В зависимости от методов преподавания в конкретном АУЦ в каждом акте процесса обучения могут использоваться свои варианты средств наглядности автоматизированной обучающей системы (АОС) и структуры элемента содержания обучения. Для процесса обучения характерно циклическое управление, когда варианты использования средств наглядности и структуры построения элемента содержания повторяются.

Последовательность актов процессов обучения определяет стратегию обучения и его макроструктуру. В то же время процесс развертывания этапов обучения (рис.3) внутри каждого акта определяет его микроструктуру. Поэтому можно говорить о дискретно-непрерывном характере процесса обучения.

Именно такой характер процесса обучения наталкивал еще в средние века педагогов на мысль о создании обучающих программ. Однако осознанно эта идея воплотилась в обучающих программах, появившихся в 50-е годы нашего столетия. В эти годы были предложены два вида обучающих программ, которые в дальнейшем и нашли применение в программированном обучении. Это линейные (жестко запрограммированные) и разветвленные (адаптивные) обучающие программы.

Принципы создания линейной обучающей программы были предложены Скиннером в 1954 г. Методика построения такой программы сводится к следующему:

1. Элементы содержания обучения или кадры строятся по схеме:

Э = И + К, (1)

где И - новый учебный материал, К - задание к этому материалу.

2. Всем обучаемым предъявляются одинаковые элементы в одинаковой последовательности;

3. Задания составляются таким образом, чтобы гарантировать верные ответы. Причем обычно имеется только один правильный ответ;

4. Последовательность элементов в процессе обучения не меняется, но возможно сокращение их числа при закреплении усвоения.

Рис. 10. Виды обучающих программ: а - линейная; б - разветвленная

Линейная программа реализует схему постоянного подкрепления правильной реакции обучаемого на предъявляемый стимул. Цель состоит в том, чтобы постоянно поддерживать интерес и внимание обучаемого к учебному материалу.

Формируя линейную программу, преподаватель четко представляет, какие знания, умения и навыки должны усвоить обучаемые после прохождения программы. При ее составлении нужно жестко задать понятия, термины, правила и порядок их расположения в процессе обучения. Поскольку результаты контроля не влияют на ход дальнейшего обучения, то процесс управления обучением является разомкнутым.

Линейная программа по существу исключает продумывание учебного материала обучаемым. В связи с таким характером обучения по линейным программам высказывалось очень много критических замечаний по поводу их использования. Главным образом эти замечания были вызваны тем, что такое обучение не рассчитано на развитие мышления. Однако было бы неверно совсем отвергнуть возможность использования таких программ в процессе подготовки летного состава в УТЦ НАК. Данный вид обучающих программ дает хорошие результаты при изучении жестко заданного учебного материала. Например, при изучении различного рода летных наставлений, инструкций, освоении навыков работы с клавиатурой дисплеев бортовых электронно-вычислительных машин (ЭВМ) и т.п.

В целом же для повышения эффективности обучения необходимо наряду с линейными программами использовать и разветвленные.

В общем случае кадр обучающей программы должен иметь сложную структуру, учитывающую требования и проблемно-эвристического метода, и информационно-сообщающего. Обобщенная структура кадра обучающей программы, раскрывающая элемент содержания обучения, приведена на рис.10. Элемент содержания строится по схеме:

Э = (Ио + З + К) V (Ид + Кд) V [ (Ип + Кп) V П, (2)

где Ио - основной учебный материал; З - закрепляющий учебный материал; К - задания к изученному материалу; Ид - дополнительный учебный материал; Кд - задания к дополнительному учебному материалу; Ип - проблемный учебный материал; Кп - задание к проблемному учебному материалу; П - учебный материал, уточняющий и конкретизирующий задание (подсказка).

Первый вариант (Ио + З + К) воспроизводит информационно-сообщающий метод. Основной учебный материал Ио рассчитан на сильных обучаемых.

Средним и слабым обучаемым предоставляется возможность обращения к дополнительным материалам, если их ответы на задания К неверны. Задания К содержат достаточный объем задач и вопросов для определения дальнейшей последовательности изучения материалов курса.

Рис. 11. Обобщенная структура кадра содержания обучения (обучающей программы)

Второй вариант (Ид+Кд) V (Ио + З + К) позволяет реализовать информационно-иллюстративный метод, благодаря включению в состав кадра дополнительной учебной информации. Причем дополнительные материалы содержат расширенные сведения по изучаемому вопросу и могут предъявляться в различной форме с привлечением всех средств наглядности, имеющихся в АОС. Это графические средства, видеофильмы, слайды и т.п. Дополнительные материалы могут иметь свои задания Кд, но проверка усвоения проводится, только после получения закрепляющей информации З. Работа с информацией, закрепляющей знания, требует от обучаемого применения всего изученного материала. Только после усвоения основного учебного материала обучаемому могут быть предъявлены проблемные задачи, если они предусмотрены в составе кадра.

В этом случае реализуется третий вариант выполняемых кадром функций в процессе обучения. В данном варианте воспроизводится информационно-проблемный метод при наличии подсказки П и проблемно-эвристический, когда подсказка не предъявляется обучаемому. Возможно также применение кадров, реализующих эти варианты совместно.

Если при построении обучающей программы используется т различных типов учебно-познавательных заданий, а содержание обучения разбито на N уровней по сложности, то содержание обучения может быть представлено в виде матрицы:

где Эji - элемент содержания обучения (кадр обучающей программы) i-го уровня сложности, включающий задание j-го типа. При использовании заданий одного типа, содержание обучения может быть представлено в виде вектора:

Таким образом, при построении обучающих программ в зависимости от используемого метода обучения в кадры могут включаться различные типы вопросов, задач и упражнений.

Вывод: в условиях применения АОС преподаватель наряду с возможностью выбора содержания кадров имеет также широкие возможности по варьированию форм подачи информации. Продумывая структуру кадра, он может привлекать все средства наглядности. Следовательно, в комплексной АОС для подготовки летного состава в УТЦ НАК наиболее целесообразно применение комбинированных обучающих программ с обобщенной структурой кадров.

3.4 Совершенствование технологии обучения взаимодействию в экипаже "Multi crew cooperation"

Цель тренировки - ознакомление с особенностями компоновки и приборного оборудования конкретного типа ВС, а также отработка и совершенствование практических навыков пилотов по выполнению всех процедур (NORMAL, ABNORMAL and EMERGENCY PROCEDURE). Объем тренировки - 2 часа.

Тренировка проводится согласно программе "SYLLABUS FOR INITIAL GROUND COCKPIT TRAINNG".

CHECK CAPTAIN (SIMULATOR INSTRUCTOR) обязан отработать с членами экипажа каждое упражнение задания на тренировку до уверенных и правильных действий, согласно "NORMAL PROCEDURES" (Standard Operation Procedures (SOP) - стандартная технология работы экипажа) и Quick Reference Handbook (QRH) (A&E C/L).

В случае необходимости объем тренировки может быть увеличен на 50%.

В процессе тренажа в кабине (макете) необходимо уделить достаточное внимание отработке взаимодействия в летном экипаже. Общие положения взаимодействия в летном экипаже сформулированы таким образом:

Взаимоконтроль работы пилотов (принцип "CROSS-CHECK") в экипаже является обязательным элементом обеспечения безопасности полета.

В основе принципа лежит постоянное взаимоинформированние об изменениях режима полета и параметров работы двигателей и оборудования, согласование предпринимаемых действий и взаимный контроль их выполнения.

Внесение изменений в режим полета или в работу какой-либо из систем производится после взаимного согласования. Если в процессе контроля обнаруживается невыполнение (неправильное выполнение) какого-либо элемента, то продолжение процедуры разрешается только после устранения замеченного недостатка.

Соблюдение принципа "CROSS-CHECK" является обязательным при выполнении всех процедур на ВС (NORMAL, SUPLEMENTARY, NON-NORMAL, EMERGENCY).

В процессе работы оба пилота должны быть уверены, что озвученная в кабине (или поступившая извне) информация принята обоими и понята однозначно.

С этой целью полученная информация должна подтверждаться вслух стандартным словом "CHECK" означая, что информация принята и понята.

Если двукратная информация члена экипажа остается без подтверждения, последний должен немедленно выяснить причину и в случае неадекватности поведения другого члена экипажа, взять на себя управление и выполнить процедуру, предусмотренную при потере сознания одного из членов экипажа (CREW MEMBER INCAPACITATION PROCEDURE).

Тренаж в кабине является составной частью раздела Multi Crew Cooperation (MCC). Для повышения его эффективности предложено использовать СВТ непосредственно в кабине пилотов.

Тренаж в кабине ВС проводится после окончания переучивания во FLIGHT CREW TRAINING CENTER, перед началом выполнения линейной тренировки в рейсовых условиях.

Тщательные исследования приобретенного опыта у большего числа практиковавшихся на тренажерах (тренаж в кабине) пилотов показали устойчивое закрепление стандартных эксплуатационных процедур (SOPs) c рациональным распределением летной нагрузки между членами экипажа и слаженное взаимодействие их в различных обстоятельствах.

Выводы:

1. При совершенствовании и развитии воздушных судов благодаря подробной информации, которую пилоты получают на дисплеях осуществляется постоянный автоматический мониторинг и надежный контроль за системами ВС, требующие минимального вмешательства. Все это позволяет исключить из состава экипажа бортинженера и возложить соответствующие функции на пилотов, не превышая допустимые значения интенсивности их деятельности.

2. К прохождению переподготовки на другие (новые) типы воздушных судов гражданской авиации допускаются члены летных экипажей гражданской авиации либо члены летных экипажей других видов авиации, прошедшие дополнительную подготовку в объеме, необходимом для получения сертификата (свидетельства) специалиста гражданской авиации, годные к летной работе по состоянию здоровья с учетом возраста, квалификации, стажа работы по специальности, образованию, профессиональных качеств.

3. Сформулированные в работе основные принципы эксплуатации высокоавтоматизированных воздушных судов направлены на устранение причин авиационных происшествий в Республике Узбекистан, основными из которых являются:

недостаточное понимание обстановки и места ВС

неправильное использование автоматизированных систем

излишнее доверие информации, получаемой от автоматизированных систем

Рекомендации:

1. Применение специальной программы подготовки пилотов на ВС, оснащенные дисплейной индикацией позволит обеспечить распределение и согласование функций в эргономической системе управления "человек - ВС", определить правила использования автоматизированных систем управления, основные задачи автоматизации, сформировать в сознании пилота модель полета, обусловленную автоматизацией процесса управления ВС, обеспечить распределение внимания при работе с системами и оборудованием ВС

2. В условиях применения АОС преподаватель наряду с возможностью выбора содержания кадров имеет также широкие возможности по варьированию форм подачи информации. Продумывая структуру кадра, он может привлекать все средства наглядности. Следовательно, в комплексной АОС для подготовки летного состава в УТЦ НАК наиболее целесообразно применение комбинированных обучающих программ с обобщенной структурой кадров.

3. В работе предложено усовершенствовать технологию обучения взаимодействию в экипаже ВС ("Multi crew cooperation") в НАК "Узбекские авиалинии":

для повышения объективности предполётной подготовки (briefing) и послеполётного разбора (debriefing) в работе предложено использовать видеоконтроль ошибок летного экипажа на КТС (FFS);

для повышения его эффективности предложено использовать СВТ непосредственно в кабине пилотов.

Список использованной литературы

1. Анализ состояния безопасности полетов в Республики Узбекистан в 2004 г. - Ташкент: Госавианадзор РУз., 2004.

2. Анализ состояния безопасности полетов в Республики Узбекистан в 2004 г. - Ташкент: Госавианадзор РУз., 2005.

3. Анализ состояния безопасности полетов в Республики Узбекистан в 2004 г. - Ташкент: Госавианадзор РУз., 2006.

4. Аугустинавичюте А. Соционика: Введение / Сост.Л. Филипов. М.: ООО "Фирма "Издательство АСТ""; СПб.: Terra Fantastica, 1998. - 448 с.

5. Зинченко В.П., Леонтьев А.Н., Панов Ю.Д. Проблемы инженерной психологии // Инженерная психология. М.: Изд-во МГУ, 1964.

6. Инструкция по отбору летного персонала национальной АК "Узбекские авиалинии" для переучивания на новую технику, 2007.

7. Картамышев П.В., Игнатович М.В., Оркин А.И. Методика летного обучения. - М.: Транспорт, 1987.

8. Лейченко С.Д., Малишевский А.В., Михайлик Н.Ф. Человеческий фактор в авиации: Монография в 2-х книгах. Кн.2. - Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Санкт-Петербург, 2006. - 506 с.

9. Ошибки пилота: человеческий фактор / Пер. с англ.А.С. Щеброва. - М.: Транспорт, 1986. - 262 с., ил., табл.

10. Программы подготовки летного состава на воздушные суда западного производства НАК "Узбекские авиалинии". - Ташкент: НАК "Узбекские авиалинии", 2004.

11. Руководство по обучению в области человеческого фактора. (Doc 9683-AN/950). - Издание первое - Канада, Монреаль, ICAO, 1998. - 333 с.

12. Совершенствование профессиональной подготовки летного и диспетчерского составов / Г.В. Коваленко, Г.А. Крыжановский, Н.Н. Сухих, Ю.Е. Хорошавцев; Под ред. Г.А. Крыжановского. - М.: Транспорт, 1996.

13. Курс учебно-лётной подготовки на ВС Ил-114-100

14. Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа ВС ИЛ-114-100

15. TCAS 2000/TCAS II Pilot's Guide.

16. www.Uzairways.com

17. www.uzcaa. uz

18. www.icao. int

19. www.mak.ru

Приложения

Приложение 1

Рис. 1. Установленная схема захода на посадку на ВС ИЛ-114-100 с закрылками отклоненными на 20?

Приложение 2