Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза

2) Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов и служащего для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

1) Товарно-транспортная накладная выписывается в нескольких экземплярах, количество зависит от формы накладной.

2) Первый - остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей;

3) Второй - предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза (сдается водителем грузополучателю);

4) Третий (передаётся организации-владельцу автотранспорта) - служит основанием для расчетов, организация-владелец автотранспорта прилагает его к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта;

5) Четвертый (передаётся организации-владельцу автотранспорта) - прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Транспортная накладная- перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза. Транспортная накладная составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве, в 3 экземплярах (оригиналах) соответственно для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Транспортной накладной подтверждается заключение договора перевозки груза, определяются условия перевозки груза, фиксируются сведения о стоимости услуг перевозчика и порядке расчета провозной платы.

Путевой лист - основной первичный документ учёта работы водителя и пробега, маршрута автомобиля, выдаваемый ежедневно водителям транспортных средств.

Для грузового автотранспорта утверждены две формы путевых листов - форма N 4-с и форма N 4-п.

1) Форма N 4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

2) Форма N 4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в терние одного рабочего дня (смены) водителя.

Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией-владельцем автотранспорта счета заказчику.[16]

К счету прилагается соответствующий отрывной талон. Путевой лист остается в организации-владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение рабочего дня.

В случае, когда при повременной оплате за работу автомобиля будут перевозиться товарно-материальные ценности, в путевой лист вписываются номера товарно-транспортных документов и прилагается один экземпляр этих товарно-транспортных документов, по итогу которых указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя.

Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным. Остальные данные заполняют работники организации-владельца автотранспорта и заказчики. Следует помнить, что участие в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием (при выезде) и сдачу (при возвращении автомобиля).

Путевые листы по формам N 4-с и N 4-п выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на единый рабочий день (смену) при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.

Счет-фактура выставляется (направляется) продавцом (подрядчиком, исполнителем) покупателю (заказчику) после окончательного приема покупателем (заказчиком) товара или услуг.[2]

Счёт-фактура является документом, служащим основанием для принятия покупателем предъявленных продавцом сумм НДС к вычету.

Реквизиты счёта-фактуры законодательно закреплены в Налоговом Кодексе РФ.

В счете-фактуре в соответствии с НК РФ должны быть указаны.

1) Порядковый номер и дата выписки счета-фактуры.

2) Наименование, адрес и идентификационные номера налогоплательщика и покупателя.

3) Наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя.

4) Номер платежно-расчетного документа в случае получения авансовых или иных платежей в счет предстоящих поставок товаров (выполнения работ, оказания услуг);

5) Наименование поставляемых (отгруженных) товаров (описание выполненных работ, оказанных услуг) и единица измерения (при возможности ее указания);

6) Количество (объем) поставляемых (отгруженных) по счету-фактуре товаров (работ, услуг), исходя из принятых по нему единиц измерения (при возможности их указания).

7) Цена (тариф) за единицу измерения (при возможности ее указания) по договору (контракту) без учета налога, а в случае применения государственных регулируемых цен (тарифов), включающих в себя налог, с учетом суммы налога.

8) Стоимость товаров (работ, услуг), имущественных прав за все количество поставляемых (отгруженных) по счету-фактуре товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав без налога.

9) Сумма акциза по подакцизным товарам.

10) Налоговая ставка;

11) Сумма налога, предъявляемая покупателю товаров (работ, услуг), имущественных прав, определяемая исходя из применяемых налоговых ставок.

12) Стоимость всего количества поставляемых (отгруженных) по счету-фактуре товаров (выполненных работ, оказанных услуг), переданных имущественных прав с учетом суммы налога.

13) Страна происхождения товара.

14) Номер таможенной декларации.

Страхование груза грузоотправителем.

1) Договор перевозки груза: что влияет на налоги и бухучет у грузоотправителя при страховании им груза.

2) Условие договора перевозки о страховании грузоотправителем переданного к перевозке груза.

3) Главной целью такого вида страхования является: обеспечение защиты грузам; защита интересов грузообладателей; контроль и фиксация каждого страхового случая; возмещение потерь владельцам грузов, в случаях, описанных в соответствующем договоре и т. д.

4) Договор перевозки груза: что влияет на налоги и бухучет у грузоотправителя при страховании им груза.

5) Условие договора перевозки о страховании грузоотправителем переданного к перевозке груза.

Перевозчик и грузоотправитель могут договориться о том, что страхование груза на случай его утраты (недостачи, повреждения) осуществляет грузоотправитель. Такое страхование, обязательность которого вытекает из договора, не признается обязательным.

Договор транспортной экспедиции - это соглашение, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договор является консенсуальным или реальным, возмездным, взаимным (реальным является договор, когда выполняются услуги; консенсуальным, когда организуется выполнение услуг).

Сторонами договора являются клиент и экспедитор. Клиентами по договору могут быть любые лица, заинтересованные в получении экспедиционных услуг. В качестве экспедитора может выступать только предприниматель (коммерческая организация или индивидуальный предприниматель).

Экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не предусмотрено договором экспедиции. При этом экспедитор не слагает с себя ответственности за исполнение договора третьим лицом, на которое возложено исполнение.

Существенным условием договора экспедиции является его предмет - услуги, связанные с перевозкой груза. Договор может быть заключен на полное или частичное транспортно-экспедиционное обслуживание.

Форма договора - простая письменная. Стандартный набор экспедиционных услуг может оказываться на основании договора присоединения.

Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей, поскольку экспедиция является разновидностью сделки о представительстве.

Срок договора определяется характером взаимоотношений сторон (могут быть разовые, длительные и долгосрочные договоры).

Цену договора составляет вознаграждение экспедитора. Оно определяется по соглашению сторон. Вознаграждение следует отличать от компенсации расходов, понесенных экспедитором при осуществлении своей деятельности.

Формулировка договора в этом случае может быть следующей.

"Грузоотправитель обязан за свой счет застраховать груз, переданный к перевозке, от следующих рисков".

Услуги по страхованию, оказываемые страховщиками на территории РФ, не подлежат налогообложению (освобождаются от налогообложения) НДС. Следовательно, налог со стоимости услуг по страхованию к уплате грузоотправителю не предъявляется.

Произведенные расходы признаются для целей налогообложения прибыли при условии их соответствия критериям, указанным в п. 1 ст. 252 НК РФ, а именно расходы должны быть экономически обоснованы, документально подтверждены и направлены на получение дохода. Расходы на добровольное страхование груза учитываются в составе прочих расходов, связанных с производством и реализацией, в размере фактических затрат.[4]

При применении метода начисления расходы на страхование признаются в том отчетном (налоговом) периоде, в котором в соответствии с условиями договора страхования были перечислены или выданы из кассы денежные средства на уплату страховой премии (взноса).

При этом, если договор страхования заключен на срок более одного отчетного периода, сумму страховой премии (взноса), уплачиваемой разовым платежом, нужно распределять пропорционально количеству календарных дней действия договора в отчетном периоде и учитывать в целях налогообложения равномерно в течение срока действия договора. В таком же порядке включается в состав расходов сумма страховой премии (взноса), уплачиваемой в рассрочку, если в договоре страхования не конкретизированы периоды, за которые уплачивается каждая часть страховой премии (взноса). То есть общая сумма страховой премии (взноса) делится на общее количество календарных дней, в течение которых действует договор страхования, и умножается на количество календарных дней в отчетном периоде. Полученная сумма признается в расходах отчетного периода. Хотя указанные Письма касаются порядка признания расходов по добровольному медицинскому страхованию работников, но сделанный в них вывод применим и к расходам по добровольному страхованию груза.

В случае уплаты страховой премии (взноса) в рассрочку за периоды, определенные в договоре страхования, расходы на добровольное страхование учитываются равномерно в течение срока, соответствующего периоду, за который уплачивается страховая премия (месяц, квартал и т.д.), пропорционально количеству календарных дней действия договора в отчетном периоде.

Такой порядок применяется независимо от того, страхуется реализуемое или приобретаемое имущество.

Бухгалтерский учет при страховании груза грузоотправителем.

Расчеты со страховой компанией по страхованию груза, переданного к перевозке, отражаются на счете 76 "Расчеты с разными дебиторами и кредиторами", субсчет 76-1 "Расчеты по имущественному и личному страхованию" (Инструкция по применению Плана счетов).

"Платон" - российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. Название "Платон" является сокращением от словосочетания "плата за тонны". С момента запуска в эксплуатацию системы 15 ноября 2015 года деньги взимаются с перевозчиков в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

Оплата проезда осуществляется двумя способами - с помощью маршрутной карты или бортового устройства. Расчет производится в зависимости от фактического пробега транспортного средства (в момент старта системы по тарифу 3,73 руб. за километр). Часть собранных средств должна быть направлена в Дорожный фонд РФ на приведение федеральных автомобильных трасс в надлежащее состояние.

Система "Платон" использует единственный тип бортовых устройств - бортовое устройство БУ 1201 Для повышения точности устройства предусмотрено использование спутниковой системы навигации. Внутри бортового устройства находятся коммуникационный модуль GSM и GPRS, навигационный модуль ГЛОНАСС и GPS, предусмотрена двух системность.[10]

Маршрутная карта - документ, формируемый на основании данных о планируемом маршруте, предоставляемых владельцем транспортного средства, и являющийся основанием для расчёта платы в счёт возмещения вреда при отсутствии бортового устройства. Маршрутная карта содержит данные.

1) О государственном регистрационном знаке транспортного средства.

2) Дате и времени выдачи маршрутной карты.

3) Срок её действия с указанием даты и точного времени.

4) Общей протяжённости участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, включенных в маршрут.

5) Описании маршрута в привязке к участкам федеральных дорог, для прохождения которого выдан данный документ и размере платы.

Оформление маршрутной карты возможно в Центрах обслуживания пользователей, через терминалы самообслуживания, в Личном кабинете на сайте системы "Платон".

Основная часть оборудования для системы "Платон" Россия закупает за рубежом с последующей локализацией производства.

ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы" - проектная компания, реализующая концессионное соглашение в отношении объектов, предназначенных для взимания платы, используемых в целях обеспечения функционирования системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, заключенное 29.09.2014 г. между Российской Федерацией в лице Федерального дорожного агентства и ООО "РТИТС" (в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2014 г. N 1662-р 29.09.2014 г.).

Общество с ограниченной ответственностью "РТ-Инвест Транспортные Системы" как Оператор Системы обеспечивает полный цикл создания Системы взимания платы: проектирование, создание и ввод в эксплуатацию, эксплуатацию и модернизацию Системы.

Общий срок реализации проекта - 13 лет с даты подписания Концессионного соглашения (29.09.2014)

РТИТС проверяет наличие системы "Платон" следующими способами.

1) При проезде фур через стационарные рамки;

2) Путём мобильного контроля через специально оборудованные автомобили.

К концу 2015 года на дорогах было смонтировано 20 стационарных рамок, после 15 июня 2017 года их число достигнет 481 единицы. Мобильный контроль включает 100 автомобилей, они работают на трассах с момента запуска системы.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 14.06.2013 г. № 504 "О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн" движением без внесения платы, считается.

1) Движение транспортного средства при выключенном или неисправном бортовом устройстве без внесения владельцем транспортного средства денежных средств Оператору и его информировании.

2) Движение транспортного средства без бортового устройства и (или) отсутствие на расчётном счёте необходимых для оплаты проезда денежных средств.

3) Отклонение транспортного средства от планируемого маршрута и (или) времени (даты) движения по маршруту при отсутствии бортового устройства без информирования оператора.

4) Продолжение движения транспортного средства при израсходовании денежных средств, внесённых владельцем транспортного средства оператору.

3. Охрана труда и экологическая составляющая

3.1 Безопасность перевозок груза

Рынку транспортных услуг свойственна большая конкуренция. Есть множество факторов, которые влияют на успешность компании, один из приоритетных - это обеспечение безопасности перевозки грузов. Транспортная организация, осуществляя грузоперевозки любого типа, должна думать не только о сокращение времени доставки, но и о безопасности в целом. Если груз повреждается или еще хуже пропадает в неизвестном направлении, для отправителя это может обернуться весьма серьезными финансовыми потерями. И как следствие, помимо финансовой компенсации, негативное отношение заказчика к компании-исполнителю.[14]

Для обеспечения безопасности перевозки грузов применяются системы GPS и ГЛОНАСС мониторинга транспортных средств. В результате использования, системы мониторинга дают следующие результаты.

1) Сокращение внештатных и аварийных ситуаций.

2) Соблюдение скоростных режимов транспортным средством.

3) Предотвращение превышений различных установленных нормативов.

4) Соблюдение заданного маршрута.

5) Контроль местонахождения транспорта и его направления движения.

6) Своевременная погрузка и разгрузка транспорта.

7) Повышение дисциплины персонала.

8) Основные критерии безопасных грузоперевозок.

1) Тщательный отбор водителей, как при наличии собственного автопарка, так и при заказе услуг у грузоперевозчика. Необходимы специалисты с профессиональным опытом, высокой квалификацией. Разумеется, стоит учитывать репутацию компании-поставщика услуг, ее стаж на рынке.

2) Профессиональная упаковка и крепление груза. Методы зависят от характеристик перевозимого товара. Вам могут понадобиться ремни крепления груза и другое специальное оснащение. Статистика показывает, что именно незакрепленный груз становится причиной большинства происшествий, связанных с утратой или повреждением товара.

3) Обеспечение полной сохранности груза, защита от природных факторов и от преступных посягательств. В современных грузоперевозках кузова надежно защищены прочной тентовой тканью, устойчивой к любой погоде. А прочность конструкции гарантирует высококачественная тентовая фурнитура. Современные технологии и методы позволяют свести к минимуму угрозу для транспортируемых грузов.

4) Обеспечение безопасности дорожного движения. Это подразумевает строгое соблюдение правил перевозки, в том числе и подготовку транспортного средства. В частности, по международным требованиям, на кузова грузовых автомобилей и прицепы в обязательном порядке наносится свет возвращающая лента. На корпусах устанавливаются специальные свет возвращающие знаки и таблицы, предусмотренные международными нормами.

5) Выработка маршрута транспортировки товара, подготовка сопровождения груза. Нормы безопасности перевозки грузов могут потребовать привлечения специалистов охраны. Принимаются все меры для того, чтобы дорога была безопасной, и угроза ущерба оказалось минимальной.

6) Страхование перевозимого товара. Выбор надежного и ответственного страховщика позволит снизить риски финансовых потерь при любых происшествиях с грузом.

Правильное размещение груза в транспортном средстве гарантирует не только целостность предмета, но и его безопасность для участников дорожного движения. Так, чтобы избежать падения объекта из открытого кузова бортовых машин, поверх груза накидываются цепи или ремни, которые затем прочно фиксируются на краях бортов. Таким образом перевозят трубы и пиломатериалы. Иногда объект устанавливается в центре кузова, а по краям для его блокировки размещаются деревянные распорки. Этот способ подходит для транспортировки кирпича и бетонных блоков. Также товар нужно равномерно распределять по всей поверхности кузова, чтобы обеспечивать его максимальную устойчивость. При перевозке длинномерных грузов их выступающая за борта часть не должна быть больше 1/3 от общей длины.

Масса перевозимого груза не должна превышать величин, которые установлены изготовителем для данного транспортного средства. При этом нужно принимать во внимание такие технические характеристики, как грузоподъемность, снаряженная и разрешенная максимальная масса. Любые перемещения груза, будь то грузоперевозки 5 т в Москве или другие, должны осуществляться только на транспортных средствах с соответствующими показателями грузоподъемности. Превышение нагрузки ведет к ухудшению параметров безопасности транспортного средства: в первую очередь снижаются маневренность и управляемость.

Важным условием успешной транспортировки грузов автомобильным транспортом является правильное и надежное их закрепление. Если этого не сделать, то в ходе перевозки, грузы могут упасть и повредиться, а также нанести травмы окружающим. Длинномерные грузы должны быть расположены так, чтобы груз распределялся ровно по всей поверхности прицепа.

Грузы с меньшей длиной должны располагаться сверху, с большей длиной - снизу. Допустимый выступ за пределы кузова равен трети длины поверхности самого груза.[11]

Если длина превышает допустимый выступ, то следует поместить груз по диагонали, либо использовать для транспортировки более длинный прицеп. В противном случае такелажные работы не будут соответствовать технике безопасности.

Водитель автомобиля не может выполнять обязанности грузчика, если масса груза составляет более 20 кг. В передней части автомобиля нужно располагать тяжелые, но малогабаритные грузы.

Особо стоит отметить технику безопасности при транспортировке негабаритных грузов. Скорость при транспортировке негабаритных грузов не должна быть больше 60 км/ч на дороге и 15 км/ч на мосту.

Водителю запрещается.

1) Отклоняться от заданного курса.

2) Превышать указанную скорость.

3) Осуществлять транспортировку в гололед, дождь или ураган.

Для того чтобы было возможно осуществить поворот прицепа, следует всегда оставлять место между кабиной и прицепом. Также кабину следует отгородить от груза устойчивым щитом.

Водитель должен знать.

1) Назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей.

2) Правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей.

3) Причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля.

4) Порядок проведения технического обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках.

5) Правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин.

6) Правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта.

7) Правила перевозки грузов, в т.ч. скоропортящихся и опасных.

8) Влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля.

9) Способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

10) Устройство радиоустановки и компостеров.

11) Правила подачи автомобилей под погрузку-разгрузку.

12) Правила заполнения первичных документов по учету работы обслуживаемого автомобиля.

Организация труда водителей должна обеспечивать.

1) Четкую работу автотранспортных средств.

2) Безопасность перевозок грузов.

3) Полное использование нормы рабочего времени за учетный период.

4) Соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме.

1) Подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении.

2) Время на проведение предрейсового медицинского осмотра.

3) Транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

1) В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом.

2) Время управления автомобилем.

3) Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

4) Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

5) Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

6) Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

7) Время простоев не по вине водителя.

8) Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

9) Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

10) Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

11) Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

12) Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков - грузоотправителей и грузополучателей.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной ра­боты (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством.[3]

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов, а в условиях гор­ной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работ­никами представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные кратковременные остановки водителя для отдыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых в подготовительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

3.2 Требования по охране труда

Задачей охраны труда является создание безопасных и здоровых условий высокопроизводительного труда. Охрана труда обеспечивается проведением технических (техника безопасности), санитарно-гигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий.

"Основы законодательства Союза России и союзных республик о труде" устанавливают, что надзор и контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда осуществляют государственные органы и инспекции (Госгортехнадзор России, Государственная санитарная инспекция и др.) и профсоюзы.

На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия. Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусмотрена должность инженера по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры. Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, предусматривается несколько инструктажей и обучение по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.

Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций.

Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес., а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес.

При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж.

После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее чем через 3 мес. со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.

Рабочие, занятые на работах, связанных с повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования или механизмов.

Производственный травматизм и профессиональные заболевания. Производственные травмы (трудовые увечья) - это повреждения человеческого тела, возникшие в связи с производством. Профессиональные заболевания - это постепенное ухудшение здоровья работающих вследствие постоянных вредных воздействий в процессе труда (метеорологические, токсические, пыль, излучения, вибрации и др.).

На создание безопасных и здоровых условий труда, производственный травматизм и профессиональные заболевания оказывают влияние культуры производства и условия труда (эстетика), т. е. состояние производственных помещений, чистота, освещение, отопление, вентиляция, обустроенность рабочих мест и постов, окраска помещения и оборудования, состояние применяемого оборудования, приспособлений и инструментов, сохранность оградительных и защитных устройств, режим работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда.

К различным заболеваниям приводят работы при пониженных или повышенных температурах, сырость, сквозняки, наличие в производственных помещениях грязи, пыли и отработавших газов, отсутствие приточно-вытяжной вентиляции, нарушение режима питания и др.

На основе "Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта" администрация предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям. В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Научная организация труда и рабочего места водителя. Основываясь на достижениях науки и передового опыта, научная организация труда способствует повышению производительности труда и сохранению здоровья работающих. Научная организация труда учитывает, что работа водителя на линии занимает большую часть его рабочего времени. Поэтому водитель должен освобождаться от участия в техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Важнейшими направлениями научной организации труда водителя являются также выбор рациональных режимов движения и применение передовых форм и методов труда (бригадный метод, бригадный подряд).

Рабочее место водителя - кабина автомобиля - должно обеспечивать наиболее благоприятные условия для длительного сохранения работоспособности. Регулировкой расположения сиденья исключается излишнее мышечное напряжение водителя и достигается наилучшая обзорность. Обзор из кабины зависит также от конфигурации и размеров стекол кабины и зеркал заднего вида, чистоты стекол. Наиболее благоприятной температурой в кабине считается 18--20 С.

Герметичность кабины и кузова, а также вентиляция их должны обеспечивать защиту водителя и пассажиров от проникновения отработавших газов, паров бензина и пыли.

Вредные газы. В отработавших газах двигателей содержатся ядовитые (токсичные) продукты от неполного сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей наиболее опасной является окись углерода, которая, попадая через легкие в кровь человека, вызывает кислородное голодание и отравление организма.

Предельно допустимая концентрация окиси углерода в кабине грузового автомобиля, в кузове легкового автомобиля, в крытом помещении при пребывании в нем человека в течение рабочего дня не должна превышать 20 мгм 3.

Производственные помещения автотранспортного предприятия должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а также возможность естественного проветривания.

Общие требования к территории автотранспортного предприятия. Проектирование автотранспортных предприятий осуществляется на основе строительных норм и правил. Территория предприятия должна быть спланирована и иметь твердое покрытие. Различные производственные участки должны быть изолированы друг от друга, иметь достаточное освещение и обеспечиваться основными и запасными выездами.

Порядок передвижения автомобилей. Водить автомобиль на территории автотранспортного предприятия разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом транспортного средства. Движение регулируется усыновленными дорожными знаками и схемами движения автомобилей на территории автотранспортного предприятия. Скорость движения на подъездных путях территории не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях 5 км/ч.

Площадка для опробования тормозов на ходу автомобиля должна быть ровной, с твердым покрытием, без выбоин и уклонов. Размеры площадки выбирают так, чтобы исключить возможность наезда автомобиля на людей, строения и т. д. Пускать двигатель и трогать автомобиль с места разрешается только после того, как водитель убедится, что лица, производившие регулировочные работы, находятся в безопасной зоне.

При перегоне автомобилей по территории предприятия и испытании их после ремонта запрещается нахождение в кузове и кабине людей, не имеющих непосредственного отношения к выполняемой в этот момент работе. Нахождение людей во время движения автомобиля даже на малой скорости на подножках, крыльях, крышах кабин запрещается.

Правила техники безопасности при погрузке, выгрузке и транспортировке грузов. Товары широкого потребления и продукты питания, перевозимые на автомобилях малой грузоподъемности, разрешается переносить вручную от склада до места погрузки (или наоборот), если расстояние не превышает 25 м по горизонтали и масса одного места груза до 80 кг. При большем расстоянии такие грузы перемещают механизмами или специальными приспособлениями.

Водитель обязан следить за укладкой, креплением и увязкой груза в кузове. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, необходимо увязывать прочными веревками (металлические тросы и проволоку использовать не разрешается). Ящичные, бочковые и другие штучные грузы следует укладывать плотно, без промежутков, чтобы при резких торможениях на крутых поворотах они не перемещались по полу кузова. Грузы в бочках и рулонах разрешается грузить вручную, путем перекатывания, если пол склада находится на одном уровне с полом кузова. В других случаях следует использовать слеги. Стеклянную тару с жидкостями необходимо устанавливать стоя. При установке тары в два ряда между рядами следует проложить прочные прокладки, предохраняющие нижний ряд от порчи во время перевозки.[12]

Техника безопасности при обращении с этилированным бензином. Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей.

Не разрешается применять этилированный бензин для мойки деталей, чистки одежды и бытовых целей.

На автотранспортных предприятиях должны быть умывальники с теплой водой, бачки с керосином, мыло, ящики для чистой и загрязненной ветоши.

Санитарные требования при обращении с антифризом, кислотами и растворителями. Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись "Яд" и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ. Для переливания антифриза применяют насосы, засасывать его ртом нельзя. После работы с антифризом следует тщательно вымыть руки водой с мылом.

Самовытаскивание и вытаскивание автомобиля в сложных дорожных условиях. Перед самовытаскиванием застрявшего автомобиля повышенной проходимости трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дерево или кол, забитый в землю включают низшую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора мощности и первую передачу в коробке передач. Затем при средней частоте вращения коленчатого вала вытягивают автомобиль.

Для вытаскивания застрявшего автомобиля трос лебедки пропускают через блок, закрепленный на каком-либо предмете, а крюк троса соединяют с буксирными крюками застрявшего автомобиля. Тяговый автомобиль затормаживают стояночным тормозом, рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение, затем, включив коробку отбора мощности и сцепление, несколько увеличивают скорость вращения коленчатого вала двигателя.

Медицинская аптечка на автомобиле должна содержать: таблетки валидола, калий перманганат ("марганцовка"), растворы йода и аммиака, нашатырный спирт, бинты, вату, бактерицидный лейкопластырь, перевязочный пакет, кровоостанавливающий жгут.

Меры пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя допускать загрязнений двигателя топливом и маслом, оставлять в кабине и на двигателе загрязненные обтирочные материалы, допускать течь в топливо проводах, баках и приборах системы питания, курить вблизи баков и других приборов системы питания, пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей, разогревать двигатель открытым пламенем. Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешается только в специально отведенных местах.

В гаражах-стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается: пользоваться открытым огнем, курить и работать с переносными кузнечными горнами, паяльными лампами и переносными сварочными аппаратами; держать открытыми горловины топливных баков; мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, хранить бензин (за исключением находящегося в баках) и тару из-под бензина и смазочных материалов.

В помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилий лиц, ответственных за противопожарную безопасность. На каждом предприятии должны быть созданы добровольные пожарные дружины.

При возникновении пожара на автомобиле водитель должен воспользоваться огнетушителем, забросать пламя песком (землей) или накрыть брезентом (одеждой).

В Статье 329 ТК РФ указанно наличие особенностей режима работы и отдыха работников, управляющих автомобилями. Такие особенности закреплены в Положении, утвержденном Приказом Минтранса России от 20 августа 2004 года N 15.

Из пункта 3 Положения следует, что данные особенности в обязательном порядке учитываются при формировании графиков работы шоферов.

Нормы труда и отдыха водителей.

Вышеуказанным Положением установлены нормативы времени работы и отдыха работников, управляющих транспортными средствами.

В частности, установлено, что.

Режим работы водителя дальнобойщика по тахографу Нормативы труда и отдыха водителей дальнобойщиков, на перевозках на дальние расстояния: - общее время управления для дальнобойщика - не свыше 9 часов в смену; - общее время управления для водителя дальнобойщика не более 90 часов за 14 дней; - время кратковременного отдыха не меньше 45 минут (может использоваться, как единоразово, так и может разделяться на два отрезка по 30 и 15 минут); - общее еженедельное время отдыха для водителя дальнобойщика - 45 часов (может сокращено до 25 часов).

Тахограф - это бортовое техническое устройство, которое необходимо для измерения, регистрации и индикации скорости, пробега и времени движения транспортного средства в автоматическом режиме. Также тахограф предназначен для фиксирования времени затраченного водителем на труд или отдых. Можно сказать, что это "черный ящик" для авто, который запоминает и передает различные данные, помогающие при автоматизации процессов учета.

Контроль за соблюдением режима работы и отдыха работников, управляющих транспортом, осуществляется при помощи тахографов. В настоящее время ими оснащаются автомобили, используемые организациями и предпринимателями, осуществляющими перевозки пассажиров и (или) грузов. Однако в скором времени такое оснащение может стать обязательным и для простых граждан - владельцев автобусов и грузовиков. Соответствующий законопроект внесен на рассмотрение в Государственную Думу.

Главной функцией тахографа является обеспечение непрерывного учета информации о скорости и маршруте передвижения автомобиля, а также о режиме труда водителя (статья 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 года "О безопасности дорожного движения").[18]

3.3 Экологическая безопасность перевозки

Для осуществления экологической деятельности на транспортных предприятиях создаются специальные подразделения, отвечающие за проведение природоохранной работы. По видам транспорта имеются различия в форме и направленности работы, а также в составе и подчиненности служб охраны окружающей среды.

На автотранспортных предприятиях и авторемонтных заводах для осуществления экологической деятельности введена должность инженера по охране природы, который отвечает за подготовку документации и отчетность по экологическим вопросам. Это должностное лицо ведет природоохранную работу совместно с главным инженером АТП или АРЗ, который отвечает за состояние оборудования и качество технологических процессов, представляет сведения об отходах, образующихся на предприятии, в том числе изношенных шинах и автомобильных камерах, отработанных машинных маслах, о полигонах и накопителях для захоронения или складирования отходов. Главный механик отвечает за расход водных и энергоресурсов, за работу очистных сооружений для сточных вод мойки автомобилей и эффективность очистки сточных вод, функционирование водооборотных систем. Инженеры по охране природы на предприятиях автомобильного транспорта взаимодействуют с органами Госкомэкологии и отделом технологии и экологии Министерства транспорта РФ.

Общая характеристика документации.

Состав документов: Министерство транспорта РФ разработало и утвердило "Экологические требования к предприятиям транспортно-дорожного комплекса РФ", согласно которым каждое транспортное Предприятие должно вести обязательную экологическую документацию:

1) Расчеты предельно допустимых выбросов (ПДВ) или временно согласованных выбросов (ВСВ) в атмосферу и предельно допустимых сбросов (ПДС) в водоемы;

2) Разрешение на ПДВ или ВСВ.

3) Разрешение на сброс воды и водопользование.

4) Разрешение на хранение отходов.

5) Разрешение на вывоз отходов.

6) Экологический паспорт предприятия;

7) Государственные стандарты на ПДВ вредных веществ, в том числе государственные стандарты на токсичность и дымность отработавших газов ДВС.

8) Акты, протоколы, предписания предприятию со стороны специально уполномоченных государственных природоохранных организаций.

9) Государственная отчетность по охране окружающей среды.

10) Другие обязательные к выполнению нормативы, правила, инструкции.

Формы отчетности. Государственная отчетность по экологической деятельности предприятия ведется по следующим формам:

1) 2-тп (водхоз) "Отчет об охране водного хозяйства" (сведения о вредном воздействии на природные водные объекты отражаются в разделе о показателях сброса сточных вод и содержания в них загрязнений).

2) 2-тп (воздух) "Отчет об охране атмосферного воздуха".

3) 3-ос "Отчет о ходе строительства водоохранных объектов и прекращении сброса неочищенных сточных вод, предоставляемый предприятиями, имеющими задания по прекращению сброса загрязненных вод и строительству водоохранных сооружений".

4) 4-ос "Отчет о текущих затратах на охрану природы" (покупка приборов, оборудования, асфальтирование территорий и т.д.).[21]

5) 18 кс "Капвложения на природоохранные цели".

Для предприятий, осуществляющих специфические виды деятельности, предусмотрены дополнительные формы отчетности.

Разрешения на хранение и вывоз отходов транспортного предприятия выдаются территориальными органами санитарно-эпидемиологического надзора или комитетами по экологии. В них указываются объемы, характеристика отходов (класс опасности) и места их захоронения.

Транспортное предприятие должно также иметь оформленный Паспорт отхода, составляемый ежегодно. Санитарными правилами установлены предельные количества накопления токсичных отходов на территории предприятия.

Документация, подтверждающая разрешение хранения транспортных средств на предприятии, определяет максимально допустимое их количество с учетом статуса территории расположения транспортного предприятия (зона жилой застройки, промышленная зона, зона отдыха, санаторная зона, зеленая зона, зона заповедников, сельскохозяйственная зона и т.п.). Так, например, запрещается хранить более 300 автомобилей на территории автотранспортного предприятия, расположенного в жилой зоне, и более 500 автомобилей - в промышленной зоне.

Особые требования вплоть до запрещения, учитывающие пожары и взрывоопасность, а также высокую вероятность возникновения транспортных происшествий, предъявляются к стоянкам автомобилей поблизости от учебных, других детских и лечебно-профилактических учреждений.

Помимо обязательной документации, на предприятиях имеются различные справочно-информационные данные, методические рекомендации и иные вспомогательные документы, необходимые для осуществления и правильного оформления результатов деятельности по охране окружающей среды и рациональному природопользованию.

Экологическую документацию транспортного предприятия должна вести экологическая служба, а при ее отсутствии - специально назначенное лицо. Контролируют документацию региональные комитеты по экологии и природопользованию, они же выдают разрешения на ПДВ, ПДС, устанавливают лимиты водопользования.

Экологический паспорт предприятия.

Документом, комплексно характеризующим состояние природоохранных работ на транспортном предприятии, является экологический паспорт. Этот документ составляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04 - 90 "Система стандартов в области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов. Экологический паспорт промышленного предприятия. Основные положения". Паспорт разрабатывается на основе анализа и обобщения результатов деятельности предприятия и включает в себя следующие разделы.

1) Титульный лист.

2) Общие сведения о предприятии и его реквизиты (указываются основные виды деятельности, производства-загрязнители; приводятся все источники выделения загрязнений и точки их контроля).

3) Краткая природно-климатическая характеристика района расположения предприятия (метеорологические параметры, коэффициенты рассеивания и фоновые концентрации загрязняющих веществ в атмосфере данного региона, коэффициент рельефа местности, согласно данным органов Роскомгидромета или комитетов по экологии и природопользованию).

4) Сведения об использовании земельных ресурсов (отвод земель под здания и сооружения, вспомогательное производство, административно-сбытовой корпус, площадки под размещение отходов, озелененные территории и др.).

5) Характеристика сырья, используемых материальных и энергетических ресурсов (расход видов ресурсов на выполнение перевозочного процесса и поддержание исправного технического состояния подвижного состава, определяемый с помощью балансовой схемы материальных потоков, статистической отчетности и инвентаризации; пример балансовой схемы материальных потоков для автотранспортного предприятия.

6) Характеристика выбросов в атмосферу (приводятся нормативы ПДВ и фактические значения для каждого загрязняющего вещества).

7) Характеристика водопотребления и водоотведения (сведения включают общие и удельные показатели потребления и стока воды; данные о составе и свойствах сточной воды, параметры очистных сооружений и водооборотных систем; прилагается балансовая схема водопотребления и водоотведения с указанием расхода и потери воды на каждом производственном участке).