Оптимизация текущих ремонтов в ООО Трак Логист

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема «Оптимизация ТР в ООО Трак Логист»

Содержание

Введение

1. Особенности повышения качества транспортно-логистических услуг

1.1 Задача автомобильных перевозок

1.2 Современные проблемы автомобильных перевозок

1.3 Проблемы автомобильных перевозок в ООО «Трак Логист»

2. Анализ проведения ТР компанией ООО «Трак Логист»

2.1 Выявление причин неисправностей в процессе перевозок ООО «Трак Логист»

3. Процесс оптимизации ТР в компании ООО «Трак Логист»

3.1 Оптимизация текущих ремонтов ООО «Трак Логист»

3.2 Разработка технической инспекции для ООО «Трак Логист»

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В процессе транспортировки товаров транспортно-логистические компании сталкиваются с рядом проблем, которые способны останавливать либо уменьшать активность поставок. Основными трудностями, способствующими замедлению поставок, являются: неисправности транспортных средств и полуприцепов, состояние здоровья водительского состава, сложные дорожные условия (неудовлетворительное дорожное полотно, особенности территории и местности, тяжелые погодные условия), чрезвычайные и аварийные ситуации на дороге.

Неисправность, возникшая в процессе перевозок, может существенно повлиять на конечную дату поставки, сместив ее на более поздний срок. В результате заказчик вынужден нести весомые убытки, потери в производстве, которые влекут к наложению штрафных санкций на исполнителя услуги по доставке груза.

В данной работе будет рассмотрен вопрос возможного предотвращения неисправностей транспортных средств и полуприцепов

(в дальнейшем ТС и ППЦ) и оптимизация поставок грузов заказчикам на примере транспортно-экспедиционной компании ООО «Трак Логист».

Отследить неисправность ТС и предотвратить ее в компании ООО «Трак Логист» - задача, решение которой позволит увеличить эффективность перевозок, снизить количество простоев подвижного состава, повысить уровень конкурентоспособности логистической компании на рынке транспортных услуг. Актуальность данного вопроса носит острый характер, т.к. вынужденные простои по вине перевозчика, в частности компании ООО «Трак Логист», напрямую влияют на уровень прибыли в компании, ее престиж, авторитет на рынке и качество обслуживания клиентов. Данный вопрос актуален также в широкой области автомобильных перевозок: пассажирских, грузопассажирских и грузовых, т.к. контроль над техническим состоянием автотранспорта в коммерческих компаниях носит лишь формальный характер и на практике не функционирует.

Целью проекта является оптимизация поставок, движения грузов, сокращение простоев и контроль над техническим состоянием связки автотранспорт-полуприцеп в компании ООО «Трак Логист». Необходимость разработки рекомендаций по улучшению транспортного процесса обусловлена возникновением неисправностей ТС и связанных с ними простоями, а также отсутствием слежения за техническим состоянием ТС и ППЦ.

В данной работе будут выделены проблемы, связанные с отказами транспорта, причины неисправностей, а так же предложены способы решения данной проблемы на примере работы транспортно-экспедиционной компании ООО «Трак Логист». В работе будет предложен способ контроля над техническим состоянием автотранспорта перед рейсом и после него.

Для достижения необходимых нам цели, следует решить ряд задач:

- ознакомится с вопросом автоперевозок в деталях;

- выявить основные проблемы автотранспортных перевозок;

- выявить проблемы перевозок на примере компании ООО «Трак Логист»;

- выявить причины возникновения неисправностей транспорта в ООО «Трак Логист», провести статистику неисправностей;

- предложить решение поставленного вопроса по оптимизации ТР и сокращению простоев в ООО «Трак Логист», провести анализ эффективности внедрения системы;

Целью КР является разработка рекомендаций по оптимизации простоев ТС в результате ремонтов вызванных предполагаемыми неисправностями.

Объектом исследования данной работы является ООО «Трак Логист». Предметом исследования данной работы является вопрос контроля над тех. состоянием транспорта и текущих ремонтов в ООО «Трак Логист».

1. Особенности повышения качества транспортно-логистических услуг

1.1 Задача автомобильных перевозок

Современные транспортные средства позволяют максимально быстро перевезти даже негабаритный или опасный груз, тем самым расширяя возможности не только транспортных компаний, но и самих заказчиков услуг. Транспортные перевозки по России обходятся гораздо дешевле, чем другие виды транспортировки, такие как авиа- и ж/д перевозки. При этом использование автомобильного транспорта гарантирует полный контроль над сохранностью грузов в процессе перевозки.

Особое преимущество автомобильных грузоперевозок над другими видами транспорта:

- это возможность доставки в любую точку России независимо от ее удаленности;

- возможность выбора альтернативного маршрута от точки загрузки до точки доставки;

- высокая мобильность поставок;

- низкая стоимость перевозок в сегменте логистики.

К задачам автомобильных перевозок относятся:

- своевременность осуществления поставок товаров грузополучателям;

- доставка в строго отведенный промежуток времени;

- принятие мер по оперативной поставке;

- качественная доставка продукции грузополучателю (исправность и целостность перевозимого продукта не должна быть нарушена в процессе перевозки);

- гарантийные обязательств со стороны перевозчика;

- соблюдение ПДД в последней редакции;

- соблюдение законодательных актов, действующих на территории Региона, в котором осуществляется перевозка;

- соблюдение законодательных актов по перевозкам отдельно взятых продуктов и товаров.

Конечной целью для заказчика услуги по перевозке является выполнение поставки в строго отведенную дату и время, согласованную заранее с исполнителем (транспортно-логистической компанией). Т.к. клиент, заказывая услугу по доставке товара, полностью доверяет перевозчику, то последний для поддержания своей репутации обязан соблюдать договорные обязательства в полной мере. Таким образом, одной из основных задач транспортно-логистической компании является способность и возможность осуществления доставки в согласованный с клиентом момент времени без задержек, в установленный срок. Поэтому основной проблемой и трудностью в доставках может считаться затраченное время на перевозку (критерий времени транспортной задачи). Более подробно проблемы автомобильных перевозок будут рассмотрены ниже.

1.2 Современные проблемы автомобильных перевозок

Рассмотрим основные проблемы, возникающие в процессе транспортировок грузов. Наиболее актуальными вопросами транспорта являются стоимость перевозок, сокращение транспортных издержек, сокращение времени на осуществление доставки. Особо значимые транспортные критерии, приведены на примере Таблицы 1. Формулировка данных критериев может звучать по-разному, в зависимости от источника информации, но неизменными остаются: время, расстояние и скорость.

Таблица 1. Транспортные критерии

Вывод по представленной таблице: основной проблемой, способствующей задержке ТС, является затраченное время на перевозку грузов и факторы, влияющие на него. При известном расстоянии перевозки и средней скорости движения определяется затраченное время в пути. Данная идеальная система может быть нарушена и скорректирована под действием неисправностей, аварийных и различных чрезвычайных ситуаций. Следовательно, для уменьшения неблагоприятных факторов, влияющих на временные затраты в пути, необходимо применять комплекс мер, способствующих оптимизации временных затрат на рейс. Основной из них является предотвращение неисправностей в процессе движения ТС.

Т.к. именно накопление неисправностей приводит к более серьезным поломкам узлов и агрегатов, то необходимо минимизировать риск возникновения выхода из строя ТС в процессе осуществления доставки клиенту.

Человеческий фактор способен повлиять на контролируемые критерии автоперевозок, поэтому представим данные показатели в общую графическую таблицу.

Графическая таблица 1. Издержки автоперевозок

1.3  Проблемы автомобильных перевозок в ООО «Трак Логист»

Проведем сравнительный анализ рынка грузоперевозок в России. Представим характерную таблицу деятельности основных игроков рынка автоперевозок и выявим проблемы отрасли. В таблице 2 отображены компании-перевозчики в России и их основная деятельность.

Таблица 2. Основная деятельность транспортно-экспедиционных компаний

Ниже, на Диаграмме 1, представим ряд проблем, возникающих в процессе работы транспортных компаний. Как видно по графикам - основными проблемами, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам в процессе транспортировки груза, являются всевозможные простои ТС.

Диаграмма 1. Проблемы автомобильных перевозок в России

Одной из основных проблем, характерных для Российских грузоперевозок является качество дорог или их отсутствие, простои, вызванные разнообразными выходами из строя оборудования, финансовые издержки, которые представлены на Диаграмме 1.

В сфере международных автоперевозок основными являются проблемы связанные с потерей времени - длительные простои при пересечении Государственной границы РФ (77%) и при таможенном оформлении грузов (64%) и проблемы связанные с денежными затратами - высокие налоговые платежи (71%) и высокие ставки лизинговых платежей (57%), а также недобросовестная конкуренция среди иностранных перевозчиков (55%) и российских перевозчиков (46%).

Основываясь на вышесказанном признаем, что основной проблемой в процессе осуществления перевозок являются простои в движении, в частности из-за разнообразных отказов и неисправностей ТС, о чем и пойдет речь дальше.

В текущей работе рассматриваем ожидаемые простои в компании ООО «Трак Логист». Простои являются ожидаемыми в силу не рационального подхода к решению транспортной задачи. Основной проблемой, ухудшающей транспортно-экономические показатели и прибыль компании, являются простои в ремонте ТС. Данные простои связаны с бесконтрольной эксплуатацией изношенного транспорта. Ситуация осложняется напряженным графиком движения водительского состава и включение в их обязанности ремонтные работы ТС.

Поэтому причиной неисправностей является отсутствие контроля над тех. состоянием транспорта перед рейсом и после рейса. Следствием данной причины является ремонт, требующий финансовых вложений, ожиданий зап. частей и продолжительный простой в работе ТС. В свою очередь простой влечет к появлению упущенной (недополученной) прибыли.

В результате отсутствия методов слежения над тех. состоянием транспорта данная транспортная деятельность вынуждена нести двойные убытки:

- убытки по ремонту неисправного ТС;

- убытки по выбытию транспорта из работы (простои).

Подведем итог, сведя полученные данные в графическую таблицу «Проблемы автомобильных перевозок в ООО «Трак Логист»».

Графическая таблица 2. Проблемы автомобильных перевозок в ООО «Трак Логист»

2. Анализ проведения ТР компанией ООО «Трак Логист»

2.1 Выявление причин неисправностей в процессе перевозок ООО «Трак Логист»

Представим характеристику автопарка ОО «Трак Логист» в Таблице 3.

Таблица 3. Характеристика автопарка ООО «Трак Логист»

Параметры	Значение
Количество автотранспорта, ед.	22 автомобиля
Средний возраст парка, лет.	15+16+14+13+14+13+10+8+4+4+8+7+7+8+9+9+11+12+15+15+13+12=237/22=10,8 лет ;

Используя данные графической таблицы 2 «Проблемы автомобильных перевозок в ООО «Трак Логист»» рассмотрим вопрос о возникновении простоев более подробно. Причинами неисправностей, и как следствие простоев ТС в процессе движения ООО «Трак Логист» и ряда аналогичных коммерческих транспортных компаний («Деловые Линии», «ЖелДорЭкспедиция», «Грузовозофф») являются следующие факторы Таблицы 3.

Таблица 4. Причины неисправностей ООО «Трак Логист»

№	Основные Причины неисправностей ООО «Трак Логист»
1.	Интенсивная эксплуатация ТС, износ автотранспорта. Средний возраст транспорта автопарка
2.	Отсутствие контроля над техническим состоянием ТС; (планово-предупредительные меры)
3.	Отсутствие мониторинга неисправностей ТС;
4.	Отсутствие статистики по неисправностям, ремонтам, простоями;
5.	Отсутствие ремонтных баз перевозчика для обслуживания ТС (обслуживание транспорта производится сторонними АТП);
6.	Отсутствие квалифицированного персонала
7.	Отсутствие четкого разделения обязанностей и компетенций трудящихся в компании.
8.	Отсутствие специализированной инструкции по сохранению работоспособного состояния автотранспорта в грузовом парке;
9.	Отсутствие специализированных должностных инструкций для водительского состава, инженерного состава, механиков и рабочих транспортной компании (водителям выдаются только путевые листы, которые отражают исключительно маршрут движения);
10.	Отсутствие плановых ТО и ТР;
11.	Замена ТР капитальным ремонтом; (ремонт на момент выхода из строя)
12	Поздняя реакция на критические неисправности;

Как показывает практика, компании-грузоперевозчики и в частности ООО «Трак Логист», эксплуатируют свой транспорт до наступления критических отказов в работе ТС, требующих серьезных работ и финансовых вложений, чего нельзя сказать о не коммерческих компаниях. В ряде случаев данные поломки и дорогостоящий ремонт можно было избежать, используя современные способы контроля над техническим состоянием автотранспорта перед выездом в рейс которые применяются в государственных компаниях. Работы по контролю за техническим состояние автотранспорта перед выездом в рейс должен исполнять выпускающий механик, либо инженер по выпуску ТС на линию (в рейс). Также контроль над техническим состоянием автотранспорта может производить водительский состав транспортно-логистической компании, осуществлять ежедневный осмотр перед выездом в рейс и после него.

Срыв поставки либо запаздывание могут различным способом влиять на конечный результат в двустороннем порядке. Но в любом случае клиент будет нести весомые потери, и возможно откажется от сотрудничества с перевозчиком. Как показывает практика, даже крупные компании, такие как «Трак Логист», «Деловые линии», «Грузовозофф» не имеют четкой базы для контроля над техническим состоянием ТС и ППЦ. Поэтому проблемой данных и прочих аналогичных компаний является отсутствие у руководства координированных должностных инструкций для трудящихся на предприятиях: ИТР, водителей, механиков. Ремонтом ТС в таких компаниях занимаются сами водители и происходит это в последний момент, когда отказ в технике неизбежен.

Наиболее распространенные причины простоев и частота неисправностей приведена на Диаграмме 2. Факторы возникновения простоев.

Следует заметить, что практика работы в узкой специализации в XXI веке приняла широкую популярность и в России.

Таким образом, обслуживанием автотранспорта занимаются специализированные сервисные центры, а перевозчики лишь эксплуатируют данный транспорт. В некоммерческих государственных компаниях проблема текущих ремонтов и возникновением неисправностей практически не встречается за счет «советского устоя» деятельности, когда предприятие имеет весомый функционал профессий и должностей, а также наличие разнообразных единиц основных фондов: ремонтных баз (гаражей), станков, ремонтно-механического участка, слесарного участка, сварочного участка, покрасочного прочее.

В г. Рязани ежедневный пред- и после рейсовый контроль над состоянием автотранспорта проводят следующие пассажирские компании: МУП г. Рязани «Рязанская автоколонна №1310», МУП г. Рязани «Управление Рязанского троллейбуса», ОАО «Автоколонна №1131», "ООО Рязань-Пассажиртранс", Рязанский Таксопарк (ОАО ,РПАП-4), ОАО «РПАП-3». На основе работы данных организаций можно применить методику осмотров наземного транспорта и технологических машин к компаниям, в которых данный контроль не предусмотрен. В данных компаниях предусмотрена должность выпускающего механика, который проводит ежедневный предрейсовый осмотр транспорта и по соответствующим признакам принимает решение по выпуску автотранспорта в рейс либо назначает постановку транспортной единицы на ремонт. В процессе выполнения своей деятельности выпускающий механик заполняет техническую инспекцию, в которой отмечает ряд замечаний по результату осмотра ТС. В последующем результаты осмотра транспорта подшивают в общую папку и хранят 3 года.

Предложения по оптимизации транспортно-логистического процесса рассмотрим в следующей части данной работы.

3. Процесс оптимизации перевозок в транспортных компаниях

3.1 Оптимизация текущих ремонтов ООО «Трак Логист»

Суть оптимизации грузоперевозок:

Транспортировать быстро, доставить своевременно и без накладок. Свести к минимуму и непосредственные затраты (ведь они повлияют на стоимость продукта, что может сделать его недоступным и невостребованным), период складского промежуточного хранения, всевозможные отказы транспорта и простои, связанные с ними.

Для осуществления бесперебойных поставок и оптимизации транспортного процесса в ООО «Трак Логист» необходимо внедрение следующих процедур (заимствованных у Муниципальных Унитарных Предприятий). Следует отметить, что различные неисправности автотранспорта в экспедиционной компании имеют место быть 3-5 раз в неделю (отказы на автопарк). Следовательно, в месяц на долю отказов в среднем приходится от 12-20 ремонтов. В случае критичных выходов из строя оборудования, узлов и агрегатов создаются дополнительные существенные проблемы в процессе осуществления поставки. Как показывает практика, большинство таких незапланированных отказов можно было избежать, используя нижеописанную схему устройства транспортного и трудового процесса внутри компании:

Таблица 5. Меры по оптимизации ТР ОО «Трак Логист»

№	Предлагаемые меры
1.	С точки зрения кадрового состава в транспортную компанию необходимо включить сотрудника, который будет вести контроль над выпуском автотранспорта в рейс (выпускающий механик).
2.	В случае недостатка денежных средств в бюджете компании необходимо разработать должностную инструкцию для водительского состава, который будет следить за состоянием ТС. Перед и после рейса необходимо заносить замечания в работе транспорта в специализированную рейсовую инспекцию. После занесения всех замечаний водителям необходимо передавать рейсовую инспекцию ответственному лицу (выпускающему механику, главному инженеру либо руководителю транспортного филиала)
3.	Наделить выпускающего механика, руководителя полномочиями по исполнению регламента ЕО, ТО и ТР.
4.	Необходимо вести статистику по характеру отказов автотранспорта, периодичности и степени износа ТС.
5.	На основе статистических данных принимать решения о ремонте ТС и проводить необходимые меры по устранению неисправностей, вплоть до целесообразности обновления подвижного состава.

Данные меры по осуществлению перевозок позволят структурировать обязанности кадрового состава автотранспортного предприятия, внести ясное представление об ответственности трудящихся и обеспечить бесперебойные поставки клиентам, сведя внезапные поломки к минимальному показателю.

Приведем (данные на 06:00) статистические данные за 1 день по замечаниям в Таблице 6.

Таблица 6. Лист проверки ТС перед выходом в рейс

№ ТС	Наименование неисправности. Замечания по осмотру ТС.	Результат осмотра. (ОК - выпуск в рейс)
1	Не горит освещение заднего хода	OK
2	Горит check engine	OK, требует диагностики
3	Замечания отсутствуют	OK
4	Глохнет на холостых оборотах	Диагностика. Запланировать ремонт
5	Замечания отсутствуют	OK
6	Необходимо плановое ТО	OK, Запланировать ТО
7	Замечания отсутствуют	OK
8	Замечания отсутствуют	OK
9	Замечания отсутствуют	OK
10	Течь масла	Диагностика. Запланировать ремонт
11	Замечания отсутствуют	OK
12	Горит check engine	OK, требует диагностики
13	Замечания отсутствуют	OK
14	Замечания отсутствуют	OK
15	Необходимо плановое ТО	OK, Запланировать ТО
16	Замечания отсутствуют	OK
17	Замечания отсутствуют	OK
18	Необходима балансировка	OK, Запланировать балансировку
19	Течь масла	Диагностика. Запланировать ремонт
20	Замечания отсутствуют	OK
21	Плавают обороты, неустойчивая работа двигателя	Диагностика. Запланировать ремонт
22	Замечания отсутствуют	OK

На основе статистических данных можно сделать вывод о общем состоянии автопарка компании ООО «Трак Логист». Проанализировав данные показатели, в перспективе следует сделать вывод о целесообразности обновления автопарка.

Как было сказано в части «1.3.Проблемы автомобильных перевозок в ООО «Трак Логист»» в результате отказов и связанными с ними простоями имеют место быть 2 вида убытков:

- убытки по ремонту неисправного ТС;

- убытки по выбытию транспорта из работы (простои).

Поэтому проведем анализ по выручке и производственным издержкам компании ООО «Трак Логист». Оформим отдачу автотранспорта в таблицу, где отразим среднюю выручку с одной транспортной единицы Таблица 7. В Таблице 8 покажем потери компании от простоев, вызванных неисправностями и прочими факторами производства.

Таблица 7. Средняя выручка от транспортной деятельности в день

Примем средний километраж на круг равным 650 км, а сумму за км равную 30 руб.

№ ТС	Средний, километраж за день (на круг)	Сумма (принимаем 30 руб/км)
1	650	9750
2	650	9750
3	650	9750
4	650	9750
5	650	9750
6	650	9750
7	650	9750
8	650	9750
9	650	9750
10	650	9750
11	650	9750
12	650	9750
13	650	9750
14	650	9750
15	650	9750
16	650	9750
17	650	9750
18	650	9750
19	650	9750
20	650	9750
21	650	9750
22	650	9750
Всего		214500 руб.
В Мес.	Принимаем 22 рабочих дня	4719000 руб.

Принимая во внимание 16 отказов в месяц построим таблицу убытков. Принимаем средние затраты на ремонт равными 5000руб., т.к. планируется, что ремонт, в силу упущений, носит достаточно дорогостоящий характер.

Таблица 8. Убытки компании ООО «Трак Логист»

Убытки	Показатель
Убытки в результате простоев в течение 16 дней	9750*16=156000 руб.
Убытки, связанные с ремонтом	5000*16=80000 руб.
Всего в мес.	156000+80000=236000 руб.

Т.о. компания в результате своей деятельности ежемесячно в среднем теряет порядка 236000 руб.

После применения мер, представленных в Таблице 5 «Меры по оптимизации ТР ОО «Трак Логист»» принимаем количество неисправностей в месяц равным 5,3. Следовательно планируемый эффект от внедрения данной системы контроля за состоянием автотранспорта в компании ООО «Трак Логист» позволит сократить незапланированный ремонт более чем на 60% и следовательно сократить данные производственные издержки.

Таблица 9. Эффективность внедрения мер по оптимизации ТР

Убытки	Показатель
Убытки в результате простоев в течение 5,3 дней	9750*5,3=51675 руб.
Убытки, связанные с ремонтом	5000*5,3=26500 руб.
Всего в мес.	51675+26500=78175 руб.

Эффективность от внедрения мер по оптимизации ТО в Компании ООО «Авотрейдинг» составит 66,88% (снижение неисправностей). В результате принятых мер экономия составит 236000-78175=157825руб. в месяц. В год экономия от оптимизации составит 157825*12=1893900 руб. Что позволяет качественно и количественно судить о необходимости применения предлагаемых мер.

Диаграмма 3. Ожидаемый результат от внедрения мер по контролю над состоянием ТС перед и после рейса

3.2 Разработка технической инспекции для ООО «Трак Логист»

автомобильный перевозка оптимизация

Для предотвращения внезапных отказов в оборудовании, узлов и агрегатов транспортных средств в процессе движения, как было сказано выше, предлагается ежедневное заполнение водительским составов, или другими уполномоченными лицами логистической компании, специализированной нормативной документации.

Транспортную документацию необходимо заполнять перед выездом в рейс, фиксируя замечания и недостатки в работе оборудования, а также после возвращения с рейса. После рейса, обозначив всю необходимую информацию в техническую инспекцию, водитель передает ее главному инженеру ремонтно-механического участка АТП, либо уполномоченному лицу обслуживающего подвижной состав. Согласно нормативной инструкции главный инженер принимает решение о необходимости выполнения ремонтных работ и составляет график проведения ТР на предприятии. Проверка транспорта и полуприцепа перед выездом в рейс и после него не занимает продолжительного времени, но обеспечивает безопасность в процессе движения водителя и перевозимого груза, снижает простои в работе, повышает прибыль компании и эффективность логистического процесса. Контроль над состоянием ТС является неотъемлемой частью производственной части любого АТП и транспортно-логистической компании, но следует отметить, что в полной мере данная процедура не применяется и носит формальный характер. Именно поэтому транспортным компаниям, АТП, автоколоннам приходится сталкиваться с серьезными неисправностями в подвижном составе, простоями, затрачивая при этом крупные суммы на ремонт техники. За образец листа проверки автотранспорта возьмем стандартный бланк рейсовой инспекции для перевозки опасных грузов Рисунок 1. Разработанная форма по заполнению технической инспекции представлена на Рисунке 2.

Рисунок 1. Лист проверки автотранспорта перед выходом в рейс



Рисунок 2. Транспортная техническая инспекция

Заключение

В данной работе был рассмотрен способ улучшения эффективности транспортного процесса, снижения не запланированных простоев/неисправностей в движении подвижного состава, увеличения прибыли компании, ее статуса на рынке логистических услуг и уровень обслуживания клиентов.

В процессе выполнения работы были проанализированы проблемы, возникающие в транспортно-логистических компаниях, причины их возникновения, а также способы решения. В работе рассмотрены проблемы характерные для Российских грузоперевозчиков, автотранспортных предприятий, автоколонн и транспортно-логистических компаний. Были выявлены причины появления неисправностей ТС в общем виде, их последствия для перевозчика. В качестве основной проблемы были выделены простои в перевозках, ухудшающие транспортный процесс, увеличивающие издержки работы на транспорте. Для решения данной проблемы в работе предлагается использовать фиксирование неисправностей ТС и ППЦ в транспортную инспекцию перед каждым рейсом и после него. Данную операцию необходимо проводить водительскому составу и контролировать состояние ТС и ППЦ согласно очередности выхода в рейс (на линию), что позволит предотвратить внезапные отказы в процессе перевозок и увеличить эффективность.

В свою очередь, основываясь на транспортной документации, руководство предприятия может провести анализ по качеству обслуживания, наличия не учтенных затрат и сделать вывод о эффективности своей работы. Руководство предприятия также может принять оперативные меры по улучшению качества оказываемых транспортных услуг, оптимизировав транспортный процесс.

В ходе выполнения данного проекта была проделана следующая работа

- ознакомились с вопросом автоперевозок;

- выявили основные проблемы автотранспортных перевозок;

- выявили проблемы перевозок на примере компании ООО «Трак Логист»;

- выявили наиболее частые отказы в ТС;

- выявили причины возникновения неисправностей транспорта в ООО «Трак Логист», провели статистику неисправностей;

- предложили решение по оптимизации ТР и сокращению простоев в ООО «Трак Логист», провели анализ эффективности внедрения системы;

Поставленная цель КР была достигнута о чем свидетельствует спрогнозированная эффективность от внедрения методов по оптимизации ТР в компании ООО «Трак Логист», которая составляет 66,88%.

Список использованной литературы.

1. «Обзор рынка транспортных перевозок и доставки грузов». РБК. http://marketing.rbc.ru/

2. «Грузовик Пресс» №5/2006. Грузовой автотранспорт в 2005 году (По материалам Минтранспорта РФ)

3. «Грузоперевозки по России». http://setgruz.ru/

4. «Международные грузовые автоперевозки: проблемы и решения». http://wciom.ru

5. «Востребованность и оптимизация грузоперевозок». 2011. http://www.motustrans.ru/

6. ООО «Деловые линии» http://ryazan.dellin.ru/

Размещено на Allbest.ru