Усовершенствование гидравлической системы самолета "Ил-76"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Усовершенствование гидравлической системы самолета "Ил-76"

1. Основная часть

1.1 Основные сведения о самолете Ил-76ТД

Самолет Ил-76ТД предназначен для перевозки различных грузов, в том числе крупногабаритной техники и длинномерных грузов.

По взлетной массе оборудованию Ил-76ТД относится к первому классу, а дальности с максимальной коммерческой нагрузкой - к средне магистральным самолетам.

Экипаж самолета состоит из семи человек: командир ВС. второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с верхнерасположенным (относительно фюзеляжа) стреловидным крылом, Т - образным хвостовым оперением.

Для улучшения взлетных и посадочных характеристик крыло снабжено мощной механизацией в виде предкрылков, раздвижных трех щелевых закрылков, спойлеров и тормозных щитков.

Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателей. Д - 30КП (или Д - 30КП второй серии). Двигатели двухконтурные, двухкаскадные с устройством для реверсирования тяги на пробеге после посадки или при прекращении взлета. Взлетная тяга каждого двигателя равняется 12000 кгс.

Кроме основных двигателей, в обтекателе левых главных опор шасси размещена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА - 6А. Она служит для запуска основных двигателей, кондиционирования воздуха в кабинах, на земле, а также для питания постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением 200В как на земле при отсутствии аэродромного источника переменного тока, так и в полете до 3000 м в случае отказа всех генераторов основных двигателей.

Шасси самолета пятиопорное, колесного типа, убирающееся. Состоит из передней (носовой) управляемой опорной и четыре колеса с авиашинами низкого давления. Это дает возможность эксплуатировать самолет на аэродромах, как с искусственным покрытием, так и на грунтовых. Колеса основных опор тормозные. При уборке шасси после взлета автоматически затормаживаются колеса всех опор шасси.

Для предупреждения опрокидывания на хвост во время погрузки и выгрузки грузов в хвостовой части фюзеляжа установлена убирающаяся в рампу хвостовая опора.

Самолет Ил -76 имеет несколько модификаций: Ил - 76Т, Ил - 76ТД, Ил - 76МД, Ил - 76Э и другие. Самолет Ил - 76ТД являются модификаций самолета Ил - 76Т, в сравнении с ним имеет следующие основные отличия:

- усилена конструкция планера;

- увеличена коммерческая нагрузка;

- увеличена максимальная взлетная масса самолета до 190 тонн;

- увеличено количество заправляемого топлива - 90 тонн;

- установлены двигатели Д-30КП второй серии, которые сохраняют максимальную взлетную тягу до температуры наружного воздуха +С (вместо С у двигателя первой серии). Геометрическая характеристики и оборудование самолета остались без изменений.

Основные данные самолета.

Геометрическая данные.

Длина самолета, м 46,6

Размах крыла, м 50,5

Высота самолета, м 14,76

Длина фюзеляжа, м 43,25

Диаметр фюзеляжа, м 4,8

Длина грузовой кабины, м:

С рампой 24,5

Без рампо 20

Ширина грузовой кабины, м 3,45

Высота грузовой кабины, м 3,4

Стояночный угол рампы, град 14

Расстояние от пола ГК до земли, м 2,2

Площадь крыла, 300

Колея шасси, м 8,16

База шасси, м 14,17

Размеры входных дверей, м 1,9 х 0,65

Размеры аварийных выходов, м 1 х 0,6

Размеры багажника №1, м 9 х 1,4 х 0,65

Размеры люков багажника №1, м 1,135 х 1,05

Размеры люков багажника №2, м 0,55 х 0,5

Размеры багажника №2, м 2,5 х 1,4 х 0,65

1.2 Существующая гидравлическая система самолета Ил - 76

1.2.1 Назначение гидросистемы

На самолете Ил - 76ТД (Т) имеются две гидросистемы: 1-я и 2-я.

1-я гидросистема обеспечивает:

- уборку и выпуск передних основных опор;

- аварийный выпуск задних основных опор и аварийное закрытие их створок;

- торможение колес передних основных опор;

- управление механизацией крыла (предкрылки, закрылки, внешние спойлери и тормозные щитки);

- управление грузолюком, хвостовой опорой, входными дверями;

- управление замком левой двери;

- управление стеклоочистителями лобового стекла у командира ВС.

2-я гидросистема обеспечивает:

- уборка и выпуска передней (носовой) и задних основных опор;

- аварийный выпуск передних основных опор и аварийное закрытие их створок;

- торможение колес задних основных опор;

- поворот колес передней (носовой) опоры;

- управление механизацией крыла (предкрылки, закрылки, внешние спойлеры и тормозные щитки);

- управление входными дверями, грузолюком, закрытие замком провой двери;

- управление стеклоочистителями лобового стекла второго пилота.

Таким образом, надежность работы большинства потребителей обеспечивается питанием от двух гидросистем.

1.2.2 Технические данные гидросистемы

1. Рабочая жидкость АМГ - 10

2. Объем заливаемой жидкости 200 л

3. Рабочее давление кгс/

4. Нормальное количество жидкости в каждом баке л при =0

л при =210

5. Допустимая (max) С

6. Давление всасывание 2,5-5 кгс/

7. Давление в линии нагнетания спойлеров (min) 150-10 кгс/

8. Давление зарядки гидроаккумулятора

азотом: при =+C 752 кгс/

при =-C до + 602 - 802 кгс/

9. Количество АМГ в гидробаке при загорании табло:

10. Время разрядки гидросистем с 210 до 75 кгс/

после отключения насосов 30 л

11. Падение давления в гидроаккумуляторе тормозов

За 1 ч 25 кгс/

1.2.3 Система источников давления гидросистем

Система служит для создания и поддержания рабочего давления в гидросистеме, а также распределения давления по потребителям.

Агрегаты системы и их краткая характеристика

Гидробак

Гидробак является емкостью для жидкости в гидросистеме. Гидробаки 1-й и 2-й гидросистем взаимозаменяемы. Полная емкость гидробака 441 л. Заправляемая емкость бака по уровнемеру УГПТ - 5 при неработающих насосах л (без учета незаменяемого объема жидкости в баке 6,5 л), а при работающих насосах и заряженной гидросистеме до давления 210 кгс/ - л.

Гидробак снабжен заливной горловиной с фильтром, дренажным штуцером, датчиком уровнемера УГПТ - 5, штуцером соединения с другим баком (на уровнемера 15 л), штуцерами слива и всасывания, краном слива.

Гидробак заправляется через штуцер всасывания со щитка подключения наземной гидроустановки УПГ - 300. Гидробаки соединены трубопроводом дренажа между собой и с грузовой кабиной через отстойник и фильтр. Принудительного наддува не имеют.

Установлены в негерметичном гидроотсеке в центроплане перед 43 шпангоутом.

Насосная станция НС51А (2 шт.)

Станция служит для создания подпора и автоматического его поддержания, а заданных пределах в линии всасывания самолетных гидронасосов на всех режимах их работы с целью предупреждения образования воздушных пробок в гидросистеме. Установка НС51А в гидросистеме вызвана отсутствием принудительной системы наддува гидробаков.

НС51А - шестеренчатый насос, снабженный регулятором подачи с приводом от гидромотора. Работа НС51А совершается за счет энергии рабочей жидкости высокого давления от насосов гидросистемы. Через неработающую НС51А гидробак сообщается с линией всасывания насосов (через сепаратор) в обоих направлениях. При включении НС в работу жидкость направляется шестеренчатым насосом из гидробака в сепаратор и далее к насосам. Производительность насосный станция равна разности объема потребляемой потребителями жидкости и объем жидкости, сливаемой из потребителей. Если объем сливаемой жидкости больше объема потребляемой, то производительность НС падает, а избытки жидкости сливаются из сепаратора в бак через предохранительный клапан и регулятор расхода насосной станции. В случае равенства расходов НС работает с минимальной подачей.

= -

Максимальная производительность НС51А 35 л/мин. Давление, создаваемое НС51А, 2,5 - 5 кгс/. Контроль по манометру МИ-8 на щитке гидросистемы.

НС51А установлены в отсеках между фюзеляжем и центропланом у шпангоута 43.

Сепаратор.

Сепаратор предназначен для отделения воздуха от поступающей из линии слива жидкости из линии слива или от НС51А в линию всасывания насосов.

Установлены в отсеках между центропланом фюзеляжем у 43 шпангоута.

Гидронасос НП89Д (4 шт.)

Гидронасос служит для создания давления в гидросистеме, являются аксиальное - плунжерным насосом с регулируемой подачей и клапанным распределением рабочей жидкости.

Производительность 55 л/мин.

Давление, создаваемое насосом, кгс/ (при этом давлении производительность насоса л/мин).

Гидронасосы установлены: для 1-й гидросистемы 1-ом и 2-ом двигателях, для 2-й гидросистемы - на 3-ем и 4-ом.

Насосная станция НС46-2

Станция служит для создания давления в гидросистеме на земле при неработающих двигателях и при отсутствии установки УПГ - 300. Допускается включение НС во время посадки (после выпуска закрылков и предкрылков) для управления спойлерами и тормозными щитками при выходе из строя двух левых или двух правых двигателей.

НС46-2 - электропроводная с электродвигателем МТ - 8500, работающим на переменном трехфазном токе напряжением 200В. Питание с ЦРУ - 33 и ЦРУ - 34.

Давление, создаваемое насосом,кгс/.

Производительность станции 20 л/мин.

Потребляемая мощность электродвигателя 16,4 кВА.

Время непрерывной работы на земле не более 2 - 5 мин.

НС46-2 включается со щитка гидросистемы в кабине пилотов или с заднего пульта бортоператора (56 шт.), при этом на щитке гидросистемы переключатели «Насосные станции» установить в положение «Переключ. На операт.».

НС46-2 установлены в отсеках задних основных опор шасси на 51 шпангоуте.

Реле давления ГА135Т-00-155 (по 3 шт. в каждой гидросистеме)

Реле служит для включения сигнализации работы насосов НП-89Д и насосных станции НС46-2. При давлении за насосом 185 кгс/.реле включает зеленый мнемознак на щитке гидросистемы, а при давлении 155 кгс/ - включает.

Для включения мнемознаков при проверке работы насосов НП89 на щитке гидросистемы необходимо нажать кнопку «Проверка насосов на двигателях». При работе НС46 мнемознак горит без нажатия кнопки.

Реле установлены: рядом с НС46 и на панелях дросселей в хвостовой части СЧК у нервюры 11 (по 2 шт. на каждом полукрыла).

Радиатор (2 шт.)

Радиатор служит для охлаждения циркулирующей в гидросистеме жидкости. Охлаждение осуществляется путем обдува радиатора атмосферным воздухом, поступающим в отсек радиатора через части отсека радиатора.

Гидроаккумулятор

На самолете установлены четыре гидроаккумулятора: два из них в общей сети гидросистем и два для работы тормозной системы.

Гидроаккумуляторы - сферического типа, служат для поддержания давления в линии нагнетания, для уменьшение пульсации давления и ускорение срабатывания потребителей. В тормозной системе гидроаккумуляторы являются также источниками давления для работы системы основного стояночного торможения при отказе общей сети гидросистем.

Газовая полость гидроаккумуляторов заряжается азотом под давлением 752 кгс/ (при температуре С). Давление газовой полости УМ1 - 240, расположенным на щитке гидросистемы в кабине пилотов. Таким образом, при разряженных (жидкостью) гидросистема и в гидроаккумуляторах тормозов давление соответствует давлению зарядки азотом газовых полостей гидроаккумуляторов.

Гидроаккумуляторы установлены: для тормозов - в отсеках основных опор шасси, для общей сети - в гидроотсеках между центропланом и фюзеляжем.

Примечание. После отключения источников давления (насосов, УПГ - 300) давление в гидроаккумуляторах общей сети стравливается через НС51 - А за время не менее 30 о (при включенным управлении передней опоры).

Дроссели (НУ - 5810 - 40М1)

Дроссели установлены за каждым из насосов НП89Д и насосной станицей НС46-2 на пути у линии нагнетания в линию слива и обеспечивают работу этих источников давления в режиме малой производительности. Этим обеспечивается охлаждение насосов. Пропускная способность дросселя 4,3 л/мин при давлении за насосом 210 кгс/. Установлены на панели дросселей.

Фильтры

Фильтры служат для фильтрации рабочей жидкости АМГ-10 от механических примесей. В системе источников давления каждой гидросистемы по пять фильтров: два из них - в линии нагнетания и три - в линии слива.

Фильтры снабжены перепускными и отсчетными клапанами. Это дает возможность работать потребителям гидросистемы при засорении фильтров и исключит слив жидкости из системы при снятии фильтрующего элемента при техническом обслуживании. Установлены между фюзеляжами и центропланом по левому и правому от бортам 34 до 39 шт. (по 4 шт.) 43 (по 1 шт.).

Подпорный клапан РД20А-2 (2 шт.)

Клапан предохраняет линию нагнетания спойлеров от понижение в ней давления ниже кгс/ при работе потребителей общей линей нагнетания, тем самым исключается ненормальная работа потребителей линии нагнетания спойлеров.

Клапан установлены между фюзеляжами и центропланом в районе 34 и 39 шпангоутов по левому и правому бортам.

Предохранительный клапан ГА186М (2 шт.)

Клапан предохраняет гидросистему от повышения в ней давления более 240 кгс/. Срабатывает при засорении дросселей постоянного расхода, при отказе регулятора производительности насоса и после срабатывания потребителей гидросистемы.

Клапан установлены по левому и правому бортам между фюзеляжем и центропланом в районе 34 и 39 шпангоутов.

Уровнемер УГП1-5 (2 шт.)

Электрический рычажной - поплавковый уровнемер предназначен для измерения количества жидкости в гидробаке и выдачи сигналов о максимальном и минимальном уровнях жидкости.

Уровнемер состоит из датчика, установленного на гидробаке, блока измерения и указателя, размещенного на щитке гидросистемы. Шкала указателя имеет диапазон от 0 до 30 литров. Цена деления 2 л. Уровнемер не учитывает объем жидкости нижней части бака, равный 6,5 л. При остатке жидкости в баке по указателю 2 л датчик включает желтое светосигнальное табло «Минимум уровень» на щитке гидросистемы, а при уровне 28 л - включает красное светосигнальное табло «Макс. Уровень жидкости» на щитке подключения наземной гидроустановки УПГ - 300. Указатель имеет кнопки для проверки работоспособности уровнемера.

Термометр ТУЭ - 48

Термометр служит для измерения температуры жидкости на входе радиатор (а на самолете Ил - 76Т и первых серии Ил - 76ТД - в гидробаке. На этих самолетах допустимая максимальная температура жидкости +С). Состоит из приемника температуры П - 1 и измерителя, расположенного на щитке гидросистемы.

Дистанционный индуктивный манометр МИ-8

Манометр служит для измерения избыточного давления жидкости за насосный станцией НС51А, в линии всасывания.

Предел измерения от 0 до 8 кгс/. Цена давления 0,5 кгс/

Дистанционный индуктивный манометр МИ-240

Манометр служит для измерения избыточного давления азота в гидроаккумуляторах гидросистемы. Предел измерения от 0 до 240 кгс/ Цена давления 20 кгс/

Контроль за работой гидросистемы производится по щитку гидросистемы в кабине пилотов.

Электропитание и защита

Уровнемер УГП-5 питается постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением 36В, частотой 400Гц.

Манометр Ми-8 и Ми-240 питаются переменным трехфазным током напряжением 36В, частотой 400 Гц.

Автоматы защиты:

- на РУ-23 «Сигнал. Работы 1 гидросистем»;

- на РУ-24 «Сигнал. Работы 2 гидросистем»;

- на РУ-25 «Маном. 1 с. указ. пол. перед. гл. шасси пер. ноги и ур. жидкость»;

- на РУ-26 «Маном. По, указ, задн. гл. шасси и уровня жидкости»

3. Насосные станции Нс 46-2 питаются переменным током напряжением 200В, частотой 400 Гц, а цепь управления питаются постоянном током напряжением 27В.

Автоматы защиты:

- на РУ-23 «НС - 1 вкл.»;

- на РУ-24 «НС - 2 вкл.»;

- на ЦРУ-33 «Насосная станция 1» (три АЗФ1К-50)

- на ЦРУ-34 «Насосная станция 2» (три АЗФ1К-50)

На самолетах, имеющих кран кольцевания КЭ-36, на РУ-23 имеется АЭС «Кран кольцевания и стеклоочиститель».

Работа системы источников давления гидросистемы

Источниками давления гидросистем в полете служат насосы НП-89, установленные по одному на каждом из двигателей. Насосы 1-й гидросистемы установлены на 1 и 2 двигателях, а 2-й гидросистемы - на 3 и 4.

При запуске двигателя установленный на нем насос заряжает соответствующую гидросистему. Насос работает в режиме максимальной производительности.

Вначале жидкость из гидробака поступает на насос через насосную станцию, минуя ее шестеренчатый насос. Жидкость проходит в сепаратор и из него через разъемный клапан всасывания в насос. Насос заряжает гидроаккумуляторы общей сети и тормозов. Давление в гидросистеме расчет. Одновременно жидкость от насоса, пройдя сетевые фильтры, поступает на гидродвигатель насосный станицей НС51, и он проводит в действие шестеренчатый насос. Давление всасывания расчет. С этого момента НП 89 получает необходимый жидкости из гидробака через шестеренчатый наос НС51, и сепаратор.

При запуске другого двигателя полукрыла, где уже работает двигатель со своим насосом, насос запускаемого двигатель сразу переводится на «нулевую» производительность, так как давление в гидросистеме 210 кгс/

Контроль работы насосов осуществляется по зеленым мнемознаком на щитке гидросистемы, для включения которых необходимо нажать кнопку проверки насосов.

Рабочее давление 210 кгс/ «дежурит» у закрытых кранов потребителей. При включении потребителя (потребителей) давление в гидросистеме (в линии нагнетания) снижается, насосы НП89 переходят на режим максимальной производительности и обеспечивают срабатывания потребителя и зарядку гидроаккумулятора. После высасывания давления в гидросистеме насосы переключается на «нулевую» производительность.

Слив жидкости из потребителей (кроме тормозов основных опор шасси) производится в сепаратор. В нем происходят отделение воздуха от жидкости. Воздух отводится в гидробак через НС51, а жидкость поступает в линию всасывания насосов. Слив из тормоза производится, минуя сепаратор, в гидробак (эта линия имеет меньшее противодавление, так как в ней отсутствует давление от НС51). Это исключает остаточное давления в тормозах при расторможенных колесах и следовательно, перегрев тормозов при рулении самолета.

Линия нагнетания в каждой гидросистеме делится на общую линию нагнетания и линию нагнетания спойлеров. К линии нагнетания спойлеров подключены потребители, провалы давления в которых проводят к их ненормальной работе. Поэтому линия нагнетания спойлеров отдельно от общей линии нагнетания подпорном клапаном РД20А-2, блогодаря которому при падении давления в общей линии нагнетания (за подпорным клапаном) давление в линии нагнетания спойлеров не снижается ниже кгс/.

К линии нагнетания спойлеров 1-й гидросистемы подключены гидроприводы: внешних спойлеров, стеклоочистителей лобового стекла 2-го пилота, поворота колес передней (носовой) опоры, входных дверей, уборка и выпуска передней (носовой) опоры шасси. К остальным гидроприводам давления жидкости подводится из общих линий нагнетания.

Б. При работе насосных станции НС46-2

Насосные станции включается переключателями на щитке гидросистемы или на заднем пульте старшего бортоператора. При этом на щитке гидросистемы переключателей основных станции устанавливается в положение «Переключатель на оператор»

Система источников давления работает аналогично, как при работе насосов НП89.

Эксплуатация системы источников давления гидросистемы

А. До запуска двигателей и при неработающих насосных станциях НС46.

1) Включить необходимо АЗСы на РУ-23, -24, -25, -26 и ЦРУ-33 и -34 (см. выше).

2) Проверить положение элементов и показания приборов на щитке гидросистемы, которые должны соответствовать показанием/

3) Проверить работоспособности уровнемеров УГП-5 нажатием кнопки проверки: стрелки указателей должны установиться на белой риске, расположенной за нулевой отметкой шкалы. При опускании кнопок стрелки должны установиться на деление, соответствующее уровню жидкости в гидробаках.

Примечание. Показания обоих уровнемера при количество жидкости в каждом баке свыше 15 л должны быть одинаковыми (допускается разность показаниях не более 3 л). При количество жидкости в каждом баке ниже 15 л показания уровнемеров могут быть разными.

4) При температуре наружного воздуха ниже -С и ниже и стоянке самолета два и более часов подогреть гидроаккумуляторы теплым воздухом с температурой не выше плюс С не менее 20 мин. Это предохраняет от повреждение резиновые диафрагмы гидроаккумуляторов. Гидроаккумуляторы считается прогретым, если давления азота в нем время прогрева увеличилось на 30-40 кгс/ для гидроаккумулятора тормозов и на 10-20 кгс/ для гидроаккумулятора общей сети источников давления.

5) При температуре рабочей жидкости ниже минус С перед первым запуском двигателей включить НС46-2 соответствующей запускаемому двигателю гидросистемы для привода НС51А и создания в линии всасывания давления не ниже 2,2 кгс/.

Б. При работающих двигателях

Насосы НП89 работают. Насосные станции НС46 не работают.

Проверить показания приборов на щитке гидросистемы, которые должны соответствовать показаниям.

В полете периодически контролировать работу насосов по загоранию зеленых мнемознаков при нажатия кнопки проверки, уровень жидкости в баках, давление всасывания и давление в гидросистемах.

Возможные неисправности, их признаки и действия экипажа.

При отказе одной из гидросистем с утечкой жидкости загорается отказавшей гидросистеме, и указатель уровня жидкости этой системы показывает «0».

Полет продолжить.

а) Если отказала 1-я гидросистема, то не будет работать стеклоочистители лобовом стеке командира ВС., не убирается (не выпускается) передние основные опоры шасси, хвостовая опора.

Перед посадкой от 2-й гидросистемы основным способом выпустить переднюю (носовую) и задние основные опоры, затем аварийно выпустить передние основные опоры.

б). Если отказала 1-я гидросистема, то не будет работать стеклоочистители лобового стекла второго пилота, не убираются (не выпускается) передняя (носовая) и задние основные опоры шасси.

Перед посадкой от 1-й гидросистемы основным способом выпустить передние основные опоры, а затем аварийным способом переднюю (носовую) и задние основные опоры.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа одной из гидросистем время уборка (выпуска) предкрылков, закрылков, а также открытия (закрытия) входных дверей и грузового люка увеличивается примерно в два раза. Эффективность спойлеров, тормозных щитков и управление поворотом колес передней (носовой) опоры шасси снижается примерно в дав раза. Посадочная дистанция увеличивается приблизительно в 1,3 раза.

2. В случае выхода из строя двух левых или двух правых двигателей при заходе на посадку после выпуска закрылков и предкрылков включить соответствующую насосную станцию (например, при отказе 1 и 2 двигателей включить НС46 первой гидросистемы) для обеспечения работы стеклоочистителей, спойлеров, тормозных щитков и эффективной работы тормозов и управления передней (носовой) опорой.

3. При отказе двух гидросистем (без утечки жидкости) для работы потребителей гидросистем можно воспользоваться насосами станциями НС46, включая их последовательно, не превышая нагрузки не генераторы.

4. При отказе двух гидросистем с утечкой жидкости потребители не работают. Шасси выпустить аварийно (от гидроаккумуляторов тормозов - на последних сериях ИЛ - 76ТД). Выполнить полет до ближайшего аэродроме.

1.2.4 Аэродромное обслуживание гидросистемы

Гидравлическая система самолета состоит из двух (№1 и 2) самостоятельных, независимых друг от друга систем, работающих на жидкости АМГ-10 рабочем давлением кг/. Источниками давления в каждой гидросистеме являются два гидронасоса переменной производительности, установленные на двигателях 1 и 2, а гидросистемы №2 - на двигателях 3 и 4.

Гидросистема обеспечивает:

уборку и выпуск шасси;

работу тормозов главных ног шасси;

управления поворотов колес носовой ног шасси;

уборку и выпуск предкрылков и закрылков;

открытие и закрытие входных дверей;

управление рампой, гермоперегородкой и створками грузового люка;

управление хвостовой опорой;

управление спойлерами и тормозными щитками;

управление стеклоочистителями;

Рули и элероны, управляемые бустерами, имеют автономные электрогидравлические станции не связанные с гидросистемой самолета.

Для создания давления в гидросистеме на земле при неработающих двигателях (с целью управления потребителями системы для провери их работы), а также в полете при отказе отдельных двигателей в гидросистемах №1 и №2 имеются по одной насосных станции, работающей на переменном токе.

Включение насосных станций осуществляется двумя выключателями, расположенными на щитке гидросистемы левого пульта в кабине экипажа.

Включение поддержание давления в системе и уменьшение величины пульсации давления к линиям нагнетания обоих гидросистем подключается по одному сферическому гидроаккумулятору. Азотные полости гидроаккумуляторов заряжается от наземных источников азотов до давления 75 кг/(при разряженных гидравлических полостях).

Для контроля за количеством и температурой гидрожидкости на баках обеих систем устанавливается датчик уровнемера и датчик температуры. Указатели расположены на щитке гидросистемы левого летчика.

Нормальное количество жидкости в каждом баке 16.

ПРИМЕЧАНИЕ. Показания обоих уровнемера при количестве жидкости в каждом баке свыше 15 л должны быть одинаковым (допускается разница в показаниях не более 3 л). При наличии жидкости в каждом баке меньше 15 л показания уровнемера могут быть равными.

Температура жидкости нормальная не более С. Для контроля за минимальным и максимальным уровнем жидкости в гидробаках, кроме указателей уровнемеров, имеется электрическая сигнализация:

табло желтого цвета - сигнализация максимального уровня жидкости в гидробаках обеих гидросистем - расположены возле указателей уровнемеров;

табло красного цвета - сигнализация максимального уровня жидкости в гидробаках обеих гидросистем - расположены в отсеках задних главных ног шасси рядом с бортовыми приемными клапанами для подключения наземных гидроустановок (в левом отсеке гидросистемы №1, в правом - гидросистемы №2).

При проверке количества жидкости в гидробаке гидросистема должна находиться в исходном положении (см. гл. Инструкции по технической эксплуатации).

Для зарядки гидросистемы применяются две неземное гидроустановки 6364/2458 или УПГ-300, шланги которых подсоединяются к бортовым приемным клапанам гидросистем №1 и №2, расположенным слева и справа в отсеках задних главных ног шасси на шпангоуте №51 (фиг. 7-1).

1.3 Доработка гидравлической системы самолета

Система источников давления гидравлической системы самолета служит для создания и поддержания рабочего давления в гидросистеме, а также распределения давления по потребителям. Система питается от четырех гидронасосов НП89Д и двух электрических насосных станций НС46-2. с целью усовершенствования гидравлической самолета предлагается следующее:

В место одной из электрических насосных станций НС46-2 установить турбонасосную установку (ТНУ).

ТНУ предназначена для создания давления гидравлической жидкости в полете (при отказе гидронасоса НП89Д), для проверки потребителей на земле при неработающих двигателях и отсутствии УПГ-300. Максимальное давления гидрожидкости создаваемого ТНУ соответствует давлению, создаваемому гидронасосом НП89Д (порядка 200 кгс/). Подача ТНУ от 4 до 70, а/мин.

Турбонасосная установка состоит из турбины, зубчатой передачи, системы управления и регулирования и плунжерного насоса постоянной передачи. Привод ТНУ осуществляется сжатым от любого работающего двигателя или ВСУ (вспомогательная силовой установки).

Для предохранения ТНУ от перегрева при малом расходе гидрожидкости в гидросистеме предусмотрен регулятор ТНУ, которой имеет дроссель и штуцер, соединенный через обратный клапан со силовой линей гидронасосов.

Номинальное рабочее давление в линии нагнетания насосной станции 200-210 кгс/. Насосная станция имеет регулятор подача, которой при давлении 200 кгс/ в линии нагнетания насосной станции переводит её на малую подачу. Во время работы с малой подачей гидрожидкость через силовой

штуцер насосной станции защищена предохранительным клапаном. Для сбора гидрожидкости поступающей в штуцер дренажа, насос-станция имеет отстойник.

Работа ТНУ.

Для включения турбонасосной установки после создания давления в системе кондиционирования включается её выключатель (его можно расположить на панели системы кондиционирования). В этом случае ток подводится к электромагниту включения ТНУ. Электромагнит срабатывает и обеспечивает открытие пусковой заслонки.

Воздух из системы кондиционирования поступает (через ресивер ТНУ) к турбине, приводя её во вращение. Вращающаяся турбина приводит в действие (через зубчатую передачу) насос постоянной подачи. Регулирование частоты вращения вала насоса и давления гидрожидкости осуществляется соответственно регулятором давления. О включении ТНУ сигнализирует мнемосигнализатор «ТНУ» на панели СКВ и рост давления в гидросистеме до 200-210 кгс/. Одновременно с загоранием мнемосигнализатор включается и система регистрации (МРСП).

При этом для включения насосной станции необходимо, чтобы были включены автомат защиты цепи сигнализации насосной станции.

При нахождении переключателя насосной станции в положении «ВКЛЮЧ.» Ток подводится к контактору насосной станции. Контактор срабатывает и включает насосную станцию. При возвращении переключателя в нейтральное положение прекращаются питание контактора и насосная станция выключается.

Проверка работоспособности ТНУ.

Предупреждение: Во время проверки работоспособности ТНУ выполняйте требования соответствующих пунктов технологической карты «меры безопасности при обслуживании гидравлической системы».

Для создания давления воздуха в линии СКВ использовать ВСУ или УВЗ. Убедитесь, что включены автоматы защиты, обеспечивающие запуск ВСУ и управления заслонками системы кондиционирования воздуха. Убедитесь, что мнемосигнализаторы, соответствующие заслонкам линии СКВ, загорелись.

Замена масло в картере редуктора ТНУ.

Снимите щуп для контроля масла в картере редуктора ТНУ. Выверите из отверстия картера, предназначенного для слива масла, заглушку и полностью слейте масло из картера редуктора. Убедитесь в том, что в масле нет стружки.

При обнаружении стружки в масле, замените ТНУ.

Установите заглушку в отверстие картера. Залейте авиационное масло 36/1-КУ-А в количестве 375

Предупреждение:

Соблюдайте меры предосторожности при работе с маслом 36/1-КУ-А. Работайте в специальной одежде (халате, нарукавниках и перчатках из маслостойкого материала), имея обтирочный материал. Не допускается разбрызгивания масла.

Проверьте щуром уровень масло в картере. Убедитесь в том, что он расположен у верхней риска или не более, чем на 2 мм ниже её.

Установите щуп на месте. Законтрите щуп и сливную заглушку.

ТНУ - обслуживание.

Откройте люк подхода к ТНУ. Выньте щуп для контроля масло в картере редуктора ТНУ. Убедитесь в том, что след уровня масло на щупе расположен выше нижнее риска щупа. Если уровень масло находится на нижней риске щупа, то долейте авиационное масло 36/1-КУ-Ав качестве 100 (до верхней риски на щупе).

Вставьте щуп на место (в гнездо картера). Законтрите щуп. Закройте люк подхода к ТНУ.

ТНУ - демонтаж и монтаж.

Внимание: При демонтаже и монтаже ТНУ выполняйте общие правила и требования по монтажу и демонтажу агрегатов гидравлической системы

Откройте люк для подхода к ТНУ. Убедитесь, что давление гидрожидкости в линии нагнетания гидравлической системы и в гидроаккумуляторе равно нулю. Включите автоматы защиты управления ТНУ.

Разъедините гидравлический разъем линии всасывания. Отсоедините от ТНУ электропроводку.

Снимите заглушку ослабьте затяжку пробки и установите на штуцер приспособление для слива жидкости из линии всасывания.

Снимите приспособление вверните пробку и установите на штуцер заглушку. Законтрите заглушку проволокой.

Снимите хомуты с патрубков подвода воздуха к турбине и отвода воздуха от турбины. Снимите патрубок отвода воздуха от турбины.

Отсоедините от ТНУ трубопроводы линий всасывания, нагнетания, сливной линии гидронасосов и дренажа.

Примечание:

Для отсоединение от ТНУ линии всасывания отверните накидную гайку в соединении линии всасывания с верным корпусом ТНУ, отверните накидные гайки трубопровода соединения с гидронасосами и снимите трубопровод.

Расконтрите болт крепления ТНУ к бобышке. Отверните две самоконтрящиеся гайки, снимите болты крепления ТНУ к кронштейну и снимите ТНУ

Монтаж.

Расконсервируйте ТНУ и подготовьте её к монтажу.

Снимите заглушку, полностью слейте масло из картера и вновь установите заглушку на месте

Убедитесь в том, что автомат защиты управления ТНУ выключен.

Установите ТНУ на предназначенное для неё место, совместив при этом фланец ТНУ с фланцем - штуцером воздухопровода системы кондиционирования. Установите болты крепления ТНУ, к лапам кронштейна и к бобышке, наверните гайки на болты крепления, ТНУ к кронштейну.

Установите ТНУ хомут входного патрубка. Установите, затяните и законтрите болты хомута. Момент затяжки

при затяжных болтах хомута в стыках между его половинками должен быть зазор. Разность величин зазоров должна быть не более 1 мм.

Затяните самоконтрящиеся гайки болтов крепления ТНУ к кронштейну и болт крепления к ТНУ к бобышке. Законтрите этот болт.

Присоедините к ТНУ трубопроводы линии всасывания, нагнетания, сливной линии гидронасосов и дренажа.

Внимание:

1. При присоединении трубопроводов к ТНУ допускается ввертывание или вывертывание проходчиков в пределах 44 мм.

2. При затяжке накидных гаек каждого стыка обеспечьте между накидной гайкой и проводников радиальной зазор не менее 0,7 мм.

Установите патрубок отвода воздуха от турбины и закрепите его хомутом. Присоедините к ТНУ электропроводку. Выньте щуп, в отверстие картера залейте авиационное масло 36/1-КУ-А в количестве 375 (до уровня верхней риски на щупе), вновь установите щуп на место и законтрите его.

Примечание:

Уровень масло на щупе может быть несколько ниже верхней раски, поле более чем 2 мм.

Соедините гидравлической разъем линии всасывания. Гайку разъема затяните до упора корпусов друг друга.

Закончите все соединение.

Внимание:

Гайки гидравлической разъемов контрятся стальной проволокой 1,0-ТС-12Х18Н9Т.

Залейте в гидробак жидкость дл соответствующего уровня.

Включите автомат защиты управления ТНУ.

Проверьте герметичность стыка фланца - штуцера воздухопровода системы кондиционирования с фланцем ТНУ.

1.4 Требования охраны труда и техники безопасности

Настоящие правила по безопасности и охране труда и производственной санитарии при техническом обслуживании авиационной техники в эксплуатационных предприятиях, ремонтных заводах, учебно-летных организациях. В летно-испытательных подразделениях гражданской авиации Республики Казахстан (далее - правила) устанавливают основные требования по охране и безопасности труда, а также производственной санитарии при осуществлении технического обслуживания воздушных судов (далее - ВС). Гражданской авиации в соответствии с регламентами технического обслуживания, технологическими указаниями по выполнению данных регламентов и другой нормативно-технической документацией в ангарах, ангарных укрытиях, крытых доках и на других местах стоянки (далее - место стоянки) ВС эксплуатационных предприятий, ремонтных заводов, учебно-летных организаций, летно-испытательных подразделений организаций и предприятий (далее предприятие). Гражданской авиации (далее - ГА) Республики Казахстан и направлены на сохранение безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах.

2. Безопасность и охрана труда при технической эксплуатации и ремонте воздушных судов

При выполнении технического обслуживания ВС на работающие воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

1) движущиеся ВС, спец автотранспорт и самоходные механизмы;

2) передвигающиеся изделия, заготовки и материалы;

3) незащищенные подвижные элементы ВС (элероны, щитки, интерцепторы, триммеры, шасси, вращающиеся винты, турбины, выпускающиеся трапы и другое);

4) спец автотранспорта (поднимающиеся и опускающиеся кабины, люльки, кузова, лестницы, поворотные платформы), механизмов (погрузочно-разгрузочные лебедки самолетов, краны) и производственного оборудования;

5) падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работах по техническому обслуживанию ВС на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников;

6) ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);

7) струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;

8) истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;

9) воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);

10) обрушивающиеся ВС (с подъемников или при ошибочной уборке шасси);

11) разругивающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);

12) расположение рабочего места или рабочей зоны на расстоянии не менее 2 метров т неогражденных перепадов по высоте на 1,3 метра и более;

13) повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается работающий персонал);

14) повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания ВС;

15) повышенная или пониженная температура поверхностей авиационной техники оборудования и материалов;

16) повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха в зоне технического обслуживания ВС;

17) повышенный уровень шума, вибрации, ультра-инфразвука;

18) повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкания которой может пройти через тело человека;

19) повышенный уровень статического электричества;

20) повышенный уровень лазерного излучения в рабочей зоне;

21) повышенный уровень электромагнитных излучений;

22) повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

23) расположение рабочего на значительной высоте относительно поверхностей земли (пола);

24) острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхностях ВС, оборудовании и инструмента;

25) отсутствие или недостаток естественного света;

26) недостаточная освещенность рабочей зоны;

27) пониженная контрастность объектов различения с фоном;

28) повышенная яркость света;

29) прямая блескость (прожекторное освещение мест стоянок, свет фар ВС и спец автотранспорта) и отраженная блескость от разлитой воды и других жидкостей на поверхности мест стоянок и перрона;

30) повышенная пульсация светового потока;

31) повышенный уровень потока ультрафиолетовых и инфракрасных лучей;

32) химические вещества (токсичные, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию);

33) входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочные материалы, спецжидкости и ядохимикаты, проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки;

34) физические перегрузки (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (эмоциональные перенапряжение).

Уровни опасных и вредных производственных факторов, указанных в пункте 1 настоящих правил, при техническом обслуживании ВС не должны превышать предельно допустимых значений, установленных государственными стандартами (далее - ГОСТ), правилами устройства электроустановок, санитарными правилами и нормами, другой нормативно-технической документацией, утверждаемыми в соответствии с действующим законодательством.

Техническое обслуживание ВС должно производиться с соблюдением требований соответствующих ГОСТ, нормативных правовых актов по пожарной безопасности для промышленных предприятий, по пожарной охране в гражданской авиации Республики Казахстан.

Производственное оборудование, применяемое при техническом обслуживании ВС, должно соответствовать требованиям ГОСТ.

Приспособления по обеспечению безопасности производства работ должны соответствовать требованиям ГОСТ.

Процесс технического обслуживания следует организовать так, чтобы исключить загрязнение окружающей среды отходами горюче-смазочных материалов, спецжидкостей, а также шумом и электромагнитным излучением.

Сточные воды с мест стоянок ВС перед сбросом в канализацию должны очищаться и обезвреживаться.

3. Требования к технологическим процессам

При разработке отдельных технологических операций технического обслуживания ВС следует предусматривать оптимальные режимы работ-оборудования, обеспечивающие:

- согласованность и безопасность выполнения технологических операций;

- ритмичность процессов обслуживания;

- предотвращение создания аварийных ситуаций и возникновения открытого пламени, искрений, взрывов или пожаров;

- исключение воздействия опасных и вредных производственных факторов на пассажиров и окружающую среду;

- исправную работу технологического оборудования и средств защиты технического персонала в течение сроков, установленных нормативно-техническими документами;

- своевременность заправки и загрузки или слива и выгрузки исходных материалов, грузов, отходов.

В технологических процессах технического обслуживания ВС
должны предусматриваться системы управления и контроля,
обеспечивающие защиту работающих, или аварийное отключение производственного оборудования, либо его остановку при выполнении следующих технологических операций:

- запуск и опробование двигателей на земле, буксировка ВС;

- подъем ВС подъемниками;

- контрольный выпуск и уборка шасси, щитков, закрылков;

- проверка герметичности фюзеляжа;

- заправка ВС авиатопливом;

- подъем и опускание кабин, люлек и кузовов спец автотранспорта;

- подъезд, отъезд и движение самоходных средств механизации в зоне технического обслуживания ВС;

- удаление обледенения с поверхности ВС;

- подогрев кабин от наземных источников;

- замена двигателей и других тяжелых агрегатов, рулей управления.

В случаях возникновения аварийных ситуаций работу по техническому обслуживанию ВС следует прекратить и принять меры к устранению аварийной ситуации. Продолжать работу следует только после полной ликвидации причин и условий, вызвавших аварийную ситуацию. К процессу технического обслуживания ВС следует приступать только:

- после полной остановки ВС на месте стоянки;

- после полной остановки вращающихся винтов и роторов турбин;

- при установленных упорных колодках под колеса тележек шасси;

- после швартовки самолета, лопастей несущего и рулевого винтов вертолета, - если это требуется выполнить по метеоусловиям аэродрома для данного типа ВС;

- при подключенном фюзеляже ВС к заземляющему устройству места стоянки ВС;

- после естественного или искусственного охлаждения горячих частей ВС до температуры, установленной технологией технического обслуживания.

ВС вводить в ангарное сооружение или самолеторемонтный корпус (далее - СРК) следует не ранее чем через 20 минут после остановки двигателей, с освобожденными от топлива баками, со снятыми аккумуляторами. При вводе ВС в СРК, кроме того, следует демонтировать кислородные баллоны, а из кислородной системы стравить кислород.

При техническом обслуживании ВС должны предусматриваться меры, предотвращающие попадание горюче-смазочных материалов, спецжидкостей и нечистот на работающих, конструкцию ВС, покрытие мест стоянки ВС.

Техническое обслуживание ВС, связанное с транспортировкой и применением пахучих, вредных веществ (пестициды, гербициды, спецжидкости), следует выполнять только после очистки и обезвреживания ВС в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.

Работы по техническому обслуживанию высоко расположенных частей ВС должны выполняться с применением стремянок, трапов, приставных, раздвижных и телескопических лестниц, а также удерживающих от падения устройств, предназначенных для ВС определенных типов.

Стремянки, используемые при техническом обслуживании ВС, должны иметь высоту ограждения рабочих площадок 1 метр, за исключением стремянок, использование которых с ограждением высотой 1 метр не представляется возможным при выполнении отдельных видов работ на некоторых типах ВС. При использовании стремянок с ограждением менее 1 метра должны быть приняты мерь: по страховке, исключающие падение работающих.

Для снижения уровня шума от работающих двигателей и воздействия истекающих воздушных и газовых струй на персонал, для устранение опасности воздействия вращающихся винтов и турбин, уменьшения пылеобразования в процессе запуска опробование авиадвигателей должно производиться на специальных местах стоянки, оборудованных системам! предупреждения и удерживающими от страгивания устройствами шумоглушителями и стрелоотклоняющими щитками.

Запуск и опробование авиадвигателей, подъем ВС и гонку шасси, проверку герметичности фюзеляжей ВС следует выполнять только в том случае, если все другие работы на ВС прекращены. Необходимо, чтобы на рабочих местах около ВС находились только лица, допущенные к выполнению названных работ и непосредственно занятые одной из этих операций.

Для исключения опасности поражения электрическим током или электрической дугой проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром.

При техническом обслуживании ВС в особо опасных условиях поражения электрическим током следует пользоваться электрическими машинами III класса. Использование электрических машин I и II классов допускается с применение диэлектрических перчаток и ковриков, галош или инструментов с изолированными ручками.

Для предотвращения ошибочной подачи напряжения на оборудование ВС с которым работает обслуживающий персонал, подключать источник электроэнергии к сети ВС допускается с разрешения должностного лиц; ответственного за проведение данного вида работ.

Монтаж и демонтаж агрегатов и узлов ВС следует производить, предварительно выключив напряжение их питания и вывесив на пусковых устройствах запрещающий знак: «Не включать, работают люди!», выполненный согласно требованиям соответствующего ГОСТа.

При техническом обслуживании и демонтаже элементов системы управления и гидросистемы во избежание ошибочного их включения следует вывешивать запрещающие надписи соответственно на рулевых колонках ВС и на кранах управления гидросистемой.

При сварочных работах непосредственно на ВС следует строго выполнять требования безопасности в соответствии с технологическими указаниями для каждого типа ВС. ВС, на котором производятся сварочные работы, должен находиться на расстоянии не менее 50 метров от ангара и от других ВС.

Сварочные работы на ВС производятся при наличии наряда-допуска под личным руководством начальника цеха авиационно-технической базы (далее - АТБ) и с разрешения пожарной охраны предприятия. Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ, нормативных правовых актов по пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ, по пожарной охране предприятий гражданской авиации.

При сварочных работах на ВС смежные детали должны изолироваться асбестом или влажным брезентом, а место сварки ограждаться асбестовыми щитами от искр и пламени.

4. Требования к размещению производственного оборудования и организации рабочих мест

Размещать стационарное оборудование на стоянках ВС следует в соответствии с требованиями нормативных правовых актов по проектированию. сооружений, стационарных устройств для технического обслуживания воздушных судов на перроне и местах стоянки.

Стационарное оборудование на местах стоянок ВС должно соответствовать требованиям норм технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах, утверждаемых в установленном порядке.

Передвижное оборудование, применяемое при техническом обслуживании ВС, должно устанавливаться в местах и на расстояниях, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала и сохранность авиационной техники и оборудования.

Спец автотранспорт и самоходные средства механизации должны подъезжать и устанавливаться у ВС в соответствии с правилами и схемами, приведенными в нормативных правовых актах по организации движения воздушных судов и средств механизации на аэродромах гражданской авиации.

Водомаслозаправщики во время нагрева воды, масла и моторные подогреватели при розжиге печей следует устанавливать в соответствии с инструкцией по их эксплуатации, но не ближе 3 метров от крайних точек ВС.

5. Техническое обслуживание планера и высотной системы воздушных судов

Требования настоящего раздела распространяются на производственные процессы технического обслуживания планера и высотной системы ВС на местах стоянок и устанавливают требования безопасности при техническом обслуживании планера и высотной системы ВС в соответствии с регламентами технического обслуживания.

При техническом обслуживании планера и высотной системы ВС должны соблюдаться нормы соответствующих ГОСТ.

При техническом обслуживании планера и высотной системы ВС могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

1) движущиеся самоходные и перемещаемые вручную машины, механизмы, испытательные и контролирующие устройства, приспособления по обеспечению производства работ, а также их подвижные незащищенные части;

2) выступающие части планера ВС и его оборудования;

3) подвижные части планера и высотной системы ВС, имеющие шарнирную подвеску;

4) съемные части планера ВС, не имеющие петель подвески, удерживаемые специальными замками;

5) воздушные атмосферные потоки (ветер);

6) разлетающиеся части планера ВС при испытании фюзеляжа на герметичность или разлетающиеся части сосудов, работающих под давлением;

7) опрокидывающееся ВС при сливе топлива из топливных баков, а также при установке ВС в линию полета на гидроподъемниках;

Не допускается размещение инструмента на деталях и узлах шасси, а также на искусственном покрытии места стоянки или на земле.