Проект доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву компанией ООО "Эстив Лоджистик"

Нормальная (широкая) колея - 1520 мм. Проложена на территории России и стран СНГ, Балтии, Финляндии и Монголии. Кроме того, на приграничных районах с перечисленными странами также используется широкая колея.

Западная (европейская, стефенсоновская) колея - 1435 мм. Проложена на территории Европы (кроме Испании, Португалии, Ирландии, Финляндии) и Азии (кроме Вьетнама). На территории СНГ так же существует ряд направлений, связывающих пограничные станции с внутренними дорогами с европейской колеей. Например: Брест-Высоко-Литовск, Калиниград-Мамоново, Гродно-Кузница, Шештокай-Сувалки, Чоп-Королево-Дьяково, Рахов-Берлебаш. Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль -- Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Часто, в приграничных районах, встречаются линии с совмещенной колей, т.е. «европейская» колея проходит внутри «широкой».

Существует 3 принципиальных способа перевозки груза через пограничный переход между странами, имеющими разную ширину колеи:

Перегруз. Это самый распространенный способ. В этом случае груз просто перемещается из вагона одной колеи в вагон другой колеи (с платформы на платформу)

Перестановка колесных пар. Данный способ применяется в случае перевозки опасных, наливных, негабаритных и других грузов, требующих бережного обращения. В этом случае вагоны с установленными колесными парами европейской колеи подаются под погрузку (выгрузку) европейскому грузоотправителю (грузополучателю). Эта операция возможна только с вагонами европейского стандарта. Такие вагоны имеют на борту надпись «МС-1» или «МС-0». Данный стандарт учитывает габаритные размеры вагона, а также ряд технических характеристик, обеспечивающих сцепку вагонов, соединение тормозных магистралей, перестановку тележек и т.д. В случае если вагон (или группа вагонов) не полностью удовлетворяет заявленным характеристикам, он (они) с обеих сторон прикрывается специальными вагонами, с одной стороны которые соответствуют европейскому стандарту, а с другой - нашему.

Использование вагонов с изменяющейся шириной колесных пар. Данная технология фактически существует только в опытных образцах и в коммерческой перевозке грузов не применяется.

После пересечения границы наш груз движется от Забайкальска до Москвы по железной дороге ОАО «РЖД» на платформах и следуют до Москвы до станции Товарная Курская. Московский агент по нашей заявке организует автовывоз контейнеров с ж/д станции до склада грузополучателя.

2.2 Транспортная характеристика груза и средств укрупнения груза

Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры), перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке.

Согласно транспортной классификации грузов, грузы подразделяются на генеральные, навалочные, наливные, режимные, живность. В данном дипломном проекте наш груз - телекоммуникационное оборудование (компьютеры и комплектующие) - генеральный, упакованный в коробку, размещенный в контейнер на европаллетах. Для того, чтобы внутри коробки не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках коробки делают небольшое отверстие. Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в коробку укладывают химический влагопоглотитель. На упаковку нансят предупредительную маркировку. Удельно-погрузочный объем 1 места ?1,6-2,8 м3/т. Для транспортировки и хранения контейнерных грузов требуется использование специализированного подвижного состава и складов. Применение контейнера улучшает сохранность груза, уменьшает транспортные издержки и расходы на погрузочно-разгрузочные работы.

Европаллета (EUR-паллет) - плоская транспортная структура, сделанная из дерева или пластмассы (и в некоторых случаях из металла), предназначен для перемещения разнообразных товаров удобным способом, будучи снятым любым передвижным грузоподъемным устройством. Товары, помещенные на европаллета, могут быть притянуты к ней ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стрейч пленками. Размер 800х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма EUR в овале, выжженного на правых несущих ножках паллета.

Контейнер (container), согласно терминологии, принятой международной организацией по стандартизации ООН (ISO), это элемент транспортного оборудования, который

- Многократно используется на 1-м или нескольких видах транспорта

- Предназначен для перевозки и временного хранения груза

- Оборудован приспособлениями - фитингами - для механизированной установки и снятия его с транспортных средств

- Имеет постоянную техническую характеристику, которая определяется международными стандартами

- Имеет достаточную прочность для подъема контейнера за углы и для хранения контейнеров до 6 ярусов

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные -- для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Независимо от типоразмера и специализации конструкция контейнеров состоит из жесткого несущего каркаса, включающего угловые стойки, продольные и торцовые верхние и нижние балки, в углах которых расположены фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта, а также крепление контейнеров при складировании их на площадках и при перевозке морским транспортом.

Наибольшее распространение получили универсальные контейнеры, которые представляют собой «зашитый» со всех сторон гофрированным или листовым металлом каркас со встроенным в торцевой или боковой стенке дверным блоком с запорными механизмами. Торцовая и боковые стенки контейнера, а также крыша не являются несущими элементами, в связи с чем к ним предъявляются минимальные требования по жесткости.

Схема универсального контейнера представлена на рис. 2.7.



Рис.2.7. Схема универсального контейнера

1 -- фитинг; 2 -- вертикальная (угловая) стойка; 3 -- верхняя продольная балка; 4 -- нижняя продольная балка с пазами для вилочного захвата; 5 -- торцовые (верхняя и нижняя) балки; 6 -- дверные створки; 7 -- механизмы запора дверей; 8 -- боковые стенки

Кроме стандартного конструктивного исполнения, обязательным отличительным признаком контейнеров для международного обращения в сфере грузовых перевозок является наличие соответствующих кодов, надписей и других элементов, удостоверяющих целевое назначение транспортного оборудования данного вида и подтверждающих его безопасное использование. Без указанного комплекса признаков или при отсутствии хотя бы части их конструкция укрупненной грузовой единицы не может быть квалифицирована в качестве контейнера международного стандарта, допущенного соответствующим образом для перевозок грузов в прямом железнодорожном и смешанном сообщениях.

Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ):

Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером (рис.2.8.). Используется в подсчете пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств.

Сорокафутовый эквивалент (СФЭ):

Fourty-foot Equivalent Unit (FEU) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером (рис.2.9.). Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.

Рис.2.9. 40`контейнер

Типы и основные параметры универсальных крупнотоннажных контейнеров представлены в виде табл.2.1.

Таблица 2.1 Технические характеристики универсальных крупнотоннажных контейнеров*

Типоразмер контейнеров	Внешние размеры (мм)	Внутренние размеры (мм)	Размеры дверного проема (мм)	Вес порожнего (кг)	Объем (куб. м)	Макс. загрузка (кг)
	Длина	Ширина	Высота	Длина	Ширина	Высота	Ширина	Высота
20' Dry Freight Container	6096	2370	2591	5898	2350	2390	2340	2280	2200	33,3	21920
40' Dry Freight Container	12192	2438	2591	12035	2350	2393	2340	2274	3700	67,9	26580
40' High Cube Container	12192	2438	2895	12035	2350	2690	2340	2579	3930	76,4	26330

*Характеристики контейнеров могут незначительно отличаться у разных производителей.

Китай является страной, экономика которой развивается очень быстрыми темпами, в связи с чем с каждым годом увеличивается товарооборот между Россией и Китаем.

Порт Шанхай находится на внутренней стороне устья реки Янцзы и Хуанпу, располагаясь в границах города Шанхай, на восточной оконечности острова Саньцзяо. Порт занимает выгодное положение, находясь между севером и югом Китая и имея прямой выход в море.

Порт Шанхай является самым большим портом материковой территории Китая. Портовая площадь - 13,6 тысячи кв. км. Шанхай уже больше чем с 200 стран мира и 1100 с лишним портов установил судоходную связь.

За последние пять лет объёмы грузооборота в порту Шанхая более чем удвоились. Такому росту способствовало быстрое развитие китайской экономики и большой потенциал региона дельты реки Янцзы. За $2,3 миллиарда был построен глубоководный порт Янгшан, который обеспечил глубоководный доступ крупнейших мировых судов к шанхайскому порту. Вице-президент Shanghai International Port Co Ltd (SIPG) Huang Xin сообщил, что порт к 2010 году будет обладать контейнерной пропускной способностью в 34 миллиона TEU.

Согласно данным, опубликованным Советом Развития Порта Гонконг (Hong Kong Port Development Council), Шанхай сменил Гонконг на второй позиции среди крупнейших мировых портов по объёмам контейнерооборота. Сингапур остался на первом месте. По итогам 2007 года порт Гонконг обработал в первом квартале 5,5 миллиона TEU, Шанхай - 5,88 миллиона TEU, Сингапур - 6,6 миллиона TEU.

Москва -- столица Российской Федерации, город федерального значения. Крупнейший по численности населения город России и Европы (население на 1 января 2009 года -- 10,5 млрд человек),

Москва -- важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр страны. Город обслуживают международные аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево, а также аэропорт Быково, 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеется речное сообщение с морями бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов). С 1935 года в столице работает метрополитен. Общая протяжённость железных дорог в пределах города -- 394,7 км. Москва является центром сети федеральных автомагистралей различных направлений, которые соединяют столицу с административными центрами субъектов Российской Федерации и городами сопредельных государств.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система -- совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Крупнейший транспортный узел России -- Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.

2.3 Расчет времени доставки грузов

Одним из немало важных критериев оценки наиболее оптимального варианта доставки груза является время доставки. Итак, в данном разделе мы произведем расчет времени доставки контейнеров по всем вариантам.

Вариант №1.

В данном расчетном варианте груз в контейнерах следует из Шанхая в Москву через Приморский порт Владивосток. Будем исходить из того, что логистическая цепочка доставки груза состоит из следующих элементов:

Оформление документов в порту отправления, составляет 3 сут.;

Погрузка контейнеров на судно - 1 сут.;

Переход морем Шанхай - Владивосток, определяется по формуле :

, (2.1)

где - расстояние морской перевозки груза, миль; - эксплуатационная скорость судна, узл.

Выгрузка в порту Владивосток составляет 1 сут.;

Оформление внутреннего таможенного транзита (ВТТ) составляет в среднем 3 сут.;

Оформление ж/д документации во Владивостоке равно 2,5 сут;

Погрузка контейнеров на железнодорожные платформы - 1 сут;

Переход по ж/д Владивосток - Москва.

Расстояние между Владивостоком и Москвой составляет 9097 км.

Среднесуточная скорость ж/д перевозки, установленная по Тарифному руководству 10.01, составляет 500 км/сут.

Исходя из этих величин, рассчитываем время перевозки контейнеров по железной дороге по формуле :

, (2.2)

где - расстояние по ж/д, км.; - среднесуточная скорость ж/д перевозки, км/сут.

Выгрузка на ж/д станции Товарно-Курская (Москва) составляет 1 сут.;

Автовывоз контейнеров до склада грузополучателя в Москве. Включает погрузку контейнеров на автотранспорт, автопереход (40 км от станции до склада грузополучателя), а также выгрузку на склад. Общее время автодоставки составляет 1сут. Следует учесть, что услуги автотранспорта предоставляются минимум на 4 часа (0,25 сут.)

Таким образом, общее время доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву через порт Владивосток составляет 36,5 сут.

Вариант №2:

Шанхай - Москва через порт Краснодарского края Новороссийск.

В данном варианте грузоотправитель на базисных условиях поставки FOB в срок, согласно линейному расписанию, доставляет телекоммуникационное оборудование, погруженное в универсальные контейнеры, собственные или арендуемые, на борт судна в порту Шанхай. Контейнера погруженный на линейное судно отправляются в Новороссийск с перевалкой в порту Стамбул на другое линейное судно компании ZIM Integrated Shipping Services. В порту Новороссийск оформляется ВТТ импортного груза. Из Новороссийск организовывается автовывоз контейнеров до склада грузополучателя в Москве.

Произведем расчет времени доставки грузов по данному варианту. Время доставки контейнеров из Шанхая в Москву через Новороссийск включает:

Оформление документов в Шанхае, составляет 3 сут.;

Погрузка контейнеров на судно в порту отправления - 1 сут.;

Переход морем Шанхай - Стамбул, определяется по формуле :

, (2.3)

где - расстояние морской перевозки груза, миль; - эксплуатационная скорость судна, узл.

1узел = мили/час.

Перевалка в турецком порту Стамбул. Время перевалки включает: выгрузка груза с судна на терминал, время ожидания подхода судна и готовности его к загрузке, время загрузки судна на направление Стамбул - Новороссийск. Общее время в Стамбуле составляет 5 сут.

Переход морем Стамбул - Новороссийск.

Расстояние между 2-мя портами равно 452 мили, эксплуатационная скорость судна = 7 узл.

Исходя из этих величин, рассчитываем время перехода морем Стамбул - Новороссийск по формуле:

. (2.4)

Выгрузка в порту Новороссийск равна 1 сут.;

Таможенное оформление груза по ВТТ составляет 3 сут.

Внутренний таможенный транзит (ВТТ), в соответствии со ст. 79 Таможенного кодекса РФ, предназначен для перевозки иностранных товаров из места их прибытия на территорию РФ до места таможенного декларирования, то есть до места нахождения таможенного поста, которому будет подана таможенная декларация на товар.

Для перевозки товаров по процедуре внутреннего таможенного транзита не требуется:

уплачивать ввозные таможенные пошлины, налоги;

уплачивать таможенные сборы за таможенное оформление;

предоставлять лицензии.

В Новороссийске ТЭК по нашей заявке организовывает автовывоз контейнеров до Москвы до склада грузополучателя. Автовывоз включает:

- погрузку контейнеров на автотранспорт,

- автопереход (1482 км от Краснодарского порта до склада грузополучателя в Москве), время перехода определяется по формуле:

, (2.5)

где S - расстояние между Новороссийском и Москвой, км; V - среднесуточная скорость автоперевозки, км/сут.

- выгрузку на складе. Общее время автодоставки будет составлять 3,5сут. Следует учесть, что услуги автотранспорта предоставляются минимум на 4 часа (0,25 сут.)

Таким образом, общее время доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву через порт Новороссийск составляет 43сут.

Вариант №3:

Логистическая цепочка доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву через порт Ленинградской области Санкт-Петербург имеет схожую технологию доставки грузов с предыдущим вариантом доставки, но имеет отличительный характер во времени доставки и тарифной ставки. Время доставки контейнеров из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург с перевалкой на другое линейное судно в немецком порту Гамбург включает:

Оформление документов в порту Шанхай, примем равным 3 сут.;

Погрузка контейнеров на судно в Шанхае составляет 1 сут.;

Переход морем Шанхай - Гамбург.

Расстояние между Шанхаем и Гамбургом равняется 10657 мили, эксплуатационная скорость судна равна 16 узл. Отсюда следует, что время перехода морем определяется по формуле:

, (2.6)

где - расстояние морской перевозки груза, миль; - эксплуатационная скорость судна, узл.;

Перевалка в немецком порту Гамбург. Время перевалки включает: выгрузка груза с судна на терминал, время ожидания подхода судна и готовности его к загрузке, время загрузки судна на направление Гамбург - Санкт-Петербург. Общее стояночное время в Гамбурге составляет 4 сут.

Переход морем Гамбург - Санкт-Петербург.

Расстояние между 2-мя портами составляет 859 мили, эксплуатационная скорость судна = 8 узл.

Исходя из этих величин, рассчитываем время ходовое Гамбург - Санкт-Петербург по формуле:

, (2.6)

где - расстояние морской перевозки груза, миль; - эксплуатационная скорость судна, узл.;

Выгрузка в порту Ленинградской области составляет 1 сут.;

Таможенное оформление груза по ВТТ (внутренний таможенный транзит) примем равным 3 сут.

В Санкт-Петербурге транспортно-экспедиторская компания по нашей заявке организовывает автовывоз контейнеров до Москвы до склада грузополучателя. Автовывоз включает:

- погрузку контейнеров на автотранспорт,

- автопереход

Расстояние от Санкт-Петербурга до склада грузополучателя в Москве составляет 687 км. Средняя скорость грузового авто равна 1000 км/час. Отсюда время автоперехода определяется по формуле:

, (2.7)

где S - расстояние автоперевозки, км; V - среднесуточная скорость автоперевозки, км/сут.

- выгрузку на складе.

Общее время автодоставки будет составлять 2 сут.

Таким образом, суммарное время доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву через порт Санкт-Петербург составляет 46,5сут.

Вариант №4:

Шанхай - Москва через Китайско-российский переход Маньчжурия-Забайкальск. В этом варианте рассматривается способ доставки контейнеров из Шанхая в Москву только наземным видом транспорта (железнодорожным транспортом и автотранспортом по Москве). Honrus Shipping Co., Ltd, наш агент в Китае, организовывает железнодорожную доставку грузов в контейнерах от Шанхая до границы с Россией - Маньчжурии. Таможенное оформление проходит по ВТТ (внутренний таможенный транзит) в «Таможенно-Брокерском Центре» («ТБЦ»).

При пересечении Китайско-российской границы необходимо перегрузить контейнера на другие железнодорожные платформы. Это связанно с разницей в ширине колеи этих стран (1520 мм на территории России и 1435 мм на территории Азии).

После пересечения границы наш груз - телекоммуникационное оборудование - движется от Забайкальска до Москвы по железной дороге ОАО «РЖД» на платформах, собственных ОАО «РЖД», и следуют до Москвы до станции Товарная Курская. Московский агент по нашей заявке организует автовывоз контейнеров до склада грузополучателя.

Произведем расчет времени доставки грузов по варианту№4. Время доставки контейнеров из Шанхая в Москву через Китайско-российский переход Маньчжурия-Забайкальск включает:

Оформление документов в Шанхае составляет 3 сут.;

Погрузка контейнеров на железнодорожные платформы Китая составляет 1 сут.;

Ходовое время по железной дороге КНР определяется по формуле:

, (2.8)

где - расстояние по ж/д, км.; - среднесуточная скорость ж/д перевозки, км/сут.

Расстояние между Шанхаем и Маньчжурией равняется 4004 км. Среднесуточная скорость ж/д перевозки составляет 500 км/сут. Исходя из этих величин, рассчитываем время перевозки контейнеров по железной дороге КНР:

.

Но как показывает опыт, китайские железные дороги сильно перегружены. Это связано с большой плотностью населения и большим объемом перевозимых грузов. Поэтому реальное время перехода Шанхай - Маньчжурия составляет 12 сут.

Таможенное оформление контейнеров по ВТТ при пересечении Китайско-российской границы в «ТБЦ» («Таможенно-Брокерском Центре») занимает 3 сут.

При пересечении Китайско-российской границы необходимо перегрузить контейнера на железнодорожные платформы российских операторов. Это связано с разницей в ширине колеи этих стран (1520 мм на территории России и 1435 мм на территории Азии). Перевалка составляет 4 сут.

Переход по железной дороге РФ Забайкальск - Москва.

Расстояние Забайкальск - Москва равняется 6787 км.

Среднесуточная скорость ж/д перевозки составляет 500 км/сут.

Исходя из этих величин, рассчитываем время перевозки контейнеров по железной дороге по формуле :

, (2.9)

где - расстояние по ж/д, км.; - среднесуточная скорость ж/д перевозки, км/сут.

Выгрузка на ж/д станции Товарно-Курская (г.Москва) составляет 1 сут.;

Автовывоз контейнеров до склада грузополучателя в Москве. Включает погрузку контейнеров с терминала на автотранспорт, автопереход (40км от железнодорожного терминала до склада грузополучателя), а также выгрузку на склад. Общее время автодоставки составляет 1сут. Следует учесть, что услуги автотранспорта предоставляются минимум на 4 часа (0,25 сут.)

Таким образом, общее время доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву через Китайско-российский переход Маньчжурия-Забайкальск составляет 39 сут.

Все расчеты времени доставки грузов в контейнерах по каждому из 4-х вариантов сведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2 Общее время доставки грузов по вариантам, сут.

Варианты доставки	Общее время доставки, сут.
Вариант №1: Шанхай - Владивосток - Москва	36,5
Вариант №2: Шанхай - Новороссийск - Москва	43
Вариант №3: Шанхай - С.Петербург - Москва	46,5
Вариант №4: Шанхай - Забайкальск - Москва	39

На рис. 2.10. наглядно представлено время доставки грузов в контейнерах по всем вариантам:



Рис.2.10. Время доставки грузов по вариантам

По данным из табл. 2.2. и рис.2.10. видно, что наиболее быстрым способом доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву является вариант №1 - через порт Владивосток, который равен 36,5 сут.

При организации перевозок немаловажное значение имеет информационно-документарное обеспечение вариантов доставки грузов. В следующем подразделе мы рассмотрим этот вопрос.

2.4 Информационно-документарное обеспечение вариантов доставки грузов

Значительную роль в торговой практике, исполнении продавцами и покупателями (а в большей мере их экспедиторами) обязательств согласно БУП товаров, играет система торгово-транспортной документации, позволяющая сторонам подтверждать выполнение условий контракта, производить и получать платежи, организовать перевозки и иные операции, связанные с доставкой груза от продавца к покупателю, передавать право собственности на товар.

Ниже, в табл.2.3, дается краткая характеристика транспортной документации, сопровождающей перевозочный процесс.

Таблица 2.3 Характеристика транспортной документации

№ п/п	Название	Определение	Кем выпускается	Содержание
	Русский	English
1	Упаковочный лист	Packing List  (PACK)	Коммерческий документ, который содержит перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, коробку, контейнер). Упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место, имеющее смешанный ассортимент	Выдается грузоотправилелем (составляет предприятие изготовитель до отгрузки всей партии товара)	Перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, коробку, контейнер)
2	Морской Коносамент	Marine Bill of Lading (Marine B/L)	Документ при перевозке грузов морским путем, представляет собой свидетельство, которое выдается перевозчиком после приема груза по требованию отправителя груза.Коносамент выполняет три функции:а) свидетельствует о заключении договора перевозки;б) является распиской в получении груза перевозчиком;в) является товарораспорядительным документом (ценной бумагой)	Выдается судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем на судах регулярных линий. и передается грузополучателю в порту назначения	Сведения о названии судна и его владельца, тоннаже судна, наименование портов погрузки и выгрузки, сумма фрахта с указанием, где производится оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, - наименование, маркировка, состояние, внешний вид и свойства груза; - количество мест и/или вес и/или объем груза; число выданных экземпляров коносамента
3	Счет-фактура	Invoice	Документ, удостоверяющий фактическую поставку товара и/или оказание услуг и их стоимость.В таможенном деле счет-фактура является базой для начисления таможенной пошлины на товар	Выписывается продавцом (поставщиком) на имя покупателя (потребителя) после окончательной приемки товара последним	Подробное описание и цену поставляемого товара или услуг, номер отгрузочного документа, сумму счета и иные реквизиты
4	Деливери Ордер	Delivery order	Распоряжение владельца товара владельцу склада или перевозчику груза о передаче товара получателю - физическому или юридическому лицу, указанному в деливери-ордер	Выписывается грузовладельцем на имя грузополучателя	Содержит распоряжение о выдаче товара со склада или выдаче части груза по коносаменту в порту назначения
5	Товарно-транспортная накладная	commodity-transport waybill	Договор перевозки груза автомобильным транспортом. При международных перевозках составляется в четырех оригинальных экземплярах. Первый из них остается у грузоотправителя, второй -следует с грузом, третий и четвертый - остаются у перевозчика	Составляется транспортным предприятием	Содержит сведения об отправителе и получателе груза, пунктах отправления и назначения, данные о грузе
6	Железнодорожная накладная	rail consignment note	Документ, которым оформляется договор перевозки груза железнодорожным транспортом. Является товарораспорядительным документом и подтверждением железной дороги в приеме груза к перевозке	Она выписывается грузоотправителем или его экспедитором на имя грузополучателя, скрепляется перевозчиком, который ставит штемпель на накладной дубликате. Последний остается у грузоотправителя	Наименование груза;- пункт отправления и пункт назначения; - время приема к перевозке; - дата доставки; - скорость перевозки груза и т.д. состоит из четырёх листов: лист 1 - оригинал железнодорожной накладной (выдаётся перевозчиком грузополучателю); лист 2 - дорожная ведомость ; лист 3 - корешок дорожной ведомости (остаётся у перевозчика); лист 4 - квитанция о приёме груза (остаётся у грузоотправителя)

Предлагаемый вариант документарного обеспечения доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву через Владивосток дает полную картину законченного процесса движения документов, который является более «наполненным», чем фактический. И тем самым показывает полный процесс документарно-информационного обеспечения.

3. Экономическое обоснование стоимости доставки груза по вариантам

3.1 Базисные условия поставки товара

Важнейшим элементом международной торговли является процесс передачи товара продавцом покупателю, называемый поставкой. Условия поставки включают в себя значительное число разнообразных операций, которые могут производиться как покупателем, так и продавцом.

С целью унификации, т.е. единообразного понимания распределения обязанностей при осуществлении этих операций, Международной торговой палатой был разработан «Комплекс международных правил для толкования коммерческих терминов и выражений» - «ИНКОТЕРМС» («INCOTERMS»).

Условия ИНКОТЕРМС называют базисом поставки, поскольку они, фактически, указывают на все обстоятельства, определяющие контрактную цену товара. Устанавливая в контракте купли-продажи базисное условие поставки, задаются такие вопросы как:

-кто представляет транспортные средства для поставки товара;

-кто оформляет таможенную очистку на вывоз и ввоз товара;

-кто обеспечивает получение лицензии;

-когда переходит риск случайной гибели или повреждения товара с

продавца на покупателя;

- когда продавец выполняет свои контрактные обязательства по

поставке товара.

Они определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара от экспортера к импортеру.

При выборе того или иного базисного условия необходимо учесть:

1. Если «центральной» фигурой сделки определить иностранного продавца, то в ущербном положении окажется российская сторона покупатель. Отечественный оператор перевозки должен занимать по отношению к покупателю (в лучшем случае) нейтральную позицию. Имеется ввиду, что оператор должен минимизировать транспортные издержки по доставке товара, чтобы сделка не нанесла значительного урона российскому импортеру, что довольно часто имеет место в современной практике.

2. Если «центральной» фигурой договора купли-продажи будет российский покупатель-импортер, то необходимо максимальные затраты и ответственность за поставку товара возложить на китайскую сторону договора купли-продажи.

Обратим внимание на важный момент, присущий базисным условиям поставки (БУП) товара, приведенным в «ИНКОТЕРМС - 2000».

БУП товара можно сгруппировать следующим образом:

1). Шесть терминов: «FAS», «FOB», «CFR», «CIF», «DES» и «DEQ» используются исключительно на водном транспорте;

2). Шесть терминов: «EXW», «FCA», «CPT», «CIP», «DDU», «DDP» - для комбинированных видов доставки, включая смешанные перевозки;

3). БУП «DAF» - распространен, преимущественно, в наземных перевозках.

При использовании каждого термина важное значение имеет четкое указание покупателем и продавцом:

а) географического пункта, до которого применим данный термин;

б) планируемый основной вид транспорта;

в) условия выполнения операций с грузом в пунктах отправления и назначения.

Ниже будут рассмотрены основные особенности этих условий поставки.

Условию EXW -- «франко-завод» соответствуют обиходные выражения: «франко-фабрика» (Ex-factory), «со склада» (Eх-warehouse), «с рудника, шахты» (Ex-mine) и др. Этот термин сопровождается многоточием, на его месте записывается подробный адрес места приемки -- сдачи конкретноготовара. Основной характеристикой этого условия является то, что продавец не несет никаких обязанностей по транспортировке товара. Обязательства выполняются продавцом в своей стране, строго говоря, на своем предприятии. При этом продавец должен передать покупателю счет-фактуру (invoice) на товар, спецификации, сертификаты и уведомить покупателя о том, что товар находится на определенную дату в его распоряжении на конкретном месте. Товар должен быть индивидуализирован: продавец отвечает за упаковку, за идентификацию марок навалочных и насыпных грузов. Это условие выгодно продавцу, поскольку налагает на него минимум обязанностей - единственная обязанность продавца состоит в том, чтобы предоставить товар на своем предприятии (на складах, в пакгаузах, терминалах) в распоряжение покупателя. При этом продавец не отвечает за погрузку товара на предоставленное покупателем транспортное средство. Все риски, связанные с перевозкой товара от предприятия-продавца к месту назначения, несет покупатель.

Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.

Базисные условия группы F используются продавцом, когда он не желает заниматься перевозкой товара и тем самым нести риски гибели или ущерба грузу в ходе его доставки покупателю. Продавец принимает на себя обеспечение выполнения таможенных формальностей при вывозе. Покупатель снабжает продавца необходимыми документами для вывоза или транзита через третью страну, а также осуществляет таможенную очистку товара в импорте. По условиям F покупатель сообщает продавцу наименование перевозчика, способ транспортировки, период или дату поставки, срок отгрузки товара из пункта/порта отправления, а в случае необходимости пункт и место, где товар должен быть передан перевозчику. О передаче товара в распоряжение перевозчика в пункте отправления продавец извещает покупателя, информирует, конечно, и об отказе принять товар в согласованное ранее время, если такое обстоятельство будет иметь место. Платеж за товар осуществляется покупателем по факту отгрузки или погрузки. Она подтверждается выпиской перевозчика «платежеспособного» документа. Он указан в перечне транспортных документов, предусмотренном в контракте, против которых осуществляются расчеты за товар.

Поставка на базисном условии FCA (Free Carrier...) в переводе на русский язык «франко-перевозчик...» (на месте многоточия проставляется географический пункт поставки) означает, что передача товара покупателем продавцу определяется пунктом, т.е. конкретным местом, а не конкретным перевозочным средством, хоть слово carrier (перевозчик) и фигурирует в термине. Продавец должен организовать передачу товара (после его таможенного оформления в экспорте), но не покупателю непосредственно, а перевозчику, назначенному покупателем в его, продавца, распоряжение, в соответствии с договором перевозки, уже оформленным между покупателем и перевозчиком. и взаимодействовать с агентом перевозчика по всем вопросам сдачи приемки товара. В таких договорах все расходы и любые риски, а также оплата провозной платы, фрахта относятся на покупателя, о чем делается предупредительная запись в транспортных документах (например, freight collect FC B/L -- фрахт подлежит оплате грузополучателем). Поставка на условии FCA соответствует технологии предоставления перевозчику груза не только до погрузки на транспортное средство, но, зачастую, и до его прибытия вообще, т.е. на склад или на терминал перевозчика. Такая «наземная» передача груза может быть предусмотрена условием аккредитива, как подтверждение выполнения обязательства поставки товара.

Базисные условия поставки FAS (Free Alongside Ship) -- «свободно вдоль борта судна», так же, как и FOB free on board -- «свободно на борту» применяются при морских и речных перевозках. При базисном условии ФАС продавец обязан поставить за свой счет товар в обусловленный в контракте порт погрузки, в указанное покупателем место, в согласованный срок и расположить товар вдоль борта судна, зафрахтованного покупателем. Если судно не сможет из-за своих размеров или глубокой осадки производить погрузку у причала или по причине высоких причальных сборов предпочитает погрузку осуществлять «на плаву», но не в порту, а на рейде (это типично, например, для судов малых и средних размеров в Японии), продавец обязан за свой счет и риск доставить товар на лихтерах (баржах) или другими вспомогательными средствами к борту судна. Покупатель при этом условии обязан своевременно зафрахтовать судно, сообщив продавцу его название, время прибытия, условия погрузки и нести все расходы по погрузке товара на борт судна. Риск случайной гибели или повреждения товара регулируется обычаями порта или торговли. Обычно он переходит с продавца на покупателя в момент окончания фактическою размещения товара вдоль борта судна в обусловленном порту погрузки в согласованный срок. Очень часто при поставке товара на условиях ФАС, особенно когда они относятся к категории массовых грузов, продавец, покупатель и судовладелец договариваются между собой о погрузке грузов на судно на условиях «гросс термз» (gross terms), по которым все расходы по оплате грузовых работ, включая штивку и тальманские, учитываются во фрахтовой ставке и возлагаются на судовладельца. Продавец несет ответственность за подачу груза при погрузке к борту судна с такой скоростью, с которой судно может принимать груз, так быстро, как возможно (fast as can f.a.c.), т.е. на основе максимально-высокой нормы. Если погрузка осуществляется береговыми перегружателями поставщика, то, как правило, применяются согласованные нормы погрузки в сутки/смену. Одной из разновидностей условий «гросс термз» являйся так называемое условие «су-палан». Передача груза на попечение перевозчика на берегу подтверждается выпиской им коносамента с пометкой «принято к перевозке» (received for shipment). Этой записи должно соответствовать условие аккредитива.

Базисные условия поставки товара FOB (free on board) -- «свободно на борту...» (многоточие означает согласованный между продавцом и покупателем порт отгрузки) применяются при перевозках грузов морским и речным транспортом с использованием любого типа судов, кроме контейнеровозов и ролкеров. По этому условию продавец обязан поставить за свой счет товар, прошедший таможенную очистку, на борт судна, зафрахтованного покупателем и поданного им в согласованный срок в порт погрузки и вручить покупателю транспортный документ. Этим документом, как правило, является бортовой коносамент с внесенной в него оговоркой (freight colled -- НС или freight payable at destination -- FPAD), об оплате фрахта получателем груза в пункте назначения). По условиям ФОБ покупатель обязан зафрахтовать за свой счет судно и своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки. По условиям ФОБ расходы по погрузке и имущественные риски случайной гибели или порчи товара переходят с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в согласованном сторонами порту погрузки. Условия ФОБ не обуславливают страхование товара. Оно осуществляется покупателем.

Поставки на условиях группы С осуществляются в широких масштабах, обеспечивая валютные поступления не только от товарного, но также и от невидимого экспорта услуг, стоимость которых закладывается в цену товаров CFR. GIF, СРТ, CIP в виде транспортной составляющей. Правильность расчета ее размера оказывает прямое влияние на эффективность внешнеторговой сделки. Преимуществом этой группы условий является также то, что продавец, хоть и заключает договор перевозки, но не принимает на себя риск случайной гибели или повреждения товара и не несет каких-либо дополнительных расходов после погрузки товара на транспортное средство в пункте отправления. Продавец считается выполнившим свою обязанность по поставке, предусмотренную в контракте, даже если после момента отгрузки с товаром что-либо случится. С другой стороны, продавца не может не заботить вопрос о сдаче товара покупателю, поскольку он заключает договор перевозки от пункта отправления до места назначения товара в стране покупателя.

Покупатель в свою очередь учитывает то обстоятельство, что, несмотря на то, что продавец несет расходы по доставке товара до места назначения, риск за товар переходит на него с продавца в пункте отправления. К поставкам на условиях С продавцы прибегают тогда, когда по тем или иным причинам им требуется не фиксировать, оставлять открытым вопрос о месте и о пункте отправки товара, поскольку этого в принципе условия С не требуют и предусматривают только указание пункта назначения. Учитывать требуется также то, что срок отгрузки товара предусматривается, но срок доставки товара остается открытым (требуется только предварительная информация о прибытии товара). Подтверждением выполнения условия поставки является выдача перевозчиком отправителю транспортного документа, а оплата товара обусловливается представлением этого документа продавцом товара в банк. Переход риска гибели и ущерба грузу решается также дифференцированно как и при поставках на условиях F: для условий CFR и CIF -- это момент пересечения товаром плоскости поручней (рейлингов судна), а для условий СРТ и CIF -передача продавцом товара под ответственность перевозчика.

Базисные условия поставки товара CFR (cost and freight) «стоимость и фрахт... (согласованный порт назначения)» --применяется при морских и речных перевозках товаров, кроме случаев использования для этого контейнеровозов и ролкеров, когда более приемлемым является применение условий СРТ По этому условию продавец обязан за свой счет зафрахтовать судно, оплатить стоимость фрахта до согласованного порта назначения и погрузить товар на борт судна в порту отправления в установленный в контракте срок и об отгрузке уведомить покупателя. Это означает, что в уплачиваемую покупателем цену входит стоимость товара и фрахт. Риск случайной гибели товара переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через воображаемую плоскость поручней судна в порту погрузки. транспортный логистический доставка груз

Регулирование вопросов ущерба в результате аварии решается на уровне перевозчика, покупателя и страховщика покупателя, если страхование покупателем риска имело место.

Базисные условия поставки CIF (Coast, Insurance, Freight) «стоимость, страхование, фрахт (…название порта назначения)» применяется при морских и речных перевозках товаров. Это условие аналогично условию CTR, но в обязанность продавца входит также страхование товара от транспортных рисков, обычно на условиях «свободно от частной аварии» (free of particular average F.P.A.. f.p.'a). Продавец или его экспедитор должен вручить покупателю, вместе с транспортными документами, страховой полис (insurance policy) или страховой сертификат. Регулирование вопросов ущерба в результате аварии решается на уровне пере¬возчика, покупателя и страховщика продавца. Продавец и покупатель в контракте специально оговаривают вид отгрузочного документа (коносамент, накладная) и порядок представления его в банк для расчетов за товар по аккредитиву, через инкассо и т.д. Покупатель должен быть избавлен от претензий перевозчика по уплате фрахта (Payment of freight). Для этого в документ вносится оговорка: «Фрахт оплачен» (Freight paid -- FP) или «Фрахт оплачен в порту погрузки» (Freight prepaid -- FPP), независимо от того, что между продавцом и перевозчиком может иметь место своя договоренность об оплате фрахта: «По подписанию «транспортного документа» (on singing Bill of Lading), «по надлежащей доставке» (on right and true delivery) или «аванс по подписанию коносаментов, остаток по надлежащей доставке» (advance freight -- A.F., a.f. -- «авансированный фрахт»). Все сказанное выше применимо и к перевозке груза в смешанном сообщении.

Базисные условия поставки СРТ (Carriage Paid To...) «перевозка оплачена до... (название пункта назначения)» --применимо как к внутренним, так и к международным перевозкам грузов всеми вида¬ми транспорта, в том числе и в смешанном сообщении. По этому условию продавец обязан отправить товар за свой счет в установленный в контракте срок в согласованный пункт поставки в месте назначения. Покупатель несет все расходы с момента прибытия товара в пункт поставки. Риск утраты и повреждения товара переходит с продавца на покупателя раньше -- в момент передачи товара покупателем на попечение первого перевозчика (при перевозке по сквозному коносаменту (Through Bill of Lading) или оператора при перевозке по коносаменту перевозки гру¬за в смешанном сообщении (Multimodal Transport Bill of leading), о чем он обязан уведомить покупателя.

Базисные условия поставки товара CIP (Carriage and Insurance Paid to...) «перевозка и страхование оплачены до... (согласованное место назначения)» --означает, что обязательства продавца аналогичны условию СРТ, но продавец должен дополнительно обеспечить страхование груза против риска покупателя, связанного с утратой или повреждением товара в процессе перевозки, Продавец заключает договор страхования и оплачивает страховую премию. Как правило, страхование обеспечивается только в минимальном объеме ответственности. Дополнительное регулирование вопросов ущерба в результате аварии транспортного средства решается на уровне перевозчика, покупателя и страховщика продавца.

К заключению контрактов на условиях D покупатели прибегают, когда желают быть уверенными, что если после момента отгрузки товара с ним что-либо случится, то будет считаться, что продавец не исполнил своих обязательств и он будет обязан поставить товар взамен утраченного или поврежденного. Термины D обусловливают выполнение поставки продавцом в момент предоставления товара покупателю в стране назначения или на границе, а по условиям DEQ и DDP он принимает на себя и таможенную очистку товара, ввозимого в страну покупателя. Термины D предусматривают также обязательство доставки товара продавцом в пункт назначения в определенный срок. Стороны согласовывают набор документов при приемке товара от перевозчика. Эти документы покупатель предъявляет перевозчику, чтобы принять товар и взять его с пристани, железнодорожной станции или с терминала, но они не выполняют роль документов, подтверждающих качество и количество товара в контейнере, грузовом месте.

Базисные условия поставки товара DAF (Delivered at Frontier) «Поставка до границы» -- используется при перевозке товара железнодорожным и автомобильным транспортом. Местом сдачи товара является конкретный пункт на границе. В этом пункте происходит переход риска и расходов с продавца на покупателя. Время поставки товара может обозначаться датой или периодом. Продавец несет риски и расходы в связи с операциями на границе.

Базисные условия поставки товара DES -- (Delivered Ex Ship) «поставка с судна (…название порта назначения)» применяется при перевозках товаров морским или речным транспортом. Оно распространено в торговле сырьевыми и продовольственными товарами, когда покупатель желает получить товар на принадлежащем ему причале или выгружать его своими разгрузочными средствами. Это условие сходно с условиями СИФ. Отличие только в том, что продавец не обязан страховать груз, а риски и расходы у покупателя возникают только с момента предоставления товара в его распоряжение (обычно после выполнения покупателем таможенных формальностей). На практике это условие часто называют «франко-порт назначения».

Базисное условие поставки товара DEQ (Delivered Ex Quay) «поставка с пристани (…название порта назначения)» применяется при перевозке товаров морским и речным транспортом. Продавец оплачивает фрахт за перевозку и расходы по выгрузке и по размещению товара на причале, на пристани, обеспечивает покупателя всеми документами, необходимыми для того, чтобы взять товар с этого причала. Вопрос об оплате пошлины определяется оговорками: «Пошлина оплачена (продавцом)» -- duty paid -- d.p. или «пошлина за счет покупателя» -- duty unpaid (может предусматриваться также уплата налога на добавочную стоимость -- value added tax -- VAT). Покупатель несет все расходы и риски, падающие на товар с момента, когда товар действительно предоставлен в его распоряжение на причале, пристани и даже на набережной в согласованном порту назначения. К поставкам на условиях DEQ прибегают экспортеры, договариваясь с судовладельцами о перевозке мелких партий грузов по одному сборному коносаменту с выписанными в порту отправления деливери-ордерами (долевыми коносаментами), по которым каждая мелкая партия груза выдается конкретному грузополучателю, который осуществляет сам таможенную очистку импортного товара.

Базисное условие поставки товара DDU (Delivered Duty Unpaid) «поставка без оплаты пошлины (…название места назначения)» означает, что продавец предоставит не прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до этого места, за исключением (если это потребуется) любых сборов, собираемых для импорта в стране назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов). Ответственность за такие сборы должен нести покупатель, также как и за другие расходы и риски, возникшие в связи с тем, что он не смог вовремя пройти таможенную очистку для импорта.

Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя риски и расходы по таможенной очистке, также как и часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.

Ответственность, риски и расходы за выгрузку и перегрузку товара зависят от того, под чьим контролем находится выбранное место поставки.

Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, то следует применять термины DES или DEQ.

Базисное условие поставки товара DDP (Delivered Duty Paid) «поставка с оплатой пошлины (…название места назначения)» означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) любые сборы для импорта и страну назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов).

В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP предполагает максимальные обязанности продавца.

Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии.

Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходом, подлежащих оплате при импорте (таких, как налог на добавленную стоимость - НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.

Если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя все риски и расходы по импорту товара, следует применять термин DDU. Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но, когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, следует применять термины DES или DEQ.

Рассмотрев базисные условия поставки, можно сделать выбор наиболее выгодного условия для данных вариантов доставки грузов. Так как экспедитор находится в России, то организовать и тем более получить значительные скидки за перевозку груза в стране экспортере ТЭК будет намного затруднительней, чем в своей. Таким образом, учитывая условия можно сделать вывод, что условия поставки FOB (free on board) -- «свободно на борту...» является наиболее подходящим для рассматриваемых вариантов.