Усовершенствование гидравлической системы самолета "Ил-76"

Техническое обслуживание высокорасположенных деталей и узлов шасси должно выполняться с применением стремянок, имеющих высоту ограждения рабочих площадок 1 метр. При невозможности использования таких стремянок на отдельных видах работ в некоторых типах самолетов допускается использовать стремянки с ограждением высотой менее 1 метра, но при этом должны быть приняты меры по страховке, исключающие падение работающих.

Приспособления (стремянки, подставки, технологическое оборудование) при работах по обслуживанию шасси следует устанавливать так, чтобы отсутствовала возможность (необходимость) перемещения центра тяжести работающего за пределы рабочей площадки, а также разрушение или опрокидывание наземного оборудования подвижными частями шасси ВС.

Максимальная масса ВС, при которой разрешается производить его подъем, устанавливается технологическими указаниями по каждому типу ВС с учетом состояния поверхности места установки подъемников.

При установке ВС на подъемники впереди и сзади ВС следует установить знаки безопасности с предупреждающей надписью «Осторожно! Возможно обрушение самолета»

Подъем ВС на подъемниках на открытых местах стоянок допускается производить при скорости ветра, установленной в соответствии с технологией технического обслуживания конкретного типа ВС.

Инструмент, применяемый для обслуживания кислородных систем воздушных судов, должен быть чистым, обезжиренным и не должен использоваться для других работ.

Для работы на топливной, гидравлической и кислородной системах переносные светильники должны быть только взрывобезопасного исполнения.

Переносные светильники, используемые для работы на топливной, гидравлической и кислородной системах ВС, должны иметь защитную сетку, крюк для подвески, шланговый провод достаточной длины с исправной изоляцией.

Провод, питающий лампу или электроинструмент, не должен касаться влажных или горячих поверхностей. При обнаружении неисправности светильника, электроинструмента или провода работу необходимо немедленно прекратить, а электросеть неисправных потребителей обесточить.

Исправность переносных светильников и электроинструмента, используемых для работы на топливной, гидравлической и кислородной системах ВС должна проверяться не реже одного раза в месяц, а также перед выдачей для работы.

При демонтаже и промывке двигателей, топливной, масляной или гидравлической систем под места разъемов должны быть установлены противни (поддоны) для сбора вытекающей жидкости, а также экраны для защиты от брызг и облова других частей ВС.

Стекающие из систем жидкости должны систематически удаляться по мере накопления и обязательно при перерыве на обед, по окончании смены или завершении работ. Пролитые на землю жидкости должны убираться немедленно путем засыпания залитых мест чистым сухим песком, после чего песок убирается.

Все работы, связанные с промывкой отдельных съемных узлов и агрегатов органическими растворителями, должны проводиться в специальном помещении, оборудованном для этих целей, или вне помещений, но не ближе 25 метров от ВС.

Промывка двигателей должна производиться соответствующими техническими моющими средствами. При промывке двигателей с применением пожароопасных органических растворителей необходимо вводить в них антистатические присадки.

После промывки двигатель в течение 15 минут следует проветривать, а затем продувать сжатым воздухом.

При замене двигателя или воздушного винта необходимо отключить электропитание, обеспечивающее запуск двигателя, снять аккумуляторы, заизолировать отключенные провода, поставить заглушки на штепсельные разъемы и трубопроводы.

При ремонте, промывке, испытании на герметичность или тарировке топливной системы все потребители электроэнергии на ВС, кроме обслуживающих тарировку, должны быть отключены. Проведение других работ на ВС в это время не разрешается.

При проверке на герметичность топливной системы рычаги управления двигателями должны находиться в положении «стоп», а электромагнитные клапаны на двигателях обесточены. При обнаружении течи давление в топливной системе должно быть снижено, а следы топлива удалены.

Заправка, обслуживание, ремонт и испытание кислородных систем ВС должны производиться на площадке, очищенной от следов топлива и масел.

При обслуживании и ремонте кислородных систем не допускается попадание жиров (масел, смазки) в систему, на ее соединения и инструмент. Все зарядные штуцера на соединительном шланге кислородной зарядной станции перед соединением с системой зарядки должны быть обезжирены и просушены.

Обезжиривание производится чистыми хлопчатобумажными тампонами, смоченными спиртом.

При обнаружении утечки кислорода из системы заправка кислородом должна быть прекращена, а кабина, салон и отсеки электрооборудования проветрены.

После устранения дефектов кислородная система должна продуваться сухим азотом.

Отогрев замерзшей кислородной аппаратуры разрешается производить воздухом, нагретым не выше 70 °С. При применении моторных подогревателей необходимо проверить исправность их калориферов. При работе с кислородной системой не допускаются:

производить на ВС в это же время какие-либо другие работы;

пользоваться источниками воспламенения в радиусе менее 25 метров от кислородного оборудования;

производить работы по разъему трубопроводов кислородной системы при наличии давления кислорода в системе;

допускать касание или крепление жгутов электропроводки с трубопроводами кислородной системы.

Заправка, промывка и испытание гидросистемы должны производиться на специальном гидростенде закрытым способом через бортовые штуцера заправки.

Для выполнения работ необходимо использовать только специально предназначенные съемные элементы, приспособления и инструмент.

Во время заправки, промывки и испытания гидросистемы на ВС не должно производиться никаких других работ.

При обнаружении утечки подачу гидрожидкости следует немедленно прекратить. Подтягивать гайки, производить крепление или другие исправления системы в процессе ее заправки, промывки или слива не допускаются.

При техническом обслуживании электрорадионавигационного оборудования необходимо выполнять следующие требования:

- электропотребители, питающиеся от сети напряжением выше 12 В, должны быть заземлены;

- при снятии аппаратуры электросеть ВС должна быть обесточена, штепсельные разъемы закрыты технологическими заглушками, свободные концы проводов заизолированы;

- системы электрорадионавигационного оборудования при испытании на ВС должны быть оборудованы автоматами защиты электросети, отключающими напряжение при неисправности;

производить осмотр электрических устройств при обесточенной бортовой электросети; во избежание коротких замыканий соблюдать особую осторожность, если осмотр требуется выполнять под напряжением;

определять наличие напряжения в цепи только прибором, не допускать проверки «на искру».

При техническом обслуживании электрорадионавигационного оборудования не допускается:

- применять предохранители и автоматы защиты, рассчитанные на больший ток, чем предусмотрено схемой;

- выполнять монтажные и демонтажные работы на оборудовании, находящемся под напряжением;

закрывать оборудование предметами, ухудшающими теплоотдачу;

оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств, распределительные коробки, клеммные панели аппаратуры, находящиеся под напряжением;

включать и выключать источники электроэнергии и проверять электрооборудование при заправке или сливе топлива, при подсекании топлива; паять провода в отсеках, где расположены топливные баки, и в местах, где только что производились работы с применением горючих веществ;

устанавливать осветительные и сигнальные лампы, полупроводниковые диоды подобных типов и мощностей, не предусмотренных для данной системы;

вскрывать и разбирать в условиях эксплуатации автоматы защиты сети, - выключатели, переключатели и концевые выключатели для устранения неисправностей;

использовать изоляционные материалы, не предусмотренные технологией;

подсоединять провода к местам, не предусмотренным монтажной схемой;

- подключать под один контактный болт более трех проводов, а также провода, значительно отличающиеся по сечению;

использовать аэродромные источники электроэнергии, напряжение (частота) которых не укладывается в пределы допусков;

подключать к ВС аэродромные источники электропитания с неисправными разъемами или поврежденными кабелями.

При подогреве кабин и двигателей ВС моторными подогревателями и аэродромными кондиционерами воздуха должны выполняться требования нормативных правовых актов по применению моторных подогревателей при техническом обслуживании ВС и инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.

Моторный подогреватель (кондиционер) может быть допущен к обслуживанию авиационной техники, если его параметры соответствуют паспортным данным и укладываются в установленные допуски.

Моторный подогреватель (кондиционер) должен быть установлен у ВС на расстоянии длины стандартных рукавов, но не ближе 3 метров от крайних его точек.

До начала подогрева необходимо установить в ВС нормативное количество исправных огнетушителей.

Исправность рукавов, отсутствие механических повреждений и загрязнений ГСМ должны определяться визуальным осмотром, который производится во время ежедневного обслуживания.

Подводящие рукава подогревателя должны подаваться в кабину ВС или присоединяться к двигателю только после установления нормального режима работы подогревателя.

Водитель, авиатехник (авиамеханик) и другие лица, выполняющие работы по подогреву, находятся у подогревателя и постоянно следят за его работой.

После прекращения работы не допускается остановка двигателя автомобиля, подогревателей без предварительной продувки калорифера установки холодным воздухом от вентилятора до охлаждения.

При замене калориферов подогревателей необходимо производить очистку внутренней поверхности кожуха калорифера, поверхностей воздушного тракта и вентилятора от копоти и сажи.

Техническое состояние подогревателей (кондиционеров) и рукавов подвода воздуха в кабины ВС должно исключить возможность попадания в подогреваемый (охлаждаемый) воздух каких-либо механических частиц, примесей. При эксплуатации моторных подогревателей не допускается:

работать без предусмотренного заземляющего устройства;

производить работы по подогреву ВС с одновременной заправкой его топливом или запуском двигателей ВС;

запускать подогреватели при отсутствии исправных огнетушителей;

использовать подогреватели при подсекании топлива из баков или трубопроводов, а также с неисправным глушителем;

производить заправку подогревателей топливом во время их работы;

перемещать работающий подогреватель от одного ВС к другому;

допускать превышение температуры воздуха на выходе из подогревателя, предусмотренной инструкцией (руководством) по технической эксплуатации;

пользоваться загрязненными, промасленными или поврежденными рукавами, класть рукава на сидения и спинки кресел;

разжигать подогреватели факелами за исключением тех, для которых это предусмотрено инструкцией завода-изготовителя;

применять для подогрева кабин и двигателей подогреватели и кондиционеры, на которых отсутствуют или неисправны контрольно-измерительные приборы и предохранительные устройства.

В процессе подогрева необходимо постоянно контролировать чистоту поступающего от подогревателя воздуха и следить за расположением рукавов. При появлении в кабине ВС дыма или запаха гари следует немедленно выключить подогреватель и вынести рукава подогревателя из ВС. Моторный подогреватель необходимо отвести от ВС и выяснить причину неисправности.

Стоянка для запуска и опробования двигателя должна быть обособленной и находиться от зданий и сооружений на расстоянии не менее 50 метров.

До запуска и опробования двигателей следует проверить готовность первичных средств пожаротушения, а также безопасное размещение на стоянке других ВС.

Первый запуск и опробование вновь установленного двигателя в обязательном порядке производить в присутствии пожарно-спасательного расчета (службы) военизированной охраны предприятия на пожарном автомобиле (при его наличии).

При запуске и опробовании двигателей ВС не допускается:

производить на ВС какие-либо работы, кроме особых случаев, предусмотренных технологией;

проверять наличие топлива, масла и спецжидкости через заливные горловины;

оставлять кабину ВС или отвлекаться от пульта управления;

производить загрузку (разгрузку) ВС, посадку (высадку) пассажиров;

в случае загорания двигателей при запуске (опробовании) необходимо немедленно выключить их и использовать бортовые или наземные средства пожаротушения.

Рабочие места высоких платформ и стремянок, используемых для технического обслуживания ВС, должны иметь грузоподъемные устройства для подъема на высоту оборудования, агрегатов, масса которых превышает нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении грузов, как для мужчин, так и для женщин.

Инструменты должны укладываться в специальные инструментальные сортовики.

Скорость движения спец автотранспорта и самоходных средств механизации на местах стоянок и по перрону должна быть не более 20 км/ч. При подъезде к обслуживаемому самолету, не доезжая до него 10 метров, водитель останавливает машину (механизм) и начинает подъезд со скоростью не более 5 км/ч под руководством лица, допущенного руководить подъездом-отъездом спец автотранспорта с разрешения лица, ответственного в данное время за ВС.

Транспортировка авиатоплива, масел, спецжидкости для заправки в ВС должна осуществляться только специализированным и полностью исправным спец транспортом.

Отстой топлива из баков ВС следует сливать в стационарные устройства или специальную тару, которая должна храниться на расстоянии более 25 метров ВС.

Подъем грузов и оборудования (материалов, изделий) по приставным лестницам не допускается.

Вредные и агрессивные вещества допускаются к погрузке-разгрузке в ВС в упаковке, отвечающей требованиям нормативно-технической документации и исключающей их утечку, испарение и загрязнение кабин и багажных салонов ВС.

Авиационное оборудование ВС должно транспортироваться к ВС на специально оборудованных тележках, электрокарах и автомашинах.

При техническом обслуживании авиационного оборудования с радиоактивными изотопами необходимо выполнять требования норм радиоактивной безопасности.

Авиационное оборудование, имеющее радиоактивные изотопы и I пришедшее в негодность, должно отправляться на завод-изготовитель или передаваться по акту в специализированную организацию для захоронения. Захоронение, уничтожение или передача другим организациям приборов с радиоактивными источниками не допускается.

Использованную ветошь и загрязненные обтирочные материалы следует складывать в металлические ящики с крышками и по окончании рабочей смены удалять из ангара или мест стоянки ВС в специально отведенные места на расстоянии более 25 метров от мест стоянки ВС.

Выполнение внеплановых проверок при технической эксплуатации самолета Ил-76

После полета в условиях воздействия атмосферного электрическая заряда, грубо посадка или посадка весом больше максимального посадочного или сильной турбулентности воздуха, необходимо произвести осмотр самолета в объеме послеполетной подготовки и в зависимости от каждого конкретного случая дополнительный осмотр тех частей, систем или узлов самолета которые были подвержены наибольшему напряжению.

Необходимость проведения осмотра в каждом случае определяет инженер эксплуатирующей организации (части), который дает свое заключение о состоянии самолета и возможности дальнейшей его эксплуатации.

После осмотра самолета необходимо составить технический акт.

1. После с весом больше максимального посадочного

А. Шасси

(1) Проверьте состояние контровки указателя предельного обжатия амортизаторов.

(2) Осмотрите носовую и главные ноги шасси, узлы крепления траверс, подкосов и тяг разворота главных ног, узлы крепления траверс и замки носовой ноги, замки и створки, а также силовые элементы крепления шасси.

(3) Осмотрите колеса и шины, проверьте давление в шинах.

Б. Крыло.

(1) Осмотрите центроплан, стыки ОЧК и СЧК, убедитесь в том, что нет повреждений, деформаций или коробления.

(2) Осмотрите крыло снизу и сверху (после заправки самолета топливом) в зонах размещения топливных баков, убедитесь в том, что нет течи топлива по люкамлазам, панелям, стыкам и заклепкам.

(3) Осмотрите переднюю и заднюю кромки крыла, зализы крыла, предкрылки и закрылки, убедитесь в том, что нет деформаций и короблений.

(4) Осмотрите фитинги, и болты крепления крыла к фюзеляжу.

В. Фюзеляж.

(1) Осмотрите обшивку фюзеляжа в зоне крыла, киля, отсеков, носовой и главных ног шасси, убедитесь в том, что нет деформации.

(2) Осмотрите силовые шпангоуты фюзеляжа №29, 37, 41, 45, 49 и балки отсека главного шасси и убедитесь в том, что нет трещин и деформаций.

(3) Осмотрите обтекатели, и зализы и все эксплуатационные люки, убедитесь в том, что не деформаций и короблений.

Г. Силовые установки

Осмотрите обшивку гондол, пилонов и эксплуатационных лючков двигателей, убедитесь в том, что нет деформаций и коробления.

При обнаружении повреждений, деформаций или коробления на любом из указанных участков необходимо произвести более тщательную проверку, см. подраздел 2

«Проверка после грубой посадки»

После грубой посадки необходимо произвести тщательный осмотр конструкции самолета и убедитесь в том, что нет трещин повреждений, деформаций и коробления.

А. Фюзеляж

(1) Осмотрите обшивку фюзеляжа в зоне крыла, киля, отсеков носовой и главных ног шасси и убедитесь в том, что нет деформаций.

(2) Осмотрите силовые шпангоуты фюзеляжа номер 29,37,41,45,49 балки отсеков носовой и главных ног шасси и убедитесь в том, что нет деформаций. Проверку производите с помощью лупы.

(3) Осмотрите обтекатели зализы, и все эксплуатационные люки, нет ли деформации коробления.

(4) Осмотрите проемы и обшивку около проемов люков, дверей, окон, носовой и главных ног шасси и грузового люка.

(5) Осмотрите обшивку вокруг всех эксплуатационных и смотровых лючков, и легкость открытия лючков.

(6) Осмотрите обшивку на верхний части фюзеляжа в районе центроплана и киля.

(7) Осмотрите крепления зализа к переднему и заднему лонжерона крыла.

(8) Осмотрите фитинги и узлы крепления бустеров, гидроприводов и рулевых машинок.

(9) Проверьте бимсы, нет ли трещин деформаций.

(10) Осмотрите узлы навесок рампы, гермостброки, средний и боковых створок грузового люка, их замки и гидроприводы, установку всех концевых выключателей.

(11) Проверьте герметичность кабин экипажа и грузовой кабины от компрессора низкого давления(КНД)

(12) Осмотрите узлы навески малых створок главных ног шасси и проверьте наличие зазоров между створками и обтекателем.

(13) Осмотрите петли навески входных дверей. Убедитесь в отсутствии деформаций.

Б. Крыло

(1) Осмотрите крыло снизу и сверху (после заправки самолета топливом) в зонах размещения топливных баков, нет ли течи топлива по люкам-лазам, панелям, стыкам и заклепкам.

(2) Осмотрите фитинги и болты крепления крыла к фюзеляжу.

(3) Осмотрите верхнюю обшивку крыла, проверьте, нет ли трещин, деформации, ослабления заклепок в местах крепления к полкам лонжеронов.

(4) Осмотрите верхнюю несиловую зашивку задней кромки, убедитесь в том, что нет коробления.

(5) Осмотрите узлы навесок элеронов, закрылков, предкрылков, тормозных щитков и спойлеров. Проверьте нет ли разрушений подшипников в узлах навески и каретках закрылков и предкрылков и проверьте плавность их выпуска и уборки.

(6) Осмотрите нижнюю поверхность тормозных щитков и спойлеров, а также верхнюю поверхность дефлекторов и хвостовых звеньев. Убедитесь в том, что на поверхностях с сотовым заполнителем нет вмятин, пробоин и отслоений.

(7) Через эксплуатационные технологические лючки осмотрите с помощью лампы-фары основной силовой набор, и вспомогательные кницы крыла, проверьте, нет ли деформации, ослабленных или выпавших заклепок и болтов.

В. Силовые установки

(1) Осмотрите гондолы, обтекатели пилонов и эксплуатационные лючки, убедитесь в том, что нет трещин, деформации и короблений.

(2) Откройте створки гондол двигателей, осмотрите двигатели, агрегаты, коммуникации всех систем. Убедитесь в том, что нет внешних повреждений, деформации, подсекания топлива, масла и жидкости гидросистемы.

(3) Проверьте состояния передних и задних узлов подвески двигателей.

(4) Снимите носовую часть и лючки пилонов в местах, доступных для визуального контроля. Осмотрите узлы крепления пилонов, балки, рамы, противопожарные перегородки и средства крепления.

Г. Шасси

(1) Проверьте контровки указателя предельного обжатия амортизаторов ног шасси.

Осмотрите обтекатели шасси, петли деформаций.

(2) Осмотрите узлы крепления траверсы серьги замка выпущенного положения носовой ноги шасси, а также балки замка выпущенного положения и крепление цилиндров створок, боковые раскосы.

(3) Осмотрите узлы крепления траверс, складывающихся подкосов, тяг разворота главных ног шасси, а также наклонных балок, установленных на выступающих за контур фюзеляжа частей шпангоутов крепления траверс.

(4) Из отсека колес главного шасси осмотрите герметичную часть грузового пола, расположенную между шпангоутами №35-51, поперечные и продольные балки крепления элементов главного шасси, а также центральную балку.

(5) Проверьте крепления штока амортизатора к коромыслу и коромысла к нижнему поворотному хомуту носовой ноги шасси.

(6) Проверьте крепление силовых цилиндров уборки и выпуска ног шасси.

(7) Осмотрите проводку управления ногами шасси и створками, проверьте тяги, качалки, ролики и тросы, герметичность гидроагрегатов, трубопроводов и их шарнирные звенья.

(8) Осмотрите концевые выключатели блокировки системы уборки и выпуска шасси и электропроводки к ним.

(9) Проверьте давление в амортизаторах, убедитесь в герметичности зарядных штуцеров.

(10) Снимите колеса, промойте бензином их оси и проверьте с помощью четырехкратной лупы, нет ли трещин и деформации, в сомнительных случаях примените метод цветной дефектоскопии. Осмотрите подшипники, убедитесь в их удовлетворительном состоянии.

(11) Осмотрите барабаны колес и гидропроводку, проверьте герметичность тормозной системы.

(12) Проверьте состояние пневматиков колес и давление в пневматиках.

(13) Произведите уборку и выпуск шасси, при этом проверьте:

(а) Наличие зазоров между подвижными частями шасси, створками и конструкцией по всему ходу.

(б) Зазоры между хвостиками крюков и защелками в замках шасси.

(в) Зазоры в механизмах управления замками передних створок носового шасси и больших створок главных ног.

(г) Четкость разворота главных ног.

(д) После снятия с замков шасси движутся плавно без рывков, стука и скрипа.

(е) Исправность системы сигнализации.

уборка и выпуска ног и створок главного шасси происходит одновременно попарно (передняя пара, задняя пара)

(14) Проверьте исправность системы управления поворотом колес носовой ноги шасси.

При обнаружении отклонений от нормы необходимо произвести нивелирование самолета согласно гл. 13-20-0

Д. Хвостовое оперение.

(1) Осмотрите обшивку стабилизатора и киля, убедитесь в том, что нет деформации и ослабленных заклепок.

(2) Осмотрите узлы навески рулей направления и высоты, проверьте, нет ли разрушений подшипников в узлах навесок. Осмотрите нижнюю опору в местах крепления к панелям киля. Проверьте зазоры по кронштейнам навески руля направления.

(3) Осмотрите стык киля с фюзеляжем и видимую внутреннюю часть стыка киля с фюзеляжем со стороны люка-лаза и головки стыковых болтов со стороны хвостовых части фюзеляжа на участке между передним и задним лонжеронами. Проверьте затяжку стыковых болтов киля с фюзеляжем.

(4) Осмотрите узлы крепления стабилизатора к подъемника, убедитесь в том, что нет деформации, трещин, ослабления болтов и заклепок. Проверьте, нет ли разрушений подшипников.

Е. Авиационное и радиоэлектронное оборудование

(1) Проверьте состояние аккумуляторных батарей, убедитесь в том, что нет течи кислоты.

(2) Проверьте состояние агрегатов автопилота, убедитесь в их креплении.

(3) Осмотрите приборные доски и убедитесь в том, что нет повреждений.

(4) Осмотрите радиоаппаратуру и средства крепления, убедитесь в них повреждений.

(5) Проверьте состояние системы автомата регулировки усилий АРУ-76 и проверьте ее работоспособность с помощью переносного пульта ПП АРУ-11-А.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОЛЕТА В СЛУЧАЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА САМОЛЕТ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАРЯДА

По докладу членов экипажа или данным метеосводки и диспетчерской службы о том, что самолет в полете подвергался, воздействию атмосферного электрического заряда производится дополнительный осмотр.

(1) Проверьте состояние металлизации планера. Особое внимание обратите на металлизацию элеронов, руля направления, руля высот, спойлеров, тормозных щитков, предкрылков, закрылков, дверей, створок, крышек всех люков и люковлазов в межлонжеронной части крыла.

(2) Проверьте состояние обшивки фюзеляжа, крыла, мотогондол, хвостового оперения, дверей крышек люков, остекление кабин экипажа.

(а) При незначительном подгаре лакокрасочного покрытия снимите верхний слой его до грунте тампоном, смоченным в смывке АФТ или СД. При отсутствии сделов подгара на грунте восстановите лакокрасочное покрытие.

(б) Подгар лакокрасочного покрытия темно - бурого цвета с растрескиванием и шелушением грунта рассматривается как повреждение обшивки и приравнивается к трещине.

(в) Точечные подгары обшивки (с выплесков металла или без выплеска с любым цветом побежалости на обшивке), расположенные строчкой с расстоянием между точками меньше 25 мм, приравнивайте к пробоине.

(г) Допускается отдельные точечные подгары обшивки с выплеском металла глубиной е более 0,12 мм при условии сглаживания кромок и восстановления лакокрасочного покрытия.

(д) Точечные подгары обшивки с выплеском металла глубиной более 0,12 мм и диаметром не более 5 мм с расстоянием между точками не менее 25 мм засверлите и установите заклепки ЗВ.

(е) Подгар головки заклепки любого цвета побежалости или с выплеском металла на участке 1/4 окружности (по периметру головки) шириной не более 0,5 мм и глубиной не более 0,12 мм допускается при условии поражения не более двух заклепок подряд по стрингеру или шпангоуту и не более трех заклепок (по одной через 4-5 заклепок) на участке между шпангоутами.

(ж) Заклепки, головки которых повреждены (Подгар с выплеском металла или любого цвета побежалости) больше, чем указанно в п. (е), имеющие те же повреждения в зоне стержня, подлежат замене. При повреждении обшивки в зоне отверстия или зенковки под заклепку устанавливайте заклепки следующего диаметра в соответствии с нормалью 179 АТ.

При обнаружении повреждений на монолитных прессованных панелях крыла и фюзеляжа ремонт следует производить по согласованию с ОКБ.

(з) Занесите в формуляр самолета схему повреждения обшивки и каждый раз при выполнении технического обслуживания в объеме 200 часов регламентных работ осматривайте поврежденные места и делайте запись в формуляре о результатах проведенного осмотра.

Б. Силовые установки

(1) Осмотрите гондолы, убедитесь в том, что нет повреждений и подтеканий топлива, масло и жидкости АМГ-10

(2) Откройте створки, крышки, лючки гондол, осмотрите двигатели агрегаты и коммуникации всех систем, тяги рычаги тросы системы управления двигателем и реверсивным устройством. Проверьте состояние металлизации, убедитесь в том, что нет подгара или оплавления.

(3) Осмотрите узлы крепления двигатели, убедитесь в надежности их контровки.

(4) Совместно с представителем поставщика двигателя осмотрите воздухозаборник, кок обтекателя, входной направляющий аппарат, лопатки 1 ступени компрессора, лопатки турбины и стекатель газов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в полете при воздействии атмосферного электрического заряда температура газов (), резко повысилась, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решает представитель поставщика двигателя.

(5) Проверьте плавность вращения роторов двигателя, убедитесь в том, что нет посторонних шумов.

В. Авиационное и радиоэлектронное оборудование.

(1) Осмотрите обтекатели антенн, антенны, и места подключений фидера к антеннам (состояние антенных выводов). Проверьте состояние носового и подфюзеляжного обтекателей радиолокационных станций, перемычек металлизации шин заземления демпфирующих разрядников и сами разрядники.

(2) Осмотрите все демпфирующие, электростатические, грозовой разрядки и токосъемники. Поврежденные разрядки замените.

(3) Убедитесь в том, что обшивки компаса КИ-13 и системы ТКС-П (в режиме МК) не превышают допустимые величины. Проверьте точность показаний радиокомпасов. В случае превышения остаточной девиации компаса КИ-13 величины необходимо проверить намагниченность деталей в зонах установки КИ-13 с помощью феррозондового полюссоискателя ФП-1 (прижимы лобовых стекол и болты их крепления, пружины шторок для слепого полета, болты крепления кронштейна КИ-13, оси стеклоочистителей, прижимные пружины стеклоочистителей, держателей светофильтров). Величину намагниченности (в единицах, отнесенных к четвертому диапазону прибора ФП-1) укажите в техническом акте осмотра самолета. При этом допустимая намагниченность деталей в указанных зонах не должна превышать единиц при измерении прибором ФП-1 четвертом диапазоне. Детали с намагниченностью больше до допустимых норм либо заменить новыми, предварительно проверив их намагниченность. После размагничивания деталей и установки их на самолет (или установки новых) повторно проверьте девиацию компаса КИ-13.

(4) Проверьте работоспособность всего авиационного и радиоэлектронного оборудования в объеме 200 часов регламентных работ, при обнаружении неисправностей устраните их и произведите повторную проверку.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОЛЕТА В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПЕРЕГРУЗОК.

(1) Осмотрите проемы и обшивку около проемов люков, дверей, окон, отсеков шасси и грузового люка. Убедитесь в том, что нет деформации, трещин и гофров.

(2) Осмотрите обшивку по силовым шпангоутам.

(3) Проверьте открытие и закрытие аварийных и багажных люков, рампы и створок главных и носовой ноги шасси, створок отсеков ВСУ и НГ, створок фотоотсека, кислородных отсеков и спецотсеков, убедитесь в том, что нет коробления конструкции, заеданий.

Б. Крыло

(1) Осмотрите крыло снизу, в зонах размещения топливных баков. Проверьте, нет ли течи топлива по панелям, стыкам и заклепок.

(2) Осмотрите через эксплуатационные лючки основной силовой набор крыла. Проверьте, нет ли повреждений, деформаций, ослабления заклепок.

(3) Осмотрите верхнюю и нижнюю несиловую зашивку крыла. Убедитесь в том, что нет коробления.

(4) Осмотрите обшивку и узлы навесок предкрылков, закрылков, спойлеров, элеронов и тормозных щитков. Проверьте плавность их выпуска и уборки.

(5) Осмотрите фитинги, и болты крепления крыла к фюзеляжу.

В. Силовые установки

(1) Осмотрите обшивку мотогондолы и пилонов, нет ли деформаций.

(2) Проверьте состояние узлов крепления двигателей.

Г. Хвостовое оперение

(1) Осмотрите обшивку стабилизатора и киля, проверьте, нет ли коробления, деформации или ослабления заклепок.

(2) Проверьте состояние рулей высоты и направления, узлы навесок. Убедитесь в том, что подшипники не разрушены.

(3) Проверьте крепление подъемника управления стабилизатором и узлы крепления стабилизатор.

Перечень работ, выполняемых на самолете после возникновения на не тряски с боковой перегрузкой более 0,3 на пробеге после посадки.

Причинами появления тряски могут быть:

увеличение люфтов в сочленениях шлиц - шарниров и тяг разворота главных ног шасси;

наличие дисбаланса колес вследствие установки шин без учета величины их дисбаланса;

неравномерность зарядки пневматиков колес главных ног шасси.

Величина перегрузки относительно оси Z определяется по записи МСРП.

После появления тряски с боковой перегрузки более 0,3 осмотрите:

передние и задние жесткости под кронштейны тяг разворота ног шасси;

место крепления жесткости по шп. №41 и 45 и обшивке фюзеляжа;

каркас к обшивку фюзеляжа изнутри и снаружи между шп. №35 + 51 и ст. №22 + 29

подкосные балки шп. №39, 47 и их крепление к шп. №37, 41 и №45, 49;

подкосные балки между шп. №37 + 41, №45 + 59;

силовые шпангоуты №№29, 37, 41, 45, 49;

стык крыла с фюзеляжем по шп. №29 и 41;

обтекатель шасси.

Убедитесь в отсутствии разрушений, трещин, деформаций ослабления креплений, лакокрасочного покрытия. При наличии повреждения лакокрасочного покрытия и подозрения на трещину производите инструментальный контроль.

По шасси.

(1) После появления тряски с перегрузкой =0,31 + 0,54: проверьте состояние лакокрасочного покрытия в зоне перехода проушины крепления шлиц-шарнира на цилиндрическую поверхность цилиндра амортизатора и критических мест шлиц-шарниров. При наличии повреждения лакокрасочного покрытия и подозрения на трещину производите инструментальный контроль.

(2) После тряски с перегрузкой более 0.54 выполните работы, перечисленные в п. (1), с обязательным инструментальным контролем критических мест цилиндров амортизатора и шлиц-шарниров главных ног шасси. Замените шины.

(3) На самолетах, подверженных тряске, проведите следующие мероприятия:

проверьте величины люфтов в сочленениях шлиц-шарниров главных ног шасси и убедитесь в том, что они не превышают допустимых нор (при необходимости довейте люфты до нормы, подбором и заменой регулировочных шайб);

осмотрите, тяга разворота стоек главных ног шасси и проверьте их крепления на фюзеляже. Люфты в шарнирах тяг разворота устраняйте подтяжкой гаек сферических вкладышей (см. 32-10-0, ст. 201);

проверьте правильность установка шин на колесах главных ног шасси в зависимости от величины дисбалансе шин, указанной в паспортах на шины.

Шины с меньшим дисбалансом должны устанавливаться на внешние (относительно амортстойки) колеса, а шины с большим дисбалансом - на внутренние колеса;

измерьте давление в пневматиках колес главных ног шасси. Разность давления в пневматиках колес не должна превышать 0,2 кгс/см;

убедитесь в отсутствии воды в камерах пневматиков.

(4) Фиксируйте все случаи появление тряски с перегрузкой более 0,3.

В формуляре самолета записывайте о выполнении работ по пунктам (1), (2), (3) с указанием наибольшей величины перегрузкой и времени ее действия.

Заключение

самолет гидравлический ремонт неисправность

Тема дипломной работы являются усовершенствование гидравлической системы самолета Ил-76ТД путем замены одной из электрических насосных станций НС-46-2 турбонасосной установкой (ТНУ). Использование в гидравлические системы самолета ТНУ позволит повысить эффективность и надежность её работы.

В специальной части отработаны вопросы внеплановых проверок при технической эксплуатации самолета. Качественные и своевременное выполнение этих работ позволит обеспечить надежность самолета и безопасность его полета.

Размещено на Allbest.ru