Главная База знаний "Allbest" Маркетинг, реклама и торговля Разработка маркетинговой стратегии на рынке туристических услуг (на примере речного порта Гомель)

Разработка маркетинговой стратегии на рынке туристических услуг (на примере речного порта Гомель)

Определение места и роли водного транспорта в единой транспортной системе Республики Беларусь. Анализ технико-экономических показателей хозяйственной деятельности речного порта Гомель. Расчет эффекта от внедрения в эксплуатацию малогабаритного флота.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 27.11.2012
Размер файла 2,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

При аварийной ситуации нельзя поддаваться панике. На каждом корабле разработан свой порядок эвакуации, который необходимо выполнять. Каждый пассажир должен уметь пользоваться спасательным жилетом, для чего необходимо изучить инструкцию по его использованию.

Капитан судна обязан:

- обеспечить обслуживание и своевременный ремонт ТСППЗ, вентиляционных и отопительных систем, электроустановок, молниезащитных и заземляющих устройств, средств связи, оповещения и первичных средств пожаротушения, иных систем и устройств;

- контролировать исправное состояние технологического, электротехнического и транспортного оборудования, систем отопления и вентиляции, молниезащиты, заземляющих устройств защиты электродвигателей и другого оборудования, принимать меры для немедленного устранения имеющихся неисправностей;

- обеспечить и контролировать соблюдение всеми членами экипажа (пассажирами) установленного противопожарного режима;

- составить расписание по пожарной тревоге, в котором определить порядок действий каждого члена экипажа в случае возникновения пожара;

- обеспечить разработку и представление на утверждение судовладельцу инструкций о мерах пожарной безопасности, планов эвакуации людей при пожаре (далее планы эвакуации людей), проводить в каждом полугодии практические тренировки по его отработке;

- организовывать обучение членов экипажа требованиям пожарной безопасности;

- не допускать к работе лиц, не прошедших противопожарный инструктаж;

- обеспечить соблюдение требований пожарной безопасности при проведении на судах массовых мероприятий.

Экипаж судна обязан соблюдать и выполнять мероприятия по обеспечению взрывопожарной безопасности судна при всех условиях его эксплуатации.

Капитан (командир) совместно с первым помощником капитана (первым помощником командира) и механиком должны не реже одного раза в месяц производить проверку противопожарного состояния судна, исправности ТСППЗ и дыхательных изолирующих аппаратов.

Результаты проверки записываются в вахтенный журнал судна с указанием лиц, ответственных за устранение обнаруженных недостатков.

На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все закрывающиеся помещения; для каждого замка на судне должно быть два комплекта ключей, один из которых должен храниться у вахтенного начальника.

При размещении мест для курения в помещениях отделка ограждающих конструкций (полов, стен и перекрытий) в них должна быть выполнена из негорючих материалов. В местах для курения не допускается устанавливать мягкую мебель.

Оставлять без присмотра нагревательные приборы, горелки не допускается.

Приготовление (разогрев) пищи допускается только в местах, специально отведенных и оборудованных для этих целей.

Необходимо также знать, что делать при пожарной тревоге. Поэтому особенно важно запомнить путь, по которому придется выбираться на шлюпочную палубу.

Параметры путей эвакуации, эвакуационных (аварийных) выходов (высота, ширина), их количество должны соответствовать проектной документации и не должны уменьшаться. Под трапами не допускается складирование горючих материалов и хозяйственного инвентаря, устройство различных помещений, за исключением узлов управления центрального отопления и водомерных узлов.

Ковры и ковровые покрытия (дорожки), линолеумы и другие подобные покрытия на путях эвакуации должны быть жестко прикреплены к полу.

Светильники аварийного освещения и световые указатели эвакуационных выходов должны постоянно содержаться в исправном состоянии.

На пассажирских судах у членов экипажа, задействованных согласно судовому расписанию по общесудовой (пожарной) тревоге в эвакуации пассажиров, должны быть электрические фонари. Если судно оборудовано пассажирскими каютами, указанные члены экипажа должны быть обеспечены исправными средствами защиты органов дыхания.

На пассажирских и грузопассажирских судах члены экипажа обязаны осуществлять постоянный контроль за соблюдением противопожарного режима пассажирами.

На пассажирских судах после отхода от причала из начальных пунктов необходимо проводить передачу по судовой радиотрансляции о соблюдении противопожарного режима пассажирами на судне и порядке пользования бытовыми электроприборами.

В пассажирских каютах на видном месте у входа должны быть вывешен индивидуальный план эвакуации.

На судах, осуществляющих перевозку пассажиров, не допускается перевозка опасных грузов, взрывчатых, легкогорючих веществ и материалов, производство огневых, ремонтных работ.

Перевозка пассажиров на неисправных судах не допускается.

Пассажирам следует воздержаться от прогулок по открытой палубе, если она влажная или когда море штормит. Важно также знать расположение судового медпункта.

Следует помнить и о возможном появлении еще одной неприятности -- морской болезни. Она возникает при укачивании и сопровождается головной болью, холодным потом, тошнотой и рвотой. Для предотвращения этой болезни рекомендуется:

- чем-нибудь заниматься, чтобы отвлечься;

- оставаться на свежем воздухе, избегать солнца;

- пить очень мало и принимать небольшое количество пищи каждый час, несмотря на отсутствие аппетита.

5.1.3 Действия туриста при кораблекрушении

Одно из важнейших правил, которое необходимо помнить человеку при кораблекрушении -- это не паниковать и быстро выполнять все указания капитана и экипажа судна.

Следует взять с собой документы, предварительно завернув их в полиэтиленовый пакет, не снимая одежды и обуви надеть спасательный жилет. Необходимо быстро, но без спешки подняться на верхнюю палубу и по команде экипажа, когда подойдет очередь, садиться в спасательное средство (в шлюпку, на плот).

В случае, если сесть в шлюпку (на плот) не представляется возможным, необходимо прыгать в воду с полусогнутыми ногами вниз (спасательный жилет уже надет), закрыв одной рукой нос и рот, а другой обхватив себя за пояс, чтобы не сорвало спасательный жилет. Оказавшись в воде, необходимо как можно быстрее, отплыть от борта корабля. При необходимости следует принять участие в совместных действиях по спасению и оказанию помощи тем, кто в ней нуждается.

Увидев шлюпку, в которой есть свободные места, следует подплыть к ней и с помощью спасателей подняться на нее. Если в шлюпке нет мест, нужно попросить о помощи, чтобы бросили трос (фал, канат), необходимо обвязаться тросом под мышками и плыть за шлюпкой.

Находясь в шлюпке (на плоту) при сильном солнечном облучении, необходимо защитить голову и открытые участки тела во избежание солнечного удара и ожога. При аварийном плавании (на вспомогательном судне) следует рационально использовать запас воды и провизии и верить в спасение.

5.1.4Дополнительные меры безопасности

1) Плавание в некоторых заповедных местах ограничено или вообще запрещено.

2) Для занятия дайвингом, подводной кино- или фотосъемкой и другими видами водного приключенческого туризма необходимо иметь специальное удостоверение или сдать экзамен.

3) На яхте не принято ходить в повседневной обуви, для этого используют специальные тапочки со светлой подошвой или просто носки.

4) Так как водная гладь активно отражает солнечные лучи, то надо быть осторожным и заранее запастись солнцезащитными средствами, а также кремом от загара.

5) Необходимо иметь в личной аптечке медикаментозные средства против укачивания.

6) На случай штормовой погоды следует предусмотреть специальную страховку от несчастного случая (трос, веревку, крючья, карабины страховочные и т.д.).

7) Перед походом шкипер проводит инструктаж о правилах поведения на борту, в том числе пользовании туалетом (гальюном).

5.2 Охрана окружающей среды

Естественная и искусственная окружающая среда являются наиболее фундаментальной составляющей туристского продукта. Как только начинает разворачиваться туристская деятельность, так неизбежно окружающая среда подвергается изменениям либо для обеспечения туризма, либо вседствие его.

Для изучения физического воздействия туризма на окружающую среду определяют:

- сравнение с влиянием на нее других видов деятельности (антропогенной нагрузок);

- условия до начала освоения турбаз и маршрутов;

- однозначный показатель уровня терпимости флоры и фауны к вмешательству в их уклад;

- косвенные и стимулированные виды воздействия, связанные с развитием туризма на исследуемой территории.

Воздействие на окружающую среду, связанные с развитием туризма, можно рассматривать с точки зрения прямых, косвенных и стимулированных эффектов. Эти воздействия могут быть как положительными, так и отрицательными. Развитие туризма невозможно без воздействия на окружающую среду, но можно за счет правильного планирования управлять развитием туризма таким образом, чтобы минимизировать негативные последствия и поддерживать положительные эффекты.

Отмечаются положительные эффекты:

- восстановление или сохранение исторических зданий и мест, реконструкция и приспособление пустующих зданий для нужд туристов (гостиницы, пансионы, мотели);

- создание национальных парков и заповедников; защита и благоустройство прибрежных зон (пляжей, рифов и т.п.);

- поощрение работ, связанных с улучшением качества окружающей среды и направленных на создание более привлекательных условий для туристов (озеленение городов; мелиорация земель; сохранение лесов; строительство набережных);

- рост обеспечения местного населения и туристов оборудованием для занятий спортом и активного отдыха;

- усовершенствование инфраструктуры, включая дороги, автостоянки и тротуары; транспортные службы; системы элктро-, водоснабжения и связи.

Негативные стороны:

- ограничения пастбищных угодий; уничтожение растительности в результате вырубки леса и сбора цветов и трав; нерациональное использование растений и их плодов и семян, а также вытаптывания насаждений и расчистки местности для размещения средств обслуживания туристов;

- рост уровня шума при транспортировке (автомобили, моторные лодки, самолеты) и туристской деятельности (дискотеки, ночные клубы и бары);

- или разведенных в периоды засушливого лета костров;

- оставление битой посуды (загрязнение и возможная пожароопасность из-за случайной фокусировки солнечного света);

- вандализм в отношении памятников древней архитектуры (надписи, разборка на сувениры);

- изменение состояния грунтов и рельефа при строительстве высотных гостиниц;

- эрозия почвы (уплотнение в результате вытаптывания; увеличение риска оползней и лавин; разрушение геологических образований: скал, пещер и т.д. и берегов рек);

- истощение подземных и загрязнение прибрежных вод в результате слива сточных вод из зданий гостиничной индустрии и пролива нефтепродуктов (прогулочные, экскурсионные катера и моторные лодки; дизельные установки энергоснабжения);

- загрязнение воздуха в результате сжигание топлив для обеспечения энергией гостиничных кондиционеров и холодильников; выхлопными газами автомобилей;

- нарушение биологического равновесия в популяциях фауны за счет охоты и рыболовства; нарушение процессов размножения; миграция животных;

- разрушение песчаных дюн при оборудовании спортивных площадок;

- пожары от непотушенных поверхностных водных и топливных ресурсов;

- нарушение эстетического восприятия (средства обслуживания туристов; рост застроенной территории; мусор и т.д.).

Категорически запрещается выбрасывать за борт мусор.

5.3 Обеспечение безопасности водного туризма и отдыха у водоема

Водные объекты функционально используются для организации пляжно-купального отдыха, круизов, рыбной ловли и оздоровления. Определяющим фактором безопасного отдыха и лечения на водах является их санитарное состояние, нарушаемое в ходе урбанизации и вследствие ввода в эксплуатацию новых промышленных объектов. Поэтому важно следить за объявлениями в средствах массовой информации, указателями и буями, ограничивающими зоны купания и отдыха. В плане оздоровления решающее значение имеет температурный режим водоемов:

- комфортные условия купания - (+18…240С);

- допустимые прохладные условия - (+16…170С);

- теплые условия - (+25…260С).

При температурах ниже +160С возможно принятие водных процедур только закаленным туристам, приучивших свой организм к низким температурам; при перегреве воды в водоеме свыше +260С оздоровительный эффект не наступает.

Полезное воздействие водной среды на организм не наблюдается, а опасность для здоровья и даже для жизни становится реальной, если у туриста:

- острые простудные или инфекционные заболевания;

- ослабленный иммунитет; например, вследствие приема антибиотиков или систематических психофизиологических перегрузок;

- неадекватная реакция на происходящее (алкогольное или наркотическое опьянение; психоэмоциональный шок и т.д.).

Категорически запрещены водные процедуры в водоемах, в которых в изобилии водятся представители хищной фауны (рыбы-акулы, пираньи и т.д.; насекомые-клещи, жуки и т.д. и грызуны-крысы, морские свинки и т.д., являющиеся переносчиками инфекций), или отравленных сбросами биохимических отходов.

Усилить оздоровительный эффект купания способна повышенная минерализация морских вод, а также вод соленых озер.

При использовании водно-спортивных снарядов (лодок, байдарок, водных лыж, катамаранов и т.д.) в целях безопасности необходимо держать равновесие при нахождении на воде и прочно удерживать в руках регулировочные приспособления, рукоятки весел или тросов. При быстром передвижении по воде центр тяжести тела должен отклоняться назад, создавая условия для небольшого запаса хода, чтобы задержать резкое падение за борт или удар о водную поверхность и иметь возможность вовремя восстановить равновесное положение. Для водных лыжников предусматриваются надувные (плавучие) спасательные жилеты, потребность в которых связана с ограниченной подвижностью ног; они вступают в действие как только моторная лодка или катер, тянущий за собой водного лыжника либо остановится, либо потеряет с ним "жесткую связь" через трос. При плавании и занятием рыбной ловлей следует остерегаться глубоких мест, высоких волн и мутной воды. В любой чрезвычайной ситуации необходимо сохранять спокойствие и не напрягаться, так как тело в расслабленном состоянии обладает большой плавучестью.

При ведении подводной охоты необходимо специальное аквалангистское снаряжение, защищающее от длительного воздействия параметров водной среды; случайных механических повреждений; контакта с зубами и острыми плавниками объектов охоты. Использование пружинно-механических подводных ружей должно исключить возможность: вылета гарпуна в сторону самого охотника или находящихся поблизости туристов; ненадежного блокирования механизма в заряженном положении; разгерметизации снаряжения или прекращения доступа воздуха из баллона через дыхательную трубку под маску; прилипания части снаряжения к подводным объектам или застревания при их прохождении. При буксировке добычи в морях и океанах не следует оставлять в водных слоях "шлейфов" крови своей жертвы, так как она становится приманкой для опасной атаки со стороны стай хищников, например, акул.

При путешествии на надводных судах характер утепления одежды зависит от суммы скоростей ветра и движения плавучего средства. Во избежания конвекционного переохлаждения на теплоходах типа "река-море", рекомендуется экирировка с пониженной влагопроницаемостью (куртки-штормовки, накидки или плащи из ткани типа "болонья" и т.д.). При качке следует занимать такие положения, при которых воздействие этого фактора максимально сглаживается: создавать себе видимость "раскачивания палубы своими силами", имея при себе санитарные пакеты и рассчитывая заранее наиболее вероятные траектории своего перемещения, которые не должны давать травм даже при резких толчках судна. Во время шторма более трех баллов нахождение на палубе грозит "смыванием" пассажиров в водную стихию, поэтому туристы должны находиться в помещении кают. Покидать каюты в аварийных случаях целесообразно по каманде экипажа, выполняющего спасательные операции как на малых плавучих средствах (лодках, шлюпках, ботах, яхтах и т.д.), так и на крупных пассажирских судах. В случае критического подтопления самих кают, что является явным признаком кораблекрушения, пассажирам приходится надевать спасательные жилеты и покидать корабль, или самостоятельно вплавь, или на спасательных плавсредствах (шлюпках, надувных лодках и плотах). Потерпевшие кораблекрушение туристы добираются до суши или ждут помощи со стороны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе был проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности Филиала РТУП «Белорусское Речное Пароходство» речной порт Гомель за 5 лет (2006 - 2006 гг.), В целом за пять анализируемых лет объем грузовых перевозок увеличился на 454,1 тыс. т., темп прироста составил 318,8 %. И на протяжении пяти лет наблюдается положительная динамика объема перевозок и грузооборота. Грузооборот увеличился в 2010 году по сравнению с 2006 годом в восемь раз или на 698,3 %.

Пассажирооборот за анализируемые пять лет увеличился на 89,6 % при среднегодовом темпе роста 106,4%.

Значительное увеличение пассажирооборота объясняется небольшой долей (30 - 40 %) пригородных перевозок и преобладающей долей местных перевозок, которые совершаются на небольшие расстояния.

За пять лет объем погрузочно-разгрузочных работ в тоннах увеличился на 167,8 % при среднегодовом темпе роста 127,9 %.

На протяжении всего анализируемого периода (2006-2010 гг.) наблюдается положительная динамика объема перегрузочных работ. Несмотря на снижение на 13,6 % объема перегрузочных работ в 2010 году по сравнению с 2009 годом, в целом за анализируемый период объем работ увеличился на 1043,2 тыс. т или на 167,8 %.

Анализ объемных показателей свидетельствует о том, что предприятие за исследуемый период стабильно наращивает объемы производства (перевозки грузов, пассажиров, переработка грузов). Преобладают все же работы по переработке грузов, так как они осуществляются круглогодично, т.е. и в межнавигационный период, а перевозки осуществляются в навигационный период, который составляет 225 суток для рек Беларуси и длится с 1 апреля до 15 ноября. Доля пассажирских перевозок очень мала в общем объеме производства. Порт осуществляет перевозку пассажиров в пригородном (дачном) сообщении и организовывает прогулочные рейсы. В последние годы в пригородном сообщении, куда можно было добраться только водным транспортом, открыты автотранспортные линии. В связи с этим произошло перераспределение пассажиров на автомобильный транспорт. Пассажирский водный транспорт используется в основном на прогулочных рейсах.

Таким образом, по результатам выполненного анализа можно сделать вывод, что рост доходов за пять анализируемых лет составил 8511,8 млн. руб. в сопоставимых ценах или 363,3 %. Рост расходов предприятия за тот же период составил 362,9 % или 7329,2 млн. руб. в сопоставимых ценах.

В целом рост доходов предприятия за анализируемый период в сопоставимых ценах выше роста расходов на 0,2 процентных пункта, а среднегодовой темп прироста доходов опережает прирост расходов на 0,1 процентных пункта. Этот факт является положительной стороной в управлении предприятием.

Из анализа затрат порта на производство продукции (работ, услуг) по элементам затрат за 2008-2010 гг.видно, что в затратах на производство транспортной продукции за 2008-2010 годы основной удельный вес занимают материальные затраты (до 45%), затраты на оплату труда с отчислениями на социальные нужды (свыше 40%) и амортизация основных средств (свыше 13%). Анализ структуры материальных затрат порта на производство продукции свидетельствует о том, что данное производство является энергоемким: расходы на энергоносители за анализируемый период составляют до 20 %.

Анализ темпов роста производительности труда и средней заработной платы по порту свидетельствует о том, что по речному порту Гомель среднемесячная заработная плата в сопоставимых ценах за исследуемый период уменьшилась на 10,6 %, а производительность труда за анализируемый период уменьшилась на 5,4 %, т.е. темпы роста заработной платы не опережают темпы роста производительности труда.

Если темп роста заработной платы опережает темп роста производительности труда, то такая модель стимулирует рост производительности труда, но порождает инфляцию. Слишком высокие темпы роста заработной платы нарушают связь между затратами труда и его оплатой, что так же приводит к снижению его производительности.

Рассматривая показатели структуры баланса по данным таблицы 2.20 можно отметить, что предприятие имеет удовлетворительную структуру баланса в 2006-2010 годах, так как два показателя выполнены, что говорит об удовлетворительной ликвидности, и достатке собственных оборотных средств.

Выявлено, что коэффициент текущей ликвидности снизился за 2006-2010 гг. с 3,45 до 2,7, что все равно выше норматива (норматив для транспорта 1,3, утвержденный Министерством финансов, Министерством экономики и Министерством статистики и анализа Республики Беларусь). Это означает, что организация может погасить 270 % своих обязательств, при условии использования всех оборотных средств.

Также в 2010 году по сравнению с 2006 годом снизился коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (составил в 2010 году 0,629) что все равно выше норматива (норматив 0,10) и характеризует снижение собственных оборотных средств, необходимых для финансовой устойчивости организации. Кроме того, это свидетельствует о том, что организация использует 62,9 % собственного капитала в формировании оборотных средств.

Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами увеличился и составил в 2010 году 0,108. Это говорит об увеличении способности организации рассчитаться со своими финансовыми обязательствами после реализации активов.

После проведенных расчетов можно сделать вывод об экономической эффективности и целесообразности проекта. Вложенные в проект инвестиции вернутся через 4,0 года для катамаранов и 3,5 года для прогулочных лодок. Доходность проекта составит для катамаранов 24 %, для прогулочных лодок 15 %, т.е. на один вложенный в проект рубль инвестиции придется рубля чистого дохода.

Чистая дисконтированная стоимость проекта для катамаранов при нормативе дисконтирования 15 % составит 1953,7 тыс. руб., но в случае увеличения норматива дисконтирования до 38 % реализация проекта нецелесообразна.

Чистая дисконтированная стоимость проекта для прогулочных лодок при нормативе дисконтирования 15 % составит 656,2 тыс. руб., но в случае увеличения норматива дисконтирования до 45 % реализация проекта будет нецелесообразной.

Таким образом, можно сделать вывод, что реализация комплекса мероприятий, предложенных в данном дипломном проекте, улучшит финансовое состояние речного порта Гомель.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННХ ИСТОЧНИКОВ

1) Афитов, Э.А. Планирование на предприятии./ Э.А. Афитов -. шк., 2001

2) Баканов, М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: 4-е изд/ М.И. Баканов, А.Д. Шеремет - М.: Финансы и статистика, 2001. - 536 с.

3) Бланк, Ш.П. Экономика внутреннего водного транспорта / Ш.П. Бланк, А.А. Митаишвили, В.А. Легостаев. - М.: Транспорт, 1983. - 333 с.

4) Бочаров, В.В. Финансовый анализ./ В.В.Бочаров - СПб: «Питер», 2004.

5) Бочаров, В. В. Финансовое моделирование / В. В. Бочаров. - Спб.: Питер, 2000. - 208 с.

6) Бугаев, В. П. Менеджмент: учебное пособие / В. П. Бугаев. - Гомель: БелГУТ, 1998. - 138 с.

7) Бугаев, В.П. Инновации, инвестиции, эффективность: пособие для студентов экономических специальностей /В.П. Бугаев, Е.В. Бугаева.-Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 139 с.

8) Бутов, А.С. Планирование работы флота и портов / А.С. Бутов, В.А. Легостаев. - М.: Транспорт, 1988. - 175 с.

9) Винников, В. В. Экономика предприятия морского транспорта / В. В. Винников. - Одесса: РИЦ ХЭТК "Моряк": ОКФА, 1999. - 352 с

10) Герчикова, Л. Н. Менеджмент: учебник / Л. Н. Герчикова. - М. "Банки и биржи". ЮНИТИ,1995. - 480с.

12) Гизатуллина, В.Г. Анализ финансового состояния предприятия (по данным бухгалтерского баланса): Учебное пособие / В.Г. Гизатуллина, И.Ю. Скуратова. - Гомель: БелГУТ, 1995. - 230 с.

13) Гизатуллина, В.Г., Липатова О.В., Метлушко С.К. Теория анализа хозяйственной деятельности/ В.Г. Гизатуллина, О.В. Липатова, С.К. Метлушко. - Гомель: БелГУТ, 2000.- 250 с.

14) Гизатуллина, В.Г. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги / В.Г. Гизатуллина, О.И. Пустоход, О.Г. Быченко, И.Г. Бойко. - Мн.: Вышэйшая школа, 1989.-220 с.

15) Гусаков, Б.И. Экономическая эффективность инвестиций собственника./ Б.И. Гусаков - Мн.: НПЖ «Финансы, учет, аудит», 1998. - 216 с.

16) Громова, Н.Н. Менеджмент на транспорте: Учеб.пособие для студ. Высш. Учеб. Заведений./Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А.Персианова. - М.: Издательский цент «Академия», 2003. - 528 с.

17) Давыдов, С.П. Экономика водного транспорта / С.П. Давыдов, Н.Н. Селезнева. - М.: транспорт, 1991. - 276 с.

18) Ильенкова, С.Д. Инновационный менеджмент. / С.Д. Ильенкова - Москва, «Банки и биржи», изд. объединение «ЮНИТИ», 1997. - 327 с.

19) Липсиц, И. В. Коммерческое ценообразование: учебник для вузов / И. В. Липсиц. - М.: Издательство БЕК, 1997. - 368 с.

20) Легостаев, В.А. Анализ хозяйственной деятельности речного транспорта. / В.А Легостаев - М.: Транспорт, 1976.

21) Ляхов, К.С. Экономика, организация и планирование работы флота/ К.С. Ляхов, Н.К. Медведев. - М.: Транспорт, 1978. - 328 с.

22) Менеджмент. Учебник. / под ред. Ф. М. Русинова и М. Л. Разу. - М.: ФБК-ПРЕСС,1999. - 504 с.

23) Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиционных проектов / В.В. Косов, В.И. Ливишиц, А.Г. Шахназаров и др. - М.: Экономика, 2000. - 44 с.

24) Национальный правовой Интернет-портал РБ [Электронный ресурс]. - 2005. - Режим доступа: http://www.pravo.by. - Дата доступа: 10.05.2010.

25) Официальный сайт Национального банка РБ [Электронный ресурс]. - 2005. - Режим доступа: http://www.nbrb.by. - Дата доступа: 10.05.2010.

26) Официальный сайт Министерства статистики и анализа РБ [Электронный ресурс]. - 2005. - Режим доступа: http://belstat.gov.by. - Дата доступа: 10.05.2010.

27) Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие для вузов. 4-е изд., пер. и доп. / Г. В. Савицкая,. - Мн.: ООО «Новое знание», 2000. - 688 с.

28) Сенько, А.Н. Экономика предприятия: Практикум/ А.Н. Сенько, Э.В. Крум. - Мн.:Выш. шк., 2002. - 224 с.

29) Суша, Г.З. Экономика предприятия: Учеб. пособие / Г.З. Суша - М.: Новое знание, 2004. - 383 с.

30) Шавилков, С.А. Экономика водного транспорта: Пособие.- Гомель: БелГУТ, 2004. -182 с.

31) Шавилков, С.А. Организация труда: пособие для студентов специальности Э.01.03.04 «Экономика и управление на предприятии (водный транспорт)». - Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 211 с.

32) Экономика предприятия/ В.Я. Хрипач, Г.З. Суша, Г.К. Оноприенко; Под ред. В.Я.Хрипача.-2-е изд.Стереотипное.-Мн.:Экономпресс, 2000.- 464 с.

33) www. tora-centre.ru

34) www. management.com.ua

35) http://www.stroybest.ru/info/view/1479

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены