Решения по эксплуатации главной энергетической установки рефрижератора "Aras-7"

- если дизель в течение недели не работал, пустить его и при работе без нагрузки на 400 об/мин в течение 5-10 минут убедиться:

а) в отсутствии ненормальных стуков и шумов;

о) в отсутствии утечки воды, масли, топлива, воздуха и выпускных газов из трубопроводов и дизеля;

в) в соответствии показаний КИП и приборов сигнализации;

- устранить замеченные дефекты.

Осмотр №3 - через каждые 500ч работы дизеля

Выполнить все работы, относящиеся к осмотру №1, и кроме того выполнить следующее:

- осмотреть состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров (в пределах видимости). Проверить шплинтовку деталей в картере. Проверить крепление масляной ванны к блоку. Ослабленные болты подтянуть;

произвести внешний осмотр пружин клапанов, рычагов, роликов, насос-форсунок и шайб распределительного вала. Подтянуть гайки шпилек пусковых клапанов;

проверить толщину масляного слоя в гидроприводах выпускных клапанов;

проверить нулевое положение и свободное перемещение реек насос - форсунок;

промыть фильтры топлива сетчатый и войлочный (при наличии последнего на установке). Осмотреть состояние фильтрующих элементов сетчатого фильтра;

подтянуть все соединения трубопровода топлива и крепления насос - форсунок. Спрессовать трубопровод давлением 4-8 кгс/см² и устранить обнаруженные неплотности;

- снять глушитель шума и камеру всасывания турбокомпрессора, произвести очистку лопаток диффузора, ВНА и колеса компрессора;

- подтянуть наружный крепеж корпусов турбокомпрессора и фланцев компенсаторов к турбокомпрессору и к коллекторам;

проверить крепления соединений кабелей системы ДАУ. Осмотреть и при необходимости подтянуть внешние крепления приборов системы ДАУ;

снять крышку электромагнита предельного выключателя, осмотреть состояние электромагнита, креплений и электропроводки;

проверить крепление дизеля к амортизаторам и амортизаторов к фундаменту;

прочистить отверстия штуцера подвода смазки к упругой шестерне привода регулятора и сопла форсунок подвода смазки к подшипникам водяных насосов;

откачать масло из картера и цистерны. Очистить сетки невозвратных клапанов на всасывающих трубах откачивающей и нагнетательной секций масляного насоса;

- очистить сетку на сливе масла из закрытия крышек цилиндров в корпус привода насосов;

- произвести замену масла в системе и регуляторе;

- прокачать дизель маслом и проверить проход масла через (головки поршней, коренные и шатунные подшипники, рычаги и гидротолкатели, подшипники распределительного вала. Проверить поступление масла в антивибратор, подшипники насосов подачи пресной и забортной воды, а также приводы насосов, регулятора и распределительного вала;

открыть контрольные краны слива воды из ресивера и из кронштейна холодильника воздуха. Опрессовать систему забортной воды давлением 3 кгс/см² в течение 1-1,5 ч и убедиться в отсутствии течи воды из ресивера и кронштейна холодильника. При наличии течи снять холодильник воздуха, опрессовать и устранить дефект;

на работающем дизеле проверить срабатывание автомата защиты дизеля при падении давления масла в системе;

смазать шлицы валика воздухораспределителя.

Осмотр №4 - через каждые 2500ч работы

Выполнить все работы, относящиеся к осмотру №3, и, кроме того:

- вынуть из блока комплекты (крышка, втулка, поршень и шатун). Вынуть поршни из втулок цилиндров. Очистить ресивер от отложении;

- осмотреть состояние рабочих поверхностей, промыть и обмерить втулки цилиндров. Втулки цилиндров от крышек без особой необходимости не отнимать. Опрессовать комплект (крышка и втулка) водой давлением 10 кгс/см - течь не допускается;

проверить величину момента затяжки шпилек соединения втулки с крышкой;

произвести неполную разборку турбокомпрессор, при этом:

а) проверить индикатором осевой зазор в упорном подшипнике;

б) проверить индикатором по качанию конца ротора радиальный зазор в опорном подшипнике;

в) проверить вращение ротора. Тугое вращение и местные защемления не допускаются;

г) очистить внутренние полости компрессора и диффузор от отложений;

д) очистить и осмотреть лопатки колеса компрессора, ВНА и внутреннюю поверхность проставки улитки. На торцах лопаток колеса и ВНА не должно быть заусенцев, а на поверхности проставки - надиров или следов касания. Если результаты осмотра и проверок соответствуют изложенным требованиям, произвести сборку турбокомпрессора. В случае отклонения от допустимых зазоров произвести полную разборку турбокомпрессора и осмотреть подшипники.

Во избежание попадания посторонних предметов в турбокомпрессор, что может вызвать его повреждение, необходимо в случае снятия крышек цилиндров или выпускных коллекторов до установки компенсаторов закрыть входные каналы турбокомпрессора и прокрутить коленчатый вал дизеля пусковым воздухом, после чего установить компенсаторы.

вскрыть колпак приставки регулятора, осмотреть состояние крепежа механизма дистанционного управления, его плиты и электропроводки. При необходимости подтянуть крепеж. Расстопорить ротор сельсина, проверить, свободно ли перемешаются ротор сельсина, сектор и рычажная система. Под действием собственною веса зубчатый сектор должен плавно и медленно опуститься вниз, поворачивая ротор сельсина. Осмотреть состояние резиновых вставок в колодках рычагов гидростопора;

проверить осевой зазор (люфт) ротора сельсина. Если зазор превышает 0.4 мм. сельсин подлежит замене. После проверки застопорить ротор сельсина, предварительно подняв сектор вверх до упора, проверить крепление корпуса иглы изодрома;

Снять крышку и проверить крепление корпуса корректора и гаек. В случае ослаблении затяжки гаек корректор вынуть и отрегулировать;

- осмотреть состояние и проверить стопорение жаровых труб выпускных коллекторов. Пользуясь приспособлением, опрессовать полости охлаждения коллекторов водой давлением, указанным в разделе «пробные давления испытаний при изготовлении узлов и деталей дизеля»;

- проверить перемещение предохранительных клапанов в крышках закрытия люков блока;

- проверить крепление ведущего барабана муфты к фланцу вала;

- заменить все дюритовые шланги трубопроводов воды, масла и топлива;

промыть и опрессовать холодильники воды, масла и воздуха; - промыть сепаратор вентиляции картера;

Осмотр №5 - через каждые 5000ч работы

Выполнить все работы, относящиеся к осмотру № 4, и, кроме того:

обмерить шатунные шейки коленчатого вала;

осмотреть все коренные подшипники;

произвести моточистку турбокомпрессора. После разборки необходимо:

а) очистить внутренние полости корпусов и диффузора от нагара;

б) проверить состояние шеек ротора, вращающегося направляющего аппарата, рабочих колес компрессора и турбины. Очистить и продуть воздухом внутренние каналы ротора, обмерить шейки ротора;

в) проверить состояние рабочих лопаток и замочных пластин. Слегка отогнувшиеся концы пластин осторожно подогнуть до места. Поломавшиеся пластины заменить.

г) промыть подшипники, осмотреть состоящие и обмерить их во взаимно перпендикулярных плоскостях. Определить по результатам обмеров шеек ротора внутреннего диаметра подшипников зазоры на масло. Если зазор превышает 20 мм, имеются очаги разрушений, подшипник подлежит замене;

д) заменить уплотнительные резиновые кольца на патрубке улитки (уплотнение соединительной муфты) и между корпусами (если они разъединялись);

е) прочистить дренажные каналы в корпусах турбокомпрессора;

ж) проверить состояние крепежных деталей (болты, шпильки и т. д.), негодные - заменить;

з) опрессовать охлаждаемые корпусы турбокомпрессора водой давлением 7,5-10кгс/см;

Восстанавливаются технико-эксплуатационные характеристики и нормы по отдельному оборудованию, комплектам, узлам и элементам судна, утраченные в процессе длительной эксплуатации.

5.5. Анализ типовых отказов, причин возникновения и методы их устранения

Неисправности при пуске и манёврах

Таблица 5

При включении пускового устройства коленчатый вал дизеля остаётся неподвижным

Причины	Принимаемые меры
Не включено питание ДАУ	Включить питание ДАУ
Неисправна ДАУ	Найти и устранить неисправность ДАУ или перейти на управление с местного поста
Закрыт запорный клапан на пусковом баллоне	Открыть запорный клапан
Давление воздуха в пусковых баллонах недостаточно	Пополнить баллоны воздухом
Сильно зажат дейдвудный сальник	Ослабить затяжку сальника
Тормоз валопровода зажат	Отпустить тормоз Освободить винт
Гребной винт задевает за какое-либо препятствие или на гребной винт намотался трос	Освободить винт
Блокировочный воздушный клапан валоповоротного устройства закрыт	Выключить валоповоротное устройство или устранить неисправности блокировочного клапана

Таблица 6

При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал трогается с места, совершая качающиеся движения вперёд - назад или совсем останавливается

Причины	Принимаемые меры
Давление воздуха в пусковых баллонах недостаточно	Пополнить баллоны воздухом
Неисправен редукционный клапан на магистрали пускового воздуха (ослабла пружина) и давление снижается больше, чем требуется для пуска	Заменить пружину и отрегулировать клапан
Выпускной трубопровод закрыт	Открыть выпускной трубопровод
Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов)	Отрегулировать газораспределение
Один из узлов или элементов системы пуска дизеля неисправен (главный пусковой клапан, пусковые клапаны или золотник воздухопроизводителя зависли или медленно ходят вследствие попадания посторонних частиц; трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам отсоеденены, повреждены или засорены)	Отремонтировать или заменить неисправные узлы и элементы системы
Система пуска дизеля не отрегулирована, несвоевременно открываются клапаны воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам	Отрегулировать систему пуска. Правильно подсоединить трубу к пусковым клапанам
Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров и не на рабочем ходу у четырёхтактных дизелей)	Установить коленчатый вал в пусковое положение

Таблица 7

Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается

Причины	Принимаемые меры
Топливо не поступает к топливным насосам или поступает в недостаточном количестве	Проверить открытие всех клапанов на топливопроводе, проверить работу топливоподкачивающего нососа, в случае необходимости промыть топливный фильтр
В топливную систему попал воздух	Отсоединить форсуночные трубки и прокачать топливные насосы вручную до появления топлива. Проверить не заедают ли иглы форсунок и нагнетательные клапаны насосов, воздух проникает в топливную систему
Топливо содержит большое количество воды	Спустить воду и обводненное топливо из расходной цистерны и топливоподающей системы, заполнить их чистым топливом
Вязкость топлива выше нормальной	Увеличить температуру подогрева топлива
Не подается топливо, так как неправильно установлена нулевая подача топливных насосов	Проверить и правильно установить нулевую подачу топливных насосов
Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием	Установить необходимый угол опережения подачи топлива
Заедание в механизме регулятора и отсечном механизме	Устранить заедание
Топливные насосы отключены предельным или всережимным регулятором	Поставить регуляторы в рабочее положение
В некоторые цилиндры топливо не поступает вследствие неисправности топливных насосов или форсунок	Заменить неисправные форсунки и топливные насосы
Дизель недостаточно прогрет	Прогреть дизель
Применённое топливо не соответствует требованиям инструкции по эксплуатации	Топливо заменить
Давление в конце сжатия недостаточно	Устранить неплотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Изношенные и по ломанные поршневые кольца заменить, залегшие кольца расходить
Недостаточное поступление воздуха в цилиндр, вследствие засорения впускного коллектора	Прочистить впускной коллектор
Большое противодавление на газовыпускной магистрали (загрязнён глушитель)	Очистить газовыпускную магистраль и глушитель
Контрольные клапаны для прокачки форсунок открыты или пропускают	Закрыть контрольные краны или заменить форсунку

Неисправности во время работы

Таблица 8

Во время пуска срабатывают предохранительные клапаны

Причины	Принимаемые меры
Топливо попало в цилиндр из-за пропусков форсунок	Провернуть двигатель валоповоротным устройством, продуть цилиндры воздухом цилиндры воздухом
Повышенная подача топлива в цилиндры в период пуска из-за неправильной установки нулевой подачи топливных насосов	Проверить и отрегулировать нулевую подачу топливных насосов
Велик угол опережения подачи топлива	Отрегулировать угол опережения
Степень сжатия выше нормальной	Увеличить камеру сжатия
Заедание игл форсунок и неплотность нагнетательных клапанов топливных насосов	Притереть соответствующие иглы форсунок и нагнетательные клапаны топливных насосов или заменить запасным
Неисправен предохранительный клапан	Заменить предохранительный клапан
Чрезмерное увеличение нагрузки при малой частоте вращения вследствие повреждения гребного винта	Остановить двигатель, исправить или заменить гребной винт

Таблица 9

Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении топливной рукоятки

Причины	Принимаемые меры
Загрязнён топливный фильтр	Прочистить топливный фильтр
Топливо плохо растеливается из-за неисправностей форсунок, топливных насосов или высокой вязкости	Неисправные форсунки или топливные насосы заменить, повысить температуру топлива
Топливо перегрето	Уменьшить температуру топлива, руководствуясь инструкцией
Увеличено сопротивление движению судна из-за встречного ветра, мелководья, ледовой обстановки и т.п.	Изменить подачу топлива
Противодавление в выпускной системе увеличено	Очистить газовыпускной тракт (выпускной коллектор и газоотвод, выпускные окна втулок цилиндров, турбокомпрессоры наддува)
Давление продувочного (наддувочного) воздуха в продувочном ресивере низкое	Устранить причины неисправной работы продувочного насоса или турбокомпрессора
Температура продувочного (наддувочного) воздуха выше нормальной	Увеличить подачу воды на воздухоохладители. Почистить воздухоохладители со стороны воды и воздуха
Недостаточное давление топлива перед топливными насосами	Повысить давление топлива после проверки работы топливоподкачивающего насоса
Регулятор оборотов неправильно настроен или неисправен	Устранить неисправности регулятора
Топливо несоответствующего качества или содержит большое количество воды	Заменить топливо, спустить воду
Воздух в топливной системе	Выпустить воздух из топлив-
	ной системы и устранить причины его попадания
Поздняя или ранняя подача топлива в цилиндр	Отрегулировать момент подачи
Давление в конце сжатия мато. нет компрессии	Снять нагар с клапанов, притереть их и отрегулировать зазоры
Недостаток воздуха при сгорании топлива	Осмотреть и прочистить впускной коллектор и систему наддува
Отдельные цилиндры двигателя не работают	Устранить причину неисправности и включить цилиндр в работу
Нагрузка между цилиндрами распределена неравномерно	Отрегулировать распределение мощности по цилиндрам
Неправильно отрегулирован газораспределительный механизм	Отрегулировать газораспределительный механизм

Таблица 10

Частота вращения дизеля падает, дизель останавливается.

Причины	Принимаемые меры
В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня (слышен стук при перемене хода поршня)-	Выключить топливный насос этого цилиндра и сбавить обороты, остановить двигатель и осмотреть цилиндр
Провернулся рамовый или мотылевый поддшпники (нагрелась крышка картера слышны стуки в цилиндре)	Сбавить обороты, остановить дизель и осмотреть цилиндр и подшипники
На винт намотался трос или другой посторонний предмет попал под винт	Остановить двигатель и устранить неисправность
Неисправен регулятор предельной частоты вращения	Устранить неисправность регулятора, установить регулятор в рабочее положение
Сработала система аварийной защиты дизеля из-за понижения давления масла или охлаждающей воды	Проверить давление охлаждающей воды и масла. Проверить настройку аварийной защиты или довести давление до рабочих значений
Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне	Открыть быстрозапорный клапан
Дизель перегружен	Изменить нагрузку на дизель
Поступление воды в цилиндр (трещины в крышке или во втулке цилиндра)	Дизель остановить. Устранить повреждение
Неисправен топливоподкачивающий насос	Отремонтировать топливоподкачивающий насос
Впускной или выпускной клапаны не закрываются	Выключить соответствующий цилиндр, дизель остановить, отремонтировать клапаны

Таблица 11

Частота вращения резко увеличивается, дизель идёт вразнос

Причины	Принимаемые меры
Внезапный сброс нагрузки (потеря гребного винта, ослабление посадки, поломка или оголение винта при килевой качке, резкий сброс нагрузки с дизель генератора и т.п.)	Уменьшить обороты или остановить дизель с помощью штурвала управления. Осмотреть, отремонтировать и отрегулировать регулятор и привод от него к отсечному механизму топливных насосов. При штормовой погоде изменить настройку всережимного регулятора на меньшую частоту вращения.
Частота вращения дизеля продолжает расти при закрытом топливе на дизель вследствие наличия топлива, масла в камеру сгорания	Закрыть подручными средствами приёмник всасывающего коллектора или турбокомпрессора наддува. Остановить дизель, произвести ревизию. Заменить изношенные маслосъёмные кольца или правильно установить.

Таблица 12

Частота вращения дизеля неустойчивая

Причины	Принимаемые меры
Заедание, слабины в механизме регулятора и отсечном механизме	Устранить заедание и слабины
Периодические пропуски вспышек в одном или нескольких цилиндрах	Устранить неисправность топливной аппаратуры
Дизель включён в работу без прогрева	Прогреть дизель
Вода в топливе	Удалить воду из топлива
Воздух в топливной системе	Удалить воздух из топливной системы
Плохая работа топливной аппаратуры (грязный топливный фильтр, неплотность топливных трубок высокого давления, заедание нагнетательных клапанов, топливных насосов, заклинены одна или несколько форсунок, топливоподкачивающий насос плохо работает)	Устранить все недостатки работы топливной аппаратуры

Ненормальная температура и цвет выпускных газов

Таблица 13

Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра

Причины	Принимаемые меры
Цилиндр перегружен	Отрегулировать распределение мощности. У перегруженного цилиндра уменьшить подачу топлива
Плохое распыливание топлива (неисправность форсунки, топливного насоса, нагнетательного клапана, топливо несоответствующего качества по вязкости) Давление в конце сжатия недостаточно	Заменить форсунку, топливный насос или нагнетательный клапан. Топливо заменить или подвергнуть соответствующей топливопод готовке
Давление в конце сжатия недостаточно	Устранить неплотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Заменить поломанные пружины клапанов. Изношенные и поломанные поршневые кольца заменить, залегшие кольца очистить, расходить. Проверить высоту камеры сжатия
Поздняя подача топлива в цилиндр	Отрегулировать момент подачи топлива заменить изношенную плунжерную пару или изношенный привод топливного насоса
Выпускные и продувочные окна сильно закоксованы	Очистить выпускные и продувочные окна
Неплотность или зависание выпускных клапанов	Устранить неплотность или зависание

Таблица 14

Выпускные газы голубого цвета

Причины	Принимаемые меры
В цилиндры поступает много масла	Установить нормальный уровень в картере, правильно установить маслосъемные кольца либо заменить поломанные изношенные. Отрегулировать подачу смазки лубрикаторами в цилиндр. Слить отстой масла из ресивера продувочного воздуха
Масло поступает в цилиндры через трещины в головках поршней при масляном охлаждении	Заменить поршни

Таблица 15

Выпускные газы белого цвета

Причины	Принимаемые меры
Топливо содержит воду	Переключить систему на приём топлива из резервной расходной цистерны, регулярно спускать воду из отстойных и расходных цистерн. Улучшить топливоподготовку.
Вода через неплотности воздухоохладителей, трещины во втулках и крышках поступает вместе с продувочным (наддувочным) воздухом в цилиндр	Продуть ресивер продувочного воздуха, воздухоохладитель. При первой же возможности устранить неплотности труб воздухоохладителей, заменить втулки, крышки с трещинами

Ненормальные стуки и шум

Таблица 16

Стук в цилиндре двухтактного дизеля через один оборот

Причины	Принимаемые меры
Цилиндр перегружен (стук слышится при положениях поршня в ВМТ и НМТ)	Уменьшить подачу топлива в цилиндр
Угол опережения подачи топлива больше нормального (стук слышится при положении в ВМТ)	Уменьшить нагрузку дизеля до прекращения стуков. Установить требуемый угол опережения подачи топлива
Топливо несоответствующего качества (по температуре вспышки)	Заменить топливо
Неисправна форсунка	Заменить или отрегулировать форсунку

Таблица 17

Стук повторяется при каждой перемене хода поршня

Причины	Принимаемые меры
В одном из цилиндров начался задир (заклинивание поршня)	См. п. 4.2.2. настоящего приложения
Большие зазоры между поршневыми кольцами и втулкой, между втулкой и громком поршня (слышен металлический стук постоянной силы)	Заменить изношенные детали. До замены этих деталей снизить нагрузку
Зазоры в головных, мотылевых и рамовых подшипниках больше нормы (слышен резкий металлический стук)	Уменьшить нагрузку дизеля. Если стуки не прекращаются остановить дизель для осмотра подшипников. Заменить изношенные детали (кольца, втулки, вкладыши, отрегулировать зазоры в подшипниках)

Таблица 18

Стук клапанов

Причины	Принимаемые меры
Пружина клапана сломана	Заменить пружину
Большой зазор между коромыслом привода и штоком клапана	Отрегулировать зазор
Шток клапана заедает в направляющей втулке	Смазать смесью масла с керосином. Если заедание не устранится, то заменить направляющую втулку и клапан

Таблица 19

Во время работы дизеля срабатывают предохранительные клапаны

Причины	Принимаемые меры
Пружины предохранительных клапанов затянуты слабо	Отрегулировать затяжку пружин
Пружина предохранительного клапана сломалась	Заменить пружину или клапан в сборе
Отдельные пружины перегружаются Угол опережения подачи топлива больше нормального	Уменьшить подачу топлива Уменьшить угол опережения подачи топлива
Попадание воды в цилиндр (при этом понижается температура выпускных газов)	Определить причину попадания воды в цилиндр. Заменить при необходимости втулку или крышку цилиндра
Заело иглу форсунки, одновременно неплотно садится на гнездо нагнетательный клапан топливного насоса	Заменить форсунку или нагнетательный клапан топливного насоса или отремонтировать их

Таблица 20

Шум, вибрация, стуки цепной передачи

Причины	Принимаемые меры
Недостаточное или чрезмерное натяжение цепи	Отрегулировать натяжение
Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний	Изменить обороты дизеля
Цепь значительно изношена	Цепь заменить
Плохая смазка	Обеспечить нормальную смазку7 по всем точкам

Таблица 21

Шум, стуки в зубчатой передаче

Причины	Принимаемые меры
Ненормальный шум в зубчатой передаче из-за недостаточной смазки, нарушение центровки	Проверить подачу смазки и центровку валов зубчатой передачи
Стук в зубчатой передаче	Остановить дизель, проверить состояние зубчатой передачи, устранить причину появления стуков

Таблица 22

Гидравлические удары в системе охлаждения поршней

Причины	Принимаемые меры
В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух или его недостаточно	Спустить охлаждённую воду (масло) из воздушных колпаков, обеспечив заполнение колпаков воздухом
Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней	Очистить засоренные отверстия

Повышенный износ, нагрев отдельных узлов и деталей.

Немедленно уменьшить нагрузку цилиндра и увеличить маслоподачу на него. При отсутствии положительных результатов дизель остановить для ремонта цилиндропоршневой группы.

Таблица 23

Интенсивный износ цилиндропоршневой группы. Температура цилиндропоршневой группы повышена

Причины	Принимаемые меры
Нарушен режим цилиндровой смазки (время подачи смазки и её количество)	Отрегулировать режим цилиндровой смазки
Закоксовались штуцера, подающие смазку в цилиндр. Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу.	Вскрыть цилиндровую крышку, прочистить штуцера подачи смазки. Снизить нагрузку дизелю заменить масло
Недостаточное охлаждение втулки	Отрегулировать режим охлаждения. Очистить втулку со стороны охлаждающей воды от возможных посторонних предметов и грязи
Нарушена центровка движения	Отцентровать движение
Нарушен режим обкатки	Произвести новую обкатку согласно рекомендации завода изготовителя
Поршневые кольца сломаны, изношены, закоксованы, не работают	Снизить нагрузку. Демонтировать цилиндропоршневую группу, заменить кольца
Плохое распыливание топлива	Заменить форсунку. Топливо применять согласно рекомендации инструкции по эксплуатации

Немедленно уменьшить частоту вращения (нагрузку) дизеля

Таблица 24

Повышенный нагрев головных, мотылевых и рамовых подшипников, обнаруживаемый по нагреву картерных щитов или по срабатыванию сигнализации

Причины	Принимаемые меры
Дизель перегружен	Снизить нагрузку
Давление смазочного масла в системе циркуляционной смазки ниже нормального	Промыть масляный фильтр, устранить возникшие течи в системе. В случае низкого уровня масла в картере или циркуляционной цистерне довести уровень масла до нормального
Температура смазочного масла, входящего в дизель, выше нормально	Произвести чистку маслоохладителей, проверить правильность открытия клапанов на системе смазочного масла, работу терморегуляторов
Качество циркуляционного масла стало хуже и вышло за пределы браковочных показателей	Улучшить качество масла сепарацией, добавить свежее или заменить полность
Поступление масла к отдельным подшипникам и .другим узлам дизеля уменьшилось или прекратилось совсем	Уменьшить частоту вращения (нагрузку) дизеля, остановить, произвести ревизию подшипника, устранить причину прекращения смазки
Уменьшены иди увеличены зазоры в подшипниках	Демонтировать подшипники и установить необходимые зазоры. Если дизель остановить невозможно, повысить давление масла в системе
Недостаточное охлаждение параллелей	Увеличить подачу охлаждающей воды, масла



Таблица 25

Повышается температура пускового клапана и трубы, подающей воздух к клапану

Причины	Принимаемые меры
Пусковой клапан заедает или неплотно сидит в гнезде	Заменить пусковой клапан. Если дизель остановить невозможно, отключить подачу топлива на цилиндр



Раздел 6. Судовая электростанция

Режимы работы судна. Правильный выбор мощности и количества ГА судовой электростанции позволяет обеспечить бесперебойное и экономичное снабжение приемников электроэнергией заданного качества. Нагрузка СЭС, создаваемая приемниками, не является постоянной, а зависит, в основном, от режима работы судна.

Для морских судов Правилами Морского Регистра установлены следующие режимы работы судна: ходовой; маневров; аварийный - во время пожара, пробоины корпуса или других влияющих на безопасность плавания судна условий при работе основных источников электроэнергии; другие режимы в соответствии с назначением судна. Режимами, определяющими назначение судна, является:

для транспортных судов - стоянка без грузовых операций и стоянка с грузовыми операциями;

пассажирских судов - стоянка без пассажиров и стоянка с пассажирами;

судов технического флота - стоянка без работы технологического оборудования и стоянка с работой;

ледоколов - стоянка и ход во льдах;

буксиров -- стоянка и ход с буксировкой.

Режим работы судна определяет основные группы включенных в любой момент времени приемников электроэнергии.

В ходовом режиме включены приемники, обеспечивающие работу СЭУ, средств навигации и связи, а также создающие нормальные бытовые условия экипажа.

В режиме маневров, возникающих при проходе узостей, входе в порт и выходе из него, перешвартовке и т. д., работают все приемники ходового режима и дополнительно могут быть включены 3IT брашпиля, шпиля и компрессора пускового воздуха ГД. Однако при комплектации СЭС этот режим обычно не учитывают вследствие его непродолжительности а также из-за того, что на маневрах для обеспечения максимальной безопасности плавания всегда включают резервный ГА

В режиме стоянки без грузовых операций включены приемники, удовлетворяющие нужды экипажа, обеспечивающие работу приводных двигателей ГА, механизмов вспомогательного котла и др.

В режиме стоянки с грузовыми операциями дополнительно включаются грузовые лебедки или краны.

В аварийном режиме с работой основных источников электроэнергии нагрузка СЭС увеличивается, так как к приемникам электроэнергии, обеспечивающим ходовой режим, добавляются новые. Например, тушение пожара нередко связано с поступлением больших объемов воды внутрь отсеков и судовых помещений, поэтому одно временно с пожарными насосами могут быть включены также балластные и осушительные. При этом нагрузку СЭС можно частично уменьшить путем отключения малоответственных приемников. В случае необходимости включают резервный генератор.

В аварийном режиме с работой аварийного источника электроэнергии от АРЩ получают питание особо ответственные приемники, обеспечивающие безопасность экипажа в случае аварии, вызвавшей прекращение работы основных источников электроэнергии.

Режимы работы приемников электроэнергии. В каждом эксплуатационном режиме приемники могут работать непрерывно, периодически и эпизодически.

Непрерывно работающими приемниками считаются многократно или однократно включаемые приемники, время работы которых составляет 70-100% продолжительности режима (17-24 ч в сутки). К ним относятся ЭП масляных, топливных, охлаждающих, конденсатных насосов и грузовых трюмов и т.д.

К периодически работающим приемникам относятся многократно включаемые приемники, суммарное время работ которых находится в пределах 15-70% продолжительности режима (3,5-17 ч в сутки). К ним относятся ЭП питательных насосов вспомогательного котла, санитарных насосов, компрессоров и т. д., периодически включаемые для поддержания и регулирования уровня, давления, температуры.

Эпизодически работающие приемники -- это однократно или многократно включаемые приемники, суммарное время работы которых менее 15% продолжительности режима (не более 3,5 ч в сутки). Как правило, момент включения з приемников можно заранее устанавливать. К ним относятся ЭП балластных, осушительных, пожарных насосов (при использовании последних для скатывания палубы) и др.

Нагрузка СЭС в любой момент времени определяется количеством и мощностью включенных приемников электроэнергии, что в свою очередь зависит не только от режима работы судна, но и от района плавания, времени года, состояния моря, характера выполняемых технологических процессов и т.д.

Таким образом, характер изменения нагрузки СЭС относится к категории случайных процессов, описание которых проводится с использованием математического аппарата теории вероятностей.



Раздел 7. Расчет дальности плавания судна

Дальность плавания судна есть расстояние, которое может пройти судно с заданной скоростью хода, имея расчетный запас топлива.

Расчет дальности плавания - важнейшего показателя эффективности судна - является одним из наиболее важных вопросов, решаемых при проектировании ЭУ.

Таблица 26

Расчет дальности плавания

Параметр	Формула, источник	Численные значения
1. Запас топлива, т	,	2685
2. Скорость судна, уз		4	6	9	13	17
3. Часовой расход топлива на главные двигатели, кг/час		58.2	115.15	287.6	798	1965.4
4. Суммарный часовой расход топлива на главные двигатели, кг/час		58.2	115.15	287.6	798	1965.4
5. Суммарная мощность вспомогательных двигателей, кВт	, по прототипу	440	880	880	1320	1320
6. Удельный расход топлива вспомогательных двигателей, кг/(кВт час)	, по прототипу	0.22	0.22	0.22	0.22	0.22
7. Суммарный часовой расход топлива на вспомогательные двигатели, кг/час		98.6	193.6	193.6	290.4	290.4
8. Общий суммарный часовой расход топлива, кг/час		293.25	470	668.4	1366.6	2709.2
9. Время плавания, сут		381.5	238	167.4	81.9	41.3
10. Дальность плавания, миль		36624	34272	36158	25272	16850

Графики дальности плавания и удельных путевых расходов топлива представлены на графике, рисунок 12.



Рис. 11. Дальность плавания и удельные путевые расходы топлива

судовой двигатель пропульсивный электроустановка



Раздел 8. Размещение СЭУ в корпусе судна

Ограничения в отношении водоизмещения и осадки судна и необходимость получения высоких скоростей полного хода определяют жесткие требования к габаритным и массовым характеристикам энергетических установок. Чем больше масса и габаритные размеры энергетической установки и чем меньше ее экономичность, тем большая доля водоизмещения судна приходится на энергетическую установку и энергетические запасы, необходимые для обеспечения заданной дальности плавания, тем меньшая доля водоизмещения судна приходится на полезную нагрузку.

Определение габаритных размеров элементов энергетической установки

Габаритные размеры элементов энергетической установки задаются Требованиями к проектированию и освидетельствованию судов, а так же ГОСТ, ОСТ и т.д.

Габаритные размеры определяются :

· По рекомендованным номенклатурам;

· По приближенным формулам или графикам;

· По прототипу

Как правило, определение габаритных размеров элементов ЭУ производится в функции основного (базового) параметра с использованием значения этого параметра по данным прототипа. Базовыми габаритными параметрами могут быть размеры деталей и частей механизмов и устройств, зависящие от их основных рабочих показателей (мощности, производительности, крутящего момента и др.).

Главные и вспомогательные ДВС. Базовыми параметрами от которых зависит основные габаритные размеры двигателя (длина L, высота H, ширина B), являются диаметр рабочего цилиндра D и ход поршня S.

Объем, занимаемый ДВС:

Vд=LHB=18,5*1,2*4,5=99,9

В качестве величины, характеризующей степень использования площади, принимается мощность на единицу площади ДВС:

Ne/(LB)=115 кВт/

В качестве величины характеризующей степень использования объема, принимается мощность на единицу объема ДВС:

Ne/(LBH)=95,9 кВт/

Величины Ne/(LB) и Ne/(LBH) используются для оценки плотности компоновки ДВС.

Судовые генераторы

Основными габаритными параметрами служат диаметр и длина якоря.

Габариты серийных генераторов переменного и постоянного тока есть в каталогах.

Главная линия вала

Основным габаритным размером служит наружный диаметр промежуточного вала dн. Исходными данными для определения величины являются величины крутящего момента двигателя Mкр и упора гребного винта Р, соответствующие расчетному режиму работы ЭУ.

Наружный диаметр промежуточного вала dн: dн =0,57 м

Длина валопровода: L=6,245 м

В соответствии с Правилами Регистра принимаются:

Диаметр упорного вала:

dуп=1,05dн=0,6 м



Упорный подшипник скольжения.

Упорный подшипник должен обеспечивать надежную работу валопровода на всех ходовых режимах и выдерживать кратковременную двойную перегрузку по отношению к величине упора Р, соответствующей наиболее тяжелому ходовому режиму.

Основными габаритными параметрами рассчитанными для основного ходового режима судна по упору гребного винта Р и числу оборотов n, является наружный диаметр гребня:

Dуг=1,1 м

Определение массы элементов энергетической установки

Полная масса энергетической установки Gэу определяется суммированием масс составлявших ее элементы: главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем, дизель-генераторов, электрооборудования, вспомогательных паровых котлов, настилов, трапов в машинных отделениях, судового ЗИП и т.д.

Масса является одним из важнейших критериев качества стадии проектирования с требуемой точностью и соблюдение жесткого контроля за ней во всех последующих стадиях являются обязательными условиями при проектировании и постройке любого судна.

Масса ДВС определяется по массе единицы объема двигателя гд=800

Gд= гд VД=79 920 кг

Масса механизмов, навешанных на двигатели, учитывается в расчете общей массы ДВС.

Масса вспомогательных механизмов с самостоятельным приводом, обслуживающих главные двигатели, принимается равным не более 10-15% от массы главных двигателей. Gвм=7 992 кг

Масса валопровода определяется суммированием массы его участков

Масса вала при длине L0=6,245 м:

G0=рсL0()/4=1,866 кг

Масса всего валопровода вместе с подшипниками и сальниками приближенно определяется по формуле:

G=1,7 G0=3,2 кг

Масса гребного винта

Gгв=16 100 кг

Масса общесудовых вспомогательных механизмов и устройств с трубопроводами и системами берут из каталогов и определяют по спецификации судна-прототипа.

Размещение ЭУ на судне

Для равномерного распределения нагрузки машинные помещения, располагают в кормовой части. При этом стремятся к уменьшению длины валопровода, что снижает стоимость ГЭУ при постройке, механические потери при передаче крутящего момента, то есть, повышает КПД. Кроме того, уменьшение элементов валопровода (подшипники, промежуточные валы, соединения) повышают надежность и снижают массогабаритные показатели ГЭУ. Уменьшение объемов машинных помещений увеличивает грузо- и пассажировместимость судов.

Требования, предъявляемые к размещению ЭУ

Расположение ЭУ на судне должно обеспечивать:

· Живучесть и надежность действия ЭУ;

· Маневренность ЭУ и судна;

· Удобство обслуживания ЭУ;

· Возможность разборки и текущего ремонта в судовых условиях главных и вспомогательных механизмов, систем и устройств;

· Возможность погрузки и выгрузки, монтажа и демонтажа элементов ЭУ;

· Наличие необходимых площадок для размещения тяжелых и громоздких деталей при ремонте (цилиндровых втулок, шатунов, поршней и т.п.);

· Доступность к набору и обшивке корпуса для устранения повреждений, для осмотра, очистки и покраски корпуса;

· Нормальное распределение массовой нагрузки по судну (при этом следует обратить особое внимание на симметричность расположения механизмов и оборудования относительно диаметральной плоскости).

В ряде случаев при размещении ЭУ необходимо предусматривать устройство отсеков или кабин (постов) управления ЭУ с выносом в них постов ДУ и контроля за работой ЭУ.

При всех этих условиях размещения ЭУ должно быть выполнено в минимальных габаритах, при минимальной массе валопроводов, трубопроводов, площадок, настилов, трапов и другого оборудования, зависящего от расположения установки.

Из требований живучести и надежности действия ЭУ следует, что главные элементы установки должны располагаться в разных, по возможности несмежных водонепроницаемых помещениях; при этом должна быть предусмотрена автономность их работы.

Каждое машинное помещение должно иметь не менее двух выходов, расположенных на противоположных бортах. Ширина трапов должна быть не менее 560 мм с отклонением от вертикали не менее 30 градусов. Конструкция палуб должна обеспечивать свободную выемку главных дизелей и другого оборудования.

Подъемные приспособления должны обеспечивать ремонт и замену оборудования и механизмов машинного помещения и быть рассчитаны на максимальный вес деталей и механизмов при ремонте на судне.

Высота машинного помещения должна обеспечивать выемку деталей цилиндропоршневой группы главных двигателей (поршень в сборе с шатуном).

Вспомогательные механизмы следует располагать на расстоянии от бортов и переборок не менее 500 мм. При расположении оборудования на высоте 2 метров от настила необходима установка площадки шириной 450 мм, выстой 900 мм с прочными поручнями.

Узлы механизмов, трубопроводы и т.д., температура которых может достигать 60 и более градусов, необходимо теплоизолировать или экранировать. В местах постоянного прибывания обслуживающего персонала теплоизоляция должна соответствовать требованиям СЭС.

В процессе проектирования судов проект размещения механизмов согласуется с Регистром и Санитарным контролем.

При размещении главных ДВС должны быть обеспечены:

· Возможность погрузки и выгрузки;

· Возможность ремонта в машинном отделении, для чего должно быть предусмотрено свободное пространство над двигателями для возможности их вскрытия, крепления подъемных приспособлений и подъема деталей, а так же свободной площади настила палубы в МО для размещения снятых с двигателя деталей и вспомогательных механизмов; ширина прохода между рядом стоящими ДВС должна быть не менее 450-500мм и такой, чтобы при выеме цилиндровой втулки ее можно было расположить в этом проходе;

· Такое состояние оси коленчатого вала ДВС от основной и диаметральной плоскостей, чтобы на линиях валопроводов обеспечить размещение гребных винтов, соединительных и разобщительных муфт, упорных и опорных подшипников, тормозов, приводов тахометров и других механизмов;

· Длина участка МО Lк от кормовой переборки до фланца отбора мощности ДВС должна выбираться из условия размещения на этом участке газоотвоода, разобщительной муфты, упорно-опорного подшипника и при необходимости редуктора;

· Длина участка МО Lн от носовой переборки до ДВС должна выбираться из условия размещения на этом участке поста управления и вспомогательных механизмов, обслуживающих двигатели.

При размещении вспомогательных механизмов и систем, обслуживающих двигатель, длин трубопроводов должна быть наименьшей и к их арматуре и фланцевым соединениям должен обеспечиваться свободный доступ.

Общесудовые вспомогательные механизмы и устройства располагают в тех помещениях, где находятся главные двигатели.

В МО необходимо предусмотреть места для размещения пожарных, водоотливных, топливоперекачивающих и маслоперекачивающих насосов, а так же для размещения аварийно-спасательного имущества.

Вспомогательные паровые котлы и опреснительные установки целесообразно размещать в отдельных помещениях или специальных выгородках МО.



Раздел 9. Работа двигателя в условиях обрастания корпуса

Общие положения:

1.1 Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или устройств необходимо предупредить членов экипажей, работающих с этими механизмами или устройствами, а также лиц, находящихся вблизи.

1.2 В период проведения работ по техническому обслуживанию в море при использовании грузоподъемных средств рекомендуется принимать возможные меры, предотвращающие раскачивание поднимаемых деталей.

1.3 Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по техническому обслуживанию механизмов и систем энергетической установки, обязаны использовать СИЗ и применять специальные защитные наушники, если уровень шума превышает санитарные нормы.

1.4 Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или жидкостей, а также следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие эти механизмы или системы от участков, находящихся под давлением, были плотно закрыты, и вблизи них должны быть вывешены таблички с предупредительными надписями. Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.

1.5 Поврежденные участки термоизоляции паропроводов и газоотводов должны быть восстановлены.

1.6 Демонтированные детали должны устанавливаться на заранее подготовленное место и закрепляться во избежание подвижки от раскачивания судна.

1.7 Разрешается укладывать снятые детали на подвесные площадки двигателя, если масса их не превышает допустимую нагрузку.

1.8 Переносные грузоподъемные средства необходимо подвешивать к специально предусмотренным конструкциям (кран-балки, рымы), соответствующим грузоподъемности устройств или массе груза.

1.9 При погрузке деталей и механизмов через световой люк МО сигнальщик находится в безопасном месте с внешней стороны люка для связи со всеми исполнителями.

1.10 При подъеме крупных деталей следует использовать исправные штатные рым-болты. Резьба на них не должна иметь повреждений. Отверстия под рым-болтами следует очистить от нагара и загрязнений. Рым-болты следует вворачивать до упора.

1.11 При снятии штатных настилов, трапов, поручней, лееров во избежание падения людей необходимо устанавливать временные ограждения.

1.12 На судах, имеющих знак автоматизации А1 или А2, над входами в МО и в машинных помещениях на видных местах должны быть нанесены предупреждающие надписи: "ОСТОРОЖНО! МЕХАНИЗМЫ ЗАПУСКАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ!"

1.13 С целью предотвращения травмоопасных ситуаций запрещается:

1) эксплуатировать технические средства с неисправными устройствами управления, защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;

2) производство каких-либо работ на действующих механизмах;

3) демонтировать и устанавливать защитные ограждения движущихся частей судового оборудования во время работы механизмов;

4) подтягивать резьбовые соединения на механизмах, сосудах и трубопроводах, находящихся под давлением;

5) оставлять демонтированные детали в подвешенном состоянии.

2. Двигатели внутреннего сгорания

2.1 Подготовка и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонт у главных или вспомогательных двигателей производятся под руководством лица, ответственного за заведование, или руководителя работ.

В его обязанности входят: обеспечение согласованных действий специалистов, занятых работами по ТО, подготовка специнструмента, а также установка необходимых временных ограждений и вывешивание предупредительных знаков безопасности (табличек с соответствующими предупредительными надписями).

2.2 На весь период работ по ТО на неработающем двигателе должно быть введено в зацепление валоповоротное устройство (или установлено другое стопорное устройство), должны быть вывешены соответствующие предупредительные таблички. Необходимо перекрыть топливные, масляные, воздушные клапаны и клапаны системы охлаждения.

После окончания работ валоповоротное устройство (или стопорное) должно быть отключено.

2.3 Люки картера двигателей внутреннего сгорания следует открывать через промежуток времени, устанавливаемый инструкцией завода-изготовителя (в случае остановки из-за перегрева деталей ЦПГ время до снятия люков увеличивается).

После открытия картера должна быть обеспечена его вентиляция, а также вентиляция машинных помещений. Для производства каких-либо работ в картере используются светильники или фонари во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 12В.

2.4 При демонтаже крышек цилиндров, форсунок, предохранительных и пусковых клапанов двигателей в случае их пригорания в посадочных стаканах для их подрыва следует применять съемные приспособления.

Перед демонтажем пусковых, впускных и выпускных клапанов, форсунок, предохранительных клапанов на неработающем двигателе следует открыть индикаторный кран для снятия давления в цилиндре.

2.5 Опрессовка форсунок главных и вспомогательных двигателей должна производиться в специально выделенных для этой цели помещениях, оборудованных испытательным стендом с вытяжной вентиляцией.

2.6 После демонтажа цилиндровых крышек отверстия цилиндров двигателей должны быть закрыты деревянными крышками.

2.7 При спуске в цилиндр двигателя для выполнения замеров и других работ необходимо пользоваться изготовленным для этих целей трапом.

Ступеньки трапа должны быть выполнены из металлического четырехгранного прутка, поставленного на ребро. При работах в продувочных, выхлопных ресиверах запрещается просовывать руки в продувочные и выпускные окна. Через отверстия снятых выпускных клапанов в крышках двигателей с прямоточно-клапанной продувкой разрешается производить предварительный осмотр полостей цилиндров.

2.8 Запрещается подтягивание резьбовых соединений топливных трубопроводов во время работы двигателя. При отыскании места разрывов в форсуночных трубках не допускается ощупывание трубки рукой.

2.9 Во избежание возможного скопления в воздухопроводах главных и вспомогательных двигателей паров масла взрывоопасной концентрации их надо продувать сжатым воздухом.

3. Паровые турбины

3.1 В период подготовки турбин к действию необходимо убедиться в разобщении валоповоротного устройства, в правильном положении клапанов и кранов, в надежном креплении всех частей турбины и вспомогательных турбинных механизмов.

3.2 Перед вскрытием турбины и ее арматуры необходимо убедиться в отсутствии в них давления и горячего конденсата. Следует оградить место работы леерами и проверить сроки испытания грузоподъемных устройств. Для подъема верхних частей корпусов и роторов необходимо применять штатные грузоподъемные устройства и приспособления, при этом люди должны находиться в безопасной зоне. Все работы, не связанные с вскрытием турбины, должны быть прекращены, а люди, не занятые этой работой, должны быть удалены за пределы опасной зоны.

3.3 При внутреннем осмотре редукторов паровых турбин для освещения разрешается применять аккумуляторные фонари напряжением не выше 12 В или использовать стандартные переносные светильники с тем же напряжением.

4. Газотурбинные установки

4.1 При наличии на судне двух ГТУ или ГТУ и паровой турбины, работающих на общий редуктор, ремонт любого агрегата на ходу разрешается после отключения его от редуктора.

4.2 Проворачивать вскрытые турбины валоповоротным устройством разрешается после подачи специального сигнала и предупреждения всех работающих в данном помещении людей.

4.3 Запрещается при работе ГТУ входить в камеры приема воздуха, а также подходить ближе 1,5 м к воздухоприемному патрубку. Должны быть нанесены знаки безопасности.

4.4 При осмотре проточной части ГТУ через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть меры, исключающие проворачивание и запуск турбины. Ротор турбины необходимо застопорить.

4.5 При появлении чрезмерной вибрации ГТУ должна быть немедленно остановлена.

4.6 Запрещается производить разборку ГТУ до отключения топливной системы и питания пускового электродвигателя.

5. Паровые котлы

5.1 Перед зажиганием форсунок топок котлов, работающих на мазуте, необходимо осмотреть топку и проверить, мет ли в газоходах и топке посторонних предметов, проверить форсуночное устройство, убедиться в отсутствии подтеков и мазута в топке.

В случае наличия жидкого топлива оно должно быть удалено, после чего следует провентилировать топку в течение 3 мин (не менее), открыв заслонки воздухонаправляющих устройств топочного фронта и включив котельные вентиляторы.

5.2 Перед разводкой огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все управляющие органы должны быть установлены в положение "Ручное управление", а маховики и рукоятки регуляторов питания котла, давления пара, соотношения топливо-воздух - в положение "Полное закрытие". Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть включены.

5.3 При зажигании форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести факел, а затем открыть топливный клапан. Горючий материал для факела крепится на металлическом прутке длиной не менее 1 м, имеющем на противоположном конце щиток, предохраняющий руку от огня в случае выброса пламени.

5.4 Зажигая форсунку, запрещается заглядывать в топку. Котельный машинист во избежание ожога должен находиться рядом с клапаном подачи топлива в стороне от окна, в которое вставляется факел. Гасить факел следует в специальной трубе, установленной вблизи топки.

5.5 В случае прекращения горения форсунки котла с автоматическим управлением горения и при повторном розжиге, при котором в течение 5 с форсунка не зажглась, надо немедленно закрыть вручную подачу топлива. Превышать установленное рабочее давление мазута перед форсунками, а также снижать его запрещается. При поднятии пара надо внимательно следить за тем, чтобы мазут сгорал полностью и не скапливался в топке.