Учет затрат и калькулирование себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и пути его совершенствования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Учреждение образования

«Гомельский кооперативный институт Белкоопсоюза»

Кафедра финансов, кредита и бухгалтерского учета производственной деятельности

Допущено к защите

Зав.кафедрой

__________ А.П.Шевлюков

«___»______________ 2011г.

Дипломная работа

на тему: «Учет затрат и калькулирование себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и пути его совершенствования» (на материалах Гомельского областного производственного объединения «Облагропромтранспорт»

Гомель 2011

Содержание дипломной работы

Введение

Глава 1. Обзор литературы

Глава 2. Краткая экономическая характеристика автобазы «Облагропромтранспорт»

Глава 3. Сущность и задачи учета затрат на эксплуатацию автотранспорта в современных условиях хозяйствования

3.1 Сущность и классификация затрат автотранспорта не перевозку грузов

3.2 Себестоимость автоперевозок и принципы ее формирования в современных условиях хозяйствования

3.3 Значение и задачи учета затрат на эксплуатацию автотранспорта

Глава 4. Организация учета затрат на эксплуатацию автотранспорта и пути ее совершенствования в современных условиях хозяйствования

4.1 Документальное оформление и учет материальных ценностей на автотранспортном предприятии

4.2 Документальное оформление и учет оплаты труда на автотранспорте

4.3 Организация учета общехозяйственных расходов

4.4 Автоматизация учета затрат на эксплуатацию автотранспорта

Глава 5. Калькуляция себестоимости выполненных работ и пути ее совершенствования

5.1 Общие принципы калькулирования себестоимости выполненных работ и оказанных услуг

5.2 Калькулирование себестоимости выполненных работ автотранспортом и пути ее совершенствования

Заключение

Список использованных источников

РЕФЕРАТ

Дипломная работа включает 97 страниц, рисунков - 3, таблиц -8, литературных источников 63.

Перечень ключевых слов: автогрузоперевозки, калькуляция, себестоимость, учет, затраты, эффективность, рентабельность.

Объектом исследования является организация учета затрат и калькулирование себестоимости автогрузоперевозок.

Цель работы: исследование существующей практики организации учета затрат и калькулирования себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и разработка на основании приведенных исследований предложений по их совершенствованию.

Методы исследования: наблюдение, сравнение, обобщение и описание исследуемого материала, а также метод абсолютных и относительных разниц.

Полученные результаты и их новизна: на основании практического рассмотрения организации учета затрат и исчисления себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, разработаны предложения по их совершенствованию.

Область применения: результаты проведенных исследований могут применяться в практике работы автотранспортных предприятий.

Экономическая эффективность: внедрение в практику работы предприятия автомобильного транспорта предложенных автором предложений по совершенствованию учета и калькуляции выполненных работ значительно повысит эффективность их работы.

Прогнозные предложения. Работа имеет практическое значение для предприятий, имеющих потребность учета затрат и калькулирования себестоимости продукции услуг автотранспорта.

В этой связи тема является актуальной в нынешних условиях хозяйствования.

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из весьма важных отраслей материального производства. Перемещение людей и грузов - жизненная потребность общества. В своей деятельности транспорт, особенно автомобильный, связан со сферами производства, обращения и потребления. В первом случае он в роли внутрицехового и внутризаводского транспорта непосредственно участвует в процессе производства, перемещая сырье, полуфабрикаты и продукцию внутри предприятия. Во втором случае в силу того, что продукт только тогда готов, когда заканчивает свое передвижение из сферы производства в сферу потребления, транспорт является продолжением процесса производства в пределах обращения, а, выступая в роли внешнего транспорта, он обслуживает пространственные экономические связи.

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и продукцией. Продукция автотранспорта измеряется тонно-километрами или пассажиро-километрами, представляющими произведение количества перемещенных тонн груза или числа пассажиров на расстояние в определенный период времени.

Производственные процессы автотранспортного и любого другого предприятия резко отличаются друг от друга Автотранспорт не имеет дела с сырьем; предмет его труда - груз - поступает на транспорт извне в готовом виде, и никаких новых продуктов при этом не издается. Но, как и любая отрасль материального производства, он создает новые стоимости. Изменение потребительной стоимости автотранспортного предмета труда вызывается материальным изменением его положения в пространстве. Новые стоимости создаются в результате прибавления к первоначальной стоимости автотранспортируемого предмета стоимости его транспортировки.

Автотранспортный процесс, или процесс перевозок, состоит из трех основных элементов:

· погрузка грузов или посадка пассажиров на подвижной состав в пунктах отправления;

· перемещение (передвижение) грузов и пассажиров по дорогам между пунктами отправления и назначения;

· выгрузка грузов или высадка пассажиров в пунктax назначения.

Автотранспорт при любой форме собственности имеет присущую ему организацию, располагая основными и оборотными средствами. Осуществление автомобильных перевозок связано с расходами автомобильного топлива и смазочных материалов, выплатой заработной платы и другими расходами.

В настоящее время учет затрат на эксплуатацию автотранспорта занимает одно из главных мест в общей системе бухгалтерского учета. В тяжелых условиях которые сложились на территории Республики Беларусь, а именно формирование рыночной экономики, затраты играют особую роль и обращают на себя пристальное внимание так как, этот участок учета выделяют к управленческому учету, а состав затрат определен в соответствии с официальными стандартами бухгалтерского учета и финансовой отчетности действующий в государстве.

Показатель себестоимости, является одним из главных при формировании прибыли, от хозяйственной деятельности предприятия. Проанализировав показатель издержек производства и обращения можно узнать насколько рентабельно и насколько эффективна деятельность предприятия т.е. его финансовую устойчивость.

Учет затрат и калькулирование себестоимости - это внутренняя система подведения итогов, которая должна правильно отражать итог производственной деятельности, с тем чтобы оказывать воздействие на систему внешней отчетности (низкая прибыль, низкие налоги). Вместе с тем надо отметить такой фактор, что оптимизация затрат может повлиять на прирост прибыли, и снижения общего количества затрат, но надо и не забывать что затраты неразрывно связаны с производством и уменьшения (экономия) издержек может отрицательно повлиять на дальнейшую деятельность предприятия. По мнению многих экономистов надо ввести грамотную и просчитанную оптимизацию издержек обращения в противном случае получится эффект «собаки, которая бегает за своим хвостом». Предприятия просто не будут находить компромисса с органами государственных служб, которые в свою очередь будут беспрекословно выполнять свои основные функции.

Нельзя не отметить роль государства в этом спорном вопросе, так как предприятия основываются в своей деятельности на нормативные документы, выпуск которых по затратам слабо обновляется.

Для автотранспортных предприятия себестоимость является не только показатель, при котором уменьшается денежные средства, но и стимул к дальнейшей работе.

Всем выше сказанным можно определить актуальность данной темы для дипломного исследования. Важность темы особенно проявляется в настоящее время, когда предприятия работают на основе принципов хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости, т.е. размер затрат наряду с доходами оказывает решающее влияние на конечный финансовый результат деятельности предприятия.

Объектом исследования дипломной работы является учет затрат на эксплуатацию автотранспорта и исчисление себестоимости услуг автотранспорта.

Цель работы:

· изучить экономическую сущность и классификацию затрат в автотранспорте, принципы формирования себестоимости автоперевозок;

· исследовать на фактических материалах автобазы «Облагропромтранспорт» организацию учета затрат и его влияние на формирование автогрузоперевозок;

· на основании проведенных исследований изложить методику исчисления себестоимости автоперевозок и пути ее совершенствования, применить к существующим условиям хозяйствования.

В этой связи задачами дипломного исследования являются:

· детальное изучение классификации затрат и номенклатуры расходов, применяемых в отечественной и зарубежной практике;

· изучение основных путей совершенствования учета затрат в современных условиях хозяйствования;

· исследование действующей практики документального оформления и учета затрат и сравнение ее с нормативной базой;

· установление соответствия ведения бухгалтерского учета затрат на исследуемом предприятии (автобазе «Облагропромтранспорт») требованиям Закона о бухгалтерском учете и отчетности, иных нормативных документов, действующих в республике;

· изучение порядка калькулирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия, определение путей ее совершенствования;

· определение на основании проведенного исследование положительных и отрицательных моментов в организации учета затрат и исчисления себестоимости автоперевозок;

· разработка конкретных предложений по дальнейшему совершенствованию учета и калькуляции себестоимости автоперевозок.

Дипломная работа включает пять разделов. В первом разделе приведен обзор литературных источников, во втором - дается краткая экономическая характеристика предприятия, в третьем - определяется сущность, задачи и принципы учета затрат по эксплуатации автотранспорта, а также дается организационная и экономическая характеристика анализируемого предприятия, в четвертом находят отражение вопросы документального оформления и учета затрат автотранспорта, раздел раскрывает порядок калькулирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия.

Методологической основой для написания дипломной работы явились нормативно-правовые акты Республики Беларусь, общеотраслевые научно-методические указания и рекомендации, прочий инструктивный материал, а также труды ведущих специалистов по изучаемой проблеме. В работе использованы разработки отечественных и российских авторов относительно вопросов учета затрат, опубликованных в периодической печати и учебниках.

Дипломная работа посвящена вопросам организации учета затрат автотранспорта и калькулирования себестоимости автотранспортных услуг на примере автобазы «Облагропромтранспорт».

Практически все расчеты показателей финансово-хозяйственной деятельности и корреспонденция счетов учета затрат оформлены в аналитических таблицах, расположенных прямо по тексту дипломной работы.

В приложениях к дипломной работе содержатся документы, с помощью которых оформляются хозяйственные операции по учету затрат, формы отчетности за 2009 и 2010 годы, в которых находят отражение абсолютные и относительные показатели, характеризующие показатели финансово-хозяйственной деятельности исследуемого предприятия.

Все исходные данные для расчетов взяты из бухгалтерской и статистической отчетности автобазы. Порядок отражения бухгалтерских операций в первичном и сводном учете затрат показан на практических материалах автобазы.

ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Ежегодно вносятся изменения и дополнения в законодательные акты Республики Беларусь по вопросам отражения в учете затрат по эксплуатации автотранспорта и калькулирования себестоимости автоперевозок. Такие изменения вызывают споры среди специалистов, занимающихся исследованием проблем учета затрат на эксплуатацию автотранспорта и методики исчисления себестоимости услуг автотранспортных предприятий.

По мнению Н.П.Кондракова, в странах с развитой рыночной экономикой учет затрат и калькулирование себестоимости работ и услуг выделены в управленческий учет, призванный дать информацию для управления себестоимостью специалистам и администрации предприятия и его подразделений. В отечественной практике учет затрат и калькулирование себестоимости услуг являются составной частью общей системы бухгалтерского учета. Автором приводятся убедительные доводы в пользу выделения учета затрат и калькулирования себестоимости к управленческому учету, так как учет затрат и исчисление себестоимости - это факторы, влияющие на формирование прибыли предприятия. А обеспечение рентабельной работы автотранспорта - основная задача управления. Следовательно, должна непременно прослеживаться взаимосвязь между учетом, расчетами и выводами (учетом, анализом и управлением). То есть достоверность учета затрат автотранспорта и исчисления себестоимости услуг влияют на правильность расчета основных показателей работы автотранспорта. На основе полученных показателей важно сделать грамотные выводы о недостатках финансовой и аналитической работы, положительных моментах, выявить резервы (снижения себестоимости, роста прибыли) и в последующем отчетном периоде сделать правильные шаги в направлении организации учета затрат автотранспорта, выбора наиболее оптимальной методики исчисления себестоимости услуг, создании лучших условий функционирования объектов учета.

Однако, нельзя не согласиться с мнением Михалкевич П.А., в том, что заимствовать зарубежный опыт следует лишь тогда, когда создавать что-либо собственными усилиями не целесообразно или когда его использование принесет пользу и когда он способствует национальным особенностям хозяйствования.

До настоящего времени среди ученых нет единого мнения в оценках и понятиях производственного и управленческого учета. Так, В.И.Валуев считает, что следует исключить надуманное деление бухгалтерского учета на управленческий и финансовый. Однако, Озаренко А. Считает, что если учесть то обстоятельство, что в послевоенный период в практике предприятий США учет затрат трансформировался в управленческий учет и на протяжении почти полувека успешно развивался и обеспечивал эффективность работы предприятий, говорить о «надуманности деления» не следует.

На взгляд Трофимовой А.Н., управленческий учет принесет огромную пользу субъектам хозяйствования. Однако, произведение формального наложения западных методов учета затрат и калькулирования себестоимости на отечественную систему представляется неэффективным и нецелесообразным. Эти вопросы могут быть решены лишь путем научной обработки зарубежных приемов управленческого учета для их адаптации к современным условиям и национальным особенностям хозяйствования.

С.Л. Коротаев считает, что основными элементами системы управления себестоимостью являются прогнозирование и планирование, нормирование затрат, учет и калькулирование, анализ и контроль за себестоимостью. Все они функционируют в тесной взаимосвязи с друг другом. Автор уделяет особое внимание рассмотрению особенностей учета затрат автотранспорта, порядка списания горюче-смазочных материалов и запасных частей на себестоимость, распределения накладных расходов и списания их на фактические затраты.

Кроме того, при написании дипломной работы были изучены труды отечественных авторов, исследующих методику учета затрат и калькулирования себестоимости услуг автотранспорта.

Пастушкова В.В. излагает порядок документального оформления и отражения в учете расходов автотранспортных предприятий, а также методику исчисления себестоимости автоперевозок.

И.Т.Петрук, М.В.Панасюк, В.С.Марцин приводят методику группировки затрат на автоперевозки для определения суммы экономии по отдельным группам затрат и в целом по себестоимости перевозок.

И.Е.Тишков, А.И.Балдинова, Т.Н.Дементей исследуют вопросы организации бухгалтерского учета затрат в промышленности и в других отраслях деятельности, в том числе автотранспорте. В учебнике изложен порядок ведения бухгалтерского ведения бухгалтерского учета в соответствии с действующим законодательством. При этом учтен опыт зарубежных стран с развитой экономикой. Учебник позволяет получить информацию о формах бухгалтерской и статистической отчетности, где находят отражение показатели фактической себестоимости, а также авторами подчеркиваются направления совершенствования учета затрат.

В учебном пособии Валевича Р.П. рассматривается сущность и значение важнейших экономических категорий, в том числе и себестоимости, раскрывается методология и методика расчета важнейших экономических показателей деятельности. Отражены последние изменения в понимании сущности экономических явлений, методике расчета важнейших показателей механизма экономического управления предприятием.

В учебнике Кравченко Л.И. раскрываются методология и методика анализа важнейших показателей хозяйственной деятельности (в том числе издержек). Наглядно излагается факторный анализ затрат. Изложение материала ведется с использованием экономико-математических и других рациональных приемов исследования (в том числе традиционных: цепных подстановок, абсолютных и относительных разниц, индексный способ и др.). Экономический анализ затрат заканчивается обобщением выявленных резервов повышения эффективности хозяйствования.

Учет и анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности (прибыли, рентабельности, себестоимости и т.д.) по мнению автора Павловой Л.В. должен быть направлен на управление. В учебнике рассматриваемая методика определения затрат и финансовых результатов, анализа себестоимости предполагает использование нетрадиционных приемов и способов на основе зарубежного опыта.

Поповым Е.М. рассматривается финансовая сторона деятельности предприятий, в то числе и автотранспортных: организация финансовой работы при рыночных отношениях, исчисление доходов и расходов предприятий, управления финансами. Предлагаются пути снижения себестоимости автоперевозок.

В учебном пособии под редакцией А.П.Шевлюкова раскрывается современная методика и организация счетоводства на производственных и автотранспортных предприятиях в соответствии с современными требованиями к их деятельности в условиях рыночных отношений. Большое внимание уделено порядку отражения в учете затрат автотранспорта и калькулированию себестоимости автомобильных перевозок в соответствии с действующим законодательством.

ГЛАВА 2. КРАТКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОМЕЛЬСКОГО ОБЛАСТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ТРАНСПОРТА "ОБЛАГРОПРОМТРАНСПОРТ"

Гомельское областное производственное объединение транспорта создано на основе приказа агропромышленного комитета Гомельской области от 30.12.87 г. № 402 . Объединение основано на государственной коммунальной собственности, управление которой осуществляет Гомельский областной Совет народных депутатов. Предприятие имеет самостоятельный баланс, р/с 3012200980010 в Новобелицком отделении Белагропромбанка (код 947). Под № 24-665 находится в реестре Государственной регистрации.

Устав утвержден решением №115 от 05.04.93 г. исполнительного комитета Гомельского областного Совета народных депутатов Предприятие зарегистрировано в ГНИ Новобелицкого района. УНН 400021458.

ПО «Облагропромтранспорт» (головное) имеет производственную базу из 326 автомобилей, в том числе: грузовых-297, из них: 31 скотовоз, 86 молоковозов, 36 самосвалов, большегрузных рефрижераторов и фургонов - 106 единиц, автобусов - 12, легковых - 17.

Автобаза занимается перевозкой скота, молока из колхозов и совхозов на перерабатывающие предприятия области, осуществляет внутризаводские перевозки молочной продукции, а также других народнохозяйственных грузов в международном и междугороднем сообщении. Занимается ремонтом и покраской легковых автомобилей.

Управление предприятием осуществляется в соответствии с его уставом. Предприятие самостоятельно определяет свою структуру, устанавливает штаты и затраты на управление. Структура предприятия приведена на рисунке 1.

Непосредственное руководство предприятием осуществляет начальник объединения, который назначается на должность и освобождается от должности на основе контракта, заключенного с генеральным директором ПО «Облагропромтехника».

Начальник объединения организует работу коллектива предприятия, несёт полную ответственность за его деятельность.

Заместитель начальника объединения, главный инженер, главный бухгалтер назначаются на должность и освобождаются начальником объединения.

На ПО «Облагропромтранс» имеются Положения о производственных отделах. Решение вопросов ценообразования, а также контроля над ценами возложено на финансово-расчётный отдел предприятия.

Предприятие в своей деятельности руководствуется Уставом, Законом Республики Беларусь "О предприятиях в Республике Беларусь" и другими законодательными актами Республики Беларусь. В Уставе предприятия изложены основные задачи и функции деятельности предприятия; вопросы, касающиеся управления имуществом предприятия, порядком его ликвидации и распределением прибыли и т.д.

Основными задачами предприятия является:

· обеспечение потребностей народного хозяйства и населения республики в автотранспортных услугах по перевозке грузов и пассажиров;

· создание условий для экономического развития предприятия и удовлетворения социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и собственника имущества.

В соответствии с возложенными задачами предприятие:

· проводит оказание транспортных услуг высокого качества;

· осуществляет внедрение прогрессивных форм работы и повышение производительности труда;

· производит выполнение договорных обязательств;

· обеспечивает получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов коллектива;

· осуществляет внешнеэкономическую и иную деятельность, не противоречащую действующему законодательству и отвечающую целям деятельности предприятия;

· осуществляет эффективное использование сырьевых и материальных ресурсов, своевременное освоению производственных мощностей;

· осуществляет мероприятия по дальнейшему снижению затрат по оказанию автотранспортных услуг;

· обеспечивает социальное развитие и последовательное осуществление принципа социальной справедливости;

· осуществляет мероприятия по созданию здоровых и безопасных условий труда работников, охране окружающей человека природной среды.

На виды деятельности, подлежащие лицензированию, предприятие в остановленном порядке получает соответствующие лицензии.

Предприятие в своей работе руководствуется всеми нормативно-правовыми актами, регулирующими порядок ценообразования: Законом Республики Беларусь "О Ценообразовании", Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов. Нормативно-правовая база по ценообразованию доводятся отделом цен Облисполкома.

Исчисление себестоимости услуг автотранспорта, планирование отпускных цен на услуги предприятием производится в соответствии с "Основными положениями по составу затрат на производство и реализацию продукции", "Положением о порядке формирования отпускных цен и тарифов".

Деятельность предприятия ориентирована на то, чтобы найти максимальное число партнеров с долгосрочными договорными связями, как на внутреннем рынке, так и за пределами РБ. Цены должны, с одной стороны, соответствовать рыночному и устойчивому спросу услуг, а с другой - обеспечивать безубыточную деятельность и получение максимальной прибыли, позволяющей развивать как производственную, так и социальную сферы.

Основными потребителями услуг автобазы являются колхозы и совхозы, птицефабрики Республики Беларусь, Минторг, Минбакалея, предприятия системы хлебопродуктов, ОРСы. То есть потенциальный рынок сбыта продукции автобазы достаточно широк. Однако для повышения конкурентоспособности предприятия, необходимо в первую очередь улучшать качество услуг, снижать себестоимость автоперевозок и максимально расширить круг услуг. Для этого необходимо развивать производственно-техническую базу предприятия, осуществлять перевооружение и реконструкцию действующих агрегатов. Для проведения этих мероприятий требуются достаточно крупные инвестиции.

В соответствие в Уставом имущество предприятия составляют его основные фонды и оборотные cpeдcтвa, a тaкжe дpугиe цeннocти, cтoимocть кoтopыx отражается в самостоятельном балансе предприятия.

Уставный капитал предприятия составляет 263 млн.руб. по состоянию на 01.01.01 г. Источниками формирования имущества предприятия являются:

· доходы, полученные от автоперевозок, а также от других видов деятельности;

· доходы от ценных бумаг;

· кредиты банков и других кредиторов;

· капитальные вложения;

· иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь.

Имущество предприятия принадлежит ему на Правах владения, пользования и распоряжения в пределах, установленных собственником.

Основным обобщающим показателем финансовых результатов хозяйственной деятельности предприятия является прибыль. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и других платежей в бюджет (чистая прибыль) поступает в его полное распоряжение. Чистая прибыль передается в собственность членов трудового коллектива, а порядок ее распределения определяется общим собранием трудового коллектива.

Предприятие осуществляет оперативный и бухгалтерский учет результатов своей работы, представляет бухгалтерскую и статистическую отчетность в соответствии с действующим законодательством.

Предприятие несет ответственность в порядке, предусмотренном действующим законодательством Республики Беларусь, тем имуществом, на которое по закону может быть обращено взыскание.

В бизнес-плане предприятия на 2011 год сформулированы основные мероприятия на планируемый период по повышению результатов финансово-хозяйственной деятельности базы и основные направления вложения средств в объекты деятельности с целью развития предприятия. Кроме того, бизнес-план содержит характеристику района деятельности базы; цели создания и функционирования предприятия, основные задачи работы автобазы; права и обязанности ее как субъекта хозяйствования на территории РБ; структура предприятия; функции, выполняемые структурными подразделениями; перечень товаров, которым торгует база; порядок ценообразования; перечень должностных лиц, осуществляющих руководство предприятием и т. д. Ежегодно составляются расчеты экономического эффекта от планируемых мероприятий по улучшению финансово-хозяйственной деятельности базы.

Бухгалтерский учет на предприятии ведется в соответствие с приказом "Об учетной политике", который утверждается на каждый год. Нужно отметить, что в основном учетная политика ПО «Облагропромтранс» соответствует общим принципам и методике бухгалтерского учета на предприятиях автотранспорта.

Организационно-техническим аспектам учета в приказе об учетной политике уделено довольно большое внимание. Подробно описываются функции директора предприятием, заместителя директора, главного бухгалтера; утвержден перечень бланков строгой отчетности и указано, кому поручается ведение их учета; назначены ответственные за списание бензина, топлива в пределах норм расходования и т. д.

Как определено в учетной политике, на базе учет ведется в соответствие с планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятий, утвержденным решением коллегии Министерства финансов Республики Беларусь. Самостоятельно введенных счетов на предприятии нет. Согласно учетной политики инвентаризация имущества и финансовых обязательств проводится в соответствие с Законом РБ "О бухгалтерском учете и отчетности" № 33 21-ХII, методическими указаниями по инвентаризации имущества и финансовых обязательств, утвержденных Минфином РБ № 54. Инвентаризации проводятся по плану, который разрабатывается и утверждается на каждый год. График составляется в разрезе специальностей работников базы, структурных подразделений и объектов, подвергаемых проверке. Также на предприятии составляется график документооборота по различным участкам учетных работ, содержащий перечень работ по созданию, проверке и обработке документов, выполняемый каждым подразделением организации, а также всеми исполнителями с указанием взаимосвязи и срока выполнения работ.

Бухгалтерская отчетность, составляемая предприятием, представляется на рассмотрение вышестоящей организации в установленные сроки. Бухгалтерская отчетность по результатам хозяйственно-финансовой деятельности структурных подразделений сдается главному бухгалтеру автобазы.

Должностные характеристики на работников бухгалтерии приведены в штатном расписании руководящих работников, специалистов и служащих базы.

В своей деятельности структуры, автобазы руководствуется приказами и распоряжениями руководства головного предприятия, приказами и постановлениями вышестоящих министерств, а также действующим в РБ законодательством.

ПО «Облагропромтранс» заключает договора на автоперевозку грузов и пассажиров с обязательным визированием и регистрацией в юридическом отделе. В случае нарушения этого требования договора считаются недействительными, лица, их заключившие, освобождаются от занимаемых должностей.

Имущество структурных подразделения автобазы образуется за счет перераспределения финансово-расчетным центром предприятия собственных оборотных средств, фондов накопления, потребления и других специализированных фондов и целевых поступлений.

В случае финансовой несостоятельности обязательства по имущественной ответственности выполняет ПО «Облагропромтранс», оно же выступает истцом и ответчиком в хозяйственном суде.

Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ПО «Облагропромтранспорт» за 2009-2010гг. приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Анализ основных показателей деятельности ПО «Облагропромтранс» за 2009-2010 год (тыс..р.)

№ п/п	Наименование статей баланса	2009 год	2010 год	Изменения за отчетный период	Темп роста, %
А	1	2	3	4	5
1	Выручка от реализации услуг автотранспорта без НДС	70943	236618	165675	333,53
	в т.ч. по товарообменным операциям	3183	9425	6242	296,10
2	Себестоимость транспортных перевозок	70731	214411	443680	727,28
3	Прибыль от реализации	221	22207	21986	10048,42
4	Балансовая прибыль	391	28716	28325	7344,25
5	Среднегодовая стоимость основных фондов	326045	1072283	746238	328,88
6	Численность работников, чел.	956	750	-206	78,45
7	Рентабельность реализации (с.4/с.1)	0,006	0,121	0,116	2201,96
8	Рентабельность расходов (с.4/с.2)	0,006	0,013	0,008	242,28
9	Прибыль от реализации на 1 руб. затрат (с.3/с.2)	0,003	0,010	0,007	331,48
10	Фондоотдача (с.5/с.1)	4,596	4,532	-0,064	98,60
11	Фондовооруженность (с.5/с.6)	341,051	1429,711	1088,659	419,21
12	Производительность труда (с.1/с.6)	74,208	315,491	241,283	425,14
13	Фондорентабельность (с.4/с.5)	0,001	0,027	0,026	2233,14
14	фондоемкость (1/с.10)	0,218	0,221	0,003	101,42

Исходными данными для анализа служат показатели форм годовой бухгалтерской отчетности: форма №1 - баланс предприятия за 2009 и 2010 гг. (Приложения А, Б); форма №2 - Отчет о прибылях и убытках за 2009 и 2010 гг. (Приложения В, Г); форма №3 - Приложение к балансу предприятия за 2009 и 2010 гг. (Приложения Д, Е).

Данные таблицы показывают, что в основном по всем показателям обеспечился прирост. Выручка от реализации услуг увеличилась на 165675 тыс.р. (или на 333,53%), себестоимость возрасла на 443680 тыс.р. (или на 727,28%), прирост прибыли от реализации составил 21986 тыс.р., что почти в сто раз больше, чем в предшествующем году. Прирост балансовой прибыли составил - 28325 тыс.р., что в 73,5 раза больше по сравнению с 2009 годом. Сократилась численность работников на 206 человек. Хоть численность работников снизилась, все же предприятие достигло роста уровня производительности труда: на каждого работника в отчетном году стало приходиться на 241,283 рубля реализованных услуг больше (см. таблица 2.1).

В связи с полученной низкой прибылью предприятия невелики показатели рентабельности расходов и рентабельности продаж. Однако, в отчетном году с каждого вложенного рубля затрат стало приходиться прибыли больше на 0,007 рублей больше по сравнению с прошлым годом.

Снижение фондоотдачи свидетельствует о том, что в отчетном году на каждый рубль стоимости основных фондов стало приходиться меньше реализованных услуг, что является негативным фактором. Следовательно, возрос обратный показатель фондоотдачи - фондоемкость.

Прирост показателя фондовооруженности на 1088,659 руб. обеспечился за счет прироста среднегодовой стоимости основных фондов и снижения численности (см. таблица 2.1).

ГЛАВА 3 СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ЕГО УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ

3.1 СУЩНОСТЬ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТА

Производственный процесс на автотранспорте - это комплекс функций, осуществление которых позволяет обеспечить непрерывность перевозочного процесса на автомобильном транспорте.

Себестоимость автомобильных перевозок - это оцененная в денежном выражении совокупность материальных, трудовых и денежных затрат по перевозке грузов и пассажиров, которая включается в стоимость услуг автотранспортного предприятия.

Классификация производственных затрат - это группировка расходов по технологическому назначению и экономическому содержанию, позволяющая управлять формированием себестоимости перевозок, работ и услуг по ходу выполнения производственного процесса на предприятиях автомобильного транспорта.

По технологическому назначению расходы подразделяются на основные (технологические) и вспомогательные (по обслуживанию производства и управлению).

Основные (технологические) затраты непосредственно связаны с перемещением грузов (пассажиров) автомобильным транспортом. К ним относятся расходы на основную заработную плату водителей с отчислениями на социальные нужды, расход топлива, смазочных и прочих эксплуатационных материалов, расходы на восстановление и ремонт автомобильных шин, амортизационные отчисления по подвижному составу. Технологические затраты составляют около 80% общей суммы затрат на перевозки.

Вспомогательные затраты включают расходы на техническое, производственно-техническое и хозяйственное обслуживание, а также управление производством. Образование затрат на техническое обслуживание связано с поддержанием подвижного состава АТП в технически исправном состоянии.

По экономической однородности расходы на производство группируются по элементам затрат, характеризующим использование однородных ресурсов при выполнении транспортного процесса. Основными элементами затрат являются заработная плата, амортизация, материальные и денежные расходы.

По способу включения в себестоимость затраты делятся на прямые и косвенные.

Прямые затраты непосредственно относятся на себестоимость того или иного вида продукции. На АТП такими затратами являются заработная плата ремонтных рабочих, водителей и кондукторов с отчислениями на социальные нужды, расходы на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт автомобильных шин, ежедневное техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу.

Косвенные затраты не относятся прямо на себестоимость того или иного вида продукции, так как носят общий для автотранспорта характер - это расходы по управлению и обслуживанию производства. Распределяются такие расходы между отдельными видами перевозок условно - пропорционально определенному показателю, например, пропорционально сумме основной заработной платы водителей, автомобиле-дням работы на линии и т.п.

По признаку связи с транспортным процессом затраты автотранспорта подразделяются на переменные, постоянные и условно-постоянные. Разделение затрат по этому признаку зависит не от объема выпускаемой продукции (объема перевозок), а от пробега автомобилей, так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве. Затраты, размер которых находится в прямой зависимости от пробега автомобилей, называются переменными. К ним относятся прежде всего расходы на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин. Затраты, размер которых не зависит от пробега автомобилей, называются постоянными. К ним относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы. Заработная плата водителей грузовых автомобилей (основная и дополнительная) зависит от объема произведенной работы в тоннах, выполнения установленных норм, а также от размеров материального стимулирования за улучшение эксплуатационных показателей автомобилей. Поэтому расходы на заработную плату водителей с начислениями относят к условно-постоянным. Сюда следует также отнести амортизацию подвижного состава, нормы начисления которой рассчитаны в зависимости от стоимости подвижного состава и величины его пробега.

Основными калькуляционными статьями затрат на автомобильные перевозки являются следующие:

· основная и дополнительная заработная плата водителей и кондукторов с отчислениями на социальные нужды,

· топливо,

· смазочные и эксплуатационные материалы,

· износ и ремонт автомобильных шин,

· эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей,

· амортизационные отчисления,

· общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

По характеру организации различают индивидуальные, серийные и массовые производства.

Индивидуальным производством называется изготовление отдельных видов продукции по индивидуальным заказам, например изготовление специального гаражного оборудования.

Серийным производством называется изготовление серии однотипной продукции, которая периодически повторяется, например изготовление отдельных видов изделий для ремонта автомобилей.

Массовым производством является непрерывное массовое производство однородной продукции, например выполнение автомобильных перевозок, погрузочно-разгрузочных работ и других транспортных услуг.

По функциональной роли на АТП производства делятся на основные и вспомогательные.

К основным производствам относятся подразделения, осуществляющие автомобильные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и другие транспортные операции, предназначенные для реализации потребителям.

К вспомогательным производствам относятся подразделения, обслуживающие основное производство или создающие ему условия, необходимые для нормальной деятельности (техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, изготовление запасных частей и изделий, гаражного оборудования и т.п.). Основным принципом учета затрат на производство на автотранспорте является группировка затрат по видам производств.

Состав статей затрат определен "Основными положениями по составу затрат включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг)". Министерства и ведомства разрабатывают отраслевую номенклатуру статей издержек обращения (производства) и согласовывают ее с Министерством финансов.

3.2 СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОПЕРЕВОЗОК И ПРИНЦИПЫ ЕЕ ФОРМИРОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение перевозок грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-экспедиционных услуг, выраженные в денежной форме, представляют собой себестоимость перевозок, работ, услуг.

Себестоимость является обобщающим показателем, отражающим все стороны производственной деятельности автотранспортного предприятия, характеризующим эффективность использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Она непосредственно отражается на уровне прибыли автотранспортного предприятия: чем ниже себестоимость, тем больше прибыль.

Все виды затрат, которые требуются автотранспортному предприятию для выполнения перевозок грузов и пассажиров, относятся на себестоимость. Бухгалтерия автотранспортного предприятия должна так организовать учет себестоимости автомобильных перевозок, чтобы можно было своевременно получить отчетные калькуляции, в которых отражаются все отклонения от нормативных расходов на перевозки.

Объектами учета затрат на производство являются материальные, трудовые и финансовые ресурсы, израсходованные на осуществление транспортного процесса, работ и услуг.

Объектами калькулирования себестоимости автомобильных перевозок, работ и услуг является продукция, изготовленная в результате осуществления производственного процесса.

Учет производственной и хозяйственной деятельности внутренних подразделений автотранспортного предприятия базируется на оперативно-техническом, статистическом и бухгалтерском учете. Основанием для учета выполнения финансовых заданий является первичная документация, оформляемая по автоколоннам, бригадам и отдельным автомобилям. Фактические затраты подразделений относятся непосредственно на их счета и отражаются в аналитическом учете расходов на перевозки так, чтобы данные бухгалтерского учета стали непосредственной основой для оценки работы подразделений.

Основными моментами организации как грузовых, так и пассажирских перевозок являются: установление деловых (договорных) взаимоотношений между транспортными предприятиями и клиентурой, составление плана перевозок и его выполнение, организация линии и учет работы.

В любом случае наличие у предприятия своего или арендованного автотранспорта предполагает следующую схему формирования затрат:

· расход нефтепродуктов;

· расходы на проведение текущего ремонта автотранспортных средств;

· затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды;

· амортизация основных средств;

· прочие затраты.

В бухгалтерском учете затрат на эксплуатацию автотранспорта придерживаются следующих принципов:

1. Адекватность расходов и доходов отчетного периода. Этот принцип предусматривает отнесение затрат на себестоимость того отчетного периода, когда они фактически имели место и документально были подтверждены независимо от времени их оплаты или соответствовали доходам, для извлечения которых они были произведены. Расходы по арендной плате, создаваемые в установленном порядке, резервы предстоящих расходов, стоимость коммунальных, транспортных и других услуг производственного назначения включают в издержки обращения того периода, к доходам которого они относятся.

Расходы, оплаченные (начисленные) предприятиями в счет предстоящих поступлений доходов в последующих периодах, в издержки обращения отчетного периода не включаются и учитываются обособленно, как расходы будущих периодов.

Адекватность доходов расходов отчетного периода обеспечивается и за счет распределения издержек обращения между реализованными товарами и их остатком на конец месяца. В торговле и общественном питании распределяют расходы по приобретению товаров. Затраты по хранению и реализации товаров и административные расходы торговых предприятий распределению не подлежат. Их принято считать затратами на реализованные товары.

2. Единство учетной и отчетной номенклатуры затрат.

Состав расходов, относимых на затраты на эксплуатацию автотранспорта, определяет Министерство финансов Республики Беларусь. Ведомствами разрабатывается и согласовывается с Министерством финансов ведомственная номенклатура статей расходов для автотранспорта. В учете и отчетности по расходам предприятиями применяется единая номенклатура статей затрат.

3. Оценка товарно-материальных ценностей и услуг по себестоимости. По Закону Республики Беларусь "О бухгалтерском учете и отчетности" остатки материальных ценностей в балансе отражаются по фактической стоимости. В фактическую стоимость материальных ценностей на предприятиях автотранспорта включают их стоимость по покупным ценам и расходы по приобретению. Транспортные услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями, включают в себя фактическую себестоимость, налоги и прибыль. Фактическая себестоимость - это фактические материальные, трудовые и денежные затраты, связанные с оказанием услуг по перевозке грузов автотранспортом.

Для наиболее эффективного осуществления бухгалтерского учета все эти принципы должны неукоснительно соблюдаться .

3.3 ЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮАВТОТРАНСПОРТА

Для правильной организации бухгалтерского учета на автотранспортном предприятии большое значение имеет соблюдение общепринятой классификации затрат на эксплуатацию автотранспорта. От этого во многом зависит правильность исчисления фактической себестоимости работ и услуг автотранспорта. Также это обуславливает ликвидацию необоснованных расходов и убытков от бесхозяйственности. Информация о фактических расходах и себестоимости услуг автотранспорта используется для принятия управленческих решений на различных уровнях и планирования будущих расходов. От того, насколько объективна полученная учетная информация о расходах, будет зависеть правильность определения прибыли предприятия и других показателей финансово-хозяйственной деятельности, а также степень обоснованности планируемых показателей.

Сокращения расходов является основным источником увеличения прибыли и снижения цен на услуги автотранспортного предприятия. Из данной формулировки вытекают следующие цели и задачи учета затрат на эксплуатацию автотранспорта.

Целью бухгалтерского учета затрат на эксплуатацию автотранспорта является объективное отражение расходов, правильное их распределение по периодам и статьям, своевременное предоставление информации, необходимой для контроля за расходами и принятия управленческих решений.

Исходя из поставленной цели, перед бухгалтерским учетом стоят следующие задачи:

- проверка законности и целесообразности осуществляемых на предприятии расходов, правильности их документального оформления;

- объективное распределение затрат на эксплуатацию автотранспорта по отчетным периодам;

- правильное разграничение затрат по местам их возникновения и статьям установленной номенклатуры;

- своевременное предоставление информации, необходимой для оценки эффективности расходов и принятия управленческих решений;

- контроль и анализ исполнения на предприятии утвержденных смет расходов;

- оперативное и жесткое пресечение бесхозяйственности и расточительства;

- своевременное и точное определение себестоимости и прибыли предприятия;

- контролирование использования прибыли;

- изыскание резервов для сокращения расходов и повышения рентабельности работы автотранспорта.

За размером расходов и их хозяйственной целесообразностью должен осуществляться систематический и тщательный контроль. В зависимости от сроков проведения различают контроль предварительный, текущий и последующий.

Предварительный контроль осуществляется до совершения операций по производству расходов путем предварительной проверки смет, договоров, товарных и денежных документов и т. п. Цель предварительного контроля -- предотвращение действий должностных лиц, в результате которых может быть нанесен государству материальный ущерб.

Предварительный контроль должен осуществляться руководителями транспортных организаций и предприятий, а также главными бухгалтерами или лицами, ими уполномоченными. Главным бухгалтерам предоставлено право предварительно рассматривать и контролировать все денежные, товарные и расчетные документы, которыми оформляются операции по производству расходов. Они обязаны при этом широко использовать предоставленное им право подписи на документах, оформляющих расход материальных и денежных средств. Расходные документы бухгалтер должен подписывать лишь после того, как удостоверится, что расходуемые средства предусмотрены в смете, а их расход является законным и хозяйственно целесообразным.

Руководители и главные бухгалтеры несут ответственность за соблюдение сметно-финансовой дисциплины.

Текущий оперативный контроль за расходами осуществляют в процессе совершения хозяйственных операций работники предприятий и организаций, ответственные за их совершение: заместители главных бухгалтеров, агенты, экспедиторы, материально-ответственные лица, работники контрольно-ревизионных служб, и др. С целью своевременного взыскания произведенных расходов с поставщиков и транспортных организаций, например товарных потерь, происшедших по их вине, необходимо осуществлять текущий контроль за своевременным предъявлением к ним претензий. Такой контроль должен осуществляться начальниками отделов централизованных бухгалтерий и учетно-контрольных групп.

Последующий контроль осуществляется после совершения хозяйственных операций. Такой контроль становится возможным в результате отражения расходов на синтетических и аналитических счетах и обобщения данных учета в отчетных формах. Этот контроль проводится путем анализа хозяйственной деятельности, посредством документальных ревизий и проверок, осуществляемых органами внутриведомственного, финансового, народного и общественного контроля.

Предварительный, текущий и последующий контроль издержек обращения позволяет выявить резервы их дальнейшего снижения.

ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОТРАНСПОРТА И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ

4.1 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ И УЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЦЕННОСТЕЙ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИИ

На автотранспортных предприятиях, включая и автобазу «Облагропромтранспорт», используются следующие материальные ценности: горюче-смазочные материалы и нефтепродукты, запчасти и агрегаты, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы.

При организации бухгалтерского учета движения нефтепродуктов следует выделить следующие основные направления работы учетного персонала:

· учет поступления и расходования нефтепродуктов в количественном и денежном выражении;

· расчет фактической себестоимости единицы топлива;

· установление норм расхода топлива;

· учет пробега каждого автомобиля за отчетный период;

· расчет количества топлива, необходимого для совершения учтенного пробега автомобилей за отчетный период по установленным нормам.

Для учета поступления и расходования нефтепродуктов в количественном и денежном выражении планом счетов бухгалтерского учета предусмотрен счет 10 «Материалы», субсчет 3 «Топливо». На этом субсчете учитывают наличие и движение топлива (дизельное топливо, керосин, бензин и др.) и смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации транспортных средств. Аналитический учет материальных ценностей на автобазе ведут по каждому виду потребляемого топлива:

· бензин по его маркам - в литрах;

· дизельное топливо - в литрах;

· сжиженный нефтяной газ - в литрах сжиженного газа,

· сжатый природный газ - в кубических метрах;

· моторные, трансмиссионные, специальные масла и пластичные смазки - в литрах.

Бухгалтерский учет нефтепродуктов на предприятии ведут по их видам, местам хранения и материально ответственным лицам.

Для этого открывают к субсчету 3 «Топливо» следующие аналитические счета:

1 «Нефтепродукты на складе»,

2 «Нефтепродукты по талонам»,

3 «Топливо в баках транспортных средств».