Главная База знаний "Allbest" Военное дело и гражданская оборона Разработка комплекта передвижного инструментально-раздаточного пункта для путевых работ

Разработка комплекта передвижного инструментально-раздаточного пункта для путевых работ

Анализ передвижного инструментально-раздаточного пункта для путевых работ, состоящего на вооружении в подразделениях транспортных войск Республики Беларусь и обоснование целесообразности оптимизации его комплектации применительно к штату подразделения.

Рубрика Военное дело и гражданская оборона
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 22.11.2012
Размер файла 2,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспортные войска являются специальными войсками и предназначены для транспортного обеспечения Вооруженных Сил Республики Беларусь других войск и воинских формирований.

Одной из основных задач возложенных на Транспортные войска является обеспечение технического прикрытия и восстановления объектов, участков железной дороги.

В общем, комплексе работ по строительству и восстановлению железной дороги одной из важнейших и трудоемких составных частей является процесс сооружения и восстановления железнодорожного пути.

От состояния путевого хозяйства зависит работоспособность железной дороги, а его устойчивое функционирование невозможно без применения передовых ресурсосберегающих технологий и высокопроизводительной техники как в мирное, так и в военное время.

Однако существующие машины и механизмы еще не в полном объеме обеспечивают механизацию всех работ и вряд ли в обозримом будущем появятся машины или комплексы машин, полностью исключающие ручной труд, как при содержании железнодорожного пути, так и при строительных и ремонтно-восстановительных путевых работах.

При планировании действий железнодорожных подразделений транспортных войск на выполнение мероприятий технического прикрытия и восстановления железнодорожных участков и объектов одним из решающим фактором является оценка их производственных возможностей на период выполнения поставленной задачи.

Основные объемы работ по обеспечению мероприятий технического прикрытия, восстановления и строительства железнодорожного пути войска выполняют механизированным способом, поэтому их производственный потенциал или производственные возможности зависят, в первую очередь, от наличия современных высокопроизводительных, работоспособных машин и механизированного инструмента.

Исходя из этого, тема дипломного проекта является актуальной, так как в настоящее время реальное состояние технического оснащения механизированным инструментом железнодорожных подразделений транспортных войск значительно снижает уровень их производственных возможностей и ставит под сомнение выполнение задач по штатному предназначению, особенно при действиях их в боевой обстановке и при решении задач ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на железной дороге, когда необходимо в короткие сроки решить задачи по штатному предназначению, когда невозможно и экономически не выгодно применять путевые машины тяжелого и легкого типа.

Важность проведения исследования по данной теме дипломного проекта высока, так как выбор механизированного инструмента и создания передвижного раздаточного инструментального пункта, путем комплектования его единичными образцами для оснащения частей и соединений войск представляет собой сложную экономическую и управленческую задачу. От правильного выбора номенклатуры ручных машин, обоснованного расчета потребности в них для выполнения различных технологических операций производственного процесса, зависит в значительной степени эффективность применения комплексов мелкого механизированного инструмента, а в целом способность выполнять задачи железнодорожными подразделениями транспортных войск по штатному предназначению. Учет влияния ряда таких факторов, как перечень и объемы подлежащих работ, принятые технологический процесс и уровень механизации работ позволит правильно определить выбор механизированного инструмента по назначению. Выполнение данной работы даст возможность определить номенклатурный и численный состав комплекта механизированного инструмента и на практике реализовать, путем технического оснащения железнодорожных подразделений транспортных войск.

Сравнительная оценка железнодорожных подразделений транспортных войск Республики Беларусь с аналогичными подразделениями Белорусской железной дороги, зарубежных государств по техническому оснащению мелким механизированным инструментом, показывает, что они значительно уступают им по технической оснащенности современным ручным механизированным инструментом.

Результаты проведенного анализа Департаментом транспортного обеспечения технического уровня и научно-производственных возможностей отечественных предприятий оборонного сектора экономики, других предприятий и организаций различных форм собственности по разработке и изготовлению, путевого механизированного инструмента, показал, что практически в республике нет таких предприятий и организаций, за исключением ЗАО НПО «Вектор», выпускающего рельсосверлильные станки. Комплектование подразделений Белоруской железной дороги производится в основном за счет закупки на заводах Российской Федерации, Украины.

Определение по стоимостным показателям занимают не значительную часть в экономическом эффекте, который будет за счет технического оснащения железнодорожных подразделений транспортных войск комплектами современного механизированного путевого инструмента, в результате чего в несколько раз увеличатся производственные возможности подразделений, повышается их автономность, мобильность, способность выполнить задачи по штатному предназначению в установленные сроки. Кроме того, данные комплектации ПИРП могут широко применятся при текущем содержании железнодорожного пути в мирное время подразделениями Белорусской железной дороги. Все это подтверждает технико-экономическую обоснованность данной работы.

1. Тактико-техническое обоснование дипломного проекта

1.1 Анализ штата и табеля путевых подразделений транспортных войск Республики Беларусь

Начальным этапом формирования оргструктур является определение требований к ним. Они вытекают из целей (задач) и условий функционирования транспортных войск в современных операциях. Кроме того, эти требования определяются военно-географическими особенностями региона боевых действий и экономическими возможностями государства по оснащению, содержанию и мобилизационному развертыванию ВС РБ.

К числу основных требований, предъявляемых к оргструктурам транспортных войск (ОСТВ) в современных операциях, относятся:

1. Соответствие организационно-штатных структур соединений и частей транспортных войск и их возможностей содержанию и объему решаемых ими задач.

2. Способность соединений, частей (подразделений) выполнять задачи в различных физико-географических и транспортных условиях.

3. Высокая мобильность соединений и частей транспортных войск, которая состоит в их способности осуществлять перемещение и развертывание в новом районе в требуемые сроки.

4. Способность оргструктур выполнять поставленные задачи в условиях недопоставок личного состава и требуемых видов техники, а также возможной замены одних табельных средств, техники и имущества другими.

5. Высокая живучесть соединений и частей транспортных войск в условиях применения противником новейших видов оружия, а также действий десантно-диверсионных сил и бандформирований.

6. Универсальность оргструктур, позволяющая выполнять задачи не только по прямому предназначению, но и другие "родственные" мероприятия транспортного обеспечения.

7. Автономность организационных структур, заключающаяся в их способности самостоятельно выполнять задачи транспортного обеспечения на изолированных направлениях в отрыве от основной группировки транспортных войск.

8. Унификация штатов частей (подразделений) с целью обеспечения возможности формирования более крупных оргструктур по блочно-модульному принципу.

9. Способность организационных структур адаптироваться (приспосабливаться) к изменению условий функционирования в сроки, соизмеримые с реализацией целей, поставленных задач и условий их выполнения.

Однако для формирования новых или совершенствования существующих организационных структур транспортных войск определение требований к ним является необходимым, но недостаточным условием их создания. Чтобы построить структуру, отвечающую сформулированным требованиям необходимо знать принципы такого построения. В настоящее время в теории управления транспортными войсками установлены следующие принципы организационного построения соединений и частей.

1. Соответствие оргструктур целям (задачам) для решения которых эти структуры созданы.

2. Относительная оптимальность соединений и частей транспортных войск.

3. Пропорциональность (сбалансированность) состава и оснащения структурных подразделений.

4. Иерархичность организационных структур транспортных войск, отражающая разнообразие решаемых ими задач и обеспечивающая необходимые условия для успешного управления соединением, частью, подразделением.

5. Согласованность возможностей органов управления оргструктуры с ее составом, оснащением и способами функционирования

6. Специализация организационных структур транспортных войск

7. Блочно-модульный принцип построения ОСТрВ

8. Совершенствование оргструктур в зависимости от количественного и качественного роста технического оснащения транспортных войск.

Отдельный путевой железнодорожный батальон предназначен для восстановления (укладки) верхнего строения пути, восстановления (строительства) малых искусственных сооружений и выполнения небольших по объёму рассредоточенных земляных работ. Может привлекаться к расчистке пути от завалов и перешивке пути, объектов локомотивного и вагонного хозяйства, а также других станционных устройств. При оснащении батальона табельной техникой и укомплектованности личным составом по штату, его производственные возможности (в сутки) составляют:

укладка и балластировка пути - 2,5 км, восстановление пути - 3,5 км;

восстановление малых искусственных сооружений - 12 м;

выполнение земляных работ - 3 тыс. м. куб.

При выполнении батальоном боевых задач по заграждению железных дорог он способен подготовить за 1,5...2 суток и содержать 4...8 районов (очагов) заграждений, при этом обеспечить подготовку к разрушению 4..6 больших и средних мостов, до 30 км верхнего строения пути, установить до 200 мин замедленного действия (МЗД) на 1-2 фронтальных железнодорожных направлениях.

На основании изученного материала о штате и табеле к штату путевых подразделений ТВ РБ можно сделать следующие выводы. Основным путевым подразделением транспортных войск является отдельный 71 путевой железнодорожный батальон, дислоцирующийся на базе 30 краснознамённой отдельной железнодорожной бригады. В данном подразделении на сегодняшний день имеется 2 путевые роты, 1 рота земляных работ и 1 мостовая рота.

Основными задачами путевых рот являются:

1. Восстановление и строительство железнодорожных и станционных объектов;

2. Сооружение верхнего строения пути;

3. Мероприятия по техническому прикрытию ж/д объектов;

4. Мероприятия по маскировке ж/д объектов;

5. Укладка и балластировка пути;

6. Сборка и установка стрелочных переводов;

7. Балластировка и выправка стрелочных переводов;

На основании полученного задания, существует потребность рассмотреть штат подразделения включительно до численности взвода. Типичный штат путевого взвода выглядит следующим образом:

Командир взвода, заместитель командира взвода, командиры отделения, старшие монтёры пути, монтёры пути, электрики, теодолитчики, водители. Итого 28 человек.

Ещё одним путевым подразделением транспортных войск является путевое отделение в составе монтажного взвода мобильно - восстановительного батальона 30 краснознамённой отдельной железнодорожной бригады. В его состав входят командир отделения, монтёры и старшие монтёры пути. Итого 8 человек. Данное подразделение выполняет такие же задачи, как и основные путевые подразделения, но в меньшем объёме из-за меньшей штатной численности.

1.2 Анализ организации работ при выполнении строительства и восстановления верхнего строения пути железнодорожного узла

В данном разделе рассмотрим основные технологические карты и планы производства робот по строительству и восстановлению верхнего строения пути железнодорожного узла.

План производства работ - основной рабочий документ командира при выполнении задач по строительству, восстановлению, техническому прикрытию железнодорожных узлов и объектов. Данный документ утверждается старшим начальником. В нём указываются сроки выполнения задач, необходимые силы для выполнения задач, средства механизации и другой инструмент, затраты в ГСМ и других расходных материалах.

Расчистка и планировка площадки.

При расчистке мест укладки убираются оставшиеся элементы разобранного стрелочного перевода, обломки путевой решетки и другие оставшиеся после разрушения предметы. Работы по уборке отдельных элементов производятся при помощи кранов и вручную. Способ уборки определяется весом подлежащих удалению предметов, наличием средств механизации и возможности их переброски к месту работ.

После расчистки производится срезка балластного слоя, которая может выполняться тракторным дозировщиком, бульдозером, автогрейдером, а при небольших объемах работ и вручную.

Во всех случаях балласт срезается на 3-5 см ниже уровня нижней постели переводных брусьев и размещается рядом с площадкой в валках. Вслед за срезкой балласта производят планировку площадки. Поверхность спланированной площадки должна быть горизонтальной или иметь соответствующий уклон в одну сторону, в зависимости от поперечного профиля станционных путей.

Как известно, стрелочные переводы могут быть полностью или частично разобраны, разрушены подрыванием, причем подрываются или все металлические элементы перевода или отдельные из них. Восстановление полностью разобранных переводов сводится к укладке их вновь и может производиться вручную, с использованием средств малой механизации и механизированным способом.

Восстановление стрелочных переводов механизированным способом.

Сущность механизированной укладки стрелочных переводов состоит в том, что стрелочный перевод предварительно собирается на базе. Там же его расчленяют для возможности транспортировки на четыре части-блока.

Сборка стрелочных переводов на базе. Стрелочные переводы собираются на звеносборочной базе, для сборки переводов в конце базы выделяют специальные секции. Количество секций определяется объемом работ и суточной производительностью базы. Секция состоит из двух стендов правого и левого, на которых одновременно ведется сборка двух соответствующих переводов. Сборка производится командой из 20-ти человек, состоящей из 3-х групп:

? транспортной, в составе 5 человек (машинист крана, помощник машиниста и 3 путейца);

? монтажной, в составе 5 человек (моторист электростанции и 4-е путейца);

? сборочной, в составе 10 человек (моторист компрессора и 4-е путейца).

Машины и механизмы:

кран грузоподъемностью 16-25 т 1

электростанция АБ-4Т/230 1

эл. рельсорезный станок 1

электросверлильный станок 2

эл. шурупно-гаечный ключ 2

костылезабивщик 2

Транспортировка стрелочных переводов может осуществляться железнодорожным или автомобильным транспортом. Перед погрузкой на платформу или автотранспорт (трейлер) стрелочный перевод расчленяется на

4-ре блока: стрелку, переводные пути, крестовину и хвостовое звено. Т.к. хвостовое звено не габаритное, то оно расшивается и перевозится отдельными элементами.

Погрузка на транспортные средства производится автомобильными или железнодорожными кранами.

Расчистка площадки для укладки стрелочного перевода оставшихся разрушенных элементов производится при помощи кранов, тракторов и вручную. После расчистки производит срезка балластного слоя, затем автогрейдером или вручную производятся планировочные работы.

Восстановление стрелочных переводов раздельным способом.

Перед укладкой производятся подготовительные работы: расчистка площадки, срезка балластного слоя, разбивка стрелочного перевода и завоз элементов стрелочного перевода на место укладки. После выполнения подготовительных работ начинается непосредственно укладка стрелочного перевода. При этом рабочие процессы производятся в следующей последовательности:

1. Проверяется комплектность переводных брусьев;

2. Производится раскладка переводных брусьев;

3. Укладываются металлические части;

4. Сбалчиваются стыки;

5 Зашивается стрелочный перевод;

6. Производится балластировка;

7. Выполняют отделочные работы.

Восстановление стрелочного перевода с укладкой его на шпалах.

При временном восстановлении стрелочных переводов в случае отсутствия переводных брусьев прибегают к укладке переводов на шпалах. Шпалы располагают применительно к типовой эпюре. Под крестовиной следует по возможности укладывать переводные брусья. При их отсутствии допускается сращивание шпал с перекрытием стыков поверху металлическими накладками.

В средней части перевода, где шпалы встречаются под углом, их концы для удобства размещения стесывают на клин и антисептируют.

Технология укладочных работ стрелочного перевода на шпалах такая же, как и при укладке перевода на брусьях с применением средств малой механизации.

Восстановление стрелочного перевода путем надвижки

В условиях восстановления нередко встречаются с такими случаями, когда на восстанавливаемых путях переводы разрушены, а на второстепенных путях, не подлежащих восстановлению переводы сохранились. При этом перекладку сохранившихся отдельных переводов можно производить рассмотренными выше способами.

Однако возможна перекладка перевода без разборки путем передвижки трактором или локомотивом по путям. Для этого стрелочный перевод домкратами вырывается из балласта со стороны тягового агрегата. Тросом с наружной стороны охватываются 5-6 брусьев, остальные брусья закрепляются противоугонами.

Укладка стрелочных переводов с помощью надвижки применяется также при сборке в стороне на путях.

1.2 Анализ потребности в средствах механизации путевых работ при строительстве и восстановлении верхнего строения пути железнодорожного узла

Основные объемы работ по обеспечению мероприятий технического прикрытия, восстановления и строительства железнодорожного пути войска выполняют механизированным способом, поэтому их производственный потенциал или производственные возможности зависят, в первую очередь, от наличия современных высокопроизводительных, работоспособных машин и механизированного инструмента.

Оснащение войск современным механизированным инструментом и станками, которые в максимальной степени приспособлены к эффективному выполнению поставленных задач по содержанию, ремонту и восстановлению железнодорожного пути, значительно повысят их производственные возможности.

В настоящее время реальное состояние технического оснащения механизированным инструментом железнодорожных подразделений транспортных войск значительно снижает уровень их производственных возможностей и ставит под сомнение выполнение задач по штатному предназначению, особенно при действиях их в боевой обстановке и при решении задач ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на железной дороге, когда необходимо в короткие сроки решить задачи по штатному предназначению, когда невозможно и экономически не выгодно применять путевые машины тяжелого и легкого типа.

Выбор механизированного инструмента и создание передвижного раздаточного инструментального пункта, путем комплектования его единичными образцами для оснащения частей и соединений войск представляет собой сложную экономическую и управленческую задачу. От правильного выбора номенклатуры ручных машин, обоснованного расчета потребности в них для выполнения различных технологических операций производственного процесса, зависит в значительной степени эффективность применения комплексов мелкого механизированного инструмента, а в целом способность выполнять задачи железнодорожными подразделениями транспортных войск по штатному предназначению.

Сравнительная оценка железнодорожных подразделений транспортных войск Республики Беларусь с аналогичными подразделениями Белорусской железной дороги, зарубежных государств по техническому оснащению мелким механизированным инструментом, показывает, что они значительно уступают им по технической оснащенности современным ручным механизированным инструментом.

Обозначим некоторые основные этапы производства работ по строительству и восстановлению верхнего строения пути ж/д узла.

Классификация путевого инструмента:

По назначению:

для работы с рельсами - рельсорезные, рельсосверлильные, шлифовальные станки;

работы со шпалами, скреплениями - инструмент гаечный и шуруповерты, костыльный инструмент и др.;

работы по подъемке и выправке пути в профиле и в плане - домкраты, рихтовщики, разгоночные приборы, шпалоподбойки и др.

По виду использования энергии:

- электрифицированный, пневматический, гидравлический и моторизованный с двигателями внутреннего сгорания.

За последнее десятилетие механизированный путевой инструмент претерпел определенные конструктивные и технологические изменения, при этом принцип действия, как правило, не изменился.

Восстановление верхнего строения пути является одним из важнейших и трудоемких видов работ на восстанавливаемом участке, обеспечивающим возможность открытия движения поездов с установленной техническими требованиями скоростью в сжатые сроки. Такая задача может быть решена при максимальном использовании различных средств механизации на всех рабочих операциях технологического цикла от сборки звеньев пути до завершения балластировочных работ.

При сборке рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах будет применяться шуруповерт, предназначенный для завинчивания и отвинчивания гаек клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений, завертывания и отвертывания путевых шурупов, а также он может быть использован для сверления отверстий в деревянных шпалах под костыли и шурупы.

Для соединения рельсов между собой с помощью накладок предназначен электрогаечный ключ. С помощью этого ключа можно завинчивать и отвинчивать гайки стыковых болтов всех типов.

Балластировка пути производится с использованием гидравлического путевого инструмента, к которому относятся: гидравлический домкрат, гидравлический рихтовщик и гидравлический разгоночный прибор.

Для уплотнения балласта под шпалами применяются электрошпалоподбойки.

При разборке железнодорожного пути на деревянных шпалах для отделения рельсов от шпал применяются электрогидравлические костылевыдергиватели.

При оторцовке концов рельсовых рубок для подготовки их к стыковке с помощью накладок, а также для их сварки применяются рельсорезные станки.

При временном и краткосрочном восстановлении верхнего строения пути для оторцовки рельсовых рубок и образования отверстий под стыковые болты используются пороховые рельсоломы и дыропробойники.

Работы по замене путевой решетки организуются поточным методом и выполняются специализированными командами в следующей последовательности:

Ш расчистка пути от разрушенных элементов верхнего строения пути;

Ш срезка балластного слоя со сдвижкой его на бровку земляного полотна;

Ш разбивка оси пути;

Ш укладка путевой решетки звеньями;

Ш балластировка и выправка пути;

Ш контроль качества работ.

Расчистка пути заключается в уборке рельсов с пришитыми к ним кусками шпал за пределы габарита; эта работа может выполняться путерасчистителями, бульдозерами, автокранами или тракторами.

Путерасчиститель, смонтированный на базе трактора Т-130 или Т-170, расчищает полосу шириной до 6,1 м. Отвал путерасчистителя имеет 5 зубьев, концы которых, проходя под обломками шпал, приподнимают разрушенные рельсы и шпалы (балласт просыпается между зубьями), а крылья путерасчистителя сдвигают обломки на обочину.

1 этап - подготовительные работы по строительству ж/д узла.

На данном этапе работ производится рекогносцировка местности, с дальнейшей вырубкой лесного массива, выкорчевкой пней, устройство подъездных путей для автомобильного транспорта. Для этих целей существует необходимость в применении корчевателей, рыхлителей, кусторезов. В дальнейшем для планировки, разработки выемок и сооружения насыпей - бульдозеры, экскаваторные комплексы, автогрейдеры, скреперы.

2 этап - этап производства основных работ.

На данном этапе существует потребность в механизированном путевом инструменте следующих наименований: теодолит, нивелир - для точной разбивки ж/д узла и контроля за ходом выполнения работ. Домкраты -для удержания рельсо - шпальной решётки в заданном положении; рельсосверлильный, рельсошлифовальный, рельсорезный станки - для производства работ с рельсами; шуруповёрт, гайковёрт, кастылезабивщики и кастылевыдёргиватели - для соединения между собой элементов верхнего строения пути; клещи для переноски рельс, клещи для переноски шпал, разгонщики - для формирования необходимых зазоров между рельсами в плане пути; ломы, рихтовщики - для выравнивания и перемещения РШР; шпало - и электрошпалоподбойки - предназначены для уплотнения балласта под шпалами при всех видах ремонта, текущего содержания, строительства и восстановления железных дорог; арматура кабельная, электростанции дизельные и бензиновые - для обеспечения электрической энергией механизированного путевого инструмента; всевозможные типы лебёдок.

3 этап - заключительный этап работ.

На данном этапе основными инструментами являются путеизмерительные приборы и инструменты, а так же теодолиты и нивелиры.

В целях соблюдения правил техники безопасности в условиях работы на железнодорожных объектах необходимым условием производства работ являются наличие сигнальных жилетов - на каждого рабочего, сигнальные рожки и флажки, сигнальные путевые знаки.

2. Анализ ПИРП для путевых работ, стоящего на вооружении в подразделениях транспортных войск Республики Беларусь и обоснование целесообразности оптимизации его комплектации применительно к штату подразделения (взвода)

2.1 Анализ ПИРП для путевых работ, стоящего на вооружении в подразделениях транспортных войск Республики Беларусь

Существующий передвижной инструментально - раздаточный пункт для путевых работ имеется на базе 71 отдельного путевого железнодорожного батальона. Данная единица техники представлена в виде двухосного прицепа с закрытым кунгом. В кунге распологается механизированный инструмент для выполнения путевых работ по зашивке и балластировке верхнего строения пути.

Данный ПИРП разрабатывался для производства работ одной из рот путевого батальона. Соответственно его комплектация по сей день существует применительно к штату путевой роты. В связи с изменениями в штатной численности основных подразделений транспортных войск Республики Беларусь и повышением их мобильности и универсальности, существует потребность в перекомплектации существующей базы механизированного инструмента, находящегося в составе передвижного инструментально - раздаточного пункта для путевых работ. В настоящее время существует потребность в создании подразделений и инструментов для них, способных выполнять задачи по штатному предназначению независимо от основного подразделения. Для этих целей необходимо создание передвижного инструментально - раздаточного пункта который обеспечит:

1. Возможность автономной работы взвода в условиях отрыва от основного подразделения.

2. Всестороннее обеспечения необходимым инструментом для выполнения задач по строительству и восстановлению верхнего строения пути.

3. Удобное и безопасное перемещение необходимого инструмента на значительное расстояние.

4. Возможность устранения неполадок, связанных с незначительными отказами инструмента.

5. Комплектацию инструмента, необходимую для бесперебойной и поэтапной работы личного состава согласно штата взвода

На данном этапе дипломного проекта предлагаю рассмотреть номенклатуру механизированного путевого инструмента, находящегося в составе ПИРП для путевых работ. На сегодняшний день комплектация ПИРП имеет набор инструментов для выполнения как для зашивки пути, так и балластировки.

Комплектация ПИРПа для балластировки Таблица 1

№ п/п

Наименования

Количество

1

Электростанция

2

2

Домкраты путевые

24

3

Электрошпалоподбойки

20

4

Рихтовщики гидравлические

20

5

Ломы лапчатые

4

6

Молотки костыльные

4

7

Тележки путевые

2

8

Лопаты

20

9

Вилы щебёночные

20

10

ЦУП

3

11

ПРП - 1

1

12

Рулетка

3

13

Кабельная сеть с коробкой

2

14

Сигнальные жилеты

150

15

Сигнальные рожки и флажки

6 к-ов

16

Сигнальные путевые знаки

2 к- та

Комплектация ПИРПа для зашивки пути Таблица 2

№ п/п

Наименование

Количество

1

Электростанция

2

2

Станок рельсорезный

2

3

Станок рельсосверлильный

2

4

Станок шлифовальный

1

5

Электрокастылевыдёргиватели

2

6

Электрокастылезабивщики

4

7

Электрогайковёрты

2

8

Разгонщики зазоров

2

9

Ломы лапчатые

12

10

Ломы остроконечные

12

11

Молотки костыльные

10

12

Ключи стыковые

12

13

Кувалды 1,5 - 2 кг

8

14

Шаблоны глухие

6

15

ЦУП

1

16

Рельсоносы

12

17

Шпалоносы

12

18

Тележки путевые

2

19

Домкраты путевые

4

20

Лопаты

20

21

Электросверлильный станок по дереву

2

22

Термометр

1

23

Металлические зазорники

2 к- та

24

Рулетка

2

25

Кабельная сеть с коробкой

2

26

Сигнальные жилеты

150

27

Сигнальные рожки и флажки

6 к- ов

28

Сигнальные путевые знаки

2 к- та

Итоговый состав комплекта передвижного инструментального раздаточного пункта для выполнения путевых работ Таблица 3

№ п/п

Наименование

Количество

1

Электроагрегат трехфазный мощностью 4 кВт. 230 В

4

2

Станок рельсорезный

2

3

Станок рельсосверлильный

2

4

Станок рельсошлифовальный

1

5

Костылезабивщик

4

6

Шпалоподбойка

20

7

Костылевыдергиватель

2

8

Ключ путевой электрический

2

9

Шуруповерт

2

10

Электросверлилка

2

11

Разгонщик стыковых зазоров рельс

2

12

Рихтовщик

12

13

Лом лапчатый

16

14

Лом остроконечный

12

15

Молоток костыльный ручной

14

16

Ключи гаечные путевые

12

17

Кувалда 1,5 - 2 кг

4

18

Шаблон путевой рабочий

6

19

Шаблон путевой контрольный ЦУП

4

20

Прибор контроля рихтовки пути ПРП, ПРПМ

2

21

Клещи для переноски рельс

12

22

Клещи для переноски шпал

24

23

Тележка путевая однорельсовая

4

24

Домкраты путевые

28

25

Лопаты штыковые

20

26

Лопаты совковые

20

27

Вилы для щебня

20

28

Термометр для измерения температуры рельс

1

29

Металлические зазорники

2

30

Рулетка 5 м

2

31

Рулетка 10 м

1

32

Рулетка 30 м

2

33

Кабельная сеть с соединительной коробкой

4

34

Сигнальные жилеты

120

35

Сигнальные флажки, рожок (свисток)

12

36

Сигнальные путевые знаки

4

37

Кран козловой ручной для смены и транспортировки рельс

2

На данном этапе анализа инструментального раздаточного пункта можно сделать некоторые выводы:

1. Данная комплектация ПИРП для путевых работ не отвечает необходимым требованиям для всестороннего обеспечения взводов, выполняющих работы по строительству и восстановлению верхнего строения путей в отрыве от основного подразделения.

2. Существующая комплектация передвижного инструментального раздаточного пункта была разработана для выполнения основных работ путевой ротой, что невозможно в современных условиях, требующих повышенной оптимизации и автономной работы взводов в отдельности.

3. Все необходимые инструменты и механизмы выпускались и стоят на вооружении ещё со времен Советского союза. Наблюдается как физический, так и моральный износ механизированного оборудования. Необходима замена существующего механизированного путевого инструмента для путевых работ на более новые образцы как отечественного, так и зарубежного производителя.

4. На основании произведённого анализа, выяснилось, что существующая комплектация ПИРП не предполагает наличие инструмента для выполнения мелкого текущего ремонта некоторых простейших элементов конструкции механизированного инструмента. Что предполагает разработку предложений по составлению набора инструментов для решения данной проблемы.

5. Как мы видим из таблицы 1 и 2, существует необходимость в объединении механизированного путевого инструмента, использующегося для зашивки и балластировки пути в единый комплекс, способный выполнять данные операции, без простоя и полного взаимодействия людских затрат на всех этапах работ.

2.2 Обоснования целесообразности оптимизации комплектации ПИРП применительно к штату подразделений (взвода)

На данном этапе развития Транспортных войск, перспективными направлениями в строительстве и развитии Вооружённых сил Республики Беларусь, является повышение мобильности и автономности подразделений, занимающихся восстановлением разрушенных объектов и строительством новых, необходимых для текущего использования.

Мировая практика ведения боевых действий показывает, что первыми объектами, подвергающимися нападению противника, являются здания, сооружения, сообщения, непосредственно отвечающие за предоставление населению и войскам энергии, связи, водоснабжения, а так же сообщений в виде автомагистралей, железнодорожных станций, путей, мостов, как известно, являющимися главными артериями любого государства.

В современных условиях военного противостояния появилась острая необходимость в комплектовании отдельных небольших мобильных подразделения для выполнения задач, связанных с восстановлением и строительством объектов на удалении друг от друга.

Так, существующая на сегодня комплектация передвижного инструментального раздаточного пункта не соответствует вышеперечисленным требованиям. Выполнения многих операций не требуют использования такого количества личного состава. Так, появляется проблема простоя личного состава, который при правильном распределении может в это же время выполнять работы на других объектах. Так же для такого количества личного состава необходимо затратить большее количество техники при его перевозке.

Исходя из этого одним из важнейших мероприятий в области повышения технического уровня по содержанию железнодорожного пути, ремонтно-восстановительных путевых работ, является механизация ручных операций путем широкого внедрения в технологический процесс эффективных средств малой механизации - ручного механизированного инструмента и станков. Поэтому широкое внедрения мелкого механизированного инструмента в производственном процессе задача долговременная.

При планировании действий железнодорожных подразделений транспортных войск на выполнение мероприятий технического прикрытия и восстановления железнодорожных участков и объектов одним из решающих факторов является оценка их производственных возможностей на период выполнения поставленной задачи.

Расширение использования механизированного инструмента способствует сокращению доли ручного труда путевых работ на различных их видах, повышению производительности труда отдельных военнослужащих, а также производственных возможностей частей и соединений в целом, и является серьезным резервом сокращения доли ручного руда в производственном процессе.

Основные объемы работ по обеспечению мероприятий технического прикрытия, восстановления и строительства железнодорожного пути войска выполняют механизированным способом, поэтому их производственный потенциал или производственные возможности зависят, в первую очередь, от наличия современных высокопроизводительных, работоспособных машин и механизированного инструмента, что на данном этапе не обеспечивает существующая комплектация инструментального раздаточного пункта.

Оснащение войск современным механизированным инструментом и станками, которые в максимальной степени приспособлены к эффективному выполнению поставленных задач по содержанию, ремонту и восстановлению железнодорожного пути, значительно повысят их производственные возможности.

В настоящее время реальное состояние технического оснащения механизированным инструментом железнодорожных подразделений транспортных войск значительно снижает уровень их производственных возможностей и ставит под сомнение выполнение задач по штатному предназначению, особенно при действиях их в боевой обстановке и при решении задач ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на железной дороге, когда необходимо в короткие сроки решить задачи по штатному предназначению, когда невозможно и экономически не выгодно применять путевые машины тяжелого и легкого типа.

Выбор механизированного инструмента и создание передвижного раздаточного инструментального пункта, путем комплектования его единичными образцами для оснащения частей и соединений войск представляет собой сложную экономическую и управленческую задачу. От правильного выбора номенклатуры ручных машин, обоснованного расчета потребности в них для выполнения различных технологических операций производственного процесса, зависит в значительной степени эффективность применения комплексов мелкого механизированного инструмента, а в целом способность выполнять задачи железнодорожными подразделениями транспортных войск по штатному предназначению.

3. Выполнение сравнительного анализа средств механизации, которыми комплектуется ПИРП для путевых работ, и обоснование целесообразности выполнения их замены

3.1 Анализ средств механизации, которыми комплектуется ПИРП для путевых работ

На данном этапе дипломного проектирования произведём анализ средств малой механизации, которой комплектуется ПИРП для путевых работ.

3.1.1 Механизированный путевой инструмент для работы с рельсами

Для работы с рельсами используются три основных типа станков:

- рельсорезные;

- рельсосверлильные;

- рельсошлифовальные.

3.1.1.1 Рельсорезный станок РМ-3

Предназначен для резки рельсов всех типов. Рельс режется ножовочным полотном, закрепленным в рамке пильного механизма 3, 6 (рисунок 3.1). Рамка шарнирно связана с кривошипно-шатунным механизмом 13 и совершает возвратно-поступательное движение. Кривошипно-шатунный механизм приводится в действие от асинхронного электродвигателя 5 мощностью 1 кВт.

Рисунок 3.1 - Схема рельсорезного станка РМ-3

Электродвигатель вмонтирован в червячный редуктор 10, имеющий упорный подшипник 11 и соединен с валом червяка специальной втулкой 9. На вал червячного колеса насажен кривошип, передающий усилие на пильную рамку с ножовочным полотном.

Нажим ножовочного полотна на рельс регулируется перестановкой грузов 4, закрепляемых на рейке направляющей призмы 5 грузодержателя. В нерабочем положении пильная рамка удерживается стойкой 7 с фиксатором. Рельсорезный станок закрепляется за головку рельса зажимным приспособлением 1, состоящим из скобы, винта и ручки, тут же крепится бачок 2 для охлаждающей жидкости.

Станок крепится на раме 15, имеет ролики 14 для перемещения по рельсу и рукоятку 12 для поддержки при транспортировании.

Таблица 4 - техническая характеристика рельсорезного станка РМ-3

Показатель

Значение показателя для станка

Тип двигателя

ДВС «Урал-2» Электродвигатель

Мощность двигателя, кВт

1

Напряжение, В

220

Частота, Гц.

50

Число двойных ходов ножовочного полотна, м

44

Ход ножовочного полотна, м

0,217

Максимально допустимая окружная скорость, м/с

-

Диаметр диска, мм

-

Инструмент

Ножовочное полотно

Подача инструмента

Грузами

Время резания рельса Р65, с:

1200

Масса, кг

104

Обслуживающая команда, чел

2

3.1.1.2 Рельсосверлильный станок 1024В

Рельсосверлильный станок 1024В (рисунок 3.2) состоит из рамы с рельсовым зажимом и подающим механизмом, мотор-редуктора с электродвигателем 4 и двухступенчатого редуктора 5.

Рисунок 3.2 - схема рельсосверлильного станка 1024В

В горловине корпуса редуктора расположен шпиндель б с конусом Морзе. Наличие этого конуса позволяет применять сверла различного диаметра.

Сверло подают вручную винтовым механизмом 1 с трещоточным ключом 2. Гайка винта подачи закреплена в траверсе направляющих штанг 13, по которым перемещается редуктор с двигателем. При работе станок крепится за подошву рельса неподвижным 11 и подвижным 10 упорами. Подвижной упор перемещают механизмом 9. Бачок 7 с жидкостью для охлаждения укреплен на головке рельса при помощи скобы 8. Подключение станка производится токоприемником 3.

Станок 1024В предназначен для сверления отверстий под стыковые болты в незакаленных рельсах типов от Р43 до Р75 как лежащих в пути, так и подготавливаемых к укладке. Станок облегченный, с ручной подачей сверла. В качестве режущего инструмента могут использоваться стандартные сверла из быстрорежущей стали.

Сверла большого диаметра устанавливают непосредственно в шпинделе станка, который имеет внутренний конус Морзе, а для сверл меньшего диаметра используют переходные втулки. В комплект поставки станка входит переходная втулка с наружным и внутренним конусами Морзе необходимых размеров.

Таблица 5 - техническая характеристика рельсосверлильного станка 1024В

Показатель

Значение показателя для станка

Мощность электродвигателя, кВт

1,0

Напряжение, В

220

Частота, Гц

50

Частота вращения шпинделя, об/мин

93

Подача сверла, мм/мин

15

Время сверления отверстия в рельсе, мин: Р75

Масса комплекта с кабельной вилкой, кг

40

3.1.1.3 Рельсошлифовальный станок РТ-3

Рельсошлифовальный станок РТ-3 (рисунок 3.3) состоит из рамы 3 с выключателем 2, привода шлифовального круга 5, поддерживающих роликов 8 с зажимом 7 и рамки 9. На раме установлены два подвижных ролика 11 для подъема и опускания шлифовального круга. Ролики управляются ручкой маховика 1. Привод шлифовального круга 5 состоит из ползуна 10, электродвигателя 4, кронштейна со шлифовальным кругом в закрытом кожухе 14. Вращение от электродвигателя на вал шлифовального круга передается через клиноременную передачу. Шлифовальный круг перемещается в поперечном направлении по штангам рычагом 6; угол наклона круга относительно вертикальной плоскости изменяется ручкой 12; поперечный ход круга 350 мм. Для переноски используются ручки 13.

Рисунок 3.3 - Схема рельсошлифовального станока РТ-3

Таблица 6 - техническая характеристика рельсошлифовального станка РТ-3

Показатель

Значение показателя для станка

Мощность электродвигателя, кВт

1,0

Напряжение, В

220

Частота, Гц

50

Частота вращения шпинделя, об/мин

93

Подача сверла, мм/мин

15

Время сверления отверстия в рельсе, мин: Р75

Масса комплекта с кабельной вилкой, кг

40

3.1.2 Механизированный путевой инструмент для работы со шпалами и скреплениями

Надежность пути во многом зависит от качества прикрепления рельсов к подкладкам и шпалам, а также от степени затяжки болтов в рельсовых стыках. Эти операции при текущем содержании пути по трудоемкости составляют до 7-8%, а при капитальном ремонте - 3 - 3,5% общего объема работ.

Основными эксплуатационными параметрами средств малой путевой механизации следует считать производительность и потребляемую мощность двигателя. Эти два показателя определяют в основном целесообразность использования механизма в технологию строительства, текущего содержания или ремонтов пути.

3.1.2.1 Инструмент гаечный, шуруповёрты, костылезабивщики, костылевыдёргиватели

Электрогаечным ключом ЭК-1М (рисунок 3.4) завинчивают и отвинчивают гайки стыковых болтов на рельсах Р43, Р50 и Р65.

Он состоит из редуктора с электродвигателем 5, двух рукояток 3 для удержания ключа в процессе работы, переключателя 4 с вилкой 6, тележки с роликами 1 для перемещения ключа, рукоятки 7 для удержания ключа при транспортировке по рельсу на тележке. Тележка оборудована устройством для принудительного прижима стыкового болта, что обеспечивает работу ключа на всех типах рельсов. Ролики тележки имеют изолирующие втулки.

Рисунок 3.4 - Схема электрогаечного ключа ЭК-1М

Вращение вала электродвигателя 5 передается головке 11 ключа и через конический редуктор 8 к основному узлу инструмента - преобразователю, который изменяет непрерывно действующий крутящий момент в ударно-импульсный. Преобразователь состоит из приводного кулака , закрепленного на горизонтальном валу, молотка 10, свободно насаженного на этот же вал и соединенного с головкой ключа при помощи кулачков, распорной спиральной пружины 12, отжимающей молоток в сторону головки ключа, и двух шариков 13, расположенных в наклонных (по отношению к вертикальной оси) профильных вырезах цилиндрического выступа кулака. Шарики зажаты профильными вырезами на внутренней поверхности молотка, направленными противоположно выступам кулака.

Такое закрепление шариков связывает кулак и молоток. К тележке молоток подвешен на шарнире 2. С увеличением момента сил сопротивления при завинчивании гайки, а также при большом моменте этих сил в начале отвинчивания угловые скорости вращения головки ключа и молотка различны. Поэтому молоток начинает навинчиваться на кулак, смещаемый шариками, находящимися в наклонных вырезах. Молоток перемещается в сторону, преодолевая сопротивление спиральной пружины, и кулачки его выходят из зацепления с кулачками головки ключа. При уменьшении крутящего момента сил сопротивления и соответственно осевой распорной силы спиральная пружина, действуя на молоток, сдвигает его в сторону головки ключа и выключает кулачковое соединение. В этом случае молоток оказывает ударно-импульсное воздействие на головку ключа и гайку. Так, последовательно включая и выключая кулачковое соединение, преобразователь обеспечивает завинчивание и отвинчивание гайки болта.

Таблица 7 Техническая характеристика электрогаечного ключа ЭК-1М

Параметр

Значение показателя для станка

Тип электродвигателя

Асинхронный короткозамкнутый, обдуваемого исполнения

Мощность номинальная, кВт

0,4

Напряжение, В

220

Ток, А

1,8

Частота, Гц

50

Соединение фаз

«Звезда»

Частота вращения ротора, об/мин

2760

Номинальный коэффициент мощности

0,82

Частота вращения шпинделя, об/мин

660

Крутящий момент, Н·м:

при завинчивании

при отвинчивании

580

580

Частота соударений кулачков, уд/мин

1320

Время завертывания шурупов в шпалы, с:

мягких пород дерева

твердых пород дерева

(забивки и выдергивания костыля)

до 4

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота

607

545

720

Масса комплекса (без масла в редукторе, кабеля и кабельной вилки), кг

22

3.1.2.2 Шуруповёрт ШВ-2

Шуруповерт ШВ-2 предназначен для завертывания и отвертывания путевых шурупов, завинчивания и отвинчивания гаек клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений, а также сверления отверстий в шпалах под шурупы и костыли. Он относятся к механизмам непрерывного действия и используется при текущем содержании пути, всех видах ремонтов и строительстве железных дорог.

Рисунок 3.5 -Схема устройства ШВ-2

Таблица 8 - техническая характеристика шуруповёрта ШВ-2

Параметр

Значение показателя для станка

Тип электродвигателя

Асинхронный короткозамкнутый, обдуваемого исполнения

Мощность номинальная, кВт

1,0

Напряжение, В

220

Ток, А

4,5

Частота, Гц

50

Соединение фаз

«Звезда»

Частота вращения ротора, об/мин

1410

Номинальный коэффициент мощности

0,82

Частота вращения шпинделя, об/мин

480 для сверла

Крутящий момент, Н·м:

при завинчивании

при отвинчивании

450

500

Время завертывания шурупов в шпалы, с: мягких пород дерева

твердых пород дерева (забивки и выдергивания костыля)

8

14

Время завинчивания и отвинчивания, с

до 5

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота

1000

1800

700

Масса комплекса (без масла в редукторе, кабеля и кабельной вилки), кг

63

3.1.2.3 Костылезабивщик ЭПК-3

Электропневматический костылезабивщик ЭПК-3 (рисунок 3.6) забивает костыли в шпалы. Состоит из электродвигателя 1, конического редуктора 2, кривошипно-шатунного механизма 4, 5, подвижного цилиндра 6 со свободно движущимся поршнем - бойком 8, узла амортизаторов (резиновые кольца 11, разъемные втулки 14, пружина) с рабочим инструментом выключателя. Кривошипно-шатунный механизм преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное цилиндра 6. В процессе движения поршня вверх между подвижным цилиндром и свободно движущимся поршнем-бойком (находящимся в нем) возникает разряжение, заставляющее боек двигаться за цилиндром, при ходе цилиндра вниз происходит встречное движение его с бойком. Воздух, сжимаясь в подвижном цилиндре, заставляет боек остановиться, а затем двигаться с ускорением вниз.

Рисунок 3.6 - Схема электропневматический костылезабивщик ЭПК-3

Компенсационная система костылезабивщика состоит из кольцевой выточки 7, отверстия 9 в цилиндре каналов 15 в поршне-бойке. Воздух пополняется каждый раз при совмещении верхнего пояса бойка с отверстиями на цилиндре. Чтобы перевести молоток с холостого хода на рабочий режим, при включенном электродвигателе нажимают на забойник 13; поршень-боек вследствие разряжения воздуха в цилиндре поднимается. Во время работы молоток удерживается за рукоятки 3, в одну из которых вмонтирован выключатель. Для перевода молотка на холостой ход, прекращают нажатие на его ручку, тогда под действием пружины 12 стержень 10 забойника выдвигается из костылезабивщика, поршень-боек опускается и не подхватывается цилиндром.

Таблица 9 - техническая характеристика костылезабивщика ЭПК-3

Параметр

Значение показателя для станка

Тип электродвигателя

Асинхронный короткозамкнутый, закрытого исполнения

Мощность номинальная, кВт

0,75

Напряжение, В

220

Частота, Гц

50

Частота вращения ротора, об/мин

2800

Номинальный коэффициент мощности

0,82

Частота соударений кулачков, уд/мин

1100

Время завертывания шурупов в шпалы, с:

мягких пород дерева

твердых пород дерева

(забивки и выдергивания костыля)

-

3-5

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота

9,7

415

240

Масса комплекса (без масла в редукторе, кабеля и кабельной вилки), кг

24

3.1.2.3 Костылевыдёргиватель КВД-1

Костылевыдергиватель КВД-1 (рисунок 3.7) предназначен для выдергивания костылей при текущем содержании, всех видах ремонтов, реконструкции, строительстве и восстановлении железных дорог.

Рисунок 3.7 - Схема устройства костылевыдёргивателя КВД-1

Для захвата костыля губки клещей устанавливаются на головку костыля и производится нажим на ручки костылевыдергивателя. При этом губки расходятся. Для извлечения костыля из шпалы прекращается нажатие на ручки, благодаря чему губки клещей сходятся и захватывают костыль за головку.

Передача усилия от гидравлического цилиндра к выдергиваемому костылю происходит через две регулируемые тяги 3, ввернутые одними концами в клещевой захват, а другими - в муфту 6, которая соединена с гидравлическим цилиндром. Во время выдергивания костыля корпус костылевыдергивателя вместе с электродвигателем перемещается вверх.

Таблица 10 Техническая характеристика костылевыдёргивателя КВД-1

Параметр

Значение показателя для станка

Тип электродвигателя

Асинхронный короткозамкнутый, закрытого исполнения

Мощность номинальная, кВт

-

Напряжение, В

220

Частота, Гц

50

Частота вращения ротора, об/мин

2800

Номинальный коэффициент мощности

0,82

Время завертывания шурупов в шпалы, с:

мягких пород дерева

твердых пород дерева (забивки и выдергивания костыля)

-

5

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота

9,7

415

240

Масса комплекса (без масла в редукторе, кабеля и кабельной вилки), кг

22,5

3.1.3 Механизированный инструмент для подъемки и выправки пути в профиле и в плане

Трудоемкость работ по подъемке и выправке пути высока и не всегда эти работы могут быть выполнены машинным способом, поэтому механизированный инструмент для их выполнения необходим. По назначению механизированный инструмент для подъемки и выправки пути в плане и профиле подразделяется на следующие категории: домкраты - для подъемки пути; рихтовщики - для подъемки и сдвижки пути; разгонщики - для регулировки зазоров в стыковом и бесстыковом пути; шпалоперегонщики - для восстановления эпюры шпал; шпалоподбойки - для распределения балласта под нижней постелью шпал и его уплотнения.

3.1.3.1 Домкраты

а) домкрат реечный ДР-5

Домкрат реечный ДР-8М (рисунок 3.9) предназначен для подъема различных грузов и конструкций, а также железнодорожного пути при строительно-монтажных, ремонтных и других работах. Он неприхотлив в любых условиях эксплуатации благодаря использованию зубчатого зацепления с храповым предохранительным механизмом.

Таблица 11 - техническая характеристика реечного домкрата ДР-5

Показатель

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены