Транспортировка леса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ГОУ ВПО Байкальский государственный университет экономики и права

Кафедра экономики и управления бизнесом

Реферат

«Транспортировка леса»

Проверил: Козыдло М.В.

Выполнил: студ. гр. МЛД-15-1

Авдеев А.А.

Иркутск, 2016

Введение

Перевозка грузов по России с помощью речного транспорта особенно интенсивно развита в районах, где направление транспортно-экономических связей и водных речных путей совпадают. Также речной транспорт как средство перевозки грузов играет важную роль в плохо освоенных районах России, где грузоперевозки с использованием других видов транспорта не развиты. Но, несмотря на все еще достаточно интенсивное использование водного транспорта в качестве средства для перевозки грузов, количество водных путей в России ежегодно сокращается. Это связано с тем, что речной транспорт как средство перевозки грузов по России по сравнению со своими конкурентами занимает более слабую позицию. К примеру, очень сильно вытеснил речной транспорт железнодорожный, сфера применения которого очень схожа со сферой применения речного транспорта.

В основном с помощью речного транспорта осуществляет перевозка по России таких видов груза, как минеральные строительные материалы. Речной флот представлен судами, грузоподъемность которых составляет несколько тысяч тонн. Примерно с шестидесятых голов двадцатого века в России эксплуатируются суда типа «река-море», они могут плавать не только по рекам, но и в прибрежной полосе моря. Использование таких судов в качестве средства для перевозки грузов по России очень удобно, поскольку упрощает разгрузочно-погрузочные работы на границе «река-море».

Несомненно, самым распространенным видом груза, перевозимым с помощью речного транспорта является древесина. Себестоимость перевозки леса с помощью данного вида транспорта ниже, чем с использованием какого-либо другого вида транспорта. Большая часть перевозок грузов по России осуществляется пароходством трех бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного. Здесь протекают такие крупнейшие реки России, как Волга, Кама, а также большая часть грузоперевозок осуществляется по каналу имени Москвы.

Транспортировка леса

Перевозка леса является довольно простым типом доставки сырья от места добычи до перерабатывающего завода. Материал не обладает легковоспламеняемыми или взрывоопасными свойствами, а также не требует защиты от атмосферных осадков и других природных факторов.

Наиболее распространена транспортировка круглого леса, когда поваленные стволы избавляют от веток и сразу грузят для доставки. Такой способ позволяет значительно ускорить отправку материала и не требует построения дополнительных сооружений для предварительной обработки сырья. Доставка леса-кругляка осуществляется автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.

буксировка плот древесина водный

Транспортировка леса водным транспортом

При перевозке леса часто используется водный транспорт, ведь это самый простой способ доставить из отдаленных мест лесоматериалы. Поэтому почти половина леса транспортируется по воде - водным транспортом и сплавом. Иногда места лесозаготовок удалены настолько, что прокладывать туда дороги, в том числе железные, слишком дорого, а реки оказываются самым удобным способом транспортировки.
Более того, за счет плавучести лесоматериалов их сплав оказывается одним из самых дешевых способов его доставки в места, где лес можно будет погрузить на другие виды транспорта. В районах Севера, Урала и Сибири водой доставляется три четверти всего лесоматериала. Однако транспортировка сплавом крайне медленна и зависит не только от скорости течения данной реки, но также и от умелых действий сплавщиков. Часты случаи заторов, когда лес из-за поворотов русла или порогов образует груды леса, которые крайне трудно разобрать еще и потому, что технику подогнать возможно только по воздуху. Кроме того, перевезти лес по воде можно только в период навигации, а на севере он длится меньше полугода, максимально 200 дней. Водный транспорт для перевозки леса кругляка - это, как правило, открытые баржи, они используются на достаточно глубоководных участках рек. Если же лесоразработки ведутся выше по течению, то на баржи грузится сплавленный лес.

Виды водного транспорта

Водный транспорт леса включает в себя комплекс производственных и подготовительных процессов, связанных с перемещением лесных грузов по водным путям. с помощью лесосплавных и судовых перевозок леса.

Лесосплав использует свойство плавучести древесины. Он может быть:

- молевым;

- кошельным;

- плотовым.

Молевой лесосплав - это перемещение не связанных между собой лесотранспортных единиц течением потока (реки). Этот вид лесосплава предназначен для применения в верховьях рек при ограниченных значениях ширины и глубины реки.

В качестве лесотранспортных единиц используются либо отдельные круглые лесоматериалы (бревна), либо совокупности круглых лесоматериалов, объединенных в специальную форму - сплоточную единицу (пучок, пакет). Разновидностью молевого лесосплава является лесосплав сплоточных единиц или лесосплав вольницей.

Кошельный лесосплав - это перемещение не связанных между собой лесотранспортных единиц, заключенных в специальное плавучее ограждение (оплотник).

Плавучее ограждение может состоять из крупных лесоматериалов, сортиментных или хлыстовых пакетов, металлических понтонов, соединенных между собой специальными связями (канатами, цепями и т. п.).

Этот вид лесосплава применяется для перемещения лесотранспортных единиц на небольшие расстояния при отсутствии течения.

Плотовый лесосплав - это перемещение по воде тягой буксировщика или течением реки специальных лесотранспортных единиц - плотов, сформированных с помощью системы продольных и поперечных гибких и жестких связей из сплоточных единиц (пучков, пакетов). Перемещение по воде специальных лесотранспортных единиц - плотов называют буксировкой.

При буксировке плотов вниз по течению реки используют течение реки и силу тяги буксирных судов. Буксировка плотов против течения называется взводной буксировкой. Перемещение плотов по течению реки без применения силы тяги буксировщика называют самосплавом.

Плотовой лесосплав подразделяют на:

- первоначальный;

- магистральный.

Первоначальным плотовым лесосплавом называют лесосплав по первоначальным сплавным путям (рекам), который осуществляется, как правило, судами поставщика.

Магистральным плотовым лесосплавом называют лесосплав по магистральным судоходным рекам, который осуществляется специализированной организацией.

Судовые перевозки леса - это перевозки по водным путям лесных материалов и круглого леса в судах на самоходных и несамоходных баржах. В судах, главным образом, перевозят древесину лиственных пород, короткомерные круглые лесоматериалы, а также обработанные лесоматериалы различных пород - балансы, пиломатериалы, шпалы и т. д.

Заключение

Подытожив, можно сказать, что водный транспорт леса наиболее экономичный и наименее энергоемкий вид транспорта. Потребление энергии при лесосплаве на сопоставимый объем работ в четыре раза меньше, чем при железнодорожном транспорте, и в 17 раз меньше, чем при автомобильном транспорте.

Это объясняется тем, что водный транспорт использует для перевозок готовый водный путь - реку, озеро, водохранилище, море и т. п., а затраты на содержание водного пути в эксплуатационном состоянии и его обслуживание значительно ниже, нежели при других видах транспорта.

Лесосплаву не требуется дорогостоящий подвижной состав, и даже при судовых перевозках его стоимость меньше по сравнению, например, с железнодорожным транспортом.

По скорости доставки груза водный транспорт уступает всем видам современного транспорта. Это объясняется тем, что сопротивление движению груза по воде возрастает с увеличением скорости движения значительно быстрее, чем сопротивление движению вагонов по рельсам и автомашины по грунтовой дороге.

Например, при увеличении скорости движения груза (плота) по воде с 1,0 м/с до 2,0 м/с сопротивление движению возрастает почти в три раза, в то же время при таком же увеличении скорости движения вагонов по железной дороге нормальной колеи сопротивление движению возрастает только в 1,05 раза. Однако особенностью водного транспорта является то, что при скоростях движения груза по воде до 1,0 м/с сопротивление меньше, чем сопротивление движению вагонов по железной дороге. Исходя из этого, плоты буксируют со скоростью движения относительно воды только 0,4...1,2 м/с. К основным недостаткам водного транспорта относятся его сезонность, сравнительно малые скорости доставки грузов, значительные потери леса при его проведении.

Перерыв в лесосплаве на длительный срок вызывает необходимость создания складов большой емкости в пунктах отправления и приплава. Сезонность водного транспорта приводит к неравномерности распределения работ в течение года.

Малые скорости доставки грузов и сезонность работ требуют значительного объема оборотных средств, необходимых для нормальной организации лесозаготовительных и лесосплавных предприятий.

Несмотря на недостатки, водный транспорт леса будет занимать ведущее положение в перевозках леса от береговых складов до потребителей, находящихся на значительном расстоянии.

Начинается лесосплав пуском лесотранспортных единиц по воде и оканчивается их прибытием. Под термином пуск понимают начальную операцию лесосплава, при которой сбрасываемые или снимаемые паводком лесотранспортные единицы начинают движение по водному пути к потребителю.

В пути вид лесосплава в зависимости от условий может быть изменен. Например, при пуске крутых лесоматериалов молевым видом лесосплава в случае изменения габаритов лесосплавного пути происходит изменение вида лесосплава на плотовой или судовые перевозки. В сортировочно-сплоточной запани происходит формирование пучков, плотов или погрузка в суда. По прибытии лесоматериалов также возможна смена вида лесосплава.

Конечная фаза лесосплава, при которой лесоматериалы прибывают к потребителю для выгрузки, называется прибытием - молевым, в плотах или на судах.

Размещено на Allbest.ur