Согласно шифра №12-УД-29, приведены ответы но вопросы №4,16,26,49.

Приведите эскиз, назовите основные части четырехосного полувагона; укажите их назначение.

Полувагон - наиболее универсальный тип вагона. Он предназначен для перевозки угля, руды, щебня, леса, металлопроката, а также других сыпучих (не пылевидных) и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагоны характеризуются самой высокой степенью использования на магистральном и промышленном транспорте. Перевозки таких грузов, как уголь и руда от мест добычи к потребителям осуществляются только полувагонами.

1 - угловая стойка; 2 - нижняя обвязка; 3 - боковая стена; 4 - концевая балка; 5 - глухая стена; 6 - верхняя обвязка

Рисунок 1. Универсальный четырехосный полувагон

Кузов полувагона цельнометаллический, сварной конструкции, состоит из двух боковых стен и двух торцовых дверей со створками открывающимися внутрь вагона. Боковая стена включает в себя верхний и нижний обвязочные пояса, две угловые, две шкворневые и четыре промежуточные 3 стойки, а также верхний и нижний листы обшивки. К листам обшивки снаружи приклепаны ступеньки-лестницы. Внутренние поверхности боковых стен оборудуются увязочными устройствами для закрепления перевозимых грузов, а также скобами для установки лесных стоек.

Рассмотрите силы, действующие на вагон, и укажите места их приложения; приведите требуемые схемы.

Силы тяжести ; сопротивления ; нормального давления на наклонную плоскость .

Рисунок 2. Силы, действующие на вагон находящегося на наклонной плоскости.

Вагон, находясь в покое или в движении, испытывает воздействие различного рода усилий. В первом случае имеет место статическая нагрузка в виде массы груза и тары вагона. Кроме того, вагон может испытывать нагрузки от падающего груза, от работы виброрыхлительных, нагрузочных и очистных машин, а также при разгрузке на вагоноопрокидывателях.

Все эти силы могут достигать значительной величины и поэтому учитываются при разработке конструкции вагонов. Однако еще большие нагрузки воздействуют на вагон, как и на локомотив, при движении, особенно при перемещении с большой скоростью по кривым участкам пути и различным уклонам профиля. Дополнительные усилия возникают также при маневровой работе, трогании поезда с места и торможении. Эти виды нагрузок называются динамическими; они представляют собой растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся через автосцепку на раму и кузов вагона.

При движении поезда по рельсовым стыкам, стрелочным переводам и другим неровностям пути, а также от воздействия деформации пути на рессорное подвешивание вагон испытывает сложные вертикальные динамические нагрузки, которые также учитываются при расчете деталей вагона на прочность.

Приведите эскиз и опишите устройство четырехосной тележки восьмиосного грузового вагона.

Рисунок 3. Устройство четырехосной тележки модели 18-101 восьмиосного грузового вагона

Основными узлами тележки являются колесные пары с буксами, боковые рамы, надрессорная балка, рессорный комплект с клиновыми гасителями колебаний и тормозное устройство. Четырехосные тележки модели 18-101 для восьмиосных полувагонов собирают из двух тележек 18-100 и связывающей балки. Конструкция связывающей балки имеет два варианта: цельнолитая и штампосварная. Двумя пятниками связывающая балка опирается на подпятники надрессорных балок двухосных тележек. Своими скользунами связывающая балка может опираться в кривых на скользуны надрессорных балок. В середине связывающей балки расположен подпятник диаметром 450 мм, на который опирается пятник кузова восьмиосного вагона. По бокам подпятника расположены скользуны, на которые в кривых опираются скользуны кузова вагона. Связывающая балка является наиболее массивным и трудоемким в производстве узлом четырехосной тележки.

Что представляет собой сокращенное опробование поездных автотормозов? Как, кем и в каких случаях оно выполняется?

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

ремонтное место четырехосный полувагон

При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги), должна производиться проверка автотормозов.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ВУ-45 В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети заносит машинист в справку формы ВУ-45.

Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45.

На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях - выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке формы ВУ-45.