Правове регулювання майнових відносин щодо незатребуваних вантажів у морських портах
Розгляд вантажу як об'єкту правовідносин у сфері морських перевезень, умови визнання його незатребуваним. Регулювання майнових відносин щодо незатребуваних вантажів у морських портах України, Росії, Грузії, Індії та Об'єднаних Арабських Еміратів.
| Рубрика | Государство и право |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 28.03.2013 |
| Размер файла | 50,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Як правило, перевізник, його агент або агент митного очищення вантажів буде звертатися до портової влади порту з проханням про реалізацію незатребуваного вантажу на аукціоні після шести місяців з моменту його прибуття. Тим не менш, перевізник несе відповідальність за вантаж у разі пошкодження або знищення портовою владою протягом цих шести місяців.
Ще однією проблемою для перевізників є відшкодування витрат, понесених перевізником та його місцевими агентами через затримку в очищенні вантажу. Перевізники завжди мали досить вагомі аргументи, стверджуючи, що понесені ними витрати є наслідком відмови вантажоодержувача правильно прийняти поставку вантажу. Ці витрати зазвичай включають в себе збори на знищення вантажу або організацію аукціону, демередж, портові збори і збори за зберігання товару у рефрижераторах [21].
Слід зазначити, що стаття 287-4 Морського Закону передбачає, що всі претензії, що випливають з договору морського перевезення, повинні бути подані протягом одного року з дати поставки або з дати, на яку доставка повинна була відбутися. Можна стверджувати, що всі вищезазначені платежі випливають з невиконання вантажоодержувачем договору перевезення. Отже, всі претензії, пов'язані з цими витратами заборонено пред'являти з закінченням одного року з дати, коли вантаж повинен був бути доставлений одержувачу (тобто дати доставки замовлення) [21, ст. 287-4].
Цілком імовірно, що суд розгляне ці заяви (про стягнення витрат знищення та зберігання вантажу), як такі, що випливають з договору перевезення та такі, що повинні бути подані протягом одного року.
Як бачимо, підхід до питання майнових відносин щодо незатребуваних вантажів у морських портах не є однорідним, і навіть за наявності спільних рис, досить істотно відрізняється в різних державах. Якщо загальний порядок розпорядження незатребуваними вантажами в цілому не відрізняється від країни до країни, то окремі його аспекти, як порядок визнання вантажу незатребуваним та умови реалізації такого вантажу досить різняться залежно від права, яке підлягає застосуванню. Найбільше ці правила відрізняються в ОАЕ, де порядок розпорядження незатребуваними вантажами встановлюється портовою владою, а не митними органами, як це характерно для законодавства інших країн, розглянутого в цій роботі.
Висновки
Серед об'єктів правовідносин, які складаються у сфері комерційного мореплавства, вантаж посідає провідне місце. Вантажем є будь-яке майно, яке перевозиться на транспортному засобі, за виключенням майна, яке необхідне для експлуатації транспортного засобу та багажу осіб, що переміщуються разом із цим транспортним засобом.
В цілому, не існує міжнародних нормативно-правових актів, які б регулювали правовідносини щодо незатребуваного вантажу. Ці питання вирішуються, як правило, на рівні національного законодавства.
Кодекс торговельного мореплавства України встановлює двомісячний термін, після спливу якого вантаж набуває статусу незатребуваного. Втім, строки визнання вантажу незатребуваним можуть коливатися з урахуванням окремих обставин - наприклад зберігання товарів на митних складах. В цьому випадку законодавством встановлено інші строки визнання вантажу незатребуваним. При цьому в законодавстві України існує певна колізія - Кодекс торговельного мореплавства передбачає право перевізника продати вантаж, тоді як відповідно до митного законодавства цю процедуру можуть здійснити лише відповідні підприємства, які спеціалізуються на організації митних аукціонів та які одержали належні дозволи та ліцензії. Крім того, за митним законодавством ініціатором продажу незатребуваних вантажів виступає держава.
Суми, виручені від продажу незатребуваних вантажів, спрямовуються на покриття витрат перевізника, організатора аукціону, пов'язаних із цим вантажем. Залишок суми зараховується на депозитний рахунок для видачі власнику вантажу, а якщо він не заявить своїх прав на ці кошти протягом 6 місяців - сума буде перерахована в дохід держави.
Законодавство Російської Федерації та Грузії в цілому встановлює аналогічний підхід до регулювання правовідносин щодо незатребуваного вантажу. В цілому, якщо не враховувати відмінності у деяких строках, можна стверджувати, що законодавства цих держав та України мають однаковий підхід до правовідносин щодо незатребуваних вантажів.
Особливості правовідносин щодо прав на незатребуваний вантаж в Індії визначаються Законом про митницю 1962 року. Особливістю індійського підходу є те, що закон поділяє незатребуваний вантаж на дві категорії - неочищений та незатребуваний. Втім, така класифікація не впливає на питання власності на цей вантаж та порядок розпорядження ним. В цілому порядок реалізації незатребуваних вантажів є подібним до українського, за тією відмінністю, що законодавство Індії встановлює черговість погашення майнових вимог з сум, виручених від продажу. Крім того, ініціатором продажу виступає переважно перевізник, а не держава, як в Україні.
В Об'єднаних Арабських Еміратах відносини щодо незатребуваних вантажів регулюються на двох рівнях - національним законодавством та локальними нормативними актами портів. При цьому учасники торгових відносин в праві обирати, які норми застосовувати для реалізації незатребуваного вантажу. Так само як в Індії, основним ініціатором реалізації незатребуваного вантажу виступає перевізник.
Як бачимо, підхід до питання майнових відносин щодо незатребуваних вантажів у морських портах не є однорідним, і навіть за наявності спільних рис, досить істотно відрізняється в різних державах. Оскільки міжнародним правом це питання не регулюється, така різноманітність буде і надалі існувати, що в цілому ускладнює діяльність міжнародних перевізників, яким необхідно знати особливості законодавства усіх держав, в які вони доставляють вантажі.
Список використаних джерел і літератури
1. Кодекс торговельного мореплавства. України. Закон України від 23.05.1995 № 176/95-ВР // Відомості Верховної Ради України. -1995. - № 47-52. - Ст. 349.
2. Митний кодекс України. Закон України від 11.07.2002 № 92-IV // Відомості Верховної Ради України. -2002. - № 38. - Ст. 288.
3. Господарський кодекс України. Закон України від 16.01.2003 № 436-IV // Відомості Верховної Ради України. -2003. - № 18. - Ст. 144.
4. Про перевезення небезпечних вантажів. Закон України від 06.04.2000 № 1644-III// Відомості Верховної Ради України. -2000. - № 18. - Ст. 6.
5. Про прикордонний контроль. Закон України від 05.11.2009 № 1710-VI// Відомості Верховної Ради України. -2010. - № 6. - Ст. 148.
6. Про порядок вилучення та реалізації вантажів, що знаходяться у морських торговельних портах і на припортових залізничних станціях понад установлені терміни. Декрет Кабінету Міністрів України від 08.04.1993 № 33-93 // Відомості Верховної Ради України. -1993. - № 23. - Ст. 250.
7. Про Порядок обліку, зберігання, оцінки конфіскованого та іншого майна, що переходить у власність держави, і розпорядження ним. Постанова Кабінету Міністрів України від 25.08.1998 № 1340 // Офіційний вісник України. -1998. - № 34. - Ст. 29
8. Про затвердження Інструкції щодо проведення радіаційного контролю транспортних засобів і вантажів у пунктах пропуску через державний кордон та на митній території України ( Інструкція ). Наказ Мінекоресурсів України № 27 від 15.05.2000 // Офіційний вісник України. -2000. - № 28. - Ст. 245.
9. Про затвердження Порядку організації митних аукціонів, реалізації товарів і транспортних засобів на митних аукціонах, товарних біржах або через підприємства торгівлі, а також розпорядження окремими видами товарів, що не підлягають реалізації. Постанова Кабінету Міністрів України від 26.04.2003 № 607 // Офіційний вісник України. -2003. - № 18-19. - Ст. 825
10. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ : [Електронный ресурс] / КонсультантПлюс / Кодексы и наиболее востребованные законы. - Режим доступа к документу.: http://www.consultant.ru/popular/ktmrf/, свободный. - загл. с екрана. - яз. рус.
11. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года : [Електронный ресурс] / ЮНСИТРАЛ / Тексты ЮНСИТРАЛ и их статус/ Международные перевозки грузов. - Режим доступа к документу.: http://www.uncitral.org/uncitral/ru/uncitral_texts/transport_goods/Hamburg_rules.html, свободный. - загл. с екрана. - яз. рус.
12. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 N 61-ФЗ : [Електронный ресурс] / КонсультантПлюс / Кодексы и наиболее востребованные законы. - Режим доступа к документу.: http://www.consultant.ru/popular/ custom/, свободный. - загл. с екрана. - яз. рус.
13. Морской кодекс Грузии от 15.05.1997 : [Електронный ресурс] / FaoLex Database / Waterlex. - Режим доступа к документу.: faolex.fao.org/docs/texts/geo42200.doc, свободный. - загл. с екрана. - яз. рус.
14. Customs Act, 1962. Act No. 52 of Year 1962 dated 13th. December, 1962: [Електронный ресурс] / Central board of excise and customs / Customs. - Режим доступа к документу.: http://www.cbec.gov.in/customs/cs-act/cs-act-idx.htm, свободный. - загл. с екрана. - яз. англ.
15. UAE Commercial Maritime Law No 26 of 1981 : [Електронный ресурс] / Legal system of Gulf states / Legal system of UAE. - Режим доступа к документу.: http://gulf-law.com/uae_law.html, свободный. - загл. с екрана. - яз. англ.
16. Перстнева Н.Н. Одесская область нашла способ пополнить бюджет: [Електронный ресурс] / Зеркало недели / Экономика. - Режим доступа к документу : http://zn.ua/ECONOMICS/odesskaya_oblast_nashla_ sposob_ popolnit_byudzhet-15975.html, свободный. - загл. с екрана. - яз. рус.
17. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. / К.И. Плужников. -- М.: Рос-Консульт, 1999. -- 576 с.
18. Фрахтование на морском транспорте и агентирование судов в портах: Учеб. пособие. - Мариуполь: АМИ ОНМА, 2010. - 127 с.
19. Шемякін О.М. Міжнародне приватне морське право. - Одеса: Латстар, 2008. - 272 с.
20. Шишка Р.Б. Митне право України: Навч. посібник для вузів.-3-є вид., доп. й перероб. - Х.: Еспада, 2004. - 352 с.
21. Yaman Hawamdeh. Abandoned Cargo.The Aftermath: [Електронный ресурс] / Law Update / Newsteller. - Режим доступа к документу.: http://altamimi.newsweaver.ie/Newsletter/hml7vebrk1x180w5com1sc, свободный. - загл. с екрана. - яз. англ.
22. Anupam Prakash. Procedure for disposal of unclaimed/ uncleared cargo under section 48 of the Customs Act, 1962, lying with the custodians - regarding: [Електронный ресурс] / Eximguru / Customs. - Режим доступа к документу.: http://www.eximguru.com/notifications/procedure-for-disposal-of-unclaimed -11873.aspx, свободный. - загл. с екрана. - яз. англ.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Поняття та зміст договору, форма та порядок його укладання, правове регулювання відносин фрахтування. Права та обов'язки сторін за договором чартеру. Особливості відповідальності перевізника при виконанні повітряних та морських чартерних перевезень.
курсовая работа [36,8 K], добавлен 02.04.2015Поняття та види автотранспортних перевезень. Особливості організації та легітимації перевезень в Україні. Ліцензування та сертифікація автоперевезень. Договір перевезень вантажів автомобільним транспортом: проблеми та тенденції правового регулювання.
дипломная работа [188,2 K], добавлен 26.08.2010Сутність і функції правового регулювання економічних відносин, місце у ньому галузей права. Співвідношення державного регулювання і саморегулювання ринкових економічних відносин. Визначення економічного законодавства України та напрями його удосконалення.
дипломная работа [183,2 K], добавлен 10.06.2011Поняття та класифікація міжнародних перевезень. Учасники договірних відносин, сутність договорів. Міжнародно-правове регулювання повітряних перевезень вантажів, пасажирів та багажу. Характеристика колізійних норм. Головні риси транспортних конвенцій.
курсовая работа [37,9 K], добавлен 28.01.2014Сутність та зміст цивільних правовідносин як врегульованих нормами цивільного права майнових відносин, що виникають у сфері інтелектуальної діяльності. Їх структура та елементи, класифікація та типи. Підстави виникнення, зміни, припинення правовідносин.
курсовая работа [42,1 K], добавлен 04.01.2014Загальні положення про ліцензійне (дозвільне) провадження, правове регулювання господарської діяльності в галузі транспортних послуг. Особливості ліцензійного провадження у сфері автомобільних, залізничних, повітряних, річкових та морських перевезень.
контрольная работа [31,0 K], добавлен 08.01.2012Основні поняття інтелектуальної власності. Правове регулювання відносин щодо об'єктів авторського права і суміжних прав. Правове регулювання відносин щодо об'єктів промислової власності. Передача та захист прав на об'єкти інтелектуальної власності.
книга [1,7 M], добавлен 02.12.2007Система транспортних комунікацій України. Аналіз системи нормативно-правових актів України, що регулюють перевезення небезпечних вантажів різними видами транспорту. Перевезення небезпечних вантажів залізничним, автомобільним, повітряним транспортом.
дипломная работа [137,1 K], добавлен 25.04.2012Цивільне правове регулювання суспільних відносин. Сторони цивільно-правових відносин. Спори між учасниками цивільних відносин. Цивільне правове регулювання суспільних відносин відбувається не стихійно, а з допомогою певних способів та заходів.
доклад [9,6 K], добавлен 15.11.2002Поняття завдання правового регулювання в сфері інформаційних відносин. Поняття правового регулювання і комп'ютерної програми. Законодавство про інформаційні відносини у сфері авторського права. Проблеми в законодавчій регламентації інформаційних відносин.
презентация [70,6 K], добавлен 19.02.2015
