огнетушители;

внутренние пожарные краны с комплектом оборудования;

бочки с водой;

ящики с песком, кошма;

ломы, багры, топоры, пилы, лопаты, ведра и т.п.

Для размещения первичных средств пожаротушения на объектах, как правило, должны устанавливаться специальные пожарные щиты, стенды, шкафы,

3.25 Необходимо проверять огнетушители один раз в квартал, взвешивая их на весах.

3.26 Если масса уменьшается по сравнению с первоначальной, огнетушитель следует перезарядить. Ручные огнетушители, ломовый и шанцевый инструмент (ломы, багры, топоры, лопаты и т.д.) должны размещаться у входа в помещение или вблизи него на специальном щите.

3.27 Асбестовое полотно, войлок (кошму) необходимо хранить в металлическом ящике с крышкой. Ежемесячно их следует просушивать и очищать от пыли.

3.28 Ко всем средствам пожаротушения и пожарному инвентарю должен быть обеспечен свободный доступ.

3.29 Размещенные на объекте огнетушители должны быть заряжены, исправны и готовы к действию.

3.30 Огнетушители, размещенные вне помещений или в неотапливаемых помещениях и не предназначенные для эксплуатации при отрицательных температурах, подлежат съему на холодный период. В таких случаях на пожарных щитах и стендах должна помещаться информация о месте расположения ближайшего отапливаемого помещения, где хранят огнетушители в течение указанного периода.

3.31 Бочки для воды должны пополняться не реже одного раза в десять дней, а один раз в квартал в бочках должна меняться вода полностью.

7.2.4 Техника безопасности при выполнении путевых работ

К работе монтером пути допускаются лица, прошедшие обучение, медицинское освидетельствование и прошедшие проверку знаний по технике безопасности. Работы, при выполнении которых обязательно ношение касок личным составом подразделений и руководителями работ:

- укладка звеньев железнодорожного пути механизированным способом;

- производство работ на звеносборочной базе;

- погрузочно-разгрузочные работы.

Лицам, временно находящимся в зоне производства вышеуказанных работ, ношение касок ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Военнослужащие, работающие с путевым электроинструментом должны иметь вторую группу по электробезопасности.

Опасными основными производственными факторами являются:

- движущийся подвижной состав и механизмы;

- повышенная (пониженная) температура наружного воздуха;

- неблагоприятные погодные условия (дождь, снегопад, метель, ветер, гроза);

- опасность поражения электрическим током;

- работа с грузоподъемными механизмами.

Работа по устройству и ремонту пути связана с движением поездов, поэтому требует особой бдительности, четкого и беспрекословного выполнения указаний руководителя работ.

Монтер пути проверяет наличие и состояние спецодежды, сигнальных принадлежностей, защитных приспособлений, проверяет исправность инструмента.

Путевой инструмент должен быть исправным. Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков, топоров, зубил, кувалд и т. д. должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. Инструмент ударного действия (зубила, бородки, керны и др.) должны быть гладкими, затылочная часть должна быть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. На рабочем конце не допускается повреждения. При работе инструментом ударного действия необходимо пользоваться защитными очками для предотвращения попадания в глаза твердых частиц. Поверхности металлических ручек клещей должны быть гладкими (без вмятин, зазубрин и заусенцев, очищенными от окалины)

Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки - заусенцев. На месте производства работ необходимо иметь соответствующие сигналы: флажки, щиты красные, желтые, начало и конец опасного места, петарды.

Путевые работы выполняются под руководством командира взвода в полном составе взвода, так и отдельными группами в составе двух монтеров, один из которых по квалификации не ниже 3-го разряда назначается старшим. Старшие групп несут ответственность за обеспечение безопасности условий труда.

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены в пределах габарита подвижного состава.

Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах нужно производить болтом. При смене рельсов снимать накладки после разбалчивания и раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками запрещается.

Кантовать рельс длиной 25 м можно ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении выброса лома. Кантование рельса длиной 25 м производиться специальным устройством (лом со скобой).

При сдвижке сменной или укладываемой рельсошпальной решетки стоять можно только с одной стороны рельса, противоположному направлению сдвижки. При разгоне рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса внакладку запрещается.

При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы исключалась возможность случайного ранения. Убирать мусор из-под подошвы рельса следует только метлой, запрещается убирать руками.

Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей. Запрещается становиться ногами, ложиться на лом, подкладывать под головку костыли и т.п. При перешивке пути рельсовую нить следует отжимать стяжным прибором или остроконечным ломом.

При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально, первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути. При работе костыльным молотком нахождение вблизи людей запрещается.

Передвижные электростанции должны удовлетворять техническим требованиям и содержаться в соответствии с заводскими инструкциями. Передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах, дрезинах и должны устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса. Проверка исправности заземления электростанций иэлектрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием инструкции по эксплуатации.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу. По мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам. Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем.

При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно сниматься, а электроинструмент выключаться при переноске инструмента запрещается держать его за рабочие части.

При работе сверлильных и рельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.

Заправка бензинового бака горючим во время работы электростанции, а также курение или разведение огня около электростанции запрещаются.

Применяемый на работах электрический инструмент должен соответствовать заводским инструкциям и иметь напряжение не выше 220 В. Работа с электроинструментом на напряжение до 220 В вне помещения должна производиться с обязательным использованием защитных средств (резиновых диэлектрических ковров, галош, перчаток).

7.2.5 Техника безопасности при выполнении балластировки пути

Балластировочные работы, связанные с применением механизированного гидравлического и электрифицированного инструмента, производят обычно в условиях рабочего движения поездов или временной эксплуатации. Все это требует неуклонного соблюдения мер безопасности.

Наиболее ответственными и небезопасными являются работы по выгрузке балласта из железнодорожного подвижного состава и по подъемке рельсошпальной решетки на балласт.

Балласт из хоппер-дозаторов выгружают под руководством производителя работ при скорости движения не более 3-5 км/ч. При выгрузке балласта запрещается находиться рабочим внутри кузова вагона, а так же вмешиваться кому бы то ни было в действия команды по выгрузке балласта. Все указания о порядке разгрузки и подготовке вертушки, руководитель должен отдать заранее.

Заключение

В ходе дипломного проектирования был проведен анализ передвижного инструментально - раздаточного пункта для путевых работ и выработаны решения по оптимизации его комплектации применительно к штату взвода.

Была проанализирована пригодность современных образцов механизированного путевого инструмента для производства путевых работ к использованию в транспортных войсках на основании требований предъявляемых к армейским единицам мелкого механизированного инструмента, используемого в транспортных войсках Республики Беларусь. ПО выдвинутым требованиям соответствие получили модели как отечественных, так и зарубежных производителей. Далее был проведен анализ как технических, так и стоимостных показателей инструмента для включения в состав ПИРП для путевых работ. Итогом выполнения дипломного проекта являлась разработка комплекта ПИРП для путевых работ применительно к штату взвода. Результаты дипломного проекта могут быть использованы при перевооружении путевых подразделений транспортных войск.

Размещено на Allbest.ru