Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Транспорт отражает перемещение материальных ценностей и энергии. Транспорт - это средство удовлетворения растущих потребностей людей посредством перевозок грузов и пассажиров.

В широком смысле этого слова транспорт означает технологический процесс всякого изменения местоположения в пространстве, включая перемещение людей, предметов или энергии. Однако нельзя ограничиваться в рассмотрении термина «транспорт» только функцией перемещения. В более широком смысле этот термин употребляется как совокупность путей сообщения, разного рода устройств, вспомогательных средств и деталей, которые служат для перемещения людей и грузов в пространстве. Однако в понятие транспорта, как сферы хозяйственной деятельности, входит не всякое перемещение людей и грузов само по себе, но лишь такое, которое является самостоятельным хозяйственным действием, составляет особое предприятие, услуги которого предоставляются в общее пользование других хозяйств, предприятий и лиц, не входящих в состав самого транспортного предприятия и совершающих перевозки в собственных интересах и целях.

Транспорт является составной частью экономической инфраструктуры. Инфраструктура - это составные части общего устройства экономической или политической жизни, носящие подчиненный вспомогательный характер и обеспечивающие нормальную деятельность экономической или политической системы в целом.

Транспорту свойственны некоторые особенности.

Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства заканчивается тогда, когда продукция доставлена к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.

Во-вторых, продукция транспорта (перевозка грузов и пассажиров) неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости значительно выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.

В-четвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной отрасли. Следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу.

Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы персонала, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Таким образом, транспорт - это компонент экономической инфраструктуры государства, предназначенный для удовлетворения растущих потребностей людей посредством использования технологических методов регулярных перевозок грузов и пассажиров из одного географического пункта в другой.

Эти особенности транспортного производства существенно влияют на применение принципов маркетинга на транспорте, требуют его определенной трансформации с учетом специфики работы, а также особенностей экономического развития в нашей стране. Приведем некоторые особенности маркетинга на транспорте.

1) Невещественный характер транспортных услуг частично ограничивает свободную конкуренцию на железнодорожном транспорте. Свободная конкуренция возможна на автомобильном транспорте или между различными видами транспорта. Например, между железнодорожным транспортом и речным транспортом при доставке калийных удобрений ПО “Беларускалий”. Поэтому при организации смешанных перевозок грузов предпочтительнее логистическое взаимодействие видов транспорта с организацией доставки грузов по схемам “от двери отправителя до двери получателя” или “точно в срок”.

2) Содержание маркетинговой деятельности в значительной степени зависит от отличительных характеристик транспортной продукции. Например, свои отличительные особенности имеет маркетинг грузовых перевозок и маркетинг пассажирских перевозок, а также на внутреннем и внешнем транспортных рынках.

3) Особенности в применении принципов маркетинга вызваны и различными подходами в системе ценообразования на транспортные услуги и народнохозяйственные товары.

Свои особенности в формировании тарифов имеют различные виды транспорта, что естественно сказывается и на особенностях маркетинга. В настоящее время нет единой тарифной модели по ее внутреннему содержанию. Различия заключаются в следующем. В себестоимость перевозок на воздушном транспорте включаются затраты по погрузке и выгрузке грузов. В то же время на железнодорожном, автомобильном, речном и морском видах транспорта эти затраты учитываются отдельно и компенсируются сборами за погрузочно-разгрузочные работы. На морском транспорте транспортное хозяйство не является единым. Оно состоит их двух организационно и экономически разделенных частей флота и портов. Между ними осуществляются расчеты как между двумя раздельными предприятиями. Дорожное (путевое) хозяйство на автомобильном и речном транспорте финансируется из государственного бюджета и издержки по содержанию, амортизации и ремонту в отличие от железных дорог не включаются в себестоимость перевозок и не отражаются в тарифах.

Эти обстоятельства определят и различные подходы к разработке конкурентоспособной тарифной политики на транспорте, а также ценовых методов стимулирования сбыта транспортной продукции.

4) Высокая капиталоемкость транспортной инфраструктуры, невозможность ее экспорта и импорта, интересы государственной безопасности накладывают определенные ограничения на маркетинговые программы транспорта. Для модернизации транспортного комплекса страны требуется разумная государственная поддержка и соответствующие гарантии инвесторам. Следовательно, маркетинговые службы должны внимательно учитывать влияние внешней среды на возможность улучшения качества транспортного обслуживания грузовладельцев и расширение рынка транспортных услуг.

5) Определенные отличия имеются при расчете экономического эффекта от маркетинговых мероприятий на транспорте. Часто рост объемов перевозок может быть вызван экономическим подъемом в экономике, ростом числа туристов, а не маркетинговыми планами. Кроме того, необходимо учитывать наличие двух видов эффекта от улучшения качества транспортного обслуживания: транспортный и внетранспортный.

3.3 Тенденции развития туризма в Республике Беларусь

Исходя из геополитического положения страны программой предопределено:

- развитие придорожной сети туристской инфраструктуры, позволяющей организовать отдых в течение нескольких дней, включая посещение близ расположенных туристских достопримечательностей;

- организация трансграничных туристских маршрутов, включающих посещение туристских объектов пограничных государств;

- создание туристских центров вдоль основных транспортных коридоров, в первую очередь, на основе малых исторических городов с ценным историко-культурным наследием (Мир, Несвиж, Слоним, Заславль, Кобрин, Коссово и др.);

Водный туризм.

Данный вид туризма может быть реализован в виде краткосрочных прогулок на пассажирских судах, включенных в комбинированные многодневные туристские маршруты и путешествия белорусских и иностранных туристов на комфортабельных судах по водным путям республики.

С учетом географического расположения судоходных рек Беларуси развитие данного вида туризма предусматривается:

на Днепро-Бугском канале и реке Припять от Бреста до Мозыря. На реках Березина, Днепр, Сож от Борисова до Гомеля.

Организация и проведение водных маршрутов на спортивных судах типа «байдарка», малогабаритных весельных лодках по Березинской водной системе, Августовскому, Огинскому, Днепро-Бугскому каналам.

Создание пунктов проката с флотом (лодки прогулочные, походные, байдарки, каяки, водные велосипеды), групповым и личным туристским снаряжением, необходимым инвентарем для активного отдыха.

Программой предусмотрено строительство пассажирских судов соответствующего класса и уровня комфортности, создание береговой и плавучей инфраструктуры в опорных точках маршрутов;

Познавательный туризм.

Основой для развития познавательного туризма предусматривается использование культурно-исторического наследия Республики Беларусь и общности истории и культуры Беларуси со странами-соседями. Программой предусматривается:

- создание условий для формирования туристско-экскурсионных маршрутов для разных категорий населения по местам важных исторических событий и деятельности выдающихся исторических личностей этих народов на территории нашей республики;

- более эффективное использование возможностей имеющихся туристских ресурсов для организации ностальгических туров для выходцев из Беларуси и их потомков, проживающих сейчас в других странах;

- более активное вовлечение молодежи к путешествиям по родному краю в целях воспитания уважения к историческому прошлому.

Агро- и экотуризм.

Программой предусматриваются следующие направления развития агротуризма:

- создание туристских деревень на основе существующих сельских поселений с традиционной народной деревянной архитектурой, расположенных в живописной местности;

- активизация использования резервов сельского населения посредством организации сельских туров с проживанием и питанием в деревенских домах;

- создание агротуристских комплексов на базе сельскохозяйственных производственных кооперативов.

Основными направлениями развития экологического туризма в Беларуси являются: организация туристских походов в нетронутые уголки природы; фотоохота на редких зверей и птиц, находящихся в естественных условиях; туры по болотам, знакомство с их флорой и фауной;

Спортивный туризм.

Рост популярности здорового образа жизни, спортивные традиции, доступность использования имеющейся инфраструктуры предопределили три основных направления в развитии спортивного туризма: оздоровление нации через развитие активных форм туризма; развитие «фанат-туризма» через организацию туристских маршрутов с посещением массовых спортивных мероприятий; возрождение туристско-спортивных клубов;

Рекреационный и оздоровительный туризм.

Основой для развития рекреационного и оздоровительного туризма является более эффективное использование природных ресурсов и имеющейся инфраструктуры. В этой связи предусматривается:

- более широкое использование в туристских целях имеющейся санаторно-курортной базы республики;

- обновление имеющейся и создание новой инфраструктуры, расширение спектра предлагаемых туристских услуг в местах отдыха и оздоровления;

- создание летних туристско-оздоровительных лагерей, кемпингов, оборудованных стоянок;

Деловой туризм.

Рост деловой активности, расширение международных контактов является серьезной предпосылкой для развития делового туризма. Основное внимание будет уделено:

развитию туристско-экскурсионных услуг для участников международных конгрессов, конференций, симпозиумов; организации международных торговых выставок, ярмарок; создание условий для оказания туристско-экскурсионных услуг бизнесменам, работающим в Республике Беларусь;

Религиозный туризм.

Определены следующие направления его развития: использование потенциала основных религиозных конфессий; организация паломнических туров; организация туров по местам религиозных святынь.

В целях развития въездного туризма и в целом отрасли за последние годы в Беларуси разработано и принято 13 нормативно-правовых документов, основным из которых является Национальная программа развития туризма в Республике Беларусь на 2006 - 2010 годы. Главные задачи программы - создание необходимой инфраструктуры в туристских зонах, эффективное и рациональное использование природных ресурсов и историко-культурного наследия, развитие внутреннего и въездного туризма.

В целях развития агро- и экотуризма Главой государства 2 июня 2006 года подписан Указ № 372 «О мерах по развитию агроэкотуризма в Республике Беларусь», явившийся нормативно-правовой основой для функционирования этой отрасли туризма.

Свои услуги по организации охотничьих туров предоставляют более 30 охотничьих хозяйств, расположенных во всех регионах Беларуси. Развивается экологический туризм, сельский и спортивный туризм.

Беларусь…Край голубых озёр и первозданных лесов. Мы живём в этой стране и гордимся её уникальной природой, мы владеем огромным богатством, подаренным нам природой, и рады поделиться им со всеми людьми. Поэтому, уставшие от постоянной суеты и бесконечной спешки жители мегаполисов, планируя отпуск, всё чаще собирают чемоданы и отправляются не на многолюдные морские курорты, а в спокойные и привлекательные усадьбы белорусов, где хозяева усадеб предоставят услуги по отдыху, оздоровлению, организуют охоту и рыбалку, познакомят гостей с природным потенциалом края и национальными культурными традициями.

Агротуризм (или, как его еще называют, сельский туризм, деревенский туризм, «зелёный туризм») - это один из видов отдыха в сельской местности. Агротуризм (агроэкотуризм) связан с такими видами отдыха, как экологический туризм, оздоровительный туризм.

Агроэкотуризм - явление не новое, известное, по крайней мере в Европе, уже с 1970-х годов. Наибольшее развитие он получил во Франции, Италии и Испании. Широко распространен подобный вид отдыха на Кипре, в Хорватии и Польше. Основная причина возникновения и развития сельского туризма - потребность горожан со средним достатком отдохнуть наедине с природой, познакомиться с бытом крестьянской семьи. Причем не только попробовать свежие овощи и фрукты, мясо и молочные продукты, но и принять непосредственное участие в сельхозработах - как говорится, самому постоять у сохи. Желание клиента уважили, колесо туриндустрии завертелось, предоставив туристам на выбор сотни сельских домов, хижин и замков в комплекте с парным молоком, вином с собственного виноградника, рыбалкой, сеновалом и набором самых разных развлечений. В настоящее время сельский туризм в Европе приносит по разным данным от 10% до 20% общего дохода туриндустрии.

Деятельность в сфере агроэкотуризма осуществляется в соответствии с Указами Президента Республики Беларусь от 2 июня 2006 года № 372 «О мерах по развитию агроэкотуризма в Республики Беларусь» и № 185 от 27 марта 2008 года «О некоторых вопросах осуществления деятельности в сфере агроэкотуризма». Данный вид деятельности может осуществляться физическими лицами (без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей) постоянно проживающими в сельской местности, в посёлках городского типа и в городах районного подчинения с численностью населения до 20 тысяч человек. Уплатив сбор за осуществление деятельности по оказанию услуг в сфере агроэкотуризма в размере одной базовой величины (на сегодняшний день 35 тысяч рублей), письменно проинформировав местный Совет депутатов о намерении осуществлять такую деятельность и подав в налоговый орган по месту жительства заявление о постановке на учёт, фактически став субъектами агроэкотуризма, они имеют право оказывать следующие виды услуг:

- предоставлять жилые комнаты для размещения агроэкотуристов (не более трёх);

- организовывать познавательные, спортивные и культурно развлекательные экскурсии и программы;

- иные услуги, связанные с приёмом, размещением, транспортным и иным обслуживанием агроэкотуристов.

На сегодняшний день не существует конкретного определения понятия «сельский туризм». Сельский (аграрный) туризм можно рассматривать в узком и широком значении. В первом значении под агротуризмом следует понимать проведение различных мероприятий (спортивных, оздоровительных, культурно-развлекательных), направленных на создание благоприятных социальных условий в сельском хозяйстве (прежде всего, занятость местного населения), повышение эффективности основного производства (за счет «перелива» капитала) и, наконец, обеспечение оптимальной конкурентной среды на туристском рынке (на базе развития промышленного производства дичи для спортивной охоты, рыбоводства и рыболовства).

Из изложенного материала следует, что республика Беларусь имеет достаточный потенциал для развития всех видов туризма. Несмотря на то, что он не располагает знаковыми для туризма ресурсами, она имеет ряд преимуществ в сравнении с другими странами. Это:

- близость туристскому рынку с очень высоким финансовым потенциалом;

- соседство со странами Балтии, России, Польши является серьезным ресурсом к развитию приграничного туризма;

- богатый природный потенциал, и т.д.

В последние годы произошли значительные перемены в области туристской инфраструктуры. Наметилась тенденция к сокращению числа выездов, в то же время неуклонно растет (хотя и незначительными темпами, около 10 % в год) количество прибытий в страну.

Приоритетными для Беларуси внешними рынками являются Россия, Польша, страны Прибалтики, Великобритания, Германия, США, Италия, Израиль.

Основными факторами, сдерживающими развитие въездного туризма в Республику Беларусь, в настоящее время являются:

- образ Республики Беларусь как страны, неблагоприятной для туризма;

- неразвитая туристская инфраструктура;

- практическое отсутствие государственной некоммерческой рекламы туристских возможностей страны за рубежом;

- невысокое качество обслуживания.

4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТУРИСТИЧЕСКОГО ФЛОТА

4.1 Технико-экономическое обоснование проекта

В рамках городской целевой программы пассажирских перевозок в Беларуси с использованием внутреннего водного транспорта на 2011-2013 годы должны быть разработаны:

- схема размещения причальных сооружений с определением допустимой техногенной нагрузки на прилегающие территории по каждому участку;

- схема размещения объектов для технического обслуживания причальных сооружений, включая заправку топливом, и мест паркирования транспортных средств, содержащая обоснование возможности размещения указанных объектов и оценку воздействия на акваторию и прилегающую территорию;

- рыбохозяйственные мероприятия, обеспечивающие сохранение видового состава биоразнообразия в условиях развития транспортных перевозок;

- требования к техническому обслуживанию, ремонту, местам паркирования транспортных средств, хранению судов и инфраструктуре, обязательные для выполнения пассажирских перевозок водным транспортом.

Исходя из сущности повышения уровня рентабельности ее критерием на уровне предприятия является максимизация прибыли на единицу используемых производственных ресурсов.

Для получения максимальной прибыли предприятие должно наиболее полно использовать находящиеся в его распоряжении ресурсы. Увеличение выпуска продукции снижает издержки на единицу продукции, т.е. затраты на ее изготовление в расчете на единицу продукции снижаются, а следовательно, снижается себестоимость, что в конечном итоге ведет к увеличению прибыли от реализации продукции. Ну а кроме этого, дополнительное производство рентабельной продукции уже само по себе дает дополнительную прибыль. Тарифы на энергию растут и тем самым увеличиваются затраты на производство, увеличивается себестоимость выпускаемой продукции, снижается прибыль.

Для повышения производительности, а также снижения себестоимости транспортной продукции, что, в свою очередь приведет к увеличению рентабельности предприятия, необходимо внедрение малогабаритного флота. Это, в свою очередь, приведет к уменьшению простоя флота, увеличению выпуска продукции.

Катамараны и прогулочные лодки в свою очередь относятся к малогабаритному флоту. Попробуем ввести в эксплуатацию три 2-х местные катамараны «Релакс мини» и две 4-х местные прогулочные лодки «Кронон».

Рассмотрим технические характеристики катамарана «Релакс мини» и прогулочной лодки «Кронон». Отразим в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Технические характеристики

В таблице 4.2 показана сравнительная плановая калькуляция по расчету отпускных цен по тарифам за 1 час прогулки катамарана « Релакс мини» и прогулочной лодки «Кронон».

Таблица 4.2 -Калькуляция по расчету отпускных цен

Прокат катамаранов и прогулочных лодок будет осуществляться в районе пляжа озера Деднова (на протоке “Волотова”).

Планируемое количество рабочего времени с 11⁰⁰-20⁰⁰.

Выходные дни: понедельник, вторник.

Среднее количество дней в месяце 30,4;

4,34 - недели месяца(30,4/7дней).

В месяц - 195,3 ч. ((45*4,34)+30 мин. на оформление документов: посадка, высадка)

.Из таблицы 4.2 видно, что плановое количество рейсов для лодок в плановой калькуляции меньше, предположительно большим спросом будут пользоваться катамараны, так как в данном случае проще найти 2 человека для катания на катамаране, чем 4 для лодки. Прогнозируемое количество рейсов катания на лодке будет составлять 80 % от максимального и будет равна 105 рейсам в месяц.

На рисунке 4.1 и 4.2 представлены катамаран «Релакс мини» и прогулочная лодка «Кронон».

Рисунок 4.1 - Катамаран «Релакс мини»

Рисунок 4.2 - Прогулочная лодка «Кронон»

4.2 Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

Финансирование проекта (включая издержки финансирования) планируется осуществить за счет собственных средств из прибыли (инвестиции в основной капитал).

Необходимая сумма для покупки малогабаритного флота составляет 12,5 млн.рублей.

Оценка эффективности инвестиций базируется на сопоставлении ожидаемой чистой прибыли от реализации проекта с инвестированным в проект капиталом. В основе метода лежит исчисление чистого потока наличности, определяемого как разность между притоком денежных; от операционной (производственной) и инвестиционной деятельности и их оттоком, а также за минусом издержек финансирования (процентов по кредитам).

Показатель чистой дисконтированной стоимости инвестиционного проекта позволяет судить о целесообразности реализации инвестиционного проекта.

Оценивать эффективность проекта будем при помощи метода дисконтирования. Дисконтирование - это метод определения стоимости денежных потоков на начало расчетного периода.

Процесс дисконтирования состоит в снижении стоимости затрат или результатов за все шаги расчета, отделяющие их от начала расчетного периода. За каждый шаг расчета величина показателя снижается пропорционально нормативу дисконтирования.

Дисконтирование, т. е. приведение текущих (ожидаемых) значений элементов притоков и оттоков денежных средств ведется с использованием норматива дисконтирования (Е_д). При этом значения Е_д выражаются в долях единицы.

Дисконтирование сводится к умножению текущего значения элемента денежного потока на коэффициент дисконтирования для соответствующего расчетного периода реализации проекта. Дисконтирование денежных потоков осуществляется с момента начала финансирования инвестиций.

Значения коэффициента дисконтирования предварительно вычисляются по формуле:

, (4.1)

где Е_д - значение норматива дисконтирования;

t - год осуществления инвестиционного проекта.

Важнейшим показателем эффективности инвестиционного проекта является чистая текущая стоимость ЧТС - накопленный дисконтированный эффект за расчетный период. ЧТС рассчитывается по формуле:

(4.2)

где П_m - приток денежных средств на m-м шаге;

О_m - отток денежных средств на m-м шаге;

коэффициент дисконтирования на m-м шаге.

Чистая текущая стоимость показывает, достигнут ли инвестиции за экономический срок жизни проекта желаемого уровня отдачи:

- положительное значение ЧТС показывает, что за расчетный период дисконтированные денежные поступления превысят дисконтированную сумму капитальных вложений и тем самым обеспечат увеличение ценности предприятия;

- наоборот, отрицательное значение ЧТС показывает, что проект не обеспечит получения стандартной нормы прибыли и, следовательно, приведет к потенциальным убыткам.

Расчет чистой текущей стоимости реализации проекта по катамаранам приведен в таблице 4.3

Таблица 4.3 - Расчет чистой дисконтированной стоимости по катамаранам (ЧТС), млн. руб.

Проведенная оценка инвестиционного проекта по его чистой текущей стоимости позволяет предположить, что данный проект имеет положительную текущую стоимость, т.к. дисконтированная стоимость его входящих потоков превосходит дисконтированную стоимость исходящих потоков.

Расчет чистой текущей стоимости реализации проекта по прогулочным лодкам приведен в таблице 4.4

Таблица 4.4 - Расчет чистой дисконтированной стоимости по прогулочным лодкам (ЧТС), млн. руб.

Определим продолжительность динамического периода возврата инвестиций в системе дисконтирования. Этот показатель представляет собой временной отрезок, в течение которого сумма прибыли от реализации проекта достигает равенства с суммой вложенных в проект инвестиций с корректировкой на величину денежных потоков, отвлекаемых для оплаты пользования инвестированным капиталом.

Определим период окупаемости проекта по формуле:

, (4.3)

где t - год, после которого значение ЧТС принимает положительное значение. Определим период окупаемости проекта по катамаранам

года

Определим период окупаемости проекта по прогулочным лодкам

года

Определим период возврата графически по катамаранам:

Определим период возврата графически по прогулочным лодкам:

Рисунок 4.4 - Определение периода возврата инвестиций в системе дисконтирования для прогулочных лодок

Таким образом, при осуществлении проекта возврат вложенного капитала обеспечивается через 4,0 года после начала реализации проекта для катамаранов и 3,5 года после начала реализации проекта по прогулочным лодкам .

Расчетная норма рентабельности показывает стоимость чистой наличности, получаемой за расчетный период на единицу инвестиций. В системе дисконтирования она определяется по формуле:

, (4.4)

В нашем случае рассчитаем:

?для катамаранов

?для прогулочных лодок

Рентабельность проекта составит для катамаранов 24 %, для прогулочных лодок 15 %.

Важным оценочным показателем эффективности инвестиционного проекта является индекс доходности дисконтированных инвестиций ИДД, показывающий доходность вложенного капитала на расчетном горизонте лет. Определим индекс доходности дисконтированных инвестиций ИДД - отношение суммы дисконтированных элементов денежного потока от операционной деятельности к абсолютной величине дисконтированной суммы элементов денежного потока от инвестиционной деятельности. ИДД равен увеличенному на единицу отношению ЧТС к накопленному дисконтированному объему инвестиций.

Индекс доходности рассчитывается по формуле:

(4.5)

В нашем проекте:

?для катамаранов

?для прогулочных лодок

На один рубль инвестиций для катамаранов приходится 1,24 рубля чистого дохода и 1,15 рубля для прогулочных лодок, это значит, что по показателю индекса доходности проект можно считать экономически эффективным.

Определим внутреннюю норму рентабельности (ВНР) инвестиций по варианту рассчитанного периода возврата 4,0 года для катамаранов и 3,5 года для прогулочных лодок.

Определение внутренней нормы рентабельности инвестиционного проекта позволяет установить предельно допустимую величину норматива дисконтирования (такое значение норматива дисконтирования и является внутренней нормой рентабельности), при котором чистая дисконтированная стоимость инвестиционного проекта будет равна нулю. Внутренняя норма рентабельности показывает, под какую ставку необходимо отдать в кредит инвестиции, чтобы к концу расчетного периода доход был бы на уровне дохода по проекту. Инвестиции считаются экономически эффективными, если внутренняя норма рентабельности больше ставки платы за долгосрочный кредит. Определим ВНР графическим методом, задавая пороговые нормы рентабельности в значениях 15 %, 40 % для катамаранов.

Таблица 4.5 - Исходные данные для определения ВНР для катамаранов

Определим ВНР графическим методом, задавая пороговые нормы рентабельности в значениях 15 %, 48 % для прогулочных лодок.

Таблица 4.5 - Исходные данные для определения ВНР для прогулочных лодок

Определим внутреннюю норму рентабельности данного проекта при помощи формулы:

, (4.5)

?для катамаранов

,

?для прогулочных лодок

,

Таким образом, после проведенных расчетов можно сделать вывод об экономической эффективности и целесообразности проекта. Вложенные в проект инвестиции вернутся через 4,0 года для катамаранов и 3,5 года для прогулочных лодок. Доходность проекта составит для катамаранов 24 %, для прогулочных лодок 15 %, т.е. на один вложенный в проект рубль инвестиции придется рубля чистого дохода. Чистая дисконтированная стоимость проекта для катамаранов при нормативе дисконтирования 15 % составит 1953,7 тыс. руб., но в случае увеличения норматива дисконтирования до 38 % реализация проекта нецелесообразна.

Чистая дисконтированная стоимость проекта для прогулочных лодок при нормативе дисконтирования 15 % составит 656,2 тыс. руб., но в случае увеличения норматива дисконтирования до 45 % реализация проекта будет нецелесообразной.

Таким образом, можно сделать вывод, что реализация комплекса мероприятий, предложенных в данном дипломном проекте, ( внедрение малогабаритного флота), экономически выгодно и рентабельно для речного порта Гомель.

5 Охрана труда

5.1 Обеспечение пожарной безопасности при перевозках туристов водным транспортом