4.3.3 Освещение
• 4.3.4 Шум
• 4.4 Рекомендации по устройству рабочего места диспетчера
• 4.5 Охрана окружающей среды
• 4.5.1 Характеристика загрязнений окружающей среды
• 4.5.2 Виды загрязнения среды
• 4.5.3 Снижения шума транспортных средств
• 4.6 Ликвидация чрезвычайных ситуаций
• 4.7 Ликвидация фронтального разрушения насыпи железнодорожного пути
• 5. Технико-экономические показатели
• 5.1 Капитальные затраты
• 5.2 Эксплуатационные затраты
• 5.2.1 Расчёт себестоимости перевозок по существующему варианту
• 5.2.2 Расчёт себестоимости перевозок по рекомендуемому варианту
• Заключение
• Список литературы

Введение

Транспорт - важная составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжение и торговли. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, а также в деле обороны страны.

Транспортная система РК включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в той сфере, в которой он экономически наиболее целесообразен. Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в стране; его доля во внутреннем грузообороте (без морских перевозок в заграничном плавании) составляет около 57%, а во внегородском пассажирообороте - 45%. Такая роль железнодорожного транспорта связана с экономическими и географическими особенностями нашей страны: большими расстояниями, размещением предприятий, высокой концентрацией производства, особенностями сети водных путей, сезонностью их работы и др.

Производственная деятельность на железнодорожном транспорте существенно отличается от других отраслей народного хозяйства. Сеть железных дорог расположена на огромных просторах Родины; на этой территории размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо и других хозяйственных подразделений, участков пути, мостов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. Движение поездов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров происходят непрерывно, днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом, при любой погоде; успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников, начиная с дежурного стрелочного поста, бригадиров пути, машинистов, дежурных по станциям до командиров отделений и управлений дорог и Министерства транспорта и коммуникаций. Поэтому на железнодорожном транспорте важное значение имеют централизация руководства движением и строгое соблюдение дисциплины: " беспрекословное подчинение единой воле для успеха процессов работы, организованной по типу крупной машинной индустрии, безусловно, необходимо. Для железных дорог оно необходимо вдвойне и втройне".

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Основные документы на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знать каждый железнодорожник, - это Правила технической эксплуатации железных дорог и инструкции, издаваемые в их развитие. Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технологические процессы содержат требования и нормы для работы каждой станции. Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм.

Круглосуточный контроль за выполнением плановых заданий и движением поездов осуществляют диспетчеры всех подразделений, начиная со станций и до Министерства путей сообщения. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, мат 5ериалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Мощность элементов технической вооруженности железных дорог определяется объемами перевозок и качеством их использования. Так, численность парка грузовых вагонов зависит от их грузоподъемности, скорости движения поездов, быстроты обработки вагонов на станциях, а также от количества перевозимых грузов и дальности их перевозок. Необходимая мощность верхнего строения пути и искусственных сооружений определяется скоростью движения, нагрузкой на ось вагонов и локомотивов, а также количеством перевозимых грузов. Пропускная способность железнодорожной линии зависит от числа главных путей, развития станций, мощности локомотивов, верхнего строения пути, устройств электроснабжения и СЦБ, от организации движения поездов. Так в самых общих чертах связаны между собой все звенья железнодорожного конвейера.

Железнодорожный транспорт промышленных предприятий - основной вид транспорта для осуществления как внутренних, так и внешних перевозок. В его задачу входит своевременная работа по бесперебойному обслуживанию цехов перевозками, доставка на комбинат сырья, топлива, вывоз готовой продукции на внешнюю сеть и обслуживание ряда других крупных промышленных объектов города.

Изменение структуры производства и закрытие ряда крупных цехов привело, в конечном счёте, к разгрузке главных, приёмоотправочных и соединительных путей станции Р, чем создан определённый резерв для роста перевозок в перспективе.

Для решения проблемы по переработке увеличенного объёма перевозок предлагается следующее: продолжение 18 тупикового пути и врезка его в приёмоотправочный путь 25 между стрелочными переводами 56 и 58. Для этого требуется провести следующие этапы работы:

- изучить технологию работы станции Р;

- исследовать суточный вагонопоток станции Р;

- определить пропускную способность;

- рассчитать затраты и экономию от введения предлагаемых мероприятий.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Р

1.1 Назначение станции Р

Станция Р является составной частью 5-го ЖД района цеха эксплуатации УЖДТ. Основное назначение станции - выгрузка рудного сырья на вагоноопрокидывателях, прибывающего в вагонах парка АО НК КТЖ, собственных, арендованных вагонах и погрузка рудного сырья в вагоны местного парка для выгрузки на бункерах склада концентратов (СК).

Помимо выполнения грузовой работы на станции перерабатывается транзитный вагонопоток из вагонов парка АО НК КТЖ и заводского парка.

Для выполнения заданного объема перевозок ст. Р имеет соответствующее путевое развитие и грузовые устройства.

На станции имеется экипировочный пункт, 4 роторных вагоноопрокидывателя, 4 гаража размораживания грузов, эстакада и 4 пункта погрузки рудного сырья. На станции производиться прием и сдача вагонов на сеть АО НК КТЖ и ММЗ, для этого в северном парке имеется пункт технической и коммерческой передачи вагонов между ЖД - филиалом АО НК КТЖ и ОАО "ГОП".

1.2 Характеристика путевого развития

Станция Р состоит из 7 парков (маневровых районов).

- северный парк;

- выгрузочный парк;

- станционный парк;

- парк Р II;

- парк временного склада;

- парк склада руды №1;

- парк складов руды №2, №3.

Таблица 1.1 Ведомость парков и путей и их назначение

Наименование парков	№ путей	Наименование путей	Стрелки, ограничивающие путь	Полезная длина, м	Вместимость в вагонах пв/хб	Наличие на пути
			от	до			Рельсовые цепи	Контактная сеть
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Северный парк	1	Для приема поездов	14	31	1074	76/85	есть	есть
	2	Ходовой	14	31	1104	78/88	есть	есть
	3	Для приема поездов	24	23	1092	78/87	есть	есть
	4	Для приема поездов	26	25	1045	74/83	есть	есть
	5	Для приема поездов	26	25	1045	74/83	есть	есть
	6	Для отправления поездов	22	17	1050	74/84	есть	нет
	7	Отправочный	22	19	1050	74/84	есть	нет
	8	приемо-отправочный и ходовой	18	19	1055	74/84	есть	нет
	11	улавливающий	2	упор	20	1	нет	нет
	51	вытяжной	121	упор	525	37	нет	нет
	1	Секция №5 гаража размораживания	72	до ворот гаража	75	5/6	есть	нет
	2	Секция №6	74		50	3/4	есть	нет
	3	Секция №7	74		50	3/4	есть	нет
	13	весовой	9	123	587	41 пв	есть	есть
Выгрузочный парк	14	Тупик для отстоя	35	упор	470	33/37	нет	нет
	16	Путь надвига груженых вагонов №1	34	здание в/о	450	32/36	нет	есть
	17	Путь надвига груженых вагонов в/о №2	34		450	32/36	нет	есть
	18	Секция №4 гаража размораживания	82	до ворот бункеров	593	42/47	нет	нет
	19	Секция №3 гаража размораживания	82		593	49/55	нет	нет
	20	Секция №2 гаража размораживания	38	упор	600	42/48	нет	нет
	21	Секция №1 гаража размораживания	38	упор	600	42/48	нет	нет
	16а	Пути накопления и обработки вагонов	41	до здания в/о	583	41/46	нет	нет
	17а		41		583	41/46	нет	нет
	18а	Тупик для осмотра вагонов после кантовки на в/о	43	упор	560	38/44	нет	нет
	19а	Для отстоя вагонов	43	упор	396	27/31	нет	нет
	10	Вытяжной и весовой	64	упор	490	35/39	есть	есть
	42	весовой	62	64	40	3/3	есть	есть
	9	Тупик электротолкателя	86	упор	60	4/4	нет	нет
	12	Тупик электротолкателя	88	упор	60	4/4	нет	есть
Станционный парк	22	для накопления вагонов	60	63	440	31/35	есть	есть
	23	для накопления вагонов	60	83	380	27/30	есть	есть
	24	для накопления вагонов	58	83	415	29/33	есть	есть
	25	для накопления вагонов	56	71	575	41/46	есть	есть
	26	Приемо-отправочный	50	71	904	64/72	есть	есть
	27	Приемо-отправочный	52	133	904	64/72	есть	есть
	28	Приемо-отправочный	52	175	440	31/35	есть	есть
	29	Приемо-отправочный	54	173	478	34/38	есть	есть
	30	Приемо-отправочный	54	107	230	16/18	есть	есть
	31	Приемо-отправочный	84	105	300	21/34	есть	есть
	25а	Приемо-отправочный	50	56	210	15/16	есть	есть
	28а	Для отстоя вагонов и ходовой	175	139	260	18/20	есть	есть
	30а	ходовой	107	103	217	15/17	есть	есть
	31а	ходовой	109	99	170	12/13	есть	есть
	32	погрузочный	129	упор	320	22/25	нет	есть до питателя
	33	ходовой	101	115	470	33/37	есть	есть
	34	ходовой	143	141	100	7/8	есть	есть
	36	ходовой	61	45	210	15/16	есть	есть
	38	экипировочный	61	упор	150	10/12	нет	есть
	39	Для отстоя вагонов	129	упор	70	5/5	нет	нет
Склад руды №1	45	погрузочный	117	упор	320	22/25	нет	есть
	49	погрузочный	115	упор	280	20/22	нет	есть
	50	вытяжной	117	упор	250	17/20	нет	есть
Склад руды №2 и №3	27	Для отстоя вагонов	171	упор	360	25/28	нет	есть, от пред столбика 35 м
Склад руды №2 и №3	29	ходовой	169	143	900	64/72	нет	есть
	30	ходовой	171	165	900	6472	есть	есть
	31	погрузочный	167	упор	1119	79/89	нет	есть
	32	погрузочный	157	упор	991	70/79	нет	есть
	33	погрузочный	157	упор	1051	75/84	нет	есть
	34	погрузочный	159	упор	1073	76/85	нет	есть
	35	Погрузо-выгрузочный	169	упор	560	40/44	нет	есть
	55	Выгрузочный оборудования	183	упор	150	10/12	нет	нет
Парк путей вр. склада	2	Погрузо-выгрузочный	113	5	1850	132/148	нет	есть
	3	Выгрузочный	9	5	880	57/70	нет	нет
	4	Погрузо-выгрузочный	9	упор	880	57/70	нет	есть
	6	Погрузо-выгрузочный и ходовой	113	9	1100	78/88	нет	есть
	7	вытяжной	5	упор	200	14/16	нет	нет
Базисный склад	43	ходовой	177	113		нет	нет	нет
	47	выгрузочный	111	упор	1318	нет	нет	нет
	48	выгрузочный	111	упор	1318	нет	нет	нет
	56	Погрузо-выгрузочный	123	упор	262	нет	нет	нет
	53	предохранительный	141	упор	50	нет	нет	нет
	54	предохранительный	143	упор	50	нет	нет	нет
Тупики гаража путевых машин	1	Для стоянки путевых машин	185	упор	-	-	-	нет
	2		155	упор	-	-	-	нет
	3		153	упор	-	-	-	нет
	4		187	упор	-	-	-	нет
	5		187	упор	-	-	-	нет
	6		185	упор	-	-	-	нет
Парк путей Р-2	1	Путь надвига груженых вагонов в/о №3	10	до здания в/о и бункеров	560	40/44	нет	есть
	2	Путь надвига груженых вагонов в/о №4	12		560	40/44	нет	есть
	1а	Путь сбора порожняка	9		590	42/47	нет	есть до середины
	2а	Путь сбора порожняка	9		590	42/47	нет	есть
	5	Путь отстоя вагонов,	16	11	1040	74/83	нет	есть
	6		20	15	1090	77/87	нет	есть
Парк путей Р-2	7	Путь отстоя вагонов, запаса подлежащих списанию и вагонов имеющих право выхода на пути ЖД	20	17	990	70/79	нет	нет
	9		22	21	840	60/67	нет	есть до середины
	10		22	21	850	61/68	нет	есть
	11	Вытяжной	5	упор	-	-	нет	есть
	12	Тупик для электротолкателя	12	упор	40	-	нет	есть
	13	Тупик для электротолкателя	10	упор	40	-	нет	есть
	35	Соединительный	111	2	420	30/33	нет	есть
	36	Соединительный	45	4	540	38/43	нет	есть

На станции в пути уложены рельсы типа Р 65. По расположению стыков относительно опор применены стыки на весу. Для стыковки рельсов применяют двухголовые накладки. Рельсы уложены на железобетонные шпалы.

Все стрелочные переводы электрической централизации по ремонту и уходу закреплены за работниками цеха пути и подлежат ежегодному коммерческому осмотру. Схема путевого развития ст. Р представлена на листе 1.

На станции Р применяется щебеночный балластный слой на песочной подушке.

1.3 Сортировочные устройства для расформирования и формирования поездов

Во всех парках (маневровых районах) прием, отправление поездов и производством маневровой работы распоряжается маневровый диспетчер станции Р.

Вагоны на станции Р сортируют с помощью вытяжек. Все маневровые операции на станции производятся методом осаживания. Сортировочные устройства, имеющиеся на станции, приведены в табл.1.2.

Таблица 1.2 Сортировочные устройства

Наименование устройств	Пути, обслуживаемые сортировочными устройствами	Система торможения отцепов	Средства автоматизации сортировочной работы
Вытяжка №51	с 1 по 8	Тормозной башмак	нет
Вытяжка №10	с 1 по 8, с 16 по 21
Наименование устройств	Пути, обслуживаемые сортировочными устройствами	Система торможения отцепов	Средства автоматизации сортировочной работы
Вытяжка №50	тупик №45, 49
Вытяжка №11	с 1а по 10

Для надвига вагонов на вагоноопрокидыватели используются маневровые устройства, которые приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3 Стационарные маневровые устройства для передвижения вагонов

Наименование и тип	Местонахождение и назначение, номер пути	Обслуживающий персонал
Электротолкатели, ЕЛ-1	Тупики №№ 9, 12 в выгрузочном парке, для постановки вагонов в роток вагоноопрокидывателя	Работники ЦПАШ
Электротолкатели, ЕЛ-1	Тупики №№ 13, 12 в парке чном парке, для постановки вагонов в роток вагоноопрокидывателя	Работники ЦПАШ

1.4 Грузовые устройства на станции

Грузовые устройства, имеющиеся на станции приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4 Грузовые устройства

Наименование устройств	№№ путей	Длина фронта погр-выгр	Механизмы, используемые на грузовом фронте
Парк временного склада
Эстакада	3	500	самотеком
	2	1300	экскаватор
	4	500	экскаватор
	6	300	экскаватор
Выгрузочный парк
Приемные бункера	18	70	транспортерами на склад
Станционный парк
Погрузочные бункера	32	16ХП/12ВС м/п 15 ХП п/п	транспортер
Склад руды №1	45	150	экскаватор
	49	150	экскаватор
Склад руды №2	31	150	экскаватор
	32	150	экскаватор
	33	150	экскаватор
	34	150	экскаватор
	35	150	экскаватор

Для выгрузки рудного сырья используются 4 вагоноопрокидывателя, характеристики которых представлены в табл. 1.5.

Таблица 1.5 Характеристика вагоноопрокидывателей

Месторасположение	Тип вагоноопрокидывателя	Принадлежность	Тип разгружаемых вагонов
Выгрузочный парк
Вагоноопрокидыватель №1 путь №16	роторный	ЦПАШ	Полувагоны, О=до 93т
Вагоноопрокидыватель №2путь №17	роторный	ЦПАШ	Полувагоны, О=до 93т;
Парк Р 2
Вагоноопрокидыватель №3 путь №1	роторный	ЦПАШ	Полувагоны, О=до 134т
Вагоноопрокидыватель №4 путь №2	роторный	ЦПАШ	Полувагоны, О=до 134т;

Для восстановления сыпучих свойств рудного сырья (в зимний период времени) применяются 2 гаража размораживания, которые состоят из двух и трех секций соответственно. Вместимость каждой секции составляет 30 4-х осных ПВ, 24 6-ти осных ПВ,34 4-осных ХП.

Таблица 1.6 Характеристика вагонных весов

Место расположения	Система весов	Принадлежность	Пределы взвешивания	Скорость передвижения поезда по весам
Путь № 42	рычажные	Цех КИП и А	200	3 км/ч
Участок между стрелками 64-67	тензометрические		200	6 км/ч
Путь № 13			150	10 км/ч

1.5 Прилегающие к станции перегоны

Таблица 1.7 Характеристика прилегающих к станции перегонов

№	Наименование перегона	Кол-во путей	Длина перегона	Уклон, 0/00	Время хода по перегону	Вес поезда	Средства связи
1	Р - Рис	3	2,1	13,3	7	2300	двухсторонняя полуавтоблокировка
2	Р - С	1	6,1	23,5	-	800	Посредством одного локомотива
3	Р - К	1	6,2	7,1	16	5000	Двухстороння автоблокировка
4	Р - Д	2	7,8	16	17	1600	полуавтоблокировка

1.6 Оперативное командование и планирование работы на станции

Оперативное руководство работой станции

Руководство работой станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы осуществляется маневровым диспетчером.

Непосредственными исполнителями распоряжений маневрового диспетчера являются: составители маневровых локомотивов; помощники машинистов поездных локомотивов; локомотивные бригады маневровых и поездных локомотивов, работающих без составительских бригад; приемосдатчики грузов; сигналист: старшие составители; руководители путевых работ, работники пункта передачи вагонов.

Маневровому диспетчеру оперативно подчинены работники ПТО вагонов и локомотивов, дежурный электромеханик СЦБ, работники цеха пути и грузовой службы, работники пункта передачи вагонов.

Информация о подходе грузов в адрес ГОП

Устанавливается два вида информации о подходе рудных маршрутов в адрес ЦПАШ ГОП:

- предварительная информация о количестве и сортности рудных маршрутов в адрес ГОП на подходе, передается приемосдатчиком груза ст. Р - начальнику смены ЦПАШ ГОП на 12-и часовую смену на основании информации старшего поездного диспетчера цеха эксплуатации ЖДТ, приемосдатчика груза ЖД на ст. Р или К имеющие возможность проследить движение сырья по всей ЖД через единую компьютерную сеть.

- точная информация передается маневровому диспетчеру ст. Р, начальнику смены ЦПАШ ГОП и старшему поездному диспетчеру приемосдатчиком службы ЖДТ после прибытия поезда на ст. К, телефонограммой. Приемосдатчик груза, грузовой службы на ст. Р информацию о прибывшем поезде заносит в компьютерную сеть ЖДТ, с указанием разметки вагона под сдвоенную операцию "ДВ" "ВЧД".

Планирование работы станции.

Начальник смены ЦПАШ ГОП совместно с диспетчером ст. Р и диспетчером ГОП на основании данных о подходе поездов со ст. К ЖД, наличия груженых вагонов на станции, графика профилактического ремонта погрузо-разгрузочных средств, данных о наличии вагонов с рудой в гаражах размораживания грузов в зимний период и контактных графиков

внутризаводских перевозок - планируют выгрузку вагонов парка АО НК КТЖ на 12-ти часовую смену.

В случае сгущенного поступления рудных маршрутов с ЖД ст. Р и ЦПАШ ГОП должны обеспечить беспрепятственный прием предъявляемых маршрутов, но не более 12-ти маршрутов в сутки. Прибывший маршрут на ст. Р после провешивания принимается на 1, 2, 3, 4, 5 пути "Северного" парка, документы отдаются машинистом выводного локомотива ЖД - приемосдатчику ЖД.

Для обеспечения прохода работников ПТП к поездам по прибытию поезда со ст. К, старший составитель поездов ст. Р по заданию ДСЦ ст. Р делает расцеп состава поезда на две части. Проход между расцепленными частями поезда должен быть не менее 10 метров и находится напротив помещения ПТП.

Обеспечение вагонами парка АО НК КТЖ для погрузки сыпучих производится по суточным заявкам в соответствии с "Положением о железнодорожных перевозках на ОАО ГОП" и среднесуточным планом погрузки.

2. Анализ работы станции Р

2.1 Характеристика вагонопотоков

Ст. Р является грузовой станцией перерабатывающей грузы, прибывающие в вагонах парка АО НК КТЖ, в вагонах заводского парка, в арендованных и собственных вагонах. Вагоны парка АО НК КТЖ прибывающие под выгрузку, принимаются по 13-му весовому пути со скоростью 10 км/час с последующим пропуском в приемоотправочный парк.

Размер внутренних перевозок сводится к перевозке рудного сырья цехам комбината, и попуску транзитных поездов.

Размер внешних перевозок сводится к пропуску транзитных поездов на ст. Соц-город и К, обработке вагонов прямого парка прибывающих под грузовые операции.

2.1.1 Работа станции с вагонами парка АО НК КТЖ

Работа станции с вагонами парка АО НК КТЖ включает:

а) техническую и коммерческую передачу вагонов между ЖД филиалом АО НК КТЖ и ОАО ГОП;

б) подача вагонов с рудой на вагоноопрокидыватели;

в) пропуск транзитных грузов на ст. М и С для МММЗ, мясокомбината, холодильника и др.;

г) обработку порожних вагонов после кантовки аглоруды;

д) пропуск вагонов со ст. Д с известью;

е) подача вагонов с взрывчатыми веществами на амональный склад;

ж) подача под погрузку в "ОАО СИТНО".

2.1.2 Работа станции с вагонами заводского парка

Работа станции с вагонами заводского парка включает:

а) подача вагонов под погрузку рудного сырья;

б) подача вагонов под выгрузку отсева агломелочи, окалины, пыли и металлофракции;

в) пропуск транзитных вагонопотоков на ст. Д;

г) пропуск известняка со ст. Д для Аглоцеха, Мартену, доломита для Цементного завода;

д) пропуск известняка для ККЦ со ст. Д.

2.1.3 Объемы вагонопотоков станции Р

Объемы вагонопотоков станции Р за 2007 год приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Ведомость годовых вагонопотоков на станции Р

Операция	Груз	Гр/отпр	Гр/получ	2000
				1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал	Итог
2007 год
выгрузка заводских	Агломелочь	ДЦ	склад	1534	1325	1491	1324	5674
	Граншлак	ДЦ	ААОП (ЦПАШ)	871	1031	1808	252	3962
	Известь	ИДП	аглоцех	1582	1485	1768	1461	6296
	Кокс	КХП	аглоцех	101	95	126	88	410
	Колошниковая пыль	ДЦ	ААОП (склад концентрата)	1174	1268	1327	1342	5111
	Купорос	ЛПЦ 3	ААОП	59	75	66	64	264
		ЛПЦ 5	ААОП	126	172	201	186	685
	Металл	прок стан	ААОП (склад концентрата)	0	3	0	0	3
	Металлофрак	ААОП	аглоцех	435	446	383	358	1622
	Оборудовани	(пуст	(пуст	38	0	16	0	54
	е	о)	о)
	Окалина	разные	ААОП	1483	1858	1701	1730	6772
		ЦВС	аглоцех	552	756	689	791	2788
	Окатыши	(пусто)	(пусто)	18	0	105	0	123
	Отсев от агломерата	вр. ск	склад концентрата	22	0	0	0	22
	Порода (шлак)	УЛМИ	ААОП	9364	12609	11992	14725	48690
	Прочие	разные	разные	61	101	75	51	288
	Пыль	пусто	пусто	0	0	30	16	46
	Руда	пост. ск	бункер	23876	24505	24651	24526	97558
	Руда		врем. ск	0	0	35	0	35
	Сварной шлак	бл, сл	ААОП (склад концентрата	98	143	88	101	430
	Шлам	ААОП	ААОП	426	443	227	422	1518
Итого	41820	46315	46779	47437	182351
погрузка заводских	Металлолом	ААОП	копр., МЦ	11	28	14	22	75
	Окатыши	ААОП	ДЦ	5647	13648	17456	15118	51869
			ККЦ	0	0	0	26	26
	Отсев с/хв	вр. ск	бунк	14	585	543	97	1239
	Прочие	разные	разные	9	52	14	31	106
	Руда привоз	пост. ск	бунк	23767	24428	24623	24569	97387
	Чернозем	ААОП	ЦБУ	17	28	0	60	105
	Щебень	ААОП	ААОП	168	565	268	66	1067
Итого	29633	39334	42918	39989	151874
погрузка ЖД	Прочие	разные	ЖД	0	135	125	0	260
	Разные	МКХП	ЖД	253	357	334	234	1178
	Щебень	ГОП	ЖД	17	131	121	0	269
		Щеб. завод	ЖД	346	269	804	648	2067
Итого	616	892	1384	882	3774
выгрузка ЖД	Взрыв. в-во	ЖД	ААОП	0	24	0	0	24
	Грузы в ЦС	ЖД	ААОП	15	36	29	22	102
	Концентрат, руда	ЖД	ААОП	31102	41995	41998	45875	160970
	Окатыши	ЖД	ААОП	561	611	537	951	2660
	Разные грузы	ЖД	ААОП	14	49	23	59	145
		ЖД	меб. цех	4	2	2	6	14
		ЖД	МКХП	181	135	256	138	710
		ЖД	ММЗ	95	146	232	218	691
		ЖД	стор. кл.	20	75	59	71	225
		ЖД	УМТС	50	63	54	63	230
Итого	32042
Общий итог за 2007 год	104111

2.1.4 Построение суточной диаграммы вагонопотока станции Р

Диаграмма грузопотоков - это масштабный ситуационный план, связывающий технологическую деятельность и перевозки с внешней сети на станции комбината и обратно. Диаграмма дает наглядное представление о направлении грузопотоков и является исходным материалом для определения размеров движения.. Размеры суточных грузопотоков ст. Р представлены в табл. 2.2.,2.3,2.4, и 2.5 соответственно. Диаграммы суточных внешних и внутренних грузопотоков представлены на листах 2,3,4 и 5.

Таблица 2.2 Ведомость среднесуточной переработки грузов в вагонах парка НК КТЖ за летний месяц

№ п/п	Наименование груза	Род вагонов	Грузоподъёмность, т	Пункт отпр.	Пункт назначения	Годовое кол-во ваг.	Сут. кол-во вагонов
Погрузка
1.	Щебень	ВС	60	Щеб. З-д	ЖД	3650	10
2.	Грузы МКХП			МКХП	ЖД	1460	4
3	Прочие					730	2
Выгрузка
1.	Конц, руда	ПВ	60	ЖД	ГОП	125560	344
2.	Окатыши	ХБ	65	ЖД	ГОП	39420	108
3.	Прочие	ЦС, КР, ПВ	60	ЖД	ММЗ	730	2
4.	Грузы МКХП	КР, ЦС	60	ЖД	МКХП	1460	4 97

Таблица 2.3 Ведомость среднесуточной переработки грузов заводского парка за летний месяц

№п/п	Наименование груза	Род вагонов	Грузоподъемность, т	Откуда	Куда	Годовое кол-во вагонов	Суточное ко-во вагонов
Погрузка
1.	Руда	дм	50	Пост.вр	бункер	91980	252
2.	Отсев	хб	71	Врем	бункер	1460	4
3.	Окатыши	хб	65	ГОП	ДЦ	63145	173
Выгрузка
1.	отсев	хб	71	Домен	склад	1460	4
2.	Окалина	Хб.пв	55	разные	ГОП	5475	15
3.	Колош, пыль	пв	100	Домен	ГОП	4015	11
4.	Металлофракция	пв	105	ГОП	Аглоцех	1095	3
5.	Агломелочь	пв				5475	15
6.	Известь	пв				12775	35

Таблица 2.4 Ведомость среднесуточной переработки грузов в вагонах парка НК КТЖ за зимний месяц

№ п/п	Наименование груза	Род вагонов	Грузоподъёмность, т	Пункт отправления	Пункт назначения	Годовое кол-во вагонов	Суточное кол-во вагонов
Погрузка
1.	Щебень	ВС	60	Щеб. завод	ЖД	4380	12
2.	Грузы МКХП			МКХП	ЖД	1095	3
3	Прочие					730	2
Выгрузка
1.	Конц, руда	ПВ	60	ЖД	ГОП	99280	272
2.	Окатыши	ХБ	65	ЖД	ГОП	73365	201
3.	Прочие	ЦС, КР, ПВ	60	ЖД	ММЗ	730	2
4.	Грузы МКХП	КР, ЦС	60	ЖД	МКХП	1095	3 97

Таблица 2.5 Ведомость среднесуточной переработки грузов заводского парка за зимний месяц

№п/п	Наименование груза	Род вагонов	Грузоподъемность, т	Откуда	Куда	Годовое кол-во вагонов	Суточное ко-во вагонов
Погрузка
1.	Руда	дм	50	Пост.вр	бункер	92345	253
2.	Отсев	хб	71	Врем	бункер	3650	10
3.	Окатыши	хб	65	ГОП	ДЦ	62050	170
Выгрузка
1.	отсев	хб	71	Домен	склад	3650	10
2.	Окалина	Хб.пв	55	разные	ГОП	4745	13
3.	Колош, пыль	пв	100	Домен	ГОП	4015	11
4.	Металлофракция	пв	105	ГОП	Аглоцех	365	1
5.	Агломелочь	пв				3650	10
6.	Известь	пв				11680	32

2.2 Формирование поездов и маневровых составов

Маневровая работа во всех парках, по формированию и расформированию производится способом осаживания, маневры производят по направлению перегонов Р - С и Р - Рис.

Формирование порожних передач для цехов комбината производится в станционном парке и сводится к выводке порожних вагонов на путь осмотра после кантовки, операций по обработке (мелкий ремонт), выкидке больных вагонов, объединению групп вагонов, выведенных на станционные пути после осмотра работниками ПТО из ремонтных пунктов, постановке состава на путь накопления.

Во всех поездах своего формирования, а также порожняка на ст. К производится полное опробование автотормозов. В поездах следующих на ОАО "ГОП" автотормоза опробует осмотрщик вагонов вагонного цеха ОАО "ГОП", а в поездах следующих на ст. К технический осмотр и полное опробование автотормозов производит осмотрщик вагонов ЖД. (Одновременная работа осмотрщика вагонов ОАО ГОП и ЖД описана в технологическом процессе пункта технической и коммерческой передачи вагонов).

Формирование поездов и маневровых составов производится в соответствии с ПТЭ ЖДТ промышленных предприятий.

Длина формируемого состава не должна превышать:

- из северного парка в выгрузочный парк-160 осей

- из станционного и выгрузочного парка в северный парк -160 осей

- из станционного, северного, выгрузочного парков в парк временного склада. Р 2, складов №2 и №3 и наоборот-160 осей

-с путей станционного парка в парк путей базисного склада - 28 осей

-с путей 30а и 31 а станционного парка в тупики №45 и №49 - 80 осей

- из северного парка в парк путей комбината хлебопродуктов - 80 осей

- из северного парка в парк путей холодильника - 20 осей

- из северного парка на ст. К - 320 осей

2.3 Технология обработки поездов на станции

Станция перерабатывает поток транзитных поездов и вагонов, прибывающих под выгрузку рудного сырья на вагоноопрокидыватели с сети АО НК КТЖ. Обработка транзитных поездов, состоящих из вагонов заводского парка, на станции не производится.

Вагоны прибывающие под грузовые операции на комбинат и МММЗ проходят коммерческий и технический осмотр на путях станции в Северном парке. Прибывающие составы со ст. К, расформировываются, производится подборка вагонов для тепляка (или непосредственно на вагоноопрокидыватели), разогрев в тепляках и подача вагонов на вагоноопрокидыватели для кантовки. Взвешивание вагонов с сырьем производится в момент прибытия поезда со ст. К на 13 пути, который оборудован тензометрическими весами. Порожние вагоны парка АО НК КТЖ после кантовки предъявляются к техническому осмотру на путях №6, 7, 8, 18а в северном парке и на путях 6, 7, 9, 10 парка Р 2. Обработка порожних вагонов производится осмотрщиками вагонов по сохранности ЖД, осмотрщиком вагонов вагонного цеха, приемосдатчиком грузов ст. Р, которые производят технический осмотр и мелкий безотцепочный ремонт. Закрытие люков, снятие реквизитов, постановка дверей вагонов производят работники ГОП. Одновременно осмотрщики вагонов ЖД делают меловую разметку больных вагонов. Об окончании обработки вагонов старший из осмотрщиков-ремонтников докладывает ДСЦ ст. Р. Приемосдатчик грузов (второй) составляет натурный лист с отметкой в натурном листе "больных вагонов", вагонов не пригодных для погрузки и представляет диспетчеру. На основании полученной информации маневровый диспетчер планирует работу. После выводки порожних вагонов с вагоноопрокидывателя, они выставляются в Северный парк на пути 6, 7, 8 для формирования поезда на ст. К.

Формирование порожняка в адрес ОАО "ГОП" производится в станционном парке. Если вагоны кантуются на 1 и 2 вагоноопрокидывателях, то их после кантовки выводят на 18а и 19а путь к осмотру на сохранность осмотрщиками ЖД, ОАО "ГОП" и приемосдатчиком грузов. После осмотра, вагоны переставляются на любой путь к отправлению на комбинат. Если вагоны кантуются на Р-2 на 3 и 4 вагоноопрокидывателях, то выводятся под обработку на путь 6, 7, 9, 10. Обрабатываются также осмотрщиками ЖД, ОАО "ГОП" и приемосдатчиком грузов. Дается готовность, вагоны вытягивают и переставляют на любой свободный путь к отправлению.

2.4 Работа станции по контактному графику

На станции Р по контактному графику производится: 1. Перевозка колошниковой пыли из доменного цеха.

Ежесуточная погрузка и перевозка колошниковой пыли из доменного цеха

За перевозкой колошниковой пыли закреплено 12 пв, г/п 100 т.

Погрузка колошниковой пыли производится из бункеров доменных печей, расположенных в южном парке ст. Заводская.

Подача порожних вагонов под погрузку колошниковой пыли, подтягивание в процессе погрузки, выводка вагонов осуществляется маневровым локомотивом ст. Заводская.

Норма времени на погрузку колошниковой пыли установлена 3 часа 20 минут.

Перевозка груженых вагонов со ст. Заводская до ст. Входная и порожних обратно осуществляется один раз в сутки маневровым локомотивом ст. Заводская.

Перевозка со ст. Входная до ст. Р и порожних обратно производится поездным локомотивом.

Выгрузка колошниковой пыли производится на ст. Р на вагоноопрокидывателях №3 и №4. Время на выгрузку партии из 10 пв установлено 1-40 мин.

Перевозка отсева агломерата из доменного цеха.

Ежесуточная погрузка и перевозка отсева агломерата из доменного цеха горно-обогатительному производству

За перевозкой отсева агломерата закреплено 18 хопперов.

Оборот вагонов установлен 32 часа.

Погрузка отсева агломерата производится из бункеров 1-й,9-й и 10-й доменных печей по 3-му пути ст. Коксосортировочная по 3-4 хоппера 3 раза в сутки по графику.

Подача порожних вагонов под погрузку, подтягивание в процессе погрузки, выводка груженных производится маневровым локомотивом ст. Коксосотировочная.

Перевозка груженных и порожних вертушек осуществляется 2-мя вертушками по 9 хопперов 3 раза в двое суток по расписанию.

Перевозка вертушек с отсевом агломерата осуществляется следующим образом: -Со ст. Коксосотировочная до ст. Кольцевая и порожних обратно - маневровым локомотивом ст. Угольная. Со ст. Коксосортировочная груженые хоппера должны быть отправлены не позднее 1,5 часов до отправления со ст. Кольцевая по графику. Порожние хоппера со ст. Кольцевая или ст. Угольная должны быть перевезены на ст. Коксосортировочная не позднее чем за 15 минут до начала нитки графика погрузки. -Со ст. Кольцевая до ст. Р и порожних обратно- поездным локомотивом по графику.

Размен груженых и порожних вертушек осуществляется на ст. Кольцевая.

Подача вагонов под выгрузку, подтягивание во время выгрузки и выводка в станционный парк производится маневровым локомотивом ст. Р.

Выгрузка отсева агломерата производится на временном складе ст. Р. Норма времени на выгрузку вертушки установлена 30 минут.

Металлосодержащая фракция с УПМШ ГОПу

Ежесуточная погрузка и перевозка металлосодержащей фракции 0-10 мм из тупиков УПМШ горно-обогатительному производству.

Средний оборот вертушки из 10 пв составляет 24 часа.

Подача вагонов на фронт погрузки, выводка груженых производится маневровым локомотивом ст. Гранитная.

Выгрузка вагонов производится на ст. Р, на вагоноопрокидывателях №3 и №4.

Подача вагонов на вагоноопрокидыватель и выводка вагонов в приемо-отправочный парк производится локомотивом ст. Р.

Перевозка груженых вагонов со ст. Гранитная на ст. Р и порожних обратно производится поездным локомотивом по графику.

2.5 Разработка существующего суточного план-графика станции Р

По форме суточный план-график представляет собой сетку, на которой по горизонтальной оси нанесено время суток (24 часа с разбивкой на 10-минутные интервалы), а на вертикальной оси горизонтальными линиями изображены элементы станции: перегоны,

стрелки, пути, тупики, вытяжки и локомотивы. Занятость элементов изображается условными обозначениями, длина которых определяется временем выполнения операции:



Построение графика начинается с нанесения линий движения поездов по перегону в соответствии с разработанным расписанием прибытия поездов, с последующим распределением поездов по станционным путям с учетом вместимости вагонов в ожидании грузовой операции. Подача вагонов в пункты погрузки-вы грузки осуществляется при условии незанятости путей, групп стрелок и тупиков. В случае же занятости грузового фронта, вагоны простаивают в парке, что показано на суточном план-графике условным обозначением нетехнологического простоя.

Существующий вариант суточного план-графика работы станции Р смотреть в приложении.

На суточном план-графике следующими цветами показаны:

Красным - вагоны контактного графика;

Черным - вагоны заводского парка и парка ЖД.

Таблица 2.6 Расписание прибытия поездов на станцию Р

Перегон	Наименование груза	№ поезда	Время прибытия
1	2	3	4
К - Р	Рудное сырье	1661	18:43
	Рудное сырье	1663	19:10
	Рудное сырье	1665	20:36
	Рудное сырье	1667	21:33
	Рудное сырье	1667	22:39
	Рудное сырье	1671	00:44
	Рудное сырье	1673	01:49
	Рудное сырье	1675	03:02
	Рудное сырье	1677	04:20
	Рудное сырье	1679	06:26
	Рудное сырье	1681	07:38
	Рудное сырье	1683	08:50
	Рудное сырье	1685	11:12
	Рудное сырье	1687	11:51
	Рудное сырье	1689	13:16
	Рудное сырье	1691	15:36
Р - К	Порожняк	1000	19:40
	Порожняк	1002	19:46
	Порожняк	1004	23:14
	Порожняк	1006	01:02
	Порожняк	1008	04:38
	Порожняк	1010	05:17
	Порожняк	1012	12:30
Рис - Р	Порожняк	900	18:22
	Порожняк	902	18:31
	Порожняк	904	19:10
	Порожняк	906	20:08
	Порожняк	908	23:28
	Порожняк	910	23:37
	Порожняк	912	00:21
	Порожняк	914	02:38
	Порожняк	916	03:07
	Порожняк	918	04:30
	Порожняк	920	04:50
	Порожняк	922	06:41
	Порожняк	924	07:12
	Порожняк	926	08:22
	Порожняк	928	08:44
	Порожняк	930	08:56
	Порожняк	932	09:32
	Порожняк	934	10:09
	Порожняк	936	10:30
	Порожняк	938	12:50
	Порожняк	940	14:16
	Порожняк	942	17:17
	Порожняк	1700	18:10
	Порожняк	1702	21:32
	Порожняк	1704	22:45
	Порожняк	1706	23:58
	Порожняк	1708	00:48
	Порожняк	1710	03:58
	Порожняк	1712	09:22
	Порожняк	1714	09:50
	Порожняк	1716	13:38
	Порожняк	1718	15:15
	Порожняк	1720	15:43
Р - Рис	Порожняк	581	22:26
	Порожняк	583	01:01
	Порожняк	585	01:52
	Порожняк	587	02:22
	Порожняк	589	02:42
	Порожняк	591	08:08
	Порожняк	593	11:52
	Порожняк	595	15:02
	Порожняк	597	18:00
	Окатыши	1701	19:50
	Окатыши	1703	00:06
	Окатыши	1705	01:22
	Окатыши	1707	02:08
	Окатыши	1709	03:08
	Окатыши	1711	06:08
	Окатыши	1713	11:32
	Окатыши	1715	12:18
	Окатыши	1717	16:10
	Руда	901	20:11
	Руда	903	20:30
	Руда	905	21:02
	Руда	907	22:46
	Руда	909	01:36
	Руда	911	02:18
	Руда	913	03:56
	Руда	915	04:50
	Руда	917	05:06
	Руда	919	06:42
	Руда	921	07:10
	Руда	923	07:22
	Руда	925	07:56
	Руда	927	08:06
	Руда	929	09:12
	Руда	931	09:22
	Руда	933	10:16
	Руда	935	10:51
	Руда	937	11:30
	Руда	939	12:16
	Руда	941	15:32
	Руда	943	16:52
	Агломелочь	701	20:50
	Металлофракции	63	07:41
	Колашниковая пыль	97	12:06
Рис - Р	Агломелочь	700	19:01
	Металлофракции	62	08:53
	Колашниковая пыль	96	11:08
	Окалина	1042	14:41
С- Р	Прочие грузы	115	00:56
Р - ДОЗ	Известь	61	05:36
	Доломит	1445	14:30

2.6 Анализ существующего суточного план-графика

вагонопоток станция диспетчер себестоимость

При проведении анализа суточного план-графика были определены коэффициенты занятости элементов станции (табл 2.7), а также вагонно-часы простоя подвижного состава на станции (табл 2.8).

Таблица 2.7 Коэффициенты занятости станции Р (существующие)

Элементы	1 вар. существующий суточник
1	2
Р - К	0,3
гр. стрелок	I(31,11,9,5,3)	0,15
	II(19,17,15,7)	0,11
	III(13,23,25)	0,07
	IV(33,35,39,41,43)	0,65
	V(1,57,51,121,53)	0,8
	VI(123,119)	0,1
	VII(55,45)	0,1
Пути Северного парка	2	0,45
	1	0,35
	3	0,26
	4	0,17
	5	0,18
	6	0,6
	7	0,19
	8	0,47
	9 (14 тупик)	0,51
	13 (Весовой)	0,1
	Вытяжка №50	0,12
	Вытяжка № 51	0,16
	Вытяжка №53	0
	36	0,07
гр.стр-к	VIII (37)	0
	VIII(26,24,22,18,16,10,8)	0,04
	IX (14,12)	0,06
	X (6,69)	0,06
	XI (28,34)	0,07
Р - С	0,02
Выгрузочный парк Р-1	Вытяжной № 10	0,11
	16	0,18
	16а	0,35
	17	0,15
	17а	0,28
	Тупик 18а	0,86
	Тупик 19а	0,86
гр. стрелок	XII (4,16,18,20,22,24)	0,1
	XIII (47,111,113,2)	0,18
	XIV (5,9)	0,17
	XV(15,17,21,23)	0,1
Парк Р-2	3	0,35
	3а	0,38
	4	0,26
	4а	0,27
	5	0,19
	6	0,03
	7	0,2
	8	0,31
	9	1
	10	0,02
Р - рис (1)	0,3
Р - рис (2)	0,22
	XVII(42,44,48,50,52)	0,22
	XVIII(40,84,46,54)	0,23
	XIX(105,109,129)	0,09
	XX(107)	0,05
	XXI(99,101)	0,08
	XXII(103,97)	0,05
	XXIII(91,89)	0,05
	XXIV(93,173)	0,08
	XXV(175)	0,07
	XXVI(87,143,177,141)	0,12
	XXVII(56,60,68)	0,04
Пути Станционного парка	22	0,28
	23	0,55
	24	0,06
	25	0,02
	26	1
	27	0,2
	28	0,2
	29	0,23
	30	0,17
	30а	0,1
	31	0,14
	31а	0,19
	28а	0,13
	39	0,17
	25а	0,02
	Тупик 39	0,8
	Тупик 32	0,06
гр. стрелок	XXVIII(139,137)	0,12
	XXIX(63)	0,16
	XXX(65,67,69,83,71,133)	0,16
	XXXI(169,167)	0,08
	XXXII(165,159,157,183)	0,1
Пути склада Руды №2,3	35	0,14
	31	0,2
	55	0,25
	32	0,11
	33	0,16
	34	0,18
Пути врем-го склад	2	0
	3	0,22
	4	0,58
гр.стрелок	XXXIII (9)	0,09
	XXIV (115,117)	0,12
Пути склада №1	49	0,269
	45	0,25
Р - Доломитова (1)	0,01
Р - Доломитова (2)	0,01
Локомотив 2456	0,375
Локомотив 8435	0,19
Локомотив 2500	0,15
Локомотив 156	0,1
Локомотив 3417	0,38
Бригада осмоторщиков 1	0,32
Бригада осмоторщиков 2	0,32
Бригада осмоторщиков 3	0,15
Бригада осмоторщиков 4	0,135

Таблица 2.8 Вагоно-часы простоя подвижного состава на станции Р (ЖД)

ЧАСЫ	Прибыло	Убыло	Остаток вагонов на конец часа
1	2	3	4
Остаток от предыдущих суток	-	-	93
1800-1900	30	20	100
1900-2000	30	62	68
2000-2100	32	0	100
2100-2200	32	0	132
2200-2300	30	30	132
2300-0000	0	26	106
0000-0100	32	0	138
0100-0200	26	29	135
0200-0300	0	30	105
0300-0400	26	0	131
0400-0500	30	27	134
0500-0600	0	32	102
0600-0700	33	0	135
0700-0800	26	35	126
0800-0900	29	0	155
0900-1000	0	33	127
1000-1100	0	0	127
1100-1200	30	30	127
1200-1300	27	30	124
1300-1400	30	0	154
1400-1500	0	0	154
1500-1600	0	30	124
1600-1700	0	0	124
1700-1800	0	29	95
Сумма	455	415	2955

Таблица 2.9 Вагоно-часы простоя подвижного состава на станции Р (Завод.)

ЧАСЫ	Прибыло	Убыло	Остаток вагонов на конец часа
1	2	3	4
Остаток от предыдущих суток	-	-	259
1800-1900	41	0	300
1900-2000	12	41	271
2000-2100	12	0	283
2100-2200	2	0	285
2200-2300	16	12	289
2300-0000	42	16	315
0000-0100	29	18	326
0100-0200	17	29	314
0200-0300	12	17	309
0300-0400	12	0	321
0400-0500	17	24	314
0500-0600	24	17	321
0600-0700	12	24	309
0700-0800	12	0	321
0800-0900	12	24	309
0900-1000	53	0	362
1000-1100	41	24	379
1100-1200	0	70	309
1200-1300	0	12	297
1300-1400	12	0	309
1400-1500	29	0	338
1500-1600	0	29	309
1600-1700	17	12	314
1700-1800	12	17	309
Сумма	267	273	5134

3. Разработка предложений по изменению путевого развития станции Р

Для реализации предложений, изложенных выше, в дипломном проекте предлагается:

продолжить тупиковый путь № 18 с целью врезки его в приёмоотправочный путь №25 между стрелочными переводами 56 и 58;

Изменение путевого развития Станционного парка позволит разгрузить горловину по направлению к станции К и к станции Р - 2. Таким образом, появляется возможность существенно сократить количество используемых вагонов, их простой на путях парка в ожидании дальнейших операций. При внедрении в практику предложения по изменению тупикового пути №18 в приёмоотправочный можно проследить экономию времени маневрового локомотива при обработке порожнего состава. Существующий технологический график движения и обработка порожняка представлен на листе 8. А предлагаемый график с учётом экономии времени представлен на листе 9.

3.1 Организация путевых работ

Организация путевых работ начинается с подготовительных работ:

- расчистка трассы;

- разбивка элементов земляного полотна;

- подготовки основания насыпей;

- разрыхление, разработка, разравнивание и уплотнение грунта;

- планировка основания площади земляного полотна, откосов, насыпей, выемок.

Сооружение верхнего строения пути подразделяют на 4 этапа:

1. Укладка пути на перегоне. Балластировка пути на первый слой в пределах укладки пути.

2. Балластировка пути на второй слой в пределах этапов укладки пути.

3. Выправка пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

4. Сооружение снего - и пескозащитных устройств.

Целью разбивочных работ является правильное и точное определение, а также закрепление на местности разбивочными знаками в плане и профиле проектных геометрических очертаний земляного полотна, местоположения осей и точек, фиксирующих границы элементов земляного полотна. Разбивка насыпей и выемок перед началом земляных работ сводится к нахождению точек линии проектируемого откоса с поверхностью земли.

3.2 Построение проектируемого плана-графика работы станции Р

С учетом разработанных мероприятий был построен суточный план-график работы станции Рудая после реконструкции, для которого все остальные данные необходимые для построения принимаются аналогичными данным, приведенным в главе 2.

Таблица 3.1 Коэффициенты занятости станции Р (существующие)

Элементы	1 вар. существующий суточник
1	2
Р - К	0,3
гр. стрелок	I(31,11,9,5,3)	0,15
	II(19,17,15,7)	0,11
	III(13,23,25)	0,07
	IV(33,35,39,41,43)	0,65
	V(1,57,51,121,53)	0,8
	VI(123,119)	0,1
	VII(55,45)	0,1
Пути Северного парка	2	0,45
	1	0,35
	3	0,26
	4	0,17
	5	0,18
	6	0,6
	7	0,19
	8	0,47
	9 (14 тупик)	0,51
	13 (Весовой)	0,1
	Вытяжка №50	0,12
	Вытяжка № 51	0,16
	Вытяжка №53	0
	36	0,07
гр.стр-к	VIII (37)	0
	VIII(26,24,22,18,16,10,8)	0,04
	IX (14,12)	0,06
	X (6,69)	0,06
	XI (28,34)	0,07
Р - СОЦГОРОД	0,02
Выгрузочный парк Р-1	Вытяжной № 10	0,11
	16	0,18
	16а	0,35
	17	0,15
	17а	0,28
	Тупик 18а	0,87
	Тупик 19а	0,55
гр. стрелок	XII (4,16,18,20,22,24)	0,1
	XIII (47,111,113,2)	0,18
	XIV (5,9)	0,17
	XV(15,17,21,23)	0,1
Парк Р-2	3	0,35
	3а	0,38
	4	0,26
	4а	0,27
	5	0,19
	6	0,03
	7	0,2
	8	0,31
	9	1
	10	0,02
Р - рис (1)	0,3
Р - рис (2)	0,22
	XVII(42,44,48,50,52)	0,22
	XVIII(40,84,46,54)	0,23
	XIX(105,109,129)	0,09
	XX(107)	0,05
	XXI(99,101)	0,08
	XXII(103,97)	0,05
	XXIII(91,89)	0,05
	XXIV(93,173)	0,08
	XXV(175)	0,07
	XXVI(87,143,177,141)	0,12
	XXVII(56,60,68,62)	0,04
Пути Станционного парка	22	0,28
	23	0,55
	24	0,06
	25	0,02
	26	1
	27	0,2
	28	0,2
	29	0,23
	30	0,17
	30а	0,1
	31	0,14
	31а	0,19
	28а	0,13
	39	0,17
	25а	0,02
	Тупик 39	0,8
	Тупик 32	0,06
гр. стрелок	XXVIII(139,137)	0,12
	XXIX(63)	0,16
	XXX(65,67,69,83,71,133)	0,16
	XXXI(169,167)	0,08
	XXXII(165,159,157,183)	0,1
Пути складаруды №2,3	35	0,14
	31	0,2
	55	0,25
	32	0,11
	33	0,16
	34	0,18
Пути врем-го склад	2	0
	3	0,22
	4	0,58
гр.стрелок	XXXIII (9)	0,09
	XXIV (115,117)	0,12
Пути склада №1	49	0,269
	45	0,25
Р - Доломитова (1)	0,01
Р - Доломитова (2)	0,01
Локомотив 2456	0,375
Локомотив 8435	0,19
Локомотив 2500	0,15
Локомотив 156	0,1
Локомотив 3417	0,38
Бригада осмоторщиков 1	0,32
Бригада осмоторщиков 2	0,32
Бригада осмоторщиков 3	0,15
Бригада осмоторщиков 4	0,135

3.3 Анализ результатов работы проектного плана-графика

В результате проведенных мероприятий по изменению путевого развития станции Р изменились коэффициенты занятости элементов станции, а также вагоночасы простоя подвижного состава. Изменилась технология переработки порожних вагонов после.

Рисунок 3.1. Технологический график движения и обработка порожняка в тупике №18 (существующий)



Рисунок 3.2.Технологический график движения и обработка порожняка в тупике №18 (предлагаемый)

Определение средней продолжительности простоя вагонов на станции производится на основе ведомости безномерного учета.

Таблица 3.2 Ведомость безномерного учета простоя вагонов ЖД

Часы	прибыло	убыло	Остаток вагонов на конец часа
Остаток от предыдущих строк	-	-	93
18-19	30	20	100
19-20	30	62	68
20-21	32	0	100
21-22	32	0	132
22-23	30	30	132
23-24	0	26	106
0-1	32	0	138
1-2	26	29	135
2-3	0	30	105
3-4	26	0	131
4-5	30	27	134
5-6	0	32	102
6-7	33	0	135
-8	26	35	126
8-9	29	0	155
9-10	0	33	127
10-11	0	0	127
11-12	30	30	127
12-13	27	30	124
13-14	30	0	154
14-15	0	0	154
15-16	0	30	124
16-17	0	0	124
17-18	0	29	95
сумма	455	415	2955

При осуществлении реконструкции путевого развития станции Р существенно уменьшится время на простой вагонов в ожидании дальнейших операций. Для учёта изменений составляется другой вариант ведомости, который представлен в виде таблицы 3.3.

Таблица 3.3 Ведомость безномерного учета простоя вагонов с учётом предлагаемых изменений (ЖД)

Часы	прибыло	убыло	Остаток вагонов на конец часа
Остаток от предыдущих строк	-	-	50
18-19	27	0	77
19-20	15	0	92
20-21	27	0	57
21-22	32	15	74
22-23	30	27	77
23-24	0	27	50
0-1	32	27	55
1-2	27	45	38
2-3	0	0	38
3-4	27	0	65
4-5	35	27	73
5-6	0	63	10
6-7	33	0	43
7-8	27	35	35
8-9	27	0	62
9-10	0	0	62
10-11	0	0	62
11-12	58	49	84
12-13	0	27	57
13-14	30	0	87
14-15	0	30	57
15-16	28	0	85
16-17	0	0	85
17-18	0	30	55
сумма	455	449	2844

Таким образом, коэффициент занятости путей в существующем варианте равен 0,86. Благодаря внедрению изменений на станции коэффициент занятости путей в предлагаемом варианте снизился до 0,8. А так же уменьшилось время на обработку порожних вагонов парка ЖД, что позволит уменьшить затраты на простой вагонов.

4. Безопасность и экологичность

4.1 Анализ условий труда на станции Р

Работа диспетчера станции характеризуется большой психоэмоциональной напряженностью, обусловленной сознанием ответственности за безопасность движения поездов, жизнь подчиненных работников, сохранность подвижного состава и груза. Поэтому важным при выявление опасных и вредных производственных факторов является характеристика трудовых операций, которые складываются в основном из оценки тяжести работы, ее темпа, нервного напряжения; состояние производственной санитарно-гигиенической обстановки в рабочей зоне, которая определяется уровнями шума и вибрации, качеством освещенности и др. Большинство опасных и вредных производственных факторов воспринимаются органами чувств человека, поэтому их легко обнаружить и принять меры, чтобы предупредить последствия воздействия на организм. Некоторые из них не могут быть обнаружены органами чувств, это увеличивает опасность поражения.

Для проверки и оценки условий труда применяют технические методы исследований и испытаний: определение освещенности, уровня звукового давления шума, определение концентрации вредных веществ в воздушной среде и др.

При определении и анализе вредных и опасных производственных факторов определяют степень их воздействия на самочувствие, работоспособность и здоровье работника. Состояние производственной обстановки следует считать нормальной тогда, когда неблагоприятных воздействий нет или она находятся в пределах норм.

4.2 Существующее устройство рабочего места диспетчера

Вся маневровая и поездная работа на станции производится под руководством диспетчера. Всю рабочую смену он проводит в диспетчерской. На рабочем месте диспетчера установлено табло - схема путевого развития станции, кнопки вспомогательного перевода стрелок, пульт управления для набора маневровых (белые кнопки) и поездных (зеленые кнопки) маршрутов, рукоятки индивидуального перевода стрелок, поездная и маневровая радиосвязь, прямая межстанционная связь, внутристанционная связь, АТС. Диспетчер принимает решения и даёт команды сигналисту (оператору пульта), локомотивной бригаде, старшему составителю, машинистам одиночно следующих локомотивов и путевых машин, контролирует прибытие поезда в полном составе.

На пульт - табло выведены все пути и сигналы. Набор маршрутов может быть:

1) частичный: а) от маневрового светофора до маневрового;

б) от маневрового светофора до выходного.

2) полный: а) от маневрового светофора до выходного с

выезда на перегон;

б) от входного светофора до выходного.

При подходе подвижного состава к станции диспетчер задает маршрут прибытия - дорожка загорается белым светом, по прибытии состава на приготовленный маршрут дорожка загорается красным светом.

Кроме того, в течение смены он ведёт записи о проделанной работе.

Устройство и размеры применяемых стола и стула представлены на рис. 4.1 и 4.2.



Рисунок 4.1 Стол диспетчера

Рисунок 4.2. Стул диспетчера

Специфика работы маневрового диспетчера на станции Р заключается в том, что ему необходимо поворачиваться вокруг своей оси на 90-160, чтобы смотреть в окно, обращённое к нечётной горловине, для контроля полного прибытия поезда в полном составе (по номеру последнего вагона), также ему необходимо вставать и выходить на балкон для того, чтобы убедиться, что его команды по маневровой работе выполняются правильно.