Обеспечение безопасности плавания на переходе Волгоград-Триест

Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина можно условно разделить на два характерных участка: Волжский склон и водораздельный бьеф. Волжский склон канала имеет длину 21 км и подъем судов от реки Волги до водораздельного бьефа осуществляется в девяти шлюзах. Канал начинается в южной части города Волгоград. Для входа в канал суда должны огибать большой правобережный побочень Сарептского переката. В связи с большой крутизной Волжского склона шлюзы расположены один от другого на расстоянии 1-2 км. Подобное расстояние между смежными шлюзами является минимально допустимым для расхождения встречных судов. Лишь промежуточный бьеф между шлюзами №3 и 4 имеет длину 8 км.

Плавание по Волго-Донскому каналу сопряжено с трудностями. Канал имеет относительно небольшие размеры поперечного сечения, повороты. При опорожнении или наполнении камеры шлюза в промежуточных бьефах возникают динамические колебания уровня воды с амплитудой до 1 м. В канале появляются течения воды к шлюзу или от шлюза до 4 км в час.

В зоне Волго-Донского судоходного канала господствующими являются ветры северо-восточного направления. Несмотря на небольшие размеры трех водохранилищ канала, ветры создают в них трудности для судоходства. На Варварском и Береславском водохранилищах направление преобладающих ветров перпендикулярно направлению судоходства. При сильных ветрах ( до 25 м/с ) на водохранилищах возможны волны 1.5-2.5 м. Судоходный канал имеет практически постоянную ширину, но высокие берега канала на участках поворотов усложняют визуальную оценку путевых условий.

От шлюза №13 к основному судовому ходу Цимлянского водохранилища суда следуют подходным каналом. Для выхода в водохранилище надо иметь путевую и гидрометеорологическую информацию. Суда оборудованные УКВ обязаны докладывать о фактическом состоянии погоды и судов: при прохождении траверза убежища Ильмень-Суворовское - диспетчеру Калачевского порта, при прохождении траверза убежища Кривская - диспетчер Волго-Донского порта.

К нижнему Дону относится участок единой глубоководной системы от нижнего подходного канала Цимлянского гидроузла до устья реки Дон. Путевые условия нижнего Дона аналогичны речным. Сложности при управлении судном обусловлены ограниченными габаритными размерами судового хода, наличием множества перекатов и крутых поворотов ориентиром при движении по нему служат береговые путевые знаки.

От Кочетовского гидроузла до населенного пункта Аксай судоходная обстановка остается напряженной. Наиболее сложными являются перекаты Среднепоречный, Раздорские Камни, Третий Мелеховский и Аксайский.

Перед подходом к порту Ростов-на-Дону необходимо связаться по УКВ "Кама -Р" с диспетчером порта и договориться о постановке на рейд и заказать комиссию для оформления прихода судна. После оформления формальностей таможенных, пограничных и карантинных судно следует далее по реке Дон к выходу в Азовское море. Перед выходом из п. Ростов-на-Дону заблаговременно нужно выйти на УКВ связь с капитаном рейда на канале 5 по р/ст "Кама-Р" для подачи заявки на пароход Ростовского разводного железнодорожного моста. Ожидать разводки моста следует на Нахичеванском рейде. Следовать в разводку под разводной мост следует только по распоряжению капитана рейда и согласно очередности. Первыми в развод идут суда, следующие по реке Дон вниз. После прихода судна, которое идет последним с верху, начинается движение судов в разводку снизу. После прохождения разводного моста судно по согласованию с диспетчером Ростовского порта следует на якорь для оформления отхода судна в инспекции портнадзора и для получения разрешения для дальнейшего плавания. После оформления формальностей таможенных, пограничных и карантинных судно следует далее по реке Дон к выходу в Азовское море.

Основными документами регламентирующими плавание по Нижне-Донскому участку водного пути являются:

1.Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР.

2.Правила пропуска судов, составов плотов через судоходные шлюзы единой глубоководной системы Европейской части РСФСР.

3.Правила пожарной безопасности на речном транспорте Министерства речного флота РСФСР.

4.Местные правила плавания по судоходным путям Донского бассейна. При плавании по Нижне-Донскому участку от устья до порта Волгодонск необходимо использовать откорректированный Атлас единой глубоководной системы Европейской части РСФСР том №8, а также Путевые листы и извещения судоводителям а также другую информацию, которая может быть получена от диспетчеров портов, пристаней и других судов.

2. Техническая готовность судна к рейсу

2.1 Нормативная документация

На судне должны быть в полном объеме следующие организационно-распорядительные и другие документы и материалы по безопасности плавания:

1. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации;

2. Устав внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

3. Устав службы на судах Департамента речного транспорта Российской Федерации;

4. Устав о дисциплине работников речного транспорта Российской Федерации;

5. Правила технической эксплуатации речного транспорта;

6.Сборник организационно-распорядительных документов по безопасности мореплавания судов Департамента речного транспорта Российской Федерации;

7. "Охрана окружающей среды на речном транспорте" сборник нормативных документов.

8. Международная конвенция морпол-73/78

9. Правила регистра Российской Федерации, относящееся к судам данного типа;

10. Правила Речного Регистра Российской Федерации, относящиеся к судам данного типа

11. Руководство по технической эксплуатации сухогрузных теплоходов смешанного (река-море) плавания при круглогодичной навигации;

12. Международные правила предупреждения столкновения судов в море;

13. Международный свод сигналов;

14. Правила плавания по внутренним водным путям;

15. Наставления по штурманской службе на судах Департамента речного транспорта Российской Федерации;

16. Наставление по борьбе за живучесть судов смешанного плавания ДРТ;

17. Рекомендации по использованию судовой РЛС для предупреждения столкновения судов;

18. Общие правила торговых и рыбных портов Российской Федерации;

19. Обязательное постановление по посещаемым портам;

20. Правила корректуры карт и руководств для плавания;

21. Выпуск извещений мореплавателям ГУН и ОМО № 1 и приложение к нему.

22. Выпуск извещений мореплавателям ГСКЧФ № 1;

23. Документы по навигационной части, согласно НШС;

24. Документы по использованию радиосвязи;

25. Приказы, циркуляры, письма судовладельца и других ведомственных организаций по вопросам безопасности плавания;

26. Другие документы и материалы по усмотрению капитана или судовладельца;

27. Информация об остойчивости капитану;

28. Правила перевозки грузов морем;

29. Правила перевозки опасных грузов.

2.2 Судовая документация

В соответствии с кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, Правилами Регистра Российской Федерации, решениями других государственных органов и международными конвенциями на судах смешанного плавания должны быть следующие судовые документы:

1. Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации (судовой патент) Свидетельство бессрочное;

2. Свидетельство о праве собственности на судно. Свидетельство бессрочное.

3. Судовое свидетельство. Свидетельство бессрочно;

4. Свидетельство о годности судна к плаванию, срок действия - 3 года с ежегодным подтверждением;

5. Мерительное свидетельство, срок действия до переоборудования судна;

6.Классификационное свидетельство, срок действия 5 лет с ежегодным подтверждением;

7. Свидетельство о грузовой марке, срок действия 5 лет с ежегодным подтверждением;

8. Международное свидетельство о грузовой марке, срок действия 5 лет с ежегодным подтверждением;

9. Свидетельство на оборудование и снабжение, срок действия 4 года с ежегодным подтверждением;

10.Регистровая книга систем пожаротушения, противопожарного оборудования и снабжения. Выдается Регистром Российской Федерации при первоначальном освидетельствовании судна;

11. Регистровая книга судовых грузоподъемных устройств;

12. Акт ежегодного освидетельствования корпуса, устройств, оборудования и снабжения, срок действия 1 год;

13. Акт ежегодного освидетельствования механической установки, срок действия 1 год;

14. Акт ежегодного освидетельствования электрооборудования судна, срок действия 1 год;

15. Акт освидетельствования радиооборудования;

16. Акт очередного освидетельствования корпуса, устройств оборудования и снабжения;

17. Акт очередного освидетельствования механической установки;

18 Акт очередного освидетельствования электрооборудования;

19. Акт освидетельствования судна, выдается при внеочередных освидетельствованиях;

20. Акт освидетельствования валопровода, дейдвудного устройства движителей и донно-бортовой арматуры;

21. Сертификат на якорь;

22. Сертификат на якорную цепь;

23. Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию, выдается на весь срок службы;

24. Судовое санаторное свидетельство, выдается на 1 год;

25. Свидетельство о дератизации, выдается на 6 месяцев;

26. Единая книга осмотра судна 2 части одна для машины для палубы;

27. Журнал нефтяных операций для судов не являющихся танкерами, срок действия 8 лет;

28. Свидетельство пожарной охраны для выхода судов в море;

29. Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающим безопасность эксплуатации;

30. Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, выдается на срок 4 года;

31. Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, выдается на срок не более 2 лет;

32. Свидетельство об изъятии, выдается Регистром при наличии основания для освобождения от отдельных требований предусмотренных конвенцией СОЛАС;

33. Международное общество о предотвращении загрязнения моря нефтью, срок действия до 4 лет;

34. Дополнения к международному свидетельству о предотвращении загрязнения моря нефтью;

35.Международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря сточными водами, срок действия до 4 лет;

36. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря мусором, срок действия до 4 лет;

37. Судовой вахтенный журнал;

38. Машинный журнал.

2.3 Проверка технических средств судовождения перед рейсом

Перед выходом судна в рейс все технические средства судовождения должны быть готовы к использованию. Гирокомпас должен быть включен заблаговременно не позднее чем за 4 часа до отхода судна, для того, что бы он вошел в меридиан. Все технические средства судовождения проверяются членами экипажа, согласно расписанию по заведованию. Проверка производится согласно:

1. Устава службы на судах Департамента речного транспорта Российской Федерации

2. Рекомендаций штурманской службы

3. Правилами технической эксплуатации и другими приказами и инструкциями.

Мероприятия по подготовке и проверке технических средств судовождения включают:

1. Проверку электронавигационных приборов

2. Проверку радионавигационных приборов

3. Проверку исправности навигационных огней

4. Проверку исправности средств сигнализации

5. Проверку исправности средств радиосвязи

При подготовке приборов необходимо произвести следующие основные мероприятия:

1. Произвести внешний осмотр прибора

2.Проверить технические параметры в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Определить поправки

4.Согласовать репитеры с гирокомпасом и проверить согласование навигационных приборов с гирокомпасом

5. Произвести контрольное включение приборов

Обо всех обнаруженных неисправностях или отклонениях, а также о готовности к выходу в рейс, докладывается непосредственно начальником служб - старшему помощнику капитана и старшему механику.

После получения доклада начальнику служб докладывают о готовности судна к выходу в рейс капитану.

Решение о готовности судна к выходу в рейс принимает только капитан.

Таблица 8 Проверки выполняемые судовым экипажем при определении технической готовности судна к рейсу

Название	Корпус	Якорное	Швартовное	Рулевое	Судовые	Судовое	Кто проводит
Нормативных документов		устройство	устройство	устройство	Механизмы	Электрооборудование
	Номера параграфов, статей
Устав	104	104	104
службы на судах ДРТ	п.01 108 п.02	п.01 156 п.02	п.01 108п.02				ст.штурман4 механик
РФ		157	156
		п.08	п.02
			157
			п.08				4 механик
		160	160	160		160
		п.12	п.12	п.12		п.12	эл.механик
					137		ст. механик
				149 п.01	149 п.01		2 механик
				149п.11	149п.11		2механик
					152
					153 п. 07
Правила технической					4.5	4.10	эл.механикст. механик
эксплуатаци				4.3.1			капитан
	4.2	4.3.2	4.3.3				капитанэл.механик
Правила пожарной безопас	2.1.2				2.42.4		ст.штурман ст.механик
ности
на судах МРФ						2.5	эл.механик

2.4 Контроль за работой и определение поправок гирокомпаса "Амур-2"

Одно из основных условий правильной эксплуатации гирокомпаса "Амур-2" является хорошее знание всех приборов и инструкций по эксплуатации. Неисправность может быть предотвращена и надежная работа гирокомпаса обеспечена в случае повседневного контроля и наблюдения приборами и отдельными узлами.

При эксплуатации гирокомпаса следует обратить особое внимание на надежность контактных соединений токоведущих частей. Каждый пуск и продолжительность работы следует фиксировать в техническом формуляре. При эксплуатации гирокомпаса необходимо периодически проверить:

1. Показания амперметров и значения рабочих токов

2. Показания термометра, температура поддерживающей жидкости должна быть в пределах от 30С до + 42С.

3. Положение чувствительного элемента по высоте

4. Уровень поддерживающей жидкости

5. Прозрачность поддерживающей жидкости

6. Согласование всех репитеров с гирокомпасом. Рекомендуется через каждые 1000 час работы производить следующие проверки гирокомпаса.

Чувствительность следящей системы должна быть не менее 0.2, время отработки системы угла 90 меньше 15с, число полных колебаний следящей системы относительно положения равновесия с угла рассогласования 60 должно быть не более двух, проверять срабатывание контактов сигнального термостата. Через каждые 3000 час. Работы системы необходимо производить замену поддерживающей жидкости.

После пуска гирокомпаса, который производится за 4 часа до отхода судна, гиросфера приходит в меридиан в течении 3 часов. Через 3 часа после включения производится контрольная проверка всех приборов. В течении 30 мин. Берется несколько пеленгов и если показания не меняются следовательно гиросфера приняла в меридиан. Согласно НШС, контроль за работой курсоуказателей осуществляется путем сличения гироскопического и магнитного компасов при каждом изменении курса и ежечасно при плавании постоянным курсом.

Поправка гирокомпаса определяется при подготовке к рейсу, периодически во время рейса, при регламентных проверках. При использовании гирокомпаса необходимо знать постоянную поправку, характеризующую среднее положения равновесия 4Э. Постоянная поправка гирокомпаса ГК определяется у причала или в море при установившемся режиме работы по формуле:

ГК = ИП - ГКП - v

где ИП и ГКП - истинный и гирокомпасный пеленги;

v - скоростная девиация гирокомпаса.

Лучшим ориентиром для определения пеленгов служат створы.

Скоростная девиация определяется при каждом изменении курса, скорости судна, широты места судна. Ее можно определить по таблице, по линейке и аналитическим способом. Определенная постоянная ГК и v составляют общую поправку гирокомпаса ГК общ:

ГК общ = ГК + v

Ее следует принимать для исправления гирокомпасных пеленгов, расчета гирокомпасного курса.

Согласно НШС допустимое значение постоянной ГК не должно превышать 1°. Она должна определится после стоянки судна, замены поддерживающей жидкости или ЧЭ ремонта отдельных приборов. Если постоянная ГК отличается от учитываемой более чем на 0,5° при первой возможности следует выявить причину и устранить ее доведя постоянную ГК до величины не превышающей 1°.

При проверке и мелком ремонте гирокомпаса, а так же при замене поддерживающей жидкости или ЧЭ следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации, техническим формуляром и другой эксплуатационной документацией.

3. Коммерческое обеспечение и финансово-экономический результат рейса

3.1 Расчет продолжительности рейса

Протяженность маршрута перехода Волгоград-Триест, составляет 1906миль - 3530 км. Его можно разделить, по условиям плавания, на два участка: речной и морской. Речной участок (от порта Волгоград до 0 км. реки Дон ) имеет протяженность 596 км. Морской участок ( от 0 км. реки Дон до порта Триест ) имеет протяженность 1584 мили - 2934 км.

В связи с тем, что эти два участка различаются условиями плавания, то есть влиянием на скорость движения судна ветро-волнового режима и течения на каждом участке, то и скорости движения по этим участкам будут различными.

Гарантированная глубина на речном участке от порта Волгоград до устья реки Дон составляет 4,0м, следовательно при максимально-допустимой осадке судна - 3.40м. запас воды под днищем будет составлять - 0.6м. Поэтому можно сделать вывод, что запас воды под днищем является достаточным, однако следует иметь в виду, что в летний период времени глубины на речном участке могут быть менее гарантированных, что может сделать следование судна при осадке 3,40м затруднительным лишь на отдельных участках маршрута от порта Волгоград до устья реки Дон.

Время движения и стоянок по речному участку берем согласно транспортным нормативам из источника. [8]

На участке от порта Волгоград до устья реки Дон:

время хода - 72 часа;

время стоянок - 19 часа;

Общее время - 91 час. = 3,8 сут.

При движении по морскому участку маршрута на судно не оказывают значительного влияния воздействие ветро-волнового режима и течений, поэтому можно принять скорость движения судна по данному участку равной номинальной, то есть U_м = 10 уз. - 444.5 км/сут.

Используя методическое пособие В.Г. Заварзина, Ю.Т. Уртминцева "Организация, планирование и управление работой флота и портами" определим продолжительность рейса.

t_p = t_обр + t_х + t_ст

где t_обр - суммарное время стоянки судна в портах под грузовой обработкой, сут; t_х - суммарное ходовое время, сут; t_ст - суммарная длительность путевых стоянок, сут.

При перевозке генеральных грузов суммарное время стоянки судна в порту грузовой обработки обычно оговаривается в контракте. В него входит время грузовой обработки, время на технические операции с судном, время на грузовые, таможенные и другие формальности, исключая простой судна по гидрометеорологическим причинам.

Нормативом для погрузки и выгрузки алюминия в пакетах является:

погрузка - 1500 т/сут;

выгрузка - 1500 т/сут.

Для расчетов принимаем

t_обр = 1сутки для каждого порта погрузки и выгрузки.

Время на технические операции в порту погрузки:

ожидание грузовых работ - 12 час.

бункеровка и снабжение - 10 час

оформление прихода и отхода - 2 час.

Всего t_то⁼ 24 час - 1сут.

Следовательно, время стоянки судна при грузовой обработке составляет, сут.:



Рассчитываем суммарное ходовое время, сут.:

Суммарная длительность путевых стоянок t_ст состоит из:

стоянки на речном участке - 19час;

проход узкостей - 12час;

пограничные и таможенные формальности - 6час.

t_ст = 19 + 12 + 6 = 37час = 1.5 сут

Продолжительность рейса Волгоград - Триест равна:

t_p = t_обр + t_х + t_ст = 3 + 10.4 + 1.5 = 14.9 сут

3.2 Расчет и проверка остойчивости

При погрузке в порту Волгоград необходимо погрузить и расположить груз по трюмам соблюдая следующие требования:

1. дедвейт судна не должен превышать 1755 тонн

2. количество груза по трюмам не должно превышать грузоподъемность трюма более чем на 20 тонн.

3. дифферента у судна после окончания погрузки не должно быть, для того, что бы судно при плавании по речному участку находилось на ровном киле. В связи с тем, что т/х "СТК-326" в сутки расходует 2.5т топлива и 2-3т воды на нужды экипажа , то прирост осадки на нос будет составлять 3см в сутки. Поэтому при движении по речному участку необходимо принимать балласт на корму для выравнивания дифферента судна.

Рассчитываем загрузку, осадки и дифферент используя " Информацию об остойчивости для капитана", "Правила перевозки грузов морем" и таблицу дифферентов и осадок.

Таблица 9 Расчет остойчивости судна

Статьи нагрузок	Масса Р	Моменты по высоте	Моменты по длине
	т	Zg, м	M zg, тм	Xg, м	M xg, тм
Судно порожнем	929	2.8	2601.2	- 9. 85	- 9150.7
Бункер	40	1. 50	60	- 27. 0	- 1080
Пресная вода	15	2. 10	31.5	+ 7.2	+ 226.8
Балластный танк, корма	10	2. 10	21.0	- 32.0	- 320
Балластный танк, бак	70	2. 10	147.0	+ 38.7	+ 2709
Трюм № 1	640	2. 50	1600	+ 28.8	+ 18432
Трюм №. 2	790	2. 50	1975	- 15. 45	- 12205.5
Водоизмещение, D	2494	2. 58	6435.7	-0. 56	- 1388.4

При данной загрузке судна в пресной воде = 1, 000 т/м, Тн = 3. 33 м, То = 3. 33 м, Тк = 3. 34 м, d = Тн - Тк = -1 см. При выходе из реки Дон = 1. 025 т/м поправка на морскую воду - 6см, уменьшение осадки из-за расхода топлива и пресной воды (около 30 тонн) составит -2 см. Тн = 3. 31м. То = 3. 31 м, Тк = 3, 32 м, d = -1см. Расчет и проверку остойчивости производим используя "Информацию об остойчивости капитану"

Поперечный метацентрический радиус

где В = 11.6 м - ширина судна;

Т = 3.31 - средняя осадка судна.

Площадь действующей ватерлинии

рейс карта плавание гидрокомпас

где t = 7.55 т/см - количество тонн на 1 см осадки;

= 1.025 т/м³ - плотность морской воды.

Объемное водоизмещение

где D = 2494 т - весовое водоизмещение в грузу.

Отстояние центра величины от киля

Поперечная метацентрическая высота

Амплитуда качки выбирается в зависимости от коэффициента m из источника. [10]

Для нашего судна она равна _r = 26.

По рассчитанной метацентрической высоте и весовому водоизмещению с помощью универсальной диаграммы остойчивости строим диаграмму статической остойчивости для судна проекта "СТК-326" на рейс Волгоград-Триест.

Таблица 10 Критерии остойчивости

Критерий	h'	lmax	max	зал
Требуемый	> 1.0	> 0.2	> 30	> 60
Фактический	2.33	1.05	31	65

На основе выполненных расчетов и построенной диаграммы видно, что остойчивость судна отвечает требованиям Регистра, а значит данная загрузка судна обеспечивает безопасность плавания на маршруте Волгоград-Триест с грузом алюминия.

3.3 Описание груза и условия перевозки

В рейсе Волгоград-Триест перевозится генеральный груз - алюминий в пакетах. Груз представляет собой чушки первичного алюминия с пониженным содержанием кремния (марки А7э ТУ 48-5-278-87), увязанные металлической проволокой, для транспортировки, в пакеты по 50 штук в каждом.

Перевозка данного груза осуществляется в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море. Правилами перевозок грузов морем и другими нормативными документами. При перевозке металлов особое внимание следует обращать на разделы правил, касающиеся плана загрузки, размещения и обеспечения несмещаемости металлов при качке. При поступлении на судно предварительного грузового плана на перевозку металлов судовая администрация обязана произвести контрольные расчеты прочности и остойчивости судна.

При подготовке судна к приему груза трюма должны быть чистые, сухие, не иметь водотечности. Люковые закрытия, лазы в трюмы и скоб траппы должны быть в исправном состоянии. Перед погрузкой необходимо убедиться, что груз соответствует, маркировку или ярлычки, не имеет видимых повреждений или дефектов, увязка груза не повреждена.

В процессе погрузки необходимо контролировать, чтобы груз был отделен от днища и бортов трюмов сепарацией, чтобы груз в процессе укладки не повреждался. Необходимо вести счет груза, если количество груза не заявлено отправителем. После погрузки количество груза должно быть проверено расчетами по изменению осадки судна, так как пакеты имеют разный вес. После окончания погрузки верхний слой груза должен быть закреплен. В процессе перевозки груза, если судно следовало в штормовых условиях необходимо проверить крепления груза и есть ли смещение груза.

При выгрузке основной контроль ведется за количеством выгруженного груза. При необходимости ведется тальманский счет груза силами экипажа или нанимаются для счета груза Тальмана Трансфлота.

При осуществлении экспортных перевозок металла (алюминий в пакетах) из порта Волгоград (Россия) в порт Триест (Италия) наиболее выгодным условием для перевозки будет являться условие FOB (Free on Board) - свободно на борту (франко борт). Условие FOB означает, что продавец полностью выполнил свои обязательства по доставке, когда товар перешел через поручни судна в указанном порту отгрузки. Это означает, что покупатель несет все расходы и риски гибели и/или повреждения товара с момента перехода его через поручни судна. Условие FOB требует от продавца экспортной очистки товара.

Продавец обязан:

1. Обеспечить наличие товара и коммерческого счет-фактуры или EDI в соответствии с условиями контракта (договора) купли-продажи, а также других данных, подтверждающих соответствие товара условиям контракта.

2. Получить на свой риск и за свой счет экспортную лицензию или другое официальное свидетельство и выполнить все таможенные формальности, необходимые для экспорта товара.

3. Доставить товар на борт названного покупателем судна в указанном порту отгрузки в соответствии с обычаями порта, в установленную дату или оговоренный срок.

4. Нести риски потерь и/или повреждений, которым может подвергнуться товар, до момента, когда пересечет поручни судна в указанном порту погрузки.

5. Оплатить расходы, связанные с товаром до того момента, когда он пересечет поручни судна в указанном порту погрузки, расходы на таможенные формальности, а также все пошлины, налоги и другие официальные счета, подлежащие уплате при экспорте товара.

6. Известить покупателя о том, что товар доставлен на борт указанного судна.

7. Предоставить покупателю за свой счет обычный документ, подтверждающий доставку товара.

8. Обеспечить по требованию покупателя за его счет и на его риск помощь в получении транзитного документа (оборотного коносамента, необоротного морского путевого счета, речного путевого документа или мультимодального транспортного документа).

9. Оплатить расходы, вызываемые проверкой товара (проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), необходимой для представления товара на борт судна, а также расходы, связанные с упаковкой товара и его маркированием.

10. По просьбе покупателя оказать последнему на его риск и за его счет содействие в получении любых документов или EDI, используемых или выдаваемых в стране погрузки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для ввоза (и в соответствующем случае - также для транзитной провозки через третьи страны).

11. Обеспечить покупателя по его требованию необходимой информацией для осуществления страхования.

Покупатель обязан:

1. Оплатить цену, как оговорено в контракте (договоре) купли-продажи.

2. Получить на свой риск и за свой счет лицензию на ввоз или другое официальное свидетельство и выполнить таможенные формальности для ввоза товара и, где необходимо, для его транзита через третью страну.

3. Заключить договор перевозки товара из оговоренного порта погрузки.

4. Принять поставку товара согласно контракту (договору) купли-продажи.

5. Нести риски потерь и/или повреждения товара с момента, когда товар пересек поручни судна в указанном порту погрузки. Если он не дает извещение или если судно, указанное им, не прибудет своевременно или будет не в состоянии принять товар или прекратит принятие груза до наступления установленной даты, то нести все риски потерь и/или повреждения товара с согласованной даты или с даты окончания какого-либо периода, зафиксированного для принятия поставки.

6. Оплатить все расходы, связанные с товаром, с того момента, когда он пересек поручни судна в указанном порту погрузки. Нести все дополнительные расходы, вызванные тем обстоятельством, что судно, указанное им, не прибыло своевременно или не будет в состоянии принять товар или прекратит принятие груза до наступления установленной даты, или если покупатель не дал соответствующего уведомления.

7. Оплатить пошлины, налоги и другие официальные сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих уплате при ввозе товара и, где необходимо, при его транзите через третью страну.

8. Дать продавцу соответствующие указания о названии судна, месте погрузки и предлагаемом сроке поставки.

9. Принять подтверждение доставки товара.

10. Оплатить, если не оговорено иное, все расходы и сборы на предкорабельную инспекцию, исключая расходы, относящиеся к получению свидетельства (экспортной лицензии) от властей страны экспорта.

11. Оплатить расходы и издержки продавца, понесенные им при оказании помощи по совместному соглашению, при получении документов или EDI.

3.4 Порядок подачи информации о подходе судна

После выхода из порта предварительную и уточняющую информацию капитан обязан направлять в адрес судовладельца, в соответствии с требованиями "Инструкции о представлении оперативной информации по эксплуатации судов в заграничном плавании".

Оперативная информация судовладельцу передается через судовую радиостанцию ежедневно. Она составляется по форме "Порт" и "Путь". Информация содержит данные о местоположении судна, наличия на борту груза, топлива, пресной воды, состояние погоды в районе следования и ожидаемое время прибытия в порт назначения.

Информацию о времени подхода к Керченскому проливу капитан должен дать не позднее чем за 48 часов в адрес порта Феодосия.

Капитан судна не позднее, чем за 24 часа должен дать информацию о времени подхода к проливам Дарданеллы и Босфор турецкой агентирующей фирме "Темпдон" и о подходе к Коринфскому каналу.

На подходе к порту назначения время прибытия уточняется по УКВ радиосвязи с диспетчером порта, который дает информацию о готовности причала к приему судна под обработку.

При прибытии судно на рейд порта и в случае ожидания причала информацию о времени прихода судна необходимо занести в судовой журнал.

3.5 Документация, оформляемая в процессе приема и сдачи груза

Перед погрузкой судна в иностранном порту должны быть составлены документы: нотис о готовности судна к грузовым операциям, предварительный грузовой план, акт осмотра и готовности грузовых трюмов. Перед погрузкой агент должен доставить на судно погрузочный ордер для ознакомления с грузом и составления грузового плана.

В процессе погрузки ведется счет груза и составляются тальманские листы и ведется учет стояночного времени и составляется таймшит.

Коносамент - является доказательством договора о морской перевозки и товарораспорядительным документов, оригинал коносамента составляется в трех экземплярах.

Коносамент - важнейший транспортный документ. Он выполняет функцию расписки перевозчика в приеме груза, доказывает наличие и содержит условия договора морской перевозки груза, используется как товарораспорядительный документ.

В соответствии со статьей 123 КТМ перевозчик выдает отправителю по его требованию коносамент, который служит доказательством того, что перевозчик принял обозначенный в нем груз. Но коносамент имеет не только значение расписки в получении груза. Он является еще и доказательством "наличия и содержания" договора перевозки. Содержание коносамента определяет правоотношения между перевозчиком груза и его получателем. Условия чартера, не изложенные в коносаменте, обязательны для получателя только в том случае, если на них сделана ссылка в коносаменте.

Коносамент также определяет кому должен быть выдан груз в порту назначения, т.е. является товарораспорядительным документом.

КТМ предусматривает, что коносамент может быть составлен:

на имя определенного получателя (именной коносамент);

приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент);

на предъявителя.

По именному коносаменту груз выдается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте. Выдать груз другому лицу можно лишь на основании передаточной надписи, осуществленной в том же порядке, какой установлен для передачи долгового требования (цессии).

По ордерному коносаменту груз выдается отправителю или получателю или по их передаточной надписи в зависимости от того, чьему приказу он составлен. Если в ордерном коносаменте это не указано, то считается, что он составлен приказу отправителя.

Грузовой манифест - представляет собой опись грузов на судне, представляется при оформлении таможенных формальностей.

Стейтмент - представляет собой документ учета стояночного времени и количества груза на судне.

Банковская гарантия - составляется грузовладельцем на перевозку в виде письма с гарантией банка в случае незначительных претензий перевозчика к качеству груза.

Штурманская расписка - составляется грузовым помощником, обычно на погрузочном ордере, содержит информацию о количестве и качестве погруженного груза.

После выгрузки в речном порту составляются следующие документы:

акт погрузки, акт о результате сдачи груза, таймшит, расписка в коносаменте о полной сдаче груза.

В случае недостачи составляется акт извещение.

3.6 Расчет финансово-экономических показателей рейса

Определяем затраты на содержание судна по формуле:

где S_x - стоим содерж судна в ходу, S_x = 1195 $/сут; S_cm - стоимость содержания судна на стоянке, S_cm = 610 $/сут;t_x - время нахождения судна в ходу, t_x = 11.0 сут; t_cm - время стоянки судна, t_cm = 4,5 сут.

Валютные выплаты экипажу производятся за пределами Российской Федерации, поэтому время, за которое экипаж получит суточные будет равно времени хода по морскому участку, времени стоянки в пути и в иностранном порту, tм = 9.5 сут.

где Sc = 170 $/сут, суточные экипажу;

Sкп = 52 $/сут, колпит экипажу;

S_кф = 5.2 $/сут, культфонд;

S_пр = 20 $, представительские капитану.

Определим затраты, связанные с прохождением проливов: Керченского, Босфор и Дарданеллы, Коринфского канала и обслуживанием в портах погрузки и выгрузки.

Э^{КП .}= 400 $, плата за проход Керченского пролива;

Э^ДБ = 1380 $, плата за проход проливов Дарданелла и Босфор;

Э^КК = 600 $, плата за проход Коринфского канала;

Э^оп = 1800 $, плата за обслуживание в портах погрузки и выгрузки.

Определяем общие расходы за рейс:

Определяем сумму фрахта, с учетом общих расходов по рейсу, при необходимой рентабельности рейса 35%.

Определяем фрахтовую ставку, при количестве груза G = 1430 тн

Из полученных данных видно, что для получения необходимой прибыли в рейсе, при перевозке 1430 тн алюминия в пакетах по маршруту Волгоград-Триест на т/х типа "СТК-326", фрахтовая ставка должна составлять 21,0$/тн

4. Расчет безопасной скорости движения в Волго-Донском судоходном канале имени В.И. Ленина

Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина был введен в эксплуатацию в 1952 году. Его длина - 101 км и он состоит из 13 шлюзов, для преодоления судами водораздела между Волгой и Доном.

Условно Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина можно разделить на 4 участка:

1. От шлюза № 1 до шлюза № 4

2. От шлюза № 4 до шлюза № 9

3.От шлюза № 9 до шлюза №11, включая Варварское и Береславское водохранилища

4. От шлюза №11 до шлюза № 13, включая Карповское водохранилище

Необходимые характеристики для расчета скорости движения на этих участках сведены в табл.11

Таблица 11 Сведения о габаритах судового хода

Участок	Гарантированные габариты судового хода
	Ширина, Вк м	Глубина, Нк м
От шлюза № 1 до шлюза № 4	60	4,0
От шлюза № 4 до шлюза № 9	100	4,7
От шлюза № 4 до шлюза № 9	150	5,0
От шлюза №11 до шлюза № 13	80	4,5

По данным этой таблицы произведем необходимые расчеты для определения безопасной скорости движения по этим участкам, как для одиночного судна, так и для расхождения с другим судном, аналогичным данному.

1. Определение безопасной скорости на участке №1 для одиночного судна, км/ч:



где а = 17 - для судов в грузу;

Т = 3.31м - осадка судна;

Н_к = 4.0м - глубина в канале;

В_к = 60 м - ширина канала;

n_к - коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна

₁ = *Т*В - площадь погруженной части мидель-шпангоута судна, м², = 0,990 - коэффициент мидель-шпангоута; В₁ = 11,6м - ширина судна;

₁ = 0,990*3,31*11,6 = 38 м²

о = В_к * Н_к = 60 * 4,0 = 240 м² - площадь живого сечения в канале

По полученным значениям видно, что безопасная скорость движения для одиночного судна на данном участке равна V_без = 9,2 км/ч. Определение безопасной скорости и безопасного траверсного расстояния при расхождении судов. В этом случае при определении безопасной скорости коэффициент стеснения следует рассчитывать по формуле, при этом ₁ = ₂ = 38 м² :



Величина безопасного траверсного расстояния при этом определяется по выражению:

где В₂ = В₁ = 11,6 м - ширина встречного судна

При расхождении на данном участке с аналогичным судном безопасная скорость должна быть V_без = 7,5 км/ч , а безопасное траверсное расстояние равно b = 13 м. Расчеты параметров по остальным участкам сводим в табл. 12.

Таблица 12 Расчет безопасной скорости

Номер участка	Параметры участка	Для одиночного судна	Для расхождения судов
	Вк, м	Нк, м	Vбез, км/ч	Vбез, км/ч	b, м
1	60	4,0	9,2	7,5	13,0
2	100	4,7	11,5	10,5	32,4
3	150	5,0	12,3	11,7	37,1
4	80	4,5	11,0	9,6	16,7

Из полученных расчетов мы видим, что движение полным ходом возможно только при ширине судового хода более 150-200 метров и глубиной более 5 метров. Наиболее трудными в навигационном отношении являются участки №1 и 4, так как их габариты сохраняются практически на всей их протяженности. Однако на участке №3 при выборе скорости для одиночного судна следует руководствоваться также местными правилами движения по Волго-Донскому судоходному каналу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненной работы произведена предварительная проработка маршрута Волгоград-Триест согласно нормативным документам обеспечивающих безопасность плавания. Произведены необходимые штурманские расчеты, составлен грузовой план, выполнен расчет и проверка остойчивости, рассчитаны финансово-экономические показатели рейса.

Рейс Волгоград-Триест является обычным маршрутом при перевозках на судах смешанного плавания, однако несмотря на это, перед каждым рейсом необходимо выполнять большинство мероприятий описанных в данной дипломной работе, так как они вытекают из требований хорошей морской практики и являются залогом безопасности мореплавания.

По результатам данной работы можно сделать вывод, что на данном маршруте в летний период года обеспечивается безопасность плавания для судов типа "СТК" проекта 326.

С коммерческой точки зрения при выполнении данного рейса можно сделать следующие выводы: прибыль в данном рейсе 7536 USD, так как при перевозке генеральных грузов ставка значительная и как правило больше, чем при перевозке навалочных грузов, исключая опасные грузы. Себестоимость содержания судна невысокая, расход топлива на ходу 2,5 тонны, если учитывать грузоподъемность судна. Выгодным обстоятельством является то, что суда смешанного плавания доставляют груз от порта до порта, исключая расходов на перевалку груза на другие виды транспорта. Исходя из выше указанного, можно сказать, что перевозка генеральных грузов судами типа "СТК" выгодна и перспективна.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. С о л а р е в Н.Ф., Б е л о г л а з о в В.И., Т р о н и н В.А. Управление судами и составами. - М.: Транспорт, 1983.

2. А к с ю т и н Л.Р., Б е л о в В.М., Б о н д а р ь В. И. Справочник капитана дальнего плавания - М.: Транспорт, 1988.

3. Б л и н о в И.А., Д е н и с о в С.В., П е р ф и л ь е в В.К., Эксплуатация электронавигационных приборов на судах.- М.: Транспорт, 1982.

4. Е р м о л а е в Г.Г. Морская лоция.- М.: Транспорт, 1982.

5. К о с т ю к о в Б.Н., К о п ы л о в В. В. Навигация и лоция. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Навигация и лоция". ГИИВТ, Горький, 1987.

6. Ф а т ь я н о в Р.Н. Методические указания к выполнению дипломных работ. Горький, ГИИВТ, 1981.

7. А с е е в С.В. Технология перевозок грузов. Горький, ГИИВТ, 1988.

8. Нормативы времени следования транзитного флота пароходств центральных бассейнов. - Москва, 1996.

10. Р о н о в Е.П. " Нормирование остойчивости судов" Методические указания по проверке остойчивости судов при выполнении разделов курсовых и дипломных проектов студентами всех специальностей. - ГИИВТ, Н.Новгород, 1991.

11. К л е м е н т ь е в А.Н., Т о к а р е в П.Н., Т р и ф о н о в В.И. " Управление судами и составами" Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине "Судовождение на внутренних водных путях" ВГАВТ, Н.Новгород, 1995г.

Размещено на Allbest.ru