Технология проведения диагностики автомобилей

Рис.56. Рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля КамАЗ: 1 -- передняя крышка; 2 -- клапан управления гидроусилителем; 3, 28 -- стопорные кольца; 4 -- плавающая втулка; 5,7 -- уплотнительные кольца; 6,8 -- распорные кольца; 9 -- установочный винт; 10 -- вал сошки; 11 -- перепускной клапан; 12 -- защитный колпачок; 13 -- задняя крышка; 14 -- картер рулевого механизма; 15 -- поршень-рейка; 16 -- сливная магнитная пробка; 17 -- винт; 18 -- шариковая гайка; 19 -- желоб; 20 -- шарик; 21 -- угловой редуктор; 22 -- упорный роликоподшипник; 23 -- пружинная гайка; 24, 26 -- гайки; 25 -- регулировочный винт; 27 -- боковая крышка; 29 -- регулировочная шайба; 30 -- упорная шайба

Проверить, не деформированы ли тяги, маятниковый рычаг (у легковых автомобилей); нет ли трещин и течи масла из рулевого механизма; состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг (поврежденные уплотнители заменяются в обязательном порядке); шплинтовку гаек шаровых пальцев, используемых для крепления смежных тяг, (сильно коррозированные и деформированные шплинты заменить); у легковых автомобилей состояние соединительной безопасной муфты и попытаться подтянуть гайки шпилек крепления фланцев муфты.

Люфты в рулевых шарнирах у легковых автомобилей проверяются резким покачиванием в противоположные стороны смежных тяг. Люфт в маятниковом рычаге определяется покачиванием конца рычага в вертикальной плоскости.

Следует помнить, что эксплуатация автомобилей при наличии люфтов в рулевых шарнирах запрещена. Поэтому при обнаружении дефектных шарниров следует оформить заявку на проведение их замены в зоне ТР. Исключение составляют шарниры продольных рулевых тяг (в основном у грузовых автомобилей) -- при обнаружении в них повышенного зазора (люфта) его следует попытаться устранить заворачиванием (до упора, а затем отпустить на 1/4 оборота) регулировочных пробок Г-образным ключом с последующей шплинтовкой.

На автомобилях с гидроусилителем дополнительно следует проверить натяжение приводного ремня насоса (рис.57). Прогиб ремня не должен превышать 15--22 мм при усилии 40Н. Натяжение ремня производится оттяжкой корпуса масляного насоса при ослабленных болтах крепления кронштейна насоса.

Рис. 57. Схема клиноременного привода вспомогательных агрегатов (ЗИЛ-4331):

1 -- шкив коленчатого вала; 2 -- натяжной ролик; 3 -- шкив компрессора; 4 -- шкив генератора; 5 -- шкив вентилятора и жидкостного насоса; 6 -- шкив насоса гидроусилителя

При ТО-2 в обязательном порядке следует проверять техническое состояние рулевого механизма, как с рабочей парой червяк--ролик, так и у автомобилей с гидроусилителем. Для этого обычно отсоединяют сошку 9 (рис.58) от рулевых тяг и, покачивая ее в обоих направлениях, определяя нет ли люфта в конических подшипниках червяка (при этом ощущается люфт рулевого вала) и в зацеплении рабочих пар 7 и 8 (рис. 58).

Рис.58. Регулировка рулевого механизма: а -- регулировка конических подшипников червяка; б -- регулировка зацепления рабочей пары; 1-- регулировочные прокладки; 2 -- нижняя крышка; 3 -- корпус; 4 -- регулировочная пробка; 5 -- контровочная шайба; 6* -- колпачковая гайка; 7 -- червяк; 8-- ролик; 9 -- сошка

При обнаружении люфтов обычные рулевые механизмы с рабочей парой червяк--ролик снимают и передают в агрегатный цех для проведения регулировок или ремонта. У автомобилей с гидроусилителем (например, у ЗИЛ-4331) регулировку зацепления зубчатого сектора вала сошки с зубьями пары поршень--рейка регулируют непосредственно на автомобиле, заворачивая отверткой предварительно расконтренный регулировочный винт, вал сошки с зубчатым сектором перемещается, и зубья рабочей пары плотно входят друг в друга (за счет конусности зубьев). Перенатяг в зацеплении при этом недопустим.

Аналогично регулируется механизм КамАЗ, ЗИЛ-130, МАЗ-500А. У автомобилей КамАЗ для автоматического регулирования зацепления зубчатой рабочей пары служит пружинная шайба.

16. Диагностика тормозных систем

Перед выездом на линию необходимо убедиться в исправности тормозной системы. В начале следует опробовать действие педали тормозов, несколько раз нажав на нее (2--3 раза резко, чтобы создать повышенное давление в системе при проверке герметичности соединений). Педаль должна перемещаться вниз без заеданий и не быть слишком «мягкой», расстояние от площадки педали до пола должно быть не меньше установленной нормы. После отпускания педали она должна быстро, без заеданий, вернуться в исходное положение. После этого следует открыть капот и внешним осмотром проверить состояние и крепление главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя (при его наличии), обратить особое внимание на места возможного подтекания тормозной жидкости (при обнаружении подтекания тормозной жидкости в любом месте гидропривода выезд на линию категорически запрещен). У автомобилей с гидровакуумной установкой работоспособность его можно проверить, приложив левой ногой небольшое усилие к педали, затем пустить двигатель -- педаль должна несколько переместиться вниз. При изменении частоты вращения KB двигателя педаль и нога должны оставаться на месте. В дороге необходимо следить за качеством торможения и работой системы в целом, обращая внимание на признаки возможных неисправностей. При загорании лампочки аварийного сигнала «Уровень жидкости» следует немедленно остановиться.

ТО-1 -- дополнительно к объему работ по ЕО необходимо очистить от пыли и грязи все доступные элементы тормозной системы, у легковых автомобилей тщательно очистить скобы (суппорт) передних дисковых тормозов, проверить крепление основных узлов, штуцерных соединений и т.д. Следует соблюдать осторожность при подтягивании гайки штуцерных соединений (во избежание «подрезки» развальцованной головки трубопровода): подтягивание штуцерных гаек гаечным ключом лучше проводить левой рукой, а правой в это время прижимать трубопровод к гнезду сопрягаемого элемента системы гидропривода.

Необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, отвернув пробку заливной горловины, и тщательно прочистить воздушное отверстие в ней. При необходимости долить жидкость той же марки (БСК «Нева», «Томь», «Роса» и др.). Категорически запрещается смешивать тормозные жидкости, изготовленные на различной основе (во избежание их расслаивания). При работе автомобилей в особо пыльных дорожных условиях рекомендуется производить полную замену жидкости один раз в год (в противном случае возможно образование твердых грязевых комков в полости главного цилиндра, способных вывести тормозную систему из строя). При нормальных условиях эксплуатации жидкость следует менять раз в 2--4 года, в зависимости от степени загрязнения. При подозрении на попадание воздуха в систему гидропривода (по вышеуказанным признакам) необходимо произвести прокачку системы, начиная с самого дальнего колесного тормозного цилиндра от главного тормозного цилиндра и переходя затем к остальным, по мере их удаления. Прокачку производят отворачиванием гаечным ключом клапанов прокачки, располагаемых в верхней части колесного тормозного цилиндра (где обычно скапливается воздух), предварительно надев на головку клапана резиновый шланг, опущенный в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью (рис.59). При прокачке напарник по команде несколько раз нажимает резко на педаль тормоза (создавая тем самым давление в системе) и держит ее в нажатом состоянии, пока другой слесарь открывает клапан: и выпускает жидкость. Если она выходит с пузырьками воздуха, то прокачку данного цилиндра следует повторить.

Рис.59. Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов автомобиля

В ходе прокачки следует следить за уровнем жидкости в бачке главного цилиндра, периодически доливая ее. После окончания прокачки довести уровень жидкости в бачке до нормы -- 15--20 мм от края заливной горловины (или в соответствии с ТУ для данной модели).

ТО-2 -- дополнительно к объему ТО-1 проводят углубленную диагностику (поэлементную и полную) технического состояния тормозной системы. Для этого используются как небольшие переносные приборы, так и стационарные стенды (преимущественно с беговыми барабанами). Так, например, перед постановкой автомобиля на ТО-2, при наличии деселерометра, целесообразно провести ходовые испытания.

Рже.60. Деселерометр для замера максимального замедления автомобиля при торможении, мод. 1155М

Деселерометр (рис.60) маятникового типа, состоящего из корпуса с маятником и кронштейна, с помощью резиновых присосов устанавливают на лобовом стекле или на стекле двери так, чтобы направление качания маятника совпадало с направлением движения автомобиля. Замер замедления производят при торможении со скорости 30 км/ч (КамАЗ и ЗИЛ-4331 -- 40 км/ч) по отклонению маятника со стрелкой от нулевого положения и сравнивают показания с нормативным (для ГАЗ-3102 -- 5,2 и 6,1 м/с² для полностью заправленного автомобиля), оценивая тем самым общее состояние тормозов.

Для проверки тормозов грузовых и легковых автомобилей используются стенды КИ-4998, К-486.

У автомобилей с пневмоприводом перед выездом на линию внешним осмотром проверить общее состояние узлов и элементов тормозной системы, включая приводной ремень компрессора; обратить внимание на крепление основных узлов. Не пуская двигатель, при давлении в пневмосистеме не ниже 0,15--0,2 МПа, можно определить на слух (по характерному шипению) места значительных утечек воздуха. После пуска двигателя движение автомобиля можно начинать при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,45 МПа. Нажатием на педаль тормоза проверить эффективность действия тормозов.

В дороге следует обращать внимание на возможные неисправности, периодически следить за показаниями манометра (с двумя шкалами) на щитке приборов: давление в системе пневмотормозов должно поддерживаться в пределах 0,56--0,74 МПа, отклонение от указанной нормы свидетельствует о неправильной регулировке регулятора давления, неисправной работе разгрузочного устройства или самого компрессора. Повышение давления в системе свыше 1 МПа свидетельствует о неисправности предохранительного клапана. О герметичности пневмосистемы в целом можно судить по утечке сжатого воздуха, по показанию манометра после длительной стоянки -- она не должна превышать по ТУ 0,05 МПа за час. При резком нажатии на педаль тормоза (при неработающем двигателе) давление в пневмосистеме должно снизиться, а давление в ресиверах и тормозных камерах выровняться и стать одинаковым (при этом стрелки шкал манометра не должны колебаться).

ТО-1 -- дополнительно к объему ЕО необходимо произвести крепеж всех узлов и элементов тормозной системы, проверить шплинтовку соединительных пальцев 12 (рис.61) штоков тормозных камер.

Рис.61. Схема частичной регулировки колесных тормозных механизмов:

а -- тормозная камера с регулировочным рычагом; б -- регулировка колесного тормозного механизма ЗИЛ-130; в -- регулировка колесного тормозного механизма КамАЗ

Герметичность пневмосистемы проверяют нанесением кисточкой мыльной пены на возможные места утечек сжатого воздуха. Проверить натяжение приводного ремня компрессора (ранее рассмотренным методом) и при необходимости провести его натяжение перемещением корпуса компрессора, при ослабленных болтах крепления. С помощью линейки (рис.62) проверить свободный ход педали тормоза, значение полного хода и минимального расстояния от педали до пола (при полном нажатии на нее).

Рис.62. Схема проверки хода тормозной педали : 1 -- тяга ножного привода; 2 -- контргайка; 3 -- вилка; 4 -- палец; 5 -- промежуточный рычаг; 6 -- педаль тормоза

Свободный ход педали у автомобиля ЗИЛ-130 (до момента, когда становится ощутимым сопротивление ее перемещение вниз) должен составлять при наличии одинарного крана -- 15--25 мм, а при использовании комбинированного крана -- 40--60 мм. Регулировка производится изменением длины тяги ножного привода тормозного крана вращением в ту или иную сторону отсоединенной вилки 3 при отпущенной контргайке. При необходимости регулируют свободный ход рычага тормозного крана регулировочным болтом. Он должен составлять 1--2 мм.

При ТО-1 рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать колесные тормоз путем частичной регулировки, в целях уменьшения зазора между колодками и барабаном возе разжимного кулака. Ее выполняют вращением четырехгранных хвостовиков осей червяка, имеющих лунки для шариков -- фиксаторов (при повороте оси червяка в процессе регулировки раздаются характерные щелчки, поэтому данный регулировочный механизм называют иногда «трещоткой»). Вращение хвостовика производят (в сторону, соответствующую начал выхода штока из тормозной камеры) до затормаживания раскрученного вывешенного колес и затем в обратную сторону (на один-два щелчка фиксатора) -- до свободного вращения колес или стремятся получить наименьший ход штоков тормозных камер (замеряя их линейкой); он составляет для передних камер двухосных автомобилей 15 мм и для задних -- 20 мм. Ход штока тормозных камер на общем мосту должен быть по возможности одинаковым.

ТО-2 -- дополнительно к объему ТО-1 вскрываются все колесные тормозные механизмы (путем снятия тормозных барабанов) и производятся работы, аналогичные операциям при ТО-2 гидротормозов. По возвращении тормозных барабанов на место производится полная регулировка тормозного механизма -- установив предварительно ослабленные опорные эксцентриковые пальцы колодок метками на хвостовиках «внутрь», расположив их друг против друг подают в тормозную камеру (слегка нажав на педаль тормоза) сжатый воздух под давлением, 0,15 МПа, чтобы прижать регулируемые колодки к тормозному барабану. Затем поворачивают хвостовики (метками «наружу») опорные пальцы до плотного прилегания колодок к барабанам (при этом щуп 0,1 мм не должен проходить в зазор вдоль всей ширины колодки на расстоянии 20--30 мм от наружных концов накладок). Далее производят доводку колодок с помощью червячного регулировочного механизма, как при частичной регулировке. После окончания регулировки ход штоков тормозных камер не должен превышать установленной нормы.

Диагностика ручного (стояночного) тормоза заключается в следующем: перед началом движения перемещением рукоятки управления проверить работу привода ручного тормоза автомобиля (с учетом вышеизложенных требований ТУ). При попытке трогания автомобиля с места с включенным исправным стояночным тормозом двигатель автомобиле должен остановиться. Для более точного определения технического состояния тормоза можно ( провести испытание торможением со скорости 15 км/ч -- тормозной путь не должен превышать нормативно-допустимого. Анализ состояния ручного тормоза продолжается в дороге при остановках и включении ручного тормоза на различных уклонах. После проведения очередных видов ТО с проведением работ по тормозным системам необходимо периодически проверять тормозные барабаны на нагрев.

ТО-1 -- провести контрольный осмотр и крепежные работы. Обратить внимание на степень изнашивания тросов, целость и состояние резиновых уплотнительных и окантовочных оболочек тросов (выход их из строя грозит повышенным загрязнением и интенсивным изнашиванием тросов и задних колесных механизмов); проверить, нет ли люфта в местах шарнирных соединений рычагов и тяг привода, а также наличие и состояние шплинтов (если они предусмотрены конструкцией); соответствии с картой смазки для обслуживаемой модели автомобиля смазать указанные точки.

Повышенный ход рычага управления ручным тормозом свидетельствует о повышенных Зазорах между колодками и барабаном, о вытягивании (удлинении) тросов и т.д. В этом случае необходимо произвести регулировку стояночного тормоза с помощью предусмотренных для этой цели устройств.

При регулировке стояночного тормоза ГАЗ-53А необходимо отодвинуть рукоятку стояночного в крайнее переднее положение и вывесить хотя бы одну пару задних колес. Затем, вращая медленно регулировочный винт, подвести колодки к барабану и затормозить его так, чтобы его нельзя было повернуть руками, после чего слегка отвернуть регулировочный винт (до свободного прокручивания барабана). Далее, отвернув контргайку, заворачивают регулировочную гайку до соприкосновения носка рычага с торцом разжимного стержня. После регулировки усиленное сопротивление продвижению рукоятки тормоза назад (при включении ручного тормоза) должно ощущаться при нахождении защелки на третьем-четвертом зубьях гребенки.

17. Диагностика дополнительного оборудования

Позволяет дать объективную оценку состояния техники. В процессе диагностики, с использованием необходимого оборудования и специального инструмента, измеряются параметры деталей и узлов техники, и определяется необходимость производства ремонтных работ.

Заключение

Современный автомобиль сложен по конструкции, напичкан электроникой и обслужить или отремонтировать его без специального оборудования невозможно. Оно, как правило, есть на серьезных предприятиях автосервисах. Поэтому здесь вероятность технического брака мала.

Прохождение практики позволило мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и навыки.

Литература

Основные источники:

1. ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы их проверки».

2. Инструментальный контроль и государственный технический осмотр автотранспортных средств: учебное пособие/ Е.Л. Савич, А.С. Кручек. - М.: 2008. - 409 с.: ил. - (Техническое образование).

3. Диагностика при государственном техническом обслуживании и техническом обслуживании автомобилей/ С.М. Мороз. - Москва-Н. Новгород: НГТУ, 2002. - 330 с

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта - М.: Инфра-М, 2007.

Дополнительные источники:

Мороз С.М. Комментарии к ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы их проверки» М.: НПСТ «Трансконсалтинг» 2001.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. - Минск: Новое знание, 2008. - 352 с.: ил. - (Техническое образование).

3. Диагностика технического состояния автомобиля. Практикум контролера технического состояния автомототранспортных средств. Профессиональное образование: учебное пособие/ [А.В. Борилов и др.] - Ростов на Дону: Феникс, 2007. - 208 с.

4. Требования к организации работ по проверке технического состояния транспортных средств, выпуск 3/ А.М. Грошев и др. - Москва - Н. Новгород: 2004 г.

Размещено на Allbest.ru