Развитие цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы ВЧД-10

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Организация всего перевозочного процесса грузов по железным дорогам Российской Федерации направлена на эксплуатацию грузовых вагонов. Только правильная эксплуатация, технически и коммерчески исправных вагонов, позволяет своевременно доставлять грузы с непременным обеспечением их сохранности.

Основным подразделением железнодорожного транспорта по обеспечению исправного технического состояния грузовых вагонов во время их эксплуатации являются пункты технического обслуживания вагонов.

Эксплуатация грузовых вагонов на железных дорогах России характеризуется следующими особенностями:

- обращением их в различных климатических зонах с резким перепадом температур;

- отсутствием приписки вагонов к определенным пунктам, ответственным за их техническое состояние;

- отсутствием сведений о предшествующих ремонту условиях эксплуатации вагонов, и как следствие - затруднения, связанные с диагностикой возможных неисправностей при ремонте;

- высокой интенсивностью их использования;

- подготовкой вагонов в рейс, производящейся в любое время суток, в любых погодных условиях;

- влиянием человеческого фактора.

Исправное техническое состояние вагонов в эксплуатации обеспечивается их своевременном ремонтом и техническим обслуживанием.

Задачей вагонного хозяйства, как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта, является содержание вагонного парка в исправном состоянии для обеспечения надежности грузовых и пассажирских перевозок. Именно по этому система технического обслуживания и ремонта вагонов имеет важное значение и составляет неотъемлемую часть эксплуатации вагонного парка. Вагоноремонтная база позволяет за счет применения новой технологии на ряду со средствами механизации повысить качество технического обслуживания и ремонта вагонов.

Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка являются сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях, снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простоя в неисправном состоянии.

Темой дипломного проекта является: "Развитие цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы ВЧД-10".

Целью дипломного проекта является организация развития текущего отцепочного ремонта. Данное мероприятие создаст более благоприятные условия для его работы и работы всей станции в целом, сократит общее время простоя вагона в ремонте.

В конструкторской части предлагается внедрить устройство для правки верхней обвязки полувагона. При помощи устройства станет возможным устранять такую неисправность как уширение кузова полувагона. Также предлагается внедрить установку для замены пружин и фрикционных клиньев рессорного комплекта тележки. В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы обеспечения безопасности при выполнении основных видов работ, в рамках охраны труда рассчитано освещение проектируемого цеха текущего ремонта. В разделе экономика произведен расчет сметной стоимости осуществления проекта.

1 Техническая и эксплуатационная характеристика вагонного депо ВЧД-10

Эксплуатационное вагонное депо Улан-Удэ (ВЧДэ-10) создано в соответствии с приказом №341/Н президента ОАО «РЖД» от 01.09.2005 года, действует на основании положения, утвержденном начальником Иркутского отделения 27.07.2005 года.

Протяженность Эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ от станции Слюдянка до станции Горхон, что составляет 439 километров, от станции Улан-Удэ до станции Наушки, что составляет 256 километров.

1.1 Организационная структура управления эксплуатационного вагонного депо станции Улан-Удэ (ВЧД-10)

текущий отцепочный ремонт вагон

Структура вагонного депо - это состав его отделений и производственных участков. Вагонное депо возглавляет начальник депо. Он несёт ответственность за выполнение задач, предусмотренных положением о вагонном депо железной дороги, действующего законодательства, приказов и распоряжений, управления железной дороги; руководит производственно-хозяйственной деятельностью предприятия. Начальник депо в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, принимает и увольняет работников депо, поощряет их и налагает на них дисциплинарные взыскания.

Главный инженер по положению является первым заместителем начальника депо. Он обеспечивает техническое руководство предприятий, организует внедрение новой техники и прогрессивной технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, выполнения правил техники безопасности и промышленной санитарии.

Заместитель начальника вагонного депо по эксплуатации занимается всеми вопросами эксплуатационной работы депо, руководит ПТО и подготовкой вагонов к перевозкам, механизированным пунктам текущего отцепочного ремонта, направляет работу контрольных пунктов автотормозов, пунктов контрольно-технического обслуживания, контрольных постов и пунктов передачи вагонов на подъездные пути промышленных предприятий.

Отдел кадров занимается приёмом и увольнением работников депо, контролирует табельный учёт, подготовляет приказы о поощрениях и взысканиях, проводит мероприятия по укреплению трудовой дисциплины и воспитанию кадров.

Учётно-контрольная группа организует бухгалтерский учёт в депо, обеспечивает контроль над расходованием материальных ресурсов и соблюдении финансовой дисциплины.

Нормировщики обеспечивает разработку, и внедрение техники обоснованных норм времени и норм выработки на участке и в отделениях, внедряют наиболее прогрессивные формы оплаты труда, анализируют выполнение плана по труду и заработной плате, вместе с мастерами производственных участков, занимается вопросами научной организации труда непосредственно на рабочем месте.

Структуру управления изобразим в виде схемы рисунок 1.1.

1.2 Подразделения эксплуатационного вагонного депо ВЧД-10

Пункты технического обслуживания

На участке эксплуатационного вагонного депо ВЧДэ-10 расположено:

- пункт технического осмотра, цех текущего отцепочного ремонта станции Слюдянка;

- пункт технического осмотра, цех текущего отцепочного ремонта станции Улан-Удэ;

- пункт технического осмотра, цех текущего отцепочного ремонта станции Наушки;



Рисунок 1.1- Производственная структура управления

- пункт технического осмотра, цех текущего отцепочного ремонта станции Тальцы;

- пункт подготовки вагонов станции Челутай.

В соответствии с установленным технологическим процессом и графиком движения поездов на ПТО производят:

- техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию;

- контрольный осмотр поездов своего формирования и отправления груженого состава;

- осмотр и подготовка вагонов под погрузку;

- опробование автотормозов в поездах;

- производство отцепочного ремонта вагонов;

- контроль за сохранностью вагонного парка.

Для обеспечения постоянной, исправной и бесперебойной работы вагонного парка важнейшее значение имеет правильная организация технического обслуживания на станции в поездах прибывающих в разборку, сформированных составов и транзитных поездах.

Пункты подготовки вагонов

Пункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленным к погрузке и перевозке грузов. Пункты подготовки вагонов размещаются на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирование маршрутов (порты, шахты, рудники, лесозаготовительные комплексы и т.д.). Размещение пунктов должно сводить к минимуму расходы на пересылку вагонов и их подготовку к перевозкам.

Подготовка вагонов к перевозкам предусматривает очистку, промывку вагонов, от остатков ранее перевозимых грузов и выполнение комплекса ремонтных работ.

Пункты подготовки также являются технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающей безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.

Пункты подготовки вагонов являются структурным подразделением вагонного депо и возглавляются начальником ППВ, старшим мастером или мастером, назначаемым начальником вагонного депо.

Исправные вагоны направляются на пути накопления станции для последующей их подачи под погрузку на пути промышленных предприятий.

Вагоны, требующие очистки кузова от остатков перевозимого груза отцепляются по заранее нанесенной разметке на специально выделенный путь, на котором и производится очистка.

На ремонтных путях пункта производятся работы по ремонту или замене неисправного узла или детали вагона, а также проверяется соответствие остальных узлов и деталей вагона требованиям нормативно-технической документации. Выявленные неисправности устраняются.

Для выполнения ремонтных работ пункты подготовки вагонов имеют специализированное оборудование и оснастку.

Пункты подготовки вагонов имеют отделения, в которых производится ремонт деталей и узлов вагона, изготовление несложных деталей, а также кладовые, санитарно-бытовые помещения.

Ремонт производят ремонтные бригады, согласно технологическому процессу работы пункта. Специализация ремонтных бригад количество рабочих в бригаде, а также режим работы пункта подготовки вагонов зависит от объема выполняемых работ и устанавливается начальником вагонного депо.

Организация работы пункта, специализация путей, оперативное планирование и управление ремонта вагонов возлагается на мастера пункта подготовки вагонов.

Посты безопасности

На участке эксплуатационного вагонного депо ВЧД-10 расположено десять постов безопасности:

- пост безопасности Байкальск (5352) км;

- пост безопасности Мысовая (5477) км;

- пост безопасности Тимлюй (5543) км;

- пост безопасности Селенга (5562) км;

- пост безопасности Заудинский (5649) км;

- пост безопасности Онохой (5677) км;

- пост безопасности Челутай (5712) км;

- пост безопасности Илька (5722) км.

На ответвление станции Наушки:

- пост безопасности Загустай (5769) км;

- пост безопасности Джида (5817) км.

Посты безопасности предназначены для визуального контроля за техническим состоянием поездов, выявления и устранение в транзитных грузовых и пассажирских поездах технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов.

Контрольные пункты

На участке эксплуатационного вагонного депо ВЧД-10 расположено шестнадцать контрольных пунктов:

- контрольный пункт Утулик (5339) км;

- контрольный пункт Выдрино (5384) км;

- контрольный пункт Кедровая (5406) км;

- контрольный пункт Танхой (5420) км;

- контрольный пункт Переёмная (5431) км;

- контрольный пункт Мишиха (5456) км;

- контрольный пункт Боярский (5499) км;

- контрольный пункт Посольская (5524) км;

- контрольный пункт Таловка (5582) км;

- контрольный пункт Татаурово (5603) км;

- контрольный пункт Мостовой (5619) км;

- контрольный пункт Заиграево (5698) км;

- контрольный пункт Новоильинский (5736) км.

На ответвление станции Наушки:

- контрольный пункт Медведчиково (5663) км;

- контрольный пункт Саянтуй (5677) км;

- контрольный пункт Гусиное озеро (5800) км.

Контрольные пункты предназначены для выявления вагонов с перегретыми буксами приборами КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 и нижнего негабарита устройством УКСПС.

Текущий отцепочный ремонт вагонов

Цехи текущего отцепочного ремонта расположенные на участке эксплуатационного вагонного депо ВЧД-10:

- текущий отцепочный ремонт станции Слюдянка;

- текущий отцепочный ремонт станции Улан-Удэ;

- текущий отцепочный ремонт станции Челутай;

- текущий отцепочный ремонт станции Наушки;

- текущий отцепочный ремонт станции Тальцы.

Текущий ремонт, как правило, должен производиться без отцепки от поезда. Однако в ряде случаев объем ремонта требует больших затрат времени, что привело бы к задержке поезда, нарушению графика движения поездов, поэтому вагоны с большим объемом ремонта отцепляют от поезда и подают на пути текущего отцепочного ремонта, оснащенного необходимым оборудованием и приспособлениями.

Неисправности, при наличии которых вагоны должны быть отцеплены от поезда и направлены в текущий ремонт.

Неисправности, требующие замены колесных пар, надрессорных балок, пятников и подпятников, тягового хомута, тормозного цилиндра, поглощающего аппарата, запасного резервуара, тормозной магистрали, рабочей камеры, крышек люков и запорных механизмов у полувагонов.

Неисправности, требующие устранения - перекос и уширение кузовов более допустимых размеров, неисправности крыши, обшивки, пола, дверей у груженного вагона, нарушение соединения стоек, обвязок, раскосов, а также неисправности, которые могут служить причиной падения груза на путь, его утраты или порчи.

В процессе текущего ремонта устраняются все технические неисправности (смена колесных пар, автосцепного устройства, поглощающих аппаратов, ремонт и восстановление тормозного оборудования, сварочные работы по ремонту рам и кузовов), вагонов выявленные при техническом осмотре на ПТО. Текущий отцепочный ремонт оснащен козловым краном, стеллажи для запасных частей и материалов, домкратами, транспортными средствами, сварочными линиями, переносными светильниками, электрическим и пневматическим столярным и слесарным инструментом.

1.3 Гарантийные плечи по техническому обслуживания вагонов

Поезда четного направления

ПТО Слюдянка для поездов своего формирования с пролазкой по всем узлам вагонов и транзитных поездов по буксовому узлу до станции Улан-Удэ, для поездов назначением под выгрузку на станциях участка до станции Петровский Завод до этих станций.

Для груженых маршрутов, состоящих из цистерн для перевозки нефтепродуктов назначением МНР, КНР через станцию Наушки по буксовому узлу до станции Наушки. Для транзитных поездов назначением на станции Карымская, Забайкальск до этих станций.

ПТО Улан-Удэ, Тальцы для поездов южного хода с пролазкой по всем узлам вагонов до станции Наушки, для поездов главного хода по пролазке и буксовому узлу до станции Карымская, по автотормозам до станции Хилок Забайкальской Ж.Д.

Поездам, сформированным на станции Челутай, с пролазкой по всем узлам вагонов до станции Карымская Забайкальской Ж.Д.

Поезда нечетного направления

ПТО Наушки для всех поездов с пролазкой по всем узлам вагонов до станций Улан-Удэ, Тальцы.

Для порожних маршрутов, состоящих из цистерн по всем узлам вагонов с пролазкой до станций Суховская, Зуй, по авто тормозам до станции Улан-Удэ.

ПТО Улан-Удэ для всех поездов с пролазкой по всем узлам вагонов до станции Тайшет, для наливных порожних маршрутов до станций Суховская-Южная, Зуй.

ПТО Тальцы для всех поездов с пролазкой по всем узлам до станции Иркутск-Сортировочный.

Для маршрутов со станции Челутай по всем узлам вагонов до станции Иркутск-Сортировочный, для поездов своего формирования.

ПТО Слюдянка для поездов своего формирования с пролазкой по всем узлам вагонов груженым до станции Иркутск-Сортировочный, порожним до станции Нижнеудинск. Маршруты с промышленным сырьем своей погрузки до станции Китой-Комбинатская.

1.4 Техническое оснащение и материально-техническое обеспечение ПТО станции Тальцы

Техническое обслуживание на ПТО выполняется на базе данных автоматизированного контроля технического состояния вагонов в поездах, прибывающих на станцию, комплексом средств технической диагностики.

Для контроля технического состояния вагонов в поездах, прибывающих с восточного направления, на подходах к станции установлен комплекс средств технической диагностики. Система КТСМ, позволяющая выявлять греющиеся буксы, заторможенные колеса, неисправности на поверхности катания колес, волочение деталей вагона, перегруза вагона, габаритность, а также центр по обработке полученной от подсистем информации. Кроме этого система САКМА.

САКМА - система контроля исправности механизма автосцепки от саморасцепа.

Для контроля технического состояния вагонов в поездах, прибывающих с восточного направления установлен комплекс средств технической диагностики, включающий в себя КТСМ, САКМА, «АСООД» - автоматическая система определения отрицательной динамики вагонов.

Для контроля технического состояния вагонов в поездах, прибывающих с южного направления (Наушки) установлен комплекс средств технической диагностики, включающий в себя КТСМ, САКМА.

Информация о выявленных неисправностях вагонов со всех средств диагностики передается в базу данных АСУ ПТО и поступает к оператору АСКПС. Который до ограждения передает осмотрщикам вагонов по громкоговорящей связи, (либо по телефонной, радио связи) для более тщательного осмотра выявленных средствами диагностики вагонов, определения вагонов, требующих текущего отцепочного или планового вида ремонтов после ограждения подвижного состава.

Кроме этого АСУ ПТО (ЦУМР) вводится данные:

- прием и обработка сообщений из АСОУП о поездах, находящихся в подходе к региону;

- расчет времени ожидаемого прибытия поездов на станцию;

- текущее планирование осмотров глубиной от 2-х до 5-ти часов;

- оперативное планирование осмотров;

- фиксирование нагрева букс устройствами безопасности;

- фиксирование неисправностей вагона при встрече или отправлении поезда на ходу;

- ввод данных о вагонах, требующих отцепочного ремонта, в парках станции и на станциях гарантийного обслуживания ПТО;

- формирование уведомления ВУ-23;

- ввод данных о разбракованных вагонах и формирование ВУ-36 о них;

- ввод данных о переадресованных вагонах;

- формирование ВУ-26 на пересылаемые вагоны;

- ввод данных о пригодности вагонов под погрузку;

- блокировка выдачи документов на поезд, в составе которого есть неисправные вагоны без ВУ-23;

- автоматическое направление вагонов в сортировочном листке на путь, определяемый старшим осмотрщиком;

- регистрация «угона» вагона со станции при нарушении технологии выдачи документов;

- формирование ВУ-14;

- ведение графика обработки поездов по паркам и по сменам ПТО с указанием сходных вагонов;

- ведение журнала отцепленных вагонов по техническому состоянию;

- подача вагонов на пути ВЧД;

- исключение вагонов из инвентаря;

- работа смен бригад осмотрщиков;

- анализ работы осмотрщиков по видам обнаруживаемых неисправностей.

Четный и центральный парк оснащены:

- двухсторонней парковой громкоговорящей связью;

- устройством для централизованного опробования автотормозов;

- дистанционным централизованным ограждением составов с пульта оператора.

Местный парк оснащен:

- двухсторонней парковой громкоговорящей связью;

- дистанционным централизованным ограждением составов с пульта оператора.

На ПТО ст. Тальцы внедрена автоматизированная система управления технической обработки вагонов - АРМ - ПТО.

АРМ-ТОВ представляет собой комплекс автоматизированных рабочих мест взаимодействующих между собой и включает АРМы: операторов ПТО, оператора - отчетника ВЧД, сервер базы данных в вычислительном центре при Представительстве Улан-Удэ. АРМ-ТОВ обеспечивает ведение учета поступления, наличия в ремонте и выход неисправных вагонов по ВЧД, включая ПТО, расположенные на станции Улан-Удэ, Тальцы, Наушки, ППВ Челутай.

АРМ-ТОВ ПТО - это составная часть комплекса, которая обеспечивает ввод информации о неисправных вагонах, требующих отцепочного ремонта, обнаруженных в парках станции Тальцы и прилегающих маневровых районах, заполнение бланка уведомления формы ВУ-23, ввод сведений о разблокированных и переадресованных вагонах. АРМ-ПТО предусматривает автоматизированное ведение книги ВУ-32 «Книга номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка».

АРМ-ПТО позволяет сформировать и вывести на экран и печатающее устройство следующие документы:

- уведомление формы ВУ-23 на отцепляемые вагоны;

- сопроводительный лист формы ВУ-26;

- уведомление формы ВУ-36 на выпущенные из ремонта вагоны;

- натурный лист на состав;

- поступление неисправных вагонов;

- ВУ-23 за определенный период;

- информацию о вагонах (в т.ч. порожних);

- архив ПП: вагоны, проследовавшие парк;

- архив: информация о вагоне;

- архив: работа смен;

- наличие (поступление) в ремонт вагонов;

- наличие вагонов со сверхнормативным простоем;

- наличие (поступление) вагонов по видам неисправностей;

- вагонооборот;

- ВУ-31 учет неисправных вагонов.

Потребность пункта технического обслуживания вагонов в запасных частях и материалах определена на основании фактического расхода и обеспечения трехсуточного неснижаемого запаса их на стеллажах и в кладовых ПТО.

Пополнение кладовых и стеллажей ПТО запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных, а также годных для дальнейшего использования, снятых при деповском ремонте и разделки исключенных из инвентаря вагонов.

Выдача деталей, материалов и крепежных изделий производится из кладовой вагонного депо. Транспортировка к основным стеллажам ПТО Тальцы - автомашиной.

Неснижаемый запас деталей и материалов на междупутьях парков размещается на стеллажах открытого и закрытого типа, установленных в парке.

Мастер ПТО своевременно обеспечивает и организует транспортировку запасных частей и материалов к центральной кладовой и стеллажам на междупутьях путей парков, а также сбор и доставку в ремонт неисправных деталей.

Для обеспечения ПТО инструментом и шаблонами личного и общего пользования имеется инструментальная кладовая для проверки, хранения, пополнения и выдачи исправного инструмента работникам ПТО и цеха текущего отцепочного ремонта.

2 Организация работы текущего отцепочного ремонта до развития

Текущий отцепочный ремонт вагонов - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется на:

ТР-1 - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий парк;

ТР-2 - ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

2.1 Описание цеха текущего отцепочного ремонта

Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на 22 пути.

Путь 22 оборудован одной парой домкратов УДС грузоподъемностью 50 т., козловым краном грузоподъемностью 5 т., сварочный аппарат ВДУ-506, воздушной колонкой для опробования тормозов, колонкой для подключения пневмоинструмента.

Кроме перечисленного, места производства текущего отцепочного ремонта оснащены ручным слесарным, столярным и малярным инструментами и приспособлениями.

Для обеспечения работ по регулировке зазоров скользунов на 22 пути пункта ТОР обеспечивается прямой участок пути, отвечающий техническим требованиям:

- превышение одного рельса над другим не более 2 мм,

- отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм,

- ширина колеи 1520±2мм.

Границы участка для замера зазоров скользунов обозначаются указателем с трафаретом и окраской рельса в красный цвет.

Периодичность проведения технического обслуживания оборудования цеха текущего отцепочного ремонта проводится согласно ППР (Планово-предупредительный ремонт оборудования).

В текущем отцепочном ремонте выполняют следующие виды работ

Автосцепное устройство:

- замена неисправных деталей и корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода;

- замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки;

- ремонт или замена ударной розетки, упорных угольников.

Автотормозное оборудование:

- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);

- замена магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройника, устранение неплотностей тормозного оборудования;

- ремонт или замена тормозного цилиндра, замена запасного резервуара, рабочей камеры, замена или регулировка авторежима и его упора.

Тележки:

- замена колесных пар;

- замена боковин тележек и надрессорных балок;

- замена пружин, фрикционных клиньев;

- регулировка зазоров в скользунах.

Рама вагона:

- сварочные работы на балках рамы;

- ослабление крепления скользуна.

Кузов вагона:

- замена или ремонт правкой и сваркой крышек люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров;

- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы, ремонт металлической обшивки;

- устранение уширения или сужения кузова;

- постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных стоек, фитинговых упоров;

- ремонт крыши крытых вагонов;

- ремонт механизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов, сливных приборов цистерн;

- любые неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.

Перечень неисправностей, при наличии которых вагон нуждается в текущем ремонте ТР-2 приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Неисправности, соответствующие ремонту ТР-2

1 Неисправности колесной пары
Код	Неисправность
1	2
101 02	сход с рельс
102 02	тонкий гребень
103 02	прокат по кругу катания выше нормы
104 02	кольцевые выработки поверхности катания
105 02	навар на поверхности катания
106 02	ползун на поверхности катания
107 02	выщербины обода колеса
108 02	раздавливание обода колеса
109 02	остроконечный накат гребня
110 02	вертикальный подрез гребня
1	2
111 02	тонкий обод
112 01	трещины обода
113 01	ослабление ступицы на оси
114 01	трещина гребня, откол гребня колеса
115 01	откол обода колеса
116 03	ползун на поверхности катания на одном колесе
117 02	неравномерный прокат по кругу катания выше нормы
118 01	трещина диска колеса колесной пары
130 01	поперечные трещины оси кол. пары
131 01	продольные трещины оси кол. пары
132 02	протертые места оси кол . пары
133 03	следы контакта с электродом на оси
134 01	холодный излом шейки оси
150 01	грение буксы
151 01	сдвиг буксы
152 03	трещины или излом корпуса буксы
153 03	излом или изгиб крышки буксы
154 01	ослабление или отсутствие болта крепительной крышки буксы
155 03	перевернута роликовая букса
2 Неисправности тележки
202 01	перекос тележки
203 01	разность баз тележки
204 03	излом, отсутствие, срез шкворня
205 01	трещины или излом боковины (рамы)
206 03	излом прилива (опоры) для колпака скользуна
209 01	трещина прилива (опоры) для колпака скользуна
215 01	трещина соединительной балки 8-осн вагона
216 01	несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона
217 01	трещина или излом надрессорной балки
221 02	разнотипность тележек
227 01	ослабление заклепок планки фрикц. гасителя колебаний
229 03	излом клина предохранителя буксового проема т.18-194-23
230 03	излом предохран. устройства между тележк. и кузовом ваг.
250 01	просрочен срок службы деталей тележки
3 - Неисправности автосцепного оборудования
303 01	несоблюдение норм расстояния от упора автосцепки до ударной розетки
318 02	несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов
319 01	несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком автосцепки
340 01	трещина тягового хомута
341 03	излом тягового хомута
342 01	износ поддерживающей планки тягового хомута
343 01	трещины, излом поддерживающей планки тягового хомута
346 03	излом ударной розетки
347 03	обрыв ударного угольника
348 01	неисправности поглощающего аппарата
349 03	излом, трещина упорной плиты поглощающего аппарата
352 01	суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и между задним упором и корпусом эпа более 5 мм
353 03	повреждение поглощающего аппарата
4 - Неисправности автотормозного оборудования
401 01	неисправности авторежима и его привода
407 03	повреждение запасного резервуара
411 03	обрыв кронштейна рабочей камеры
451 03	обрыв или трещина кронштейна тормозного цилиндра
5 - Неисправности кузова
579 02	истек срок службы
6 - Неисправности рамы вагона
601 01	обрыв сварных швов крепления балок
602 03	прогибы балок рамы
603 03	трещины в узлах сочленения шкворневых балок
606 01	трещины пятника
607 01	ослабление крепления пятника
611 01	трещина в надпятниковой плите
612 01	трещины проходят через > 1 отверстие
619 03	уширение хребтовой балки
620 03	изгиб хребтовой балки
622 03	изломы концевых балок
8 - Неисправности кузова, ведущие к исключению вагона из инвентаря
801 01	неисправность 50 % обвязок
802 01	неисправность листов кузова
810 03	повреждение котла цистерны, ведущая к исключению
811 03	требуется замена 2-х барабанов котла цистерны
812 03	требуется замена 2-х днищ котла цистерны
813 03	требуется замена 1 днища,1 барабана котла цистерны
814 03	требуется замена 1 днища,1 продольного листа цистерны
815 03	требуется замена 2-х продольных листов котла цистерны
816 03	требуется замена шпангоутов у 8-осн цистерны
820 03	неисправности рамы, ведущие к исключеню вагона
821 01	трещина в первом узле соединения
822 01	разрыв хребтовой балки
823 03	коррозия шкворневой балки
824 03	коррозия поперечной балки
826 03	скрученность рамы >70 мм на 1 м ширины
827 03	замена зета хребтовой балки
828 03	вертикальный прогиб >200 мм
829 03	горизонтальный прогиб >100 мм
830 01	правка сваркой
831 03	разрыв, переход. на горизонт. полки хребтовой балки, в первом узле соединенения хребтовой и шкворневой балок
840 02	неисправность рефрижераторного вагона, ведущая к искл.
844 03	разрушение > 30% стенки
845 03	скрученность рамы >100 мм
846 03	изгиб продольной балки >100 мм
848 03	вертикальный прогиб кузова >100 мм
849 01	коррозийный износ стенки >25%
851 03	отрыв хребтовой балки от шкворневой
857 02	вагоны не пригодные для использования
862 03	повреждение торцевой стены
863 02	сквозная коррозия пола >50%
9-Неисправности не связанные с техническим состоянием вагона
900 02	неисправности, не связанные с техническим состоянием
901 01	искаженный номер вагона
902 02	остановка по указанию железнодорожной администрации
903 02	регистрация нового установленного оборудования
910 01	отсутствие формы ву-4м
911 02	вагон отставляется в запас железндорожной администрации
912 01	претензии к качеству выполнения деповского ремонта
913 01	претензии к качеству выполнения капитального ремонта
914 01	претензии к качеству изготовления вагона
915 03	повреждения на станционных путях
916 03	повреждения на путях организаций-клиентов
917 03	повреждение в результате нарушения в поездной работе вне станционных путей

Перечень неисправностей, при наличии которых вагон нуждается в текущем ремонте ТР-1 приведен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Неисправности, соответствующие ремонту ТР-1

1 - Неисправности колесной пары
1	2
148 03	повреждения оси колесной пары
156 02	показания системы акустического контроля буксового узла
2 - Неисправности тележки
201 02	несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-го ваг.
207 01	ослабление скользуна
208 02	износ колпака скользуна
210 03	отсутствие колпака скользуна
211 03	излом колпака скользуна
212 02	трещина колпака скользуна
213 03	отсутствие или смещение пружин
214 01	излом пружин
218 01	трещина, излом клина гасителя колебаний
219 02	завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки
220 02	несоответствие зазоров скользунов
225 01	неисправность опорной прокладки в букс. проеме
226 01	трещина или откол подвижной планки тележки
228 01	неисправность полимерной накладки
231 01	выпадение ролика скользуна
232 03	излом упругого элемента ролика скользуна
233 01	зазор между скользуном тележки 18-194-1 и кузовом ваг.
3 - Неисправности автосцепного оборудования
301 01	несоблюдение норм высоты автосцепки
302 02	провисание автосцепки
304 01	трещины в корпусе автосцепки
305 03	уширение зева автосцепки
306 02	износ контура зацепления
307 03	изгиб хвостовика автосцепки
308 03	обрыв хвостовика автосцепки
309 01	износ перемычки хвостовика автосцепки
310 01	неисправность корпуса автосцепки
311 03	излом сигнального отростка
312 02	износ замка автосцепки
313 03	повреждение предохранителя от саморасцепа
314 02	неправильная установка валика подъемника
315 02	неправильная сборка механизма автосцепки
316 02	невключение предохранителя замка
317 01	неудержание замка в расцепленном состоянии
344 01	трещина клина (валика) тягового хомута
345 01	нарушение крепления клина тягового хомута
350 03	обрыв или ослабление болта поддерживающей планки
360 03	излом кронштейна расцепного привода
361 03	излом державки расцепного привода
362 01	неправильная длина цепи расцепного привода
363 03	излом рычага расцепного привода
380 02	трещины центрирующей балки
381 03	обрыв или трещина маятниковой подвески
382 02	неправильная постановка маятниковой подвески
383 03	излом центрирующей балочки
384 01	излом клина тягового хомута
385 01	отсутствие пружин маятниковой подвески у 8-х вагонов
4 - Неисправности автотормозного оборудования
402 01	неисправность авторегулятора
403 01	неисправность воздухораспределителя
404 01	неисправность тормозного цилиндра
405 01	неисправность концевого крана
406 01	неисправность разобщительного крана
408 01	срыв корончатой гайки триангеля
409 03	обрыв кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя
410 01	неисправность тройника
440 01	ослабление крепления в трубах воздухопровода
441 03	обрыв, излом магистрали воздухопровода
442 01	дефекты соединительных рукавов
443 03	излом рычагов и тормозных тяг
444 01	износ втулок траверсы триангеля
445 02	завар башмака
446 03	излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной рычажной передачи
447 02	разрегулирование рычажной передачи
448 01	неисправность ручного стояночного тормоза
449 01	неисправность автоматического стояночного тормоза
450 03	изгиб, излом триангеля
5 - Неисправности кузова
501 02	перекос кузова более 75 мм
502 03	уширение кузова
503 01	обрыв сварного шва стойки
504 01	обрыв сварных швов раскосов
505 03	повреждение стоек
506 03	повреждение обвязочных брусьев
507 03	повреждение дверных брусьев
508 03	повреждение потолочных дуг
530 03	повреждения крыши
531 03	повреждение обшивки кузова
532 03	повреждение пола
533 03	повреждение переходной площадки
534 03	отсутствие двери
535 03	отсутствие дверного упора
536 03	повреждение крепления двери
537 01	неисправности запора двери
538 02	отсутствие крышки люка
539 03	повреждение крышки люка
540 01	неисправность запора люка
541 02	отсутствие борта платформы
542 03	повреждение петель бортов платформы
543 01	неисправность запоров бортов платформы
544 01	трещины сварных швов цистерн
545 03	пробоины котла цистерны
546 03	сдвиг котла цистерны
547 01	ослабление, обрыв пояса крепления котла
548 03	повреждение сливных приборов цистерн
549 01	неисправность погрузочно-разгруз. механизмов
550 03	повреждение воздушных магистралей
551 03	излом, изгиб зонта двери (выправить зонт)
552 01	течь котла цистерны
553 03	повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек
554 03	повреждение или изгиб дверных рельсов
555 03	обрыв/трещина кронштейна шарнирного соединения крышки люка
556 01	отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов
558 03	трещины, отсутствие фитингов на платформе
559 01	отсутствие порога двери полувагона
560 03	излом порога двери полувагона
561 03	изгиб порога двери полувагона
562 01	отсутствие валика двери
570 02	истек календарный срок деповского ремонта
571 02	истек календарный срок капитального ремонта
572 02	достигнут норматив по пробегу (желтый пробег)
573 02	достигнут предельный норматив по пробегу (красный проб)
574 02	досрочная постановка в деповской ремонт по тех.состоянию
575 02	досрочная постановка в капитальный рем. по тех.состоянию
6 - Неисправности рамы вагона
604 01	трещины скользуна
605 01	ослабление крепления скользуна
609 01	трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок
610 03	продольные трещины в балках >300 мм
613 01	длина трещин >100 мм
614 01	обрыв по сварке, разрыв накладок
615 01	трещина /излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы
616 03	излом, трещина промежуточных балок
617 03	излом крепления фитингового упора
618 03	излом, трещина, обрыв раскосов
621 01	трещины концевых балок
623 03	разрывы верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы
624 03	излом крепления скользуна на шкворневой балке
625 01	отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы полувагона
8 - Неисправности кузова, ведущие к исключению вагона из инвентаря
817 02	толщина бронированного листа < 5 мм
860 03	скрученность кузова >100 мм
880 00	прочие причины исключения вагона
9- Неисправности, не связанные с техническим состоянием вагона
920 03	отсутствие одного датчика
921 03	отсутствие двух датчиков

2.2 Материально-техническое снабжение пункта текущего отцепочного ремонта

Начальник вагонного депо должен организовать своевременное обеспечение пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которые должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

Потребность пунктов в запасных частях и материалах должна определяться установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта.

Перечень необходимых вагонных деталей и материалов согласно Приказу 28 Ц и «Регламенту организации работ по текущему ремонту грузовых вагонов» № 667-2004 ПКБ ЦВ:

- Колесная пара с буксовыми узлами в сборе;
- Боковая рама тележки;
- Надрессорная балка тележки;
- Автосцепка в сборе;
- Боковая дверь крытого вагона в сборе;
- Торцевая дверь полувагона в сборе;
- Борт платформы;
- Воздухораспределитель;
- Авторежим;
- Замок автосцепки;
- Замкодержатель автосцепки;
- Предохранитель автосцепки;
- Валик подъёмника автосцепки;
- Цепочка расцепного привода автосцепки;
- Расцепной рычаг с кронштейнами;
- Тяговый хомут;
- Клин тягового хомута с болтами и планками для крепления;
- Маятниковая подвеска;
- Центрирующая балочка;
- Авторегулятор в сборе;
- Ручка режимного переключателя;
- Разобщительный кран;
- Концевой кран;
- Уплотнительное кольцо;
- Рукав соединительный;
- Подводящие трубки от магистрали к тормозному оборудованию;
- Триангель тормозной рычажной передачи;
- Подвеска триангеля;
- Колодка тормозная;
- Чека тормозной колодки;
- Валик подвески триангеля с предохранительными скобами;
- Валик тормозной рычажной передачи;
- Шплинты разных размеров;
- Пружина рессорного подвешивания;
- Запорный механизм крышки люка полувагона;
- Запор торцевой двери полувагона;
- Крышка люка полувагона;
- Скоба крышки сливного прибора;
- Поручень и скоба для составителя поездов;
- Уплотнительная прокладка крышки сливного прибора;
- Кронштейн сигнального фонаря;
- Олифа, краска, готовая к употреблению;
- Крепежные изделия;
- Башмак;
- Уплотнительная прокладка клапана сливного прибора;
- Пенька для уплотнения труб тормозной магистрали;
- Тележка модели 18-100;
- Поглощающий аппарат;
- Упорная плита автосцепки;
- Поддерживающая планка тягового хомута;
- Балочка авторежима;
- Тормозной цилиндр в сборе;
- Поршень тормозного цилиндра;
- Пружина тормозного цилиндра;
- Запасной резервуар;
- Цепочка выпускного клапана;
- Фрикционный клин тележки;
- Запорные устройства бункерных полувагонов;
- Металлопрокат: уголок. швеллер;
- Металл листовой;
- Стяжные муфты поясов цистерн;
- Усиливающие накладки для сварочных работ на вагонах;
- Комплект мерительного инструмента.

Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов должен размещаться на стеллажах закрытого и открытого типа, а также в кладовой пункта. Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества должны храниться в отдельных помещениях согласно инструкций по их хранению.

Транспортировку в ВЧДР забракованных деталей осуществляет бригадир под руководством мастера.

Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта. К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).

Всем поступающим с заводов новым узлам должен проводиться 100% входной контроль.

Для обеспечения требований СМК при проведении входного контроля на ТОР Тальцы разделены зоны хранения.

Поступившие детали, которым не проведен входной контроль - храниться на отдельных стеллажах и полках, заранее подписанных.

Детали, признанные годными к применению по результатам входного контроля, храниться на стеллажах и полках соответствующего наименования.

Детали, признанные не пригодными к применению (БРАК) по результатам входного контроля, храниться на стеллажах и полках, для брака

Хранение колесных пар допускается только на однорядном накопителе, в один ярус. Оборудование накопителя колесных пар спаренные рельсами не допускается.

Работники пункта текущего отцепочного ремонта должны быть обеспечены инструментом и шаблонами.

Ответственным за состояние стеллажного хозяйства и наличия на них запасных частей и материалов является мастер и бригадир.

После планерного совещания мастер (бригадир) до 04 московского времени обходит и проверяет стеллажи на наличие запасных частей. После чего дает общий отчет ВМ ПТО (ответственному дежурному по депо или ВЧПО) о наличии запасных частей. Подает заявку в отдел снабжения на своевременное обеспечение запасными частями.

Отдел снабжения согласно заявки ТДС составленной на год и разбитой по кварталам, делает запрос в ОМТО (отдел материального технического обеспечения) о наличии поступивших данных запасных частях, материалов. При положительном подтверждении заказывают автотранспорт в автобазе «СК» для получения и доставки запасных частей на склад депо.

Отдел снабжения подает и согласовывает заявку в ВЧДР-9 для сдачи в ремонт и дефектоскопирование запасных частей снятых с вагонов. При наличии оборотного запаса и основании выписываемого требования получают уже отремонтированные запасные части.

Снабжение спецодеждой и средствами индивидуальной защиты осуществляется через склад или мастера цеха, назначенного приказом по депо за хранение и выдачу спецодежды и средств индивидуальной защиты.

Для обеспечения требований СМК при проведении входного контроля на ТОР Тальцы разделены зоны хранения.

2.3 Порядок действий при выявлении неисправных узлов и деталей грузовых вагонов

Порядок управления неисправными узлами вагона

Неисправные узлы, детали и т.д. грузового и пассажирского вагона могут быть выявлены:

- в процессе входного контроля поступающих материалов, запасных частей, комплектующих и т.д. используемых для технического обслуживания и ремонта вагонов, поступивших от внешних поставщиков;

- при встрече поезда «сходу» на контрольных постах (КП);

- при встрече поезда «сходу» на пункте технического осмотра (ПТО);

- в процессе осмотра подвижного состава на ПТО;

- по показаниям аппаратуры контроля КТСМ;

- в процессе ремонта вагонов на пунктах подготовки вагонов (ППВ);

- в процессе текущего отцепочного ремонта (ТОР).

Выявление и регистрация данных, идентификация неисправных узлов грузовых вагонов при встрече поездов «сходу» и при осмотре на ПТО.

На ПТО или КП при встрече поезда «сходу» осмотрщик вагонов выявляет дефекты и неисправности устройств грузового вагона в соответствии с методическими указаниями №711-2008 ПКБ ЦВ, инструкции №647 - 2009 ПКБ ЦВ.

Выявленные несоответствия осмотрщик по встрече ПТО или осмотрщик контрольного поста передает оператору пункта технического обслуживания в соответствии с типовым технологическим процессом ТК-292. При обнаружении во время встречи поезда неисправностей, осмотрщики вагонов записывают номера вагонов в блокнот (допускается использование диктофона), которые впоследствии осматриваются более тщательно в соответствии с технологическим процессом ТК-292.

При прибытии поезда, имеющего вагоны с показаниями нагрева буксового узла по показаниям аппаратуры контроля (КТСМ), оператор центрального поста (АСКПС) передает информацию осмотрщикам вагонов о имеющихся подозрениях на неисправность. Оператор ПТО номера вагонов с показаниями заносит в журнал ВУ-100. Осмотрщики осматривают данные вагоны на ПТО. По результатам осмотра оценивается возможность проследования вагонов далее, ремонта вагонов без отцепки или отцепки в ТОР, с записью в журнале ВУ-100.

На ПТО производится осмотр технического состояния грузовых вагонов, в соответствии с инструкцией по «Техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)» 2009 г.

При контроле технического состояния вагонов осмотрщики вагонов выявляют неисправные узлы, детали вагонов и наносят соответствующие меловые разметки согласно классификатору.

При невозможности устранения несоответствий на ПТО вагоны отцепляются в ТОР. Решение об отцепки вагона в ТОР принимает осмотрщик вагонов.

На данный вагон(ы) выписывается уведомление формы ВУ-23М согласно «Перечню неисправностей грузовых вагонов подлежащих устранению в ТОР» данные о неисправных вагонах заносятся оператором ПТО в базу данных «АСУ СТ».

Все выявленные и устраненные неисправности в парке прибытия передаются оператору ПТО для формирования графика исполненной работы.

При подаче вагонов под погрузку оператор ПТО на основании «АСУ СТ» выдает разрешение на подачу под погрузку, тех вагонов, которые не требуют планового вида ремонта. После этого осмотрщики вагонов производят осмотр технического состояния вагонов. Результаты осмотра регистрируются в «АСУ СТ».

При обнаружении неисправностей вагоны подаются в ТОР или на ППВ.

2.4 Изоляция вагонов с неисправностями угрожающими безопасному проследованию поездов

Изоляция грузовых вагонов

При невозможности устранения неисправностей на ПТО вагоны отцепляются в ТОР, либо для производства деповского или капитального ремонта. Основанием для ремонта в ТОР служит уведомление ВУ-23 М.

После поступления вагонов в ТОР бригадир смены осматривает вагоны поступающие в ТОР с целью оценки их технического состояния и определения объема работ с нанесением меловой разметки на вагоны, заполняя дефектную ведомость ВУ-22, а также проверяет сопутствующие вагону документы.

При ремонте грузовых вагонов в ТОР неисправные детали заменяются новыми или заранее отремонтированными в ремонтных вагонных депо. Снятые с вагона неисправные детали, узлы и т.д бракуются или передаются в ремонтное вагонное депо для оценки возможности ремонта. При накоплении забракованных узлов и деталей они утилизируются путем отправки сдачи в металлолом.

При обнаружении дефектов в узлах и деталях вагона, материалов и запасных частей, не выдержавших гарантийного срока эксплуатации, порядок расследования и оформления сопроводительных документов производится согласно «Регламенту ведения рекламационно-претензионной деятельности в вагонном хозяйстве». Данная информация передается работнику ответственному за рекламационную деятельность, на забракованную деталь составляется акт - рекламация по форме ВУ-41 М.

После окончания ремонта бригадир ТОР сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны.

При выявлении дополнительных неисправностей лицо, проводившее приемку вагонов из ремонта или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта составляет акт на выявленную неисправность и дает указание об устранении. После устранения всех неисправностей бригадир смены обязан вновь проверить качество и объем выполненных работ, после чего меловые надписи на вагоне стираются.

На каждый выпущенный из текущего ремонта вагон выписывается уведомление формы ВУ-36 М, которое подписывают выпускающие вагон из ремонта бригадир ТОР и принимающий отремонтированный вагон - приемщик вагонов или должностное лицо, его заменяющее.

2.5 Организация работы цеха текущего отцепочного ремонта

Работой цеха текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер, в его отсутствие бригадир.

Работа организована в четыре смены, каждая по 12часов, с часовым обеденным перерывом.

Перед началом работы смена должна:

- явиться за 20 минут до начала работ в здание ТОР (раскомандировочную), работники должны быть переодетыми и готовые к выполнению своих должностных обязанностей;

- пройти целевой инструктаж по правилам техники безопасности, ознакомиться с вновь поступившими приказами, указаниями, телеграммами ОАО «РЖД», службы, отделения дороги, ВЧД.

Инструктаж проводит мастер или сменный бригадир, они же проверяют у работников наличие спецодежды, средств индивидуальной защиты, удостоверений по охране труда, электробезопасности и др. допусков.

Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, шаблонов, инструмента, а также убедится в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтный путь огражден сигналами и вагоны закреплены башмаками.

Бригадир в течение смены выявляет нарушения по технике безопасности с последующей записью в журнале первой ступени контроля.

Рабочие (слесари, сварщики и т.д.) распределены по четырем бригадам, руководит которыми бригадир.

Технологический состав смены:

- бригадир - 1 человек;

- слесарь - 3 человек;

- электрогазосварщик - 1 человек;

- крановщик - 1 человек;

- операторы - 1 человек.

Освобожденный бригадир на рабочем месте несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по техники безопасности.

Перед началом работы бригадир, а в его отсутствие мастер цеха, обязан осмотреть вагон, проверить правильность отцепки вагона по форме ВУ-23, а также произвести меловые разметки выявленных неисправностей и заполнить форму ВУ-22, на основании которой слесари РПС, электрогазосварщик приступают к устранению неисправностей на вагоне.

Отцепленные вагоны подаются маневровым локомотивом на 22 путь текущего отцепочного ремонта.

Очередность подачи вагонов в текущий отцепочный ремонт определена мастером цеха или бригадиром.

Составитель вагонного депо при постановке вагонов на ремонтные пути должен руководствоваться заявкой бригадира, под домкраты нужно ставить вагоны с неисправностями, устранение которых, требует подъемки вагонов, а за ними вагоны по всем другим неисправностям.

После постановки вагонов на ремонтные позиции составитель производит закрепление тормозными башмаками, согласно «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, примыкающего к станции, Тальцы ВСЖД».

Установка вагонов по позициям текущего отцепочного ремонта производится в присутствии мастера или бригадира.

Отцепочный ремонт вагона производится на основании уведомления формы ВУ-23М, заполненного оператором ПТО на основании данных, полученных от осмотрщика вагонов. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23М должен прилагаться акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

При поступлении вагона в ТОР Тальцы на котором нельзя произвести ремонт без повреждения груза и требуется его перегрузка, то мастер или бригадир составляют «Заявку-рапорт» на имя Начальника грузового отдела и заместителя начальника станции по грузовой работе. Которые комиссионно решают, что делать с вагоном и дают команду ДСП станции вывести вагон с путей ТОР для перегруза и подачи его на пути ТОР в порожнем состоянии, отчищенного от остатков груза.

При поступлении вагона в ТОР оператор осуществляет запрос (2653) через ИВЦ дороги о ранее проведенных внеплановых видах ремонта данному вагону. В случае выявления поступлений вагона в ТОР в межремонтный период семь и более раз по различным неисправностям или трех раз по одноименным дефектам должен быть оформлен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ (должна рассматриваться необходимость его постановки в досрочный плановый ремонт). Инструкцию по сообщению можно получить в программе АСОУП по запросу: (222 1353)