Размещено на http://www.allbest.ru/

Т 34 - оружие Великой Победы: история создания и боевого применения

Введение

Великая Отечественная Война - «война моторов». Актуальность изучения моделей танковой техники несомненно важна. Технология такого изучения позволяет нам глубже понять методы, по которым велась война, она раскрывает некоторые нюансы производства той или иной модели, которые можно сопоставить с нынешними разработками. Можно сделать вывод, что тщательное изучение строения данной модели позволяет выяснить и вытекающие из нее схемы, по которым делались другие танки, которые впоследствии также стали важнейшими инструментами Великой Отечественной войны. В нашем исследовании мы коснемся, пожалуй, самой значимой модели времен Великой Отечественной Войны - танка Т-34.

Нашей задачей является рассмотреть модель танка с разных сторон, чтобы выявить его общее значение в контексте Великой Отечественной Войны танк боевой война

Таким образом, мы можем выделить следующие задачи:

- дать общую характеристику танку Т-34

- выявить особенности его эксплуатации и боевого применения Танк Т-34 является самым известным в линейке советского вооружения

- это неудивительно, потому что именно явился символом победы, сильным и достаточно выносливым орудием нападения, которым так гордились советские люди. Строго говоря, это самый узнаваемый советский танк.

Многие сохранившиеся экземпляры хранятся не только в музеях, находящихся на территориях России. Эта модель снискала уважение и у зарубежных коллег-проектировщиков. Нужно отметить, что проектировка танка сама представляла собой полноценную историю, которую, при желании, можно выделить в отдельный этап. Если опираться на воспоминания людей, которые участвовали в проектировке этой популярной модели, можно утверждать то, что ускоренная подготовка к Великой Отечественной войне требовала максимальных усилий по группированию сил, направленных на поиск и выделение тех людей, которые смогут не только оперативно руководить процессом создания уникальных технически- прогрессивных моделей, но и смогут предложить свои идеи по усовершенствованию уже существующих моделей. Таким образом, процесс подготовки налаженного выпуска модели Т-34, как одна из стадий истории это модели, был, несомненно, важен, потому что именно он впоследствии дал толчок к дальнейшему развитию. Обращаясь к предыстории, можно упомянуть о том, что предыдущие модели были недостаточно функциональны: например, можно отметить неудовлетворительную работу торсионных валов. Однако, в ряде работ, которые призваны детально рассмотреть строение предыдущих моделей, отмечается, что суть заключалась не в неудовлетворительной работе торсионных валов, а именно в отсутствии налаженной технологии, которая бы позволила усовершенствовать производство даже этих моделей. Таким образом, можно прийти к выводу, что на этой стадии было необходимо объединить усилия и попытаться создать высокотехничную модель, которая бы заявленным отвечала требованиям, которые были попросту необходимы в условиях надвигающейся угрозы войны с гитлеровской Германией.

Деятельность, которая непосредственно касалась разработки, была связана с именем М.И. Кошкина, который с начала тридцатых годов вёл работу по усовершенствованию БТ-7. Работа была достаточно успешна, именно совместная деятельность по модернизации привела к созданию конструкторского бюро, которое включало в себя талантливых специалистов. Принципы Кошкина отразились в его достаточно известной цитате: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а -- на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм». Нужно отметить одну очень важную особенность, которая повлияла на ход проектировки: это, конечно же, человеческий фактор. В рекордно короткие сроки была проведена колоссальная работа по модернизации - советские конструкторы понимали, что та опасность, которая грозит их Родине, то растущее вооружение развитых стран - все это является серьезной угрозой жизни советских граждан. На плечах советских специалистов лежала огромная ответственность. Справиться с поставленной перед ними задачей по созданию эффективного в условиях войны танка была поистине судьбоносной. Конечно же, поводы для ускоренных темпов совершенствования дала и гражданская война в Испании. Таким образом, за три года до Великой Отечественной Война был рассмотрен макет БТ-2, по которому впоследствии было изготовлено три танка. А немного позже из всех танков выделился А-32 - предшественник «номер один» знаменитой модели. Именно этот танк подвергся дальнейшей модернизации: на нем была установлена пушка и «броня толста, как шматок украинского сала». К 1940 году, минуя достаточное количество препятствий, уже переименованный к тому времени в Т-34, танк был выпущен: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ.

Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов». Однако, конец 1940 года ознаменовался отказом от выпуска танка. Это обстоятельство не покоробило конструктов: к тому времени потерявшие своего главного конструктора, М.И. Кошкина, они продолжили упорно трудиться над созданием более техничной модели: в течение осени 1940 года конструкторы снабдили танк мощной пушкой Ф-34, были разработаны литая и штампованная башни. Однако, налаженное производство удалось запустить только весной-летом 1941 года практически одновременно с началом войны.

Выпуск танка Т-34 во время войны делился на несколько производственных периодов, которые задействовали выпуск определенного количества танков. Не стоит забывать, что выпуск легендарных «тридцатьчетверок» происходил зачастую даже в условиях эвакуации завода. Налаженный выпуск это модели привел к тому, что количество экземпляров росло. Ссылаясь на ряд исследователей, можно заметить, что в конечном итоге именно эта модель стала «любимицей» - функциональная и маневренная, она снискала популярность в условиях жесточайшей войны. Не стоит забывать и о том, что модернизация модели не прекращалась и в условиях войны - конструкция танка подвергалась пересмотру в зависимости от пожеланий, высказанных руководством. Таким образом, многие исследователи замечают, что темп, в котором велись масштабные проекты по максимальному усовершенствованию, отчасти стал решающим и обеспечил модель невиданной популярностью. Сама конструкция танка отличалась достаточной функциональностью: имелись отделения управления, боевое, моторное. Каждое из отделений имело свою определенную функцию, которая являлась неотъемлемой в работе танка. Сам Кошкин рассуждал о конструкции так: «В чём же сила танка Т-34? Как убедительно показала практика боевого применения, эта машина наиболее удачно сочетала в себе основные параметры, определяющие достоинства танка: огонь, бронирование и маневренность…

Конечно, были и у противника, и у союзных армий танки с достаточно толстой бронёй, либо с хорошей пушкой, либо обладавшие высокой маневренностью. Однако танк лишь только тогда хорош, когда в нём соединяются эти качества. Удачно же сочетать в одной машине мощное вооружение и бронирование с хорошей маневренностью до нас никому не удавалось. Правильно определённые толщина брони и форма корпуса, простая и плотная компоновка механизмов, дальнобойная и хорошо приспособленная для танка пушка, мощный дизель-мотор, заменивший привычный для танков бензиновый двигатель, -- явились той основой, которая и определила столь необходимые танку высокие боевые качества.» Было сказано, что и после смерти главного конструктора танк подвергался модернизации. Множество исследователей утверждало, что именно маневренность танка сделала его незаменимым в условиях Великой Отечественной Войны. Высокая подвижность обеспечивалась мощным дизельным двигателем и широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции обеспечила серийное производство танка на нескольких различных по оснащению машиностроительных заводах. В ходе Великой Отечественной войны вместе с увеличением количества выпускаемых танков, решалась задача по усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления. Сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни были заменены более простой литой шестигранной башней.

Увеличение срока службы двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей, усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора. Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой способствовало повышению средней скорости движения. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили надежность ходовой части.

Таким образом, была повышена надежность танка в целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Всего в годы войны было выпущено боле 52 тысяч танков Т-34, которые приняли участие во всех сражениях.

Стоит заметить, что танк модели Т-34 широко применялся за границами территории СССР. Широко применялся он на территории Азии. Например, стоит упомянуть об оснащении танками такой модели северокорейской армии. В результате такого оснащения южнокорейские пехотные части были полностью нейтрализованы. Однако, произошедший позже перелом в Корейской войне выявил некоторую несостоятельность Т-34 перед американскими «Першингами». Танк был задействован в военных действиях на Ближнем Востоке, использовались в период «Шестидневной войны».

Последнее использование танка по назначению произошло по время вооруженного конфликта в Югославии. Нужно отметить, что несмотря на то, что в этом конфликте танк оказался самым устаревшим, это не помешало Югославии задуматься над тем, чтобы самостоятельно выпускать танк, не приобретая лицензию у СССР, отношения с которым на тот момент ухудшились.

В заключении хочется отметить то, что модель танка Т-34, разработанная в достаточно короткие сроки, явилась гордостью советских конструкторов, показав потрясающий потенциал советских конструкторов. В кратчайшие сроки они смогли представить модель танка, которая отвечала требованиям ведения войны, которая явилась поворотной точкой в истории многих государств. Невозможно преуменьшить значение этой модели в общем ходе военных действий на территории СССР и западной Европы.

Невозможно так же и умалить значимости этой модели в послевоенной деятельности ряда государств.

Глава 1. Общая характеристика танка Т-34

1.1 История создания

В мае 1938 года в Москве состоялось заседание Комитета обороны СССР, на котором присутствовали все важнейшие военные руководители, также на нем присутствовали командиры, которые только что вернулись из Испании. Основной темой дискуссии стало применение колесно-гусеничного движителя. На заседании обсуждались диаметрально противоположные точки зрения. Ходовая часть танка, представленная двумя опциями, вряд ли была нужна, так как колеса могли использоваться лишь на хороших дорогах и проходимой местности. Чтобы как следует понять некоторые вещи, стоит вернуться к истории танка Б-20, который и стал «прародителем» Т-34. В 1937 году завод №183 получает приказ спроектировать опытные образцы и приступить к серийному выпуску колесно-гусеничных танков. Приказано сделать отдельное ОКБ с макетно-модельной мастерской и специалистами, которые будут заниматься разработкой модели. В том же году АБТУ выдаёт и тактическо-технические требования, в которых содержатся данные по предполагаемому боевому весу, вооружению, боекомплекту, бронированию, скорости, экипажу, запасу хода, двигателю, трансмиссии, стабилизаторе выстрела и подвеске. Однако, все это стало базироваться на прежних разработках: конструкция гитары, угол наклона верхней части бортов, продольное расположение кордонных валов и др. А вот в историях дальнейшей разработки Т-34 ОКБ не фигурирует вообще. Скорее всего, это происходит потому, что по заводу прокатывается волна арестов, которая тормозит выпуск проекта БТ-20. Эскизный проект утверждается только в марте 1938 года. И именно он был показан на заседании, о котором говорится выше. Однако, само утверждение произошло лишь спустя пять дней на заседании НКО по вооружению РККА. 13 мая уточненная тактико- техническая характеристика колесно-гусеничного танка БТ-20 была утверждена: толщина броневых листов корпуса и башни была увеличена, а сами листы располагались под большими углами наклона. Машина перешла в категорию средних танков, а экипаж увеличился до четырех человек.

Вооружение оставалось прежним.

В августе 1838 вышло постановление «О системе танкового вооружения», в котором сообщалось о том, что к июлю 1939 года необходимо разработать новые модели танков, которые бы соответствовали условиями предстоящей войны. КБ и завод №183 в сложившихся условиях должны были предоставить один колесно-гусеничный танк с 45-мм пушкой и два гусеничных танка с 76-мм пушкой. Это был официальный заказ Авто- бронетанкового управления Красной армии. Макеты (колесно-гусеничный А- 20 и гусеничный А-20Г) были предоставлены в октябре 1938 года, а в феврале 1938 года уже были утверждены Комитетом обороны СССР. Заводу было предложено испытать опытные образцы. Срочная разработка чертежей в условиях надвигающейся войны требовала дополнительных сил: три танковых КБ, находящихся на заводе №183, были объединены в подразделение «отдел 520», главным конструктором которого стал М.И. Кошкин. К маю 1939 года опытные образцы были изготовлены в металле: в Харькове проводились полигонные и заводские испытания, однако эти испытания выявили, что ни одна из машин не была полностью укомплектована. Но А-20 в ходе испытаний выявил серьезные преимущества перед А-32, который не имел колесного привода, хотя обладал более толстой бортовой бронью и более эффективной пушкой. Полковник В.Н. Черняев, однако, ограничился тем, что написал в заключении, что оба танка прошли испытания. 23 сентября того же года состоялся долгожданный смотр, на котором присутствовало высшее руководство. Помимо танков, о которых было сказано выше, присутствовали такие модели, как Т-100, БТ-7М и Т-26.

Смотр оказался «звездным часом» А-32: танк преодолел ров, эскарп, сбил носовой частью бронекорпуса дерево. Было решено укрепить А-32 более мощной бронёй и, в целом, упрочнить его конструкцию.

Новый танк получил заводской индекс А-34. Так же велись испытания и догруженного металлическими болванками А-32, которые прошли, судя по отчету, удовлетворительно. Однако, технические трудности, связанные с силовыми установками и передачамитормозили сборку. Изготовление броневых деталей было достаточно длительным: лобовая деталь делалась из согнутого на десятитонном прессе листа. Заготовки имели свойство коробиться и покрываться трещинами, а отверстия вырезались уже после гибки, что затрудняло механическую обработку. Постановление от 19 декабря 1939 года принимало на вооружение РККА танк Т-32, вводя такие изменения, как толщина бронелистов (45 мм), улучшение обзорности из танка, вооружение в виде пушки Ф-32, отдельного пулемета у радиста и зенитного пулемета. Постановление давало указание присвоить танку название Т-34. Однако, войсковые испытания модели не оправдали ожиданий: из отчетов становится ясно, что «видимость в танке ужасная», а «в башне тесно». После 250 километров вышел из строя двигатель. Все указывало на то, что успешно испытания до правительственного показа завершить не удастся. Для «накрутки» километража было решено перегнать оба танка из Харькова в Москву. «Пробег» проводился в условиях полной секретности и сопровождался двумя тягачами - с деталями и с людьми. В ходе пробега, близ Белгорода, у одного из танков оказался сорванным главный фрикцион - движение продолжилось с одним танком. Колонна с одним танком прибыла в Черкизов, на завод №37, а уже 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля. Партийные и государственные деятели одобрили машины, заводу №183 было обещано оказание помощи в устранении неполадок, имевшихся у 34 модели. Прозвучала фраза: «Мы дорого заплатим за выпуск недостаточно боеспособных машин».

От кремлевских стен танки отправились в Кубинку, где проводились испытания 45-мм пушки. Испытание прошло не слишком удачно: после попадания снаряда башню заклинило, но двигатель продолжал работу.

Решено было увеличить толщину башни. В результате ходовых испытаний (при подъеме со снежным покровом) выявились низкие сцепные качества гусениц. Лучшие результаты были достигнуты в ходе испытания герметичности корпуса танка. Был сделан вывод о том, что оба танка А-34 соответствуют стандартам и являются практически лучшими танками РККА. Выпуск в серию мог быть осуществлен только после устранения выявленных недостатков. В марте 1940 было проведено совещание, в ходе которого было заявлено, что танк постановляется в серию на заводе №183. На этом же совещании была выявлена необходимость увеличения объема башни без изменения основных параметров её крепления, рация при этом переносилась в корпус. После этого машины вернулись обратно в Харьков самостоятельно.

Уже в Харькове был выявлен ряд погрешностей: пригорели тормоза и ферродо на дисках фрикционов, возникли трещины на вентиляторах, появились сколы на зубьях шестерен коробок передач. КБ начало работу по устранению дефектов, но даже это, скорее всего, не помогло бы машине пройти 3000 км без неисправностей. В июне 1940 года вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), которое постановляло изготовить в том же году определенное количество танков, предоставляя график по месяцам и, что самое важное, отвечая за качество танков персонально, что, естественно, явилось достаточно строгим предписанием, однако в танк в этом году так и не был выпущен. Все дело в том, что в Россию прибыли два немецких танка (Pz III), которые крупно выигрывали у советских машин. Вооружение и боевая защита были выше: трехместная башня, персональная башня у командира, плавность хода, высокая (по сравнению с советской машиной) скорость (около 70 км/ч), более удачная подвеска, сверхэффективные оптические приборы, комфортное местоположение боекомплекта и радиостанции, качественные двигатель и трансмиссия. Результат сравнений дал положительный эффект для дальнейшего развития советской машины: ГАБТУ постановило заморозить выпуск Т-34 до тех пор, пока все недостатки не будут устранены, но руководство завода всячески сопротивлялось этому решению, предлагая всего лишь уменьшить гарантийный пробег. Высшее руководство завода, среди которых были В.А. Малышев, Ю.Е. Максарев, И.А. Лебедев, обратились к К.Е. Ворошилову (заместитель СНК СССР), который и вынес окончательный вердикт: «Машины продолжать делать; сдавать в армию, установив 1000-км гарантийный пробег. Затем начать разрабатывать новую машину - Т-34М, введя в нее не только прочностные изменения, но и пятискоростную коробку передач».

Практически в то же время умирает от развившихся последствий простуды главный конструктор М.И. Кошкин, которого на посту конструктора сменяет А.А. Морозов. Под его контролем разрабатываются два ответвления предыдущей модели: А-41, в которой не был изменен корпус и силовой агрегат, однако, была сконструирована (по образу немецкой модели) трехместная башня и пушка Ф-34; А-43получил увеличенный клиренс, новый двигатель В-5 (600 л.с.), был установлен демультипликатор, который обеспечил восьмискоростное движение как вперед, так и назад, появилась свечная подвеска, а башня в новой модели передалась от А-41, радиостанция переместилась в корпус, что существенно способствовало увеличению боекомплекта. Первый вариант остался только на бумаге. Вместе с А-43 шел выпуск Т-34, который был достаточно медленным: например, освоение комплектующих для машины шло небыстро, СТЗ не справлялся с предписанными ему нормами выполнения деталей. Все это можно было объяснить тем, что технология сборки машины требовала повышенной трудоёмкости. Некоторые детали требовали предварительной проверки: так, для проверки комплекта с форсунками, трубопроводами и насосами изготавливались стенды.

Вооружение новой модели вносило еще трудностей: пушка Ф-32 рекомендовалась РККА, как наиболее действенная и одобренная к массовому производству, а вот выпуск 76-мм пушки и вовсе прекратился. Кировский завод противился выпускать пушки, которые принадлежали устройству немецкого танка, однако вскоре производство было налажено, но в малом количестве: всего 50 против 130. То есть Л-11, поставляющаяся с артиллерийского склада, по-прежнему являлась единственной пригодной для танка Т-34. Вскоре началась разработка 76-мм пушки (Ф-34) для моделей А- 41 и А-43, которая была представлена комиссии НКО в октябре 1940.

Комиссия предположила, что стоит установить новую разработку на танк Т- 34 и дала указание уменьшить ствол орудия. Уже в декабре было принято наладить серийный выпуск пушки, причем выпуск, который должен был начаться в рекордно короткий срок - 10 дней после утверждения. В течение 1940 года выпуск Т-34 постепенно рос, а вот первые три выпущенные машины подвергались всяческим уже знакомым испытания на НИБТ полигоне: пробеги, стрельбы, в ходе которых выяснилось, что машина имеет несовместимое с боеспособностью количество недостатков. Эти события снова вернули руководителей ГАБТУ, что основным танком должен стать Т- 50.

Нужно заметить, что в условиях приближающейся войны дела стали обстоять иначе. Проект танка Т-34М (уже знакомому по проекту А-43) был одобрен комитетом обороны. Соответственно, началось изготовление данной модели, для которой была разработана башня с толщиной стенок 45 мм. В мае 1941 было выпущено две вариации башни для этой модели: 45 мм и 52 мм, которые незамедлительно были допущены к массовому производству. А уже 5 мая 1941 года постановление СНК СССР утвердило определенный план производства, как ни странно, танков Т-34 с некоторыми дополнениями, а именно: увеличение толщины брони башни и переднего лобового листа, установка торсионной подвески, расширение погон башни и установка командирской башенки с круговым обзором, установка бортовых листов корпуса танка. Также говорилось и о весе модели - 27,5 т. Постановление обязывало выпустить за 1941 год 500 танков обеих моделей: Т-34 и Т-34М. В танке Т-34 стали использовать автоматическую сварку бронекорпусов и башен, которая была тесно связана с именем Е.О Патона. О процессе сварочной деятельности в своих воспоминаниях рассказывает Е.Ю. Максарев.

Невозможно не отметить то, что человеческий фактор зачастую играл решающую роль: за первое полугодие 1941 года было выпущено 1225 танков - это рекордное количество выпущенных моделей не обошлось без передовых взглядов конструкторов и трудолюбия людей, работавших на заводах.

Настигшая СССР война подталкивала высшее руководство увеличивать и темпы изготовления танков и их количество. 25 июня было постановлено увеличить выпуск компонующих, которое, фактически, определяло будущее танкостроительной промышленности на период войны. Был налажен выпуск коробок передач, бортовых фрикционов, бортовых передач, ведущих колес, опорных катков. Человеческий фактор по-прежнему играл свою решающую роль: выпуск танков колоссально рос. Эвакуация предприятий на Урал привела к созданию Уральского тракторного завода №183. Важным очагом создания и поставки танков стал Сталинград, в котором был налажен выпуск всех комплектующих (бронекорпуса, пушки и т.д.). Однако, в конце 1941 года рост производства стал падать, так как корпуса, башни и дизели Б-2 - своеобразные основы - поступали с заводов уже в меньших количествах.

Дефицитные и практически не выпускающиеся в определенный период двигатели Б-2 заменялись моделью карбюраторного мотора М-12, которые кое-где впоследствии были заменены на Б-2. Эвакуированный Харьковский завод вскоре прибыл в Челябинск, где стал частью ЧКЗ, где и продолжился прерванный выпуск дизелей удобной модели. Однако, их по-прежнему не хватало. Было принято логичное решение о начале выпуска дизелей и на других заводах: в Свердловске и в Барнауле, где проектировка велась на основе ХТЗ и ЗИСа.

Выпуск танков велся на трех заводах. Нетрудно догадаться, что детали танков разных заводов могли отличаться. Головной завод №183 предоставлял чертежи, на которых было видно, что сзади танка расположен люк, который спрятан за броневым листом. Его назначение было вполне понятно - демонтаж в результате повреждения пушки, однако с течением времени очевидным стало то, что при обстреле лист может отпасть. Началось производство башен с удобной конструкцией, которая позволяла «выкатываться» на верх танкового корпуса - такое производство стало характерно для производящихся на заводе «Красное Сормово» танков. Этот завод славился своей изобретательностью: недостающие воздушные баллоны, поставки которых временно прекратились, были заменены выбракованными корпусами артиллерийских снарядов. А вот СТЗ имел отличительную характеристику в виде отсутствия резины - она была заменена литыми опорными катками, еще одним признаком явились корпус и башня, которые были значительно упрощены (соединение в «щит»), что давало возможность сократить время сборки. Особенностью СТЗ являлось то, что он продолжал работать даже тогда, когда фашистские войска подошли вплотную к городу (несколько раз завод был обстрелян).

Производство пришлось свернуть. В 1942 году основным поставщиком по- прежнему являлся завод №143, который в процессе своей деятельности помимо выпуска непосредственно моделей, занимался и переработкой некоторых методов по оснащению танка деталями: так, конструкция за период 1942 года была значительно упрощена, и, что самое важное, количество часов, затраченных на изготовление одного танка, было сокращено. Например, массовым стало изготовление танков без резиновых бандажей (СТЗ), объем масляного бака увеличился, а на некоторых танках были упразднены контрольно-измерительные приспособления. Можно предположить, что не всегда такие ухищрения шли на пользу выпускаемым моделям. Метод сварки «патон», описанный выше, стал широко применяться, а в начале 1942 года был сделан корпус, у которого один борт был сделан вручную, а второй борт со слоем флюса; такой танк отправился на проверку. Автоматическая скоростная сварка превзошла все ожидания: швы оказались настолько прочными, что выдерживали любой обстрел.

Предельно ясно, что такая сварка должна была быть поставлена на конвейер, который был изготовлен из вагонных тележек с вырезанными в них скосами по образу и подобию бортов корпуса, который сваривался поочередно путем его перестановки. Некоторые труднодоступные места по-прежнему сваривались вручную. Способ был настолько легкий и понятный, что заводы стали оснащаться сварочными аппаратами достаточно быстро. Наряду со сваркой значительным вопросом являлось и изготовление башен, которые изготавливались по принципу «формовки» в землю. Такой способ тоже должен был быть максимально автоматизирован: выходом стала машинная формовка (форма из четырех частей), которая понесла за собой и изменение конструкции башни - она стала называться «шестигранной», однако это никак не отразилось на удобстве использования. Завод №183 начал налаженное производство башен такого типа. В сентябре 1942 на Урале начался серийный выпуск Т-34, который тоже был отягощен некоторыми проблемами с изготовлением башен, но благодаря блестящей работе конструкторов была разработана «штампованная» башня, которая впоследствии стала пользоваться огромным спросом. ЧКЗ не отставал и тоже начал налаженный выпуск модели Т-34. Таким образом, все больше и больше заводов были задействованы в выпуске данной модели танка, то значительно сказывалось на качестве выпускаемой продукции: оно резко ухудшалось. Это привело к жестким мерам, которые привели к тому, что в течение 1942-43 годов модель подвергалась очередной модификации: были внедрены кормовые и бортовые баки разных форм, стало снова ставиться колесо с роликами, был введен штампованный опорный конек, появился воздухоочиститель и была установлена пятискоростная коробка передач, увеличился боекомплект, появился башенный вентилятор, командирская панорама ПТК-5 и др.. Такой танк выпускался до середины 1944 года.

Несмотря на все усовершенствования, вопрос о кардинальной модернизации модели Т-34 встал достаточно остро. Стоит упомянуть о такой модели, как Т-43, которая имела более сильную бронезащиту и увеличенный объем боевого отделения. Броня лобовых, бортовых и кормовых листов была усилена до 75 мм, а башни (теперь трехместной с низкопрофильной командирской башенкой) - до 90 мм, место водителя было перенесено в правую часть корпуса. В «носу» слева был расположен топливный бак. В ходе проверки было выявлено, что данная модель уступает по динамическим характеристикам, но превосходит по плавности хода и размерам боевого отделения. После Курской битвы было принято решение установить на готовящийся к серийному выпуску танк А-43 более мощную пушку. А уже в мае 1943 года было в целом решено усилить артиллерийское вооружение танков. Именно этот момент оказался достаточно важным. К концу мая были разработаны чертежи пушки Д-5Т-85, которые были созданы на примере немецких пушек. Такая пушка требовала увеличения диаметра башенного погона и вообще установки новой башни, которая была вскоре разработана конструкторами завода «Красное Сормово», но была достаточно сложной по конструкции: она не позволяла заряд пушки при движении. Д-5Т не была одобрена, поэтому был отдан приказ разработать 85-мм пушку, до серийного выпуска которой было позволительно использовать неодобренный вариант.

85-мм пушка нашла отражение в нескольких вариантах: С-53, С-50 и ЛБ-1. Из всех пушек было решено выделить С-53, которая впоследствии и стала частью Т-34. Она была достаточно выгодна по конструкции (тормоз отката и накатник были под основанием затвора - уменьшалась высота линии огня). Однако, начало производства выявило дефекты противооткатных устройств, пришлось проводить дополнительные доработки: по толщине увеличили стенки ствола, саму пушку переместили дальше, упростили копир и обновили кнопку электроспуска - получился ЗИС-С-53. Башня в таких танках была трехместной, там же располагалась радиостанция, были установлены смотровые приборы нового типа, крепления запасных траков, коробчатые грязевые щитки на петлях, малые дымовые шашки на кормовом листе.

Модернизировалась и форма «носа». В желании усилить защиту было разработано два образца танка Т-34-85М. Черты первого варианта: 75-мм лобовой лист корпуса, утолщенный люк, компенсация новых отличительных особенностей, которые вели к утяжелению танка, было решено уменьшить толщину деталей днища и крыши корпуса. Из другого же варианта были перенесены топливные баки из боевого отделения в кормовую часть. Однако танки не были приняты на вооружение, хотя имели большой потенциал и не были забыты, что доказывает ряд изменений, предложенных внести в конструкцию танка в конце 1944 года.

Таким образом, можно сказать, что все модели танков, которые выпускались во время войны в качестве ответвлений от танка Т-34, подвергались постоянной модернизации и усовершенствованию, что, несомненно, положительно сказывалось на фоне боевых действий, которые проходили в достаточно тяжелых условиях противостояния с более сильным противником. Невозможно отметить и то, что для повышения скорости выпуска деталей зачастую было налажено комплексное производство, которое значительно сокращало время на изготовление одного изделия. В целом - история данной модели задействует многие области и заводы, на которых трудились люди, которые были заинтересованы в скорейшем окончании войны и поэтому были достаточно активны в обмене опытом и создании новых образцов.

1.2 Внешний вид танка и его конструкция

Сама модель танка, как уже было сказано, была предназначена для ведения для ведения достаточно тяжелой и утомительной войны. Этот факт прекрасно подтверждает то, что основная разработка и доработка велись либо в предвоенное время, либо уже непосредственно в условиях войны. Таким образом, конструкция танка, несомненно, представляет особый интерес для исследователей техничности данной модели.

Танк Т-34 обладал классической компоновкой с кормовым расположением трансмиссии. Корпус танка делился на несколько отделений: отделение управления, боевое, моторное и само трансмиссионное. Отделение управления располагалось в носовой части танка и являлось местом, откуда непосредственно и велось управление танком. В этом отделении были расположены сиденья водителя, стрелка радиста, контрольные приборы, органы управления, пулемёт ДТ, часть боекомплекта, радиостанция, приборы наблюдения, баллоны со сжатым воздухом, запасные части и необходимый инструмент. Боевое отделение располагалось в средней части машины, оно отвечало за нападение - в нем размещались заводчика и заряжающего, над ним была установлена башня с размещенным в ней вооружением, боекомплектом и приборами наблюдения, в её крыше располагался люк, в который мог осуществить посадку экипаж. Крыша над ним состояла из броневого листа с вырезом для башни и четырьмя вырезами для доступа к частям подвесок катков. Моторное отделение находилось за боевым, в средней части танка и было отгорожено от него стенкой с люками, которые были прикрыты крышками. В отделении находились: двигатель (в сторону к корме), два радиатора (водяных), два масляных бака-радиатора (по обеим сторонам двигателя) и четыре аккумуляторных батареи. Крыша над отделением состояла из продольного листа с люком, которые обеспечивал доступ к двигателю, двух боковых листов над радиаторами двух продольных листов жалюзи и колпаков над радиаторами.

Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем находились: главный фрикцион с вентилятором, коробка перемены передач, бортовые передачи и топливные баки. Крыша над ним включала в себя два броневых листа над баками для топлива, два броневых листа жалюзи и узкий поперечный лист. По расположению агрегатов две модели (Т-34-85 и Т-34) были похожи, однако боевое отделение первого танка отличалось из-за конструкции башни, в которой находилась радиостанция, а основная часть боекомплекта находилась в боевом отделении. Также некоторые отличия можно выявить в расположении масляного радиатора и размещении воздухоочистителей.

Корпус был сконструирован в виде броневого прямоугольника, у которого носовая часть и корма отличались плавностью линий, сварен он был из листов гомогенной брони, которые, образуя конструкцию танка, располагались под некоторым наклоном для более успешной снарядостойкости. Днище корпуса включало в себя переднюю и заднюю части, которые были соединены сварным швом, усиление прочности обеспечивала балка, которая была частью стенки, отделяющей моторный и боевой отделы. Передняя часть днища была толще, и в ней располагался люк для аварийного выхода экипажа. Также в днище имелись отверстия в виде трех люков и восьми вырезов. В моторном же отделении на дне имелась подмоторная установка из кронштейнов с рамами, на которых крепился двигатель. Верхний лобовой лист корпуса был прикреплен к передней балке, бортовым листам и подбашенному листу. В листе имелись петли для крепления крышки люка, впоследствии ставшей гораздо более простой и оснащенной смотровыми приборами, которые закрывались броневыми крышками для предотвращения попадания пуль и осколков, и основания для перископических смотровых приборов. Справа от люка располагалась установка пулемета ДТ, на ствол которого надевалась маска. Борта корпуса делились на верхнюю и нижние части, которые соединялись сваркой.

Нижняя состояла из броневого листа, в котором имелось пять отверстий для прохода осей балансиров, четыре выреза для цапф балансиров и пять кронштейнов с площадками для крепления резиновых буферов, которые контролировали деятельность балансиров. В передней части листа крепился картер механизма натяжения гусениц, а в задней - картер бортовой передачи.

Верхняя же часть выглядела как подкрылок с горизонтальным дном и наклонным бортовым листом. Внутри же к бортам крепилось восемь коробов, в которых были вмонтированы пружинные подвески катков, а между ними располагались баки для горючего. Корма корпуса включала в себя наклонный лист (сверху), корытообразный лист (снизу) и два картера бортовых передач. Первый наклонный лист крепился ко второму и бортовым листам петлями и винтами. В этом листе был люк, который позволял добраться до агрегатов, которые располагались в трансмиссионном отделении.

Помимо люка находилось там и два отверстия для выхлопных труб.

Корпус танка Т-34-85 мало отличался от основной модели, можно сказать, что конструкция была существенно упрощена. В 1945 году из «носа» изъяли балку, а два листа - верхний и нижний - соединялись напрямую. К верхнему же лобовому листу крепились бонки для крепления запасных траков, было уничтожено отверстие для посадки антенны в правом верхнем бортовом листе. В кормовой части верхних бортовых листов приваривались крепления наружных топливных баков, а на кромках сверху были защитные планки, обеспечивающие протекцию погон башни от пуль и осколков снарядов. На верхнем кормовом листе располагались кронштейны для крепления МДШ. Что же касается башни - она была сварной, приятной овальной формы, а устанавливалась она на шариковой опоре над боевым отделением корпуса, как уже было сказано ранее. Спереди нее располагалось три выреза: центральный для пушки, правый - для пулемета, левый - для телескопического прицела. В заднем листе башни имелся специальный люк для демонтажа пушки, крышка которого крепилась с помощью болтов, а у некоторых танков весь кормовой лист башни был съемным. В самой крыше башни мелся трапециевидный люк, который закрывался откидной крышкой с двумя отверстиями - левым, предназначенным для установки прибора кругового обзора, и правым - для сигнализации. Позже прибор кругового обзора упразднялся, а отверстие, предназначенное для него, заваривалось. В переднем же листе крыши башни имелось, опять же, два отверстия - слева - для установки перископического прицела и справа (на продольной оси) - для вентиляции. Танки первых моделей обладали отверстием для ввода антенны с приваренной бронировкой, которое располагалось в заднем листе крыши башни. У других машин, не принадлежавшим к первым выпускам, это отверстие заваривалось, а уже позже это отверстие и вовсе перестали делать по причине того, что радиоаппаратура вместе с антенным вводом была перенесена из башни в «нос» корпуса. Помимо башен такого типа выпускались и литые башни, в которые крыша и днище вваривались уже после предварительной мехообработки. Основания смотровых приборов, расположенных сбоку башни, отливались вместе с корпусом башни. Это и явилось единственным отличием литой башни от сварной. В 1942, как было сказано в главе 1.1, вводится башня «улучшенной» формы, которая больше напоминает шестигранник. Такая башня могла быть и литой, и штампованной. Передняя наклонная стенка такой башни обладала прямоугольным вырезом, закрытым снаружи броневым щитом, для установки вооружения. Сам щит крепился к башне болтами. На боковых стенках башни располагались смотровые щели, которые были оснащены смотровыми приборами. В задней стенке располагалось отверстие для крепления приспособления проверки отката и наката компрессора пушки.

Такое отверстие закрывалось заглушкой, которая уже изнутри закреплялась гайкой. В некоторых танках под щелями были расположены отверстия для стрельбы из револьверов, которые, в целях безопасности, тоже закрывались заглушками. Сама крыша башни состояла из плоского броневого листа, в передней части которого находилось отверстие для перископического прицела. На командирских танках в передней правой части предусматривалось отверстие для панорамного обзора. Средняя часть крыши была оборудована двумя люками для входа и выхода экипажа, между которыми была размещена съемная перемычка, позволяющая изъять через эти люки топливные баки, не тревожа саму башню. В задней части крыши находился люк для вентиляции, прикрытый броневым колпаком. Где-то с 1943 года у некоторых танков на левом люке располагалась цилиндрическая командирская башенка, которая была оснащена пятью смотровыми щелями, защищенными стеклами от осколков снарядов и пуль. На крыше башенки имелся люк , который закрывался двустворчатой крышкой с отверстием для смотрового прибора в створке. Съемной перемычки танки с командирской башенкой в крыше не имели. Что же касается модели Т-34-85 - то башня этой модели представляла собой фасонную стальную отливку, в передней части которой имелись амбразуры для установки пушки, пулемета или прицела. Снаружи к стенкам башни приваривались рымы и поручни, а чуть подальше - скобы, на который можно было расположить брезент. В боковых же стенка башни располагались отверстия для стрельбы из оружия, которые тоже надежно закрывались заглушками или щеколдами. У танков, оснащенных пушкой Д-5Т над этими отверстиями, располагались смотровые щели, а вот в более поздних моделях, имевших другой тип пушки, такая щель сохранилась только в правом борту башни, непосредственно там, где располагалось место заряжающего. В самой крыше башни с левой стороны была установлена литая командирская башенка, по форме напоминающая цилиндр. В стенах башни имелись прорези в виде щелей, которые были предназначены для кругового обзора. Эти щели, как и щели, которыми были оснащены другие модели, были закрыты защитными стеклами. На крыше башенки имелся люк с двустворчатой крышкой и с отверстием для смотрового прибора. У более поздних выпусков с башенкой с одностворчатой крышкой смотровой прибор был установлен в неоткидывающейся части крыши башенки. Справа от башенки был расположен круглый люк заряжающего, который прикрывался крышкой.

Помимо этого в крыше башни имелось несколько отверстий для установки приборов наблюдения МК-4 наводчика и заряжающего и два вентиляционных люка, которые были закрыты приваренными к крыше броневыми колпаками, под которыми находились вентиляторы боевого наблюдения.

Вооружение ранних моделей танков Т-34 было достаточно мощным. На ранних моделях это были 76-мм пушка Л-11, ствол которой был равен 30,5 калибра, а скорость бронебойного снаряда определялась как 612 м/c так же танк был оснащен вертикальной наводкой. Самострельность танка равнялась 1 - 2 выстр./мин. Пушка имела вертикальный клиновой полуавтоматический затвор, хотя так же предусматривалось устройство для отключения полуавтоматики, видимо, потому, что руководство ГАБТУ полагало, что полуавтоматика не должна присутствовать в пушке из-за сильной загазованность боевого отделения, где находились люди. Пушка Л-11 отличалась оригинальными противооткатными устройствами, в которых жидкость компрессора контактировала с воздухом накатника. Позже на танках модели Т-34 устанавливается пушка образца 76-мм (Ф-34), масса такой пушки больше тонны, затвор клиновой, полуавтоматический.

Противооткатными устройствами такой пушки были гидравлические тормоза отката и накатника, которые располагались под стволом. Выстрел осуществлялся с помощью механических спусков (ручного или ножного).

Пушка модели Ф-34 модернизировалась два раза. В первый раз были изменены затвор и полуавтоматика с копирным устройством, спусковые механизмы, был удален компенсатор в тормозе отката, предохранитель для запирания затвора и скоба с буфером. Вторая же модернизация привела к тому, что вместо ствола со свободной трубой был установлен ствол- моноблок с казенником, который был соединен с трубой с помощью муфты.

На танках модели Т-34-85 раннего производства устанавливалась пушка Д- 5Т (85 мм), ствол которой был равен длине в 51,6 калибра. Масса пушки была 1,5 тонны. Пушка имела клиновой затвор, аналогичный по устройству затвору пушки Ф-34, и полуавтоматику копирного типа. Противооткатные устройства включали в себя гидравлический тормоз отката (слева), гидропневматический накатник (справа), расположенные под стволом. Позже на эту модель танка стала устанавливаться пушка С-53 (85 мм), ствол которой был равен длине 54,6 калибра. Масса пушки была равно 1150 кг. Затвор пушки - вертикально-клиновой с полуавтоматикой копирного типа. Спусковой механизм пушки включал в себя электрический, расположенный на рукоятке маховика подъемного механизма, и механический спуск, расположенный на левом щите ограждения пушки. Такой танк вооружался двумя пулеметами ДТ, один из которых был спарен с пушкой, а другой смонтирован в лобовом стекле корпуса. Для ведения стрельбы из такой пушки применялся телескопический панорамный прицел ПТ-6, а вот для стрельбы из пушки Ф-34 - телескопический прицел ТОД-7 и перископический панорамный прицел ПТ-7, который вскоре был заменен на телескопический прицелТМФД-7 и перископический панорамный прицел ПТ-4-7. На некоторое количество танков, как уже было сказано ранее, помимо обычного перископического прицела устанавливалась командирская панорама ПТ-К. Пушка Ф-34 иногда выпускалась с боковым уровнем, укрепленным на люльке, который позволял вести огонь с закрытых позиций.

Для прямой стрельбы из пушки Д-5Т использовался телескопический прицел ТШ-15 и перископический ПТК-5, а из пушек С-53 и ЗИС-С-53 - телескопический прицел ТШ-16. Стрельба с закрытых позиций предполагала использование бокового уровня и башенного угломера. Для стрельбы из обеих пушек использовали унитарные патроны от дивизионных пушек старого образца: с осколочно-фугасной дальнобойной гранатой и взрывателем КТМ-1, с фугасной гранатой старого русского образца и взрывателями КТ-3, КТМ-3, 3ГТ, с бронебойно-трассирующим снарядом и взрывателем БМ, с пулевой шрапнелью и шрапнелью Гартца, с трубками - 22-секундной или Т-6, со стержневой шрапнелью и трубкой Т-3УГ, с картечью. Позже в боекомплект танка Т-34 стал включаться унитарный патрон с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом. В танках, которые выпускались до 1942 года, боекомплект включал в себя 77 выстрелов, позже это число увеличилось до ста (в танках с «улучшенной» башней). Выстрелы делились на бронебойные, осколочно-фугасные и подкалиберные, для укладки которых были оборудованы ящики, на крышках которых располагались выстрелы в кассетах. Для стрельбы из пушки 85 мм служили боеприпасы 85-мм зенитной пушки: унитарный патрон с бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом с баллистическим наконечником с взрывателями МД-5 и МД-7, унитарный патрон с бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом с взрывателем МД-8, унитарный патрон с осколочно-стальной гранатой с взрывателем КТМ-1, унитарный патрон с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом БР-365П. Боекомплект пушки состоял из 55 артвыстрелов и был представлен тремя типами укладок: стеллажной, хомутиковой (на правом борту башни, в отделении управления у правого борта корпуса, в правом заднем углу боевого отделения) и в ящиках. В разных вариациях танка Т-34 боекомплект пулеметов достигал 3150 патронов. На обеих моделях устанавливался 12- циллиндровый бескомпрессорный дизель, топливо также дизельное, подавалось оно с помощью насоса. Танки Т-34 ранних выпусков имели 6 внутренних топливных баков и 4 наружных, общей емкостью около 600 литров, далее количество внутренних топливных баков увеличилось до 8, а вместо бортовых баков было установлено два прямоугольных кормовых бака, а позже - два цилиндрических. Примечательно, что наружные баки не были подключены к системе двигателя. Шестеренчатый трехсекционный масляный насос обеспечивал циркуляцию масла, система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и двумя трубчатыми радиаторами, расположенными по обе стороны от двигателя. Очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, осуществлялась с помощь воздухоочистителя «помон». Запуск двигателя осуществлял электростартер СТ-700. Трансмиссия же состояла из многодискового фрикциона, коробки передач (трехходовая, четырехскоростная), бортовых фрикционов (многодисковых), одноступенчатых бортовых передач и плавающих ленточных тормозов. Ходовая часть была сложена из пяти сдвоенных опорных катков, которые могли быть (в зависимости от выпуска) литые, штампованные, с резиновыми бандажами или с внутренней амортизацией.

Ведущие колеса имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков, направляющие колеса - литые с кривошипным механизмом натяжения гусениц, которые были оснащены литыми или штампованными траками. Электрооборудование было выполнено по однопроводной системе: источник напряжения - генератор, четыре аккумуляторных батареи, а вот потребители - электростартер, электромотор поворотного механизма башни, электромотор вентилятора, контрольные приборы, аппаратура внешнего и внутреннего освещения, электросигнал, умформер радиостанции и лампы ТПУ.

Таким образом, по чертежам танка можно выявить, что в разное время он был оснащен по разному, но примерный «костяк» оснащения сохранялся и был примерно одинаков, однако технология, которая применялась при оснащении, могла варьироваться. В целом, проведенный сравнительный анализ показывает преимущества модели перед другими выпускаемыми танками.

Глава 2. Эксплуатация и боевое применение Т-34

2.1 Танк в Великой Отечественной Войне

Как было уже сказано ранее, танк, в ходе модернизации подвергался огромному количеству проверок, которые не всегда проходили успешно.

Ломались те или иные части, которые были необходимы для удачной эксплуатации танка. Однако, все эти испытания проводились под присмотром опытных механиков, которые могли либо быстро устранить проблему, либо же, посоветовавшись с конструктором, заменить деталь на другую. Естественно, в военных условиях дела обстояли хуже: подчас экипаж танка просто не справлялся с проблемами, которые могли их постигнуть. В боевых условиях было достаточно трудно достать ремонтно- эвакуационные средства, а механики-водители, посаженные за новые машины, не всегда успешно и в короткие сроки могли усвоить управление машиной. Все эти причины приводили к тому, что возникали поломки коробок передач да и в целом деталей, так или иначе связанных с двигателем.