Проект специализированного полувагона

В связи с отсутствием сведений о конструкции рамы вагона-аналога, в качестве рам-аналогов принимаются две рамы: рама универсального полувагона с глухой торцевой стеной и рама крытого вагона. Принципиальные схемы рам универсального полувагона и крытого вагона представлены соответственно на рисунке 3.5 и 3.6.

По аналогии с конструкцией рамы универсального полувагона принимается размещение поперечных балок рамы - концевых, шкворневых и промежуточных. Рама крытого вагона используется как прототип при выборе хребтовой балки и продольных балок для поддержания настила пола.

Хребтовая балка является наиболее нагруженным элементом рамы вагона. Она предназначена для размещения автосцепного оборудования, расположенного в консольных её частях, и передачи продольных сил на кузов. В соответствии с рамой крытого вагона принимается балка сваренная из двух типовых зетов № 31, постоянных по высоте. Хребтовая балка рамы универсального полувагона не подходит, т.к. при её проектировании учитывалось размещение крышек разгрузочных люков, которые у проектируемого вагона отсутствуют.

Шкворневые балки предназначены для опирания кузова на ходовые части. К нижним листам этих балок приклепаны пятник и скользуны. Шкворневые балки воспринимают большие по величине сосредоточенные силы - вертикальные реакции со стороны тележек, тяговые, тормозные и инерционные нагрузки. Шкворневые балки принимаются как у крытого вагона: переменные по высоте, имеют мощное коробчатое сечение, состоящее из двух вертикальных и двух горизонтальных листов.



В местах пересечения шкворневых балок с хребтовой устанавливаются стальные надпятниковые коробки, связывающие вертикальные стенки хребтовой балки, а также усиливающие пятниковый узел рамы.

Концевые балки предназначены для передачи части вертикальной нагрузки на боковые стены, для восприятия и передачи продольных нагрузок от автосцепного устройства, а также для поддержания элементов настила пола. Они взаимодействуют с нижней обвязкой торцевой стены, и на них устанавливается уголок, в который укладывается настил пола. Концевые балки для проектируемого полувагона принимаются по аналогии с универсальным полувагоном. У них коробчатое сечение, образуемое из вертикального лобового, верхнего и нижнего горизонтальных и второго вертикального листов. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень, кронштейн стояночного тормоза, а также кронштейны для крепления рычага расцепного привода и тормозной магистрали.

Поперечные балки рам предназначены для передачи части вертикальной нагрузки, обусловленной массами перевозимого груза и рамы, на боковые стены, а также поддержания элементов настила пола. Поперечные балки принимаются сварными таврового сечения переменной высоты по длине, состоящими из вертикального и нижнего листа.

Количество поперечных балок, обеспечивающих прочность и надёжность рамы, необходимо рассчитать, отталкиваясь от стандартного расстояния между ними в универсальных полувагонах с люками в полу, равного 1710 мм. Разделив базу полувагона 2l = 7378 мм на данное расстояние, получаем 4 пролётов между шкворневыми балками рамы, т.е. 3 поперечные балки. Расстояние между концевой и шкворневой балками получается достаточно большим, но не настолько, чтобы обеспечить постановку дополнительных поперечных балок, поскольку основную часть занимает автосцепное оборудование.

Наличие длинных пролетов (расстояний между основными поперечными балками) делает необходимым постановку вспомогательных балок для поддержания продольных балок настила пола. Вспомогательные балки располагаются посередине между каждыми двумя основными поперечными балками, а также между шкворневыми и основными поперечными балками. Вспомогательные поперечные балки принимаются таврового сечения переменной высоты по длине.

Продольные балки необходимы для поддержания настила пола и исключения его прогиба в пролётах. Они принимаются аналогичными балкам крытого вагона, т.е. выполненных из двутавров № 10. Проанализировав схему крытого вагона, делается вывод о том, что продольные балки должны располагаться равномерно, что видно из рисунка 3.7.



Рисунок 3.7 - Поперечное сечение рамы крытого вагона: 1 - хребтовая балка; 2 - продольная балка; 3 - боковая балка

Для проектируемого вагона с учетом габаритных размеров, рассчитанных в ТЭП, принимаем схему расположения продольных балок из двутавра № 10, представленную на рисунке 3.8.



Рисунок 3.8 - Поперечное сечение рамы проектируемого специализированного полувагона: 1 - хребтовая балка; 2 - продольная балка; 3 - нижняя обвязка боковой стены

Для обеспечения достаточной прочности в консольных частях предусматривается установка продольных балок с более мощным сечением, чем в средней части рамы. Также необходимо предусмотреть постановку буферных комплектов. Аналогом в этом случае может послужить консольная часть рамы крытого вагона. Схема размещения продольных балок рамы крытого вагона в консольных частях представлена на рисунке 3.9.



Рисунок 3.9 - Поперечное сечение рамы крытого вагона в консольной части: 1 - хребтовая балка; 2 - продольная балка; 3 - боковая балка

Для проектируемого вагона в консольных частях рамы принимаем продольные балки из двутавра № 20. В связи с этим схема расположения продольных балок примет вид, изображенный на рисунке 3.10.



Рисунок 3.10 - Поперечное сечение рамы проектируемого специализированного полувагона в консольных частях: 1 - хребтовая балка; 2 - продольная балка; 3 - нижняя обвязка боковой стены

В средней части продольные балки вставляются в отверстия в поперечных балках, а к шкворневым крепятся с помощью уголков (рисунок 3.11). В консольной части продольные балки крепятся к шкворневым и концевым балкам посредством косынок (рисунок 3.12).



Рисунок 3.11 - Схема крепления продольных балок к поперечным балкам и шкворневым в средней части: 1 - хребтовая балка; 2 - продольная балка; 3 - нижняя обвязка боковой стены; 4 - поперечная балка; 5 - скользун; 6 - надпятниковая коробка; 7 - пятник; 8 - уголок; 9 - шкворневая балка

Рисунок 3.12 - Схема крепления продольных балок к шкворневым и концевым балкам в консольной части рамы вагона: 1 - хребтовая балка; 2 - продольная балка; 3 - нижняя обвязка боковой стены; 4 - концевая балка; 5 - скользун; 6 - надпятниковая коробка; 7 - пятник; 8 - косынка; 9 - шкворневая балка

Окончательно принятая конструктивная схема рамы проектируемого специализированного полувагона представлена на рисунке 3.13.



Рисунок 3.13 - Принципиальная конструктивная схема рамы четырехосного специализированного полувагона: 1 - хребтовая балка; 2 - концевая балка; 3 - шкворневая балка; 4 - поперечная балка; 5 - продольная балка для поддержания настила пола; 6 - продольная балка для поддержания настила пола в консольной части рамы; 7 - скользун; 8 - пятник; 9 - люк

На рисунке 3.13 концевые и поперечные балки имеют длину равную внутренней ширине вагона, длина шкворневых балок больше на величину равную толщине боковой стены. Это объясняется тем, что на нижний лист шкворневой балки ставится стойка боковой стены. К боковым и поперечным балкам стойки привариваются с торца.

3.5.2 Разработка конструктивной схемы узлов боковой стены

Боковые и торцевые стены кузова полувагона представляют каркасы, к которым приварены листы обшивки. К элементам каркаса боковой стены относятся верхняя и нижняя обвязки и, в зависимости от месторасположения, угловые, шкворневые и промежуточные стойки.

Верхние обвязки боковых и торцевых стен предназначены для обеспечения требуемой жесткости указанных узлов в горизонтальной плоскости и для крепления обшивки. Верхние обвязки специализированных полувагонов имеют дополнительную функцию - служат опорой упоров вагоноопрокидывателей. Форма мощного коробчатого сечения верхней обвязки обусловлена обеспечением указанных выше функций.

Нижние обвязки боковых и торцевых стен являются несущими элементами каркаса, воспринимающими все нагрузки, действующие на кузова. К ним крепятся элементы рамы и обшивка.

Стойки боковых и торцевых стен связывают между собой верхние и нижние обвязки, обеспечивая их совместную работу. Так как вагон предназначен для перевозки сыпучих грузов, стойки поддерживают обшивку, воспринимая усилия распора. Угловые стойки связывают друг с другом торцевые и боковые стены.

Каркас перекрыт обшивкой из гнутого листа с периодическими гофрами, состоящей из двух сваренных между собой профилей - верхнего и нижнего. Листовая обшивка предназначена для восприятия нагрузки распора от сыпучего груза и передачи её на промежуточные стойки.

При проектировании полувагона за боковую стену-аналог принимаем боковую стену полувагона с глухими торцевыми стенами постройки УВЗ, принципиальная схема которой приведена на рисунке 3.14.



Рисунок 3.14 - Принципиальная схема боковой стены-аналога: 1 - верхняя обвязка; 2 - нижняя обвязка; 3 - угловая стойка; 4 - шкворневая стойка; 5 - промежуточная стойка; 6 - листовая обшивка

С учётом назначения элементов каркаса и опираясь на конструкцию аналога разрабатывается конструктивная схема боковой стены проектируемого полувагона.

Каркас состоит из верхней и нижней обвязок, 2-х угловых и 2-х шкворневых стоек и 3-х, по числу поперечных балок рамы полувагона, промежуточных стоек. Таким образом, каждая боковая стена имеет по 2 консольных пролёта и 4 пролета в средней части. Расстояния между стойками боковой стены принимаем равные расстояниям между соответствующими балками рамы проектируемого вагона. Ширину сечений стоек также необходимо увязывать с размерами балок рамы.

Верхняя обвязка сварена из гнутого элемента 160х122х90х6 мм и листа толщиной 5 мм и шириной 132 мм. Размер 132 мм принят как один из составляющих толщины боковой стены заданный в ТЭП.

Нижняя обвязка - прокатный уголок 160х100х9 мм. Он укладывается на раму на верхние листы концевых балок, вертикальные рёбра шкворневых балок и вертикали тавров промежуточных балок.

Угловые стойки выполнены в виде пластин из листового проката толщиной 8 мм.

Шкворневые и промежуточные стойки имеют -образные сечения. Шкворневая стойка устанавливается на нижний горизонтальный лист шкворневой балки, а промежуточная - приваривается с торца к основным поперечным балкам и снизу подкрепляется накладкой (рисунок 2.2.г).

Обшивка состоит из сваренных между собой 4-х миллиметрового верхнего, составляющего около 2/3 высоты стены, и 5-ти миллиметрового нижнего, высотой соответственно около 1/3 стены, листов с продольными выштамповками.

Принципиальная конструктивная схема боковой стены проектируемого специализированного полувагона и сечения ее основных элементов представлена на рисунке 3.15.

Поперечные сечения элементов боковой стены



Рисунок 3.15 - Принципиальная конструктивная схема боковой стены проектируемого специализированного полувагона и сечения ее основных элементов: 1 - верхняя обвязка; 2 - нижняя обвязка; 3 - угловая стойка; 4 - шкворневая стойка; 5 - промежуточная стойка; 6 - листовая обшивка.

3.5.3 Разработка конструктивной схемы узлов торцовой стены

Торцевые стены последних серий выпуска вагонов разработаны в соответствии с самыми современными требованиями, поэтому за основу при разработке узлов торцевой стены проектируемого специализированного полувагона принимается конструкция с учетом наиболее позднего года поставки на серийное производство.

Верхняя обвязка служит элементом каркаса и предназначена для восприятия усилия распора от груза и крепления обшивки. Она сварена из гнутого элемента 160х160х90х6 мм и листа толщиной 5 мм и шириной 170 мм. Размер 170 мм принят как один из составляющих толщины боковой стены заданный в ТЭП.

Нижняя обвязка соединяет торцовую стену кузова с концевой балкой рамы вагона. Нижняя обвязка представляет собой прокатный уголок 160х100х9 мм. Он укладывается на верхний лист концевой балки рамы.

Боковые стойки являются элементами каркаса и элементами жёсткой связи торцовой и боковой стен, передают нагрузку на верхнюю обвязку. Они выполнены из швеллера № 14 и к ним приварены угловые стойки боковых стен.

Горизонтальные пояса являются элементами каркаса и элементами жёсткости, воспринимающие усилия распора груза и передающие их на боковые стойки. Они представляют собой Щ-образный профиль размером 250х109х9 мм и располагаются равномерно по всей высоте торцевой стены.

Промежуточные полустойки жестко приварены к горизонтальным поясам, расположены равномерно по всей ширине торцевой стены и выполняют прочностную функцию. Выполнены из Щ-образного профиля размером 250х109х9 мм.

Обшивка торцовой стены представляет собой гладкий металлический лист толщиной 4 мм, который приваривается к каркасу с внутренней стороны кузова.

Принципиальная конструктивная схема торцовой стены проектируемого специализированного полувагона и сечения её основных элементов представлены на рисунке 3.16.

Поперечные сечения элементов торцовой стены

Рисунок 3.16 - Принципиальная конструктивная схема торцовой стены проектируемого специализированного полувагона сечения ее основных элементов: 1 - верхняя обвязка; 2 - нижняя обвязка; 3 - боковая стойка; 4 - горизонтальный пояс жесткости; 5 - промежуточная полустойка; 6 - обшивка.

4. Разработка эскизного проекта рамы вагона

Рама является основным несущим узлом кузова вагона, воспринимающая по отношению к другим узлам, большую часть эксплутационных нагрузок: вертикальных, продольных и боковых. Рамы вагонов обычно состоят из следующих основных элементов: хребтовой, двух шкворневых, двух боковых и нескольких промежуточных балок. Наиболее нагруженным элементом рамы является хребтовая балка. В консольных частях ее располагаются автосцепные устройства, передающие на раму продольные нагрузки. В связи с этим большая часть продольных нагрузок воспринимается хребтовой балкой. В зависимости от конструкции рамы, хребтовая балка воспринимает 50% и более вертикальной нагрузки.

Шкворневые балки рам вагонов всех типов предназначены для опирания кузовов на ходовые части. На нижних листах этих балок расположены пятники и скользуны. Шкворневые балки воспринимают большие по величине сосредоточенные силы: вертикальные реакции со стороны тележек, тяговые, тормозные и инерционные нагрузки. Шкворневые балки вагонов всех типов имеют мощное коробчатое сечение, обычно состоящее из двух вертикальных и двух горизонтальных листов.

Основные поперечные балки рам предназначены для передачи части вертикальной нагрузки, обусловленной массой перевозимого груза и рамы, на боковые стены (или балки), а также поддержание хребтовой балки, работая на изгиб в вертикальной плоскости. Изгибающие моменты в поперечных балках изменяются по треугольнику, при этом максимальный момент возникает в месте соединения поперечных балок с хребтовой. В соответствии с эпюрой изгибающих моментов основные поперечные балки имеют сечение переменной высоты по их длине. В качестве основных балок наиболее часто использую сварные двутавры. Помимо основных балок, в четырехосных полувагонах и некоторых типах других вагонов имеются вспомогательные поперечные балки, предназначенные для поддержания настила пола, восприятие и передачи на другие элементы конструкции части нагрузки от перевозимого груза. Эти балки обычно изготавливаются из прокатных профилей сечение постоянной высоты по всей длине. Форма сечения поперечных балок рам специализированных полувагонов, обусловлена соблюдением следующих требований: опиранием на них длинномерных грузов, минимизации остатков перевозимого груза на верхних листах.

Концевые балки рам (обычно сварной конструкции) выполняют такие же функции, как и основные поперечные балки. Дополнительно они участвуют в восприятие и передачи продольных нагрузок от автосцепного устройства. Форма сечения концевых балок обусловлена конструкцией соединений с боковыми стенками (балками), торцевыми стенками. Боковые балки рам, наряду с хребтовой балкой, являются несущими элементами, воспринимающими все виды нагрузок. В качестве боковых балок обычно используются прокатные профили (швеллеры, двутавры, уголки, зеты).

5. Расчет рамы на прочность

5.1 Расчетная схема рамы

Рама проектируемого вагона рассчитывается на прочность методом конечных элементов (МКЭ) с помощью программы WinMachine 2005.

МКЭ с точки зрения математики - это метод численного решения дифференциальных уравнений, которое в физике и техники описывает поведение сплошной среды.

Процедура прочностных расчетов с использованием МКЭ представляет собой следующую последовательность:

1. Производится идеализация конструкции - представляется в виде расчетной схемы.

2. Производится выбор типа используемых конечных элементов.

3. Общая расчетная схема разбивается на конечные элементы - составляется расчетная схема по МКЭ.

4. Производится нумерация узлов и узловых перемещений конечных элементов.

5. Рассчитываются координаты узлов.

6. Рассчитываются геометрические конечных элементов.

7. Производится расчет матриц жесткости конечных элементов в местной системе координат.

8. Производится расчет матриц направляющих косинусов.

9. Матрицы жесткости полученные в местной системе координат приводятся к общей системе координат.

10. Производится формирование матрицы жесткости системы в целом.

11. Производится учет условий закрепления конструкций.

12. Производится расчет грузовых векторов конечных элементов в местной системе координат, эти вектора приводятся к общей системе координат.

13. Производится формирование грузового вектора системы в целом.

14. Как и для матрицы жесткости производится учет условий закреплений.

15. Производится решение основного уравнения МКЭ и находятся неизвестные узловые перемещения.

16. Для каждого конечного элемента формируется вектор узловых перемещений с учетом найденного решения и условий закрепления конструкции.

17. Полученные векторы приводятся к местной системе координат.

18. Производится расчет векторов узловых усилий.

19. По известным значениям узловых усилий и внешней нагрузки приложенной внутри конечных элементов находятся напряжения.

20. Производится анализ напряженно - деформированного состояния конструкции.

Для расчета рамы на прочность, принимается часть конструкции.

Расчет рамы производится по 1 режиму нагружения, при приложении продольной квазистатической нагрузки.

Рассчитывается 2 случая:

1. Приложение сжимающей продольной нагрузки - 3 МН.

2. Приложение растягивающей нагрузки - 2,5 МН.

При расчете по 1 режиму не учитывается динамическая нагрузка.

Расчетная схема образуется стержнями лежащими в одной плоскости на уровне центра тяжести сечений хребтовой балки в консольной части рамы.

5.2 Расчетные нагрузки

При расчете на прочность учитываются следующие нагружения:



где - нагрузка на хребтовую балку;

Рх.б. - сила, действующая на хребтовую балку;

2Lр.р. - расчетная длина рамы вагона.

где Р - грузоподъемность;

qп.н. - вес полового настила;

qр - масса рамы.

где Fпн. - площадь полового настила.

- коэффициент распределения веса от полового настила.

где qк - вес кузова;

- площадь кузова.

где - коэффициент, учитывающий вес 1 м2 пола, = 0,08.



где - коэффициент распределения нагрузки на раму, = 0,4.

кН.

кН.

м2.

кН.

кН.

,

где qб.с. - вес боковой стены;

- статическая нагрузка от боковой стены.

кН.

кН.

где q - нагрузка на пластину.

Н/мм

,

где Ра.у. - вес автосцепного устройства;

qт.с. - нагрузка от торцевой стены.

,

где 2В - ширина кузова.

кН

Вес СА - 3 = 1500 Н

Н.

Н.

К переднему упору автосцепки при первом расчете прикладывается усилие растяжения (рывка) = 2,5 МН.

Ко второму упору автосцепки при втором расчете прикладывается усилие сжатия = 3 МН.

При проверки на прочность вводится ? часть силы.

5.3 Результаты расчета на ЭВМ и их анализ.

Название документа: Рама спец. полувагона.FRM

Название вида: Произвольный Вид

Список стержней

Загружения

0) Загружение 0, Множитель собст. веса 0

Таблица: Нагрузки на узлы Загружение: Загружение 0

N	Тип	Номер узла	Проекции	Модуль
			на x	на y	на z
0	сила , Н	9	0.00	-1250000.00	0.00	1250000.00
1	сила , Н	0	-435.00	0.00	0.00	435.00

Список поперечных сечений

Поперечное сечение 0

Концевая балка

Параметры сечения

Площадь 6361.96 кв.мм

Центр масс: X= 191.026 Y= -117.663 мм

Момент инерции

относит. оси X 93013947.31 мм4

относит. оси Y 100248335.01 мм4

полярный 193262282.32 мм4

Угол наклона главных центральных осей 20.66 град

Поперечное сечение 1

Шкворневая балка

Параметры сечения

Площадь 14161.31 кв.мм

Центр масс: X= 150.011 Y= -187.211 мм

Момент инерции

относит. оси X 243303837.26 мм4

относит. оси Y 221823950.63 мм4

полярный 465127787.88 мм4

Угол наклона главных центральных осей 0.05 град

Поперечное сечение 2

Поперечная вспомогательная

Параметры сечения

Площадь 2705.25 кв.мм

Центр масс: X= 49.997 Y= -100.036 мм

Момент инерции

относит. оси X 17879051.24 мм4

относит. оси Y 1336005.51 мм4

полярный 19215056.75 мм4

Угол наклона главных центральных осей 0.00 град

Поперечное сечение 3

Поперечная балка

Параметры сечения

Площадь 2912.75 кв.мм

Центр масс: X= 2.988 Y= -205.799 мм

Момент инерции

относит. оси X 28154344.20 мм4

относит. оси Y 2034795.66 мм4

полярный 30189139.86 мм4

Угол наклона главных центральных осей 0.01 град

Поперечное сечение 4

Поперечная балка 1/2

Параметры сечения

Площадь 1456.64 кв.мм

Центр масс: X= -12.338 Y= -205.803 мм

Момент инерции

относит. оси X 13371587.97 мм4

относит. оси Y 1385751.01 мм4

полярный 14757338.98 мм4

Угол наклона главных центральных осей 7.59 град

Поперечное сечение 5

Хребтоая балка

Параметры сечения

Площадь 6706.76 кв.мм

Центр масс: X= 175.819 Y= -159.564 мм

Момент инерции

относит. оси X 130702153.52 мм4

относит. оси Y 10814003.91 мм4

полярный 141516157.43 мм4

Угол наклона главных центральных осей 25.55 град

Поперечное сечение 6

Продольная балка в ср. части

Параметры сечения

Площадь 1385.38 кв.мм

Центр масс: X= 27.498 Y= -49.981 мм

Момент инерции

относит. оси X 2165434.26 мм4

относит. оси Y 223236.64 мм4

полярный 2388670.90 мм4

Угол наклона главных центральных осей 0.00 град

Поперечное сечение 7

1/2 в др сторону

Параметры сечения

Площадь 1436.36 кв.мм

Центр масс: X= 14.552 Y= -204.519 мм

Момент инерции

относит. оси X 14133570.07 мм4

относит. оси Y 394544.40 мм4

полярный 14528114.47 мм4

Угол наклона главных центральных осей 7.23 град

Поперечное сечение 8

Боковая стена

Параметры сечения

Площадь 239977.40 кв.мм

Центр масс: X= 59.995 Y= 999.906 мм

Момент инерции

относит. оси X 79975471635.92 мм4

относит. оси Y 285987300.42 мм4

полярный 80261458936.34 мм4

Угол наклона главных центральных осей 0.00 град

Расход

Концевая балка 1350.00 mm

Шкворневая балка 1350.00 mm

Поперечная вспомогательная 7800.00 mm

Поперечная балка 1350.00 mm

Поперечная балка 1/2 1200.00 mm

Хребтоая балка 5700.00 mm

Продольная балка в ср. части 11700.00 mm

1/2 в др сторону 150.00 mm

Боковая стена 5700.00 mm

Общая масса конструкции 11580.71 кг

Максимальное перемещение 35794.86 мм (Slab 28) (Загружение 0)

Напряжение в стержне (макс.) [МПа] (Загружение 0)

N	Название	Узлы	Экв. напряжение
0	Rod 0	0,1	1.18e+004
1	Rod 1	1,2	1.31e+004
2	Rod 2	2,3	1.51e+004
3	Rod 3	3,4	1.7e+004
4	Rod 4	4,5	1.9e+004
5	Rod 5	5,6	2.08e+004
6	Rod 6	6,7	2.27e+004
7	Rod 7	7,304	2.41e+004
8	Rod 8	19,54	6.19e+003
9	Rod 9	54,89	6.36e+003
10	Rod 10	89,124	6.63e+003
11	Rod 11	124,159	7.37e+003
12	Rod 12	159,194	7.93e+003
13	Rod 13	194,229	8.44e+003
14	Rod 14	229,264	8.89e+003
15	Rod 15	264,317	8.94e+003
16	Rod 16	317,354	8.96e+003
17	Rod 36	32,67	7.42e+003
18	Rod 37	67,106	1.31e+004
19	Rod 38	106,141	1.56e+004
20	Rod 39	141,172	1.81e+004
21	Rod 40	172,207	1.82e+004
22	Rod 41	207,246	1.59e+004
23	Rod 42	246,281	1.46e+004
24	Rod 43	281,334	8.44e+003
25	Rod 44	380,381	3.01e+004
26	Rod 45	381,382	2.95e+004
27	Rod 46	382,383	2.77e+004
28	Rod 47	383,384	2.72e+004
29	Rod 48	384,385	2.47e+004
30	Rod 49	385,386	2.41e+004
31	Rod 50	386,387	2.09e+004
32	Rod 51	387,388	2.04e+004
33	Rod 52	25,60	855
34	Rod 53	60,95	1.07e+003
35	Rod 54	95,130	1.14e+003
36	Rod 55	130,165	982
37	Rod 56	165,200	807
38	Rod 57	200,235	1.24e+003
39	Rod 58	235,270	900
40	Rod 59	270,323	320
41	Rod 60	41,76	844
42	Rod 61	76,112	1.06e+003
43	Rod 62	112,147	1.04e+003
44	Rod 63	147,181	747
45	Rod 64	181,216	659
46	Rod 65	216,252	1.12e+003
47	Rod 66	252,287	869
48	Rod 67	287,340	307
49	Rod 106	0,8	5.48e+003
50	Rod 107	8,9	5.38e+003
51	Rod 108	9,10	5.21e+003
52	Rod 109	10,11	5.08e+003
53	Rod 110	11,12	4.99e+003
54	Rod 111	12,13	5.07e+003
55	Rod 112	13,14	5.27e+003
56	Rod 113	14,15	5.63e+003
57	Rod 114	15,16	6.01e+003
58	Rod 115	16,17	6.39e+003
59	Rod 116	17,18	6.78e+003
60	Rod 117	18,19	7.07e+003
61	Rod 118	19,20	1.07e+004
62	Rod 119	20,21	1.06e+004
63	Rod 120	21,22	1.05e+004
64	Rod 121	22,23	1.04e+004
65	Rod 122	23,24	1.05e+004
66	Rod 123	24,25	1.05e+004
67	Rod 124	25,26	1.01e+004
68	Rod 125	26,27	9.96e+003
69	Rod 126	27,28	9.92e+003
70	Rod 127	28,29	9.99e+003
71	Rod 128	29,30	1.01e+004
72	Rod 129	30,31	1.02e+004
73	Rod 130	31,32	1.03e+004
74	Rod 131	32,36	7.87e+003
75	Rod 132	36,37	7.59e+003
76	Rod 133	37,38	7.35e+003
77	Rod 134	38,39	7.22e+003
78	Rod 135	39,40	7.1e+003
79	Rod 136	40,41	7.06e+003
80	Rod 137	41,42	6.9e+003
81	Rod 138	42,33	6.97e+003
82	Rod 139	33,34	7.1e+003
83	Rod 140	34,35	7.25e+003
84	Rod 141	35,288	7.4e+003
85	Rod 142	288,296	7.55e+003
86	Rod 143	296,380	7.66e+003
87	Rod 144	2,78	8.08e+003
88	Rod 145	78,79	1.78e+003
89	Rod 146	79,80	2.39e+003
90	Rod 147	80,81	2.92e+003
91	Rod 148	81,82	3.24e+003
92	Rod 149	82,83	3.31e+003
93	Rod 150	83,84	3.31e+003
94	Rod 151	84,85	3.14e+003
95	Rod 152	85,86	2.74e+003
96	Rod 153	86,87	2.13e+003
97	Rod 154	87,88	1.57e+003
98	Rod 155	88,89	1.2e+004
99	Rod 156	89,90	7.96e+003
100	Rod 157	90,91	3.86e+003
101	Rod 158	91,92	1.71e+003
102	Rod 159	92,93	2.48e+003
103	Rod 160	93,94	2.48e+003
104	Rod 161	94,95	2.31e+003
105	Rod 162	95,96	2.64e+003
106	Rod 163	96,97	3.13e+003
107	Rod 164	97,98	3.13e+003
108	Rod 165	98,99	2.61e+003
109	Rod 166	99,100	2.36e+003
110	Rod 167	100,101	6.08e+003
111	Rod 168	101,106	1.09e+004
112	Rod 169	106,107	1.1e+004
113	Rod 170	107,108	5.98e+003
114	Rod 171	108,109	2.27e+003
115	Rod 172	109,110	3.3e+003
116	Rod 173	110,111	4e+003
117	Rod 174	111,112	3.99e+003
118	Rod 175	112,102	6.49e+003
119	Rod 176	102,103	8.13e+003
120	Rod 177	103,104	8.69e+003
121	Rod 178	104,105	8.7e+003
122	Rod 179	105,290	8.21e+003
123	Rod 180	290,298	6.67e+003
124	Rod 181	298,382	4.24e+003
125	Rod 182	4,148	6.83e+003
126	Rod 183	148,149	1.89e+003
127	Rod 184	149,150	2.43e+003
128	Rod 185	150,151	2.93e+003
129	Rod 186	151,152	3.21e+003
130	Rod 187	152,153	3.25e+003
131	Rod 188	153,154	3.25e+003
132	Rod 189	154,155	3.05e+003
133	Rod 190	155,156	2.62e+003
134	Rod 191	156,157	1.99e+003
135	Rod 192	157,158	1.37e+003
136	Rod 193	158,159	1.33e+004
137	Rod 194	159,160	1.35e+004
138	Rod 195	160,161	7.53e+003
139	Rod 196	161,162	2.69e+003
140	Rod 197	162,163	4.61e+003
141	Rod 198	163,164	6.26e+003
142	Rod 199	164,165	7.07e+003
143	Rod 200	165,166	7.06e+003
144	Rod 201	166,167	6.48e+003
145	Rod 202	167,168	5.01e+003
146	Rod 203	168,169	2.82e+003
147	Rod 204	169,170	6.57e+003
148	Rod 205	170,171	1.24e+004
149	Rod 206	171,172	1.93e+004
150	Rod 207	172,176	1.94e+004
151	Rod 208	176,177	1.15e+004
152	Rod 209	177,178	4.85e+003
153	Rod 210	178,179	6.67e+003
154	Rod 211	179,180	1.02e+004
155	Rod 212	180,181	1.29e+004
156	Rod 213	181,182	1.42e+004
157	Rod 214	182,173	1.46e+004
158	Rod 215	173,174	1.46e+004
159	Rod 216	174,175	1.39e+004
160	Rod 217	175,292	1.21e+004
161	Rod 218	292,300	9.27e+003
162	Rod 219	300,384	5.51e+003
163	Rod 220	6,218	2.1e+004
164	Rod 221	218,219	1.89e+004
165	Rod 222	219,220	1.53e+004
166	Rod 223	220,221	1.12e+004
167	Rod 224	221,222	7.2e+003
168	Rod 225	222,223	4.17e+003
169	Rod 226	223,224	4.54e+003
170	Rod 227	224,225	7.84e+003
171	Rod 228	225,226	1.19e+004
172	Rod 229	226,227	1.61e+004
173	Rod 230	227,228	1.97e+004
174	Rod 231	228,229	2.19e+004
175	Rod 232	229,230	2.5e+004
176	Rod 233	230,231	1.72e+004
177	Rod 234	231,232	7.26e+003
178	Rod 235	232,233	9.04e+003
179	Rod 236	233,234	1.82e+004
180	Rod 237	234,235	2.31e+004
181	Rod 238	235,236	2.68e+004
182	Rod 239	236,237	2.2e+004
183	Rod 240	237,238	1.28e+004
184	Rod 241	238,239	4.22e+003
185	Rod 242	239,240	1.5e+004
186	Rod 243	240,241	2.57e+004
187	Rod 244	241,246	3.47e+004
188	Rod 245	246,247	3.24e+004
189	Rod 246	247,248	2.21e+004
190	Rod 247	248,249	1.05e+004
191	Rod 248	249,250	1.03e+004
192	Rod 249	250,251	2.05e+004
193	Rod 250	251,252	2.69e+004
194	Rod 251	252,242	2.96e+004
195	Rod 252	242,243	2.64e+004
196	Rod 253	243,244	2.27e+004
197	Rod 254	244,245	2.06e+004
198	Rod 255	245,294	1.9e+004
199	Rod 256	294,302	2.37e+004
200	Rod 257	302,386	2.6e+004
201	Rod 258	304,305	2.55e+004
202	Rod 259	305,343	2.07e+003
203	Rod 260	343,344	2.06e+003
204	Rod 261	344,345	2.06e+003
205	Rod 262	345,346	2.06e+003
206	Rod 263	346,347	2.05e+003
207	Rod 264	347,348	2.05e+003
208	Rod 265	348,349	2.04e+003
209	Rod 266	349,350	2.04e+003
210	Rod 267	350,351	2.04e+003
211	Rod 268	351,352	2.03e+003
212	Rod 269	352,353	2.03e+003
213	Rod 270	353,354	2.02e+003
214	Rod 271	354,355	3.6e+003
215	Rod 272	355,356	3.6e+003
216	Rod 273	356,357	3.6e+003
217	Rod 274	357,358	3.6e+003
218	Rod 275	358,359	3.6e+003
219	Rod 276	359,360	3.6e+003
220	Rod 277	360,361	3.6e+003
221	Rod 278	361,362	3.6e+003
222	Rod 279	362,363	3.6e+003
223	Rod 280	363,364	3.6e+003
224	Rod 281	364,365	3.6e+003
225	Rod 282	365,366	3.6e+003
226	Rod 283	366,371	3.6e+003
227	Rod 284	334,371	1.73e+004
228	Rod 285	371,372	3.27e+003
229	Rod 286	372,373	3.27e+003
230	Rod 287	373,374	3.27e+003
231	Rod 288	374,375	3.27e+003
232	Rod 289	375,376	3.27e+003
233	Rod 290	376,377	3.27e+003
234	Rod 291	377,367	3.27e+003
235	Rod 292	367,368	3.27e+003
236	Rod 293	368,369	3.27e+003
237	Rod 294	369,370	3.27e+003
238	Rod 295	370,378	3.27e+003
239	Rod 296	378,379	3.26e+003
240	Rod 297	379,389	3.26e+003
241	Rod 298	389,388	2.21e+004

Максимальное напряжение 546948.5 МПа (Slab 129) (Загружение 0)

Карта результатов (Загружение 0)

SVM[ МПа], SVMmax[ МПа]

Название документа: Рама спец. полувагона.FRM

Название вида: Произвольный Вид

Загружения

0) Загружение 0, Множитель собст. веса 0

Таблица: Нагрузки на узлы Загружение: Загружение 0

N	Тип	Номер узла	Проекции	Модуль
			на x	на y	на z
0	сила , Н	0	-435.00	0.00	0.00	435.00
1	сила , Н	13	0.00	1500000.00	0.00	1500000.00

Общая масса конструкции 11580.71 кг

Максимальное перемещение 35794.86 мм (Slab 28) (Загружение 0)

Напряжение в стержне (макс.) [МПа] (Загружение 0)

N	Название	Узлы	Экв. напряжение
0	Rod 0	0,1	1.2e+004
1	Rod 1	1,2	1.32e+004
2	Rod 2	2,3	1.53e+004
3	Rod 3	3,4	1.71e+004
4	Rod 4	4,5	1.91e+004
5	Rod 5	5,6	2.08e+004
6	Rod 6	6,7	2.26e+004
7	Rod 7	7,304	2.4e+004
8	Rod 8	19,54	6.16e+003
9	Rod 9	54,89	6.32e+003
10	Rod 10	89,124	6.68e+003
11	Rod 11	124,159	7.4e+003
12	Rod 12	159,194	7.94e+003
13	Rod 13	194,229	8.43e+003
14	Rod 14	229,264	8.87e+003
15	Rod 15	264,317	8.89e+003
16	Rod 16	317,354	8.88e+003
17	Rod 36	32,67	7.45e+003
18	Rod 37	67,106	1.31e+004
19	Rod 38	106,141	1.56e+004
20	Rod 39	141,172	1.81e+004
21	Rod 40	172,207	1.81e+004
22	Rod 41	207,246	1.58e+004
23	Rod 42	246,281	1.46e+004
24	Rod 43	281,334	8.45e+003
25	Rod 44	380,381	3.01e+004
26	Rod 45	381,382	2.95e+004
27	Rod 46	382,383	2.77e+004
28	Rod 47	383,384	2.72e+004
29	Rod 48	384,385	2.47e+004
30	Rod 49	385,386	2.42e+004
31	Rod 50	386,387	2.09e+004
32	Rod 51	387,388	2.04e+004
33	Rod 52	25,60	852
34	Rod 53	60,95	1.09e+003
35	Rod 54	95,130	1.17e+003
36	Rod 55	130,165	998
37	Rod 56	165,200	789
38	Rod 57	200,235	1.22e+003
39	Rod 58	235,270	904
40	Rod 59	270,323	321
41	Rod 60	41,76	856
42	Rod 61	76,112	1.07e+003
43	Rod 62	112,147	1.04e+003
44	Rod 63	147,181	749
45	Rod 64	181,216	664
46	Rod 65	216,252	1.12e+003
47	Rod 66	252,287	870
48	Rod 67	287,340	307
49	Rod 106	0,8	5.41e+003
50	Rod 107	8,9	5.31e+003
51	Rod 108	9,10	5.17e+003
52	Rod 109	10,11	5.04e+003
53	Rod 110	11,12	4.95e+003
54	Rod 111	12,13	5.04e+003
55	Rod 112	13,14	5.32e+003
56	Rod 113	14,15	5.6e+003
57	Rod 114	15,16	5.97e+003
58	Rod 115	16,17	6.36e+003
59	Rod 116	17,18	6.75e+003
60	Rod 117	18,19	7.04e+003
61	Rod 118	19,20	1.06e+004
62	Rod 119	20,21	1.05e+004
63	Rod 120	21,22	1.04e+004
64	Rod 121	22,23	1.03e+004
65	Rod 122	23,24	1.04e+004
66	Rod 123	24,25	1.04e+004
67	Rod 124	25,26	9.94e+003
68	Rod 125	26,27	9.85e+003
69	Rod 126	27,28	9.81e+003
70	Rod 127	28,29	9.88e+003
71	Rod 128	29,30	1e+004
72	Rod 129	30,31	1.01e+004
73	Rod 130	31,32	1.02e+004
74	Rod 131	32,36	7.95e+003
75	Rod 132	36,37	7.68e+003
76	Rod 133	37,38	7.31e+003
77	Rod 134	38,39	7.12e+003
78	Rod 135	39,40	7e+003
79	Rod 136	40,41	6.96e+003
80	Rod 137	41,42	6.8e+003
81	Rod 138	42,33	6.88e+003
82	Rod 139	33,34	7.01e+003
83	Rod 140	34,35	7.16e+003
84	Rod 141	35,288	7.32e+003
85	Rod 142	288,296	7.51e+003
86	Rod 143	296,380	7.72e+003
87	Rod 144	2,78	8.04e+003
88	Rod 145	78,79	1.74e+003
89	Rod 146	79,80	2.37e+003
90	Rod 147	80,81	2.9e+003
91	Rod 148	81,82	3.21e+003
92	Rod 149	82,83	3.29e+003
93	Rod 150	83,84	3.29e+003
94	Rod 151	84,85	3.13e+003
95	Rod 152	85,86	2.72e+003
96	Rod 153	86,87	2.12e+003
97	Rod 154	87,88	1.6e+003
98	Rod 155	88,89	1.19e+004
99	Rod 156	89,90	7.98e+003
100	Rod 157	90,91	3.87e+003
101	Rod 158	91,92	1.73e+003
102	Rod 159	92,93	2.5e+003
103	Rod 160	93,94	2.51e+003
104	Rod 161	94,95	2.34e+003
105	Rod 162	95,96	2.66e+003
106	Rod 163	96,97	3.15e+003
107	Rod 164	97,98	3.15e+003
108	Rod 165	98,99	2.63e+003
109	Rod 166	99,100	2.37e+003
110	Rod 167	100,101	6.08e+003
111	Rod 168	101,106	1.09e+004
112	Rod 169	106,107	1.1e+004
113	Rod 170	107,108	5.97e+003
114	Rod 171	108,109	2.27e+003
115	Rod 172	109,110	3.33e+003
116	Rod 173	110,111	4.03e+003
117	Rod 174	111,112	4.02e+003
118	Rod 175	112,102	6.53e+003
119	Rod 176	102,103	8.17e+003
120	Rod 177	103,104	8.73e+003
121	Rod 178	104,105	8.74e+003
122	Rod 179	105,290	8.25e+003
123	Rod 180	290,298	6.71e+003
124	Rod 181	298,382	4.29e+003
125	Rod 182	4,148	6.82e+003
126	Rod 183	148,149	1.86e+003
127	Rod 184	149,150	2.42e+003
128	Rod 185	150,151	2.92e+003
129	Rod 186	151,152	3.21e+003
130	Rod 187	152,153	3.24e+003
131	Rod 188	153,154	3.25e+003
132	Rod 189	154,155	3.05e+003
133	Rod 190	155,156	2.62e+003
134	Rod 191	156,157	1.98e+003
135	Rod 192	157,158	1.38e+003
136	Rod 193	158,159	1.33e+004
137	Rod 194	159,160	1.35e+004
138	Rod 195	160,161	7.53e+003
139	Rod 196	161,162	2.69e+003
140	Rod 197	162,163	4.63e+003
141	Rod 198	163,164	6.28e+003
142	Rod 199	164,165	7.12e+003
143	Rod 200	165,166	7.1e+003
144	Rod 201	166,167	6.5e+003
145	Rod 202	167,168	5.04e+003
146	Rod 203	168,169	2.83e+003
147	Rod 204	169,170	6.56e+003
148	Rod 205	170,171	1.24e+004
149	Rod 206	171,172	1.93e+004
150	Rod 207	172,176	1.94e+004
151	Rod 208	176,177	1.15e+004
152	Rod 209	177,178	4.86e+003
153	Rod 210	178,179	6.69e+003
154	Rod 211	179,180	1.02e+004
155	Rod 212	180,181	1.29e+004
156	Rod 213	181,182	1.43e+004
157	Rod 214	182,173	1.47e+004
158	Rod 215	173,174	1.47e+004
159	Rod 216	174,175	1.39e+004
160	Rod 217	175,292	1.21e+004
161	Rod 218	292,300	9.31e+003
162	Rod 219	300,384	5.52e+003
163	Rod 220	6,218	2.11e+004
164	Rod 221	218,219	1.9e+004
165	Rod 222	219,220	1.53e+004
166	Rod 223	220,221	1.12e+004
167	Rod 224	221,222	7.2e+003
168	Rod 225	222,223	4.18e+003
169	Rod 226	223,224	4.53e+003
170	Rod 227	224,225	7.84e+003
171	Rod 228	225,226	1.19e+004
172	Rod 229	226,227	1.6e+004
173	Rod 230	227,228	1.97e+004
174	Rod 231	228,229	2.19e+004
175	Rod 232	229,230	2.49e+004
176	Rod 233	230,231	1.72e+004
177	Rod 234	231,232	7.24e+003
178	Rod 235	232,233	9.01e+003
179	Rod 236	233,234	1.81e+004
180	Rod 237	234,235	2.3e+004
181	Rod 238	235,236	2.68e+004
182	Rod 239	236,237	2.2e+004
183	Rod 240	237,238	1.27e+004
184	Rod 241	238,239	4.22e+003
185	Rod 242	239,240	1.49e+004
186	Rod 243	240,241	2.57e+004
187	Rod 244	241,246	3.48e+004
188	Rod 245	246,247	3.24e+004
189	Rod 246	247,248	2.2e+004
190	Rod 247	248,249	1.04e+004
191	Rod 248	249,250	1.03e+004
192	Rod 249	250,251	2.04e+004
193	Rod 250	251,252	2.69e+004
194	Rod 251	252,242	2.95e+004
195	Rod 252	242,243	2.64e+004
196	Rod 253	243,244	2.28e+004
197	Rod 254	244,245	2.06e+004
198	Rod 255	245,294	1.9e+004
199	Rod 256	294,302	2.36e+004
200	Rod 257	302,386	2.6e+004
201	Rod 258	304,305	2.56e+004
202	Rod 259	305,343	2.07e+003
203	Rod 260	343,344	2.06e+003
204	Rod 261	344,345	2.06e+003
205	Rod 262	345,346	2.06e+003
206	Rod 263	346,347	2.05e+003
207	Rod 264	347,348	2.05e+003
208	Rod 265	348,349	2.04e+003
209	Rod 266	349,350	2.04e+003
210	Rod 267	350,351	2.04e+003
211	Rod 268	351,352	2.03e+003
212	Rod 269	352,353	2.03e+003
213	Rod 270	353,354	2.03e+003
214	Rod 271	354,355	3.6e+003
215	Rod 272	355,356	3.6e+003
216	Rod 273	356,357	3.6e+003
217	Rod 274	357,358	3.6e+003
218	Rod 275	358,359	3.6e+003
219	Rod 276	359,360	3.6e+003
220	Rod 277	360,361	3.6e+003
221	Rod 278	361,362	3.6e+003
222	Rod 279	362,363	3.6e+003
223	Rod 280	363,364	3.6e+003
224	Rod 281	364,365	3.6e+003
225	Rod 282	365,366	3.6e+003
226	Rod 283	366,371	3.6e+003
227	Rod 284	334,371	1.73e+004
228	Rod 285	371,372	3.27e+003
229	Rod 286	372,373	3.27e+003
230	Rod 287	373,374	3.27e+003
231	Rod 288	374,375	3.27e+003
232	Rod 289	375,376	3.27e+003
233	Rod 290	376,377	3.27e+003
234	Rod 291	377,367	3.27e+003
235	Rod 292	367,368	3.27e+003
236	Rod 293	368,369	3.27e+003
237	Rod 294	369,370	3.27e+003
238	Rod 295	370,378	3.27e+003
239	Rod 296	378,379	3.26e+003
240	Rod 297	379,389	3.26e+003
241	Rod 298	389,388	2.21e+004

Максимальное напряжение 546950.4 МПа (Slab 129) (Загружение 0)

Карта результатов (Загружение 0)

SVM[ МПа], SVMmax[ МПа]

6. Инструкция по эксплуатации и техническому содержанию спроектированного вагона

6.1 Общие указания по эксплуатации

Изготовленный полувагон поступает к заказчику в порожнем состоянии как груз на своих осях, полностью приспособленный к эксплуатации.

Порядок ввода построенного спроектированного полувагона в эксплуатацию заключается в осмотре и проверке:

- герметичности соединения трубопроводов воздушной магистрали и тормозных приборов;

- отсутствия механических повреждений трубопроводов, тормозных приборов, деталей тормозной рычажной передачи и надёжности их крепления;

- работы стояночного и автоматического тормозов;

- работы автосцепных устройств путём сцепления полувагона с другими вагонами;

- наличия смазки в шарнирных соединениях и на трущихся поверхностях.

При необходимости должны устранить обнаруженные неисправности.

Операции по загрузке и разгрузке полувагона должны производиться на прямолинейном горизонтальном участке железнодорожного пути.

Необходимо производить проверку груза на вписывание в габарит подвижного состава по высоте. Перегруз полувагона запрещён.

При нахождении полувагона в отстое на пути, имеющим уклон, необходимо затормозить его стояночным тормозом или тормозными башмаками.

Условия хранения при перерывах в использовании полувагона:

- при перерывах до 1 года - без консервации;

- при перерывах сроком более 1 года - с консервацией.

6.2 Указания мер безопатсности

В процессе эксплуатации и технического обслуживания полувагона необходимо соблюдение правил безопасности и мер предосторожности, общих для системы МПС.

Лицам, производящим обслуживание полувагона, требуется наличие специальной подготовки.

Запрещается эксплуатация полувагона при:

- неисправности воздухораспределителя, авторежима, концевого и разобщительного кранов, тормозного цилиндра, запасного резервуара,;

- повреждении воздухопроводов;

- неисправности механической части тормоза;

- неисправности стояночного тормоза;

- наличии трещин в любой детали вагона;

- разнице между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 15 мм, провисании автосцепки более 10 мм.

Соблюдение скорости сцеплении данного полувагона с другими вагонами более 7 км/час.

Соединение (разъединение) тормозных рукавов допускается производить только после полной остановки и при перекрытых концевых кранах.

6.3 Указания по техническому обслуживанию

Техническое обслуживание полувагона осуществляется во время эксплуатации с целью поддержания его в рабочем состоянии.

При эксплуатации данного полувагона на территории стран СНГ и Балтии, а также международных железных дорогах колеи 1435 мм, необходимо пользоваться следующими документами: ПТЭ, инструкции по колёсным парам, роликовым буксам, автосцепному устройству и тормозному оборудованию.

6.4 Общие требования по обеспечению сохранности вагона

В соответствии с ГОСТ 22235-76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» при проведении указанных работ с данным спроектированным полувагоном должны выполняться общие для вагонов всех типов требования по обеспечению их сохранности, а также следующие дополнительные требования:

В специализированном полувагоне должны перевозиться только те грузы, для которых он предназначен.

Температура груза при погрузке в полувагон, не оборудованный защитными экранами, не должна быть выше 100?С.

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков до 100 кг, общая масса груза, падающего на пол полувагона, не должна превышать 5 т, а высота падения - 3 м.

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков свыше 100 кг, но не более 500 кг, на дно кузова полувагона должен быть насыпан слой из мелкокускового груза толщиной не менее 300 мм.

Общая масса груза, падающего на насыпанный слой, не должна превышать 7 т, а высота падения от пола полувагона - 3 м.

Выгрузка из полувагона грузов должна производится на вагоноопрокидывателях. Грейферная разгрузка допускается по разрешению Управления железной дороги.

Заключение

Данная курсовая работа содержит разработанный проект специализированного четырёхосного полувагона для перевозки угля и руды с заданной расчётной скоростью 125 км/ч в габарите 1-Т, с допустимой осевой нагрузкой 24, 2 т и допустимой погонной нагрузкой 10,3 т. Пояснительная записка содержит нижеописанные разделы, отражающие основные этапы проектирования.

В техническом задании на проектирование с учётом заданной структуры описывается назначение будущего вагона, сфера его использования и некоторые технические нормы и рекомендации по его проектированию.

Далее путём анализа всех уже существующих моделей полувагонов данного типа и выбора наиболее совершенного в качестве аналога, разрабатывается конструктивная схема будущего вагона. Задаваясь внутренней длиной в качестве независимого варьируемого параметра, определяется рациональные технико-экономические параметры по методике, разработанной на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа, и выбирается оптимальные из них графоаналитическим методом.

В разделе разработки технического предложения по устройству вагона описывается и обосновывается выбор унифицированного и специализированного используемого на нём оборудования, а также разрабатываются конструктивные схемы, как общего вида кузова, так и его отдельных узлов.

В соответствии с заданием на проектирование отдельный раздел посвящается расчёту рамы спроектированного полувагона на прочность.

В заключении приводится необходимая инструкция по эксплуатации и техническому содержанию спроектированного полувагона.

Список литературы

1. Конструирование и расчёт вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В. В. Лукин и др.; Под ред. В. В. Лукина. М.:УМК МПС России, 2000. 731 с.

2. Нормы расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)». ГосВНИИВ ВНИИЖТ, М. 1996, 319 с.

3. Определение оптимальных технико-экономических параметров грузовых вагонов. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Хабаровск, ХабИИЖТ, 1988, 38 с.

4. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом-справочник. М. 1989, 176 с.

5. Вагоны. Под ред. Л. А. Шадура. М.: Транспорт, 1980, 440 с.

6. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно разгрузочных и маневровых работ. ГОСТ 22235-76. Южно-Сахалинск, 1977, 20 с.

Размещено на Allbest.ru