Организации технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж

Виды технических обслуживаний локомотивов и их назначение. Технология ремонта и освидетельствования главного контроллера типа ЭКГ-8Ж грузового магистрального электровоза переменного тока ВЛ-80с в объёме ТР-3. Испытания и послеремонтная диагностика.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.02.2014
Размер файла 1,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Технологический раздел

1.1 Назначение, конструкция и условия работы главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.2 Основные неисправности главного контроллера типа ЭКГ-8Ж, их причины, способы предупреждения

1.3 Периодичность планового технического обслуживания и ремонта главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.4 Способы очистки и дефектации главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.5 Технология ремонта главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.6 Предельно-допустимые размеры и состояние детали при выпуске из ТО иТР для ремонта

1.7 Оборудование, средства механизации, технологическая оснастка и приспособления, применяемые при ремонте главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.8 Особенности сборки и освидетельствование главного контроллера типа ЭКГ-8Ж в процессе ремонта

1.9 Организация работы отделения по ремонту главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.10 Испытания и послеремонтная диагностика главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.11 Себестоимость ремонта и освидетельствование главного контроллера типа ЭКГ-8Ж в объеме ТР3

1.12 Расчет минимального требуемого для ремонта запаса деталей главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

1.13 Техника безопасности при разборке, очистке, ремонте, сборке и испытанию главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Заключение

Список используемых источников

2 Графическая часть

Эскиз главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Ведомость дефектации главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Технологическая карта по ремонту главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Введение

Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Протяженность железнодорожных путей составляет 7 % мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25 % , пассажирообороте - 15%. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территорий страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

На электровозах ВЛ80 все переключения цепей питания выпрямителей тяговых двигателей производит один аппарат - переключатель ступеней, выполненный в виде группового контроллера ЭКГ-8 (электровозный контроллер главный). Он представляет собой набор кулачковых контакторных элементов (кулачковых контакторов), производящих переключения. Каждый из них имеет свою кулачковую шайбу, профилем которой определяется включенное или отключенное состояние контакторного элемента на заданных позициях контроллера. Кулачковые шайбы насажены на три вала взаимно связанных соответствующими механическими передачами, благодаря чему все операции замыкания и размыкания контакторов происходят в строго определенной последовательности. С основными кулачковыми валами зубчатыми передачами связаны кулачковые валы блокировочных контакторных элементов и размыкающихся на заданных ступенях регулирования.

При наборе позиций кулачковые валы вращаются в одну сторону и контакторы включаются и отключаются в определенной последовательности. В процессе сброса позиций кулачковые валы вращаются в другую сторону и контакторы включаются и отключаются в обратной последовательности. Необходимую очередность работы контакторных элементов обеспечивают, подбирая для каждого элемента соответствующий профиль кулачковой шайбы. Кулачковые валы имеют двигательный привод, которым управляет машинист с помощью контроллера машиниста, расположенного в кабине.

В данном курсовом проекте разрабатывается организация технологии ремонта и освидетельствования главного контроллера типа ЭКГ-8Ж грузового магистрального электровоза ВЛ80С в объеме ТР-3.

1. Технологический раздел

1.1 Назначение, конструкция и условия работы главного контроллера ЭКГ-8Ж

Главный контроллер ЭКГ-8Ж предназначен для переключения под нагрузкой ступеней вторичной обмотки тягового трансформатора с целью изменения напряжения на тяговых двигателях.

Таблица 1 Технические данные главного контроллера ЭКГ-8Ж

Номинальное напряжение изоляции

3100 В

Номинальное напряжение между разомкнутыми контактами:

контакторов с дугогашением

260 В

контакторов без дугогашеняя

1100 В

Номинальное напряжение цепей управления

50 В

Номинальный ток силовых контакторов

1300 А

Номинальный ток контакторов цепей управления

ЗОА

Номинальная мощность:

приводного двигателя

500 Вт

нагревателя смазки

130 Вт

Число фиксированных позиций

33

Собственное время переключения

25 с

Номинальное давление воздуха для дугогашения

0,5 МПа (5 кгс/см)

Главный контроллер (рис. 1.1) имеет четыре кулачковых контактора с дугогашением 5, 30 кулачковых контакторов без дугогашения 6, кулачковые валы, привод 3, электромагнитные вентили 4 и блокировочные устройства 1 и 2, рукоятку 8 для ручного проворачивания. Все детали и узлы контроллера монтируются на каркасе 7, состоящем из трех рам и четырех изолированных реек.

Контактор с дугогашением (рис. 1.2) представляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат. Все детали контактора расположены между двумя изоляционными боковинами 5. Контакто-держатель 8 несет на себе дугогасительную катушку 9, дугогасительные контакты 11 и накладку основного контакта.

Подвижной контактный рычаг 6 связан с рычагом 4 через ось с резиновой, втулкой 16. Втулка служит для смягчения удара при замыкании контактов и улучшения коммутации основных контактов.

Дугогасительный подвижной контакт 11с рычагом 12 вращается на оси независимо от основного контакта.

Отвод тока от подвижного контакта осуществляется через гибкий шунт 3 из медного провода. Основной подвижной контакт соединен с дугогасительным контактом так же гибким шунтом 1.

Подвижная контактная система зафиксирована от смещения в горизонтальном положении на оси 18 стопорным винтом 19.

Контактор устанавливается на двух изолированных круглых рейках и крепится с помощью хомута 1 и прижима 17.

Контактор кулачковый без дугогашения (рис. 1.3) имеет только основные контакты с накладками КМК-АЮМ и предназначен для размыкания электрической цепи без тока.

От контактора с дугогашением он отличается тем, что не имеет дугогасительных контактов и дугогасительной системы. Все его детали и узлы, за исключением контактодержателя , подвижного контактного рычага 5 и пружины 4, такие же, как у контактора а дугогашением. Подвижной контакт представляет собой контактную шину 2, укрепленную на промежуточном рычаге 3.

Рисунок 1.1 Главный контроллер ЭКГ-8Ж: 1 - задняя рама основания; 2 - контактор переключателя обмоток (12 шт.); 3 - средняя рама основания; 4 контактор переключателя ступеней (18 шт.); 5 - контактор с дугогашением (4 шт.); 6 - электропневматический вентиль (2 шт.); 7 - сервомотор; 8 - блокировочное устройство привода (14 контактов); 9 - блокировочное устройство контроллера (17 контактов); 10 - вал съемной рукоятки для проворачивания ЭКГ; 11 - редуктор; 12 - передняя рама основания; 13 - изоляционные трубы (4 шт.); 14 - медная шина.

Рисунок 1.2 Кулачковый контактор с дугогашением

Рисунок 1.3 Кулачковый контактор без дугогашения

1.2 Основные неисправности главного контроллера типа ЭКГ-8Ж, их причины, способы предупреждения

Наибольшая часть неисправностей аппаратов с групповым приводом вызывается главным образом естественным износом их отдельных деталей. К основным их неисправностям относятся: износ кулачковых шайб, контактов, шарнирных соединений, ослабление крепления контакторных элементов, износ рабочих поверхностей цилиндров и манжет поршней пневматических приводов, заедание или заклинивание кулачкового вала, износ и перекос зубчатой передачи, неисправности в системе дугогашения, утечка воздуха в пневматическом приводе, чрезмерный нагрев и обрыв жил шунтов, излом блокировочных пальцев, механические или электрические повреждения изоляции, отколы и трещины в изоляторах, трещины в рамах аппаратов и, как их следствие, - нарушение правильности производимых аппаратом переключений.

Таблица 2

Основные неисправности главного контроллера типа ЭКГ-8Ж, их причины, способы предупреждения

Наименование неисправностей, внешние их проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

1

2

3

Проход фиксированного положения или отсутствие фиксации на позициях

Нарушение тормозной цепи приводного двигателя

Проверьте наличие тормозной цепи приводного двигателя, особенно состояние контактных соединений и контактов пускового контактора

Повышенный износ кулачков предельной муфты редуктора

Неправильное действие концевых блокировок или неправильное их включение

1) Проверьте наличие размыкания концевых блокировок ГПО-32, ГПП1-33 и ГП1 при проворачивании валов за крайние позиции до упора

2) Проверьте схему управления в части включения концевых блокировок

Увеличенный люфт контактного рычага силовых контакторов относительно приводного рычага

Повышенный износ резиновой втулки

Замените резиновую втулку

Подгар основных контактов контакторов с дугогашением

Отсутствие раствора основных контактов в момент касания дугогасительных контактов

Ослабление креплений дугогасительных контактов

Установите раствор 8мм - 10мм

Закрепите дугогасительныеконтакты

1.3 Периодичность планового технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж

Практикой доказано, что планово-предупредительную систему ремонта (ППСР) необходимо делать гибкой. Причиной этому служат: совершенствование конструкции ЭПС и организации локомотивного хозяйства, широкое внедрение прогрессивной техники и технологии, улучшение условий груда, повышение его производительности и качества, обобщение и распространение опыта передовых депо. Поэтому структура цикла ППСР, регламентированная указанием МПС № П - 389 У и предусматривая ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5); ТР(ТР-1, ТР-2, ТР-3) и КР (КР-1, КР-2), с 1 10.2001г. указанием МПС Ш1-1328У заменена измененной структурой ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5; TP, ТРС, CP; КР, КРП. Далее на основании распоряжения ОАО «РЖД» № ЗР от 15.08.2005г. «о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов». На юго-восточной железной дороге были установлены следующие виды ТО и TP: ТО-1, ТО-2, ТО-5; ТР-1, ТР-2, ТР-3; CP; КР дня электровозов (ТО-3 остановлен только для тепловозов, а ТО-4 введен в перечень работ циклов ТР-1 и ТР-2). Последним приказом № 401/Н на основании распоряжения ОАО «РЖД» № ЗР применены нормы периодичности ТО, TP, CP и КР. Для электропоездов, согласно распоряжения ОАО «РЖД» № 622Р от 6.04.2006г. установлены ТО-1, ТО-2, ТО-3; ТР-1, ТР-2, ТР-3; КР-1, КР-2. Все это указывает на гибкость ППСР, на отсутствие каких- либо затрат при перегруппировке ТО и ТР.

Таблица 3 Нормы межремонтного пробега для электровоза ВЛ80с

Серия

Техническое обслуживание, тыс. км

Текущий ремонт, тыс. км

Средний ремонт, тыс. км

Капитальный ремонт, тыс. км

ТО-2

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

CP

КР

ВЛ80С

96

--

27,5

220

440

800

2400

Виды технических обслуживаний, ремонта локомотивов и их назначение.

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) проводят для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно- гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-4 - для обточки бандажей колесных пар (без выкатки из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточки бандажей с производством ТО-3 и ТР.

Техническое обслуживание ТО-5 - для подготовки локомотивов в запас ОАО «РЖД», подготовки к эксплуатации после изъятия из запаса, или локомотивов прибывших в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также при отправлении на капитальный, средний ремонты или на другие дорога.

Текущие ремонты TP, ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Средний ремонт выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт КР - с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов, кабелей, модернизации конструкции.

1.4 Способы очистки и дефектации главного контроллера ЭКГ-8Ж

Все агрегаты, узлы и детали электровозов и электропоездов в процессе эксплуатации подвергаются обильному загрязнению, от которого приходится избавляться практически при всех видах технического обслуживания и при ремонтах подвижного состава. На долю очистных работ приходится не менее 5 - 8 % общей трудоемкости ремонта в депо. И, тем не менее, эти работы проводят, так как очистка электроподвижного состава, его сборочных единиц и деталейповышает культуру, качество обслуживания и ремонта, улучшает санитарно- гигиеническое состояние цехов и ремонтных стойл.

Различают три основных вида очистки - механическую, химическую и комбинированную. В свою очередь, механическая очистка подразделяется на очистку пневматическим, гидравлическим и абразивным способом, а также на очистку с помощью механического инструмента. Пневматическую очистку применяют для сдувания сухого слоя пыли специально оборудованным обдувочным рукавом струей воздуха давлением до 0,5 МПа. Такую очистку проводят в продувочных камерах и шкафах с мощной вытяжной вентиляцией или на открытых площадках. Гидравлическая очистка подразделяется на гидродушевую и гидроциркуляционную. Гидродушевая очистка в сочетании с набором моющих щеток широко используется для наружной мойки экипажной части и кузовов локомотивов и МВПС. Гидроциркуляционная очистка обычно применяется в моечных (выварочных) ваннах и баках с принудительной циркуляцией воды, подаваемой насосом. Механизированная очистка и мойка загрязненных конструкций проводится в струйных моечных машинах, в которых обмывка ведется раствором каустической или кальцинированной соды. Используются универсальные тупиковые и проходные машины (ММД-6, ММД-12, ММД-13 и др.) с замкнутым водяным контуром, в которых струйным способом моют агрегаты и узлы локомотивов.

При струйной очистке хорошо удаляются загрязнения в зоне прямого действия струи моющей жидкости. Закрытые и экранированные поверхности очищаются хуже, а из-за интенсивного ценообразования в них нельзя применять моющие растворы с повышенной концентрацией поверхностно-активных веществ. Поэтому во многих локомотивных и мотор-вагонных депо эксплуатируют самодельные или специализированные моечные машины, предназначенные для очистки кузовов ЭПС, промывки колесных пар, тяговых электродвигателей, буксовых подшипников и т.д.

Очистка главного контроллера ЭКГ-8Ж осуществляется механическим инструментом. Очистка производится при местном характере загрязнения: для удаления нагара, коррозии или старой краски с применением различных скребков и щеток.

Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью обеспечения объективной оценки и определения пригодности их к дальнейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа, возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей, а также при необходимости забраковки их и тем самым исключения возможности выдачи в эксплуатацию заведомо неисправных электровозов и электропоездов.

По месту расположения дефекты подразделяют на наружные и внутренние. В зависимости от этапа возникновения появляющиеся дефекты можно подразделить на три группы: конструктивные, производственные и эксплуатационные.

Дефекты изнашивания непосредственно влияют на долговечность деталей, а дефекты усталостного разрушения - на безотказность. Узлы или отдельные детали, подлежащие дефектации, предварительно очищают, а детали, подлежащие дефектации на предмет обнаружения трещин, очищают до и после разборки узла.

В практике ремонта ЭПС при дефектации обычно используют наружный осмотр, контроль разными методами размеров, отклонений формы поверхностей деталей, отклонений в соединениях деталей и узлов, целостности материала деталей.

Для дефектации и диагностики главного контроллера ЭКГ-8Ж применяют наружный осмотр. Наружный осмотр осуществляют обычно визуально, невооруженным глазом или с помощью простейших оптических Средств - луп с 5 - 10-кратным увеличением. В редких случаях применяют микроскопы. При этом выявляют видимые погрешности поверхностей: риски, задиры, подплавления, поверхностные раковины, отслаивание и выкрашивание, вмятины, сколы, трещины различного происхождения и т. д.

Ультразвуковой контроль в ряду проведения неразрушающего контроля ответственных деталей локомотивов и МВПС занимает особое место благодаря его преимуществам: возможности обнаружения внутренних дефектов металла, в том числе при излучении зон, закрытых для непосредственного доступа к поверхности детали, т.е. при неполной разборке узла. Согласно действующей нормативно-технической документации (технологическим инструкциям и техническим указаниям) ультразвуковая проверка элементов подвижного состава проводится вручную. Ультразвуковая дефектоскопия (метод отраженного излучения) основана на свойстве ультразвуковых колебаний (волн) распространяться в твердом или жидком теле и отражаться от границ раздела двух сред (воздух - металл, инородные включения - металл, жидкость - газ и т.д.).

Ультразвуковая дефектоскопия используется как для контроля отдельных деталей, так и деталей, находящихся в узле; для выявления глубинных пороков металлов (волосовины, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных сварных швов), не выходящих на поверхность независимо от материала, из которого они изготовлены.

По анализу технических характеристик предпочтителен в эксплуатации отечественный дефектоскоп «Пеленг» УД2-102, в энергонезависимую память которого введен банк данных, содержащий 96 типовых вариантов (основных режимов контроля), реализующих все необходимые методики и схемы контроля деталей подвижного состава.

Ведомость дефектации главного контроллера типа ЭКГ-8Ж представлена на листе 2 графической части.

1.5 Технология ремонта главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

При среднем ремонте электровозов переменного тока главный контроллер ЭКГ-8Ж после предварительной обдувки разбирают. Снятые детали промывают в осветительном керосине. Обнаруженные трещины в корпусе редуктора засверливают по концам, разделывают и заваривают электрогазовой сваркой. После остывания корпус проверяют на герметичность, для чего в него заливают керосин сверху уровня последнего шва и выдерживают в течение 10 мин. Течь топлива недопустима.

Изношенные места валов под посадку подшипников и шестерен с небольшой выработкой (до 1 мм) восстанавливают гальваническим методом или наплавляют с последующей механической обработкой до чертежного размера. Червяки и мальтийские кресты со сколами и трещинами заменяют, а с небольшой выработкой (менее 0,3 мм) подлежат ремонту методом шлифовки. Новые мальтийские кресты, шестерни, диски или червячные колеса перед установкой предварительно нагревают до температуры 120 °С, а прилегающие поверхности проверяют калибрами. После сборки в редукторе замеряют осевые люфты валов и боковые зазоры в зубчатых зацеплениях, которые должны находиться соответственно в пределах 0,2 - 0,5 мм и 0,17 - 0,36 мм. Кроме того, в приводе главных контроллеров ЭКГ проверяют момент срабатывания предельной муфты, который регулируют изменением затяжки пружины на величину 1000 - 1200 Н (рис. 4). С этой целью редуктор устанавливают посередине позиции так, чтобы палец поводка находился в пазу первого мальтийского креста 2, и стопорят его приводную шестерню 3 на валу. Вместо рукоятки ручного привода вала устанавливают рычаг 4 длиной 200 мм. При вращении вала рукояткой 6, связанной с динамометром 5, приложенное к ней усилие Р должно находиться в пределах 125 - 150 Н.

Сегменты блокировочных контактов, имеющие толщину менее 2 мм, заменяют. Износ кулачковых шайб допускается в пределах, при которых сохраняются правильность развертки тормозного переключателя и реверсора и соответствующие техническим данным давление и разрыв контактов.

После проверки надежности крепления всех деталей определяют состояние контактных поверхностей, нажатие и износ блокировочных контактов. При наличии трещин в блокировочных пальцах или износа их до толщины 0,54 мм пальцы заменяют. Нажатие блокировочных пальцев выставляют равным 1,0 - 2,5 кгс. В фиксированном положении блокировок пальцы должны заходить на сегмент или иметь с ним разрыв не менее 2 мм.

Рисунок 2 Схема технологической последовательности ремонта главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Позиция 1 Очистка

Позиция 2 Дефектация до разборки

Позиция 2.1 Наружный осмотр

Позиция 2.2 Дефектация с помощью приборов диагностики

Позиция 3 Разборка

Позиция 4 Ремонт с заменой неисправных элементов

Позиция 5 Сборка

Позиция 6 Послеремонтные испытания

Технологическая карта по ремонту представлена на листе 3 графической части.

1.6 Предельно-допустимые размеры и состояние детали при выпуске из ТО и ТР для ремонта

Таблица 4 Предельно допускаемые размеры и состояние деталей главного контроллера ЭКГ-8Ж

Наименование аппаратов, деталей и размеров (величин)

Типы аппаратов

Чертёжный размер (показатель)

Допускаемый размер (показатель) при выпуске из ремонта

Браковочный размер (показатель) в эксплуатации

ТР-3

1

2

3

4

5

1 Общая часть.

1.1 Толщина медных контактных сегментов и

Все

4

2,5 -4,5

Менее 2

пластин в цепях управления, мм

1.2 Толщина стального вспомогательного

5

3-5,5

Менее 2,5

блокировочного контакта в рабочей части, мм

1.3 Наименьшее расстояние от вспомогательного

6

3,5-6,5

Менее 3

линейного контакта до края сегмента

во включенном или выключенном положе

нии, мм

1.4 Допускаемое уменьшение от номинальных

1,25

0,7-1,3

Менее 0,5

размеров валиков и осей при диаметрах, мм.

-

3

Менее 2

от 5 до 10 включительно

свыше 10 до 18

0, 015-0, 055

0,015-0,5

Более 0,5

свыше 18 до 30

0,02-0,07

0,02-0,36

Более 1,1

свыше 30 до 50

0,025-0,085

0,025-0,42

Более 1,3

2 Главные контроллеры

2.1 Контактор с дугогашением

0,032-0,1

0,032--0,5

Более 1,6

2.1.1 Раствор контактов, мм

ЭКГ-8Ж

22-30

22-30

Менее 18,

главных

более 35

дугогасительных

ЭКГ-8Ж

20-26

18-28

Менее 16,

2.1.2 Раствор главных контактов в момент

То же

8-10

6-10

более 30

Менее 4,

касания дугогасительных, мм

более 10

2.1.3 Нажатие контактов (конечное), Н (кгс):

120(12)

120(12)

Менее 100 (10),

главных

более 120 (12)

дугогасительных

120-130

120-130

Менее 100 (10),

2.1.4 Смещение подвижных контактов относительно

(12-13)

(12-13)

более 130 (13)

неподвижных в горизонтальном и

2

2

Более 3

вертикальном направлениях, не более, мм

2.1.5 Линия касания контактов по ширине, не

менее, %

80

80

Менее 70

2.1.6 Толщина контактных напаек контактов,

не менее, мм:

главных

дугогасительных

2,5

1

Менее 0,5

2.1.7 Зазор между якорем и ярмом компенсатора

8

4-8

Менее 2

при замкнутом положении контактов,

ЭКГ-8Ж

4-6

3,5-6

Менее 2,

Мм

более 6

2.1.8 Зазор между дугогасительным контактом

То же

6+0,5

4-6,5

и стенкой камеры, не менее, мм

3

Менее 2

1.7 Оборудование, средства механизации, технологическая оснастка и приспособления, применяемые при ремонте главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

В цехе по ремонту главного контроллера ЭКГ-8Ж используется различное оборудование, которое подразделяется на: вспомогательный, режущий, и измерительный инструменты.

Таблица 5 Оборудование для ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж

Виды оборудования, средств механизации, технологической оснастки, приспособлений и приборов

Тип и краткая характеристика оборудования (габаритные размеры, грузоподъемность, эл. мощность и т.д.)

Единицы измерения

Количество оборудования для депо

1

2

3

4

Кран мостовой

шт.

1

Консольно-поворотный кран

Р-114в; 250 кг 2000 мм

шт.

1

Настольный токарный станок

16 1400 x500 мм

шт.

1

Сверлильный станок

2М12 500 x500 мм

шт.

1

Стенд для испытания и регулировки аппаратов

А 68.001; 1770 x880 x1800 мм

шт.

1

Стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры ЭПС

А 299 2200 x1800 мм

шт.

1

Стенд для проверки срабатывания аппаратуры ЭПС

А 68.08; 1500 x800 x1750 мм

шт.

1

Мост постоянного тока

Р316

шт.

1

Мегаомметр

М 1101М на 500 В

шт.

1

Мегаомметр

МС-05 на 2500 В

шт.

1

Верстак двухместный

А 363 3000 x700 мм

шт.

2

Стеллаж универсальный

А 391 3000 x700 мм

шт.

2

1.8 Особенности сборки и освидетельствование главного контроллера типа ЭКГ-8Ж в процессе ремонта

Главный контроллер ЭКГ собирают, убеждаются в отсутствии заеданий и четкости срабатывания. При необходимости настраивают фиксацию позиций регулированием сопротивления добавочного резистора в цепи якоря сервомотора. При проходе фиксированного положения сопротивление резистора увеличивают, при не доходе уменьшают. Контролируют зазор в магнитном компенсаторе. При замкнутых контактах он должен быть не менее 3 мм.

Работу сервомотора и пневматического привода проверяют при переключении контроллера между первой и последней позициями в обоих направлениях. При этом должна обеспечиваться четкость поворота и фиксации кулачкового вала. При отсутствии четкой фиксации проверяют состояние щеток сервомотора, Контактора в его цепи и ток срабатывания реле синхронизации, который должен быть 0,1 А. Проверяют время хронометрического вращения кулачкового вала на всех позициях. Оно не должно превышать 28 сек.

Проверяют диаграмму замыкания блок-контактов главного контроллера. Лимб устанавливают непосредственно на блокировочный вал. Для проверки диаграмм замыкания силовых контакторов и контакторов переключателя обмоток пользуются таблицами пересчета угловых перемещений валов этих контакторов по отношению к валу, на котором установлен лимб.

При проверке диаграмм замыкания следует, чтобы зазоры между роликами и кулачковыми шайбами перед фиксированными позициями, на которых контакторные элементы должны быть разомкнуты, были не менее 3 мм. Регулируют эти зазоры поворотом вала переключателя обмоток, с помощью, установленного на нем эксцентрика или опиливанием профиля кулачковых шайб.

Рисунок 3 Диаграмма замыкания блок-конактов ЭКГ-8Ж

План расстановки стационарного оборудования по ремонту главного контроллера типа ЭКГ-8Ж представлен на листе 4 графической части.

1.9 Организация работы отделения по ремонту главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Организация работы отделения по ремонту узла предусматривает: систему мероприятий по оснащению рабочих мест соответствующим ремонтной программе оборудованием; размещение этого оборудование в определенном порядке; учёт норм технологического проектирования и техники безопасности при размещение оборудования; режим работы производственного персонала.

Площадь отделения (участка) по ремонту и освидетельствования главного контроллера типа ЭКГ-8Ж подразделяется на производственную, вспомогательную и административно бытовую.

Производственная площадь электромашинного цеха рассчитывается наиболее распространённым способом по суммарной площади пола, занятого оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования:

Fотд = Коб·?Fоб, м?,

Где ? Fоб - суммарная габаритная площадь оборудования и технологической оснастки, м2; рассчитываем по данным п.7:

?Fоб = 8,4+3,4+6,25+6,09+5,2+7,0+8,1 = 45,25 м?.

Коб = (3,5 ? 4,5) - коэффициент плотности расстановки оборудования для отделений или участков по ремонту узлов ЭПС, принимаем Коб =4,2.

Fотд = 4,2·45,25 = 190,05 м?.

Учитывая, что длина участка l, ширина b должны иметь кратные величины 6 и 12 принимаем l=18 м, b= 12 м. Окончательная площадь участка Fотд =216 м?.

1.10 Испытания и послеремонтная диагностика главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

После ремонта контроллер испытывают на электрическую прочность его изоляции и измеряют сопротивление изоляции полюсов относительно дугогасительных катушек. Оно должно быть не менее 5 МОм.

Проверяют надежность воздушного гашения дуги при давлении воздуха 350 кПа (3,5 кгс/см2) и 700 кПа (7 кгс/см).

Проверяют и при необходимости регулируют раствор, провал и нажатие контактов. Раствор должен быть у главных контактов 22 - 30 мм, у разрывных 20 - 26 мм, провал 8 - 10 мм, нажатие 140 - 200 Н (14 - 20 кгс) у главных и 120 - 130 Н (12 - 13 кгс) у разрывных. У блокировочных контактов раствор должен находиться в пределах 5 - 9 мм, провал быть не менее 2,5 мм, а нажатие - не менее 2,5 Н (0,25 кгс).

При установке дугогасительных камер обеспечивают одинаковый зазор между стенками и подвижными частями. Он должен быть не менее 1 мм.

После регулировки и проверки главного контроллера восстанавливают риски на раме и шестерне верхнего вала, проверяют зазоры в компенсаторах, замеряют свободный ход подвижных контактов от деформации резиновых втулок. Допускается перемещение рычага контактора не более 2 мм.

Проводится проверка времени набора и сброса позиций главного контроллера с 0 до 33 позиции и обратно в режиме автоматического набора и сброса позиций при напряжении питания 50 В.

Номинальное время переключения позиций не более 24 сек. Измерение выполняются секундомером. При этом у ЭКГ необходимо проверить отсутствие проскальзывания предельной муфты при переходе с 17 на 18 позицию и обратно. Чёткость фиксации ЭКГ на позициях проверяется по сектору с отметкой «Ф» который должен устанавливается против стрелки на редукторе с отклонением не более +/- 30 градусов.

1.11 Себестоимость ремонта и освидетельствования узла в объеме ТР3 (средний ремонт)

Себестоимость - это количество расходов в денежном измерении, приходящимся на единицу продукции (работы). Этот показатель является одним из основных для определения эффективности производства. В локомотивном депо определяют плановую и отчетную себестоимость.

,

где Спр - себестоимость единицы продукции, руб.;

?Ррем - сумма всех расходов цеха, депо, руб.;

?Мприв - сумма выполненной работы (продукции), в приведенных единицах.

Может определяться и себестоимость обобщенных измерителей работы локомотивов.

,

где ?Рэкс - сумма эксплуатационных расходов, руб.;

?QLбрутто - объем перевозок на обслуживаемом участке, т.км.брутто;

Сизм - себестоимость измерителя работы.

Себестоимость единицы продукции и себестоимость измерителя работы могут быть определены делением расходов по каждой статье на величину выполненной работы или на величину измерителя, а затем просуммирована. Такой способ называется калькуляцией себестоимости.

Себестоимость ремонта и эксплуатационной работы зависят от многих факторов: вида тяги, мощности ТПС, уровня организационных действий управления, объема и стабильности работы, условий в регионе, параметров движения, выбранных методов и способов организации ремонтного производства, количества и квалификации работников и т.п. обстоятельств и факторов. Следует все-таки признать, что главным резервом снижения себестоимости был, есть и останется так называемый “человеческий фактор”, а это, по сути, производительность труда работников и второе место нужно оставить использованию внедрению новых технологий, новой техники и передовыми достижениями науки и технике.

1.12 Расчет минимального требуемого для ремонта запаса деталей главного контроллера типаЭКГ-8Ж

Расчет минимального месячного запаса деталей ремонтируемого узла в объеме СР (ТР-З) рекомендуется произвести по следующим данным:

- годовая ремонтная программа ЭПС в объеме CP или ТР-3 - N. шт;

- количество деталей узла на локомотиве - n, шт;

- средняя наработка на отказ рассчитываемой на запас детали узла - l, тыс.км. Эти данные берутся в производственно-техническом отделе главного технолога депо, или из конструкторской документации, или на основе исследований;

- средняя наработка ЭПС между CP или ТР-3 - t, тыс. км. Используются данные подраздела 3 пояснительной записки курсового проекта;

- коэффициент, учитывающий запас деталей узла на внеплановый ремонт - К = 1,1;

- 12 - количество месяцев в календарном году для установления месячного запаса деталей узла.

Расчетный минимальный месячный запас деталей узла на основе вышеуказанных данных можно представить в виде следующей формулы:

Змес=N•n•K•1/12•t.

Таблица 6 Минимально требуемый запас деталей, необходимый для ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж запаса деталей

Наименование деталей узла

Месячный запас, шт.

Годовой запас, шт.

1

2

3

1. Контакторные элементы с дугогашением

2. Контакторные элементы без дугогашения

3. Шестерни главного вала

4. Ролики.

5. Шайбы главного кулачкового вала переключателя степеней.

11

8

8

16

10

132

96

96

192

120

1.13 Техника безопасности при разборке, очистке, ремонте, сборке и испытанию главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Работы по ТО и TP, испытанию и наладке электрического оборудования ЭПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП), Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и требованиями технологических процессов.

Перед началом ремонта электрооборудования электроподвижного состава должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение «Заземлено», выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть сняты предохранители, защищающие данный участок цепи.

Техника безопасности при ремонте аппаратов с групповым приводом. При снятии аппаратов с ЭПС и транспортировании их к месту ремонта кранами следят за правильностью закрепления и равномерностью натяжения тросов, за отсутствием посторонних лиц в подкрановом поле.

К работам, связанным с обслуживанием и ремонтом электрических аппаратов непосредственно на ЭПС или в специализированных отделениях (цехах) депо, могут быть допущены только лица, знакомые с устройством электрических аппаратов и с условиями их эксплуатации, а также работники, прошедшие инструктаж по технике безопасности при ремонте и обслуживании электроподвижного состава в условиях депо и имеющие отметку в соответствующем документе.

Продувку электрических аппаратов необходимо производить на специально приспособленном стойле или на выделенных для этой цели путях, которые должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, не допускающей распространение пыли в окружающую среду; до начала продувки необходимо включить отсос пыли. Продувку электрических аппаратов, снятых с ЭПС для ремонта, следует производить в специальных обдувочных камерах, так же оборудованных вытяжной вентиляцией.

При осмотре и ремонте электроаппаратов необходимо пользоваться переносными лампами напряжением 12 - 36 В, которые должны иметь предохранительную сетку и исправную проводку.

При испытании аппаратов на стенде запрещается прикасаться к вращающимся валам и переключающимся контакторным элементам. Регулируя предельную муфту главного контроллера приспособлением, разработанным НЭВЗ, надо соблюдать осторожность, так как при натяжении тросика возможен его срыв. Обработку волокнитовых, изодиновых и бакелитовых шайб необходимо проводить в предохранительных очках.

Зубчатые передачи редуктора ЭКГ-8Ж при его испытании должны быть закрыты предохранительным чехлом.

электровоз диагностика ремонт контроллер

Заключение

Эффективная работа ремонтного персонала во многом зависит от рациональней и экономически выгодной организации ремонтного производства, т.е. широкого внедрения прогрессивной техники и технологий, улучшения условий труда, повышения его качества и производительности, распространения и обобщения опыта передовых депо ОАО «РЖД».

Для поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном состоянии, предупреждения постепенных отказов из-за старения и износа оборудования необходима планово-предупредительная система ремонтов.

Внедрение в производство новых систем технической диагностики показывает, что существующую планово-предупредительную систему необходимо постоянно совершенствовать в целях снижения уровня затрат на производство установленного объема работ для технического обслуживания или ремонта с более тщательным учетом фактического состояния оборудования. Причем в задачу ТО. TP (CP) должно входить не только восстановление отказавших узлов и агрегатов, но и предотвращение их отказов в эксплуатации. Только при этом условии данная система ремонта станет не только плановой, но и по-настоящему предупредительной.

В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы организации технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж.

Достигнутый уровень внедрения неразрушающего контроля и технической диагностики этого узла ЭПС дает возможность при сохранении планово-предупредительного характера технического обслуживания и ремонта выполнять его в соответствии с техническим состоянием на данный момент времени.

Список использованных источников

1. Бочаров В. И., Попов В. И., Тушканов Б. А. Магистральные электровозы переменного тока. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976. - 480 с.

2. Дубровский З.М., Курчашова В.А., Томпфельд Л.П. Электровоз. Управление и обслуживание. - М.: Транспорт, 1979.

3. Дубровский З.М., Попов В.И., Тушканов Б.А. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник. - М.: Транспорт, 1998. - 503 стр.

4. Калинин В.К. Электровозы и электропоезда. - М.: Транспорт, 1991. - 480 стр.

5. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад №855р. - М.: ОАО «РЖД», 2006.

6. Правила ремонта тяговых и вспомогательных машин электроподвижного состава. - М.: Транспорт, 1972.

7. Н. А. Ротанов, А. С. Курбасов, Ю. Г. Быков, В. В. Литовченко. Электроподвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями/ М.: Транспорт, 1991. - 336 с.

8. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. - М.: МПС РФ, 2001.

9. Папченков С.И. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава. - М.: УМК МПС, 2002. - 603 стр.

10. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. - М.: Транспорт, 1990. (Новочеркасский электровозостроительный завод).

11. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации / Н.В. Васько, А.С. Девятков, А.Ф. Кучеров и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 454 стр.

2. Графическая часть

Эскиз главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

Главный контроллер ЭКГ-8Ж: 1 - задняя рама основания; 2 - контактор переключателя обмоток (12 шт.); 3 - средняя рама основания; 4 - контактор переключателя ступеней (18 шт.); 5 - контактор с дугогашением (4 шт.); 6 - электропневматический вентиль (2 шт.); 7 - сервомотор; 8 - блокировочное устройство привода (14 контактов); 9 - блокировочное устройство контроллера (17 контактов); 10 - вал съемной рукоятки для проворачивания ЭКГ; 11 - редуктор; 12 - передняя рама основания; 13 - изоляционные трубы (4 шт.); 14 - медная шина

Ведомость дефектации главного контроллера типа ЭКГ-8Ж

№ п/п

Содержание работы

Инструмент, оборудования

Норма времени Т нормо - ч по элементам

1

Ремонт

Набор ключей, отвертка, шкурка шлифовальная.

1,5

Контакторы кулачковые с дугогашением разобрать, детали и узлы протереть, очистить, осмотреть, их состояние проверить, при необходимости отремонтировать, негодные заменить, контакты зачистить, облудить, дефекты устранить.

2

Дугогасительные катушки контакторов с дугогашением покрыть изоляционным лаком, нарушенную изоляцию восстановить, замерить сопротивление.

Измерительный прибор, нож монтёрский, кисть.

0,1

3

Контакторы кулачковые с дугогашением собрать, раствор, провал, нажатие, прилегание контактов проверить и отрегулировать.

Измерительный прибор, нож монтёрский, кисть.

1,7

4

Контакторы кулачковые без дугогашения разобрать, детали и узлы протереть, очистить, осмотреть, их состояние проверить, при необходимости отремонтировать, негодные заменить, контакты зачистить, облудить, дефекты устранить.

Набор ключей, отвертка, шкурка шлифовальная.

9,6

5

Контакторы кулачковые без дугогашения собрать, раствор, провал, нажатие, прилегание контактов проверить и отрегулировать.

Измерительный прибор, нож монтёрский, кисть.

11,8

6

Контакторные элементы блокировочного устройства разобрать, детали и узлы протереть, очистить, осмотреть, их состояние проверить, при необходимости отремонтировать, негодные заменить, контакты зачистить, облудить, дефекты устранить.

Набор ключей, отвертка, шкурка шлифовальная.

2,1

Технологическая карта по ремонту главного контроллера ЭКГ-8Ж

№ п/п

Название деталей узла

Дефекты деталей узла

критичский

значительный

малозначительный

исправимый

неисправимый

наружный

внутренний

эксплуатационный

производственный

конструкционный

1

Валик

Трещины, нарушение герметичности

-

+

-

+

-

+

-

+

+

-

2

Крепления и места соединения деталей

Ослабление крепления отдельных деталей

-

-

+

+

-

+

+

+

+

+

3

Главные контакторы

Оплавка накладки главных контактов

+

-

-

-

+

+

-

+

-

-

4

Дугогасительные контакторы

Оплавкакиритовойнакладки дугогасительных контактов

+

-

+

+

+

-

+

+

+

+

Размещено на Allbest.ur


Подобные документы

  • Схемы электровоза (силовые цепи), радиооборудования (радиостанций). Принципиальная силовая схема секции восьмиосного электровоза переменного тока с неуправляемыми выпрямителями. Основные параметры радиостанции. Замыкание контакторов главного контроллера.

    отчет по практике [3,5 M], добавлен 29.02.2016

  • Система технического обслуживания и ремонта техники, основные положения. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109. Разработка технологического процесса ремонта.

    курсовая работа [46,3 K], добавлен 28.06.2004

  • Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность в ОАО "РЖД". Порядок планирования технического обслуживания и ремонта локомотивов. Устройство экипажной части тепловоза ЧМЭ3. Характерные дефекты и методы их обнаружения.

    курсовая работа [2,8 M], добавлен 19.02.2012

  • Проведение исследования технологии ремонта и полного освидетельствования колесной пары электровоза. Периодичность, сроки и объемы ремонта с полным освидетельствованием. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния колесной пары электровоза.

    курсовая работа [2,6 M], добавлен 01.02.2014

  • Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте. Основные и оборотные локомотивные депо, индивидуальные и агрегатные методы ремонта электровозов. Конструкция и характеристика электромагнитного контактора.

    контрольная работа [484,5 K], добавлен 21.08.2011

  • Обоснование способов обслуживания поездов локомотивами, обслуживания локомотивов бригадами. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов. Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо. Расчет списочного штата рабочих.

    курсовая работа [151,8 K], добавлен 27.03.2014

  • Назначение и устройство тягового двигателя пульсирующего тока НБ-418К6. Система технического обслуживания и ремонта электровозов. Условия работы тяговых двигателей. Контрольные испытания двигателей. Ремонт подшипниковых щитов, щеточного аппарата.

    дипломная работа [1,9 M], добавлен 19.11.2014

  • Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов локомотивов. Назначение, конструкция и принцип действия токоприемника ТАсС-10. Разборка, ремонт, сборка, испытание и регулировка клапана калибровочного. Главные требования охраны труда при ремонте.

    контрольная работа [240,7 K], добавлен 01.03.2015

  • Организация локомотивного депо, определение программы ремонтов и технических обслуживаний. Расчет фронта ремонта локомотивов. Технология ремонта корпусов, моторно-осевых и якорных подшипников, катушек, коллекторов электродвигателя–преобразователя НБ–436.

    дипломная работа [271,0 K], добавлен 14.09.2012

  • Назначение, конструкция, технические данные полоза токоприёмника. Анализ условий его работы, дефектов, повреждений и износов его элементов. Выбор и обоснование методов восстановления работоспособности и упрочнения детали. Разработка технологии ее ремонта.

    курсовая работа [429,7 K], добавлен 23.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.