Развитие цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы ВЧД-10

- высота профиля наружной резьбы.

Средний диаметр

	(5.27)

Рассчитаем резьбу на срез

Условие прочности резьбы на срез

	(5.28)

где - высота гайки;

- допускаемое касательное напряжение для конструкционной углеродистой качественной стали 40.

	(5.29)

Прочность рассчитываем только для наружной резьбы, так как внутренняя резьба изготовлена из того же материала, но ее внутренний диаметр больше.

Условие прочности на срез выполняется.

Рассчитаем резьбу на смятие

Условие износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия

	(5.30)

где - допускаемое напряжение на смятие для стали 40.

	(5.31)

Число рабочих витков, число витков гаки

	(5.32)

Условие прочности на смятие выполняется.

Расчет верхнего винта на потерю устойчивости

Потерю устойчивости стержня рассчитывают по формуле Эйлера. Для стержней с различными видами закрепления формулу Эйлера записывают в виде

	(5.33)

где - модуль Юнга для стали 40;

- минимальный момент инерции поперечного сечения стержня,

;

- коэффициент приведения длины к шарнирному закреплению;

- длина стержня (вылет винта).

	(5.34)

Проверим стержень по гибкости

Гибкость стержня

	(5.35)

где - минимальный радиус инерции (геометрическая характеристика).

	(5.36)

где - площадь сечения стержня, .

	(5.37)

Предельная гибкость стержня

	(5.38)

где - предельное напряжение для стали 40.

Так как расчетная сила 30 тс. намного меньше критической силы 117 тс, и расчетная гибкость меньше предельной, следовательно стержень достаточной жесткости и устойчивость не потеряет.

6 Безопасность и экологичность проекта

6.1 Меры безопасности при текущем отцепочном ремонте

Ремонт вагонов на путях текущего отцепочного ремонта производят в соответствии с «Правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» и «Инструкцией по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД»

Маневровые работы на путях текущего отцепочного ремонта производятся согласно «Инструкции о порядке производства маневровых работ ТРА станции».

6.2 Ограждение вагонов

Ограждение вагонов производить переносными сигналами, которые устанавливаются на оси пути напротив предельного столбика. Для ограждения ремонтных путей от накатки вагонов производится установка на рельсы двух спаренных башмаков. Башмаки устанавливаются на расстоянии 25 метров от крайнего ремонтируемого вагона или напротив предельного столбика. В случае, когда перед ремонтной позицией имеется группа вагонов, то следующие спаренные башмаки устанавливаются напротив предельного столбика стрелок.

Контроль за закреплением вагонов на 22 пути осуществляет мастер цеха текущего ремонта. Закрепление вагонов производится с накатом колёс на полоз тормозного башмака.

Ограждение во всех случаях снимается только после окончания работ на ремонтной позиции и ухода работников в безопасное место.

Ответственным за установку башмаков является бригадир.

6.3 Требования безопасности при ремонте вагонов

Перед началом ремонта ходовых частей, рамы, автосцепного устройства и тормозного оборудования у платформ и полувагонов необходимо осмотреть и привести в полную исправность запоры бортов и крышек люков Борта платформ и крышки люков полувагонов необходимо поднять и закрепить.

При постановке на вагон дверей, крышек люков, бортов, запрещается оставлять их окончательно незакрепленными.

При выполнении ремонтных работ на вагоне запрещается оставлять инструмент на краю крыши, на выступах рамы и кузова.

Инструмент и приспособления должны удовлетворять требованиям "Правил безопасности при работе с инструментом и приспособлениями".

Отвинчивание гаек, требующее применение больших усилий следует производить с помощью гайковертов и ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками.

Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка.

Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, запасных резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой тормозной рычажной передачи, выключить воздухораспределитель и выпустить воздух из запасного и двухкамерного резервуаров.

Перед сменой стоп-крана, разобщительного крана и подводящей трубки от магистрали до разобщительного крана магистраль вагона разобщить с источником питания перекрытием концевых кранов.

При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках, тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком. Совпадение отверстий в головках тяг и рычагов следует проверять с помощью бородка и молотка.

Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.

При продувке магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придерживать его рукой возле соединительной головки. Кран следует открывать плавно.

Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты. Перед сменой концевого крана необходимо разъединить магистраль с источником питания.

При ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока. При очистке рабочей камеры и запасного резервуара продувкой сжатым воздухом наносить по ним удары запрещается

При проверке работы автотормозов прекратить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автосцепного устройства вагонов.

Снятие автосцепки и поглощающего аппарата с тяговым хомутом и упорной плитой с вагона и их постановка должны производиться с помощью специальных грузозахватных средств. Перед снятием двух последних (расположенных по диагонали) гаек и болтов нижней поддерживающей планки для опускания поглощающего аппарата под планку должен быть подставлен специальный подъемник.

6.4 Требования безопасности труда при работе с домкратами

К работе и эксплуатации домкратов могут быть допущены лица, хорошо знающие установку и сдавшие экзамен по технике безопасности.

Домкраты должны быть заземлены в соответствии с правилами устройства электроустановок (ПУЭ).

Перед началом работы необходимо осмотреть и проверить:

- испытание домкратов;

- надежность заземления;

- исправность электрооборудования;

- кнопка «СТОП» должна быть окрашена в красный цвет;

- проверить правильность установки домкратов на площадки, фундамента. Запрещается производить работы, если между основанием домкрата и площадкой фундамента существует зазор;

- наличие верхнего и нижнего ограничителя.

Бригадир перед началом работы должен осмотреть домкраты, и убедится, что они размещены вне габарита подвижного состава. Домкраты опробовать на холостом ходу, и только удостоверившись в их исправном состоянии можно приступить к работе. Для предотвращения использования вагона с грузовых площадок выдвижных балок домкратов, необходимо установить на них деревянные прокладки из твердых пород дерева толщиной 15-20 мм.

Требования безопасности во время работы

Подъем и опускание вагона должно осуществляется не менее чем двумя работниками смены (слесаря по ремонту подвижного состава не ниже второго разряда).

После установки вагона на позиции ремонта, у вагона должны быть закреплены колесные пары обоих тележек со всех сторон деревянными клиньями.

Старший работник при подъеме вагона должен занять позицию, так чтобы видеть оба домкрата и второго работника смены, находящегося у пульта управления домкратами.

Подъем вагона разрешается начать только с команды старшего, так же как и остановку домкратов.

Во время подъема и опускания необходимо следить за тем, чтобы оба домкрата работали одновременно, не происходило раскачивания и переносов поднимаемого вагона.

Требования безопасности по окончанию работы

После окончания работы необходимо задвинуть грузовые балки до упора, убедится что домкраты находятся вне габарита подвижного состава.

Отключить общий электрорубильник.

6.5 Требования безопасности при работе козлового крана

При подъёме (опускании) груза и перемещении его машинист крана машинист должен подавать предупредительные звуковые сигналы.

При перемещении груза, остановке крана не допускать раскачивания груза. При перемещении груза в горизонтальном направлении предварительно поднять его на 0,5м выше встречающихся на пути предметов.

Запрещается допускать к управлению краном посторонних лиц.

Убедиться в том что крышка пульта управления краном закрыта.

Запрещается:

- эксплуатация крана по истечению срока технологического освидетельствования;

- самостоятельно ремонтировать кран, его механизм и электро-оборудование, осматривать и ремонтировать главные троллейные проводки, токоприемники а также менять плавкие предохранители;

- осматривать и чистить кран при включенном рубильнике;

- подниматься на кран и спускаться с него во время движения;

- выходить на крановые пути, ходить по ним, перелезать с одноного крана на другой;

- работать с неисправными приборами безопасности;

- толкать краном соседний кран;

- перемещать груз над людьми;

- подтаскивать груз по земле, полу, рельсам крюком крана при косом натяжении грузовых канатов;

- поднимать груз с находящимися на нем людьми;

- оставлять груз в подвешенном состоянии.

6.6 Требования безопасности труда при работе с электролебедкой

Меры безопасности обязательны к исполнению при эксплуатации тяговой лебедки установленной стационарно в цехе текущего отцепочного ремонта и предназначенной для перемещения вагонов по пути.

К выполнению работ с применением тяговой лебедки для перестановки вагонов допускаются работники не моложе 18 лет, ознакомленные с настоящей инструкцией и сдавшие экзамены по правилам техники безопасности. Разряд работника должен быть не ниже второго. Проверка знаний проводится ежегодно.

Перемещать вагоны следует в соответствии с тяговым усилием лебедки.

Запрещается выполнять лебедкой работу, не оговоренную в технологическом процессе ремонта вагонов.

Возле пульта управления лебедкой должен быть вывешен список работников имеющих допуск к управлению лебедкой и табличка с указанием номера лебедки, тягового усилия и даты испытания. Запрещается самостоятельно выполнять работы по регулировке и ремонту механизма лебедки.

Во время работы с лебедкой на работника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- поражение электрическим током;

- вращающие и подвижные механизмы;

- движущийся подвижной состав;

- обрыв тягового троса, крюка;

- падение, перемещение домкрата, в результате воздействия троса лебедки, негабаритных частей подвижного состава и.т.д.

Перемещение вагонов лебедкой разрешается производить группой из 3-х человек. Бригадир назначает старшего группы, который должен иметь разряд не ниже 4-ого. В обязанности старшего входит подача команд работнику, управляющему лебедкой («оператору») и работнику, закрепляющему вагоны тормозными башмаками («закрепляющему»). Работники не входящие в группу во время перестановки вагонов должны находиться в помещении обогрева.

6.7 Требования безопасности при выполнении сварочных работ

При выполнении сварочных работ необходимо соблюдать требования, изложенные в инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ 201-98 и типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов ТК-47 ПКБ ЦВ, инструкцией по охране труда для электрогазосварщиков цеха текущего отцепочного ремонта.

К работе электрогазосварщиком цеха текущего отцепочного ремонта вагонов допускаются мужчины, достигшие 18 лет, обученные в специальных учебных заведениях, имеющие удостоверение сварщика, группу допуска по электробезопасности не ниже второй, сдавшие зачёт по программе пожарно-технического минимума в пожарной охране ст. Улан-Удэ и имеющие талон по пожарной безопасности. Кроме инструкции электрогазосварщики ТОР должны знать требования следующих нормативных документов:

- Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава;

- Межотраслевых правил по охране труда при электро- и газосварочных работах;

- Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок;

- Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железнодорожных путях;

- Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей.

6.8 Безопасность труда при работе с электроустановками

В основной части дипломного проекта рассмотрено внедрение сварочных колонок, питающихся от сварочного выпрямителя и балластных реостатов.

Эти разработки требуют рассмотрения в аспекте защиты от поражения электрическим током, что определяют выбор темы и содержание раздела «Безопасность и экологичность проекта»

Защитное заземление - преднамеренное электрическое соединение с землей металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые нормально не находятся под напряжением, но могут оказаться под ним (прежде всего вследствие нарушения изоляции).

При замыкании фазы на металлический корпус электроустановки он приобретает электрический потенциал относительно земли. Если к корпусу такой электроустановки прикоснется человек, стоящий на земле или токопроводящем полу (например, бетонном), он немедленно будет поражен электрическим током.

Посредством защитного заземления ток замыкания перераспределяется между заземляющим устройством и человеком обратно пропорционально их сопротивлениям. Поскольку сопротивление тела человека в сотни раз превышает величину сопротивления растеканию тока заземляющего устройства, через тело человека, прикоснувшегося к поврежденному заземленному оборудованию, пройдет ток, не превышающий предельно допустимого значения (10 мА), а основная часть тока уйдет в землю через контур заземления. При этом напряжение прикосновения на корпусе оборудования не превысит 42 В.

Контур заземления выполняют из стальных стержней, уголков, некондиционных труб и др. В траншее глубиной до 0,7 м вертикально забиваются стержни (трубы, уголки и др.), а выступающие из земли верхние концы соединяются сваркой внахлест стальной полосой или прутком.

При этом необходимо соблюдать следующие условия:

- сечение соединительной полосы должно быть не менее 48 мм2, толщина - не менее 4 мм рисунок 6.1;

- минимальный диаметр прутка - 10 мм, минимальная толщина стенки уголка - 4 мм;

- минимальная толщина стенки трубы - 3,5 мм.

- длина стержня должна быть не менее 1,5...2 м, чтобы достичь незамерзающего слоя почвы рисунок 6.2.

Рисунок 6.1 - Минимально-допустимые геометрические размеры сечений заземляющих элементов

Расстояние между соседними стержнями рекомендуется выбирать равным длине стержня, если иное не предусмотрено условиями эксплуатации, рисунок 6.3.

Стержни можно располагать в ряд, рисунок 6.3 или в виде какой-либо геометрической фигуры (квадрата, прямоугольника) в зависимости от удобства монтажа и используемой площади. Совокупность стержней, соединенных между собой полосой, образует контур заземления. В помещении контур заземления приваривается к корпусу силового щита и к заземляющей магистрали (шине заземления), которая проходит вдоль стен здания. На практике часто используются естественные заземлители (части коммуникаций, зданий и сооружений производственного или иного назначения), находящиеся в соприкосновении с землей. Это канализационные трубы, железобетонные конструкции фундаментов, свинцовые оболочки кабелей и др.

Рисунок 6.2 - Установка одиночного заземлителя в двухслойном грунте

L - длина одиночного заземлителя;

D - диаметр одиночного заземлителя;

Н - толщина верхнего слоя грунта;

Т - заглубление заземлителя (расстояние от поверхности земли до середины электрода);

t - глубина траншеи (заглубление соединительной полосы)

Измерение сопротивления растеканию тока заземляющих устройств должно производиться в сроки, установленные Правилами эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП) не реже одного раза в шесть лет, а также после каждого капитального ремонта и длительного бездействия установки.

Сопротивление заземляющих устройств рекомендуется измерять в наиболее жаркие и сухие или в наиболее холодные дни года, когда грунт имеет наименьшую влажность. Чем меньше влажность, тем выше удельное сопротивление грунта. В первом случае влага из грунта испаряется, во втором - замерзает (лед практически не проводит электрический ток). При замерах в другие дни, нужно полученные значения корректировать с помощью поправочных коэффициентов, которые приводятся в ПЭЭП.

Рисунок 6.3 - Конструкция заземляющего устройства

L - длина одиночного заземлителя;

K - расстояние между соседними (смежными) заземлителями

6.9 Требования пожарной безопасности

По окончании газо- и электросварочных работ, газорезки работник должен убедиться в отсутствии очага, способного вызвать пожар.

При обнаружении очага пожара необходимо применить первичные средства пожаротушения, имеющиеся на территории цеха.

Каждый работник обязан:

- четко знать и выполнять требования правил пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

- строго выполнять требования по обеспечению пожарной безопасности, изложенные в технологическом процессе;

- своевременно проводить уборку рабочих мест, территории;

- уметь применять средства пожаротушения.

Осмотрщик и слесарь должны соблюдать требования пожарной безопасности: не применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы, не пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами без подставок из негорючих материалов, не оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы.

6.10 Выбор освещения участка текущего отцепочного ремонта

Человеческий глаз воспринимает лучистую энергию в пределах длин волн от 380 до 770 нм. Этот участок спектра называют видимым.

Видимые излучения в пределах узких интервалов спектра создают ощущение определенного цвета плавно переходящего из одного в другой. Мощность лучистой энергии, оцениваемая по световому ощущению, называется световым потоком. Единицей измерения указанной величины является люмен (лм). Поверхностную плотность светового потока, падающего на освещаемую поверхность, называют освещенностью. В инженерной практике оценка света сводится к измерению освещенности.

Определим требования к освещению. При определении требований, предъявляемых к освещению, исходят из основных свойств зрения, что предполагает создание условий, исключающих утомление зрения и возникновения причин производственного травматизма, способствующих повышению производительности труда.

Осветительные установки должны обеспечивать:

- достаточную яркость рабочей поверхности или при определенном коэффициенте отражения ее достаточную освещенность;

- достаточную равномерность распределения яркости (освещенности) на рабочей поверхности;

-отсутствием глубоких и резких теней на рабочих поверхностях, а также на полу, в проходах между путей, в междувагонных промежутках;

-отсутствие в поле зрения наблюдателя больших яркостей;

- постоянство освещенности рабочей поверхности во времени.

Все эти требования учитываются действующими нормами проектирования и правилами эксплуатации освещения в производственных помещениях и на открытых пространствах. Основным нормативным документом, регламентирующим нормы проектирования, является глава СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение», с учетом которого разрабатываются отраслевые нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

6.11 Расчет искусственного освещения цеха текущего ремонта методом изолюкс

Изолюксы - это кривые равной освещенности. Они наглядно характеризуют распределение освещенности на площади. По ОСТ 32-120 98 определяют нормированную освещенность. Намечают возможные места размещения мачт. С помощью набора изолюкс, построенных для различных осветительных приборов, типовых высот их установки и углов наклона изготавливают из кальки шаблоны, имеющие форму соответствующих изолюкс. Шаблоны должны выполнятся в масштабе рассматриваемого проекта. Накладывают шаблоны на план так, чтобы нулевые точки совпадали с основанием мачты. Различно ориентируя их, добиваются обеспечения нормированной освещенности.

Если освещаемая территория невелика, расположение мачт выбирают таким, чтобы на плане она полностью разместилась внутри изолюксы, соответствующей нормированной освещенности .

При значительных размерах территории и высоких нормированных уровнях освещенности в каждую точку направляют не один, а два или несколько (n) осветительных приборов. В этом случае выбирают изолюксу .

При модернизации осветительных установок на станциях используют имеющиеся конструкции для освещения осветительных приборов. Если их высоты отличаются от высот, для которых имеются изолюксы необходимо пересчитать изолюксы выбранного осветительного прибора на требуемую высоту. Форма изолюксы при этом остается прежней. Освещенность новой изолюксы

	(6.1)

где - освещенность, соответсвующая изолюксам при высотах

лк.;

- высота установки осветительных приборов, для которой

рассчитана изолюкса, м;

- фактическая высота установки осветительного прибора, м.

Координаты точек изолюксы рассчитывают по формулам (6.2), (6.3)

	(6.2)
	(6.3)

В местах касания или пересечения изолюкс смежных осветительных приборов нормированная освещенность складывается как сумма освещенностей от нескольких осветительных приборов.

Для путей текущего отцепочно ремонта нормированная освещенность составляет 10 лк. Для освещения примем светильник ЖТРП с лампой ДРЛ 1000. Необходимо осветить два ремонтных пути, идущих параллельно друг другу, расположенных на общей площади 2300 (100х23 м.). Наличие козлового крана длинной 23 м. ограничивает возможность установки осветительных мачт внутрь площадки. Для того чтобы не возникало теней, отбрасываемых кузовом вагона мачты освещения необходимо расположить по обе стороны от путей. Исходя из кривых изолюкс расставим осветительные мачты вдоль путей на расстоянии 25 м. друг от друга по каждой стороне. Расстояние между мачтами поперек путей 28 м. Из схемы видно, что на необходимой площадке обеспечивается требуемая освещенность.

Так как осветительные приборы были выбраны из стандартного ряда, то нет необходимости рассчитывать установки на требование к ограничению ослепленности.

В качестве аварийного освещения используем лампы накаливания, установленные на каждой колонне.

7 Экономическая эффективность мероприятий по развитию текущего отцепочного ремонта

В экономической части дипломного проекта произведем расчет капитальных вложений в развитие текущего отцепочного ремонта, годовой экономический эффект, срок окупаемости проекта. Эти данные являются исходными для определения эффективности инвестиционного проекта развития цеха текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧДэ-10.

Использованная информация при расчетах согласована с технологами эксплуатационного участка Тальцы.

7.1 Расчет капитальных вложений в развитие текущего отцепочного ремонта

Капитальные вложения включают в себя затраты на строительство зданий, сооружений, покупку нового технологического оборудования, а также на их доставку и монтаж. В виду сложности и неоднозначности расчетов затрат на доставку и монтаж в данном дипломном проекте примем их в относительном размере от стоимости объекта. Для расчета воспользуемся учебником А.Д. Шишкова " Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава" (Учеб. для вузов. - М. : Транспорт, 1997. - 343 с.).

Стоимость строительства одного дополнительного пути тупикового типа и средний ремонт основного пути на текущем отцепочном ремонте

	(7.1)

Общая длина рельсового пути

	(7.2)

где - длина первого ремонтного пути;

- длина второго ремонтного пути;

- длина пути от стрелочного перевода 92

до предельного столбика.

Расчет материалов для строительства пути сведем в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 Расчет материалов для строительства пути

Наименование	Вес 1 шт., кг.	Вес на 700 м.	Количество на 700 м., шт.	Стоимость, руб.
Шпала деревянная пропитанная, I тип	-	-	524	397640
Подкладка Д-65	7,66	8,793	1098	315756
Костыль путевой	0,383	2,198	5690	80323
Болт для рельсовых стыков ж/д пути с гайкой	1,044	0,701	622	36284
Рельсы Р-65, 12,5 м. т/о	811	45,416	48	1571308
Накладка 1Р-65	29,5	3,304	146	114944
Итого	-	-	-	2516255

Стоимость стрелочных переводов

	(7.3)

где - количество стрелочных переводов;

- стоимость одного стрелочного перевода.

Стоимость строительства одного дополнительного пути тупикового типа и средний ремонт основного пути с учетом транспортировки и затрат труда

Стоимость строительства подкрановых путей и путей колесного парка

Общая длина подкрановых путей и путей колесного парка составляет

	(7.4)

Так как длина пути должна быть кратна длине рельса 12,5 м., то расчет материалов проведем для 162,5 м. в таблице 7.2.

Таблица 7.2 Расчет материалов для строительства подкранового пути

Наименование	Вес 1 шт., кг.	Вес на 162,5 м.	Количество на 162,5 м., шт.	Стоимость, руб.
Шпала деревянная пропитанная, I тип	-	-	267	229620
Шпала деревянная пропитанная, I тип*	-	-	205	176300
Подкладка Д-65	7,66	4,083 т.	533	153112,5
Костыль путевой	0,383	1,021 т.	2665	38695,9
Болт для рельсовых стыков ж/д пути с гайкой	1,044	0,326 т.	312	18256
Рельсы Р-65, 12,5 м. т/о	811	21,086 т.	26	775964,8
Накладка 1Р-65	29,5	1,534 т.	52	55244
Итого	-	-	-	1447173

* Для подкранового пути требуется шпал в два раза больше, так как рельсы значительно удалены друг от друга.

Стоимость помещения обогрева

Помещение обогрева сделаем каркасной конструкции, что значительно уменьшит стоимость, так как не требуется большой фундамент и материалы, используемые при строительстве значительно дешевле.

	(7.5)

где - площадь помещения;

- стоимость квадратного метра помещения.

Стоимость вспомогательного помещения

	(7.6)

где - площадь помещения;

- стоимость квадратного метра помещения.

Стоимость асфальтового покрытия

	(7.7)

где - общая площадь асфальтового покрытия

- стоимость одного квадратного метра асфальтового покрытия.

Рассчитаем общую площадь асфальтового покрытия

	(7.8)

где - площадь ремонтных позиций;

- площадь подъездной дороги;

- площадь погрузочно-разгрузочного пункта;

- площадь прочего асфальтового покрытия,

включающая маршруты служебного прохода и т.п.

Стоимость ограждения

В качестве ограждения будем использовать забор из профнастила на двух металлических лагах с высотой 2 метра

	(7.9)

где - длина ограждения (из генерального плана);

- стоимость одного погонного метра ограждения.

Стоимость осветительных установок

	(7.10)

где - стоимость опор осветительных установок, руб.;

- стоимость светильников с лампами, руб.

	(7.11)

где - количество опор осветительных установок;

- стоимость одной опоры.

	(7.12)

где - количество светильников с лампами;

- стоимость одного светильника

с лампой.

Стоимость воздухопровода

	(7.13)

Для воздухопровода будем использовать трубу нерж. 50х3

где - масса трубы воздухопровода, тонн;

- стоимость одной тонны трубы.

	(7.14)

где - длина трубы;

- плотность металла трубы;

- наружный и внутренний радиусы

трубы соответственно.

Стоимость подключения к электросети

	(7.15)

где - длина силового кабеля;

- стоимость одного метра кабеля.

Рассчитаем стоимость щебня

Расход щебня на 1 метр пути

	(7.16)

где - ширины полотна;

- толщина полотна;

- длина полотна.

Общий расход щебня

	(7.17)

где - общая дина путей.

Стоимость щебня

	(7.18)

где - стоимость одного кубического метра щебня.

Стоимость приобретаемого технологического оборудования с учетом доставки и монтажа сведем в таблицу 7.3.

Таблица 7.3 Стоимость приобретаемого оборудования

Наименование	Количество, шт.	Стоимость, руб.
Кран козловой	1	3125000
Домкратная установка	1	1500000
Лебедка маневровая	1	280000
Сварочный выпрямитель	1	81250
Печь для сушки электродов	1	4000
Установка для опробования тормозов	1	172500
Насосная станция	1	40000
Домкраты гидравлические	2	78000
Рукава высокого давления	2	31800
Итого	-	5312550

Рассчитаем годовые амортизационные отчисления на внедряемое оборудование и сооружения, результаты занесем в таблицу 7.4.

Таблица 7.4 Годовые амортизационные отчисления

Наименование	Норма амортизации	Годовое отчисление, руб
Помещение обогрева	0,05	27000
Вспомогательное помещение	0,05	13500
Электродомкраты	0,1	75000
Лебедка маневровая	0,1	56000
Сварочный выпрямитель	0,1	8125
Печь для сушки электродов	0,1	400
Установка для опробования тормозов	0,1	17250
Насосная станция	0,1	4000
Домкраты гидравлические	0,1	7800
Итого:	-	209075

Приблизительная стоимость работ и материалов по подготовке площадки к строительству текущего ремонта и прочие расходы составляют 1333000 руб.

Так как оборудование существующего текущего ремонта имеет 80% амортизационный износ, то его стоимость можно не включать в капитальные вложения осуществляемые при строительстве нового текущего ремонта.

Итого сметная стоимость реконструкции текущего отцепочного ремонта составляет

7.2 Расчет экономического эффекта

Экономический эффект возникает по причине экономии эксплуатационных расходов на текущий отцепочный ремонт.

Рассчитаем экономию эксплуатационных расходов по снижению затрачиваемых локомотиво-часов на обслуживание текущего отцепочного ремонта и вагоно-часов простоя.

Экономия локомотиво-часов состоит из двух составляющих:

- сокращение маневровых передвижений по станции, необходимых для подачи отцепленного вагона на пути текущего ремонта;

- сокращение маневровой работы локомотива на путях текущего ремонта, необходимых для расстановки вагонов по ремонтным позициям.

Экономия вагоно-часов простоя выражается в сокращении времени на подачу и уборку вагонов с путей текущего отцепочного ремонта, а именно сокращение времени от отцепки вагона до подачи его на ремонтные пути и сокращение времени от момента окончания ремонтных работ до уборки вагона с путей текущего ремонта.

Сокращение времени маневровых передвижений по станции, необходимых для подачи отцепленного вагона на пути текущего ремонта

	(7.19)

где - маневровая скорость локомотива;

- расстояние от места отцепки до существующего

текущего ремонта.

Примем, что все отцепленные вагоны за сутки подаются и убираются с путей текущего ремонта единовременно, одним локомотивом.

Требуемое количество локомотиво-часов в год

	(7.20)

где - коэффициент, учитывающий время ожидания маневрового локомотива освобождения необходимых путей, открытия разрешающего сигнала;

- коэффициент, учитывающий необходимость движения вагонов туда и обратно, а именно: учитывается не только подача вагонов на ремонтные пути, но и их уборка, с последующим включением в состав поезда.

Годовая экономия от сокращения данных маневровых передвижений составит

	(7.21)

где - стоимость одного локомотива-часа.

Так как на проектируемом текущем ремонте предусматривается внутреннюю маневровую работу осуществлять с помощью лебедок, то рассчитаем экономию от сокращение маневровой работы локомотива на путях текущего ремонта, необходимых для расстановки вагонов по ремонтным позициям:

Требуемое количество локомотиво-часов в год

	(7.22)

где - требуемое количество времени работы маневрового

локомотива на ремонтных путях в сутки.

Годовая экономия от сокращения данных маневровых передвижений составит

	(7.23)

Рассчитаем экономию вагоно-часов простоя из-за сокращении времени на подачу и уборку вагонов с путей текущего отцепочного ремонта.

Из статистических данных известно, что фактически средний простой вагона составляет 22,6 ч., при плановом 19,4 ч.

Вычислим экономию от сокращения простоя одного вагона

	(7.24)

где - фактическое время простоя вагона;

- плановое время простоя вагона;

- стоимость одного ваг-ч.

Общая экономия от сокращения простоя вагонов

	(7.25)

где - количество вагонов, отцепленных за год.

Общий годовой экономический эффект от экономии эксплуатационных расходов составит

	(7.26)

где общие годовые амортизационные отчисления.

7.3 Расчет срока окупаемости проекта

Рассчитав годовой экономический эффект от проведенных мероприятий по формуле (7.27) можно определить срок окупаемости средств, вложенных в данный проект формула (7.28)

	(7.27)

Срок окупаемости должен быть меньше нормативного срока окупаемости, который равен 8-10 лет.

	(7.28)

Условие выполняется, полученные результаты показывают возможность внедрения данного проекта в производство.

Размещено на Allbest.ru