Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Анализ условий эксплуатации участка автомобильной дороги

1.1 Технико-экономическая характеристика района прохождения автомобильной дороги

1.2 Краткая характеристика участка автомобильной дороги

1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров

2. Разработка мероприятий по содержанию автомобильной дороги

2.1 Содержание автомобильных дорог

2.1.1 Мероприятия по содержанию в зимний период

2.1.2 Мероприятия по содержанию в весенне-летне-осенний период

2.2 Разработка мероприятий по очистке дорог от снега

2.2.1 Защита дорог от снега при помощи снегозащитных лесонасаждений.

2.2.1.1 Краткое описание технологии

2.2.1.2 Расчет основных параметров

2.2.1.3 Повышение эффективности существующих снегозащитных лесонасаждений и уход за ними

2.2.1.4 Состав машин

2.3 Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами

2.4 Разработка мероприятий по ремонту выбоин (ямочный ремонт)

2.4.1 Краткое описание технологии

2.4.2 Расчет основных параметров

3. Безопасность труда и охрана окружающей среды при производстве работ

3.1 Безопасность труда

3.2 Охрана окружающей среды

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Содержание дорог - это выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию дороги.

Транспортная сеть в пределах Республики Беларусь образует единый комплекс, где все виды транспорта тесно связаны между собой, дополняя друг друга.

В этом едином комплексе важная роль отводится автомобильным дорогам, оказывающим огромное влияние на социальное и экономическое положение страны. Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику.

В Беларуси создано большое количество трасс, достаточно широких и удобных для автомобилистов. Дорожное покрытие хорошее, постоянно обновляется. Многочисленные дороги связывают между собой все крупные населённые пункты, областные города и столицу. Разветвлённая сеть современных дорог позволяет добраться до населённого пункта несколькими различными путями.

Гомельская область имеет развитую дорожную инфраструктуру.

Через область проходят международные автомагистрали, соединяющие страны Европы и СНГ.

Волковысский район густонаселён. Так как в данном районе больше развиты железные дороги. Поэтому, что бы обеспечить удобное перемещение по району, было принято решение о постройке новой автомобильной дороги ІII технической категории.

В настоящее время в РБ дорожная сеть составляет 86648 км. При этом к республиканским - 15757 км, а к местным - 70891 км. Одной из отличительных особенностей дороги как инженерного сооружения является постоянное агрессивное воздействие окружающей среды и автомобильного транспорта, которое иногда может превышать расчетные значения. Все это приводит к различным видам повреждений дорог, в первую очередь дорожного покрытия.

Любые повреждения ухудшают потребительские свойства дорог - их ровность, сцепные свойства, светотехнические характеристики. Единственный способ противостоять потерям - ремонт дорог.

1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

1.1 Технико-экономическая характеристика района прохождения автомобильной дороги

Автомобильная дорога расположена в Мозырском районе Гомельской области.

География. Мозырский район расположен на юго-западе Гомельской области в границах Мозырского Полесья.

Площадь района составляет 1,6 тыс. кв. км., в том числе сельхозугодий 42 тыс. 662 га. Бал плодородия сельхозугодий - 24,4, пашни - 27,4.

Поверхность района холмисто-равнинная. 77% территории находится выше 150 м над уровнем моря (около 20% выше 170м).

Полесье это огромная чашеподобная низина, посреди которой неспешно и величественно течет река Припять. Мозырщина лежит в самом центре большой Припятской низины. Это край с необыкновенно разнообразными ландшафтами и природными условиями. Большая часть территории Мозырского Полесья -- размытая плоско-волнистая равнина, составленная из донной морены, усложненная песчаными дюнами, моренными холмами, заболоченными котловинами и прорезанная долинами рек.

Современный рельеф образовался преимущественно в эпоху днепровского оледенения. Наиболее активным ледник был в районе Мозыря, где образовался рельеф Мозырской гряды, которая сильно расчленена.

Поверхность Мозырской возвышенности изрезана многочисленными оврагами, балками. За большое расчленение рельефа этот край называют Белорусской Швейцарией.

Ландшафт района - это уникальное природное явление. Сюда относятся Республиканский ландшафтный заказник “Мозырские овраги” общей площадью 1141,5 га и северо-западный участок поймы Припяти “Пховские дюны”.

В самых характерных местах заказника «Мозырские овраги» пролегает экологическая тропа, демонстрирующая всем желающим наиболее достопримечательные объекты и явления природы. На Мозырщине леса занимают более половины всей площади района (58%) и составляют один из главных видов природных богатств.

Полезные ископаемые: каменная соль, торф, глины и суглинки, минеральные краски, бурый уголь, источник минеральной воды.

Гидрографическая сеть Полесья представлена реками, озерами, каналами и водохранилищами. Главная река Полесья -- Принять, правый приток Днепра. Длина реки -- 761 км. Перепад высот на всей длине составляет 69,5 м. Русло извилистое, повсюду подвергается интенсивному природному изменению, образовываются мели, острова, новые протоки, передвигаются перекаты и плесы, меняется ширина и скорость течения. В обычные годы река разливается на 15 --20 км в среднем течении.

Транспорт. Сегодня речной транспорт обслуживает только грузовые перевозки в границе Гомельской области. Основную нагрузку выполняет грузовой порт Мозырь, один из крупнейших портов в республике.

Современный Мозырь также находится в узле железнодорожных и автомобильных дорог. Железная дорога обеспечивает работу линий: Калинковичи - Овруч, которая связывает Беларусь с Украиной, и Брест - Гомель. На территории города работают три железнодорожных станции: Пхов, Мозырь, Козенки. Основной пассажирской станцией является ст. Козенки. Функционируют две промышленные станции - Матрунки (обслуживает потребности завода “Мозырьсоль” и др. предприятий в районе ст. Козенки) и Барбаров, находящейся в 15 км от станции Мозырь (осуществляет перевозки для Мозырского нефтеперабатывающего завода).

Междугосударственные автомобильные дороги через Мозырь имеют транзитный характер: граница с Россией (Брянск) - Гомель-Кобрин (М-10) и граница с Украиной (на Овруч) - Мозырь - Бобруйск (Р-31). Республиканские дороги имеют радиальные выходы из Мозыря и Калинковичей: Мозырь - Лельчицы - Глушковичи (Р-36), Мозырь - Петриков (Р-127); Калинковичи - Брагин - Комарин -граница Украины (на Чернигов) (Р-35). Наибольший объем пригородных пассажирских перевозок складывается между Мозырем и Калинковичами.

Промышленность. Промышленными предприятиями района представлены практически все отрасли народного хозяйства: химическая и нефтехимическая, машиностроение и металлообработка, лесная и деревообрабатывающая, топливная, электроэнергетика, пищевая, легкая.

В Мозырском районе расположено 30 промышленных предприятий, градообразующими из них являются: «Мозырский нефтеперерабатывающий завод», «Мозырьсоль», «Беларускабель», «Мозырский комбинат по производству медицинской и спиртосодержащей продукции «Этанол», «Мозырский завод сельскохозяйственного машиностроения», «Мозырский машиностроительный завод», «Мозырьдрев».

Климат. Средняя температура в зимний период составляет -6,4°С, а в летний период - +18,8°С. По многолетним данным за год выпадает примерно 600 мм осадков. Средняя максимальная высота снега составляет 22 см, в отдельные годы достигает 40 см.

1.2 Краткая характеристика участка автомобильной дороги

Данная дорога разделяется на шесть участков. Каждый из участков имеет определенные характеристики (продольный уклон, длину, средние рабочие отметки земляного полотна, схему плана).

Первый участок:

Продольный уклон составляет - 3‰, длина участка - 900 м., средняя рабочая отметка земли 2,5 м. На участке дороги имеется кривая(R= 500м).

Второй участок:

Продольный уклон составляет - 5‰, длина участка - 1000 м., средняя рабочая отметка земли 2,0 м. На участке дороги имеется кривая(R= 1000м).

Третий участок:

Продольный уклон составляет - 2‰, длина участка - 1000 м., средняя рабочая отметка земли 2,9 м. На участке дороги имеется пересечение (N = 25%).

Четвертый участок:

Продольный уклон составляет - 10‰, длина участка - 1100 м., средняя рабочая отметка земли 1,0 м. Прямой участок дороги.

Пятый участок:

Продольный уклон составляет - 2‰, длина участка - 800 м., средняя рабочая отметка земли 0,5 м. На участке дороги имеется населенный пункт (застройка с 1 стороны)

Шестой участок:

Продольный уклон составляет - 0‰, длина участка - 600 м., средняя рабочая отметка земли 0,5 м. На участке дороги имеется населенный пункт.

Состояние поверхности: F=10%, h=6 см., F1=0,15м2

Азимут дороги: л1=20°, л2=5°, в=45°

Тип покрытия: участок 1-4 - а/б, 5-6 - ц/б.

1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров

К основным параметрам дороги относят категорию дороги. Так как поток автомобилей разнообразен (легковые, грузовые, автобусы, автопоезда), то необходимым условием является интенсивность дороги. По условию курсовой работы интенсивность известна N = 3500 авт/сут. Поскольку состав потока в исходных данных отсутствует, то будем считать эту интенсивность приведенной. По [2, стр. 6, таблица 1] получаем III категорию дороги для республиканских дорог. Уровень требований к эксплуатационному состоянию - 2, по [3, стр. 3, таблица 1].

Интенсивность развития разрушений и деформаций инженерных сооружений автомобильных дорог в значительной степени зависит от воздействия факторов внешней среды: температуры воздуха, осадков, влажности, модуля упругости грунтов земляного полотна, модуля упругости дорожной одежды.

Выполнение отдельных видов работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог зависит от погодно-климатических факторов. Их характеристики необходимо свести в таблицы и построить дорожно-климатический эксплуатационный график. В зависимости от климатических условий назначают сроки работ по содержанию и ремонту. Среднемесячные температуры, относительная влажность и средняя глубина промерзания грунта для Мозырского района Гомельской области приведены в таблице 1.1 в соответствии с [5].

Таблица 1.1 - Среднемесячные климатические данные для Мозырского района Гомельской области

Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Средняя месячная температура воздуха, °С	-5,6	-4,4	0,3	7,7	14,1	17,1	18,6	17,6	12,5	6,8	1,0	-3,5
Средняя месячная относительная влажность, %	85	83	78	70	64	68	71	73	77	81	87	88
Средняя глубина промерзания из максимальных за год, см	68	Наибольшая глубина промерзания из максимальных за год, см	135

Тип грунта - супесь, подстилаемая на глубине 0,3-0,4 м. песком.

Построим дорожно-климатический эксплуатационный график (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Дорожно-климатический эксплуатационный график

2. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

2.1 Содержание автомобильных дорог

Правила содержания асфальтобетонных и цементобетонных покрытий включают инженерно-технические мероприятия по систематическому уходу за покрытиями в целях поддержания соответствующего уровня требований и эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Характер мероприятий и объем работ по содержанию дорожных покрытий зависят от календарного периода года, типа покрытия и уровня требований к автомобильной дороге.

2.1.1 Мероприятия по содержанию в зимний период

Зимнее содержание автомобильных дорог представляет собой комплекс мероприятий по обеспечению бесперебойного движения на дорогах и включает в себя защиту дорог от снежных заносов, очистку дорог от снега, ликвидацию зимней скользкости. Порядок проведения и организации работ по зимнему содержанию регламентирован [4] в соответствии с уровнем требований к а/д и предусматривает три степени сложности выполнения работ- I,II,III. При 1 степени работы выполняются в штатном режиме: снегоочистка, распределение ПГМ, очистка обочин) с целью устранения незначительных препятствий. При 2 степени наступление сложных погодных условий. При 3 степени наступление экстремальных погодных условий.

В подготовительный период до 15 октября для автомобильных дорог 1, 2, 3 уровней требований необходимо заготовить противогололедные материалы (в процентах от общей потребности):

· технической соли для использования в чистом виде - не менее 60%;

· ПСС - не менее 70%.

Для автомобильных дорог 4, 5 уровней требований необходимо заготовить ПСС не менее 70%.

Перед началом зимнего периода необходимо провести:

· ремонт мест разрушения покрытия мостового полотна и конструктивных элементов искусственных сооружений, особенно в случаях обнажения металлической арматуры железобетонных конструкций;

· ремонт гидроизоляции и водоотвода;

· очистку от ржавчины и загрязнений;

· окраску антикоррозионными лакокрасочными материалами металлических элементов сооружений.

Водопропускные трубы на зимний период, при необходимости, следует закрывать на входе и выходе лапником, хворостяными или другими щитами с учетом наблюдений за эксплуатацией труб в предыдущие годы. Местоположение закрываемых труб указывают в материалах инженерной проработки.

Защита автомобильных дорог от снежных заносов или уменьшение их снегозаносимости предусматривается при проектировании земляного полотна в соответствии с требованиями [2] и обеспечивается применением постоянных и временных средств снегозащиты для эксплуатируемых дорог.

Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами и механизмами.

Сроки, полнота очистки и толщина уплотненного снега на автомобильных дорогах должны соответствовать требованиям [3] и материалам инженерной проработки.

Для устранения зимней скользкости применяют химический, химико-фрикционный и фрикционный способы борьбы с зимней скользкостью.

При образовании зимней скользкости осуществляют:

· плавление снежно-ледяных образований с помощью химических материалов;

· удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и обочин;

· обработку снежно-ледяного наката фрикционными материалами для повышения коэффициента сцепления колес автомобилей с поверхностью наката.

К постоянным средствам снегозащиты относятся снегозадерживающие лесные полосы, еловые изгороди, примыкающие к дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м.

2.1.2 Мероприятия по содержанию в весенне-летне-осенний период

К работам, выполняемым при содержании автомобильных дорог в теплое время года, относятся:

- локальное восстановление дорожной одежды на участках с пучинистыми и слабыми грунтами на площади до 1000 м2;

- очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, уборка посторонних предметов; устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

- устранение мелких деформаций и повреждений покрытий (заделка выбоин, просадок); исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий; разделка, очистка и заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов в покрытиях;

- остановка и предупреждение развития трещин, сетки трещин и шелушения покрытия устройством изолирующего слоя из мелкозернистой поверхностной обработки локальными "картами" (или с применением пропиточных материалов);

- исправление профиля покрытий переходного и низших типов дорожных одежд с добавлением материалов и без добавления материалов, обеспыливание дорог;

- уход за участками дорог с пучинистыми и слабыми грунтами с установкой временного ограждения и регулированием движения.

Очистку от мусора и уборку посторонних предметов на дорожных покрытиях выполняют круглогодично.

В начале весенне-летне-осеннего периода покрытия очищают от грязи и фрикционных остатков противогололедных материалов. Очистку покрытия начинают от оси дороги с перемещением к кромке проезжей части. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,25-0,5 м. Очистку покрытия в летний период производят сухим или мокрым способом. Расход воды при мокром способе очистки составляет от 0,9 до 1,2 л/м2, в зависимости от режима работы подметательно-уборочной техники.

На ослабленных участках (переувлажнение земляного полотна, пучины) выполняют локальные мероприятия (на площади до 1000 м2) по увеличению несущей способности дорожной конструкции согласно [1]. При большом количестве ослабленных участков до окончания работ по восстановлению дорожной одежды ограничивают движение автомобильного транспорта большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, в т.ч. переводя его на специально подготовленные объезды.

В весенне-летне-осенний период года с момента наступления установившейся среднесуточной температуры воздуха более 5 єС выполняют работы по устранению выбоин и просадок на асфальтобетонных покрытиях с нарезкой или без нарезки «карт».

При появлении на отдельных участках асфальтобетонного покрытия избытка битума, вызванного его выпотеванием, их присыпают песком из отсевов дробления. При ремонте сколов деформационных швов производят удаление старого герметика и нарезку новых краев шва на глубину до 4 см.

В местах ремонта сколов кромок цементобетонных плит и сколов деформационных швов следует устанавливать планки соответствующей ширины с последующим их удалением после твердения бетонной смеси. Планка должна выступать над поверхностью покрытия на 3-5 см. Допускается выполнять ремонт сколов деформационных швов без применения планки. При этом полость шва на всю ширину нарезки заполняют бетонной смесью с последующей нарезкой швов в свежеуложенном или затвердевшем бетоне согласно ТКП 45-3.03-88.

При наличии на цементобетонном покрытии просевших плит (высота уступа в швах более 20 мм) производят выравнивание поверхности покрытия путем подъема плит и нагнетания в образовавшиеся полости под плитами бетонной смеси по СТБ 1464.

Разрушенные участки плит выпиливают по контуру на полную толщину и разрезают на сегменты. Для обеспечения совместной работы ранее уложенных и новых плит устанавливают арматурные каркасы и штыри.

При наличии участков шелушения глубиной до 10 мм поверхность цементобетонного покрытия предварительно выравнивают фрезерованием.

На участках дорожных покрытий с наличием сетки трещин, шелушения или скопления выбоин, в том числе отремонтированных в зимний период, проводят профилактические работы по локальной замене дефектных участков дорожного покрытия, временной их консервации или реабилитации.

Профилактические работы по локальной замене дефектных участков асфальтобетонных покрытий на площади до 2000 м2 производят на полную ширину полосы движения с использованием асфальтобетонных горячих смесей.

2.2 Разработка мероприятий по очистке дорог от снега

2.2.1 Защита дорог от снега при помощи снегозащитных лесонасаждений

Снегозащитные лесонасаждения устраиваются в зависимости от розы ветров. Для Гомельской области преобладают ветра: осень - зима - преимущественно южный, юго-западный и юго-восточный.

Роза ветров строится по таблице 2.1

Таблица 2.1 ? Повторяемость направлений ветра и штилей, %

Месяц	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Мозырь
I	9	5	5	17	15	18	18	13	8

Рисунок 2.1 ? Роза повторяемости ветров по метеостанции Мозырь

В дальнейшем для расчетов нам понадобится значения объема снегоприноса и высота снежного покрова для Мозырского района.

Таблица 2.2 - Значения высоты снежного покрова

Область, пункт	Высота снежного покрова, см	Продолжительность залегания устойчивого снежного покрова, дни
	средняя из наибольших декадных за зиму	максимальная из наибольших декадных	максимальная суточная за зиму на последний день декады
	1	2	3	4
ГОМЕЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ
Мозырь	21	45	48	88

Рисунок 2.2 - Схематическая карта объемов снегоприноса, мі/м

2.2.1.1 Краткое описание технологии

Снегозащитные посадки представляют собой объемную преграду, внутри и вблизи которой снижается скорость ветра и происходит отложение снега. Снегозащитные лесонасаждения являются наиболее надежным, экономичным и долговечным видом постоянной снегозащиты.

К их недостаткам относят размещение на значительных земельных площадях вдоль дорог, длительный срок от посадки до включения в полную работу, необходимость постоянного ухода.

Конструкция и подбор пород для создания снегозадерживающих насаждений осуществляется с учетом их использования в районах республики.

Различают снегозащитные лесонасаждения в виде одно- и двухрядных живых изгородей, многорядных лесных полос и кулисных лесонасаждений. При большом протяжении живой изгороди через некоторый промежуток одну породу кустарников или деревьев заменяют другой, чтобы избежать массового поражения грибковыми заболеваниями или вредными насекомыми, а также монотонного вида изгороди.

Схемы снегозащитных лесонасаждений при объеме снегоприноса Q=50 м3/м представлены на рисунках 2.3-2.4

Рисунок 2.3 - Схема снегозадерживающих еловых изгородей (размеры в метрах)

Q - снегопринос за зиму, стрелками показано направление Q

Рисунок 2.4 - Типовые схемы снегозащитных лесных насаждений вдоль а/д при объеме снегоприноса:

а) до 25 м3/м длины; б) до 50 м3/м длины; в) до 75 м3/м длины

Лесные полосы формируются из нескольких групп растений:

· низких кустарников высотой до 2м;

· высоких кустарников высотой до 4м;

· низкокронных деревьев высотой до 15 м;

· высококронных деревьев высотой до 25 м.

С подветренной стороны высота деревьев уменьшается, с наветренной - плавно увеличивается.

2.2.1.2 Расчет основных параметров

Требуемая высота проектируемых насаждений рассчитывается по формуле

(1)

где Qсн - объем снегоприноса, м3/м

hс - толщина снежного покрова, м.

Снегозадерживающая способность и снегоемкость зависят от ширины лесополос и высоты деревьев.

Снегоемкость - предельное количество снега, которое может быть задержано. Чем выше деревья и больше их плотность, тем больше отлагается снега в лесополосе. Чтобы полностью задержать снег, приносимый к дороге, лесополоса должна иметь ширину, которая определяется по формуле

(2)

где - средняя высота снегоотложений в лесополосе, принимаемый =1,5 м.



Расстояние L от бровки земляного полотна до придорожной лесной полосы определяется по формуле

L = 20 + 0,25Q (3)

При Q = 50 м3/м

L = 20 + 0,2550 = 32,5 м.

Расстояние между рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым, в благоприятных лесорастительных условиях его принимают равным 2,5 м, а в тяжелых - 3...3,5 м.

Снегоемкость однополосных двухрядных изгородей определяется по формуле

Qп = 7H2 + 0,8Hb (4)

где H - высота деревьев, м;

b - расстояние между рядами, b = 2...3 м.

При H = 2,71м.; b = 2м

Qп = 72,712 + 0,82,712 = 55,75 м3/м

Надежность работы любого снегозащитного насаждения N определяется отношением его снегоемкости Qп, к максимальному объему снегоприноса к ограждаемой стороне дороги Q:

(5)

При Qп = 55,75 м3/м; Q = 50 м3/м

При N >1 участок дороги считается полностью защищенным от снежных заносов.

автомобильный дорога содержание зимний

2.2.1.3 Повышение эффективности существующих снегозащитных лесонасаждений и уход за ними

В процессе многолетней работы существующие лесонасаждения могут значительно снизить или потерять некоторые или все снегозащитные свойства.

Возникают недостатки:

· недостаточная снегозадерживающая способность, вследствие чего большая часть снега проносится через насаждения и откладывается на дороге;

· недостаточная снегосборность, лесополоса не вмещает весь объем снега;

· шлейф снега выходит на дорогу

Во всех случаях должны быть предусмотрены мероприятия по усилению снегозащитной полосы путем увеличения ширины или создания дополнительных полос.

Типовые схемы размещения дополнительных полос в сочетании с усилением существующих придорожных посадок принимают в соответствии с объемом снегоприноса. Схемы представлены на рисунке 2.5.

Снегозадерживающую способность можно повысить увеличением густоты (плотности) деревьев и кустарников путем правильно выполненных рубок хода или величением числа рядов в снегозащитных полосах.

Для усиления существующих снегозадерживающих насаждений, а также для ограничения негативного влияния остатков ПГМ, выхлопных газов и пыли на состояние СЗН их защищают посадками растений-фильтров. При их проектировании необходимо обеспечить расстояние видимости.



Рисунок 2.5 - Типовые схемы усиления снегозащитных лесонасаждений при Q:

а) до 25 м3/м длины; б) до 50 м3/м длины

l - расстояние от дороги до усиленной лесополосы;

c - ширина полосы усиления;

b - ширина усиленной лесополосы;

d - ширина старой лесополосы;

l1 - расстояние между лесополосами

Уход за насаждениями: эффективность работы лесонасаждений зависит от своевременности и тщательности ухода за ними. Основным способом ухода за насаждениями до момента смыкания крон является обработка почвы, ее рыхление и борьба с сорняками. Уход за почвой в междурядьях выполняют с помощью тракторных культиваторов и борон. При выполнении рубок ухода производят удаление стволов или кустарника в целях последующего порослевого возобновления растений. Уничтожение нежелательной древесно-кустарниковой растительности с помощью: механический способ (срезка, корчевание), химический (арборицидами) и термический (огневой) - сжигание.

2.2.1.4 Состав машин

Автоматизированный процесс пересадки деревьев. При таком способе передислокации остается нетронутой корневая система дерева, что позволяет ему прекрасно адаптироваться на новом месте.

Работы, проводимые при посадке снегозащитных лесонасаждений:

· подготовительные (сбор всех данных: материалы, характеризующие климатические, почвенные и лесорастительные условия и т.д.)

· Рекогносцировочные изыскания (изучается существующая система защиты дороги от снежных заносов, оценивается ее эффективность и определяется влияние придорожных объектов, рельефа местности и других факторов на заносимость дороги. Отбираются участки насаждений, представляющих интерес в отношении конструкций, схем смешения и размещения древесных пород, кустарников).

При посадке снегозащитных лесонасаждений используются следующие машины

Технические параметры машин для устройства снегозащитных лесонасаждений

Машина лесопосадочная универсальная МЛУ-1А

Предназначена для посадки сеянцев и саженцев пород лесных культур

Технические данные

Производительность за 1 час основного времени, км/час	2,17-2,45
Транспортная скорость, км/час	Не более 9
Число высаживаемых рядов, шт.	1
Глубина посадочной щели, см	Не менее 30
Масса машины конструктивная, кг	900
Габаритные размеры в положении хранения, мм (длина*ширина*высота)	2350*2100*2200
Обслуживающий персонал, чел.	2

В процессе работы посадочная машина образует посадочную щель или лунку для размещения корневой системы посадочного материала, осуществляет перенос подаваемого человеком или автоматическим устройством в посадочном аппарате посадочного материала, засыпает его корневую систему и уплотняет почву вдоль ряда высаженных культур. Для образования посадочной щели в почве служат сошники коробчатой формы с острым и тупым углом вхождения в почву, а также дисковые и качающиеся ножевидные.

Главным требованием к посадочному аппарату является обеспечение вертикальности посадки растения на требуемую глубину без изгиба корневой системы и нанесения повреждений.

Рисунок 2.6 - Машина лесопосадочная универсальная МЛУ-1А

Вал Кроковского

Вал Кроковского предназначен для ухода за насаждениями в возрасте от 1 до 5 лет на вырубках, а также на бывших сельскохозяйственных угодьях.

Основным заданием данного агрегата является уничтожение сорняков вместе с корневыми системами, особенно на почвах, поросших травой, а также рыхление и выравнивание почвы. Вал Кроковского можно использовать для инициирования и повышения эффективности натурального и искусственного лесовосстановления.

Таблица 2.3 - Технические характеристики

Тип вала	навесной
Ширина	2300 мм
Длина	2250 мм
Высота	1140 мм
Масса	870 кг
Число валов / число рыхлящих зубьев	2 x 32 шт.
Ширина / глубина обработки одного вала	650/180 мм
Высота преодолеваемых препятствий	Do 210 мм
Рабочая скорость	3-5 км/ч
Тип тягача (зависит от поверхности)	90 л.с.
Обслуживание	1 чел.



Рисунок 2.7 - Вал Кроковского

Навесное оборудование выкапыватель деревьев ATLAS

Оборудование для пересадки деревьев превращает погрузчик в уникальную машину для выполнения такого рода операций. Оборудование крайне простое в управлении и быстрое по скорости его установки. Контроль функциями управления осуществляется из кабины оператора.

Оборудование предназначено для рационального использования ручного труда и ускорения процесса пересадки или посадки деревьев, саженцев и кустарников. Выпускается в нескольких модификациях и нескольких типоразмеров.

Перед запуском в серийное производство оборудования проходило испытания на разнообразных грунтах.

- Угол раскрытия и гидравлическое позиционирование четырех лопастей позволяют приблизиться к дереву из любого положения и под любым углом.

- Рабочий цикл заключается в выкапывании дерева с корневым клубнем, транспортировке и выгрузке на транспортное средство или посадке в грунт, подготовленный перед посадкой этим же видом оборудования (лунка вырытая в грунте).

- Работа навески обеспечивает формирование корневого клубня оптимального размера для сохранения дерева или куста при транспортировке и быстрой адаптации после посадки. Диаметр корневого клубня до 76 см - оптимальный для пересадки саженцев с сохранением характерных особенностей корневой системы.

- Низкий профиль оборудования максимально уменьшает вероятность повреждения кроны деревьев.

- Имеется специальное устройство для бурения вертикальной лунки

- Оригинальная конструкция лопастей позволяет избежать налипания грунта

Модель	30"	33"	36"	44"
Кол-во лопаток	3	3	3	4
Диаметр ствола, мм.	38-69	50-82	50-95	76-114
Вес клубня, кг.	56-181	181-215	181-295	546-636
Максимальное раскрытие, мм.	870	997	997	826
Вес, кг	590	690	771	930
Конус 30 град.	Х	Х		Х
Усечённый конус 25 град.	Х		Х	Х



Рисунок 2.8 - Навесное оборудование выкапыватель деревьев ATLAS

2.3 Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами

На пучинистых участках в весенний период необходимо тщательно выполнять работу по обеспечению быстрого отвода талых вод. Своевременно удалять затрудняющие сток воды мелкие препятствия и разрушения на проезжей части, обочинах, в водоотводных канавах, у устьев водопропускных труб.

Для быстрого отвода воды при оттаивании промерзшего слоя на обочинах устраивают дренажные прорези на глубину дорожной одежды в шахматном порядке с обеих сторон покрытия с расстоянием между ними не более 4 м., шириной 0,25-0,5 м. Прорези устраивают на глубину дорожной одежды с подстилающим песчаным слоем. Дну прорези придается уклон 40‰, а в зависимости от продольного уклона на дороге прорези могут выполняться от оси под углом от 10 до 20° в низовую сторону. Для выполнения этих работ используют специальные машины и другие средства механизации. Работы могут выполняться механизировано или вручную.

После высыхания грунта прорези на обочинах засыпают дренирующим грунтом и уплотняют. Толщина слоя зависит от возможности уплотняющей техники.

В период сильного увлажнения на участках дорог, где модуль упругости менее допустимого, производят мероприятия по увеличению несущей способности дорожной одежды, ограничивают скорость движения, нагрузку на ось.

При невозможности эффективности их выполнения на данных участках дорог и вовсе ограничивают движение тяжеловесных транспортных средств, а движение переносится на специально подготовленные объезды. После высыхания грунта земляного полотна устраняют мелкие деформации и повреждения покрытия.

С целью профилактики пучинообразования рекомендуется устраивать дренажи из геотекстиля согласно ТКП 059.

Вывод: в зависимости от выявленных причин повреждения дорожной одежды на пучинистом участке дороги необходимо назначать следующие мероприятия по улучшению водно-теплового режима земляного полотна:

- устройство по перехвату и отводу воды, поступающей с верховой стороны по слоям дорожной одежды из зернистых материалов, при наличии затяжных продольных уклонов и обратных уклонов (поперечные дрены);

- устройство по устранению влияния поверхностных вод на влажность грунтов рабочего слоя на участках с необеспеченным поверхностным стоком (бермы, уположенные откосы, экраны, кюветы);

- устройство по устранению влияния подземных вод на влажность грунтов рабочего слоя на участках с верховодкой и близким залеганием грунтовых вод (дренажи глубокого заложения, гидроизолирующие и капилляропрерывающие прослойки);

- устройство по уменьшению глубины промерзания земляного полотна

(теплоизолирующие слои из пенопласта);

- замена пучинистых грунтов (песком, гравием и другими непучинистыми материалами).

2.4 Разработка мероприятий по ремонту выбоин (ямочный ремонт)

2.4.1 Краткое описание технологии

В летний период

С момента установления среднесуточной температуры не ниже 5°С выполняют работы по устранению выбоин и просадок с нарезкой или без нарезки карт и для ремонта используют технологии и материалы:

Таблица 2.4 - Технологии и материалы, применяемые при ямочном ремонте

(выбоин)

Материалы	Технологии
- Горячие а/б смеси по СТБ 1033: I,II,III марки - Теплые а/б смеси марки IIс использованием вязких битумов - СОМС без нарезки карт и с площадью не более 1м2 - Струйноинъекционная технология без нарезки карт	Традиционный способ - для придания выбоине прямоугольного очертания используют небольшие холодные фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы - в качестве ремонтного материала используют а/б смеси, требующие уплотнения. Из средств механизации - малогабаритные катки и вибротрамбовки Метод ремонта с разогревом повружденного покрытия и повторным использованием его материала Используется специальное оборудование - асфальторазогреватель Метод ремонта заполнением выбоин без вырубания или разогрева старого покрытия Заключается в заполнении этих разрушений холодной полимерасфальтобетонной смесью, холодным а/б, влажной органоминеральной смесью. Два способа ремонта: холодные и грячие Ремонт с применением дорожных ремонтеров и инъекционный метод

Состав работ по устройству выбоин и просадок с нарезкой карт должен включать:

· подготовительные операции

1 - установка ограждений мест производства работ, дорожных знаков и устройство освещения

2 - разметка мест ремонта (карт)

3 - вырубка, разломка или фрезерование поврежденных участков покрытия и уборка снятого материала

4 - очистка выбоин от остатков материала, пыли и грязи

5 - просушка дна и стенок выбоины, если ремонт производится горячим способом при мокром покрытии

6 - обработка (подгрунтовка) дна и стенок выбоины битумной эмульсией или битумом

· основные операции

1 - заполнение выбоин ремонтным материалом

2 - плотнение

· заключительные операции

1 - уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков

2 - восстановление линий разметки в зоне выполнения ямочного ремонта



Рисунок 2.9 - Ремонт выбоин



Рисунок 2.10 - Последовательность выполнения основных операций ямочного ремонта

В контур карты включают все выбоины, расположенные на покрытии не далее 1 м одна от другой, включая выбоины отремонтированные в земляном полотне без нарезки карт. При этом захват неповрежденной части покрытия должен быть минимально 30 мм.

Разметку выполняют параллельно и перпендикулярно оси дороги и прямыми линиями. Она выполняется контрастным к материалу покрытия (мел)

- нарезка карт по контуру разметки выполняется с последующим разламыванием а/б покрытия внутри карты или с использованием: фрезерованием с последующей вертикальной обрезкой стенок карт. При этом разломка производится по всей площади карты на глубин разрушения, но не менее, чем на 4 см. Таким образом должна получаться карта стенки и дно которой ровные в вертикальной и горизонтальной плоскости

- очистка и сушка карты

Очистка выполняется либо с использованием щеток, либо передвижной компрессор станции с использованием горячего и холодного воздуха. Сушка сжатым воздухом или с применением горелок инфракрасного излучения

- грунтовка дна и стенок

Производится разжиженным битумом, битумной эмульсией с нормами 0,4-0,6 л/м2 и 0,7-0,9 л/м2 соответственно.

Можно использовать битумно-эластомерные мастики, а также битумно-полимерные ленты.

Последовательность использования ленты:

· ленты извлекают из упаковки и нарезают на части равные сторонам карты

· с 1 стороны ленты снимается защитная пленка, разогревается кромка газовыми горелками и приклеивается к кромке лента.

· удаляется защитная пленка с другой стороны ленты

- укладка, разравнивание и уплотнение а/б смеси

Смесь укладывают с учетом запаса на уплотнение, которое определяется отношением средней плотности а/б к насыпной СТБ 1115. При этом ориентировочно он составляет 1,3-1,5. Укладку материала в карту производят вручную, равномерно по всей площади карты. Используется аппликатор (брус).

После укладки смеси производят уплотнение. Рекомендуется использовать малогабаритные виброкатки. При отсутствии виброкатков допускается применять виброплиту, но при этом площадь карты должна быть менее 5 м2. Уплотнение от краев карты к середине, при использовании виброплиты 2 прохода на 1 см толщины с перекрытием следа на 0,2 м. При использовании катков 2 прохода без вибрации, затем 4 прохода с вибрацией и завершают 2 проходами без вибрации по контуру. Если у катка 1 вибровалец, то количество проходов с вибрацией увеличивается до 6. При глубине выбоины 7 см и более смесь укладывают с послойным уплотнением и в нижнем слое допускается уплотнение виброплитой. Температура смеси в конце уплотнения должна быть не ниже 80°С.

После уплотнения производится герметизация места ремонта по контуру выбоины битумно-эластомерными мастиками или битумными эмульсиями шириной от 10 до 50 мм. Герметизированный материал посыпают песком из отсевов, либо мелким щебнем. Открывают движение после уборки отходов.

В зимний период

Для устранения используют материалы и технологии в зависимости от температуры окружающего воздуха и уровня требований.

Технология
· СОМС · Битумно-минеральные литые смеси с последующей заменой · Струйноинъекционная технология · Рециклированные горячие смеси плотные и литые · Эмульсионно-минеральные складируемые смеси · Смеси, укладываемые по способ пропитки · А/б теплые смеси на вязких битумах с глубиной проникания иглы от 70 до 300 мм или на жидких битумах с глубиной от 140-200 мм.

Ремонт выбоин в зимний период производят аналогично весенне-летне-осеннему периоду с нарезкой карт, либо без нарезки для укладки СОМС. При использовании СОМС для дорог 3-4 уровня требований грунтовку допускается не производить. При использовании литых смесей для всех уровней грунтовку не производят. Для уплотнения используют трамбовки, виброплиты, уплотняя от краев к середине с числом проходов не менее 2 на каждый см толщины. С учетом коэффициента запаса на уплотнение. СОМС готовят заранее.

Струйно-инъекционная технология

Используют мытый щебень фракции 5-10, 10-15 мм, и эмульсию ЭБКД-Б-65: эмульсия битумная катионная дорожная быстрораспадающаяся с содержанием остаточного вяжущего от 62,6% до 67,5%

Соотношение щебня и эмульсии определяется по следующим показателям:

- предел прочности при сжатии после прогрева при температуре 20°С

- водонасыщение

Последовательность выполнения работ:

· первый этап - место ямы, выбоины очищают струей воздуха под давлением, чтобы удалить кусочки асфальтобетона, воду, мсор

· второй этап - подгрунтовывают битумной эмульсией дно, стенки выбоины и поверхность прилегающего к ней а/б покрытия. Температура эмульсии около 50°С.

· третий этап - заполнение выбоины ремонтным материалом. Щебень вводят в поток воздуха при помощи винтового транспортера, затем он попадает в главный мундштук, где покрывается эмульсией из разбрызгивающего кольца, а из него обработанный материал с высокой скоростью выбрасывается в выбоин, где распределяется тонкими слоями. Уплотнение происходит за счет сил, возникающих в результате высоких скоростей выбрасываемого материала.

· четвертый этап - нанесение защитного слоя из сухого необработанного щебня на участок заплаты.



Рисунок 2.11 - Ямочный ремонт по упрощенной технологии

2.4.2 Расчет основных параметров

Площадь поверхности, подлежащей ямочному ремонту, можно определить по формуле:

(6)

где Ї площадь поверхности, подлежащей ямочному ремонту, м2;

Ї длина участка, требующего проведения ямочного ремонта, м;

Ї ширина покрытия с краевыми укрепительными полосами, требующего проведения ямочного ремонта, м;

Ї процент поврежденности покрытия.

Расход материала на выполнение ямочного ремонта может быть определен по формуле:

(7)

где Ї расход материала в измерителе;

Ї единичный объем работ;

Ї толщина слоя;

Ї коэффициент уплотнения (0,99 -- для высокоплотного и плотного асфальтобетона типов А и Б из горячих смесей; 0,98 -- для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д пористого и высокопористого из горячих смесей;

0,96 -- для асфальтобетона из холодных смесей).

Для цементобетона - 0,98-1,00

По заданию курсового проекта заданны следующие значения F=10%, h=6см.

Площадь поверхности, подлежащей ямочному ремонту и расход материала на выполнение ямочного ремонта (на всю дорогу) составят

Так как по заданию тип покрытия по участкам:

· 1-4 - асфальтобетонное

· 5-6 - цементобетонное

То 1-4

5-6

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

3.1 Безопасность труда

До обустройства участка производства работ необходимыми техническими средствами организации дорожного движения вести подготовительные работы, завозить строительные материалы, размещать механизмы и оборудование в пределах участка запрещается.

Материалы, вывезенные на линию для ремонта автомобильной дороги, следует складировать на участке дороги или обочине, прилегающей к ремонтируемой стороне дороги. При складировании материалов на обочине неогражденного участка дороги необходимо:

· установить перед ними на расстоянии 5-10 м по ходу движения барьер переносного типа и предупреждающий знак "Дорожные работы".

· Не допускается складирование материалов на откосах насыпей и выемок.

При работе ремонтеров, оборудованных пневматическим рабочим инструментом и котлами для подогрева битума и приготовления асфальтобетонной смеси, необходимо соблюдать следующие требования:

· при выгрузке асфальтобетонной смеси из мешалки не разрешать рабочим находиться у разгрузочного отверстия;

· при работе с пневматическим инструментом соблюдать требования охраны труда.

При работе установки для ямочного ремонта не допускается:

· разогревать битум в емкости, если в ней битума менее ј объема;

· использовать бензин и керосин для розжига горелки;

· оставлять без надзора работающую горелку;

· подогревать битум выше 80°С;

· работать при неисправных приборах контроля;

· заправлять топливные баки во время работы горелки;

· пользоваться открытым огнем вблизи легковоспламеняющихся

· материалов и топливных баков;

· изменять значение максимального давления сжатого воздуха и настройку предохранительного клапана компрессора;

· производить ремонтные работы компрессора без снятия давления в ресивере.

Работающую виброплощадку не следует оставлять без присмотра. Во время работы оператор должен делать перерывы для отдыха.

При работе с вибрационной площадкой для уплотнения песка, гравия, связанного грунта, тощего бетона, гравия с асфальтовым покрытием необходимо соблюдать следующие требования:

· перед началом работы проверить техническое состояние виброплощадки, наличие защитных ограждений, предусмотренных требованиями безопасности, состояние топливного бака и топливопроводов;

· при движении задним ходом, в частности на краю канавы или откоса, равно как и при маневрировании вблизи препятствий, управлять машиной следует таким образом, чтобы исключить падение оператора с машины;

· постоянно соблюдать безопасное расстояние от краев и откосов, чтобы избежать опрокидывания машины;

· при движении на подъем и по крутым откосам машину вести задним ходом, чтобы исключить ее опрокидывание на оператора;

· во время перерыва оставлять машину на твердой ровной поверхности;

· работать в спецодежде, предусмотренной отраслевыми нормами, а также использовать средства индивидуальной защиты (наушники, виброрукавицы);

· обслуживание плиты производится при неработающем двигателе.

Лесокультурные работы должны выполняться в соответствии с технологической картой, с предварительной уборкой опасных деревьев, установкой у опасных мест знаков безопасности.

Тракторист-машинист должен самостоятельно обойти и осмотреть участок проведения работ и в соответствии с технологической картой наметить трассы движения агрегатов, обозначив знаками безопасности обрыва, ямы и другие опасные места.

После запуска двигателя необходимо опробовать вхолостую все механизмы. При обнаружении неисправностей и невозможности их устранения своими силами доложить об этом непосредственному руководителю работ. Работать на неисправной машине и оборудовании не разрешается.

Подготовка почвы

· Работающие должны быть обеспечены чистками для очистки рабочих органов.

· Очистка рабочих органов не допускается во время движения машины. Эта операция выполняется только при ее остановке.

· При использовании фрез нахождение людей ближе 15 м от работающей фрезы запрещается.

· При использовании ручного моторного рыхлителя переноска его с включенным рабочим органом не разрешается.

· При ручном способе рабочие должны располагаться друг от друга на расстоянии не ближе 3 м.

Посев леса

· При навешивании сеялок на трактор следует четко выполнять порядок навешивания, указанный в руководстве по эксплуатации, при этом инструменты и приспособления должны быть исправными.

· При работе на частично подготовленных или нераскорчеванных участках для посева необходимо использовать навесные сеялки с управлением из кабины трактора.

· Очистка сотников от растительных остатков и налипшей почвы должна выполняться специальными чистками. Использование специальных предметов для этой цели не допускается.

· Для безопасной очистки отверстий катушек высевающего аппарата следует пользоваться чистками из тонкой стальной проволоки.

· Во избежание травмирования рук перемешивать семена в ящике при недостаточной работе ворошилки разрешается только специальной лопаткой (мешалкой).

· При обслуживании сеялки запрещается:

- находиться рабочим на сеялке, поднятой в транспортное положение;

- идти между сеялкой и трактором или впереди трактора в пределах ширины захвата агрегата;

- становиться и садиться на раму сеялки.

· Рабочий на сеялке должен находиться только на сиденье или подножной доске сеялки.

· Запрещается при движении агрегата трактористу высовываться из кабины во избежание травмирования ветвями и порубочными остатками.

Посадка леса механизированным способом

· Рабочий на технологическом навесном оборудовании (сажальщик) обязан надеть привязной ремень и не вставать при движении агрегата. Запрещается сходить или садиться на ходу.

· Пол (подножка) лесопосадочной машины должен быть чистым.

· При одновременной работе двух и более лесопосадочных агрегатов на одном участке расстояние между ними должно быть не менее 20 метров.

· При переездах лесопосадочного агрегата на новую делянку, разворотах, при встрече с препятствиями рабочие должны покинуть прицепное технологическое оборудование. При передвижении пешком одновременно с движением машины рабочие должны находиться от нее в радиусе не ближе 10 метров.

· Между трактористом и сажальщиком должна быть установлена знаковая сигнализация, выполнение которой обязательно.

· Нахождение на машине людей, не имеющих непосредственного отношения к посадке, не допускается.

· Очистка сошника и посадочного аппарата от земли и мелких порубочных остатков разрешается только специальными чистками после остановки трактора.

Посадка леса с применением ручных механизмов

· При использовании мотобура для бурения посадочных ямок предполагаемое место следует очистить от порубочных остатков.

· Рабочий орган мотобура необходимо плавно опускать до соприкосновения с землей и только затем производить бурение.

· Переход с одного посадочного места на другое осуществлять при работе двигателя на малых оборотах, а при переходе на большее расстояние - выключить двигатель.

· Расстояние между звеньями, когда их число более одного, должно быть не менее 5 м.

Уход за лесными культурами механизированным способом

· Управление технологическим оборудованием должно осуществляться из кабины тракториста.

· Смену и регулировку рабочих органов осуществлять после принятия мер, предупреждающих самопроизвольное их опускание или падение.

Уход за лесными культурами с применением химических средств

· Обрабатываемая и обработанная пестицидами (ядохимикатами) площадь должна ограждаться предупредительными знаками и надписями "Осторожно, применены пестициды", "Запрещается пребывание людей до ....... (число)".

· Для предохранения открытых частей тела от вредного воздействия ядов рекомендуется лицо и руки смазать вазелином.

· Засорившиеся наконечники опрыскивателя или аппарата машины следует очищать при перекрытых вентилях и отсутствии давления в нагнетательной сети.

· При загрузке бункера машины или аппарата ядохимикатами рабочие должны находиться со стороны ветра.

· Начало работы машины или аппарата должно осуществляться после подачи предупреждающего сигнала.

· Запрещается при использовании ядохимикатов:

- принимать пищу, воду и курить;

- находиться с подветренной стороны;

- направлять пылевые волны против ветра или на работающих, а также на соседние участки, не подлежащие химической обработке;

- опыливать и опрыскивать при сильном ветре и в дождливую погоду;

- допускать присутствие посторонних лиц;

- заливать рабочие растворы в баки без фильтров.

· При авиационно-химической обработке лесонасаждений ядохимикатами сигнальщики должны располагаться на расстоянии 50 -100 м от краев обрабатываемого участка, о чем оговаривается с пилотом. При наличие бокового ветра сигнальщики переходят от пикета к пикету навстречу ветру.

· Опыливание растений наземной аппаратурой допускается при скорости ветра не более 3 м/с;

· опрыскивание с использованием вентиляторных опрыскивателей допускается при скорости ветра не более 3 м/с (мелкокапельное) и 4 м/с (крупнокапельное), а с использованием штанговых тракторных опрыскивателей -при скорости ветра не более 4 м/с (мелкокапельное) и 5 м/с (крупнокапельное). Авиаопыливание разрешается при скорости ветра не более 2 м/с, а авиаопрыскивание - не более 3 м/с (мелкокапельное) и 4 м/с (крупнокапельное).