Техническая оценка сети автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Введение

В данном курсовом проекте необходимо:

- произвести техническую оценку автомобильной дороги;

- составить ведомость дефектов;

- разработать технологические карты на ремонт и содержание автомобильной дороги;

- составить требования по операционному контролю качества дорожно-ремонтных работ;

- разработать мероприятия по организации и планированию дорожно-ремонтных работ;

- разработать мероприятия по организации и безопасности движения во время ремонта и содержания автомобильной дороги;

- разработать мероприятия по охране труда и окружающей среды.

-детально рассмотреть методы укрепления откосов земляного полотна

Титул дороги

1. Наименование дороги - "Хаслиненг - Зильхорст"

2. Протяженность участка - 4 км

3. До ближайшего населенного пункта- 0 км

4. Техническая категория дороги- III

5. Тип покрытия- ПГС

6. Геометрические характеристики:

Вид земляного полотна- насыпь до 2 м

Ширина проезжей части- 7,0 м

1. Наименование дороги - "Зильхорсткий тракт"

2. Протяженность участка - 8 км

3. До ближайшего населенного пункта- 0 км

4. Техническая категория дороги- III

5. Тип покрытия- ПГС

6. Геометрические характеристики:

Вид земляного полотна- насыпь до 2 м

Ширина проезжей части- 7,0 м

1. Наименование дороги - "Кляйнендорфский тракт"

2. Протяженность участка- 4 км

3. До ближайшего населенного пункта- 2,0 км

4. Техническая категория дороги- I

5. Тип покрытия- капитальный

6. Геометрические характеристики:

Вид земляного полотна- насыпь до 2 м

Ширина проезжей части- 7,5(в каждую сторону, с разделительной полосой 5м) м

1. Наименование дороги - " Кляйнендорф - Мюлендамм"

2. Протяженность участка- 5 км

3. До ближайшего населенного пункта- 0 км

4. Техническая категория дороги- I

5. Тип покрытия- капитальный

6. Геометрические характеристики:

Вид земляного полотна- насыпь до 2 м

Ширина проезжей части- 7,5(в каждую сторону, с разделительной полосой 5м) м

1. Наименование дороги - " Мюлендамм -Рахен"

2. Протяженность участка- 7 км

3. До ближайшего населенного пункта- 1 км

4. Техническая категория дороги- I

5. Тип покрытия- капитальный

6. Геометрические характеристики:

Вид земляного полотна- насыпь до 2 м

Ширина проезжей части- 7,5(в каждую сторону, с разделительной полосой 5м) м

1. Наименование дороги - " Рахен - Колькхорст"

2. Протяженность участка- 7,9 км

3. До ближайшего населенного пункта-1к м

4. Техническая категория дороги- I

5. Тип покрытия- капитальный

6. Геометрические характеристики:

Вид земляного полотна- насыпь до 2 м

Ширина проезжей части- 7,5(в каждую сторону, с разделительной полосой 5м) м

1. Оценка природно-климатических условий

Климат в городе Иркутске резко- континентальный. Лето относительно теплое. Средняя температура июля + 18,1 С. Холодная зима продолжается от 5 до 6 месяцев. Средняя температура января - 20,1С. Дорожно-климатическая зона -I.

Необходимые для расчета данные приводим в таблицу «Ведомость климатических показателей».

Таблица 1 - Ведомость климатических показателей

№	Показатели	Величины
1	Абсолютная температура min, max	-50°С	36°С
2	Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,98; 0,92	-38°С	-36°С
3	Средняя годовая скорость ветра, м/с	2,3
4	Преобладающее направление ветра январь июль	ЮВ ЮВ
5	Наибольшая скорость ветра, м/с	1,4
6	Сумма атмосферных осадков за год, мм ноябрь-март Апрель-октябрь	87 402
7	Средняя месячная относительная влажность воздуха(%): Наиболее холодного месяца Наиболее теплого месяца	80 74
8	Расчетная толщина снегового покрова вероятностью превышения 5%, см	40
9	Глубина промерзания, см	190

Таблица 2 - Среднемесячная температура воздуха

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Ср. т.С,	-20,6	-18,1	-9,4	1,0	8,5	14,8	17,6	15,0	8,2	0,5	-10,4	-18,4

Таблица 3 - Повторяемость % и скорость ветра, м/с

Параметры		Январь					Июль
Напр. ветра	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З
Повт. в %	6	9	14	34	3	1	7	26	4	2	5	32	9	6	18
Скорость ветра, м	1	1	1,6	2,9	2,1	0,7	2	2,8	2	1,3	1,8	2,2	1	1,4	2,3

Январь

Июль

Рисунок 1 - Роза ветров

- интенсивность ветра [%]

- средняя скорость ветра [м/с]

1.2 Рельеф

В данной местности рельеф холмистый, на соседних равнинах располагаются степи и лесостепи. Пояс горных степей и лесостепей занимают сравнительно небольшую площадь. Рельеф котловин холмисто-увалистый, а местами низкогорный. Для котловины характерны ландшафты степи и лесостепи.

1.3 Растительность и почва

В месте диагностики автомобильных дорог крупных массивов леса и насаждений не наблюдается. В основном преобладает кустарниковая и степная растительность. Почвенно-растительный слой не большой толщины, наибольшее распространение имеют подзолистые почвы, а так же черноземы.

2. Техническая оценка сети автомобильных дорог

Результаты оценки и диагностики обследуемых участков автомобильных дорог приведены в таблице 5

Таблица 4 - Результаты оценки участков автомобильной дороги

	Км	Автомобильная дорога	S	Sср
		дорожная одежда	земляное полотно	комплекс обустройства	комплекс обслуживания	Иск. Сооруж.
1	0-1	5	4	4	4		4,25	4,3
	1-2	4	4	4	5		4,25
	2-3	5	4	4	5		4,5
	3-4	5	4	4	5	3	4,2
2	4-5	5	3	0	5		3,25	3,32
	5-6	3	0	0	5		2,0
	6-7	3	3	4	5		3,75
	7-8	0	3	4	5	3	3,0
	8-9	3	3	4	5		3,75
	9-10	3	3	4	3		3,25
	11-12	3	5	4	5		4,25
3	12-13	3	5	5	3		4,0	3,73
	13-14	3	4	5	5		4,25
	14-15	3	4	5	5		4,25
	15-16	0	4	0	5	3	2,4
4	16-17	5	5	5	5		5,0	3,93
	17-18	4	4	5	5		4,5
	18-19	5	4	0	5		3,5
	19-20	5	4	0	5	3	3,4
	20-21	5	5	0	3		3,25
5	21-22	5	5	5	-		5,0	3,05
	22-23	4	5	5	-		4,67
	23-24	0	0	5	-		1,67
	24-25	5	0	5	-		3,33
	25-26	5	0	0	-		1,67
	26-27	5	0	0	-		1,67
	27-28	5	0	5	-		3,33
6	28-29	4	0	0	5		2,25	3,13
	29-30	4	0	0	5		2,25
	30-31	4	0	0	5		2,25
	31-32	0	0	5	5	0	2,0
	32-33	5	0	5	5		3,75
	33-34	5	0	5	0		2,5
	34-35	5	5	5	5		5
	35-35,9	5	5	5	5		5

Таблица 5 - Результаты оценки участков автомобильной дороги (ТЭП)

ТЭП	Кпр	z	Ксц	Кров	Киз	Кб	Кор
Участок	Еф			Ксц		Кф		hф		vвх		Vф
0-4	240	1,0	0,6	0,65	1,88	200	1,0	28	0,93	90	1,0	90	0,9
4-12	230	0,96	0,6	0,43	1,22	270	1,35	27	0.9	90	0,77	90	0,9
12-16	240	1,0	0,4	0,65	1,88	200	1,0	6,9	0,98	90	1,0	100	0.83
16-21	230	0,96	0,4	0,42	1,2	220	1,1	6,9	0,98	90	1.0	120	1.0
21-28	200	0,83	0,4	0,34	0,97	420	2,25	5,8	0,83	60	0,55	80	0,67
28-35.9	200	0,83	0,4	0,35	1,0	250	1,25	5,7	0,81	60	0,72	70	0.58

1. Уровень загрузки:

- для I и II технической категории;

- для III технической категории, где

N - интенсивность движения; П - пропускная способность.

2. Коэффициент аварийности:

,

0-10 - хорошее состояние; 10-20 - удовлетворительное состояние;

20-40 - неудовлетворительное состояние;

>40 - аварийное состояние.

Степень опасности движения по коэффициентам аварийности определяют в зависимости от размера итогового коэффициента аварийности по различным периодам года.

2. Коэффициент обеспечения расчётной скорости:

, где

- скорость одиночного автомобиля;

- нормативная скорость.

3. Коэффициент безопасности:

;

- скорость на выходе рассматриваемого участка;

- скорость на входе рассматриваемого участка;

>0,8 - условия безопасные;

0,6-0,8 - условия малоопасные;

0,4-0,6 - условия опасные;

< 0,4 - аварийное состояние.

5. Коэффициент прочности дорожной одежды:

;

- фактический модуль упругости;

- нормативный модуль упругости.

6. Коэффициент износа:

; (износ допустим не более чем на 20%)

-фактическая толщина покрытия;

-проектная толщина покрытия.

7. Коэффициент ровности:

;

- фактическая ровность (продольная);

- нормативная ровность;

?1 - хороший участок;

1,1 - удовлетворительный;

>1,1 - неудовлетворительный.?

8. Коэффициент сцепления:

;

- коэффициент сцепления фактический;

- коэффициент сцепления нормативный;

0,35-0,7- условия хорошие;

0,3-0,25- удовлетворительные;

<0,25- неудовлетворительные.

Комплексная оценка транспортно-эксплуатационных показателей

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке.

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности (укрепленной поверхности) и ширину габарита моста - Крс1; ширину и состояние обочин - Крс2; интенсивность и состав движения - Крс3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - Крс4; радиусы кривых в плане и уклон виража - Крс5; ровность покрытия - Крс6; коэффициент сцепления колеса с покрытием- Крс7; состояние и прочность дорожной одежды -Крс8; грузоподъемность мостов - Крс9; безопасность движения -Крс10.

1. Определяем частный коэффициент Крс1 определяют по величине чистой, фактически используемой для движения ширины укрепленной поверхности В_1ф, в которую входят ширина проезжей части и краевых укрепленных полос (основная укрепленная поверхность дороги) за вычетом ширины полос загрязнения на кромках проезжей части или краевых полос:

, где

- ширина проезжей части, м;

- ширина краевой укрепленной полосы, м;

- коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности, принимаем по табл. 5.2. ОДН.

, м

1. Частный коэффициент Крс2 определяют по величине ширины обочины в соответствии с табл. 5.8 ОДН. В общем случае в состав обочины входит краевая укрепленная полоса, укрепленная полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса. При наличии на обочине краевой укрепленной полосы и (или) укрепленных различными материалами, а также неукрепленных полос значения Крс2 определяют как средневзвешенную величину для данных типов укрепления по формуле:

, где

в_i - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

К_РС2 - величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из положения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

в_об - общая ширина обочины, м.

;

2. Частный коэффициент Крс3 определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

, где

- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в таблица 5.9-5.10[ОДН218.0.006-2002]. За характерный по интенсивности и составу движения принимают отрезок дороги, на котором эти показатели одинаковы и отличаются более, чем на 15 - 20% от показателей на смежных участках. Интенсивность и состав движения принимают по результатам наблюдений в теплый период года. (в - зависит от состава движения (грузовых и автобусов) в ? 0,5

4. Частный коэффициент Крс4 определяют по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем таб. 5.11[ОДН218.0.006-2002], при движении на спуск таб. 5.12[ОДН218.0.006-2002]. При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

5. Частный коэффициент Крс5 определяют по величине радиуса кривой в плане по табл. 5.13[ОДН218.0.006-2002], для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин.

6. Частный коэффициент Крс6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части по табл. 5.14 [ОДН218.0.006-2002]. В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

7. Частный коэффициент Крс7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления по данным табл. 5.15[ОДН218.0.006-2002], при расстоянии видимости поверхности дороги равном нормативному для данной категории дороги. В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

8. Частный коэффициент Крс8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (К_рс6 < КП_н). Величину К_рс8 определяют по формуле:

_ср показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды. Значения показателя принимают по табл. 5.16 ОДН.

9. Частный коэффициент Крс9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таб. 5.17 ОДН.

10. Частный коэффициент Крс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого километра вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле

, [ДТП/1 млн.авт.км]

ДТП - число ДТП за последние п лет (п = 3 года);

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.

1 участок

=[ДТП/1 млн.авт.км] К_рс10 =0.6

2 участок

= [ДТП/1 млн.авт.км] К_рс10 =0.6

3 участок

= [ДТП/1 млн.авт.км] К_рс10 =1.25

4 участок

= [ДТП/1 млн.авт.км] К_рс10 =1.25

5 участок

= [ДТП/1 млн.авт.км] К_рс10 =1.25

6 участок

= [ДТП/1 млн.авт.км] К_рс10 =1.0

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.

Определяем показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (К_об) по величине коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (Д_и.о).

Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.

Коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формулам:

Д_и.о. = (Д_д + Д_м)

Д_д=

Д_м = Д_м1 + Д_м2 + Д_м3 + Д_м4+ Д_м5+ Д_м6+ Д_м7

где Д_м1 ... Д_м7 частные коэффициенты дефектности соответствия элементов обустройства, функциональное влияние которых распространяется на значительное протяжение дороги (площадки отдыха, автозаправочные станции, мотели и кемпинги, пересечения, въезды и переезды, автобусные остановки, ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населенных пунктах).

Д_д1 = , где:

l_нп = 30 км нормативное расстояние между площадками отдыха по СНиП; n_п=1 фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям СНиП; L = 35.9 длина дороги или участка дороги, км. Частный коэффициент Д_м1 определяют по соответствию требованиям п. 5.1-5.18 СНиП 2.05.02-85 параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле:

;

N - количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;

N_н - тоже, соответствующих требованиям СНиП.

Частный коэффициент Д_м2 определяют по соответствию требованиям п. 10.8 и 10.9 СНиП параметров автобусных остановок на данном километре дороги. Вычисления проводят аналогично Д_м1.

;

Частный коэффициент Д_м3 определяют по наличию и соответствию требованиям п. 9.3; 9.4 и 9,9 СНиП 2.05.02-85 и п. 5.1 и 5.2 ГОСТ 23457-86 дорожных ограждений на каждом километре дороги, (в том случае когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого и где не требуется установка ограждения Д_м3 = 0).

Д_м3 = ,

где l_н - требуемая по СНиП протяженность ограждений в одну линию на данном километре дороги, м.

Частный коэффициент Д_м4 определяют по наличию и соответствию требованиям п. 10.2.3; 10.2.4 ВСН 25-86 тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги и населенных пунктах. Вычисления проводят аналогично Д_м3.

;

Частный коэффициент Д_м5 определяют по наличию в однорядном исчислении и соответствию утвержденной схеме нанесения дорожной разметки. Вычисления проводят аналогично Д_м3.

Частный коэффициент Д_м6 определяют по соответствию требованиям п.2.5-2.7 СНиП2.05.02-85 к размещению и пригодности к работе элементов освещения. Вычисления проводят аналогично Д_м3.

Частный коэффициент Д_м7 определяют по наличию и соответствию утверждённой схеме дислокации дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре

Д¹_и.о. = 0,5

Определим значение показателя инженерного оборудования и обустройства:

К_об=0,96.

Определим коэффициент эксплуатационного состояния К_э.

Данный коэффициент зависит от оценки качества содержания S_ср.

, , , ,,.

Определяем обобщенный показатель качества для каждого участка и строим его эпюру.

Таблица 6 - Ведомость дефектов

№ п/п	Наименование дефекта, деформации	Местоположение КМ +	Величина	Примечание
		начало	конец
1	2	3	4	5	6
Участок №1 0-4 км
Земляное полотно
1	Зарастание откосов насыпи	0+000	4 + 000	4000мп	С обеих сторон
Дорожная одежда
2	Посторонний предмет на проезжей части	1 +000	1 +100	5шт
Искусственные сооружения
3	Заиливание труб	3 + 200	3 + 200	12м	15% от d
Комплекс обустройства
4	Загрязнение дорожных знаков	0+000	4+000	4шт
Комплекс обслуживания
5	Замусоривание территории ДПС	0+000	0+000	50м2
Участок №2 4-12 км
Земляное полотно
6	По бровке земляного полотна имеются снежные валы	4+000	10+000	6000мп	С обеих сторон
7	Размыв откоса	5+000	5+300	230м3	С одной стороны
Дорожная одежда
8	Образование гололедицы	5+500	12+000	45500м2
9	Незначительная просадка	7+300	7+400	700м2
Искусственные сооружения
10	Заиливание трубы	8+500	8+500	13м	10% от d
11	Оголение арматуры	8+500	8+500	2м2
Комплекс обустройства
12	Загрязнение дорожных знаков	6+000	12+000	5шт
13	Отсутствие дорожных знаков	4+000	6+000	3шт
Комплекс обслуживания
14	Замусоренность тер-ии АЗС	9+200	9+200	20м2
Участок №3 12-16 км
Земляное полотно
15	Зарастание откосов	13+000	15+000	3000мп	С обеих сторон
Дорожная одежда
16	Разрушение кромок проезжей части	15+000	16+000	1000мп
17	Ровный снежный накат обработанный ПГМ	12+700	15+300	39000м2	Обе проезжие части
Искусственные сооружения
18	Заиливание трубы	15+000	15+000	40м	17% от d
19	Отрыв оголовка от тела трубы	15+000	15+000	3см
Комплекс обустройства
20	Отсутствие дорожных знаков	15+000	16+000	3шт
Комплекс обслуживания
21	Замусореность посадочной площадки	12+500	12+500	10 м2
22	Неокрашенный автопавильон	12+500	12+500	10м2
Участок №4 16-21 км
Земляное полотно
23	Зарастание откосов	17+000	20+000	3000мп	С одной стороны
Дорожная одежда
24	Посторонний предмет на проезжей части	18+000	18+050	3шт
Искусственные сооружения
25	Трещина опоры моста без потери устойчивости (раскрытие трещины 1см)	19+800	19+800	6м
Комплекс обустройства
26	Отсутствие дорожных знаков	18+300	20+700	4шт
Комплекс обслуживания
27	Отсутствие урн на АЗС	20+500	20+500	2шт
Участок №5.21-28 км
Земляное полотно
28	По бровке земляного полотна имеются снежные валы	23+300	27+300	4000мп	С одной стороны
29	Наличие съездов в неустановленных местах	24+000	24+000	1шт
Дорожная одежда
30	Шелушение	22+000	23+000	15000м2	На обоих проезжих частях
31	Разрушение кромок проезжей части	23+500	24+000	500мп
Искусственные сооружения
	Комплекс обустройства
32	Отсутствие километровых знаков	25+000	27+000	3шт
	Комплекс обслуживания
Участок №6 28-35,9 км
Земляное полотно
33	По бровке земляного полотна имеются снежные валы	28+400	33+400	5000мп	С одной стороны
34	Наличие съездов в неустановленных местах	32+000	32+000	1шт
Дорожная одежда
35	Шелушение	28+000	31+000	21000м2	На одной проезжей части
36	Выбоины	31+000	31+500	2000м2
Искусственные сооружения
37	Неокрашенные перила моста	31+100	31+100	20м
38	Трещина опоры моста без потери устойчивости(раскрытие трещины 1см)	31+100	31+100	4м
Комплекс обустройства
39	Отсутствие дорожных знаков	28+000	30+300	5шт
Комплекс обслуживания
40	Отсутствие скамеек на автобусной остановке	33+000	33+000	2шт

Таблица 7 - Сводная ведомость дефектов

№ п/п	Наименование дефекта, деформации	Местоположение КМ +	Величина
		начало	конец
1	2	3	4	5
Земляное полотно
1	Зарастание откосов насыпи	0+000 13+000 17+000	4+000 15+000 20+000	17000мп
2	По бровке земляного полотна имеются снежные валы	4+000 23+300 28+400	10+000 27+300 33+400	21000мп
3	Размыв откоса	5+000	5+300	230м3
4	Наличие съездов в неустановленных местах	24+000 32+000	24+000 32+000	2шт
Дорожная одежда
5	Образование гололедицы	5+500	12+000	45500м2
6	Незначительная просадка	7+300	7+400	700м2
7	Снежный накат обработанный ПГМ	12+700	15+300	39000м2
8	Разрушение кромок проезжей части	15+000 23+500	16+000 24+000	1500мп
9	Шелушение	22+000 28+000	23+000 31+000	36000м2
10	Посторонний предмет на проезжей части	1+000 18+000	1+000 18+050	8шт
11	Выбоины	31+000	31+500	2000м2
Искусственные сооружения
12	Заиливание труб	3+200 8+500 15+000	3+200 8+500 15+000	55м
13	Отсутствие окраски ограждения	8+500	9+200	70м
14	Отрыв оголовка от тела трубы	15+000	15+000	3см
15	Оголение арматуры	8+500	8+500	2м2
16	Неокрашенные перила моста	31+100	31+100	20м
17	Трещина опоры моста без потери устойчивости(раскрытие трещины 1см)	19+800 31+100	19+800 31+100	10м
Комплекс обустройства
18	Загрязнение дорожных знаков	0+000 6+000	4+000 12+000	9шт
19	Отсутствие дорожных знаков	4+000 15+000 18+300 28+000	6+000 16+000 20+700 30+300	15шт
20	Отсутствие километровых знаков	25+000	27+000	3шт
Комплекс обслуживания
21	Замусоривание территории ДПС	0+000	0+000	50м2
22	Замусоренность тер-ии АЗС	9+200	9+200	20м2
23	Замусореность посадочной площадки	12+500	12+500	10 м2
24	Износ штукатурки автопавильона	17+400	17+400	6 м2
25	Отсутствие урн на АЗС	20+500	20+500	2шт
26	Отсутствие скамеек на автобусной остановке	33+300	33+300	2шт
	Неокрашенный автопавильон	12+500	12+500	10м2

3. Технологическая карта на содержание автомобильной дороги

Карта предназначена для организации труда специализированного звена рабочих по содержанию автомобильной дороги III и I технической категории с капитальным и переходным типом покрытия.

Схема комплексной механизации представлена на листе 2 графической части.

Таблица 8 - Технологическая карта на содержание

№	Обоснование	Наим. дефекта	Техн. операции	ед. изм	Объем работ	Исполнитель	Произв-ность	Кол-во, маш/см	Кол-во смен	Кз
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Земляное полотно
1	местные нормы	По бровке зем/пол. имеются мнежные валы	очистка обочин дороги от снежных валов	км	21	автогрейдер ДЗ-99	58,15	0,36	1,00	0,36
2	местные нормы	зарастание откосов насыпи	Скашивание травы	км	17	сенокасилка на базе МТЗ-50	44,44	0.38	1,00	0,38
Дорожная одежда
3	местные нормы	ровный снежный накат, обработанный ПГМ	удаление снежного наката	м2	39000	автогрейдер ДЗ-99	19158	2,0	2,0	1,0
4	местные нормы	Образование гололедицы	Посыпка места образования гололедицы	км	13	КДМ 130Б	54,3	0,24	1,00	0,24
Искусственные сооружения
5	местные нормы	Неокрашенные перила моста	Окраска	м	20	маляр 4р.-1	49,13	0,41	1,00	0,41
6	местные нормы	Отрыв оголовка от тела трубы	Заделка швов между звеньем и оголовком	м2	0,1	Штукатур 3р-1	2,2	0,05	1,00	0,05
7	местные нормы	незначительное заиливание трубы	очистка трубы от грязи и заносов	м	55,0	дорожный рабочий 1р -1	26,7	2,05	2,00	1,03
8	местные нормы	Трещина опоры моста без потери устойчивости(раскрытие трещины 1см)	Заделка трещин	м2	1,0	Штукатур 3р-1	2,2	0,45	1	0,45
Комплекс обслуживания
9	местные нормы	отсутствие скамеек на автобусной остановке	установка скамеек	шт	2,0	дорожный рабочий 2р -2	14	0,14	1,00	0,143
10	местные нормы	замусореность посадочной площадки	Уборка тер-рии	м2	10	дорожный рабочий 1р -1	611	0,02	1,00	0,02
11	местные нормы	Замусоренность тер-рии ДПС	Уборка тер-рии	м2	50	дорожный рабочий 1р -1	611	0,08	1,00	0,08
12	местные нормы	Замусоренность тер-рии АЗС	Уборка тер-рии	м2	20	дорожный рабочий 1р -1	611	0,03	1,00	0,03
9	Е20-2-26 НВ/НЗ Е8-1-15	неокрашенный автопавильон	Очистка стен от пыли и грязи	м2	10,0	Дор. Рабочий 1р-1	419	0,02	1,00	0,024
			Очистка стен водой из шланга	м2	10,0	Дор. Рабочий 1р-1	536	0,02	1,00	0,019
			Окраска автопавильона вручную	м2	10,0	маляр 4р.-1	165	0,06	1,00	0,061

4. Технологическая карта на ремонт автомобильной дороги

Данная технологическая карта предназначена для выполнения работ по ремонту автомобильной дороги. Ремонт заключается в восстановлении сползшего и размытого откоса насыпи, устранение шелушения, разрушенных кромок проезжей части.

Ремонт по устранению шелушения предусматривает укладку нового слоя из а/б смеси толщиной 5см.

Планирование и управление работами осуществляющиеся календарным планом.

Таблица 9 - Планирование и управление работами

Подразделение Виды работ	ДРСУ	Зв.1	Зв.2
Патрульная снегоочистка Борьба с зимней скользкостью Срезка снежного наката Уборка валов Содержание водопропускных труб Содержание Кобустр. Ремонт покрытия Досыпка обочин Содержание Кобсл. Содержание мостов	+ + + + + +	+ +	+ +

Таблица 10 - Технологическая карта на ремонт

№	Обоснование	Наим. дефекта	Технологические операции	ед. изм	Объем работ	Исполнитель	Произв-сть	Кол-во маш/смен	Кол-во машин	Кз
1	ТНиР -87	Размыв и сползание откоса насыпи	Установка и перестановка знаков	шт	22	дорожный рабочий 2р -1	15,3	1,4379	2	0,719
	ЕНиР 2-2-1		Рыхление откоса на глубине 0,2м	м3	46	ДП-14	5714	0,008	1	0,008
	расчет		Транспортировка грунта 2гр.	м3	230	Татра	246	0,93	1	0,93
	ЕНиР 2-1-28		Разравнивание грунта	м3	230	бульдозер ДЗ-24	2103	0,11	1	0,11
	ЕНиР 2-1-39		Планировка откосов	100 м2	9	автогрейдер ДЗ-99	14089	0,001	1	0,001
	расчет		Укрепление откосов гидропосевом трав	100 м2	9	ПМ 130Б	43	0,21	1	0,21
2	ТНиР-87	Незначительная просадка (до 5%)	Установка и перестановка знаков	1знак	22	дорожный рабочий 2р	1,43	0,72	2	0,72
	Е2-1-1		Рыхление грунта бульдозером - рыхлителем ДП-14	100 м3	1,4	ДП-14	3904	0,001	1	0,001
	Е17-1		Разравнивание грунта автогрейдером ДЗ-99	100м2	7	автогрейдер ДЗ-99	4556	0,002	1	0,002
	Е17-3		Подкатка дорожной одежды катком ДУ	100м2	7	ДУ	863	0,008	1	0,008
	Е17-3		Укатка дорожной одежды катком ДУ	100м2	7	ДУ	745	0,01	1	0,01
3	ТНиР -87	Шелушение	Установка и перестановка знаков	шт	22	дорожный рабочий 2р -1	15,3	1,4379	2	0,719
	Е20-2-26		Очистка от пыли и грязи	100 м2	360	КДМ-130Б	20500	0,02	1	0,02
	Е17-5		Розлив битума	т	7,1	ДС-40	41	0,17	1	0,17
	расчет		Транспортировка а/б	м3	1800	Татра	246	7,3	8	0,91
	Е17-6		Распределение а/б	100 м2	360	Асфальто укладчик ДС-1	410	0,88	1	0,88
	Е17-7		Подкатка гладковальцовым виброкатком массой 6 т за 5 проходов по одному следу	100 м2	360	Виброкаток массой 6т.	3280	0,11	1	0,11
	Е17-7		Уплотнение слоя кат-ком на пневмошинах, массой 16 т. за 10 проходов	100 м2	360	ДУ-16В	1344	0,27	1	0,27
	расчет		Транспортировка щебня с выгрузкой	м3	2250	Татра	246	9,1	9	1,01
	Е17-24		Разравнивание щебня	1км	4	ДЗ-99	23,42	0,17	1	0,17
	ТНиР -87		Установка и перестановка знаков	шт	22	дорожный рабочий 2р -1	15,3	1,4379	2	0,719
	Е17-34		Обрубка кромок п/ч	100м	15	Асфальто бетоншик 3р-2	86,31	0,17	1	0,17
4	Е20-2-26	Разрушение кромок проезжей части	Очистка кромок вручную	100 м2	1,5	дорожный рабочий 2р -1	854	0,0018	1	0,002
	Е17-32		Разогрев и подгрунтовка кромок	т	0,1	Асфальто бетоншик-варильщик 3р-2	0,98	0,102	1	0,102
	Е17-34		Укладка а/б смеси	100 м2	1,5	Асфальто бетоншик 3р-2	164	0,0091	1	0,009
5	ТНиР-87	Выбоины	Установка и перестановка знаков	шт	22	Дорожный рабочий 2р-1	15,3	1,43	2	0,72
	Е17-8		Вырезка покрытия в месте ремонта	100 м2	20	Фреза ДС-74	1108	0,02	1	0,02
	Е20-2-26		Очистка места вручную	100 м2	20	Дорю рабочий 2р-1	854	0,02	1	0,02
	Е17-32		Разогрев и подгрунтовка краев	т	0,7	варильщик 3р-2	0,98	0,71	1	0,71
	Е17-34		Укладка а/б смеси и разравнивание	100 м2	20	Асфальто бетонщик 3р-2	164	0,12	1	0,12
	Е17-7		Уплотнение уложенного покрытия	100 м2	20	ДУ-16	1344	0,014	1	0,014

5. Операционный контроль качества

Устройство слоя а/б при устранении шелушения

Таблица 11 - Контроль качества

Параметры	Величина допустимых отклонение (+-)	Обоснование
1. толщина слоя	10мм	СНиП 3.06.03-85
2. Поперечные уклоны	0,01	СНиП 3.06.03-85
3. Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3м	3мм	СНиП 3.06.03-85

Таблица 12 - Операционный контроль

Операция	Состав контроля (что контролировать)	Кто контролирует (привлекается)	Способ контроля	Время контроля
Подготовка ремонтируемого участка	Чистоту участка (отсутствие мусора, пыли и грязи)	Мастер	Визуальный	До розлива вяжущего
Розлив вяжущего	Соответствие качества вяжущего ГОСТу, норму расхода	Мастер (лаборатория)	Лабораторный	В процессе розлива
	Температура вяжущего	»	Термометром	то же
Распределение а/б смеси	Соответствие качества а/б смеси (мат применяемых)	»	Лабораторный	В процессе распределения
	равномерность распределения	»	»	то же
Уплотнение	Сопряжение ремонтируемых мест с уровнем покрытия	Мастер	Визуальный	В процессе уплотнения
	Ровность покрытия	»	Рейка длиной 3м	После уплотнения
	Коэффициент уплотнения	лаборатория	лабораторный	После уплотнения

6. Мероприятия по организации и безопасности движения во время ремонта и содержания автомобильных дорог

При составлении схем организации движения в местах производства дорожных работ, необходимо выполнение следующих требований:

а) предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами;

б) четко обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;

в) создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов, как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.

Основными средствами организации движения в местах производства дорожных работ являются временные дорожные знаки, разметка проезжей части, ограждающие и направляющие устройства, и другие технические средства.

Под временными дорожными знаками следует понимать те знаки, которые устанавливают только на время проведения дорожных работ.

Для лучшего восприятия водителями дорожных знаков рекомендуется устанавливать на одной опоре не более двух знаков и одной таблички, при этом с запрещающими знаками рекомендуется устанавливать предупреждающие знаки, которые поясняли бы причину введения ограничений.

Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости, ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5 5см, а на автомагистралях размером 10 10см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях, оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1м длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 15м, при этом барьеры и щиты должны быть оборудованы устройствами для крепления фонарей.

Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при укреплении обочин корыто глубиной 0,1м и более) необходимо ограждать, применяя сигнальные шнуры или направляющие конусы, а также инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15м и оборудуют сигнальными фонарями. При отсутствии электрического освещения такие места в темное время суток должны быть обозначены факелами.

Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных работ менее 40км/ч.

Движение со скоростью менее 40км/ч на участках производства дорожных работ допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью. Для плавного изменения скоростей транспортных средств, перед участком дорожных работ, необходимо производить последовательное снижение скорости ступенями с шагом не более 20км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

Рисунок 2 - Пример размещения технических средств организации движения в местах производства дорожных работ:

1 - разметка проезжей части; 2 - направляющие конусы; 3 - кромка проезжей части; 4 - зона дорожных работ; 5 - ограждающие барьеры; 6 - сигнальные фонари или светоотражающие элементы; S - ширина проезжей части; L_отг - длина отгона ширины зоны дорожных работ; l - расстояние между конусами.

7. Охрана труда

Общие требования

До начала ремонта дорожная организация, производящая работы, должна составить схемы ограждения и расстановку дорожных знаков, привязанных к местности, с указанием видов работ и сроков их выполнения, которые должны быть согласованы с органами ГИБДД и со всеми заинтересованными организациями.

Места, где возможен наезд транспортных средств на работающих, должны быть ограждены, а при работах по все ширине проезжей части, кроме того, в обязательном порядке устроены удобные объезды. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) на участке работ должны быть ограждены щитами (заборами) и сигнальными фонарями, зажигаемые с наступлением темноты.

При производстве дорожных работ в темное время суток места работ должны быть освещены в соответствии с нормами и указаниями по проектированию электрического освещения строительных площадок (СН 81-70).

Требования техники безопасности при содержании земляного полотна и дорожных покрытий. При осмотре участка дорожный рабочий должен идти по обочине на встречу движению автомобилей, а при остановках - устанавливать перед собой предупредительный знак (днем) или стойку с красным фонарем (ночью).

Машины, профилирующие дороги или окашивающие обочины, должны иметь спереди и сзади предупреждающий знак «Прочие опасности»; на границах этого участка необходимо выставлять знаки «ограничение скорости до 30 км/ч», «ремонтные работы» и включать фары и габаритные огни.

8. Охрана окружающей среды

При выполнении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:

- уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов, особенно добываемых в придорожной полосе;

- сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового пользования, рекультивация нарушенных земель, восстановление нарушенных условий обитания и воспроизводства всех животных и рыб;

- предотвращение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями;

- предупреждение непосредственного уничтожения, повреждения или ухудшений условий существования людей, животных, растительности вследствие выполнения работ.

Охрана водных ресурсов

В водоохранных зонах малых рек запрещается загрязнение поверхности земли, в частности, свалка мусора, отходов производства, а также стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт автомобилей, тракторов и других машин.

Для работы механизмов в пределах водоохранной зоны необходимо на ровном месте спланировать и обваловать площадку, чтобы загрязнение не попали в воду. Все механизмы перед производством работ на водотоках должны быть очищены. Не допускается складирование и хранение загрязненных материалов в пределах водоохранной полосы.

Запрещается отработанные ГСМ сливать на землю или сбрасывать в воду. Отработанные ГСМ собираются в емкости и вывозятся для утилизации или в места, отведенные санитарным эпидемиологическим надзором.

Охрана лесов, растений, животных

При производстве ремонтных работ на путях миграции для защиты животных в необходимых случаях следует устраивать ограждения, как правило, оборудованные отпугивающими устройствами.

При производстве работ запрещается проезд машин и механизмов ближе 1м от кроны деревьев, не попадающих в полосу расчистки. При невозможности выполнения этого требования в пределах установленной зоны должно быть уложено специальное защитное покрытие.

Снятие грунта над корнями не допускается.

Срезы ветвей производят в случае необходимости вблизи ствола. Поверхности среза ветвей, а так же корней, должны быть обработаны специальными составами против заражения.

Для сохранения деревьев на площадках, занятых дорожным покрытием следует устраивать вокруг стволов дренирующие конструкции.

Общие требования техники безопасности при ремонте покрытий. Материалы для ремонта следует складировать на обочине с ремонтируемой стороны дороги. Если складывают материалы на обочине не огражденного участка, необходимо установить перед ними на расстоянии 5-10м по ходу движения барьер переносного типа и предупреждающий знак «Ремонтные работы». При укладке материалов на обрезе или косогоре необходимо устроить водоотвод, удобный подъезд и мостик через кювет.

Требования техники безопасности при ремонте и содержании искусственных сооружений. При работе над водой в местах глубже 1.5м должна находится дежурная лодка, оборудованная спасательными принадлежностями. Во время грозы и при ветре 6 баллов наружные работы на лесах и подмостях запрещается. К работе на высоте более 5м допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, знающие требования безопасного ведения работ и имеющие удостоверение на право верхолазных работ.

9. Организация работ

Правильная организация ремонта и содержания способствует повышению производительности труда и качества работ, снижению стоимости на выполнение, сокращение сроков работ, продлению службы и снижению затрат на эксплуатацию дороги, Для обеспечения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог требуются предприятия, производственные базы и складские помещения.

Производственная база дорожных организаций включает вспомогательные и обслуживающие предприятия, призванные обеспечить бесперебойное выполнение технологических процессов на предприятиях или дороге. Производственные предприятия располагаются, как правило, в близи источников перерабатывающего сырья или пунктов их поступления, либо на расстоянии оптимальных маршрутов перевозки готовой продукции. К числу вспомогательных предприятий относят мастерские для ремонта машин и оборудования, гаражи, стоянки для автомобилей, парки стоянки для дорожных машин и т.д. К числу обслуживающих предприятий относят передвижные и стационарные электростанции, котельные по выработке пара, компрессорные и насосные станции для водоснабжения. Ремонт и содержание дорог организуют по одной из следующих схем: поточный, участково-поточный, участково-параллельный, параллельный и комбинированный.

При проведении текущего ремонта и содержания целесообразно применять участково-параллельную схему, которая характеризуется одновременностью производства, однородностью работ на нескольких участках. При этом продолжительность работ на участке определяется суммарным временем выполнения подготовительного периода (разбивки, доставки материалов, машин, механизмов и т.д.), отдельных технологических операций и свертывания работ. Поточный ремонт целесообразен при организации капитального ремонта на всем протяжении дороги. Ремонтные работы проводят комплексным потоком по участкам, последовательно дислоцированным на ремонтируемом участке. Комплексный поток объединяет специализированные отряды, поочередно сменяющие друг друга на ремонтируемом участке в строгой технологической последовательности.

Организация ремонта поточным методом имеет ряд преимуществ: работы выполняют специализированные подразделения; обеспечивается высокий профессионализм, культура, качества работ; эффективно используется дорожная техника; соблюдается ритмичность, способствующая систематическому вводу в эксплуатацию отремонтированных участков; работы концентрируются на малом участке, что позволяет оперативно руководить работами и контролировать их качество.

При участково-поточной схеме комплексный поток разворачивается на одном из участков, который разбивают на несколько отрезков. На каждом отрезке работы выполняются поточно-поочередно одним специализированным подразделением. Эта схема эффективна при капитальном ремонте.

При параллельной схеме организации текущего ремонта и содержания, которая является разновидностью участково-параллельной, на выполнение различных работ на разных участках устанавливают одинаковую норму времени. При этом работы на участках выполняют поочередно специализированные подразделения.

Такая схема эффективна на дорогах высших категорий, где в пределах одной дорожно-эксплутационной организации дороги легко делить на одинаковые по протяженности участки. Она обеспечивает высокую производительность труда и качество работ.

Комбинированная схема организации работ по содержанию и ремонту дорог объединяет в себе две или три различные схемы. Наиболее эффективно сочетание параллельной и участково-поточной схем.

автомобильный дорога ремонтный откос

Заключение

В ходе курсового проекта была произведена техническая оценка сети автомобильных дорог, и по ее результатам составлена ведомость дефектов и деформаций по всем элементам транспортного сооружения. Также разработаны технологические карты на содержание и ремонт исследуемой сети автомобильных дорог. Разработаны мероприятия:

1. По организации и планированию СМР.

2. По организации и безопасности движения во время ремонта и содержания.

3. По охране труда.

4. По охране окружающей среды.

И детально рассмотрены методы укрепления откосов земляного полотна.

Библиографический список

1. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

2. СИД под ред Васильева «Ремонт и содержание автомобильных дорог»

3. ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержание автомобильных дорог»

4. ВСН 6-90 «Оценка и диагностика автомобильных дорог»

5. СН 10-87 «Оценка качества содержания автомобильных дорог»

6. А.П.Васильев «Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения».

Размещено на Allbest.ru