Выгрузка балласта должна производится под руководством дорожного мастера или производителя работ.

Выгрузка балласта на перегоне из хоппер-дозаторов может производится при движении поезда со скоростью не свыше 5 км/ч. О выгрузке балласта во время движения состава руководитель должен заблаговременно предупредить путевых рабочих, машиниста и работников, обслуживающих поезд, и идти рядом с составом на таком расстоянии от него, что бы он был хорошо виден локомотивной бригаде и имел возможность подать сигнал об остановке поезда в случае надобности. В необходимых случаях использовать сигналистов. Выгрузка балласта или грунта из полувагонов должна осуществляться только после остановки состава. Рабочий, открывающий люки полувагона, должен находиться на расстоянии не менее 0,5 м от открываемого люка. Для зачистки вагона залезать в него можно только по вагонной лестнице.

Руководитель работ несет ответственность за приведение подвижного состава в транспортное положение после выгрузки балласта.

8.4 Требования безопасности при сварочных работах

При выполнении сварочных работ необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.3.003, ГОСТ 12.3.036., ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030, Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов, Правил пожарной безопасности в РФ, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Сварочные работы должны выполняться сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщиков и имеющих удостоверение установленного образца.

При выполнении работ по сварке рельсов в пути рельсосварочной машиной ПРСМ и термитной сварке должны обеспечиваться следующие меры безопасности:

работы по сварке рельсов с применением ПРСМ должны производиться на пути, закрытом для движения;

перед началом работ корпуса всех механизмов с электроприводом должны быть заземлены на металлическую раму ПРСМ;

абразивные круги шлифовального и отрезных станков должны быть испытаны и надежно ограждены;

перед началом работ ПРСМ должны быть приведены в действие тормозные устройства;

машинист ПРСМ должен находиться в кабине машины и не участвовать в работах, выполняемых сварочной бригадой;

шланговые приводы исполнительного электроинструмента должны подключаться к источнику питания через разъединители при снятом напряжении;

при восстановлении рельсовой плети с полным раскреплением концевой части плети обслуживание гидравлического разгоночного прибора при его постановке на рельс, перемещении к уравнительному рельсу и обратно производиться двумя рабочими из путейской бригады;

при восстановлении рельсовой плети с частичным ее раскреплением после сварки последнего замыкающего стыка и укладке изогнутой части плети

на подкладки запрещается кому - либо находиться со стороны вогнутого участка плети ближе 1 м;

после окончания работ уборка исполнительного инструмента и заземляющих средств должна производиться только после снятия напряжения в источнике электропитания машины.

Работы по сварке должны производиться при температуре не ниже + 5о С объединенной бригадой под руководством дорожного мастера и группой специалистов сварщиков в составе 2-3 человек.

8.5 Производство работ на электрифицированном участке

При работе на электрифицированном участке руководитель может приступать к работе только с разрешения на производство работ от представителя ЭЧ и получения уведомления на производство работ.

Работы производятся со снятием напряжения с контактной сети, ее заземлением и установками временных перемычек согласно ЦЭ-346.

8.6 Ограждение путевых работ на перегоне

Согласно перечня перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояние А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения пассажирских поездов 120 км/час и грузовых поездов 80 км/час на перегоне А=800 м; Б=1000 м

Рис.16. Порядок ограждения места производства работ, требующего остановки поездов, при фронте работ 200 м и более на однопутном участке

Рис.17. Порядок ограждения места производства работ, требующего уменьшения скорости на однопутном участке .

Рис.18. Порядок ограждения места производства работ переносными сигнальными знаками «С» на однопутном участке.

8.7 Расчет относительных показателей травматизма

Показателем травматизма являются коэффициент частоты и коэффициент тяжести.

Коэффициент частоты определяется количеством несчастных случаев, приходящихся на 1000 работающих за отчетный период

К Ч = 1000 N / Р ,

где N - количество несчастных случаев

Р - отчетный период.

Коэффициент тяжести устанавливает среднюю длительность временной нетрудоспособности, приходящуюся на один несчастный случай произошедший на производстве.

К т = 1000 Т / N

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Н.С.Никеров, В.В.Гниломедов, В.И.Смирнов. Требования стандартов к технической документации учебных заведений. Часть I. Текстовые документы. Методическое указание. - С-Пб: ПГУПС, 1993.

2. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. - МПС, 2001.

3. Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации . - МПС, 2000.

4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ.

5. В.А.Турбин. Изыскание и проектирование железных дорог. Учебник. - М.: Транспорт, 1989.

6. В.В.Соловьев, С.А.Марушко, Н.Н.Качан. Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути. Методическое указание. С-Пб: ПГУПС, 1992.

7. Э.В.Воробьев, К.Н.Дьяков, В.Г.Максимов и др. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. - М.: Транспорт, 1996.

8. Технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с укладкой пенопласта с применением машин СЗП-600, ЭЛБ, УК-25/9-18, ВПО-3000, RМ-80, ВПР-02, ДСП, ПБ, ХДВ, шлифовального поезда. ЦП МПС, 1996.

9. Технологический процесс усиленного среднего ремонта пути с глубокой очисткой балласта и послойным распределением, очищенного машиной RМ-80, щебня и уплотнением балласта комплектом выправочно-стабилизирующих машин с обеспечением сокращения периода стабилизации. ЦП МПС, 2001.

10. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. - М.: ЦП, 1995

11. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. - М.: ЦП, 1998.

12. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства. Указание № С-1386у. - Москва, 1997.

13. В.Г. Альбрехт, А.Я.Коган. Бесстыковой путь. - М.: Транспорт,2000.

14. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. - М.: Транспорт,2000.

15. Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со скреплениями ЖБР-65 со сваркой их в пути и постановкой в оптимальную температуру закрепления. - ЦП., 2001.

16. Временная инструкция по укладке, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути со скреплениями АРС. Управление пути ДЖД МПС России, 2003.

17. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485. - М.: Транспорт, 1999.

18. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта. Инструкция ЦЭ - 346. М.: Транспорт,1995.

19. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ЦП-652-99. - М.: Транспорт,1999.

Размещено на Allbest.ru