Обозначения в формуле приведены по тексту выше.

- время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.:

,

Обозначения в формуле приведены по тексту выше.

- время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выправке пути машиной ВПО-3000. мин.:

,

где - техническая норма времени при выправке пути машиной

ВПО-3000, маш.-мин./км. ().

- время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.:

,

где - количество шпал на одном км пути, шп./км. (;).

- доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню, (= 0,15);

- техническая норма времени на подбивку одной шпалы, маш.-мин./шп. ().

- время разрядки машины ВПР. мин.:

,

где - техническая норма времени на разрядку машины ВПР, маш.-мин. ().

.

- время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (= ).

Таким образом:

Таким образом:

Величина «окна» должна быть кратной 10 мин:

По результатам построения графика основных работ по замене рельсошпальной решетки назначается необходимая продолжительность «окна».

Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решётки принимаем:

5.8 Определение фронта основных работ по глубокой очистке балласта

Фронт работ по глубокой очистке балласта определяется из формулы:

,

где - техническая норма времени на глубокую очистку одного км пути, маш.-мин/км.

В дипломном проекте принимаем, что продолжительность «окна» по очистке щебеночного балласта равно продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки. Продолжительность «окна» определяет фронт работы щебнеочистительной машины RM-80.

,

где - время от начала «окна» до начала работы ведущей машины;

- сумма интервалов между началами работ;

- время на оформление закрытия перегона (= 14 мин);

- время на зарядку машины RM-80;

;

- норма времени на зарядку машины RM-80 ();

- сумма интервалов времени между окончанием работ;

- время на разрядку машину RM-80;

;

- норма времени на разрядку машины RM-80 ();

- время между окончанием разрядки машины RM-80 и выправкой пути:

;

- время разрядки машины ВПР;

,

где - норма времени на разрядку машины ВПР ();

- время между разрядкой машины ВПР и окончанием работы машины ДСП,

;

- норма времени на работу машины ДСП ();

- время приведения машины ДСП в транспортное положение;

,

- норма времени на разрядку машины ДСП ();

.

- время между окончанием разрядки машины ДСП и работой машины ПБ;

,

где - норма времени на работу машины ПБ ();

;

- время разрядки машины ПБ;

;

- норма времени на разрядку машины ПБ ();

.

- время на оформление открытия перегона (14 мин.);

Время очистки балластного слоя найдём по формуле:

,

.

Фронт работ по глубокой очистке балластного слоя найдем по формуле:

;

- норма времени на работу машины RM-80 ();

Зная фронт работ по глубокой очистке балластного слоя найдем время на свертывание хоппер-дозатора, мин.

,

где - норма времени на выгрузку 1 м3 щебеночного балласта из хоппер-дозаторов ();

- объем необходимого щебня принимаем:

Объем щебня, выгружаемого на 1 км пути - 633,7 м3 (табл. 1.2)

Объем щебня на фронт работ определяем по формуле:

;

Фронт работ составит приближенно 360 м

Досыпка будет производится в размере 50% от необходимого объема:

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле:

,

где - длина локомотива, ;

- длина 1 вагона хоппер-дозатора, ;

- длина жилого вагона, (25 м);

- количество вагонов хоппер-дозатора:

;

;

Уточним время очистки балластного слоя :

,

Ввиду малой продолжительности «окна» используем время на закрытие перегона для работы машины RM-80:

Тогда фонт работ по глубокой очистке балластного слоя:

При построении графика разрешается уменьшать (увеличивать) объём работ до 10%.

Машина RM-80 работает на участке работ 1600 м. четыре машино-смены, при этом фронт работ по очистке составит 400 метров пути.

5.9 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам

Расчеты ведомости затрат труда по техническим нормам сведены в таблицу 11

5.10 Особенности построения графика работ по дням

При составлении графика работ по дням необходимо учитывать следующее:

график должен показывать количество участков, ежедневно находящихся в работе;

должна строго соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ;

состав бригад должен быть технологичным и обеспечивать ежедневно равномерный выход рабочей силы (отклонения в выходе должны быть не более 1-2 человека;

работы подготовительного и отделочного периодов, связанные с закрытием перегона, должны производиться под прикрытием «окна» для работ и в исключительных случаях в другие дни с продолжительностью «окна» не более чем 1,5-2 часа.

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути, одновременно находящихся в работе.

5.11 Организация работ

Работы по усиленному капитальному ремонту пути выполняются в шесть этапов, в течение 10 рабочих дней на участке 1600м.

Первый - проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Затраты труда на первый этап в дипломном проекте не учитываются.

Второй - подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме.

Третий - основной, в котором старогодная рельсошпальная решетка меняется на новую.

Четвёртый - основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требующую глубину.

Пятый - отделочный, в котором на перегон привозятся новые рельсовые плети, которые свариваются внутри колеи на длину блок - участка, а инвентарные рельсы снимаются и укладываются плети.

Шестой - отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути.

Работы по ремонту земляного полотна выполняется по отдельным проектам и сметам, как правило, за год до производства усиленного капитального ремонта и настоящим технологическим процессом не учитываются.

В дипломном проекте подробно рассматриваются следующие работы: подготовительные;

основные по замене рельсошпальной решётки;

основные по очистке балластной призмы;

отделочные работы.

Работы по усиленному капитальному ремонту пути выполняются в шесть этапов.

Первый и второй этапы выполняются заранее до основных работ в благоприятное для работы время по типовым технологическим процессам и установленными нормативами.

На первых двух этапах производится диагностика балластной призмы и земляного полотна, проектно - изыскательские работы, разработка, согласование и утверждение проекта. На перегоне машиной СЗП-600(МНК) убирается лишний балласт с балластной призмы, откосов насыпей и выемок, обочины земляного полотна в универсальные полувагоны, вывозится с перегона в места складирования. При отсутствии СЗП-600 уборка лишнего балласта осуществляется имеющейся в наличии техникой с транспортировкой балласта в отвалы, которые устраиваются у основания насыпи. При недостаточной ширине верхней площадки земляного полотна производится уширение ее за счет досыпки по всему откосу насыпи.

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняют весь комплекс работ по монтажу рельсошпальной решетки. Работа ведется круглый год. Затраты труда технологическим процессом учтены.

Графики организации работ указаны на плакатах 5,6,7 (рис.5,6,7)

Основные работы выполняются в третий и четвертый этапы.

Перед основными работами в первый день подготовительных работ 18 монтеров пути снимают пикетные знаки, подготавливают места для въезда и съезда с пути машин землеройной техники и БМС, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают их.

Основные работы обоих этапов выполняются последовательно: сначала на участке меняется рельсошпальная решетка, затем в последующие «окна» производится глубокая очистка балласта от засорителей.

На третьем этапе работы выполняются в «окно» 4часа 10 минут на участке длиной 1600 м. Работу выполняют 58 монтеров пути и 30машинистов.

Первым хозяйственным поездом на перегон на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки отправляется электробалластер и путеразборочный состав с локомотивом в голове, четырехосной платформой, оборудованной электролебедкой, четырехосными платформами с роликовым транспортером, в том числе с двумя моторными платформами и путеразборочным краном УК-25/9-18.

Вторым - путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда.

Третьим - машину ВПО-3000, оборудованную рихтовочным устройством, с локомотивом в голове. Затем на участок отделочных работ отправляют машину ВПР-02.

После закрытия перегона для движения 10 монтеров пути подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити, электробалластер, который обслуживают три машиниста, отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы и обрушает балласт из шпальных ящиков.

Затем 7 монтеров пути и 1 машинист разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки, сболченные на болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируя их в пакеты, перемещают на платформу и закрепляют.

Вслед автогрейдером, который обслуживает 1 машинист, срезается балласт в шпальных ящиках и укладывается в вал на откосе балластной призмы. За ним машиной БМС, которую обслуживают 3 машиниста, очищается балласт в подшпальной зоне и планировщиками машины очищенный балласт откладывается в виде валов по обе стороны от торцов шпал.

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями. Работу выполняют 16 монтеров пути и 5 машинистов.

За путеукладчиком 8 монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 13монтёров пути и 1 машинист поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

По окончании работ на разборке 10 монтеров пути и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, поправляет путь, при этом для подбивки частично используют балласт из валов, расположенных у торцов шпал. Обслуживают машину 7 машинистов.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работа машины ВПО-300 производит машина ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.

Затем 6 монтеров пути укладывают временный переездный настил.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного - двух поездов со скоростью 25км/час, последующих не менее - 60 км/час.

На этой работы третьего этапа заканчиваются.

Четвёртый этап работ выполняют в течение 4 дней после завершения работ третьего тапа на участке протяжением 1600 м.

На четвёртом этапе производят очистку щебеночного балласта машиной RM-80, выправляют путь.

Технологическая схема работ путевых машин по очистке щебеночного балласта от засорителей идентична: при этом в основное «окно» по очистке продолжительностью 4 часов 10 минут выработка составляет - 400 м пути. Работает одна машина RM-80.

Перед «окном» 10 монтеров пути подготавливают место для зарядки машины RM-80 и разбирают временный переездный настил там, где он есть.

После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети машина RM-80 производит вырезку и очистку щебёночного балласта, засорители поступают в специальный состав из универсальных полувагонов с транспортёрами.

Вслед за RM-80 машина ВПР-02 выправляет путь по всему участку работы, динамический стабилизатор производит стабилизацию пути, быстроходный планировщик - оправку балластной призмы.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния на всем участке перегон открывают для движения первых, одного-двух поездов со скоростью 25км/час, последующих не менее - 60 км/час.

На этом основные работы заканчиваются.

Пятый и шестой этапы выполняются в отделочный период на участке протяжением 1600 м. В первый день 2 монтера пути разбирают переездный настил, снимают путевые километровые знаки.

Под прикрытием основного “окна” путевой струг, который обслуживают 2 машиниста, планирует обочину, очищает кюветы.

Затем 2 машиниста выгружают щебёночный балласт из хоппер-дозаторов для отделочных работ.

Затем 2 машиниста автомотрисы АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4, грейферной установкой убирают лишний балласт у опор контактной сети и засорители после очистки лотков.

Машина ВПР-02 выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягает смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними.

Во второй день отделочных работ за машиной ВПР-02 динамический стабилизатор производит стабилизацию пути, быстроходный планировщик балласта оправляет балластную призму.

На третий день работ под прикрытием «окна» 2 машиниста выгружают щебёночный балласт из хоппер-дозаторов для отделочных работ. Машина «Дуоматик» выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягает смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. Следом динамический стабилизатор производит стабилизацию пути, а быстроходный планировщик балласта оправляет балластную призму. Затем 4 монтёра пути устанавливают путевые пикетные и километровые знаки и красят их. Затем 15 монтёров пути и 1 машинист производят ремонт переезда с укладкой постоянного переездного настила. 31 монтер пути производят подрезку балласта под подошвой рельса.

На этом работы, на участке заканчиваются.

6. Проектирование и расчет покрытий для усиления основной площадки земляного полотна

Усиление основной площадки земляного полотна с устройством защитных слоев из плит пенополистирола производится на основании проектно - сметной документации. Исходными данными для проектирования работ по усилению основной площадки земляного полотна являются материалы инженерно - геологических работ и инженерно - геологического обследования, а также данные Технического паспорта дистанции пути ф. АГУ-4.

На основе этим материалов составляется подробный продольный и поперечный профили пути и устанавливаются:

Толщина и загрязненность балластного слоя;

Наличие и состояние подбалластного слоя;

Очертание основной площадки и грунты, слагающие верхнюю зону земляного полотна / на глубину сезонного промерзания/;

Наличие и глубина расположения уровня грунтовых вод;

Наличие выплесков в балластном слое, деформаций и дефектов земляного полотна;

Состояние водоотводных сооружений;

Расчетные климатические параметры.

Усиление основной площадки на участках, где требуется ликвидация деформаций морозного пучения / пучины, участки с равномерным пучением, превышающим допустимые величины, а также участки с просадками пути в период оттаивания/, осуществляется устройством покрытия их плит пенополистирола, назначаемого как морозозащитный слой.

Значения высот пучин, которые должны быть ликвидированы при усилении, и допустимых величин равномерного пучения в зависимости от скорости движения поездов приведены в таблице 12

Таблица 12

Критерии	Значение критерия при установленных скоростях движения, км/ч
	121 - 140	101 - 120	81 - 100	61 - 80	60 и менее
Высота пучины, мм	Должны отсутствовать	Все более 10	Все более 25	Все более 50
Допустимая величина пучения, мм	Менее 20	Менее 25	Менее 35

На участках, где необходимо ограничение темпа накопления остаточных деформаций , вызванных недостаточной прочностью грунтов основной площадки земляного полотна, или должен быть отделен слой очищенного щебня от оставляемого ниже загрязненного балласта, применяются покрытия из плит пенополистирола в качестве разделительного слоя, которое может рекомендоваться и в более неблагоприятных условиях: при затрудненном поверхностном водоотводе / сырые выемки, нулевые места, станционные пути, пассажирские платформы/ или в зонах повышенных силовых воздействий / стрелочные переводы и зоны стыков/.

Укладка теплозащитного слоя из пенопласта назначается на всех участках, где пучинистые грунты входят в зону возможного промерзания с вероятностью повторения 1 раз в 10 лет.

В дипломном проекте разработаны противопучинные мероприятия на 832ПК-834ПК. Основанием для расчетов стало инженерно-геологическое обследование земляного полотна на участке Санкт-Петербург - Скангали с 83 по 85 км и ст. Строганово. На протяжении всего участка наблюдаются просадки земляного полотна, а также участки пути, пораженные пучинами, что требует осуществить противодеформационные мероприятия, направленные на стабилизацию земляного полотна. Для усиления земляного полотна и обеспечения бездеформативности и равноупругости подрельсового основания на 837ПК, в пределах стрелочного перевода № 13 ст. Строганово предусмотрена укладка пенополистирола.

Верх плиты пенопласта должен располагаться на глубине не менее 40 см от подошвы шпал с поперечным уклоном 0,04 в полевую сторону.

При применении пенопласта в качестве разделительного слоя толщина покрытия принимается равной 4 см, а ширина под один путь - 4 м. Толщину покрытия для ликвидации деформаций морозного пучения определяют теплотехническим расчетом из условия полного выведения промерзания из пучинистых грунтов по формуле:

где:

- нормативная толщина теплоизоляционного слоя, определяемая по номограмме, в зависимости от климатических параметров района и толщины слоя балластных материалов, см.;

- коэффициент теплопроводности пенопласта;

- коэффициент надежности, принимаемый равным 1,2;

- нормативное водопоглащение по объему, принимаемое равным 0,5%.

см.

В качестве расчетного климатического параметра в районах с сезонным промерзанием грунта, характеризующихся многолетней средней суммой градусо-суток отрицательных температур воздуха , принимают максимальную в десятилетнем периоде величину . Расчетным десятилетним периодом является температурный ряд за последние 50 лет, характеризующейся наибольшей суммарной величиной .

За расчетную толщину дренирующей подушки под пенополистиролом принимают минимальную в поперечном сечении толщину слоя существующих балластных материалов, остающуюся после вырезки грунта до проектного уровня низа пенопластового покрытия. При наличии балластных углублений на основной площадке эта минимальная толщина определяется на расстоянии 40 см. от концов шпал.

Толщину необходимо сохранять неизменной по всей ширине слоя.

При укладке пенопласта в комплексе с усиленным среднем ремонтом верхнего строения пути при использовании машин для глубокой очистки щебня, щебень располагают непосредственно на плиты пенопласта без защитного слоя. Расчетная толщина слоя тепловой изоляции из пенопласта должна быть увеличена на 1 см при ее толщине до 10см и на 2 см. при толщине более 10см.

В данном случае определена расчетная толщина слоя тепловой изоляции из пенопласта для участка 837 ПК, находящегося в пределах стрелочного перевода № 13, которая составила 6 см.

Плиты пенопласта в покрытии укладывают вплотную. Зазор между ними должен быть не более 1 см. Минимальная толщина покрытия принимается равной 4 см. При больших толщинах покрытия возможна укладка плит в два слоя с перекрытием стыковочных швов.

Для обеспечения отвода воды из балласта производят срезку обочин земляного полотна до уровня пенопласта.

Протяженность укладки покрытия из пенополистирола, укладываемого для ликвидации деформаций морозного пучения, принимают равной длине участка с деформациями с запасами на неточность определения его границ по 5 - 10 м с каждой стороны. Минимальная длина покрытия принимается 25 м. Для обеспечения плавного перехода по жесткости и теплофизическим свойствам вдоль пути по концам покрытия из пенополистирольных плит в обязательном порядке устраиваются сопряжения. Сопряжения выполняются за счет постепенного уменьшения толщины плит до минимальной 4 см и далее при неизменной минимальной толщине плит с укладкой их с зазорами в продольном направлении, либо за счет постепенного уменьшения ширины покрытия

Изменение толщины плит производится ступенчато с шагом 1 см. При этом длина каждого участка с неизменной толщиной плит принимается 5 - 6 м.

При укладке плит и пенополистирола на участке 832ПК - 834ПК с южной и северной сторон предусмотрено устройство сопряжений. Изменение толщины плит выполняется через 6 метров , начиная с 6 см и сводится до минимальной - 4 см. Далее при неизменной толщине плиты укладываются с зазорами в продольном направлении на протяжении 9,9 м.

Длина сопряжения покрытия из плит пенополистирола l с, при ликвидации деформаций морозного пучения и известной величине равномерного пучения h р назначается в соответствии с требованиями «Технических указаний по устранению пучин и просадок железнодорожного пути» не менее величины

l с= h р : i доп ,

где i доп - допустимый уклон отвода рельсовых нитей, принимаемый

0,001 при скорости движения поездов до 100 км/ч

включительно и 0,0005 - более 100 км/ч.

При устройстве плит пенополистирола в пределах стрелочных переводов должны выполняться следующие требования.

В пределах стрелочного перевода и на подходах к нему не менее чем по 25 м с каждой стороны устраивается защитный слой одного типа. При этом на всем протяжении назначается постоянная толщина равная максимальной из полученных по расчету, а сопряжения выполняются как по прямому, так и по боковому пути. Ширина покрытия в пределах стрелочного перевода выбирается переменной, исходя из условия обеспечения выступа края покрытия за шпалы и брусья на величину не менее величины, принимаемой для данных климатических условий на обычном пути.

Глубина укладки пенополистирола назначается из условия обеспечения над ними толщины щебня до нижней постели шпал или брусьев не менее 40 см.

Поперечный уклон покрытия в зоне стрелочного перевода допускается односкатным, величиной 0,02 на всей ширине. Направление уклона принимается в сторону водоотвода в зависимости от конкретной схемы его устройства.

Рис.8. Конструкция сопряжения из полистирольных плит, вариант 1



Рис.9. Конструкция сопряжения из полистирольных плит, вариант 2

7. СОСТАВЛЕНИ КАЛЬКУЛЯЦИИ СТОИМОСТИ 1 КМ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Калькуляция в путевом хозяйстве применяется для внутреннего пользования при определении потребных денежных средств на ремонты пути, для составления сметы расходов на объект ремонтно-путевых работ, для технико-экономических расчетов и других целей.

Затраты, образующие себестоимость продукции, в том числе и ремонта пути, группируются в соответствии с их экономическим содержанием.

В целях обеспечения единства подхода формирования структуры стоимости калькуляцией предусматриваются следующие разделы:

1 - прямые затраты;

2 - накладные расходы;

3 - прочие прямые расходы и другие затраты;

4 - прибыль.

Сметно-финансовая документация разрабатывается по нормам, ценам и тарифам, действующих на предприятии- заказчике на момент составления этой документации.

7.1 Прямые затраты

В состав прямых затрат входят:

средства на оплату труда;

стоимость материалов;

стоимость эксплуатации машин и механизмов.

Расходы на оплату труда включают:

а) стоимость трудовых затрат в соответствии с трудоемкостью выполнения работ по нормам времени (технологическим процессам) и часовыми тарифными ставками или должностными окладами;

б) премии, включая стоимость натуральной премии за производственный результат;

в) единовременные вознаграждения за выслугу лет в соответствии с действующим законодательством.

При разработке калькуляции структура затрат определяется на основе указания МПС №592 ПР-Ц от 26.12.1990г. «Основные положения по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) на предприятиях».

Расходы на оплату труда учитывают работы, выполняемые на производственной базе и перегоне с деревянными шпалами и щебеночным балластом. Расходы на заработную палату составляют 3-4% от общей сметной стоимости ремонта пути.

Стоимость материалов состоит из:

а) цены их приобретения, включая наценки, надбавки, комиссионные вознаграждения, выплачиваемые снабженческим, коммерческим и внешнеэкономическим организаторам;

б) из расходов на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемую сторонними организациями;

в) затрат, связанных с доставкой, включая погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемых транспортом и персоналом предприятия.

В расчете стоимости материалов учитывают:

балласт;

шпалы;

и т.д..

Стоимость эксплуатации машин и механизмов определяется в соответствии с «Методическими указаниями и нормативами объемных показателей для расчета стоимости машиносмен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент.

В стоимости машиносмен выделяется заработная плата для начисления премиальных и доплату за выслугу лет механикам, в т.ч. заработная плата механикам.

7.2 Накладные расходы

Накладные расходы - это сумма средств, для возмещения затрат строительных и монтажных организаций, связанных с созданием общих условий производства, его организацией, управлением и обслуживанием. Накладные расходы - нормативный резерв средств на организацию ремонтов, на создание работникам нормальных бытовых и производственных условий. В калькуляции сметной стоимости ремонтов пути как с новыми так и со старогодными материалами верхнего строения пути накладные расходы могут начисляться на стоимость прямых затрат.

Фактическая сумма накладных расходов относится к принятой базе и выражается в %.

Норма накладных расходов в процентах определяется по данным бухгалтерских отчетов о фактических накладных затратах в базисном году. При отсутствии отчетных данных ожидаемые затраты могут быть определены расчетом.

В структуре накладных расходов выделяются 4 основных группы затрат:

1). Административно-хозяйственные расходы, т.е. средства для содержания аппарата управления:

а) основная и дополнительная заработная плата работников аппарата управления (руководители, специалисты, служащие), линейного персонала (начальники участков, старшие мастера, прорабы, мастера основного и подсобновспомогательного производства);

б) расходы на канцелярские принадлежности, типографические работы, содержание и эксплуатацию машинописной, множительной и другой оргтехники; почтово-телеграфные расходы;

г) расходы на содержание административных зданий;

д) расходы, связанные со служебными разъездами.

2). Расходы на обслуживание работников предприятия:

а) дополнительная заработная плата работников основного производства, рабочих по эксплуатации и обслуживании путевых машин, а также рабочих, занятых на некоторых работах производимых за счет накладных расходов(оплата вынужденных простоев, суммы на оплату отпусков, оплата льготных часов подростков, учебные отпуска, компенсации за неиспользованный отпуск);

б) расходы по обеспечению нормальных санитарно-гигиенических условий, культурно-бытовых условий, техники безопасности и другие.

3). Расходы на организацию и производство работ (расходы на перевозку работников к месту работы и обратно, содержание пожарной и сторожевой охраны, расходы на геодезические и проектные работы, затраты, связанные с подготовкой, переподготовкой кадров).

4). Непроизводительные расходы.

Видно, что каждую группу расходов составляют отдельные статьи затрат. Такой учет затрат позволяет с высокой точностью определить норму накладных расходов.

7.3 Прочие затраты

Прочие затраты включают в себя:

а) плату за аренду вагонов, локомотивов, помещений;

б) содержание путевого хозяйства, производственной базы;

в) оплата работникам ПМС за разъездной и подвижный характер работы;

г) средства на зимнее складирование балласта;

д) расходы на покупку энергии всех видов, расходуемой на производственные и хозяйственные нужды;

е) ремонтный фонд на содержание собственного имущества;

ж) амортизационные отчисления на реновацию и другие затраты.

Непредвиденные затраты берутся в размере 0,5% от стоимости прямых затрат и накладных расходов (для ПМС и ПЧ, выполняющих ремонт пути и его обустройство).

7.4 Прибыль

К расходам, осуществляемым за счет прибыли, остающихся в распоряжении предприятия, относят затраты:

а) на финансирование строительства новых объектов;

б) на финансирование научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектных и технологических работ;

в) расширение, техническое перевооружение, реконструкция действующего производства;

г) приобретение нового оборудования;

д) финансирование прироста или возмещение недостатка собственных оборотных средств;

е) уплата в процентах по долгосрочным ссудам; погашение долгосрочных кредитов

ж) финансирование строительства жилья и других объектов непроизводственного назначения;

з) организация и развитие подсобного хозяйства.

СВОДНАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ
стоимости 1 км капитального ремонта пути на щебне с укладкой новой железобетонной решетки со скреплением АРС-4
Таблица 13
№			Затраты	Заработная	Эксплуатация		ВСЕГО,
п/п	Обоснование	Наименование затрат	труда	плата	механизмов	Материалы	в т.ч.з/пл.
					(в т.ч.з/пл.		монтеров пути
					механиков)		и механиков
	1. ПРЯМЫЕ ЗАТРАТЫ.
					380187		2 338 302
1.	Кальк.№1	Укладка рельсошпальной решетки	793,63	10226	127 105	1947889	137 331
2.	Расчет ПМС	Накладные расходы					101 184
		ИТОГО прямых затрат с
		накладными расходами					2 439 486
	П. ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ.
3.	Расчет ПМС	Прочие затраты по п.1					160 069
		ВСЕГО по калькуляции:					2 599 555

К А Л Ь К У Л Я Ц И Я
на укладку новой рельсошпальной решетки со скреплением АРС-4 на щебне
Таблица 14
№	Обоснование	Наименование работ	Ед.	Кол-во	Затраты труда	Заработная плата
п/п			изм.		един.	всего	един.	всего
		1.ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ НА ПЕРЕГОНЕ
1	ТНК-58-95г.	Демонтаж стеллажей для хранения ПКЗ	1стел.	1	0,612	0,61	6,46	6,46
2	ТНК-52-95г.	Снятие путевых знаков(малых)	1знак	9	0,323	2,91	3,41	30,69
3	ТНК-52-95г.	Снятие больших путевых знаков	1знак	1	0,677	0,68	7,14	7,14
4	ТНК-56-95г.	Подготовка места для зарядки машины ВПО	место	1,0	6,93	6,93	93,68	93,68
5	ТНК-53-95г.	Опробование и смазка стыковых болтов	100болт.	2,94	4,720	13,88	58,24	171,23
6	ТНК-49-95г.	Разборка временного переездного настила	10кв.м	1,714	1,34	2,30	18,51	31,73
		ИТОГО по разделу 1:				27,30		340,92
		ИТОГО по разделу 1 с К=1.1:				29,76		371,60
		2.ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ В "ОКНО".
7	ТНК-61-95г.	Демонтаж заземлителей	10зам.	2,4	0,888	2,13	10,96	26,30
8	ТНК-62-95г.	Отрыв рельсошпальной решетки ЭЛБ	км	1,1	1,66	1,83	25,00	27,50
9	ТНК-64-95г.	Демонтаж рельсовых стыков вручную	10б.	3,12	0,292	0,91	3,60	11,23
10	ТНК-66-95г.	Демонтаж с/г рельсо-шпальной решетки	10зв.	4,4	10,08	44,35	135,67	596,95
11	ТНК-70.95г.	Закрепление пакетов снятых звеньев	10пак.	0,9	2,15	1,94	29,69	26,72
12	ТНК-70.95г.	Раскрепление пакетов укладываемых звеньев	10пак.	0,9	2,15	1,94	29,69	26,72
13	ТНК-67.95г.	Планировка балластной призмы бульдозером	км		калькуляция машино-смен
14	ТНК-69-95г.	Монтаж ж/б рельсо-шпальной решетки	10зв.	4	10,08	44,35	140,48	618,11
15	ТНК-71-95г.	Регулировка стыковых зазоров гидравлическими				0,00
		разгоночными приборами	10стык.	4,5	1,9	8,55	26,83	120,74
17	ТНК-73-95г.	Монтаж рельсовых стыков	1ст.нити	90	0,347	31,23	4,79	431,10
18	ТНК-77-95г.	Регулировка ж.б. шпал по эпюре (10%)	100шп.	0,21	11	2,31	135,74	28,51
19	ТНК-80-95г.	Регулировка рельсо-шпальной решетки в плане				0,00
		гидравлическими рихтовочными приборами	100м пути	5,5	1,48	8,14	20,81	114,46
20	ТНК-84-95г.	Резка рельсовых рубок на отводе	1рез.	2	1,82	3,64	25,12	50,24
21	ТНК-85-95г.	Сверление болтовых отверстий	10отв.	0,6	2,84	1,70	39,22	23,53
22	ТНК-83-95г.	Оборудование изолирующих стыков	1стык	2	5,42	10,84	74,85	149,70
23	ТНК-4-98-95г.	Устройство конечного отвода	10шп.	1	2,17	2,17	30,48	30,48
24	ТНК-61-95г.	Монтаж заземлителей	10зам.	2,4	0,888	2,13	10,96	26,30
25	ТНК-91-95г.	Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов	100м3	12,99	0,726	9,43	10,03	130,29
26	кальк. м/см	Выправка пути машиной ВПО-3000			калькуляция машино-смен
27	кальк. м/см	Выправка пути машиной ВПР			калькуляция машино-смен
28	ТНК-111-95г.	Укладка временного перееэдного настила	10кв.м	1,07	4,83	5,17	66,70	71,37
29	ТНК-85	Подготовка места для зарядки машины RМ-80	зарядка	3	0,57	1,71	81,07	243,21
30	кальк. м/см	Очистка щебеночного балласта			калькуляция машино-смен
31	кальк. м/см	Выправка пути машиной ВПО-3000			калькуляция машино-смен
32	ТНК-56-95г.	Подготовка места для зарядки машины ВПР	место	1,0	6,93	6,93	93,68	93,68
33	кальк. м/см	Выправка пути машиной ВПР			калькуляция машино-смен
34	кальк. м/см	Приведение машины ВПР в трансп.положение			калькуляция машино-смен
35	ТНК-111-95г.	Укладка временного перееэдного настила	10кв.м	1,07	4,83	5,17	66,70	71,37
		ИТОГО по разделу 2.:				255,92		3 662,76
		ИТОГО по разделу 2 с К=1,1:				284,07		4 065,66
		3.ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПОСЛЕ "ОКНА"
36	ТНК-104-95г.	Окончательная регулировка рельсошпальной
		решетки в плане после "окна" на прямом уч-ке	100м п.	6,3	4,18	26,33	58,77	370,25
		- в кривых	100м п.	4,7	5,93	27,87	83,38	391,89
37	ТНК-86-95г.	Засыпка шпальных ящиков балластом	10м	5	1,46	7,30	15,42	77,10
		ИТОГО по разделу 3:				61,51		839,24
		ИТОГО по разделу 3 с К=1,1:				67,04		914,77
		4.ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ.
37	ТНК-49-95г.	Разборка временного переездного настила	10кв.м	1,07	1,34	1,43	18,51	19,81
38	ТНК-49-95г.	Погрузка оторвавшихся шпал	10шп.	17,1	3,78	64,64	52,20	892,62
39	кальк. м/см	Срезка обочины путевым стругом на насыпи			калькуляция машино-смен
40	ТНК-5	Установка путевых знаков(больших)	1знак	1	1,08	1,08	11,40	11,40
41	ТНК-1	Установка путевых знаков(малых)	1знак	9	0,492	4,43	5,19	46,71
42	кальк. м/см	Выправка пути машиной ВПР			калькуляция машино-смен
43	кальк. м/см	Планировка обочин путевым стругом			калькуляция машино-смен
44	кальк. м/см	Стабилизация пути динамическим стабилизатором			калькуляция машино-смен
45	кальк. м/см	Отделка балластной призмы планировщиком			калькуляция машино-смен
		Укладка временного переездного настила	10кв.м	1,07	4,83	5,17	66,70	71,37
		ИТОГО по разделу 4:				76,75		1 041,90
		ИТОГО по разделу 4 с К=1,1:				75,64		1 040,78
		5.РАБОТЫ НА БАЗЕ
46	ТНВ-32-95г.	Выгрузка рельсов	10рельс.	8,00	0,762	6,10	14,75	118,00
47	ТНВ-1-95г.	Выгрузка прокладок	т	3,050	1,17	3,57	12,34	37,64
48	ТНВ-2-95г.	Выгрузка рельсовых скреплений	10т	4,630	0,616	2,85	11,43	52,92
49	ТНВ-3-95г.	Выгрузка ж.б.шпал	100шп.	18,85	1,43	26,96	19,75	372,29
50	ТНВ-8-95г.	Раскладка пакетов ж.б.шпал на пути-шаблоне	100шп.	18,95	1,16	21,98	14,31	271,17
51	ТНВ-9-95г.	Раскладка и регулировка ж.б.шпал на шаблоне	100шп.	18,95	2,62	49,65	32,33	612,65
52	ТНВ-12-95г.	Подача контейнеров со скреплениями	10конт.	0,472	1,01	0,48	12,46	5,88
53	ТНВ-12-95г.	Уборка порожних контейнеров	10конт.	0,472	0,917	0,43	11,32	5,34
54	ТНВ-16-95г.	Раскладка элементов скреплений
		накладки с болтами	100шт.	1,6	0,86	1,38	9,07	14,51
		подкладки	100шт.	37,90	0,408	15,46	4,30	162,97
		клеммы, подклеммник, уголок, монорегулятор	100шт.	303,20	0,138	41,84	1,46	442,67
		прокладки	100шт.	37,90	0,188	7,13	1,98	75,04
55	ТНВ-17-95г.	Раскладка рельсов на подкладки кранами	10рельс.	8,0	1,58	12,64	21,82	174,56
56	ТНВ-18-95г.	Разметка на шейке рельса мост положения
		осей шпал	100шп.	18,95	0,295	5,59	3,64	68,98
57	ТНВ-21-95г.	Постановка клемм.подклеммников,монорегуляторов	100шт.	227,4	0,170	38,66	2,92	664,01
58	ТНВ-21-95г.	Установка уголков	100шт.	75,8	0,700	53,06	3,64	275,91
59	ТНВ-85-95г.	Сверление болтовых отверстий	10отв.	4,80	4,80	23,04	39,22	188,26
60	ТНВ-34-95г.	Уборка рельсовых ж.б.звеньев в штабеля	1км	1,00	5,44	5,44	2,12	2,12
61	ТНВ-30-95г.	Погрузка звеньев решетки с ж.б.шпалами	10зв.	4,4	4,48	19,71	61,87	272,23
62	ТНВ-31-95г.	Закрепление пакетов звеньев	10пак.	0,8	1,52	1,17	20,99	16,16
		ИТОГО по разделу 5:				337,13		3 833,32
		ИТОГО по калькуляции:				793,63		10 226,14
		в т.ч. перегон				456,50		6 392,82
		база				337,13		3 833,32
		Доплата за вредные условия труда 12%						1 227,14
		в т.ч. перегон						767,14
		база						460,00
		в т.ч. перегон						958,92
		база						575,00
		Премия:						7 630,54
		в т.ч. перегон						5 683,22
		база						1 947,33
		Премия за ресурсосберегающие технологии 10%:						1 298,72
		в т.ч. перегон						811,89
		база						486,83
		Отпускные 9,1%						1 992,41
		в т.ч. перегон						1 328,54
		база						663,86
		Отчисления на выплату годового вознаграждения 2,2%						526,00
		в т.ч. перегон						350,74
		база						175,26
		Отчисления на социальное страхование 36,3%						8 678,92
		в т.ч. перегон						5 787,14
		база						2 891,78
		ВСЕГО по калькуляции:						33 113,78
		в т.ч. перегон						22 080,41
		база						11 033,37

СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ.
Таблица 15
№					Стоимость
п/п	Обоснование	Наименование машин и механизмов	Число м/см	одной м/см		общая
				всего	в т.ч.з/пл.	всего	в т.ч.з/пл.
		РАБОТА В "ОКНО" И НА БАЗЕ
		( с топливом)
1	Кальк.	Путеукладочный кран УК-25/9-18 (2шт)	1,00	12359,01	2426,72	12 359,01	2 426,72
2	- " -	Моторные платформы МПД ( 6 шт)	1,50	7910,98	2090,23	11 866,47	3 135,35
3	- " -	Съемное оборудование УСО	92	619,04	-	56 951,68	-
4	- " -	Козловые краны	4,42	2236,4	629,37	9 884,89	2 781,82
5	- " -	Машина ВПО-3000	0,25	12202,67	5424,38	3 050,67	1 356,10
6	- " -	Машина ЭЛБ	0,50	9764,28	3056,36	4 882,14	1 528,18
7		Машина RМ-80	2,50	0	0	0,00	0,00
8		Машина ВПР	2,50	8234,3	3056,36	20 585,75	7 640,90
9		Машина Дуоматик	1,00	0	0	0,00	0,00
10		Путевой струг	1,00	0	0	0,00	0,00
11		Стабилизатор пути	1,00	0	0	0,00	0,00
12		Планировщик ПБ	1,00	0	0	0,00	0,00
13	- " -	Кран КДЭ	1,00	1297,08	464,63	1 297,08	464,63
14	- " -	Бульдозер-планировщик	0,25	1038,75	590,71	259,69	147,68
15	- " -	Бульдозер-рыхлитель	0,25	2028,51	590,71	507,13	147,68
16	- " -	Платформы ПЛ	0,50	2252,32	1004,97	1 126,16	502,49
17	- " -	Хоппер-дозаторы	36,00	2520,19	1180,97	90 726,84	42 514,92
18	- " -	Путеремонтная летучка	1,00	926,09	544,6	926,09	544,60
19	- " -	Звеносборочный стенд	2,00	744,59	0	1 489,18	0,00
20	- " -	Звеноразборочный стенд	2,00	1707,38	0	3 414,76	0,00
		ИТОГО:				219 327,53	63 191,05
		ТРАНСПОРТИРОВКА
		( без топлива )
1	Кальк.	Путеукладочный кран УК-25/9-18	3	10262,92	2426,72	30 788,76	7 280,16
2	- " -	Моторные платформы МПД	4,5	6298,44	2090,23	28 342,98	9 406,04
3	- " -	Машина ВПО-3000	3,75	11054,23	5424,38	41 453,36	20 341,43
4	- " -	Машина ЭЛБ	3,5	8716,24	3056,38	30 506,84	10 697,33
5		Машина ВПР	3,62	7124,2	3056,36	25 789,60	11 064,02
6		Машина RМ-80	2,50	0	0	0,00	0,00
7		Машина Дуоматик	1,00	0	0	0,00	0,00
8		Путевой струг	1,00	0	0	0,00	0,00
9		Стабилизатор пути	1,00	0	0	0,00	0,00
10		Планировщик ПБ	1,00	0	0	0,00	0,00
11	- " -	Бульдозер-планировщик	1,75	707,62	590,71	1 238,34	1 033,74
12	- " -	Бульдозер-рыхлитель	1,75	1746,97	1476,63	590,71	2 584,10
13	- " -	Платформы ПЛ	1,5	1432,38	1004,97	2 148,57	1 507,46
		ИТОГО:				160 859,16	63 914,27
		ВСЕГО:				380 186,69	127 105,32
СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ.
на укладку новой рельсо-шпальной решетки со скреплением АРС-4
п/п		Ед.
№	Наименование материалов	изм.	Кол-во		Цена	Стоимость
1.	Клемма АРС-4	шт	7580	3000	15,27	115 746,60
2.	Монорегулятор	шт	7580	4120	9,04	68 523,20
3.	Подклеммник	шт	7580	3950	1,50	11 370,00
4.	Уголок изолирующий	шт	7580	0,49	3,36	25 468,80
5.	Прокладка ЦП-204АРС	шт	3790	1,75	9,63	36 497,70
6.	Шпалы железобетонные ШС-204АРС	шт	1895	97	537,92	1 019 358,40
	ИТОГО:	руб.				1 276 964,70
	Отклонение от стоимости МВСП	%	19,7			251 562,05
7.	Балласт щебеночный	куб.м	1299	37	162,64	211 269,36
	Отклонение от стоимости МВСП	%	97,8			206 621,43
8.	Стоимость материалов по СНС
	(графитовая мазь, белила, олифа,
	краски, гвозди, керосин)	руб.				1 471,74
	ИТОГО:	руб.				1 947 889,28

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

При ремонте пути и сооружений в соответствии с ГОСТ 12.0.03 на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

движущийся подвижной состав и транспортные средства;

движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

падающие с высоты предметы и инструменты;

повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

расположение рабочего места на значительной высоте;

повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения;

физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Основная задача охраны труда заключается в создании здоровых и безопасных условий труда на производстве. В связи с этим много внимания уделяется созданию для путейцев безопасной в работе и высокопроизводительной техники, улучшению и совершенствованию технологических процессов, повышению эстетики и культуры производства, всемерному обеспечению выполнения требований ГОСТов системы безопасности труда (ССБТ), норм охраны труда, правил по охране труда.

8.1 Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ

Капитальный ремонт пути на участке Верево - Сиверская производится на закрытом для движения поездов перегоне в «окно».

В комплексе работ по усиленному капитальному ремонту пути включается работа по очистке щебня, демонтажу снимаемой решетки, планировки основной площадки земляного полотна, укладке новой путевой решетки, балластировке и выправке пути.

На первоначальном этапе руководитель работ совместно с заказчиком (дистанцией пути) поездным диспетчером, механиками ШЧ и ЭЧ согласовывают этапность работ, порядок выезда и пропуска хозяйственных поездов к месту производства работ.

До производства работ руководителем работ производится проверка записи в журнале ДУ-46, если работа производится в границах станции и наличие подтверждения о действии предупреждения по месту работ и по соседним путям согласно ЦП-485. Заявки на выдачу (отмену) предупреждений оформляют в письменном виде, телеграммой или телефонограммой.

Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдается письменное предупреждение.

Все предупреждения подразделяются на три категории:

- действующие с момента выдачи до отмены;

- действующие в течение определенного срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

- устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения условий их пропуска.

Руководитель работ может приступать к выполнению работ только после подтверждения о том, что заявка дежурным по станции получена и выдано предупреждение.

8.2 Требования безопасности при выполнении работ с применение путевых машин

Руководителем работ производится инструктаж по технологии работ с мерами безопасности при ведении работ и местами выхода людей в безопасные границы.

Совместно с заказчиком (дистанцией пути) и исполнителями определяются места ограждения фронта работ сопутствующими сигналами и расстановок сигналистов по фронтам работ ЖДСМ. В зависимости от места и фронта работ порядок ограждения производится в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485 п. 3, 4, 5, 6.

При работе щебнеочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

- при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов, с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом, путевая решётка должна закрепляться на предохранительных захватах;

- во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстояние менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров.

При работе путеукладочных кранов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать требования п. 2.4.8 инструкции ПОТРО-32-Ц-652-99:

- запрещается эксплуатировать краны с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъёмного оборудования, звуковой и световой сигнализации, приборами безопасности;

- работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом на работу;

- при укладке новых звеньев и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном или сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается:

- производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25м;

- находиться на поднимаемом или опускаемом звене;

- находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;

- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работ и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.

При зарядке устройств для замены рельсовых плетей на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.

Снимать прилипшие к подошве рельсов прокладки следует скребками с длинной ручкой.

Передняя дверь рельсоукладчика на время его работы должна быть закрыта, пользоваться ею в это время запрещается, а подвесная лестница должна быть снята.

При работе бульдозера необходимо соблюдать требования п.2.5.12 этой же инструкции.

При работе электробалластера, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать требование п. 2.4.7 этой же инструкции:

при дозировке балласта эллектробалластёром, планировке и перераспределения балласта - монтёры пути должны находиться на расстоянии не менее 5м от крайнего рельса;

при работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м;

при работе путевого струга на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято;

при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах и на расстоянии 2 м от них.

При работе хоппер-дозаторов необходимо соблюдать требование п. 2.4.8 этой же инструкции:

запрещается:

- находиться внутри кузова вагона;

- пролезать через открытые люки в кузов;

- находиться в зоне работы экскаватора или под приёмным бункером;

- производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе.

Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, команда о включении воздуха отдается руководителем работ.

При работе выпровачно-подбивочно-рихтовочных, выпровачно-подбивочно-отделочных, балластно-уплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать требования безопасности п. 2.4.9. этой же инструкции:

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надёжно закреплены;

при работе следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов: виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

производить какие-либо работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от неё запрещается;

перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надёжно защищены кожухами и ограждениями;

не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или при наличии давления в гидравлической или пневматической системах;

не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях; звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве.

По окончании работ запрещается снимать сигналы ограждения до приведения пути к условиям пропуска поездов по месту работ согласно ЦП-485 проверить состояния габарита согласно гл. 2. ПТЭ, габарита выгрузки материалов верхнего строения пути, отсутствия путевого инструмента и рабочих находящихся вне зоны габарита.

8.3 Требования безопасности при производстве погрузо-разгрузочных работ

Погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути должна производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 123.020.

Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин).

Краны допускаются к работе при наличии отметки в паспорте о прохождении освидетельствования и испытания.

Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться.

Работа крана должна вестись под руководством ответственного за безопасное производство работ кранами, обученного и назначенного приказом по предприятию.

За кранами и другими подъемными механизмами должны быть закреплены стропальщики.

В темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути разрешается при обеспечении освещенности на рабочих местах в соответствии с Нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его закрепления.

Захват рельсов должен осуществляться не менее чем в двух местах.

По окончании погрузки, выгрузки или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии запрещается.

Подъем груза после зацепки производиться на высоту 200-300 мм, после чего, убедившись в надежности зацепки, производится дальнейший подъем и перемещение груза.

Выгрузка железобетонных шпал должна производиться кранами. Стойки съемных кранов должны прочно и устойчиво стоять в гнездах платформы.

После перемещения лебедки на конец стрелы съемного крана она должна надежно закрепляться.

Не допускается работа грузоподъемных машин при ветре, вызывающем отклонение на опасное расстояние свободных тросов канатов, с помощью которых поднимается груз.

При случайном (аварийном) соприкосновении рабочего органа или металлоконструкции грузоподъемной машины в проводом ВЛ, находящимся под напряжением, или возникшем между ними электрического разряда запрещается до снятия напряжения с линии или отвода рабочего органа на безопасное расстояние прикасаться, стоя на земле, к машине. Сходить с нее на землю или подниматься на нее, по возможности сообщить об этом поездному диспетчеру, энергодиспетчеру.

Стропальщики во время работы должны быть одеты в защитные каски.

При повреждении захватных приспособлений работа с ними должна быть прекращена до устранения.

Запрещается отрывать краном груз, примерзший к земле, подтаскивать груз поворотом стрелы или крана, раскачивать или стремительно опускать груз для ударов, поднимать груз без проверки надежности строповки.