Навигационная подготовка к переходу по маршруту "Ялта-Бриндизи"

Маяк Ялтинский установлен на оконечности Нового мола.

Светящий знак оградительного мола установлен на оконечности этого мола, находящегося в 1,2 кб к NW от оконечности Нового мола.

Затонувшее судно с глубиной над ним 6,4 м лежит с внешней стороны Нового мола в 0,7 кб к NNE от его оконечности.

Портовый пункт Массандра, приписанный к порту Ялта в качестве грузового района морского торгового порта, расположен в 1,5 мили к ENE от порта Ялта. Акватория грузового портового пункта защищена Г-образным молом, который удлиняется. На молу находятся причалы №1 и 2 для отстоя портового флота. К WSW от основания мола расположен грузовой причал №3, предназначенный для приема и обработки различных грузов.

Подводные препятствия высотой 2 м от грунта лежат у причалов № 2 и 9 соответственно в 2,1 кб к NNE и в 1,7 кб к NW от оконечности Нового мола.

Створ светящих знаков Массандровский, установленный на северном берегу портового пункта в 1,5 мили к ENE от мыса Иоанна, ведет к входу в портовый пункт.

Светящий буй выставляется в 0,5 кб. к SE от изгиба Г-образного мола.

Нечистый грунт (якорь-цепь) находится в 8 кб к WSW от основания мола.

Район якорных мест № 393 для крупнотоннажных судов находится в 4 кб. к SE от мыса Иоанна. Глубины здесь 28-44 м, грунт-ил, песок.

Портовые правила. Общие положения.

Портовые воды Ялтинского морского торгового порта состоят из акватории гавани порта, грузового портового пункта, якорных мест № 393, охранных зон, прилегающих к приписным и портовым пунктам.

Акватория грузового портового пункта ограничивается защитным молом, грузовыми, отстойными причалами до мыса Филари (44О30 N, 34O12 E) и линией, соединяющей мыс Филари с оконечностью защитного мола.

Стоянка судов в районе якорных мест № 393 запрещается с мая по октябрь с целью предупреждения загрязнения моря нефтепродуктами, мусором, сточными водами.

В порту Ялта прием судов производится круглосуточно при благоприятной погоде и достаточной видимости. При волнении моря свыше 4 баллов и ветре со скоростью более12 м\с, а также при плохой видимости порт суда не принимает.

1.6 Выбор пути на морских участках

Расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии ).

Судну предстоит совершить переход из точки «А» с координатами цн = 49 є52,0' N, лн = 6є 27,0' W, в точку «Б» с координатами цк = 0є 56,0 'S , лк = 48є 03,0' W

Решение.

А) Производим расчёт плавания судна по локсодромии.

РШ = цк - цн ,(1.1)

где РШ- разность широт.

РШ = 0є 56,0' S- 49є 52,0' N =50є 48,0' к S

РД = лк - лн,(1.2)

где РД - разность долгот.

РД = 48є03,0'W - 6 є27,0'N = 41є 36,0 ' к W

Из таблицы 26 “МТ-75” выбираем меридианные части для широт пунктов А и Б, и по формуле 1.3 находим разность меридианных частей.

РМЧ = МЧ в- Мча,(1.3)

где РМЧ- разность меридианных частей;

МЧв - меридианная часть точки В;

МЧа - меридианная часть точки А.

РМЧ = -55,6- 3444,4= 3500,0

С помощью таблиц 2 и 5 “МТ - 75” по формуле 1.4 рассчитываем локсодромический курс.

Lg tg Клок = 3,39724 - 3,54407 = 9,85317

Клок = 215є 29,6' = 215,5є

С помощью таблиц 2 и 5а “МТ - 75” по формуле 1.5 рассчитываем значение расстояние между точками А и В при плавании по локсодромии.

Sлок = РШ * secКлок = Lg РШ + Lg secКлок, (1.5)

где Sлок - расстояние между точками А и В при плавании по локсодромии.

Lg Sлок = 3,48401 + 0,08927 = 3,57328

Sлок = 3743,5 миль.

Б) Производим элемент расчётов дуги большого круга.

Рассчитываем расстояние между точками А и В при плавании по ортодромии по формуле 1.6 используя

cosD = sin цн * sin цк +cos цн *cos цк РД, (1.6)

где D - расстояние между точками А и В при плавании по ортодромии.

cosD = sin 49є 52' * sin( - 0є 56' ) + cos 49 є52' * cos ( - 0є 56' ) * cos ( - 41 є36' ) = 0,46949

D = 61є 59,9' = 3719,9миль

Рассчитываем по формуле 1.7 процентную разность пути при плавании по локсодромии и ортодромии.

?S= 3743,5 * 100 % ? 0,6 %

0,6% > 0,5% - плавание по ортодромии выгодно.

Рассчитываем начальный курс при плавании по ортодромии по формуле 1.8

ctg Кн = cos цн * tg цк * cosec РД - sin ctg цн * РД , (1.8)

где Кн - начальный курс при плавании по ортодромии.

ctg Кн = cos 49є 52' * tg (-0є56' ) * cosec (-41є 36' ) - sin 49є 52' * ctg ( -41є 36 ') = 0,87695

Кн = 48 є45,1'SW = 228,7є

Рассчитываем конечный курс плавания по ортодромии по формуле 1.9

ctg Кк = - tg цн* cos цк * cosec РД + sin ctg цн * РД, (1.9)

где Кк конечный курс плавания по ортодромии.

сtg Кк = - tg 49є 52' * cos (-0є56' ) * cosec (-41є 36' ) + ( -0 56 ) * ctg ( -41є 36 ') =0,80575

Кк = 51є 08,5'SW = 231,1є

В) Проверяем правильность расчёта “ D “ и “ Кн “по формулам их расчёта по “ТВА - 57“. Такая проверка возможна только при D < 5400 миль или 90є .

Кн = 48є 45,1 ' ( по формуле ) = 48є45,2 ' ( по "ТВА - 57” ), расчёт правильный.

Г) По формулам рассчитываем значение курса в точке пересечения экватора и долготу точки пересечения ортодромии с экватором.

tgКо = ctg цн * sin (лн - ло ),

где ло - долгота точки пересечения ортодромии с экватором;

Ко - курс в точке пересечения ортодромии с экватором.

С помощью таблицы 5а “МТ-75“ и используя формулу 1.10, определяем долготу точки пересечения экватора.

(л к - лн )/ 2 = - 20є 48,0' Lg tg = 9,57963

(цн + цк ) = + 48є 56,0 ' Lg sin = + 9,87734

(цк + цн ) = - 50є 48,0' Lg cosec = + 0,11073

Lg tg (-27є 15' - ло ) = 9,56770 > таблица 5а (обратным входом) > 20є 17,0'

ло = -27є 15,0' - 20є 17,0 '= 47є 32,0' W

С помощью таблицы 5а “МТ-75” и используя формулу 1.11, определяем курс ортодромии в точке пересечения экватора.

Lg tg цн (+49є 52,0') = 0,07413

Lg cosec (лн - ло) (+41є 05,0')= 0,18233

Lg ctg Ко = 0,25646 > таблица 5а (обратным входом )>

> 28 59,3 W

Ко = 208є 59,3'

Д) Задаваясь значениями лi (через 10є) по формуле 1.12 рассчитываем значение широт промежуточных точек цi . Данные расчётов сводим в таблицу 15.

tg цi = sin (лi - ло ) * ctg Ко, (1.12)

Таблица 15

(лi - ло)	Заданная долгота (лi )	Lg sin (лi - ло )	Lg ctg Ко	Lg tg ц	Широта. Промежут. Точек цi
1 40є	7є 32,0' W	9,80807	0,25646	0,06453	49є14,5'N
2 30є	17є 32,0' W	9,69897	0,25646	9,95443	42є04,0' N
3 20є	27є 32,0' W	9,53405	0,25646	9,79051	31є41,2' N
4 10є	37є 32,0' W	9,23967	0,25646	9,49613	17є24,1' N
5 0є	47є 32,0' W	--	0,25646	--	0є 00,0'

Е) Рассчитываем координаты “ Вертекса “.

цv = 90є - Ко,

где цv - широта “ Вертекса” .

лv = ло - 90є,

где лv - долгота “Вертекс “.

цv = 90є -208 є 59,3' (28є 59,3' ) = 61є 00,7' N

лv =47є 32,0' -90є = 42є 28,0' E

Ж) рассчитываем правильность расчёта координат промежуточных точек, данные расчёта сводим в таблицу 16

tg цi = cos (лv - л) * tg цv,

Таблица - 16

лv - лi	Заданная долгота (лi )	Lg cos (лv - лi)	Lg tg цv	Lg tg цi	Широта. Промежут. Точек цi
1 50є	7є 32,0' W	9,80807	0,25646	0,04684	49є14,5'N
2 60є	17є 32,0' W	9,69897	0,25646	9,93774	42є04,0' N
3 70є	27є 32,0' W	9,53405	0,25646	9,77282	31є41,2' N
4 80є	37є 32,0' W	9,23967	0,25646	9,47844	17є24,1' N
5 90є	47є 32,0' W	--	0,25646	--	0є 00,0'

Убеждаемся, что расчёты “ цi “выполнены правильно.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Подготовка технических средств навигации к работе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приведением аппаратуры в рабочий режим проверяются её технические параметры. Также перед выходом в рейс проверяется укомплектованность ЗИПов. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если её параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям Завода - изготовителя.

Каждое техническое средство или способ навигации имеют ограничение, которые необходимо учитывать.

ГИРОКОМПАС - возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируются путём сличения его с показаниями магнитного компаса. Во время плавания судна достоверность учитываемой поправки гирокомпаса систематически проверяется по пеленгам створов, небесным светилам, по трём пеленгам.

Если при сличении показаний курсоукозателей, исправленных поправками обнаруживается их расхождение более чем на 3є, правомерно считать, что один из курсоукозателей неисправен, и немедленно принять меры по выяснению причин расхождения.

Если судно оборудовано техническими средствами, эта информация используется для контроля за работой курсоукозателей.

МАГНИТНЫЙ КОМПАС - девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путём счисления показания компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превышает допускаемую, правилами регистра, величину 3є, может быть использована временная таблица девиации.

ЛАГ- в лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.

РЛС - большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности, обнаружение в зависимости от гидрометеорологических условий и наличия теневых секторов. Если теневые сектора находятся впереди траверза, то необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра.

Многим типам РНС свойственны постоянные для конкретных районов искажения радионавигационного поля, достигающие больших погрешностей, в следствии чего расчётные координаты, выданные вычислительным приёмоиндикатором РНС, не совпадает с фактическим местом судна. Некоторые гидрографические службы наносят такие поправки на радионавигационные карты, и при определении места судна необходимо учитывать эти поправки.

Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемые с помощью других технических средств навигации. При этом возможна проверка показаний индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра, нанесённым на радионавигационную карту.

Приёмоиндикатор СНС - зависимость точности, спутниковой обсервации от погрешности вводимой высоты антенны, а также эпизодической - примерно один случай на 30-50 обсерваций - приём ошибочной обсервации за правильную.

Кроме того, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которой работает СНС и составлена навигационная карта.

Главным ограничением комплекса технических средств системы ПРДС является возможность потери связи с оператором во время радиолокационной проводки судна, что может поставить судно в опасное положение.

Таблица 17. Точностные характеристики технических средств навигации

Прибор, система	тип, марка	СКП одного измерения	Навигационный параметр	Место установки
Магнитный Комплекс	“УКП - М1”	±0,5°-2,0	Курс, пеленг	Пеленгаторная
Радиопеленгатор	“Рыбка - М”	±2,0"	Радиопеленг	Штурманская рубка
Гирокомпас	“Амур М”	±1,0	Курс, пеленг	Шлюпочная палуба
Вспомогательная РЛС	“Миус”	1,0 0,7% от D 1,0	Пеленг Расстояние Пеленг	Ходовой мостик
	Эл. Визир Шкала 4-32 Эл. Визир
Основная РЛС	“Лиман”	1% от D 0,7% от D	Расстояние Расстояние	Ходовой мостик
	Шкала 4-8 Шкала 8-48
Эхолот	“ НЭЛ-5М ”	0,0%- 3,5%	Скорость распространения звука	Ходовой мостик
Лаг	“ИЭЛ-2М”	0,25 уз	Измерение скорости	Ходовой мостик
Global Position Sistem	GPS-128 “Garmin”	±40M.(GPS) (в дифференциальном режиме ±5м.)	Координаты	Ходовой мостик
ПИ РНС	КПИ- 5Ф	0,05-0,10 ф.ц.	Разность фаз	Ходовой мостик

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

При работе с картами перед выходом судна в плавание выполняется следующее:

обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо - отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

приводится к году плавания магнитное склонение; их значение простым карандашом надписываются у напечатанных на карте;

пересчитываются для высоты мостика своего судна (е =9) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальности видимости огней маяков;

намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций ( первые из них обводятся красным кружком, вторые коричневым);

проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний;

отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частота, а также границы рабочих зон РНС;

предвычесляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

2.2 Предварительные расчеты перехода

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Результаты необходимых расчетов сводятся в таблицу 18.

Таблица 18

№	ИК	Плавание на курсе (мили)	V хода ср. (уз.)	Время на курсе (ч. м.)	Точки поворота
					Время Опр. Суд.	Координаты	Ориентир
						Широта () N	Долгота () E	Наименование	ИП	Dкр. мили.
06.02.2003 года. Выход из порта Ялта.	00.00 09.00	440 29,3'	34011,3'
1	1900	1,6	9	00.11	00.11 09.11	440 27,7'	34010,8'	Мк. Ялтинский.	3470	1,8
2	2350	6,8	9	00.45	00.56 09.56	440 21,3'	34001,9'	М Айтодор	130	6
33	2700	22	9	02.27	03.23 12.23	44021,3'	33031,0'	Каябаши	110	8,4
44	3170	79,3	9	08.49	12.12 21.12	450 18,7'	32015,4'	М Тарханкут	780	10,7
07.02.2003 года
55	267,40	84	9	08.53	21.05 06.05	450 15,3'	30021,5'	О. Змеиный	2680	6,8
66	202,30	171	9	18.07	15.12 00.12	420 45,0'	28055,0'	М. Калиакра	354,40	39,0
08.02.2003 года
77	1600	76	9	8.29	34.41 08.41	410 31,3'	29008,2'	Мк. Игнеада	2530	35,3
88	1730	20	9	01.58	01.39 10.39	410 14,0'	29009,0'	Мк. Румели	2700	0,9
Пролив Босфор.
99	2080	1,9	9	00.12	01.51 10.51	410 12,3'	29006,8'	М. Чалы	3050	0,4
110	2250	1,8	9	00.10	01.01 11.01	410 11,4'	29006,8'	М. Кавак	1550	0,3
111	2190	2,05	9	00.14	02.15 11.15	410 09,4'	29003,4'	Мк. Бюю- кдере	2980	0,25
112	1800	0,4	9	00.3	02.18 11.18	410 09,0'	29003,4'	Мк. Киреч	2180	0,23
113.	1450	1,98	9	00.13	02.31 11.31	410 07,4'	29004,9'	Мк. Инджиркей	720	0,8
114.	2210	1,45	9	00.9	02.40 11.40	410 06,3'	29003,6'	Мк. Канлыджа	1090	0,35
115.	1800	1,3	9	00.8	02.48 11.48	410 05,0'	29003,6'	Мк. Ашиян	2590	0,2
116.	2280	0,6	9	00.4	02.52 11.52	410 04,6'	29003,0'	Мк. Кандилли	1120	0,3
117.	1800	0,5	9	00.3	02.55 11.55	410 04,1'	29003,0'	Мк. Акынты	2600	0,2
118.	2040	1,2	9	00.8	03.03 12.03	410 03,0'	29002,3'	Мк. Дефтердар	2860	0,2
119.	3330	2,5	9	00.17	03.20 12.20	410 01,5'	28059,7'	Мк.Салы-пазары	3100	0,4
220.	1850	2,4	9	00.11	03.31 12.31	400 59,1'	28059,4'	Мк. Кадыкей	1180	1,2
221	2090	1,4	9	00.9	03.40 12.40	400 58,7'	280 7,0'	Мк. Кумкалы	3310	1,21
Мраморное море
222.	2700	5,5	9	00.37	04.17 13.17	400 53,4'	28053,0'	Мк. Ешилькей	325,50	3,5
223.	2660	57	9	06.37	10.54 19.54	400 47,9'	27035,0'	М. Домуз	1630	8,4
224.	2330	12,2	9	01.35	12.29 22.29	400 39,1'	27020,4'	Мк. Хошкей	335	3,5
225.	2430	13,5	9	01.53	14.22 24.22	400 23,3'	27000,0'	М. Инджебурун	355,30	1,2
09.02.2003 года.
226.	2430	13,4	9	01.29	15.51 00.51	400 26,2'	26044,3'	Отмель Зинджир-бозан	135,50	1,2
Пролив Дарданелы
227.	2200	9,4	9	01.03	16.54 01.54	400 19,0'	26036,3'	М. Каракова	2870	0,8
228.	2330	9,8	9	01.05	17.59 06.59	400 13,1'	26026,0'	М. Акбаш	2930	0,5
229.	2420	2,8	9	00.19	18.18 03.18	400 11,8'	26022,7'	Мк. Киль	3530	0,3
330.	1730	3,2	9	00.21	18.39 03.39	400 08,5'	26023,2'	Мк. Калидбахир	303,50	0,3
31	2240	5,9	9	00.39	19.18 04.18	400 04,3'	26017,8'	Мк. Каранфиль	250	1,7
332.	2350	3,6	9	00.24	19.42 04.42	400 02,2'	26014,0'	Мк. Кумкале	2210	2,3
333.	254,50	8,2	9	00.55	20.37 05.37	400 00,2'	26003,6'	Мк. Тавшан	1800	3,9
Эгейское море
334.	2600	10	9	01.02	21.39 06.39	390 59,0'	25051,9'	М. Баты	152,50	10,2
335.	2070	138	9	15.21	13.00 22.00	370 55,3'	24033,6'	Остров Мандили	2900	1,7
336.	2300	26,8	9	02.59	15.59 24.59	370 38,0'	24007,6'	М. Ангалис-трос	3230	1,0
10.02.2003 года
337.	2110	84	9	09.14	01.13 10.13	360 25,5'	23016,2'	М. Малеос	3040	3.6
338.	2520		9	00.43	01.56 10.56	360 24,6'	23008,1'	М. Зоволо	3570	1,1
339.	2590	33,4	9	03.34	05.30 14.30	360 21,0'	22029,0'	М. Тенарон	3590	2,0
Ионическое море
440.	2980	47	9	05.01	10.31 19.31	360 42,5'	21040,0'	Остров Сальендза	280	2,9
11.02.2003 года.
441.	3200	177	9	19.53	05.24 15.24	390 00,0'	19015,2'	м.Санта-Марияди-Леука	319,50	6,3
Ионическое и Адриатическое море.
12.02.2003 года.
442.	3450	98	9	10.39	16.03 02.03	400 27,1'	18025,3'	Бриндизи	2950	21
443.	2770	33	9	02.40	18.43 04.43	400 40,2'	17059,4'	Остров Траверса	1720	7,2
Стали на якорь в порту Бриндизи.

2.3 Естественная освещённость

Естественная освещённость существенно влияет на безопасность плавания. При выполнении курсового проекта она рассчитывается на весь период перехода.

Расчёты освещённости выполняются двумя последовательными приближениями. В начале, по широте и датам планируемого плавания, из МАЕ, выбираются Тм (ф,о). По округлённой долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводятся в судовое время (Тс) и на каждый такой момент находят, прокладкой на карту, координаты (ц, л ) судна.

По широте места судна (ц) и склонению солнца (д) на момент его восхода и захода по таблице 20 «МТ-75» (стр. 235-242) рассчитываются азимуты солнца при его восходе (А ф ) и его заходе (Ао ). На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст (В) и фаза (Ф).

Таблица 19. Освещённость.

дата	Начало Навигац. сумерек. (час.мин.)	Тс (час. Мин.)	А	Тс (час. мин.)	А	Конец Навигац. Суток (час. мин.)	Тс (час. мин.)	В	Ф	Тс (час. иин.)
06,02	06,08	07,14	110,8є	7,14	249,2є	18,21	07,54	3		18,16
07,02	06,08	07,13	111,2є	7,16	238,8є	18,21	08,25	4		20,26
08,02	06,03	07,02	109,2є	7,02	250,8є	18,26	08,48	5		20,29
09,02	06,00	07,01	108,6є	7,28	252,7є	18,25	09,19	6		21,33
10,02	05,52	06,45	107,3є	7,44	252,7є	18,37	09,51	7		22,32

2.4 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливо-отливных явлений на всей акватории Чёрного моря незначительны, расчёт приливов выполняется только для порта назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяется по таблицам приливов, а результаты заносятся в таблицу.

Таблица 20 Приливы.

Дата.	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тc	h	Тc	h	Тc	h	Тc	h
12,02					16,59	0,2	22,48	-0,1
13,02	05,26	0,3	10,11	-0,1	17,40	0,2	23,28	-0,1
14,02	05,56	0,3	11,54	-0,1	18,25	0,2	00,11	0
15,02	06,42	0,3	12,47	0	19,17	0,2	-	-
16,02	01,01	0,3	07,37	0	13,35	0,2	20,21	0

2.5 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается СКП (м), вероятность которой P?63%

Однако Стандартами точности судовождения “ ИМО” для оценки точности текущего места судна (счислимого) принята вероятность P =95%, что примерно соответствует R=2М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерение возможных на переход навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (Мct ), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах.

Таблица 21. Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона плавания судна		Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки нав. параметров
Зона стесненного плавания:	- акватория портов, гаваней	5ч20 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100ч200 м) каналы, ф-ры	0,15 их ширины	1ч5 мин	0,5ч1 мин
Прибрежная зона:*	- фарватеры шириной 220 кб.	0,2 их ширины	1ч5 мин	0,5ч1 мин
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1ч5 кб.)	10ч30 мин	1ч3 мин
	- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20ч30 мин	1ч3 мин
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1ч2 часа	5ч10 мин
Зона открытого моря	2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль	2ч4 часа	10ч15 мин

* - Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам навигационного оборудования

Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс = 1,8

Таблица 22.

Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили)	Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	99	97	87	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Таблица 23.

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999	Предельная (с Рзад.) погрешность места судна рассчитывается по формуле: МРзад. = Кр2·М где: М - СКП места судна
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Для оценки точности места воспользуемся информацией из таблицы 24, в которой указаны такие величины: навигационные функция, изолиния; навигационный градиент, модуль градиента.

Таблица 24. Навигационные параметр, функция, изолиния, модуль градиента

Навигационный параметр	СКП Н.П.	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление и модуль градиента Н.П.
Высота светила (h°)	0,41,4'	Sin h = sin * *sin + соs * *соs *cos(trp-)	Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = z = 90° - h	= Ас g = 1
Горизонтальный угол (°)	0,51,0'	где D1, 2 - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол “”	=П1++±90° - на центр изогоны g=
Вертикальный угол (°)	0,51,0'	H*ctg=((x-x0)2 + + (у-у0)2) x, у - прямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом d с центром в точке ориентира и имеющая на центр вписанным угол “”	=П g =1,85 или g=0,54
Визуальный пеленг (РЛП) (ИП)	0,51,6° 0,81,9°	ctg П = Или	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	= ИП - 90° g =
Радиолака-ционный пеленг (РЛП)	0,71,9° ±1°-точ.ор. ±23°- мин.	-разность широт ориентира и судна - разность долгот ориентира и судна ctg П=tg*cos* *cosec - sin* *ctg =рм -с
Расстояние до ориентира (D)	Ориен-тир: ±0,5±1% от D Берег: ±0,53% от D	*	Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия	= П±180° «+»-П<180° q = 1

2.6 План обсервации

При разработке навигационного проекта перехода необходимо для всех участков пути наметить основные и резервные способы обсервации, выполнить все подготовительные расчёты.

С этой целью на генеральные карты наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС.

Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу.

Таблица 25. План коррекции счисления.

Тс	Кс	Средства и способы определения места.
		Основной	резервный
		Ориентиры способ	Мо	Ориентиры способ	Мо
15,57 03,07	1,8	РМк Херсонес	0,1	GPS по пеленгу и дистанции	0,1
05,17 01,33	1,8	РМк Змеиный	0,2	РМк Сфынту-Георге	0,3
01,33 06,46	1,8	РМк Емине РМК Маслен-Нос	0,4	GPS по пеленгу и дистанции	0,1
06,46 13,30	1,8	м.Анадолу	0,1	РМк Румели	0,2
16,38 00,51	1,8	м.Домуз м. Адаадры	0,2	АРМк Тегирдак	0,1
10,55 02,16	1,8	м.Баты м.Плака	0,3	АРМк Лемнос	0,4
02,16 03,57	11,8	Мандили Фаса	0,1	АРМк Каристос АРМк Сунион	0,2
03,57 16,17	11,8	Андидрагонера ИП Dкр	0,1	РЛД Парахилос	0,2
16,17 02,01	1,8	РМк Сакьендза	0,2	П-м Сакьендза П-м Сакьендза	0,2
02,01 13,48	1,8	м.Эроголибос ИП Dкр	0,3	м.Схинари ИП Dкр	0,4
13,48 05,32	1,8	м.Отранто ИП Dкр	0,1	РМк Санта Мария ди-Леука	0,2

2.7 Графический план перехода

Результаты всей предшествующей работы оформлены в виде графического плана перехода на картах (ксерокопиях). На карты нанесены линии пути судна, с указанием участков, проходимых в светлое и тёмное время суток; контрольные точки поворотов, а также изображены изобаты. У каждого участка пути надписано значение истинного курса и пройденное расстояние в милях. Каждая точка подписана временем и датой (при переходе суток).

На линии пути нанесены точки начала суток (по Тс) и точки, соответствующие восходу и заходу Солнца.

Дугами окружностей, пересекающих линию пути судна, отмечена дальность действия радиомаяков.

Общая протяжённость маршрута 1425,78 мили. Переход осуществляется в феврале месяце, в благоприятных гидрометеорологических условиях при отходе из п. Ялта. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы. Произведён расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии).

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по пеленгу и дистанции». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Румынии, Болгарии, Турции, Греции и Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

В проливе Босфор на поворотных точках, а также на точках переноса, проложены визуальные пеленга. Курс проложен согласно правилам прохождения пролива.

На карте порта прихода была составлена сетка пеленгов на два ориентира для якорной стоянки в точке назначения.

Приложены карты - ксерокопии (в количестве 3 штук: - 1 генеральная карта; - пролив Босфор; - порт Бриндизи) находятся в конце пояснительной записки.

Выводы

навигация гидрометеорологический обсервация плавание

Навигационная подготовка к переходу показала, что рейс по маршруту «Ялта-Бриндизи» безопасен с точки зрения гидрометеорологических и навигационно-гидрографических условий. Оценка точности места проведена на весь переход, включая такие сложные участки, как турецкие проливы и акватории портов Ялта и Бриндизи.

При подготовке к переходу были учтены приливные явления в порту Бриндизи с учетом пятисуточной стоянки. Кроме этого был произведен расчет элементов освещенности по маршруту.

Оценка навигационной безопасности показала, что при принятых значениях вероятности предстоящих обсерваций, - показатель навигационной безопасности равен 0,957, а значит требования ИМО - 95% обеспечении стандартов точности судовождения выполнены.

Список использованной литературы

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. - Одесса АО Бахва, 1996, - 146 с.

2. Вагущенко Л.Л., Кошевой А.А. Автоматизированные комплексы судовождения. Киев: КВИЦ, 2000, - 288 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. 4-е изд., с доп. - Москва: Транспорт, 1982, - 392 с.

4. Информация об остойчивости и прочности судна для капитана. - Киев: Регистр СССР, 1978, - 783 с.

5. Каманин Л.А. Штурман флота. Справочник по кораблевождению. Под редакцией А.Н. Мотрохова. - Москва: Воениздат, 1986, - 539 с.

6. Коба В.Г. Экономика транспорта. КДАВТ, 1999, - 253 с.

7. Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности плавания. - Одесса: Маяк, 1983, - 173 с.

8. Кораблевождение. Практическое пособие для штурманов. - Ленинград: ГУН и ОМО, 1972, - 646 с.

9. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. - Москва: Транспорт, 1980, - 344 с.

10. МАРПОЛ 73/78 ИМО, Лондон,1992.

11. Мельник В.Н. Эксплуатационные расчеты мореходных качеств судна. - Москва: Транспорт, 1990, - 141 с.

12. Мехов В.Н., Умин Г.Т., Хваталин В.А. Радионавигационные системы. Военно- Морские учебные заведения. 1982, - 455 с.

13. Никольский Л.П. Техническое черчение и судостроительные чертежи. - Ленинград: Судостроение, 1977, -160 с.

14. Позолотин Л.А., Торский В.Г. Международные конвенции, кодексы, рекомендации ИМО и МОТ. - Одесса: ОГМА, 1998, - 110 с.

15. РШСУ- 98. - Одесса: Юж. НИИМФ, 1998, - 111 с.

16. Радионов А.И., Сазонов А.Е. Автоматизация судовождения. - Москва: Транспорт, 1992, - 192 с.

17. Справочник капитана дальнего плавания. Под общ. ред. Г.Г. Ермолаева. - Москва: Транспорт, 1988, - 247 с.

18. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. - Москва: Транспорт, 1986, - 312 с.

19. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - Москва: Транспорт, 1982, - 224 с.

Размещено на Allbest.ru