Проект доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву компанией ООО "Эстив Лоджистик"

3.2 Расчет сквозной тарифной ставки по вариантам

Сквозная тарифная ставка - это стоимость доставки 1 единицы груза (контейнера) «от двери до двери».

Уровень ставки зависит от ряда факторов, которые должен учитывать экспедитор в своей практике расчета. К ним относятся:

1. Характер груза и способ его транспортировки;

2. Наличие груза к перевозке и требование его немедленной отправки;

3. Расстояние смешанной перевозки;

4. Направление перевозки;

5. Состав участников перевозки;

6. Загруженность транспортной сети и предприятий транспортной инфраструктуры;

7. Прочие факторы: политические и экономические особенности стран, по которым пролегает маршрут; обычаи портов; требования к экологии; природные условия на маршруте и т. п.

Расчет сквозной тарифной ставки выполнен согласно формуле:

, (3.1)

где f1 + f2 + f3 + …… + fn - поэлементные ставки, составляющие сквозную ставку, сут.

Поэлементные ставки отражают реальные величины, выраженные через доллар США (USA), принятые исходя из существующей практики (на дату расчета - июнь 2009 г.) перевозки контейнеров из Шанхая в Москву.

В данном дипломном проекте рассчитана сквозная тарифная ставка (СТС) по всем 4 вариантам доставки груза в контейнерах. СТС для перевозки контейнеров рассчитана как для SOC, так и для COC. Кроме того, тарифная ставка рассчитана для 20` и 40` контейнеров (TEU/FEU)

SOC - shipper own container (контейнер в собственности грузоотправителя).

COC - carrier own container (контейнер в собственности перевозчика). Стоимость использования контейнера включается во фрахт.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) / ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Используется в подсчете пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств.

FEU (Fourty-foot Equivalent Unit) / СФЭ (сорокафутовый эквивалент) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером. Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.

Расчет сквозной тарифной ставки (through tariff rate) за перевозку 1 контейнера по варианту №1: Шанхай - Москва через порт Владивосток. Транспортные расходы включают:

Комиссия агента в Китае Honrus Co., LTD.

Плата за морскую перевозку, осуществляемая транспортной группой FESCO. Включает: морской фрахт; бункерную надбавку к ставке фрахта - BAF (bunker adjustment factor) - компенсация перевозчику за увеличение цены бункерного топлива.

Плата за терминальную обработку контейнера в порту Владивосток. (THC - Terminal Handling Charge)

Плата за выпуск коносамента.

Расходы, связанные с оплатой за денежный перевод банка (Bank fee). Взимается за всю партию груза.

Плата за таможенный досмотр в порту Владивосток. Взимается по факту.

Плата за оформление ВТТ (внутреннего таможенного транзита) во Владивостоке. Оплачивается таможенному брокеру за его услуги.

Плата за оформление железнодорожных документов.

Плата за железнодорожную доставку Владивосток - Москва. Включает: плату за погрузку контейнера на ж/д платформы; ж/д тариф; плату за подачу/уборку ж/д платформ.

Станционные расходы в Москве.

Плата за доставку контейнера местным автотранспортом от ж/д станции до склада («двери») грузополучателя.

Комиссия агента в Москве.

Плата за возврат порожнего контейнера по Москве - Drop off - сбор за возврат контейнера, принадлежащего перевозчику, в месте отличном от места назначения, указанного в коносаменте перевозчика - (только для COC контейнеров).

Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»

Произведем расчет сквозной тарифной ставки в табличной форме по данному варианту для 20'SOC, 20'COC и 40'SOC, 40'COC в табл. 3.1. и 3.2. соответственно.

А также в соответствии с формулой 3.1. произведем расчет сквозной тарифной ставки в табличной форме для всех остальных предлагаемых вариантов табл.3.3., табл.3.4., табл.3.5., табл.3.6., табл.3.7.

Таблица 3.1 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №1 для 20` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 20' SOC, $	Ставка за 20' COC, $
Морской фрахт Шанхай - Владивосток	775,00	1025,00
Плата за терминальную обработку во Владивостоке	73,17	73,17
Комиссия агента в Китае Honrus	30,00	30,00
Плата за выпуск коносамента	30,00	30,00
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за таможенный досмотр во Владивостоке	184,38	184,38
Плата за оформление ВТТ во Владивостоке	110,00	110,00
Плата за оформление ж/д документов	177,68	177,68
Плата за железнодорожную доставку Владивосток - Москва	1658,00	1658,00
Плата за возврат порожнего контейнера по Москве (drop off)		250,00
Плата за станционные расходы, автодоставка до склада в Москве, комиссия агента в Москве	341,77	341,77
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	3805	4305

Таблица 3.2 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №1 для 40` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 40' SOC, $	Ставка за 40' COC, $
Морской фрахт Шанхай - Владивосток	1050,00	1530,00
Плата за терминальную обработку во Владивостоке	109,76	109,76
Комиссия агента в Китае Honrus	60,00	60,00
Плата за выпуск коносамента	60,00	60,00
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за таможенный досмотр во Владивостоке	184,38	184,38
Плата за оформление ВТТ во Владивостоке	110,00	110,00
Плата за оформление ж/д документов	177,68	177,68
Плата за железнодорожную доставку Владивосток - Москва	3033,07	3033,07
Плата за возврат порожнего контейнера по Москве (drop off)		500,00
Плата за станционные расходы, автодоставка до склада в Москве, комиссия агента в Москве	503,66	503,66
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	5714	6694

Таблица 3.3 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №2 для 20` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 20' SOC, $	Ставка за 20' COC, $
Морской фрахт Шанхай - Новороссийск	550,00	700,00
Плата за терминальную обработку в Новороссийске	425,00	425,00
Комиссия агента в Китае Honrus	30,00	30,00
Плата за выпуск коносамента	30,00	30,00
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за таможенный досмотр в Новороссийске	148,00	148,00
Плата за оформление ВТТ в Новороссийске	100,00	100,00
Плата за автодоставку Новороссийск - Москва - Новороссийск	1900,00	1900,00
Детеншн (кол-во суток*ставку)		72,00
Комиссия агента в Новороссийске	150,00	150,00
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	3758	3980

Таблица 3.4 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №2 для 40` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 40' SOC, $	Ставка за 40' COC, $
Морской фрахт Шанхай - Новороссийск	1100,00	1300,00
Плата за терминальную обработку в Новороссийске	712,50	712,50
Комиссия агента в Китае Honrus	60,00	60,00
Плата за выпуск коносамента	60,00	60,00
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за таможенный досмотр в Новороссийске	148,00	148,00
Плата за оформление ВТТ в Новороссийске	100,00	100,00
Плата за автодоставку Новороссийск - Москва - Новороссийск	1900,00	1900,00
Детеншн		96,00
Комиссия агента в Новороссийске	150,00	150,00
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	4656	4952

Таблица 3.5 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №3 для 20` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 20' SOC, $	Ставка за 20' COC, $
Морской фрахт Шанхай - Санкт-Петербург	850,00	1000,00
Плата за терминальную обработку в С.Петербурге	489,48	489,48
Комиссия агента в Китае Honrus	30,00	30,00
Плата за выпуск коносамента	30,00	30,00
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за таможенный досмотр в С.Петербурге	207,00	207,00
Плата за оформление ВТТ в С.Петербурге	210,00	210,00
Плата за автодоставку С.Петербург - Москва - С.Петербург	1257,76	1257,76
Детеншн		48,00
Комиссия агента в С.Петербурге	109,94	109,94
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	3609	3807

Таблица 3.6 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №3 для 40` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 40' SOC, $	Ставка за 40' COC, $
Морской фрахт Шанхай - Санкт-Петербург	1350,00	1500,00
Плата за терминальную обработку в С.Петербурге	734,22	734,22
Комиссия агента в Китае Honrus	60,00	60,00
Плата за выпуск коносамента	60,00	60,00
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за таможенный досмотр в С.Петербурге	207,00	207,00
Плата за оформление ВТТ в С.Петербурге	210,00	210,00
Плата за автодоставку С.Петербург - Москва - С.Петербург	1257,76	1257,76
Детеншн		64,00
Комиссия агента в С.Петербурге	109,94	109,94
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	4414	4628

Таблица 3.7 Расчет сквозной тарифной ставки по варианту №4 для 20` и 40` контейнеров

Наименование оплачиваемых услуг	Ставка за 20' SOC, $	Ставка за 40' SOC, $
Ж/д тариф Шанхай - Москва через Забайкальск	3259,00	5127,00
Плата за перегруз с платформы на платформу на границе
Плата за оформление ВТТ в ТБЦ
Комиссия агента в Китае Honrus
Плата за банковский перевод денежных средств (за партию)	75,00	75,00
Плата за станционные расходы, автодоставка до склада в Москве, комиссия агента в Москве	341,77	503,66
Комиссия ТЭК ООО «Эстив Лоджистик»	350,00	350,00
ИТОГО	4026	6056

В варианте №4 рассматриваются только контейнера, собственные грузоотправителя (SOC), так как контейнера, арендованные у ОАО «РЖД» с КНР не отправляются.

3.3 Выбор оптимального варианта

Для выбора оптимального варианта сведем данные расчетов сквозной тарифной ставки по всем вариантам в табл. 3.8.

Таблица 3.8 Расчет стоимости доставки груза в контейнерах по вариантам

Варианты доставки	Стоимость доставки 1 контейнера, $
	20' контейнер	40' контейнер
	SOC	COC	SOC	COC
Вариант №1: Шанхай - Владивосток - Москва	3 805	4 305	5 714	6 694
Вариант №2: Шанхай - Новороссийск - Москва	3 758	3 980	4 656	4 952
Вариант №3: Шанхай - С.Петербург - Москва	3 609	3 807	4 414	4 628
Вариант №4: Шанхай - Забайкальск - Москва	4 026	-	6 056	-

Проанализировав данные таблицы, можно сделать вывод, что эффективным по стоимости вариантом доставки грузов в контейнерах является вариант №3: Шанхай - Москва через порт Санкт-Петербург при перевозке 20` и 40` контейнеров, как в собственных грузоотправителя контейнерах (SOC), так и в арендуемых у морского перевозчика (COC). Первенство в цене данного варианта обусловлено тем, что морская перевозка дешевле перевозки железнодорожным транспортом. Тем более, в последнее время морской фрахт «упал», а ОАО «РЖД» держит высокие ставки на ж/д перевозки. Если говорить о преимуществе этого варианта с вариантом №2 через Новороссийск, то можно отметить, что, несмотря на то, что фрахт до Санкт-Петербурга выше, и таможенные формальности превышают практически в 2 раза (Новороссийск: таможенный досмотр 148$, оформление ВТТ 100$; Санкт-Петербург: таможенный досмотр 207$, оформление ВТТ 210$), доставка через Санкт-Петербург более выгодна за счет небольшой стоимости автодоставки до Москвы.

На «втором» месте по приемлемости в цене является вариант №2: Шанхай - Москва через Новороссийск, где большая часть доставки - морская составляющая. На «третьем» - вариант №3: Шанхай - Москва через Владивосток. Наиболее затратным является вариант №4: Шанхай - Москва через Забайкальск, где основной транспорт - железнодорожный, как на китайской территории, так и на российской.

Также необходимо отметить, что сквозная тарифная ставка дешевле для контейнеров, собственных грузоотправителя (SOC), нежели арендованных у перевозчика(COC), поскольку не нужно платить за аренду контейнера. Аренда COC включена в морской фрахт, а также необходимо заплатить за возврат контейнера перевозчика.

40` контейнера обходятся дороже 20` во всех вариантах, так как тарифы и ставки на них существенно выше. В среднем, доставка 40` контейнеров обходится дороже в 1,35 раза по сравнению с 20`. Целесообразно использовать 40`контейнера при достаточном объеме перевозимого груза.

Таким образом, менее затратным будет вариант №3: Шанхай - Москва через Санкт-Петербург в контейнерах, собственных грузоотправителя (SOC). Но этот вариант является наиболее продолжительным по времени доставки - 46,5 сут. Если выбирать наименее продолжительный вариант доставки, Шанхай - Москва через Владивосток (36,5 сут.), то по стоимости доставки он на «третьем» месте, лишь немного дешевле варианта №4: через Забайкальск, ставка которого наиболее дорогая, и время - не самое быстрое. «Золотой серединой» в данном дипломном проекте можно назвать вариант №2: Шанхай - Москва через Новороссийск, сквозная ставка которого лишь немного выше варианта №3: через Санкт-Петербург, а время доставки - не самое продолжительное (43 сут.).

Для наглядности отобразим сопоставление срока и стоимости доставки по вариантам в табл.3.9.

Таблица 3.9 Сопоставление срока и стоимости доставки по вариантам

Варианты доставки	Значения времени и стоимости доставки
	Минимальное (1)	Среднее (2)	Среднее (3)	Максимальное (4)
	tдост.	Fскв	tдост.	Fскв	tдост.	Fскв	tдост.	Fскв
Вариант №1: Шанхай - Владивосток - Москва
Вариант №2: Шанхай - Новороссийск - Москва
Вариант №3: Шанхай - С.Петербург - Москва
Вариант №4: Шанхай - Забайкальск - Москва

- время доставки (tдост.)

- стоимость доставки (Fскв)

Интерес клиента по схеме «Деньги (F) - Время (t)» представлен в табл. 3.10

Таблица 3.10 Градация вариантов доставки в зависимости от соотношения минимальное - максимальное значение ставки и времени

Градация	Варианты доставки
Fmin - tmax	Вариант №3: Шанхай - С.Петербург - Москва
Fсред(2) -tсред(3)	Вариант №2: Шанхай - Новороссийск - Москва
Fсред(3) -tmin	Вариант №1: Шанхай - Владивосток - Москва
Fmax -tсред(2)	Вариант №4: Шанхай - Забайкальск - Москва

Выбирая наилучший вариант необходимо определить приоритеты - или в пользу срока, или в пользу стоимости доставки.

В данном дипломном проекте рассматривается груз - телекоммуникационное оборудование (компьютеры и комплектующие). Стоимость товара в контейнере высокая. Для быстрой окупаемости данного оборудования необходима быстрая доставка. Поэтому примем за наилучший вариант - вариант с минимальным временем доставки, вариант №1: Шанхай - Москва через Владивосток.

3.4 Расчет экономической эффективности предлагаемых вариантов

Примем за расчетный вариант - вариант №1: Шанхай - Москва через Владивосток, время доставки которого минимальное (36,5 сут.).

Примем за базовый вариант - вариант №3: Шанхай - Москва через Санкт-Петербург, время доставки которого максимальное (46,5 сут.)

Расчеты производятся для 20` и 40` контейнеров, собственных грузоотправителя (SOC).

1. Спрогнозируем количество отправок, совершенных за эксплуатационный период, равный 365 суток, по формуле:

, (3.2)

где - количество отправок в год; 365 - эксплуатационный период, сут; - время доставки груза в контейнерах по i-варианту, сут.

Базовый вариант:

отправок/год

Расчетный вариант:

отправок/год

2. Рассчитаем разницу в количестве отправок между 2-мя вариантами, в год, по формуле:

. (3.3)

отправки/год

Из расчетов видно, что через Владивосток число отправок контейнеров в год на 3 ед. больше по сравнению с доставкой груза через Санкт-Петербург.

3. Определим количество отправленных контейнеров, в год, по формуле:

, (3.4)

где - количество отправок в год; - количество контейнеров в 1 отправке.

=30 контейнеров 20`

=15 контейнеров 40`

Для 20`контейнеров (ДФЭ/TEU)

Базовый вариант:

конт/год

Расчетный вариант:

конт/год

Для 40`контейнеров (СФЭ/FEU)

Базовый вариант:

конт/год

Расчетный вариант:

конт/год

4. Рассчитаем доход от отправки контейнеров в год, для участников транспортного процесса, в частности ТЭК, по формуле:

. (3.5)

Для 20`контейнеров (ДФЭ/TEU)

Базовый вариант:

$/год

Расчетный вариант:

$/год

Для 40`контейнеров (СФЭ/FEU)

Базовый вариант:

 $/год

Расчетный вариант:

$/год

5. Определим экономическую эффективность, по формуле:

. (3.6)

Для 20`контейнеров (ДФЭ/TEU)

$/год

Для 40`контейнеров (СФЭ/FEU)

$/год

Также определим экономическую эффективность и для остальных вариантов, рассмотрев варианты №2 и №4, и сведем все данные в табл. 3.11.

Таблица 3.11 Экономическая эффективность предлагаемых вариантов

Варианты доставки	Кол-во отправок в год	Кол-во отправленных контейнеров в год	Доход в год, $	Экономическая эффективность
	N, год	?N20`	?N40`	Д20`	Д40`	?Д20`	?Д40`
Вариант №1: Шанхай - Владивосток - Москва	10	300	150	1`141`500	857`100	383`610	393`630
Вариант №2: Шанхай - Новороссийск - Москва	8	240	120	901`920	558`720	144`030	95`250
Вариант №3: Шанхай - С.Петербург - Москва	7	210	105	757`890	463`470	0	0
Вариант №4: Шанхай - Забайкальск - Москва	9	270	135	1`087`020	817`560	329`130	354`090

Из табл.3.11 видно, что экономически эффективным вариантом является вариант №1: Шанхай - Москва через Владивосток. Экономическая эффективность выражается в приросте доходов. Полученный результат является положительным экономическим показателем доставки грузов в контейнерах через порт Владивосток, как в 20` так и в 40` контейнерах. Это приведет к дополнительно привлеченным денежным средствам в Россию (гос. органам, транспортным компаниям, портам и иным участникам транспортного процесса), в частности ТЭК ООО «Эстив Лоджистик». Для нашего московского клиента этот вариант доставки будет также выгодным, несмотря на более высокую сквозную ставку по сравнению с другими вариантами, так как время доставки минимальное, что приведет к быстрому обороту данного товара на рынках сбыта. И, следовательно - прирост прибыли грузополучателя.

4. Охрана труда

4.1 Обеспечение безопасности труда при перегрузке контейнеров в морских портах

К выполнению работ по перегрузке крупнотоннажных контейнеров международного стандарта могут быть привлечены рабочие комплексных бригад, прошедшие подготовку в учебно-курсовом комбинате (УКК) по специальной программе обучения работам по перегрузке контейнеров и безопасным методам выполнения этих работ.

К выполнению работ по перегрузке средне- и малотоннажных контейнеров допускаются рабочие комплексных бригад, прошедшие обучение в УКК по общей программе подготовки докеров-механизаторов.

Рабочие, управляющие портальными контейнерными погрузчиками, приступают к выполнению погрузочно-разгрузочных работ только после получения наряда-задания, к которому прилагается список всех контейнеров, подлежащих погрузке, с указанием места нахождения, места передачи или места установки каждого контейнера.

Любые ограничения, вводимые на контейнерном пункте на какой-либо отрезок времени, отражаются в нарядах-заданиях, с которыми рабочие комплексных бригад, участвующие в перегрузочном процессе, должны быть ознакомлены заранее. При экстренных изменениях установленного порядка выполнения работ водителей портальных погрузчиков предупреждает по радиотелефонной связи диспетчер (оператор).

Перегрузка контейнеров должна осуществляться при помощи специальных грузозахватных приспособлений и механизмов в соответствии с утвержденными в порту рабочими технологическими картами.

Грузозахватные приспособления следует подбирать применительно к контейнерам данного типа. Грузозахватные приспособления должны быть исправными, соответствовать своему назначению, а приспособления и механизмы для перегрузки крупнотоннажных контейнеров должны иметь световую или иную сигнализацию, показывающую положение поворотных штыковых замков.

Подъем и перемещение крупнотоннажных контейнеров перегрузочными машинами должны осуществляться только после установки поворотных штыковых замков в положение «подъем» во всех фитингах контейнера.

Строповку груженых средне- и малотоннажных контейнеров производить только за все имеющиеся в контейнерах устройства для строповки.

Подъем, перемещение и установку контейнеров перегрузочными машинами выполнять без толчков и ударов во избежание смещения находящегося в них груза.

Запрещается нахождение людей внутри контейнера или на контейнере во время подъема и перемещения, а также между застропленным и рядом стоящим контейнерами (другим грузом, зданием и другими предметами), если расстояние между ними менее 5 м.

Перед подъемом контейнера необходимо убедиться в надежности строповки и в том, что двери контейнера закрыты. Подъем и перемещение контейнеров с открытыми дверями не допускаются.

При установке крупнотоннажных контейнеров на железнодорожные платформы, автомобильные прицепы и полуприцепы, ролл-трейлеры нахождение людей на средствах транспортирования запрещается.

Допускается нахождение людей в железнодорожных полувагонах и на платформе в момент установки на них или снятия средне- и малотоннажных контейнеров, если между людьми и контейнерами обеспечивается расстояние не менее 2 м на платформах и 5 м в полувагонах.

Водители транспортных средств спецтягачей, контейнерных погрузчиков во время установки контейнеров на прицепы (полуприцепы) - контейнеровозы и ролл-трейлеры должны выйти из кабины и находиться в безопасном месте в зоне видимости оператора подъемно-транспортной машины и вне пути движения указанной машины.

Портальные контейнерные погрузчик должны подъезжать к прицепу (полуприцепу), ролл-трейлеру и отъезжать от них только сзади.

При перегрузке контейнеров запрещаются:

подхват и подъем контейнера за нижнюю раму одной вилой погрузчика;

совмещение движения подъема (спуска) с другими рабочими движениями стреловых грузоподъемных кранов.

Работы по креплению (снятию креплений) контейнеров разрешается выполнять следующим образом:

со специальной подвесной люльки, поднимаемой краном или автопогрузчиком. Люлька должна иметь леерное ограждение высотой не менее 1,2 м;

с использованием приставных лестниц и предохранительных (типа монтажных) поясов со страховочным канатом.

Перед началом выполнения работ по креплению контейнеров и снятию креплений необходимо получить инструктаж от производителя работ.

При обледенении контейнеров их крепление (снятие креплений) и погрузочно-разгрузочные работы с ними выполнять только после очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега. Применение механических средств очистки, могущих привести к повреждению контейнера или крепежных приспособлений, не допускается. Очистку производить с помощью горячей воды или пара. Рабочие, выполняющие работы, связанные с использованием горячей воды или пара, должны применять индивидуальные средства защиты от возможных ожогов.

Переход с одного контейнера на другой, если расстояние между ними превышает 0,5 м, осуществлять по переходным мостикам (трапам), оборудованным леерным ограждением. Переходные мостики (трапы) оборудовать устройством, предупреждающим сдвиг мостиков (трапов).

Подниматься на контейнеры и спускаться с них следует с помощью стандартных приставных лестниц или других специальных средств для подъема на контейнеры. Лестницы должны быть исправными и иметь в нижней части устройства для предотвращения скольжения и приспособление для их крепления за контейнер (или фитинги контейнера).

Разворачивать перемещаемые краном контейнеры разрешается с помощью багров с мягкими наконечниками. В момент разворота контейнера не допускается одновременный подъем, опускание или горизонтальное перемещение контейнера.

Во время осмотра днища контейнера нельзя находиться ближе, чем в 5 м от контейнера, находящегося в подвешенном состоянии.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров с помощью стреловых кранов, имеющих переменную грузоподъемность с изменением вылета стрелы, рабочий, выполняющий функции сигнальщика, обязан сообщить массу каждого перемещаемого контейнера крановщику.

Захват, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с боковым грузоподъемником разрешаются только после постановки погрузчика на аутригеры.

Строповку, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с фронтальным грузоподъемником разрешается производить только после постановки погрузчика на стояночный тормоз. Захват контейнеров клещевыми подхватами портальных контейнерных погрузчиков за нижнюю раму разрешается в том случае, если продольные балки днищевой рамы имеют опоры, образующие паз для клещевого захвата.

При перегрузке специальных контейнеров разрешается поднимать краном только по одному контейнеру.

Переходить по территории контейнерного перегрузочного комплекса (терминала) разрешается только по пешеходным переходам в соответствии с имеющейся разметкой.

Лица, находящиеся на территории складирования контейнеров, должны иметь средства двусторонней радиотелефонной связи или сигнальные лампы-мигалки для предупреждения водителей перегрузочных машин о присутствии людей на территории терминала.

Хождение по трассе движения портальных контейнерных погрузчиков во время их работы запрещается во всех случаях.

При подъеме контейнера перегрузочной машиной запрещается нахождение людей на рядом стоящих контейнерах. Не допускается также подъем контейнера, если на его крыше находятся незакрепленные предметы (крепежные материалы и др.).

4.2 Требования безопасности при выполнении судовой операции

Не разрешается одновременно выполнять работы по погрузке (выгрузке) и креплению (снятию креплений) контейнеров на смежных участках палубы и в трюме судна, а также грузовые работы на смежных участках палубы или в трюме судна одновременно двумя перегрузочными машинами.

Установку крупнотоннажных контейнеров в трюме универсального судна производить таким образом, чтобы устанавливаемый контейнер опирался на пайол или нижестоящий контейнер всеми угловыми фитингами.

Открывать крышки люков разрешается только в том случае, если на них отсутствуют крепежные материалы и приспособления. Открытие люков во всех случаях осуществляется под руководством и по указанию администрации судна.

После снятия с контейнеров креплений последнее должны быть убраны в указанные производителем работ места их хранения.

Для крепления контейнеров на судне использовать только стандартные, предназначенные для этих целей крепежные устройства.

Судовые трапы, подпалубные пространства, проходы между контейнерами должны быть освещены в соответствии с действующими нормами искусственного освещения. Спуск в неосвещенные трюмы и нахождение в неосвещенных проходах между контейнерами запрещаются.

При загрузке ячеистых судов-контейнеровозов выполнять следующие требования:

не производить загрузку контейнеров в ячейки трюма при крене судна свыше 50, так как при этом возможно заклинивание контейнера в направляющих;

установку контейнеров на палубе производить на опорные устройства, предназначенные для установки на них палубных башмаков, закладных замков или других установочных приспособлений.

На неспециализированных судах места установки контейнеров должны быть размечены. Установку контейнеров производить согласно существующей разметке.

Загрузку (разгрузку) судов осуществлять по утвержденному начальником порта технологическому плану-графику, с которым рабочие должны быть ознакомлены в процессе проведения инструктажа на рабочем месте.

При многоярусном размещении контейнеров на судне их выгрузку (погрузку) производить поярусно, не допуская углубления более чем на 1 контейнер.

При использовании грузозахватных приспособлений с ручной строповкой рабочие, находящиеся на крыше контейнера, должны применять страхующие средства, предупреждающие падение людей с контейнера.

Для размещения средне- и малотоннажных контейнеров в трюме судна использовать погрузчики, оборудованные нейтрализаторами выхлопных газов.

Использовать погрузчики для работы в трюме судна можно только в том случае, если пайол трюма находится в исправном состоянии и площадь трюма достаточна для свободного маневрирования погрузчика.

Не допускается заполнение свободных пространств между погруженными в трюм контейнерами и другим грузом; в случае наличия таких пространств контейнеры должны быть надежно закреплены.

При погрузке в трюм судна специальных контейнеров (рудных, резинокордных и др.) каждый по высоте ряд контейнеров должен быть отсепарирован жесткой сепарацией.

Выгрузку контейнеров из трюмов производить только после полного снятия с палубы груза и уборки крепежных приспособлений и устройств.

В момент швартовки судна консоли причальных контейнерных перегружателей должны быть подняты.

При погрузке контейнеров на неспециализированные суда рабочие должны находиться от перемещаемого краном контейнера не ближе 5 м от места установки (подъема) контейнера. Нахождение людей в трюмах при загрузке контейнерами ячеистых судов-контейнеровозов с помощью спредеров запрещается.

Не допускается использование судовых средств для подъема людей на контейнеры без разрешения судовой администрации и производителя работ. Все судовые средства для подъема людей должны быть проверены судовой администрацией совместно с производителем работ и находиться в исправном техническом состоянии.

Работать на судовых перегрузочных средствах могут только рабочие комплексных бригад, имеющие удостоверение на право работы на механизмах данного типа, с разрешения судовой администрации.

4.3 Требования безопасности при выполнении вагонной операции

Начинать работы по погрузке (выгрузке) контейнеров на железнодорожный подвижной состав разрешается только после его полной установки по фронту работ. Производить какие-либо маневры в период обработки железнодорожного подвижного состава запрещается.

В случае перегрузки контейнеров портальными кранами запрещается нахождение людей ближе 5 м от поднимаемого или опускаемого контейнера. При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением нахождение людей на платформах и в полувагонах в момент перемещения контейнеров запрещается.

Перед загрузкой специальных платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров, проверить исправность имеющихся на них штыковых замков.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров на железнодорожном грузовом фронте контейнерного пункта нахождение людей в зоне работы козловых контейнерных кранов не разрешается. В случае необходимости выполнения работ по креплению контейнеров не железнодорожных платформах крепление производить после окончания работ по установке контейнеров на платформы. Снятие креплений с контейнеров, погруженных на платформы, производится до начала работ по их выгрузке.

Установку крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для отгрузки на железнодорожные платформы, производить на оперативной площадке железнодорожного грузового фронта в соответствии с имеющейся на площадке разметкой, под углом 450 к линии рельсового пути, дверями в сторону морского грузового фронта.

Переход рабочих по территории железнодорожного грузового фронта контейнерного терминала осуществлять по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой при отсутствии движения перегрузочных машин на трассе пересечения дорог.

Материалы и устройства, необходимые для крепления контейнеров на платформах, должны доставляться на рабочие места и отвозиться от них на специальных тележках, буксируемых тягачами, в период, когда на территории железнодорожного грузового района отсутствует движение портальных погрузчиков.

4.4 Требования безопасности при выполнении складской операции

Складирование контейнеров осуществлять в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкой складской площади, регламентируемыми условиями организации погрузочно-разгрузочных работ, техническими характеристиками используемых перегрузочных машин, размерами штабелей, с учетом обеспечении нормируемых разрывов и проходов между ними.

Крупнотоннажные контейнеры, начиная со второго яруса, устанавливать нижними фитингами на верхние фитинги контейнеров нижнего яруса. Смещение фитингов относительно друг друга при этом не должно превышать по длине контейнера 38 мм, по ширине - 25 мм.

Максимальная высота складирования крупнотоннажных контейнеров при перегрузке с помощью захватов с дистанционным управлением с учетом схемы складирования и технических характеристик перегрузочных машин не должна превышать шести ярусов по высоте.

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с ручной строповкой высота складирования не должна превышать двух ярусов. При этом крайние ряды штабеля по периметру должны быть на 1 контейнер ниже.

Порожние контейнеры складируют на специально отведенных площадках. Без дополнительных креплений разрешается складирование порожних контейнеров только в 2 яруса по высоте.

Крепление (снятие креплений) при складировании порожних контейнеров на высоту в 3 яруса и более производится по утвержденной в порту схеме при условии обеспечения необходимых мер безопасности.

Среднетоннажные контейнеры устанавливать в штабель устойчиво друг на друга. Высота складирования среднетоннажных контейнеров допускается до пяти ярусов по высоте, при этом по периметру штабеля в каждом ярусе делается уступ в 1 контейнер. Для подъема людей на такой штабель должны использоваться специальные лестницы, устанавливаемые в каждом ярусе штабеля по высоте.

Специальные контейнеры складируются в штабель с учетом их конструкции, при этом по периметру штабеля в каждом ярусе делается уступ в 1 контейнер. Высота складирования не должна превышать трех ярусов.

Резинокордные контейнеры устанавливаются не более двух ярусов по высоте с обязательной укладкой жесткой сепарации между ярусами.

Запрещается заезжать двум (и более) портальным контейнерным погрузчикам в 1 ряд и 2 смежных (соседних) ряда контейнерного штабеля при наличии двустороннего въезда-выезда в последнем.

На специализированных контейнерных складских площадях складирование других грузов не разрешается.

40-футовые контейнеры устанавливать в штабеля отдельно от 20-футовых. Установка 40-футовых контейнеров на 20-футовые не допускается.

Выбракованные поврежденные контейнеры складируются в отдельный штабель высотой 1 ярус. Складировать неисправные контейнеры в общем штабеле площадки запрещается.

Место установки контейнеров должно быть свободным от посторонних предметов, площадка должна иметь ровную горизонтальную поверхность. В зимнее время складская площадка должна быть очищена ото льда и снега.

4.5 Требования безопасности при выполнении транспортной операции

Транспортирование крупнотоннажных контейнеров на территории порта следует осуществлять боковыми и фронтальными автопогрузчиками, портальными автопогрузчиками, тягачами с контейнерными тележками и полуприцепами. Транспортирование контейнеров портальными автопогрузчиками разрешается только на территории контейнерного перегрузочного комплекса (терминала).

Транспортирование средне- и малотоннажных и специальных контейнеров осуществлять с помощью автопогрузчиков с вилочным захватом или безблочной стрелой и тягачами с контейнерными тележками или полуприцепами. Допускается также транспортирование таких контейнеров на автомобильном транспорте.

Перемещение крупнотоннажных контейнеров на вилах автопогрузчика разрешается при наличии в нижней раме каркаса контейнера специально предназначенных для этого вилочных проемов.

При перемещении среднетоннажных контейнеров автопогрузчиком с безблочной стрелой последний должен быть оборудован отбойно-оградительным устройством в нижней части вертикальной рамы погрузчика.

Перемещение контейнеров автопогрузчиком с боковым захватом разрешается только после того, как контейнер будет установлен на платформу погрузчика.

При перемещении контейнеров контейнерными погрузчиками днище контейнера должно отстоять от земли на расстоянии не менее 200-500 мм. Допускаются подъем контейнера на высоту, необходимую для проезда препятствий, и кратковременное медленное передвижение погрузчика при отклоненном назад грузоподъемнике. После проезда препятствий контейнер должен быть опущен до транспортного положения.

Транспортирование контейнера с помощью контейнерных погрузчиков на плохо просматриваемых и опасных участках пути осуществлять по команде сигнальщика задним ходом со скоростью не более 3 км/ч. Сигнальщик должен находиться в безопасной зоне видимости водителя погрузчика. В случае выхода сигнальщика из зоны видимости водителя погрузчика последний должен прекратить движение погрузчика. Сигнальщик обязан прекратить работу, если в опасной зоне работающего погрузчика находятся люди или транспортные средства.

Пересечение боковым контейнерным погрузчиком перекрестков на территории контейнерного пункта, а также переездов следует производить с предварительной остановкой для того, чтобы водитель убедился в отсутствии помех с правой стороны по ходу движения.

Транспортировать контейнеры фронтальным контейнерным погрузчиком рекомендуется, двигаясь задним ходом. При этом запрещается производить наклон грузоподъемника вперед.

Наклон вперед грузоподъемника фронтального контейнерного погрузчика, а также каретки грузоподъемника бокового контейнерного погрузчика разрешается только при необходимости установки контейнера непосредственно на штатное место.

Для сцепления ролл-трейлеров с тягачом водитель должен подводить тягач к ролл-трейлеру на пониженной скорости. Движение тягача после сцепления должно быть плавным, без рывков.

Скорость движения тягача с ролл-трейлером на территории порта не должна превышать 10 км/ч.

Не допускается загромождения установленных разметкой магистральных и рабочих проездов грузами и другими предметами. Ширина магистральных и рабочих проездов должна обеспечивать возможность безопасного маневрирования на них перегрузочных машин.

При совместной работе портальных, боковых и фронтальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей с ролл-трейлерами и низкорамными полуприцепами-контейнеровозами для тягачей выделяются 1-2 полосы движения под порталом причального контейнерного перегружателя.

Въезд в эту зону портальным, боковым и фронтальным контейнерным погрузчикам запрещается.

4.6 Требования безопасности при загрузке и разгрузке контейнеров

Для выполнения работ по загрузке (разгрузке) контейнер устанавливать так, чтобы 4 фитинга днища находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей.

Загрузку (разгрузку) контейнеров вручную или комплексно-механизированным способом осуществлять с использованием переносных трапов (типа вагонных), обеспечивающих плавность въезда (выезда) погрузчиков и безопасное передвижение портовых рабочих.

Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения и маневрирования в нем погрузчика.

Открывая двери загруженного контейнера, рабочие должны находиться по возможности с внешних сторон дверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения груза из контейнера.

При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе-контейнеровозе, под колеса последнего необходимо ставить колодки, а перед опорными ножками - специальные козлы. Загрузку (разгрузку) контейнера на полуприцепе осуществлять у специального стола или рампы.

Груз при укладке равномерно распределять по всей поверхности пола контейнера.

В процессе загрузки должны выполняться требования по равномерному размещению груза внутри контейнера в целях избежания смещения центра тяжести.

В случае неполной загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами) груз должен быть размещен равномерно по площади пола контейнера, отсепарирован и надежно закреплен.

Чтобы избежать крепления, груз в контейнере по возможности укладывать так, чтобы не оставалось незаполненных пространств между боковыми и торцевой стенками контейнера и грузом.

Груз в контейнере подлежит обязательному креплению, если при загрузке остаются незаполненные пространства между стенками контейнера и грузом или между отдельными местами груза.

Крепить груз в контейнере следует за штатные места крепления, либо применяя распорки и другой крепежный материал.

При загрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной упаковке следует применять закрытые щиты, прокладки и т.п., выстилать стенки и пол контейнера бумагой.

Хрупкие грузы в мягкой упаковке (картон) и мешках всех видов следует увязывать в единый плотный пакет и обтягивать сетками, а обтянутый пакет раскреплять в контейнере.

Укладку грузов в контейнере производить таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость груза от смещения при продольном и поперечном наклоне контейнера под углом до 300. При укладке грузов в несколько рядов каждый ряд должен быть закреплен от горизонтального смещения.

Крупногабаритные места размещать посередине контейнера и раскреплять их во избежание горизонтального смещения распорками. Стенки контейнера в местах установки распорок следует подкреплять щитами.

Запрещается загружать в контейнеры грузы в поврежденной таре.

При загрузке контейнеров используется переносное освещение напряжением не свыше 12 В.

Груз и крепежный материал, которым он закреплен, не должны касаться дверей контейнера. Дверные створки контейнера после окончания загрузки следует плотно закрыть.

Запрещается открывать (закрывать) контейнеры с помощью приспособлений и механизмов, использование которых может привести к их повреждению.

Расстановку вагонов и контейнеров по фронту работы осуществлять таким образом, чтобы трассы движения вагонных и портальных, боковых, фронтальных контейнерных погрузчиков не пересекались.

Заключение

Целью данного диплома является проектирование 4 вариантов доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву и выбор наиболее эффективного из них. Объектом исследования является транспортно-экспедиторская компания ООО «Эстив Лоджистик».

В дипломном проекте проанализирована производственная деятельность компании ООО «Эстив Лоджистик», грузопотоки, нормативно-законодательное обеспечение, экспедирование и формы взаимодействия с клиентурой.

В процессе проектирования определены технологии доставки грузов по каждому варианту, выполнен расчет времени доставки грузов, коммерческо-экспедиторское обеспечение доставки и расчет сквозных тарифных ставок по каждому варианту с разбивкой их на составляющие. Также определено, что сквозная ставка дешевле в контейнерах, собственных грузоотправителя. А доставка 40` контейнеров обходится дороже в 1,35 раза по сравнению с 20`. Целесообразно использовать 40`контейнера при достаточном объеме перевозимого груза.

По результатам расчетов выполнено сопоставление экономических показателей, которые позволяют сделать выбор между исследуемыми вариантами. Вариант №1: Шанхай - Москва через Владивосток является наиболее эффективным, что позволяет достичь поставленной цели.

Данный вариант имеет наименьшее время доставки, что позволяет повысить количество оборотов груза в контейнерах. И, следовательно, дает прирост доходов, как транспортным компаниям, так и самому клиенту.

Цель дипломного проекта достигнута.

Список использованной литературы

1. Винокур Л. Б. Методические указания по выполнению курсовой работы на тему «Расчет мультимодальной транспортно-логистической системы». Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2007.

2. Годовые отчеты ТЭК ООО «Эстив Лождистик».

3. Данные интернет-сайтов.

4. Инкотермс 2000, официальный перевод,СПб.,2001.

5. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Изд. 2-е перераб., дополненное. - СПб. ИЦ «Выбор». 2000. - 411 с.

6. Мельников А.Р. Судовые и грузовые документы. Часть 1. Документирование и документооборот при перевалке и перевозке грузов в загранплавании и каботаже: Учеб. пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2001. - 192 с.

7. Мельников А.Р. Судовые и грузовые документы. Часть 2. Транспортно-экспедиторское обеспечение доставки грузов при внешнеторговых операциях: Учеб. пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского

8. Мельников А. Р. Функции экспедитора в обеспечении перевозки грузов, доставляемых согласно базисным условиям поставки товаров по договорам купли-продажи (по Инкотермс-2000). Транспортно-экспедиторское и информационно документарное обеспечение доставки грузов на видах транспорта. Учеб. пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2007. - 220 с.

9. Плужников И.К. Транспортное экспедирование. М. Тр-т.1999 г., 470с.

10. Сборник типовых инструкций по безопасности труда - М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987. - 156 с.

11. Степанец А. В. Методические указания по дипломному проектированию. Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2004. - 52 с.

Размещено на Allbest.ru