Снижение дорожной аварийности с участием пешеходов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Снижение дорожной аварийности с участием пешеходов

Введение

На современном этапе развития общество становится более сложным, человек постоянно спешит по своим делам и забывает про свою безопасность, переходя дорогу, забывая оглядываться по сторонам. При этом он подвергает свою жизнь опасности и опасности другого человека - водителя автомобиля. Сейчас все чаще человек не соблюдает элементарные правила дорожного движения. Автомобильный транспорт прочно вошел в современную жизнь, обеспечивая большой объем перевозок во всех сферах человеческой деятельности. Промышленность, строительная индустрия, сельское хозяйство, торговля не могут нормально функционировать без широкого использования автомобилей. Автомобильные перевозки стали неотъемлемым звеном транспортного процесса практически на всех видах транспорта. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, автомобилизация наряду с безусловно положительным влиянием на экономику и социальное развитие государств несет в себе и отрицательные последствия, связанные с большим числом дорожно-транспортных происшествий (ДТП), погибших и раненых, огромным материальным ущербом, негативным влиянием на экологическое состояние городской среды, загромождением улиц стоящими автомобилями.

В данной работе рассматривается Кировский административный округ города Омска, который имеет множество участков на магистралях, затрудняющих движение транспорта («узких» магистралей), опасных пешеходных переходов, объектов оказывающих влияние на движение транспорта. Все это вызывает аварийность на дорогах округа с участием пешеходов, не редко ДТП заканчивается летальным исходом.

Для исследования и снижения аварийности на дорогах с участием пешеходов нужно выявить факторы опасности в зоне пешеходных переходов, описать способы решения данной проблемы.

Многие исследования показали, что дорожные происшествия чаще всего происходят в так называемых «конфликтных точках», т.е. в местах, где имеет место специфическое воздействие между собой участников дорожного движения.

Особенно типичными в этом отношении является пересечения дорог (перекрестки), где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов, а также нерегулируемые пешеходные переходы. Поэтому при совершенствовании организации дорожного движения особое значение необходимо уделять перекресткам и нерегулируемым пешеходным переходам. Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают дорожно-транспортные происшествия и задержки движения.

Как было отмечено, целью ОДД является обеспечение его безопасности и эффективности. При внедрении мероприятий по усовершенствованию организации движения необходимо обеспечить элементарные дорожные условия безопасности. Нарушение этого принципа приводит к дискредитации методов организации движения, так как невозможно обеспечить достаточную скорость и безопасность движения, например, из-за плохой видимости или неудовлетворительного состояния покрытиям может быть отнесена за счет неэффективности методов организации движения.

Особенностью дорожного движения является решающее значение водителя, а также роль других участников движения. Наиболее часто причиной дорожно-транспортных происшествий являются именно неправильные действия людей. В этом отношении мероприятия по ОДД направлены на то, чтобы либо предотвратить такие действия людей, либо снизить тяжесть последствий.

1. Анализ статистических данных по аварийности на магистралях Кировского АО г. Омска

1.1 Актуальность темы дипломного проектирования

аварийность пешеходный переход магистраль

Выбранная для исследования тема: «Снижение аварийности с участием пешеходов на магистралях Кировского административного округа города Омска».

Актуальность выбранной для исследования темы обусловлена рядом обстоятельств.

Во-первых, обеспечение безопасности пешеходов Кировского административного округа города Омска, является важным комплексом мероприятий в инфраструктуре города Омска.

Во-вторых, выявление и исследование факторов, формирующих угрозы для пешеходов на дорогах Кировского административного округа города Омска, поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций.

В-третьих, определение наиболее аварийных зон Кировского административного округа, поможет создать предпосылки для уменьшения риска возникновения ДТП с участием пешеходов.

Целью дипломного проектирования является анализ и решение задач по снижению аварийности на магистралях Кировского административного округа города Омска с участием пешеходов.

Исходя из поставленной цели, можно сформулировать задачи дипломного проекта:

1) определить факторы опасности в зоне пешеходных пешеходов, охарактеризовать их влияние на пешеходов и водителей;

2) произвести анализ аварийности на дорогах Кировского административного округа города Омска;

3) привести классификацию пешеходных переходов;

4) привести перечень и анализ недостатков в размещении, оборудовании и содержании пешеходных переходов;

5) описать мероприятия по устранению недостатков в организации дорожного движения на территории Кировского Административного округа города Омска.

1.2 Общий анализ дорожной ситуации Кировского АО г. Омска

Кировский административный округ города Омска расположен на левом берегу реки Иртыш. Отличается наибольшей протяжённостью среди городских округов, тянется вдоль реки с севера на юг на 25 километров.

Состояние дорожного движения в Кировском административном округе города Омска остается проблематичным, часто возникают пробки и ДТП. Численность населения в данном округе составляет 238,7 тыс. человек.

Основными магистралями округа являются магистрали по ул. Конева, 70 лет Октября, Суворова, Лукашевича, бульвар Архитекторов, Дианова, Комарова. На настоящий момент на северной окраине округа располагаются омский филиал пивоваренной компании «САН ИнБев», мясокомбинат «Омский», молочный завод «Манрос-М». Также в округе располагается ОАО «Омский комбинат строительных конструкций». В центральной части округа расположены крупные торговые комплексы — ярмарка «Торговый город», Торговый центр «Континент», «Лента», «МЕГА» (включает в себя «IKEA» и «Ашан»). На пересечении улицы Степанца и Лукашевича находится автовокзал. На пересечении улиц 70 лет Октября и Конева находится торгово-офисный центр «Фестиваль». На территории округа расположены 2 аэропорта (местных воздушных линий и международный «Омск Центральный» в центральной части округа), пристани Омского речного порта, автовокзал регионального значения. Через округ проходят трассы федерального значения на запад России и на юг в Казахстан. Два ВУЗа округа расположены на проспекте Комарова: Омская академия МВД России и Омский экономический институт. Также в округе находится городская клиническая больница 1 им. А.Н. Кабанова. На рисунке 1.1 показана план-схема Кировского административного округа города Омска.

Для проектирования взяты 2 магистрали - магистраль по улице 70 лет Октября и улице Лукашевича.

На основании общих задач обеспечения безопасности дорожного движения возникает необходимость рассмотреть вопрос о совершенствование

организации дорожного движения в городе Омске, в частности на рассматриваемых магистралях.

Ниже приведена диаграмма с данными о состоянии аварийности в г. Омске за последние пять лет с 2008 по 2012 год.

Рисунок 1.1 - Состояние аварийности в г. Омске за последние пять лет с 2008 по 2012 год

1.3 Анализ дорожной аварийности с участием пешеходов на магистрали по ул. 70 лет Октября

Данная магистраль изображена на рисунке 1.2 и отмечена красным цветом. Магистраль является магистралью общегородского значения, одной из главных. Загруженность возникает в утреннее и вечернее время, причина возникновения заторов - большое количество автомобилей на перекрестках по улице Конева и 70 лет Октября. Данная магистраль имеет 7 наземных пешеходных переходов и 1 подземный. На пересечении 70 лет Октября и Конева находятся еще 4 наземных регулируемых пешеходных перехода.

Таблица 1.1 - Данные по улице 70 лет Октября

Длина магистрали	Ширина магистрали	Пешеходные переходы	Автобусные остановки
		Регулируемые	Нерегулируемые	Подземные
2600 м	15 м	3	4	1	4 (в каж. сторону)

Таблица 1.2 - Данные по перекресткам на магистрали по улице 70 лет Октября

Количество перекрестков
Всего	Т-образные трехсторонние	У-образные трехсторонние	Четырехсторонние с перес. под прямым углом	Четырехсторонние с перес. под острым углом
9	4	2	2	1

Данная магистраль имеет по 2 полосы движения с каждой стороны. Самые опасные зоны возникновения аварийности на этой магистрали возникают на перекрестке ул. Дмитриева и ул. 70 лет Октября, нерегулируемых пешеходных переходах в районе ООТ «Торговый Город» и остановки «Поворотная», а также на нерегулируемом пешеходном переходе между остановками «Дмитриева» и «11-й микрорайон». На рис. 2 черными кругами отмечены наиболее опасные участки на магистрали. По данным ГИБДД с июля 2011 по февраль 2013 на магистрали было зафиксировано 5 дорожно-транспортных происшествий с наездом на пешеходов, число пострадавших 7 человек, в том числе 1 пострадавший скончался на месте ДТП. Наибольшая концентрация ДТП с наездом на пешеходов сконцентрирована в районе ООТ «Торговый город».

На основании данных ГИБДД можно выделить 4 наиболее опасных участка на данной магистрали:

1. Участок магистрали в районе ООТ «Торговый Город». Данный участок расположен в правой части магистрали до пересечения улицы 70 лет Октября и улицы Енисейской. По обе стороны магистрали расположен ярмарочный комплекс «Торговый Город». По данным ГИБДД, за 10 месяцев на этом участке зафиксировано 2 ДТП с наездом на пешеходов, в обоих случаях пострадавшие были госпитализированы.

Протяженность данного участка составляет приблизительно 450 метров. Здесь расположена автобусная остановка «Торговый город» по обеим сторонам магистрали, на отдалении около 100 м друг от друга. Вблизи остановки расположен подземный пешеходный переход. На расстоянии приблизительно 70 м от перекрестка на пересечении улицы 70 лет Октября и Енисейской расположен нерегулируемый пешеходный переход. Несмотря на наличие подземного пешеходного перехода, данный участок является наиболее опасным на магистрали.

Из главных факторов, влияющих на аварийность на данном участке стоит выделить следующие:

1) расположение ярмарочного комплекса по обеим сторонам магистрали и насыщенный людской поток;

2) высокие скорости движения автомобилей и высокую интенсивность движения на данном участке магистрали;

3) наличие остановочных пунктов на обеих сторонах магистрали.

На данном участке пешеходы нередко пренебрегают правилами дорожного движения и перебегают проезжую часть в неустановленных местах, несмотря на наличие подземного пешеходного перехода. Остановочные пункты расположены на отдалении друг от друга, имеются дорожные ограждения с северной стороны магистрали. На южной стороне в районе остановочного пункта проезжая часть уширяется на расстояние примерно 100 м, образуя «карман» для городского пассажирского транспорта, вдоль которого расположены торговые павильоны, вследствие чего установка ограждений на южной стороне невозможна. Нерегулируемый пешеходный переход, расположенный на данном участке магистрали, также представляет опасность для пешеходов из-за большого потока транспортных средств и высоких скоростей. Для снижения аварийности на данном участке магистрали рекомендуется введения ограничения скорости движения.

2. Нерегулируемый пешеходный переход в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18.

Данный нерегулируемый пешеходный переход расположен на расстоянии 330 метров от перекрестка на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева и на расстоянии 480 метров от перекрестка на пересечении 70 лет Октября и Конева. Ширина проезжей части на данном пешеходном переходе равна 15 метров. По данным ГИБДД, 31 июля 2011 года здесь был совершен наезд на пешехода, пострадавшая была доставлена в медицинское учреждение.

3. Перекресток на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева.

Данный перекресток является регулируемым четырехсторонним под прямым углом. На нем расположен регулируемый пешеходный переход по ул. 70 лет Октября, а также нерегулируемый пешеходный переход по ул. Дмитриева. По данным ГИБДД, 30 января 2012 года в районе дома № 12 был допущен наезд на пешехода, который переходил проезжую часть слева направо, по ходу движения транспортного средства, в результате полученных травм мужчина скончался на месте ДТП. Из факторов, влияющих на аварийность на данном перекрестке можно выделить следующие:

1) расположение вблизи перекрестка крупного экспресс-гипермаркета «Новатор»;

2) несоблюдение пешеходами правил дорожного движения, пешеходы нередко перебегают проезжую часть в неустановленном месте со стороны экспресс-гипермаркета «Новатор»;

3) частое несоблюдение водителями правил дорожного движения, водители очень часто не пропускают пешеходов на нерегулируемом пешеходном переходе по ул. Дмитриева; также стоит отметить систематическое нарушение ПДД водителями маршрутных такси, которые следуя по ул. 70 лет Октября в направлении ул. бульвар Архитекторов останавливаются для посадки и высадки пассажиров прямо на регулируемом пешеходном переходе, затрудняя тем самым движение пешеходов.

Для снижения аварийности на данном перекрестке рекомендуется введение светофорного регулирования на нерегулируемом пешеходном переходе по ул. Дмитриева, а также установка дополнительных ограждений с северной стороны регулируемого пешеходного перехода.

4) нерегулируемый пешеходный переход вблизи остановки «Поворотная» в районе дома по адресу 70 лет Октября 6.

Данный нерегулируемый пешеходный переход расположен на расстоянии 112 м от перекрестка на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. бульвар Архитекторов. По обеим сторонам от перехода расположен остановочный пункт «Поворотная», к северу от перехода расположены жилые дома, к югу расположен микрорайон «Кристалл». По данным ГИБДД, 07 июня 2012 года был совершен наезд на трех пешеходов, которые переходили проезжую часть по данному нерегулируемому пешеходному переходу, в результате ДТП ребенок и двое взрослых были доставлены в медицинское учреждение. Основное неудобство данного пешеходного перехода заключается в непосредственной близости от него остановочных пунктов, в результате чего пассажирские автобусы, двигаясь по крайней правой полосе и пропуская пешеходов, загораживают собой обзор другим автомобилям. Для снижения аварийности на данном нерегулируемом пешеходном переходе рекомендуется введение светофорного регулирования и перенос пешеходного перехода к ближайшему перекрестку.

В целом, аварийность на данной магистрали обусловлена рядом обстоятельств:

1) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как ТК «Континент», гипермаркет «Лента», ООТ «Торговый Город», экспресс-гипермаркет «Новатор»;

2) наличие жилых застроек по обеим сторонам от магистрали;

3) частое несоблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами на перекрестке по ул. Дмитриева и 70 лет Октября;

4) частое несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах;

5) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.

1.4 Анализ дорожной аварийности с участием пешеходов на магистрали по ул. Лукашевича

Данная магистраль изображена на рисунке 1.3 и отмечена красным цветом. Магистраль является магистралью общегородского значения и вмещает в себя большой поток автомобилей, имеет высокую интенсивность движения. Заторы бывают редко, причиной может стать ДТП, препятствующее движению. Имеет 7 пешеходных переходов, из них: 5 наземных и 2 подземных пешеходных перехода. Особенность данной магистрали состоит в том, что она имеет трамвайные пути, но движение трамваев отсутствует. Данная магистраль имеет по 3 полосы в каждом направлении, но дорожное полотно имеет особенность расширяться и сужаться. Пропускная способность магистрали высокая, по ней движутся как грузовые, так и легковые автомобили.

Таблица 1.3 - Данные по магистрали по улице Лукашевича

Длина магистрали	Ширина магистрали	Пешеходные переходы	Автобусные остан.
		Регулируемые	Нерегулируемые	Подземные
3700 м	22,5 м	2	3	2	6 (в каж. сторону)

Таблица 1.4 - Данные по перекресткам на магистрали по улице Лукашевича

Количество перекрестков
Всего	Т-образные трехсторонние	У-образные трехсторонние	Четырех. с пересечением под прямым углом	С круговым движением
9	5	2	1	1

На рисунке 1.3 черными кругами отмечены наиболее опасные участки на магистрали. По данным ГИБДД с сентября 2011 по ноябрь 2012 на магистрали было зафиксировано 8 дорожно-транспортных происшествий с наездом на пешеходов, число пострадавших 10 человек, в том числе 3 пострадавших скончались на месте ДТП. Наибольшая концентрация ДТП с наездом на пешеходов сконцентрирована на нерегулируемом пешеходном переходе возле супермаркета «Астор» по адресу Лукашевича 14/4 и нерегулируемом перекрестке возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в.

На основании данных ГИБДД можно выделить 4 наиболее опасных участка на данной магистрали:

1. Нерегулируемый пешеходный переход возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в.

По данным ГИБДД, с сентября 2011 по ноябрь 2012 на данном нерегулируемом пешеходном переходе произошло 2 дорожно-транспортных происшествия с наездом на пешеходов, в результате пострадало 2 человека, в обоих случаях пострадавшие были доставлены в мед. учреждения. По обеим сторонам от магистрали в данном районе расположены жилые дома, к северу от перехода расположен торговый комплекс «Магистраль». Со стороны ул. Ватутина, в непосредственной близости от пешеходного перехода расположен остановочный пункт «Лукашевича», отдаленный от остановочного пункта расположенного с другой стороны на 130 м. Из факторов, влияющих на аварийность на данном перекрестке можно выделить следующие:

1) расположение вблизи от данного нерегулируемого пешеходного перехода крупного торгового комплекса «Магистраль», а также наличие жилой застройки по обеим сторонам от перехода;

2) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

3) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе;

4) недостаточная освещенность магистрали в темное время суток.

Для снижения аварийности на данном нерегулируемом пешеходном переходе рекомендуется введение светофорного регулирования с кнопкой.

2. Нерегулируемый пешеходный переход возле супермаркета «Астор» по адресу Лукашевича 14/4.

По обеим сторонам от перехода расположены жилые дома, со стороны ул. Рокоссовского расположен супермаркет «Астор». В непосредственной близости от данного пешеходного перехода, практически на одном уровне расположены остановочные пункты «проспект Комарова». Возле супермаркета «Астор» расположена стоянка автомобилей, еще одна стоянка автомобилей со стороны улицы Рокоссовского расположена в 120 м от данного пешеходного перехода.

Данный нерегулируемый пешеходный переход является наиболее опасным для пешеходов на данной магистрали. По данным ГИБДД, с сентября 2011 по сентябрь 2012 на нем зафиксировано 4 дорожно-транспортных происшествия с наездом на пешеходов. В результате ДТП пострадало 6 человек, из них двое скончались на месте ДТП.

Из факторов, влияющих на аварийность на данном нерегулируемом пешеходном переходе можно выделить следующие:

1) расположение вблизи от данного нерегулируемого пешеходного перехода крупного супермаркета «Астор» со стоянкой для автомобилей, а также наличие жилой застройки по обеим сторонам от перехода;

2) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

3) расположение в непосредственной близости от перехода остановочных пунктов, в результате чего движущиеся по крайней правой полосе пассажирские автобусы загораживают обзор соседним автомобилям;

4) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе.

Для снижения аварийности на данном нерегулируемом пешеходном переходе рекомендуется введение светофорного регулирования.

3. Участок магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца.

На данном участке расположен Т-образный трехсторонний регулируемый перекресток, со стороны ул. 4-й Тюкалинский проезд расположен регулируемый пешеходный переход. На расстоянии примерно 160 м от перекрестка расположен автовокзал. Примерно в 50 м от перекрестка со стороны ул. Зеленый бульвар расположен остановочный пункт «Автовокзал», отдаленный от остановочного пункта расположенного на другой стороне магистрали примерно на 100 м.

По данным ГИБДД, 18 апреля 2012 года следуя по улице Лукашевича со стороны моста имени 60-летия ВЛКСМ в направлении улицы Волгоградская, в районе ООТ «Автовокзал» водитель автобуса «ЛиАЗ» допустил наезд на пешехода, женщину, находящуюся на проезжей части. В результате полученных травм пострадавшая была госпитализирована.

Из факторов, влияющих на аварийность на данном участке магистрали можно выделить следующие:

1) расположение вблизи от данного участка магистрали автовокзала;

2) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

3) несоблюдение пешеходами правил дорожного движения, пешеходы нередко перебегают проезжую часть в неустановленном месте по ул. Лукашевича со стороны ул. Зеленый бульвар.

Для снижения аварийности на данном участке магистрали рекомендуется размещение ограждений для препятствования перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах.

4. Участок магистрали в районе спортивного комплекса «Арена-Омск».

Участок магистрали в районе СК «Арена-Омск» занимает протяженность примерно 400 м. Примерно посередине на обеих сторонах магистрали практически на одном уровне расположены остановочные пункты «Арена-Омск» с «карманами» для городского пассажирского транспорта. Также в непосредственной близости от остановочных пунктов расположен подземный пешеходный переход. На протяжении 300 м проезжая часть постепенно уширяется до 40 м.

По данным ГИБДД 08.10.2012 г. водитель автомобиля «Хонда» двигаясь по ул. Лукашевича со стороны Проспекта Мира в направлении Левого берега, в районе спортивного комплекса «Арена Омск», допустил наезд на пешехода, переходившего проезжую часть в неустановленном месте слева направо по ходу движения автомобиля. В результате ДТП потерпевший скончался на месте происшествия.

Из факторов, влияющих на аварийность на данном участке магистрали можно выделить следующие:

1) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения автомобилей;

2) несоблюдение пешеходами правил дорожного движения, пешеходы, несмотря на наличие подземного пешеходного перехода перебегают проезжую часть в неустановленных местах.

Для снижения аварийности на данном участке магистрали рекомендуется размещение ограждений для препятствования перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах.

В целом, аварийность на данной магистрали обусловлена рядом обстоятельств:

1) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах, а также переход пешеходами проезжей части в непредусмотренных местах;

2) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как супермаркет «Астор» и ТК «Магистраль», а также автовокзала и СК «Арена-Омск»;

3) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения, особенно на подъезде к мосту имени 60-летия ВЛКСМ;

4) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.

1.5 Выводы по разделу

В результате первичного анализа магистралей по улице 70 лет Октября и улице Лукашевича, сделаны выводы о высокой аварийности с участием пешеходов, определены основные факторы, влияющие на аварийность на данных магистралях, а также определены наиболее опасные участки.

Таблица 1.5 - Основные факторы, влияющие на аварийность с участием пешеходов на магистралях Кировского Административного округа города Омска

Наимен. магистрали	Факторы, влияющие на аварийность с участием пешеходов
1. Магистраль по улица 70 лет Октября	1) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как ТК «Континент», гипермаркет «Лента» 2) наличие жилых застроек по обеим сторонам от магистрали; 3) частое несоблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами на перекрестке по ул. Дмитриева и 70 лет Октября; 4) частое несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах; 5) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.
2. Магистраль по улице Лукашевича	1) несоблюдение водителями правил дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах, а также переход пешеходами проезжей части в непредусмотренных местах; 2) расположение вблизи от магистрали таких больших магазинов как супермаркет «Астор» и ТК «Магистраль», СК «Арена-Омск»; 3) большая ширина проезжей части и высокие скорости движения, особенно на подъезде к мосту имени 60-летия ВЛКСМ; 4) плохая освещенность магистрали в ночное время и отсутствие дорожной разметки.

Таблица 1.6 - Наиболее опасные участки на магистралях Кировского административного округа города Омска

Наим. магистрали	Наиболее опасные участки
1. Магистраль по улице 70 лет Октября	1) нерегулируемый пешеходный переход возле остановки «Поворотная», недалеко от перекрестка на пересечении улиц 70 лет Октября и Бульвар Архитекторов; 2) регулируемый перекресток на пересечении улиц Дмитриева и 70 лет Октября; 3) нерегулируемый пешеходный переход в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18; 4) участок магистрали в районе ООТ «Торговый Город».
2. Магистраль по улице Лукашевича	1) нерегулируемый пешеходный переход в районе ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в; 2) участок магистрали в районе автовокзала; 3) участок магистрали в районе СК «Арена-Омск».

Таблица 1.7 - Данные по погибшим и пострадавшим пешеходам на магистралях Кировского АО в период с июля 2011 г. по февраль 2013 г.

Магистраль	Место	Погибло	Пострадало	Всего
По ул. 70 лет Октября	Участок магистрали в районе ООТ «Торговый город»	-	2	7
	Нерегулируемый пешеходный переход в районе домов по адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18	-	1
	Перекресток на пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева	1	-
	Нерегулируемый пешеходный переход вблизи остановки «Поворотная» в районе дома по адресу 70 лет Октября 6	-	3
По ул. Лукашевича	Нерегулируемый пешеходный переход возле ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в	-	2	10
	Нерегулируемый пешеходный переход возле супермаркета «Астор» по адресу Лукашевича 10в	2	4
	Участок магистрали в районе пересечения ул. Лукашевича и ул. Степанца	-	1
	Участок магистрали в районе СК «Арена-Омск»	1	-

В связи с вышеизложенным, можно сформулировать проблему, решаемую в данном дипломном проекте - высокое количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на участках магистралей по улице 70 лет Октября и Лукашевича.

В следующем разделе будет составлен подробный перечень факторов опасности в зоне пешеходных переходов, будет составлено описание этих факторов, характер их действия на пешеходов и водителей, способы выявления этих факторов и их воздействие. Будет составлен перечень мер и средств устранения или ослабления действия факторов опасности, краткое описание возможного поведения водителей и пешеходов при наличии того или иного фактора.

2. Факторы опасности в зоне пешеходных переходов

В современных крупных городах складывается напряженная обстановка на городских магистралях. Ежегодно на дорогах России гибнет около 9 тысяч, получают ранения более 60 тысяч пешеходов, а каждый седьмой из раненых становится инвалидом. Установлено, что наибольшее влияние на изменение скорости транспортных средств на городских магистралях оказывают пешеходные переходы, расположенные на коротких отрезках пути. Возникновению ДТП обычно предшествуют многочисленные конфликты вида «транспортные средства-пешеходы», выражающиеся в несоблюдении участниками дорожного движения установленных Правил движения.

Под конфликтом понимается ситуация, при которой водители транспортных средств не предоставляют приоритетного права на движение пешеходам на пешеходных переходах. Возникновение конфликтных ситуаций, как правило, вызвано нежеланием водителей останавливать транспортные средства для пропуска пешеходов, т.к. остановки обуславливают длительные задержки.

Наезды на пешеходов на пешеходных переходах в последнее время составляют четверть всех наездов на пешеходов и на 90% происходят по вине водителей. Переход дороги в неположенном месте занимает первое место среди причин гибели и травматизма пешеходов, а основной причиной нарушения правил перехода дороги является отсутствие поблизости пешеходного перехода.

В ходе изучения дорожной обстановки в зоне пешеходных переходов составлен перечень факторов дорожного движения, влияющих на количество конфликтов в зоне пешеходных переходов магистральных улиц. В работе рассмотрены следующие основные параметры пешеходных переходов и факторы дорожного движения: ширина проезжей части, ширина пешеходного перехода, интенсивность пешеходного потока, протяженность пешеходных ограждений, расстояние между смежными пешеходными переходами и т.д. Ниже приведены основные факторы опасности в зоне пешеходных переходов:

ФО 1 - интенсивность движения пешеходного потока;

ФО 2 - ширина проезжей части;

ФО 3 - ширина пешеходного перехода, отсутствие разметки или ее плохая видимость;

ФО 4 - интенсивность движения транспортного потока;

ФО 5 Недостаточное освещение и видимость проезжей части в темное время суток;

ФО 6 - Недостаточное обустройство пешеходных переходов и прилегающих к ним территорий, а также недостаточная информативность;

ФО 7 - Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой;

ФО 8 - Высокая скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам.

Ниже приведено описание факторов опасности и их влияние на участников дорожного движения.

2.1 Интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков в зоне пешеходных переходов

Результаты натурных обследований транспортных и пешеходных потоков сведены в таблицы 2.1 - 2.4.

ФО 1 - интенсивность движения пешеходного потока.

Интенсивность пешеходного потока колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Объем пешеходного потока в обоих направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик может достигать 15 - 20 тыс. чел-ч.

Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.

Скорость пешеходного потока vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5 - 1,5 м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха).

Согласно исследованиям, проведенным в МАДИ, скорость vпеш на пешеходных переходах через проезжую часть улиц, может изменяться в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия примерно в 2,2 раза, от возраста людей - в 1,7, от длины перехода - в 1,4 раза. Характерно, что на переходах большей длины скорость пешеходов становится выше. Здесь проявляется психологическое влияние возрастания опасности конфликта с транспортным потоком.

На пешеходных переходах, обеспечивающих передвижение рабочих к месту работы, интенсивность пешеходного потока сильно колеблется в течение дня: максимальная наблюдается в утренние часы, т.е. перед работой - с 7 до 8 ч и после работы - с 17 до 19 ч.

В обеденный перерыв с 13 до 15 ч интенсивность пешеходного потока снижается в несколько раз. В утренние часы, когда рабочие спешат на предприятие, резко возрастает число аварийных ситуаций, созданных по их вине, причем в понедельник их будет меньше, чем в пятницу.

К концу недели наблюдается значительное увеличение числа аварийных ситуаций, вызываемых накапливающимся за неделю утомлением, и вследствие этого снижается бдительность как пешеходов, так и водителей. В утренние часы число аварийных ситуаций в пятницу (по сравнению с понедельником) увеличивается в 1,5 раза, а в вечерние - в 2,2 раза. Анализы интенсивности пешеходных потоков отображены в таблице 2.1 и таблице 2.2.

Таблица 2.1 - Интенсивность пешеходных потоков на магистрали по ул. 70 лет Октября (приведенных ед/час)

Время	Нерегулируемый пешеходный переход	Регулируемый пешеходный переход
	По адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18	Вблизи остановки "Поворотная"	На пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева	На пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева
Утро (с 8:00 до 9:00)	195	532	588	936
День (с 12:00 до 13:00)	112	432	334	616
Вечер (с 18:00 до 19:00)	168	569	408	826

Таблица 2.2 - Интенсивность пешеходных потоков на магистрали по ул. Лукашевича (приведенных ед/час)

Время	Нерегулируемый пешеходный переход	Регулируемый пешеходный переход
	Вблизи ТК «Магистраль» по адресу Лукашевича 10в	Вблизи остановки «Автовокзал»
Утро (с 8:00 до 9:00)	179
День (с 12:00 до 13:00)	132
Вечер (с 18:00 до 19:00)	213

Обращает на себя внимание тот факт, что с 13 до 15 ч при значительном уменьшении количества пешеходов относительное число возникающих по их вине аварийных ситуаций не уменьшается, а даже несколько возрастает. Этот факт подтверждает то положение, что число аварийных ситуаций и ДТП определяется не столько интенсивностью движения транспорта и пешеходов, сколько степенью беспечности водителя и пешехода. В дневные часы, поскольку пешеходное движение становится менее интенсивным, водители ослабляют свое внимание к пешеходам. Неожиданное появление пешехода перед машиной создает аварийную ситуацию, выход из которой значительно затруднен. В то же время в часы пик, т.е. утром и вечером, водитель более внимателен, считая для себя этот период работы наиболее сложным.

Число полос движения на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. При суммарной интенсивности пешеходного движения в часы пик более 1000 чел./ч число полос движения на тротуаре должно быть не менее трех.

ФО 4 - интенсивность движения транспортного потока.

При интенсивности движения транспорта более 600 ед/ч в двух направлениях предусматривается принудительное регулирование пересечения пешеходно-транспортных потоков.

Регулируемые пешеходно-транспортные пересечения, имеющие общую систему сигнализации с регулируемыми транспортными пересечениями, устраиваются тогда, когда имеется хотя бы одно из следующих условий:

1) при правоповоротном потоке транспорта интенсивностью более 150 ед/ч в одном направлении и пешеходном движении, пересекающем этот транспортный поток, 900 чел/ч;

2) при интенсивности движения транспортных средств от 600 ед/ч и более в обоих направлениях для улиц и дорог без центральной разделительной полосы и 1000 ед/ч, когда есть центральная разделительная полоса, и интенсивности движения пешеходов в одном направлении в те же часы суток не менее 150 чел/ч в течение восьми часов.

В основе этих нормативов заложено условие, что пешеход за время красного сигнала для транспорта, т. е. за время остановки транспорта в рассматриваемом сечении улицы, успевает перейти через проезжую часть. Так как на проезжих частях улиц, имеющих центральную разделительную полосу, последняя, служа островком безопасности, дает возможность пешеходам беспрепятственно пересечь половину улицы, норматив интенсивности движения городского транспорта увеличен до 1000 ед/ч.

Кроме того, переход на принудительное регулирование пешеходного движения вводится при интенсивности движения транспорта на 20% меньше, чем указано в предыдущих условиях, если на этом переходе (на перегоне или перекрестке) за последние 12 мес были три дорожно-транспортных происшествия с наездом на пешеходов.

Превышение показателей интенсивности транспортных потоков для многих нерегулируемых и регулируемых наземных пешеходных переходов является одной из основных причин наездов на пешеходов, что требует строительства регулируемых или подземных (надземных) пешеходных переходов. Анализы интенсивности транспортных потоков отображены в таблице 2.3 и таблице 2.4.

Таблица 2.3 - Интенсивность транспортных потоков на магистрали по ул. 70 лет Октября в направлении ул. Конева (приведенных ед/час)

Время	Нерегулируемый пешеходный переход	Рег. пешеходный переход
	По адресу 70 лет Ок. 16/4 и 70 лет Ок. 18	Вблизи остановки "Поворотная"	На пересечении ул. 70 лет Октября и ул. Дмитриева
Утро (с 8:00 до 9:00)	996	977	984
День (с 12:00 до 13:00)	904	873	895
Вечер (с 18:00 до 19:00)	1021	992	1008

Таблица 2.4 - Интенсивность транспортных потоков на магистрали по ул. 70 лет Октября в направлении ул. Бульвар Архитекторов (приведенных ед/час)

Время	Нерегулируемый пешеходный переход	Рег. пеш. переход
	По адресу 70 лет Октября 16/4 и 70 лет Октября 18	Вблизи остан. "Поворотная"	На пер. ул. 70 лет Окт. и ул. Дмитриева
Утро (с 8:00 до 9:00)	1124	1105	1116
День (с 12:00 до 13:00)	991	972	981
Вечер (с 18:00 до 19:00)	1491	1467	1482

2.2 Геометрические размеры проезжей части и пешеходных переходов ФО 2 - ширина проезжей части

Отечественный и зарубежный опыт статистического анализа аварийности свидетельствует о существенном влиянии, которое оказывают основные элементы поперечного профиля дорог на безопасность движения. К таким элементам, прежде всего, относятся ширина проезжей части и полос движения, число полос движения, ширина обочин, ширина разделительной полосы. Чем больше полос на магистрали, тем сложнее пешеходам переходить проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу и тем более велик риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Одной из главных причин наездов на пешеходов является использование нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах, которые не позволяют водителям из второй и третьей полосы увидеть пешехода, вступившего на «зебру». Наличие нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной магистрали в сочетании с высокой интенсивностью пешеходных потоков, особенно при непосредственной близости объектов притяжения транспорта и пешеходов, значительно усугубляет дорожную обстановку, что резко повышает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия с участием пешеходов.

Для снижения аварийности на данных участках рекомендуется отказаться от нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах, где происходит основное количество наездов на пешеходов (из-за того, что водители, двигающиеся по левым полосам, не видят пешехода за автомобилем, двигающимся по правой полосе дороги), заменяя их регулируемыми пешеходными переходами.

Отсутствие или плохая видимость дорожной разметки на многополосных магистралях еще более усугубляет дорожную обстановку, приводя к тому что водители движутся с меньшим боковым интервалом друг от друга, что зачастую приводит к тому, что при наличии 3-х полос для движения, водители могут двигаться в 4 или даже 5 потоков, что еще более повышает риск возникновения ДТП при наличии на таких участках проезжей части нерегулируемых пешеходных переходов.

ФО 3 - ширина пешеходного перехода, отсутствие разметки или ее плохая видимость.

По определению пешеходный переход - это участок проезжей части, обозначенный соответствующими дорожными знаками и (или) разметкой, и выделенный для движения пешеходов через дорогу. Таким образом, правила допускают пересечение пешеходами проезжей части в основном в местах, обозначенных специальными техническими средствами организации движения. Выполнение этого правила - залог обеспечения безопасности пешеходов. Порядок движения зависит от выбранного в каждом конкретном случае способа организации движения. Наземные пешеходные переходы могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Независимо от типа перехода они должны быть обозначены соответствующими знаками и (или) разметкой.

Для обозначения пешеходного перехода применяются знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход», которые согласно ГОСТ Р 52289 -2004 размещаются у границ перехода с каждой его стороны. При этом знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги, а знак 5.19.2 - слева.



Рис.

При наличии разметки ширина пешеходного перехода определяется границами размеченного участка проезжей части. В свою очередь, ширина размечаемого участка зависит от интенсивности пешеходного движения (п. 6.2.17 ГОСТ Р 52289-2004). При ширине пешеходного перехода от 4 до 6 м применяется разметка 1.14.1, при большей ширине - разметка 1.14.2. В последнем случае при переходе проезжей части пешеходам следует ориентироваться на направление нанесенных стрел. ГОСТ Р 51256-99 не предусматривает применение какой-либо иной разметки для пешеходных переходов, кроме 1.14.1 и 1.14.2. При пересечении проезжей части пешеходы должны идти в пределах ширины перехода.

Правила разрешают при отсутствии обозначенных пешеходных переходов переходить дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин, если, конечно, в этих местах не установлены ограждения, препятствующие переходу. Ширина полосы проезжей части, которую можно использовать пешеходам для перехода дороги на перекрестке при отсутствии пешеходных переходов, определяется шириной соответствующих тротуаров или обочин. Таким образом, запрещается двигаться по диагонали перекрестка или по другой траектории, выходящей за пределы названной полосы. Ширину размечаемого пешеходного перехода определяют по интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пеш/ч, но не менее 4 м.

При недостаточной видимости или отсутствии дорожной разметки на пешеходных переходах повышается риск возникновения дорожно-транспортного происшествия.

2.3 Недостаточное освещение и видимость проезжей части в темное время суток

ФО 5 - недостаточное освещение и видимость проезжей части в тёмное время суток.

Одной из главных проблем на дорогах является плохая видимость пешеходов в темное время суток. Согласно данным ГИБДД, по статистике 2010 г. наезды на пешехода в тёмное время суток составляют 39,5% всех ДТП, что превышает дневной показатель примерно на 10%, а риск получить смертельные травмы в тёмное время для пешеходов повышается на 43,9%. Именно в темное время суток гибнет более двух третей: 69,1% от всех погибших пешеходов.

Использование уличного освещения регулируется СНиП 23-05-95, который был изменён в 2011 году, с целью разрешения широкого применения светодиодной техники.

Для освещения магистралей, кольцевых и других крупных автодорог используются фонари с рефлектором. Рефлектор необходим для концентрации света в направлении автодороги. Мощность лампы, устанавливаемой в фонарь составляет 250--400 Ватт. Фонари устанавливаются на достаточно большой высоте для того, чтобы опоры можно было располагать на большом расстоянии друг от друга. Большая высота установки позволяет использовать лампы большой мощности без рассеивателей.

Для освещения второстепенных дорог может использоваться как рефлекторное, так и рассеянное освещение. Фонари снабжаются рельефным прозрачным плафоном, рассеивающим лучи на дальнее расстояние. Мощность ламп составляет 70--250 Ватт.

Для освещения пешеходных тротуаров, парков, лесов, велосипедных дорожек и остановок общественного транспорта используется рассеянное освещение. При конструкции таких фонарей особое внимание уделяется плафону, рассеивающему лучи. Обычно они делаются либо в форме шара, либо в форме цилиндра. Для большего рассеивания лучей света на плафоны цилиндрической формы устанавливаются прозрачные кольца, имеющие рельефную форму. Мощность используемых в таких фонарях ламп составляет 40-125 Ватт, в зависимости от дистанции, на которой установлены фонари друг от друга

С 2006 года в ПДД РФ появилась рекомендательная статья, в которой говорится о световозвращающих элементах но, к сожалению, она не имеет силы, обязывающей носить световозвращатель в темное время суток. Во многих европейских странах являются обязательными требования о ношении световозвращающих элементов для пешеходов и велосипедистов.

Для снижения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий рекомендуется обеспечить все пешеходные переходы с недостаточным освещением дополнительным освещением в вечернее и ночное время, в первую очередь те, на которых уже зафиксированы наезды на пешеходов, а также принять закон об обязательном ношении на верхней одежде в темное время суток светоотражающих элементов, предусмотреть бесплатное обеспечение школьников таким светоотражающими элементами (подвесками, наклейками, накидками), а также обеспечивать ими молодых родителей.

2.4 Недостаточное обустройство пешеходных переходов и прилегающих территорий

ФО 6 - Недостаточное обустройство пешеходных переходов и прилегающих к ним территорий.

Места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.

Чтобы пешеходы могли, не доходя до перехода, увидеть ТС на подходах к нему, должен быть обеспечен треугольник видимости: в заштрихованной зоне (для разрешенной скорости 60 км/ч) не должно быть парапетов, заборов, зеленых насаждений и других препятствий выше 0,5 м.

Рисунок

Зачастую отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек вынуждает пешеходов идти по проезжей части, при этом они, как правило, выбирают не более безопасную, а более удобную для ходьбы сторону дороги, которая может оказаться на стороне попутного движения, что часто приводит к тяжелым последствиям.

Недостаточное применение пешеходных ограждений в местах дорог, опасных для их перехода пешеходами в сочетании с недостаточным количеством самих пешеходных переходов, как разноуровневых, так и одноуровневых, является основной причиной перехода пешеходами проезжей части в неустановленном месте (14% от всех нарушений, совершенных пешеходами) и перехода проезжей части вне пешеходного перехода (25,9% нарушений). Отсутствие визуальной информации о месте расположения ближайшего пешеходного перехода также ухудшает дорожную обстановку.

Одной из основных причин травматизма, связанные с условиями передвижения пешеходов по дорогам является отсутствие у пешеходных переходов элементов активной безопасности для принудительного снижения скорости движения автомобилей при подъезде к пешеходному переходу - с помощью искусственных неровностей и повышения уровня «зебры» над уровнем проезжей части.

Многие водители нарушают правила дорожного движения на регулируемых пешеходных переходах, проезжая на запрещающий сигнал светофора, что увеличивает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия с участием пешеходов. Межрегиональное общественное движение «Союз пешеходов» предлагает оборудовать не менее 20% регулируемых пешеходных переходов камерами видеофиксации проезда транспортного средства на красный сигнал светофора (пока такой практики в России нет).

Для снижения риска аварийной ситуации в зоне размещения пешеходных переходов необходимо:

- устраивать на проезжей части за тридцать и двадцать метров до пешеходного перехода искусственные неровности (или виброполосы), создающие неудобства при проезде на скорости более 40-50 км/час (исключая полосы для движения общественного транспорта). Это будет сигналом для водителя о приближении к пешеходному переходу;

- поднимать уровень дороги, где расположен пешеходный переход с нанесенной разметкой «зебра», на 4 см. над уровнем остальной проезжей части, с плавным переходом к проезжей части, что обеспечит лучшую видимость разметки и заставит водителя дополнительно снижать скорость;

- пешеходные тротуары необходимо располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной;

- для ограничения случайного выхода пешехода на проезжую часть вдоль тротуара необходимо устраивать пешеходные ограждения или посадки кустарника. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.

Нерегулируемые пешеходные переходы на многополосных дорогах, где происходят наезды на пешеходов, рекомендуется заменять на регулируемые пешеходные переходы.

Также при проектировании и строительстве дорог в населенных пунктах необходимо предусматривать пешеходные ограждения в местах, где запрещен переход, но около дорог имеются общественно значимые объекты инфраструктуры, чтобы снизить мотивацию пешехода перейти дорогу в неположенном месте.

Учитывая большое количество наездов на пешеходов, двигающихся вдоль автомобильных дорог по обочине (из-за отсутствия других вариантов передвижения):

- предусматривать при проектировании и строительстве дорог между близко расположенными населенными пунктами (до 5 километров) пешеходных дорожек по обочине, отделенных ограждениями от проезжей части дороги или удаленных от проезжей части более чем на 2 метра;

- предусмотреть дооборудование действующих дорог пешеходными ограждениями или пешеходными дорожками.

2.5 Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой

ФО 7 - Субъективные факторы опасности, связанные с культурой, воспитанием, законоприменительной практикой.

- неблагоприятная атмосфера взаимоотношений на дороге, сложившаяся между участниками дорожного движения, которая проявляется в том, что водители не склонны прощать другим ошибки, помогать в затруднениях, воспринимают других участников дорожного движения как соперников в соревновании. Иногда и пешеходы, вступая на «зебру», не задумываются о том, что водитель уже очень близко от перехода и вынужден резко тормозить, чтобы пропустить пешехода;