Разработка маркетинговой стратегии на рынке туристических услуг (на примере речного порта Гомель)

Размещено на http://www.allbest.ru/

3

Разработка маркетинговой стратегии на рынке туристических услуг (на приме речного порта Гомель)

СОДЕРЖАНИЕ

Реферат

Введение

1. Общая характеристика филиала РТУП "Белорусское речное пароходство" речной порт Гомель

1.1 Организационно-правовые основы деятельности предприятия

1.2 Характеристика и материально-техническая база транспортного предприятия

2. Анализ производственно-финансовой деятельности филиала РТУП "Белорусское речное пароходство" речной порт Гомель

2.1 Анализ динамики и структуры объемов транспортной продукции

2.2 Анализ финансовых результатов деятельности предприятия

2.3 Анализ себестоимости транспортной продукции

2.4 Анализ производительности труда и средней заработной платы

2.5 Анализ финансового состояния предприятия

3. Маркетинговые стратегии на рынке туристических услуг с участием внутреннего водного транспорта

3.1 Маркетинговые исследования туристического продукта

3.2 Особенности маркетинга на транспорте

3.3 Тенденции развития туризма в Республике Беларусь

3.4 Основные направления развития туризма

4. Экономическое обоснование приобретения пассажирского туристического флота

4.1 Технико-экономическое обоснование

4.2 Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

5. Охрана труда

5.1 Обеспечение пожарной безопасности при перевозках туристов водным транспортом

5.1.1 Обеспечение личной безопасности туриста на водном транспорте

5.1.2 Правила безопасности

5.1.3 Действия туриста при кораблекрушении

5.1.4 Дополнительные меры безопасности

5.2 Охрана окружающей среды

5.3 Обеспечение безопасности водного туризма и отдыха у водоема

Заключение

Список использованных источников

водный транспорт порт малогабаритный флот

РЕФЕРАТ

Объем дипломной работы, количество рисунков, таблиц, количество использованных источников: 77 стр., 15 рис., 19 табл., 35 источников.

Ключевые слова: речной порт Гомель, эффективность, маркетинговая стратегия, рынок туристических услуг, дисконтирование, рентабельность.

Объект исследования: производственно-хозяйственная деятельность филиала РТУП "Белорусское речное пароходство" речной порт Гомель.

Цель проекта: разработка маркетинговой стратегии на рынке туристических услуг (на приме речного порта Гомель).

Полученные результаты: были разработаны мероприятия по приобретению портом малогабаритного флота.

Экономическая эффективность и значимость проекта: В результате расчета экономической эффективности инвестиционного проекта в динамической системе дисконтирования были получены следующие результаты:

Чистый дисконтированный доход к 4-му году реализации проекта для катамаранов составил 1953,7тыс. руб. и для прогулочных лодок 656,2 тыс.руб.

Динамический срок окупаемости инвестиций 4,0 года для катамаранов и 3,5 года для прогулочных лодок.

Внутренняя норма рентабельности для катамаранов 38%, для прогулочных лодок 45%.

Расчетная норма рентабельности для катамаранов 24%, для прогулочных лодок 15%.

Индекс доходности для катамаранов 1,24,для прогулочных лодок 1,15 .

Предложенный проект по проведенным расчетам высокорентабелен.

ВВЕДЕНИЕ

В Единой транспортной системе страны водный транспорт играет важную роль - он должен обеспечивать перевозки грузов в районах, непосредственно тяготеющих к внутренним водным путям, а также смешанные перевозки внешнеторговых грузов. Использование смешанных перевозок во многих случаях позволяет экономить транспортные издержки народного хозяйства и, в особенности, валютные средства при внешнеторговых перевозках.

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Транспорт отражает перемещение материальных ценностей и энергии. Транспорт - это средство удовлетворения растущих потребностей людей посредством перевозок грузов и пассажиров.

Речной транспорт -- одно из звеньев транспортной системы страны, а внутренние водные пути ее составная часть. Водные пути и путевое хозяйство является одним из решающих звеньев в системе речных перевозок, от их состояния в значительной степени зависят качественные показатели использования флота.

Как и любая иная отрасль экономики, туризм не может развиваться без надлежащей нормативно-правовой базы, без координации со стороны государства.

Требуется отметить, что в Республике Беларусь развитию туризма со стороны государства всегда уделялось повышенное внимание.

Остановимся на водном туризме.

Данный вид туризма может быть реализован в виде краткосрочных прогулок на пассажирских судах, включенных в комбинированные многодневные туристские маршруты и путешествия белорусских и иностранных туристов на комфортабельных судах по водным путям республики.

С учетом географического расположения судоходных рек Беларуси развитие данного вида туризма предусматривается:

на Днепро-Бугском канале и реке Припять от Бреста до Мозыря. На реках Березина, Днепр, Сож от Борисова до Гомеля.

Организация и проведение водных маршрутов на спортивных судах типа «байдарка», малогабаритных весельных лодках по Березинской водной системе, Августовскому, Огинскому, Днепро-Бугскому каналам.

Создание пунктов проката с флотом (лодки прогулочные, походные, байдарки, каяки, водные велосипеды), групповым и личным туристским снаряжением, необходимым инвентарем для активного отдыха.

Программой предусмотрено строительство пассажирских судов соответствующего класса и уровня комфортности, создание береговой и плавучей инфраструктуры в опорных точках маршрутов.

Во внутриреспубликанском сообщении могут осуществляться перевозки пассажиров внутренним водным транспортом как в пригородном, так и в междугороднем и международном сообщении. Влияние многих факторов на приток делового пассажира на внутренний водный транспорт определяет его развитие. Целью данного дипломного проекта является разработка маркетинговой стратегии на рынке туристических услуг.

В данном дипломном проекте я попытаюсь внедрить в эксплуатацию малогабаритный флот (катамараны и прогулочные лодки), рассчитать экономический эффект от внедрения этих мероприятий.

Для реализации поставленной цели необходимо:

? рассмотреть место и роль водного транспорта в единой транспортной системе Республики Беларусь;

? провести анализ технико-экономических и финансовых показателей хозяйственной деятельности речного порта Гомель;

? определить экономический эффект от предложенного проекта.

Информационной базой для реализации поставленных в дипломном проекте задач послужили:

? монографии, учебники и учебные пособия отечественных и зарубежных авторов;

? статьи периодической литературы по экономическим и техническим вопросам;

? финансово-правовая документация филиала РТУП "Белорусское речное пароходства" речного порта Гомель (устав филиала, баланс предприятия, а также его приложения за 2006?2010 годы и др.);

? электронные ресурсы.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФИЛИАЛА РТУП «БЕЛОРУССКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО» РЕЧНОЙ ПОРТ ГОМЕЛЬ

1.1 Организационно-правовые основы деятельности предприятия

Основным предприятием, осуществляющим перевозки внутриреспубликанских и внешнеторговых грузов водным транспортом в Республике Беларусь, является РТУП «Белорусское речное пароходство». Головной организацией по отношению к РТУП "Белорусское речное пароходство" является Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в котором подотрасль водного транспорта возглавляет Управление внутреннего водного и морского транспорта. Управление осуществляет руководство предприятиями подотрасли с целью координации их деятельности и разработки приоритетных направлений развития водного транспорта республики. Управление осуществляется приказами по Министерству, которые носят обязательный характер для выполнения всеми подразделениями и предприятиями подотрасли, включая и Белорусское речное пароходство. Речной порт Гомель (Филиал) создан как филиал Республиканского унитарного транспортного предприятия «Белорусское речное пароходство» (Предприятие).

Филиал создан в установленном законом порядке Предприятием по согласованию с Собственником, указан в Уставе Предприятия, непосредственно подчиняется и подотчетен Предприятию. Филиал наделяется имуществом Предприятия. Филиал создан в целях развития внутреннего водного транспорта.

Филиал:

- является обособленным структурным подразделением Предприятия;

- не является юридическим лицом;

- находится в непосредственном подчинении Предприятия - Республиканского транспортного унитарного предприятия «Белорусское речное пароходство», юридический адрес: Республика Беларусь, Гомельская область, г. Мозырь, 247760, ул. Советская, 27А. Зарегистрировано в соответствии с Декретом Президента Республики Беларусь № 11, Гражданским кодексом Республики Беларусь решением от 31.07.2000 г. №462 в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей;

- совершает все сделки (не противоречащие действующему законодательству Республики Беларусь, Уставу Предприятия и Положению) от имени Предприятия на основании доверенностей, выданных Предприятием начальнику Филиала;

- имеет отдельный баланс с последующим включением в сводный баланс и отчетность предприятия;

- имеет расчетный и другие счета в банках республики Беларусь, круглую печать, штампы, бланки со своим наименованием и наименованием Предприятия, иные атрибуты;

- осуществляет свою деятельность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь, Уставом Предприятия, лицензиями, выданными Предприятию, приказами, распоряжениями, другими руководящими документами Собственника и Предприятия.

Филиал самостоятельно отвечает по всем обязательствам, возникшим в результате его деятельности, в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь, Уставом Предприятия.

Местонахождение и почтовый адрес Филиала: Республика Беларусь, г. Гомель, 246050, ул. Подгорная, дом 2.

Целью деятельности филиала является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на извлечение прибыли, для удовлетворения социальных и экономических интересов членов трудового коллектива Филиала, Предприятия и Собственника имущества.

Все виды деятельности Филиала, как обособленного структурного подразделения Предприятия, предусмотрены Уставом Предприятия, Положением о филиале осуществляются в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.

Филиал, осуществляет следующие виды экономической деятельности в соответствии с перечнем видов деятельности, утвержденном Декретом Президента РБ от 14.07.2003 № 17, для которых требуется специальное разрешение (лицензия):

- перевозка пассажиров и грузов автомобильным, внутренним водным, морским транспортом;

- деятельность в области промышленной безопасности;

- деятельность в области связи;

- деятельность по обеспечению безопасности юридических и физических лиц;

- розничная торговля (включая алкогольные напитки и табачные изделия) и общественное питание.

Таким образом, структурная схема управления дает нам наглядное представление об организации производственной деятельности филиала. Показывает состав подразделений и их взаимосвязи в процессе управления предприятием.

Начальник порта осуществляет контроль и управление деятельностью всего предприятия. Ставит перед коллективом цели и задачи, намечает пути их решения и контролирует выполнение возложенных обязанностей. Ему непосредственно подчиняются: заместитель начальника порта, главный инженер, главный бухгалтер, а также инженерно-технические работники порта.

В обязанности заместителя начальника порта входит осуществление руководства финансово-экономической и эксплуатационной деятельностью порта, принятие мер по своевременному заключению договоров с поставщиками и покупателями, осуществление контроля за выполнением показателей реализации продукции, достижением установленных показателей прибыли и других финансовых показателей; за правильным расходованием оборотных средств. Организация работы складского хозяйства, создание условий для надлежащего хранения и сохранности материальных ресурсов и готовой продукции, решение вопросов по организации добычи строительного песка, обеспечению пакета заказов под имеющиеся технические возможности порта Гомель. Планирование использования флота на грузовых и пассажирских линиях, организация подготовки и согласование технической документации для организации перевозок, разработка планов и мероприятий по развитию транспортных и коммерческих услуг порта, осуществление общего руководства работой флота, работой мастеров-диспетчеров и охраной каравана судов, осуществление контроля за соблюдением правил, норм, требований и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, участие в подборе, подготовке и расстановке кадров. В подчинении у заместителя начальника порта находится флот, склады, мастерские, грузовой участок, диспетчерская.

На главного инженера возлагаются следующие функции:

- руководство производственной деятельностью порта;

- организация работы по повышению квалификации подчиненных работников;

- обеспечение здоровых и безопасных условий труда для подчиненных исполнителей, контроль за соблюдением ими требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда.

Ему, в свою очередь, подчиняются начальник энерго-механического участка и технической эксплуатации флота и инженер механизации. Начальник участка технической эксплуатации флота имеет в подчинении технические отделы и службы порта.

Главный бухгалтер осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранностью собственности порта, обеспечивает законность, своевременность и правильность оформления документов, осуществляет контроль за соблюдением порядка оформления первичных и бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств, расходования фонда заработной платы, за установлением должностных окладов работникам порта, проведением инвентаризации основных средств, товарно-материальных ценностей и денежных средств, проверок организации бухгалтерского учета и отчетности, а также документальных ревизий в подразделениях порта. Осуществляет взаимодействие с банками по вопросам размещения свободных финансовых средств на банковских депозитных вкладах (сертификатах) и приобретения высоколиквидных государственных ценных бумаг, контроль за проведением учетных операций с депозитными и кредитными договорами, ценными бумагами. Обеспечивает составление баланса и оперативных сводных отчетов о доходах и расходах средств, об использовании бюджета, другой бухгалтерской и статистической отчетности, представление их в установленном порядке в соответствующие органы. Руководит работниками бухгалтерии.

1.2 Характеристика и материально-техническая база транспортного предприятия

Строительство речного порта Гомель было окончено в конце 1933 года. Порт был оснащен перегрузочными механизмами, пополнился грузовым флотом, развивалась судоремонтная база. К 1941 году порт становится крупным транспортным узлом Белорусской ССР.

Территория речного порта - это совокупность прилегающих к акватории земельных участков, на которых размещаются склады для временного хранения и сортировки грузов, пассажирские и служебные здания, перегрузочные устройства, железнодорожные и подкрановые пути, автодороги.

Общая площадь территории 57,886 тыс.м².

На территории порта были построены два бункера:

1) Для песка, объемом 83,80 м³;

2) Для щебня, объемом 50,0 м³.

Акватория речного порта - это совокупность водных площадей в установленных для порта границах, в состав которой входят: причальные линии, предназначенные для стоянки судов под грузовыми операциями или в их ожидании и рейды порта. В речном порту Гомель два рейда:

1) Рейд А;

2) Рейд Б.

Верхний рейд расположен против стрелки входа в порт у правого берега реки Сож. Разрешена установка судна у левой полузапруды вниз до границы городского пляжа в одну линию. Акватория рейда имеет размер 40х20 м.

Верхний рейд эксплуатируется только в весенне-осенний период (исключение: купальный сезон с 15 мая по 1 сентября).

Нижний рейд предназначен для стоянки сухогрузов порта. Расположен у правого берега порта в 100 метрах ниже нижней границы охранной зоны железнодорожного моста вниз до верхней границы охранной зоны высоковольтного воздушного перехода.

Акватория рейда имеет размер 500х50 м. Разрешается ставить суда в три линии. Общая площадь акватории порта 22,1 тыс.м².

Речной порт Гомель имеет лицензии и способен производить погрузочно-разгрузочные работы с любым родом груза, обрабатывает суда, железнодорожные полувагоны и автомобили, добывает и реализует строительный песок (сертифицированный), организует перевозку и прогулки пассажиров по реке Сож.

Порт осуществляет работу с клиентами. Клиентом являются организации, с которыми заключаются договора на поставку груза массой 500 тонн и более. Основные клиенты порта: ОАО «Гомельпромстрой», ГДРСУ-113, ф-л МСУ-47 РУП МСТ, УМ-244, ОАО «СМТ № 27», КДПУП завод ЖБИ-3 г. Гомель, УПТК РУП строительный трест № 14, СУ-117, СУ-113.

Порт занимается также и непроизводственной деятельностью: сдача в аренду незадействованных в хозяйственной деятельности зданий и помещений в порту, доходы от которой составляют ј часть от всего дохода. 50 % денежных средств, полученных от сдачи в аренду зданий и помещений, перечисляются в бюджет.

В настоящее время для перевозки грузов в порту имеется 7 единиц несамоходного флота и 5 единиц буксирного флота. Для перевозки пассажиров имеются 3 пассажирских теплохода.

Для производства погрузо-разгрузочных работ порт имеет в своем распоряжении: 3 портальных крана грузоподъемностью 10 тонн, 2 портальных крана грузоподъемностью 5 тонн, один плавучий кран грузоподъемностью 5 тонн, 2 экскаватора, 1 бульдозер, 1 трактор, земснаряд ЗС-05, автопогрузчик «Амкодор», бортовой автомобиль МАЗ грузоподъемностью 10 тонн.

Для обслуживания судов (местных и транзитных) порт содержит ПТО-07, ПС-06.

Причал порта №1 длиной 160 м производит выгрузку песка, погрузку в бункер и в вагоны при помощи КП-10 №24 с часовой производительностью 119 т/ч при выгрузке и 136 т/ч при погрузке.

Причал порта №2 длиной 100 м производит выгрузку песка, погрузку в бункер и в вагоны при помощи КП-10 №34 с часовой производительностью 119 т/ч при выгрузке и 136 т/ч при погрузке.

Причал порта №4 длиной 178 м производит выгрузку, погрузку тарно-штучных грузов при помощи КП-5 №12, КП-5 №5 с часовой производительностью 20 т/ч, КП-10 №30 с производительностью 25 т/ч.

Причал порта №6 производит бункеровку теплоходов водой при помощи насоса "Вартингтон" производительностью 50 м³/ч.

На реке Сож производится погрузка песка при помощи ЗС-05 с часовой производительностью 500 т/ч.

Гомельский речной порт располагает одним грузовым районом. В его состав входят:

- транспортные линии: автомобильная и железнодорожная;

- техническое оборудование: портальные краны с подъездными путями, бункеры, площадки для складирования и хранения грузов; перегрузочное оборудование и т.д.

Номенклатура грузов сократилась до одного песка, а работа с другими видами груза носит, скорее, разовый характер и не в особой мере влияет на доходы, получаемые портом в течение года.

Так как речной порт является связующим звеном между водным и сухопутными видами транспорта, то на его территории имеется комплекс необходимых устройств, которые обеспечивают связь между различными видами транспорта.

Речной порт Гомель не имеет своей портовой станции или районного парка. Полувагоны, используемые портом для работы, он получает с железнодорожной станции Прудок, который имеет железнодорожную ветку в сторону порта.

Вследствие того, что порт не имеет повышенных железнодорожных путей, он не может осуществлять выгрузку из хопперов, а только из полувагонов, что затрудняет перевозки и ограничивает номенклатуру грузов.

Длина железнодорожных путей на территории порта составляет 1034 м, ширина - 1,524 м.

Использование автомобильного транспорта в речном порту позволяет обеспечить завоз-вывоз грузов в максимально сжатые сроки. Движение автомобилей осуществляется по обоим направлениям, и они максимально приближены к складам и путям с соблюдением необходимых габаритов.

В речном порту имеются подъездные и внутрипортовые автомобильные дороги, к которым относятся также хозяйственные дороги и пожарные подъезды. При въезде в речной порт имеется место для стоянки легковых автомобилей. Длина автомобильных дорог на территории порта составляет 300 м, ширина - 9,8 м.

В своей производственно-хозяйственной деятельности предприятие обладает следующими преимуществами:

- хорошее географическое расположение, позволяющее работать с тремя видами транспорта - водный, железнодорожный, автомобильный;

- наличие необходимых производственных мощностей, ремонтной базы;

- возможность добычи строительного песка в сравнительно отдаленных от города местах, перевозка его в порт, либо на причалы клиентуры;

- наличие достаточных складских площадей и помещений для переработки и хранения грузов.

Но имеются также и факторы, снижающие эффективность производственно-хозяйственной деятельности. К ним можно отнести:

- высокая энергоемкость, в связи с этим высокая стоимость продукции, услуг;

- наличие большого количества основных фондов, в настоящее время не используемых в производстве;

- снижение программ по жилищному и капитальному строительству;

- использование дорожно-строительными организациями не отведенных карьеров;

- реализация городом строительного песка с площадок, намытых под застройку новых жилых районов;

- низкая платежеспособность заказчиков, большой процент износа основных средств и другие факторы представляют серьезную угрозу дальнейшей работе предприятия.

Таким образом, можно говорить о том, что для реализации всех возложенных на предприятие задач по обеспечению им производственно-финансовой деятельности, по выполнению производственных заданий, а также в социальной сфере порт обладает достаточной материально-технической базой, обособленным имуществом и кадровым потенциалом.

2 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА РТУП «БЕЛОРУССКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО» РЕЧНОЙ ПОРТ ГОМЕЛЬ

2.1 Анализ динамики и структуры объемов транспортной продукции

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Для определения объема транспортной продукции используются различные измерители - натуральные, стоимостные, трудовые. Натуральными измерителями работы, выполняемой транспортными судами флота за определенный промежуток времени, являются такие показатели, как объем перевозок, грузооборот и пассажирооборот.

Объем грузовых перевозок определяется массой перевезенного груза, которая выражается в тоннах, а пассажирских - количеством перевезенных пассажиров. Объем перегрузочных работ также измеряется в тоннах. Для транспортного флота количество транспортной работы, выполняемой судами за известный промежуток времени, выраженное в тонно-километрах, называется грузооборотом. Он представляет собой произведение массы перевозимого груза в тоннах на расстояние в километрах. Аналогично определяется пассажирооборот, единицей измерения которого является пассажиро-километр.

Основные объемные показатели речного порта Гомель за пятилетний период (2006-2010 гг) представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Объемные показатели работы предприятия за 2006-2010 гг.

Наименование показателей	Единица измере-ния	Годы
		2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов	тыс. т	207,5	313,1	490,5	637,2	661,6
Грузооборот	тыс. т-км	1715,4	2582,5	4632,1	8899,8	13693,7
Перевезено пассажиров, в т.ч.:	тыс. чел.	64,8	64,9	64,9	66,9	75,0
- пригородным сообщением	24,1	24,2	23,5	21,5	18,5
- местным сообщением (прогулочные)	40,7	40,7	41,4	45,5	56,5
Пассажирооборот, в т.ч.:	тыс. пасс-км	884,5	841,8	790,6	599,9	1137,6
- пригородным сообщением	298,7	299,7	290,1	214,6	369,7
- местным сообщением (прогулочные)	585,8	542,1	500,5	385,4	767,9
Объем перегрузочных работ, в т.ч.:	тыс. т	621,8	860,9	1442,0	1607,5	1665,0
- судовые	414,9	626,1	991,4	1203,4	1051,4
- кооперированные	206,9	234,8	450,7	447,0	613,6

По данным таблицы 2.1 проведен анализ грузоперевозок, результаты которого отражены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Анализ грузовых перевозок по годам

Показатель	Базисная схема
	2007 к 2006	2008 к 2006	2009 к 2006	2010 к 2006
	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %
Перевезено грузов, тыс. т	105,6	150,9	283,0	236,4	429,7	307,1	454,1	318,8
Грузооборот тыс. т-км	867,1	150,5	2916,7	270,0	7184,4	518,8	11978,3	798,3
Показатель	Цепная схема
	2006 к 2005	2007 к 2006	2008 к 2007	2009 к 2008
	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %
Перевезено грузов, тыс. т	105,6	150,9	177,4	156,7	146,7	129,9	24,4	103,8
Грузооборот тыс. т-км	867,1	150,5	2049,6	179,4	4267,7	192,1	4793,9	153,9

На основе данных таблицы 2.2 построим динамику грузовых перевозок по годам:

Рисунок 2.1 - Динамика грузовых перевозок по годам

На основе полученных данных можно рассчитать среднегодовые темпы роста объема произведенной продукции:

(2.1)

т. е. среднегодовой темп роста составил 133,6 %, а объем грузовых перевозок увеличился за анализируемый период на 218,9 %.

Для грузооборота среднегодовой темп роста составил:

Грузооборот за анализируемый период увеличился на 698,3 % при среднегодовом темпе роста 168,1 %. В целом за пять анализируемых лет объем грузовых перевозок увеличился на 454,1 тыс. т., темп роста составил 318,8 %. И на протяжении пяти анализируемых лет наблюдается положительная динамика объема перевозок и грузооборота. Грузооборот увеличился в 2010 году по сравнению с 2006 годом в восемь раз или на 698,3 %. Анализ пассажирских перевозок отражен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Анализ пассажирских перевозок по годам

Показатель	Базисная схема
	2007 к 2006	2008 к 2006	2009 к 2006	2010 к 2006
	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %
Перевезено пассажиров, тыс. чел.,в т.ч:	0,1	100,2	0,1	100,2	2,1	103,2	10,2	115,7
-пригородным сообщением	0,1	100,4	-0,6	97,5	-2,6	89,2	-5,6	76,8
-местным сообщением (прогулочные)	0,0	100,0	0,7	101,7	4,8	111,8	15,8	138,8
Пассажиро-оборот, тыс. пасс-км, в т.ч:	-42,7	95,2	-93,9	89,4	-284,6	67,8	253,1	128,6
-пригородным сообщением	1,0	100,3	-8,6	97,1	-84,1	71,8	71,0	123,8
-местным сообщением (прогулочные)	-43,7	92,5	-85,3	85,4	-200,4	65,8	182,1	131,1
Показатель	Цепная схема
	2007 к 2006	2008 к 2007	2009 к 2008	2010 к 2009
	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %
Перевезено пассажиров, тыс. чел.,в т.ч:	0,1	100,2	0,0	100,0	2,0	103,1	8,1	112,1
-пригородным сообщением	0,1	100,4	-0,7	97,1	-2,0	91,5	-3,0	86,0
-местным сообщением (прогулочные)	0,0	100,0	0,7	101,7	4,1	109,9	11,0	124,2
Пассажиро-оборот, тыс. пасс-км, в т.ч:	-42,7	95,2	-51,2	93,9	-190,7	75,9	537,7	189,6
-пригородным сообщением	1,0	100,3	-9,6	96,8	-75,5	74,0	155,1	172,3
-местным сообщением (прогулочные)	-43,7	92,5	-41,6	92,3	-115,1	77,0	382,5	199,2

На основании данных таблицы 2.3 построим динамику пассажирских перевозок по годам.

Рисунок 2.2 - Динамика пассажирских перевозок по годам

Среднегодовой темп прироста объема пассажирских перевозок составляет:

Объем пассажирских перевозок за пять лет увеличился на 15,7 % при среднегодовом темпе роста 103,7 %.

Среднегодовой темп снижения пассажирооборота составил:

Пассажирооборот за анализируемые пять лет увеличился на 89,6 % при среднегодовом темпе роста 106,4%.

Значительное увеличение пассажирооборота объясняется небольшой долей (30 - 40 %) пригородных перевозок и преобладающей долей местных перевозок, которые совершаются на небольшие расстояния. Отобразим эти показатели на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Структура пассажирских перевозок по годам

На протяжении анализируемого периода объем пассажирских перевозок увеличился на 10,2 тыс. чел, что составило 15,7 %. Значительное увеличение объема пассажирских перевозок наблюдалось в 2010 году по сравнению с 2006 годом (на 15,7% прироста), в предыдущие годы объем перевозок пассажиров менялся незначительно.

Структура пассажирских перевозок за исследуемый период менялась незначительно. Доля пригородных перевозок в общей массе не превышала за 5 лет 38 %.

Анализ перегрузочных работ представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Анализ перегрузочных работ по годам

Показатель	Базисная схема
	2007 к 2006	2008 к 2006	2009 к 2006	2010 к 2006
	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %
Объем перегрузочных работ, тыс. т, в т.ч:	239,1	138,5	820,2	231,9	985,7	258,5	1043,2	267,8
- судовые	211,2	150,9	576,5	238,9	788,5	290,0	636,5	253,4
-коопери-рованные	27,9	113,5	243,8	217,8	240,1	216,0	406,7	296,6
Показатель	Цепная схема
	2007 к 2006	2008 к 2006	2009 к 2006	2010 к 2006
	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %	Откло-нение, +/-	Темп роста, %
Объем перегрузочных работ, тыс. т, в т.ч:	239,1	138,5	581,1	167,5	165,5	111,5	57,5	103,6
- судовые	211,2	150,9	365,3	158,3	212,0	121,4	-152,0	87,4
-коопери-рованные	27,9	113,5	215,9	192,0	-3,7	99,2	166,6	137,3

Динамика перегрузочных работ по годам отображена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Динамика перегрузочных работ

Среднегодовой темп прироста объема погрузочно-разгрузочных работ по порту составляет:

За пять лет объем погрузочно-разгрузочных работ в тоннах увеличился на 167,8 % при среднегодовом темпе роста 127,9 %.

Структура перегрузочных работ показана на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Структура перегрузочных работ

Структура перегрузочных работ менялась незначительно, т.е. на протяжении анализируемых лет доля судовых работ составляла 60-70 % в общем объеме перегрузочных работ.

На протяжении всего анализируемого периода (2006-2010 гг.) наблюдается положительная динамика объема перегрузочных работ. Несмотря на снижение на 13,6 % объема перегрузочных работ в 2010 году по сравнению с 2009 годом, в целом за анализируемый период объем работ увеличился на 1043,2 тыс. т или на 167,8 %.

Анализ объемных показателей свидетельствует о том, что предприятие за исследуемый период стабильно наращивает объемы производства (перевозки грузов, пассажиров, переработка грузов). Преобладают все же работы по переработке грузов, так как они осуществляются круглогодично, т.е. и в межнавигационный период, а перевозки осуществляются в навигационный период, который составляет 225 суток для рек Беларуси и длится с 1 апреля до 15 ноября. Доля пассажирских перевозок очень мала в общем объеме производства. Порт осуществляет перевозку пассажиров в пригородном (дачном) сообщении и организовывает прогулочные рейсы. В последние годы в пригородном сообщении, куда можно было добраться только водным транспортом, открыты автотранспортные линии. В связи с этим произошло перераспределение пассажиров на автомобильный транспорт. Пассажирский водный транспорт используется в основном на прогулочных рейсах.

2.2 Анализ финансовых результатов деятельности предприятия

Финансовая деятельность это рабочий язык бизнеса, и практически невозможно анализировать операции или результаты работы предприятия иначе, чем через финансовые показатели.

Стремясь решить конкретные вопросы и получить квалифицированную оценку финансового положения, руководители предприятий все чаще начинают прибегать к помощи финансового анализа, значение отвлеченных данных баланса или отчета о финансовых результатах весьма невелико, если их рассматривать в отрыве друг от друга. Поэтому для объективной оценки финансового положения необходимо перейти к определенным ценностным соотношениям основных факторов - финансовым показателям.

Проведем анализ динамики доходов предприятия. Для этого доходы предприятия приведем в сопоставимый вид с помощью индексов цен тарифов грузовых перевозок за 2006-2010 гг., которые представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5-Индексы приведения показателей к сопоставимому виду

2006	2007	2008	2009	2010
1,415	1,301	1,222	1,088	1,000

В таблице 2.6 представлен анализ доходов речного порта Гомель за пять лет в сопоставимых ценах.

Таблица 2.6 - Анализ доходов речного порта Гомель в сопоставимых ценах

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010
Доходы в текущих ценах, всего (без НДС), млн. руб.	1321	2015	3892	5760	11745
Индекс тарифов грузовых перевозок	1,415	1,301	1,222	1,088	1,000
Доходы в сопоставимых ценах, млн. руб.	3233,2	3485,4	5174,6	6266,9	11745,0
Темп роста сопоставимых доходов по базисной схеме, %	100,0	107,8	160,0	193,8	363,3
Темп роста сопоставимых доходов по цепной схеме, %	100,0	107,8	148,5	121,1	187,4

Расчет темпов роста доходов по среднегеометрической в нашем случае будет:

Выполненный анализ показал, что за пять лет доходы речного порта Гомель в сопоставимых ценах увеличились на 263,3 % при среднегодовом темпе роста 138,1 %.

Динамика доходов предприятия в базисных и цепных темпах роста представлена на рисунке 2.6.



Рисунок 2.6 - Динамика доходов речного порта Гомель в сопоставимых ценах

В целом за анализируемый период времени доходы предприятия увеличились на 263,3 % или на 8511,8 млн. руб. По аналогии выполним анализ динамики расходов речного порта за ряд лет в сопоставимых ценах. В таблице 2.7 представлен анализ расходов речного порта Гомель за пять лет в сопоставимых ценах.

По среднегеометрической среднегодовой темп прироста расходов по речному порту составил:

За анализируемый период уровень расходов речного порта Гомель в сопоставимых ценах увеличились на 262,9 % при среднегодовом темпе роста 138,0%.

Таблица 2.7 - Анализ расходов предприятия в сопоставимых ценах

Показатели	2005	2006	2007	2008	2009
1	2	3	4	5	6
Расходы в текущих ценах всего, млн. руб.	1139	1660	3439	4803	10117
Индекс тарифов грузовых перевозок	1,415	1,301	1,222	1,088	1,000
Расходы в сопоставимых ценах, млн. руб.	2787,8	2871,3	4572,3	5225,7	10117,0
Темп роста сопоставимых расходов по базисной схеме, %	100,0	103,0	164,0	187,4	362,9
Темп роста сопоставимых расходов по цепной схеме, %	100,0	103,0	159,2	114,3	193,6

Динамика расходов речного порта Гомель в базисных и цепных темпах роста представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 - Динамика расходов речного порта Гомель в сопоставимых ценах

Таким образом, по результатам выполненного анализа можно сделать вывод, что рост доходов за пять анализируемых лет составил 8511,8 млн. руб. в сопоставимых ценах или 363,3 %. Рост расходов предприятия за тот же период составил 362,9 % или 7329,2 млн. руб. в сопоставимых ценах.

В целом рост доходов предприятия за анализируемый период в сопоставимых ценах выше роста расходов на 0,2 процентных пункта, а среднегодовой темп прироста доходов опережает прирост расходов на 0,1 процентных пункта. Этот факт является положительной стороной в управлении предприятием. Выполним анализ прибыльности предприятия. Цель анализа прибыльности - оценить способность предприятия приносить доход на вложенные в текущую деятельность средства. Анализ прибыльности необходимо начинать с общей характеристики доходности отдельных направлений деятельности предприятия, а также описания динамики изменения доходности в течение анализируемого периода. Проанализируем изменение прибыли от основной деятельности, балансовой прибыли и чистой прибыли, приведенных в сопоставимый вид с помощью определенных ранее агрегатных индексов пересчета.

Прибыль от основной деятельности (прибыль от реализации) представляет собой разность между выручкой от реализации и затратами на реализованную продукцию. Экономический смысл прибыли от основной деятельности состоит в оценке эффективности производственной деятельности предприятия. Балансовая прибыль (прибыль до налогообложения) представляет собой массу прибыли до ее налогообложения. Поэтому иногда эта строка именуется как «Прибыль до уплаты налогов». Балансовая прибыль формируется из прибыли (убытков) от основной деятельности, а также прочих операционных и прочих внереализационных доходов (расходов). Чистая прибыль - прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов - ключевая характеристика эффективности деятельности предприятия. Чистая прибыль является основным источником увеличения собственного капитала предприятия. Показатель рассчитывается как разница между Балансовой прибылью и налогом на прибыль. Приводить показатели в сопоставимый вид будем с помощью индекса тарифов на грузовые перевозки за 2010 год.

В таблице 2.8 на основании Отчетов о прибылях и убытках приведен анализ прибыльности речного порта Гомель за 5-летний период.

Таблица 2.8 - Анализ прибыльности речного порта Гомель

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010
1	2	3	4	5	6
Индекс тарифов на грузовые перевозки	1,415	1,301	1,222	1,088	1,000
Прибыль от реализации в текущих ценах, млн. руб.	182	355	453	957	1628,0
Прибыль от реализации в сопоставимых ценах, млн. руб.	445,5	614,1	602,3	1041,2	1628,0
1	2	3	4	5	6
Темпы роста в % по базисной схеме	100,0	137,8	135,2	233,7	365,5
Прибыль (убыток) от операционной деятельности, млн. руб.	29	33	0	0	0
Прибыль (убыток) от внереализаци-онных доходов и расходов, млн. руб.	6	-135	-133	-264	-672
Прибыль до налогообложения в текущих ценах, млн. руб.	217	253	320	693	956
Прибыль до налогообложения в сопоставимых ценах, млн. руб.	531,1	437,6	425,5	754,0	956,0
Темпы роста в % по базисной схеме	100,0	82,4	97,2	177,2	126,8
Чистая прибыль в текущих ценах, млн. руб.	0	1	21	296	412,0
Чистая прибыль в сопоставимых ценах, млн. руб.	0,0	1,7	27,9	322,0	412,0
Темпы роста в % по базисной схеме	100,0	0,0	1614,1	1153,5	127,9

Темпы роста основных видов прибыли в сопоставимых ценах речного порта Гомель по базисной схеме представлены на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 - Динамика темпов роста видов прибыли

С точки зрения устойчивости предприятия в перспективе, целесообразно, чтобы основная часть доходов формировалась за счет основной деятельности, но не за счет прочих операций, носящих случайный характер (прочие операционные и внереализационные доходы). Данное утверждение характерно для речного порта Гомель - основная часть доходов предприятия формируется за счет прибыли от основной деятельности. Как показывает анализ за период с 2006 г. по 2010 г. прибыль от реализации в сопоставимых ценах увеличилась в 3,6 раза или на 265,5 %. За период 2006-2010 гг. чистая прибыль предприятия выросла на 100 % или на 412,0 млн. руб., несмотря на тот факт, что в 2006 г предприятие не имело чистой прибыли, но с 2007 года отмечается увеличение ее уровня.

Немаловажное значение для оценки эффективности деятельности предприятия за анализируемый период имеет анализ показателей деловой активности предприятия.

Рентабельность продаж по основной деятельности показывает долю прибыли от основной деятельности в выручке от реализации (без НДС).

(2.2)

Показатели прибыльности всей деятельности рассчитываются аналогично показателям прибыльности основной деятельности, но при этом анализируется деятельность предприятия в целом. В частности, рентабельность производства рассчитывается как отношение балансовой прибыли к общей величине текущих затрат периода.

(2.3)

Рентабельность производства по чистой прибыли показывает, сколько рублей чистой прибыли приходится на один рубль текущих затрат.

(2.4)

В таблице 2.9 приведены показатели рентабельности речного порта Гомель за 5-летний период, а на рисунке 2.9 - динамика данных показателей.

Таблица 2.9 - Показатели рентабельности речного порта Гомель

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010
Рентабельность продаж, %	13,78	18,99	18,63	32,20	50,35
Рентабельность производства, %	19,05	15,24	9,31	14,43	9,45
Рентабельность производства по чистой прибыли, %	0,00	0,06	0,61	6,16	4,07

Рисунок 2.9 - Динамика показателей рентабельности предприятия

Показатели рентабельности являются важными характеристиками факторной среды формирования прибыли организаций.

Анализ рентабельности предполагает, прежде всего, определение величины этого показателя, уточнение его слагаемых. Показатели рентабельности, применяемые в экономических расчетах, характеризуют относительную рентабельность. Различают показатели рентабельности работ и услуг и рентабельности организации. Рентабельность работ и услуг применяют в трех вариантах: реализованной продукции, товарной продукции и единицы работ и услуг. Показатель рентабельности реализованных работ и услуг позволяет определить долю прибыли в выручке от реализации продукции и чистой прибыли на 1000 руб. реализации.

Основными причинами, повлекшими снижение рентабельности реализованных работ и услуг, является изменение структуры транспортной продукции (увеличение пассажирских перевозок) в сторону более трудоемких и, соответственно, рост себестоимости товарной продукции над среднереализационными ценами. Из-за низкой покупательной способности населения республики повышение цен на продукцию влечет за собой проблемы со сбытом транспортной продукции, в то же время сырье и материалы, энергоресурсы и транспортные расходы дорожают.

2.3 Анализ себестоимости транспортной продукции

Экономичность работы предприятий характеризуется прежде всего себестоимостью продукции, которая представляет собой выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции. В ней находят свое отражение стоимость потребленных оборотных фондов: снашиваемая в процессе производства доля основных фондов (в виде амортизационных отчислений), доля живого труда в виде заработной платы и часть продукта для общества в виде отчислений на социальные нужды и налоги, входящие в себестоимость (подоходный налог, отчисления в дорожные фонды и т.д.).

В ходе производственно-хозяйственной деятельности, эти затраты должны возмещаться за счет выручки от реализации изготовленной продукции.

Себестоимость служит основой соизмерения расходов и доходов. Снижение себестоимости продукции является важнейшим фактором увеличения прибыли, роста эффективности производства. Это достигается путем экономии труда, энергии, сырья и материалов, рационального использования оборудования и производственных мощностей, увеличения объемов производства, сокращения различных потерь и ликвидации непроизводственных расходов.

Таблица 2.10- Анализ себестоимости транспортной продукции речного порта Гомель за 2006-2010 гг.

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010
Объем произведенной продукции (работ, услуг) в текущих ценах за вычетом начисленных налогов и сборов из выручки, млн. руб.	1258,0	2015,0	3892,0	5760,0	11745,0
Индекс тарифов грузовых перевозок	1,415	1,301	1,222	1,088	1,000
Объем произведенной продукции (работ, услуг) в сопоставимых ценах за вычетом начисленных налогов и сборов из выручки, млн. руб.	3079,0	3485,4	5174,6	6266,9	11745,0
Затраты на производство продукции (работ, услуг) в текущих ценах, млн. руб.	1139,0	1660,0	3439,0	4803,0	10117,0
Затраты на производство продукции (работ, услуг) в сопоставимых ценах, млн. руб.	2787,8	2871,3	4572,3	5225,7	10117,0
Затраты на 1 руб. транспортной продукции в сопоставимых ценах, руб.	0,905	0,824	0,884	0,834	0,861
Темп роста затрат на 1 руб. транспортной продукции в сопоставимых ценах по базисной схеме, %	100,0	91,0	97,6	92,1	95,1
Темп роста затрат на 1 руб. транспортной продукции в сопоставимых ценах по цепной схеме, %	100,0	91,0	107,3	94,4	97,5

Расчет темпов роста затрат на 1 руб. товарной продукции (работ, услуг) в сопоставимых ценах по среднегеометрической в нашем случае будет:

Выполненный анализ показал, что за пять лет затраты на 1 руб. транспортной продукции речного порта Гомель в сопоставимых ценах снизились на 4,9 % при среднегодовом темпе снижения 2,7 %.

В заключение анализа объема производства и реализации транспортной продукции речного порта Гомель определим резервы его роста. Для этого проанализируем структуру затрат предприятия на производство и реализацию продукции. Данные для анализа сведены в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Анализ затрат порта на производство продукции (работ, услуг) по элементам затрат за 2008-2010 гг.

Наименование статей расходов	2008	2009	2010	Отклонение(+,-)
	сумма, млн. руб.	удельный вес, %	сумма, млн. руб.	удельный вес, %	сумма, млн. руб.	удельный вес, %	2008 от 2007	2009 от 2008
Сырье и материалы Топливо Электроэнергия Услуги сторонних организаций Прочие материальные затраты Материальные затраты, всего: Оплата труда Отчисления на социальные нужды Амортизация Прочие Итого, в том числе:	239,0 635,0 140,0 245,0 30,0 1289,0 1204,0 376,0 262,0 308,0 3439,0	6,9 18,5 4,1 7,1 0,9 37,5 35,0 10,9 7,6 9,0 100	358,0 602,0 141,0 817,0 2,0 1920,0 1350,0 415,0 665,0 453,0 4803	7,5 12,5 2,9 16,9 0,1 40,0 28,1 8,6 13,8 9,5 100	746,0 1954,0 309,0 1577,0 2 4588,0 2813,0 848,0 893,0 975,0 10117	7,4 19,3 3,1 15,6 0,02 45,4 27,8 8,4 8,8 9,6 100,0	+0,6 -6,0 -1,2 +9,9 -0,7 +2,5 -6,9 -2,3 +6,2 +0,5 -	-0,08 6,8 0,2 -1,3 0,01 5,4 -0,3 -0,2 -5,0 0,1 -
Переменные расходы Постоянные расходы	2079 1360	60,5 39,5	2802 2001	58,3 41,7	6191,6 3925,4	61,2 38,8	-2,2 +2,2	2,9 -2,9

Из таблицы 2.11 видно, что в затратах на производство транспортной продукции за 2008-2010 годы основной удельный вес занимают материальные затраты (до 45%), затраты на оплату труда с отчислениями на социальные нужды (свыше 40%) и амортизация основных средств (свыше 13%). Анализ структуры материальных затрат порта на производство продукции свидетельствует о том, что данное производство является энергоемким: расходы на энергоносители за анализируемый период составляют до 20 %. Таким образом, эффективность использования трудовых и энергоресурсов является главным резервом для увеличения прибыльности предприятия.

2.4 Анализ производительности труда и средней заработной платы

Один и тот же результат в процессе производства может быть получен при различной степени эффективности труда. Мера эффективности труда в процессе производства получила название производительности труда. Иными словами, под производительностью труда понимается его результативность или способность человека производить за единицу рабочего времени определенный объем продукции.

На рабочем месте, в цехе, на предприятии производительность труда определяется количеством продукции, которую производит рабочий за единицу времени (выработка), или количеством времени, затрачиваемого на изготовление единицы продукции (трудоемкость).

Среднегодовая выработка продукции одним рабочим является наиболее обобщающим показателем производительности труда.

Обеспечение экономически обоснованных соотношений между темпами роста средней заработной платы и производительности труда является одним из важнейших условий эффективности хозяйствования организаций различных организационно-правовых форм. Нарушение объективного экономического требования опережающего роста производительности труда, необоснованное повышение заработной платы оказывает негативное воздействие на пропорции меры труда и его оплаты.

На складывающиеся соотношения темпов роста средней заработной платы и производительности труда оказывает влияние степень использования имеющихся резервов роста производительности труда, с одной стороны, и правильное, экономически обоснованное расходование фондов заработной платы, с другой стороны. Для оценки общих результатов производственно-хозяйственной деятельности используется показатель средней заработной платы в расчете на одного работника с учетом выплат как включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), так и выплачиваемых из прибыли, и показатель производительности труда.

Для изучения динамики производительности труда и средней заработной платы показатели для их расчета необходимо перевести в сопоставимый вид. Для этого используем индекс тарифов на грузовые перевозки, приведенный в таблице 2.6.

Расчет показателей произведем в таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Показатели для расчета производительности труда

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010
Доходы в сопоставимых ценах, млн. руб.	3233,2	3233,2	3233,2	3233,2	3233,2
Среднемесячная заработная плата в текущих ценах, тыс. руб.	522,0	592,9	851,4	931,5	1141,6
Среднемесячная заработная плата в сопоставимых ценах, тыс.руб.	1277,627	1025,675	1132,018	1013,565	1141,659

Анализ темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной платы представлен в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Анализ темпов роста производительности труда и средней заработной платы по порту в сопоставимых ценах

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010
Среднемесячная заработная плата в сопоставимых ценах, руб.	1277627,8	1025675,8	1132018,8	1013565,6	1141659,0
Темп роста заработной платы по базисной схеме, %	100	80,3	88,6	79,3	89,4
Темп роста заработной платы по цепной схеме, %	100	80,3	110,4	89,5	112,6
Производительность труда в сопоставимых ценах, тыс. руб./чел. год	54,67	58,16	59,64	58,25	55,12
Темп роста производительности труда по базисной схеме, %	100	106,4	109,1	106,5	100,8
Темп роста производительности труда по цепной схеме, %	100	106,4	102,5	97,7	94,6

Рисунок 2.10 - Динамика темпов роста среднемесячной заработной платы и производительности труда

Анализ данных таблицы 2.13 свидетельствует о том, что по речному порту Гомель среднемесячная заработная плата в сопоставимых ценах за исследуемый период уменьшилась на 10,6 %, а производительность труда за анализируемый период уменьшилась на 5,4 %, т.е. темпы роста заработной платы не опережают темпы роста производительности труда (рисунок 2.11).

Если темп роста заработной платы опережает темп роста производительности труда, то такая модель стимулирует рост производительности труда, но порождает инфляцию. Слишком высокие темпы роста заработной платы нарушают связь между затратами труда и его оплатой, что так же приводит к снижению его производительности.

Таким образом, грамотная политика в области оплаты труда позволяет повышать его производительность, а, следовательно, эффективность использования рабочей силы.

2.5 Анализ финансового состояния предприятия

Финансовое состояние предприятия - комплексное понятие, характеризующееся обеспеченностью финансовыми ресурсами, необходимыми для нормальной производственной, коммерческой и других видов деятельности субъекта хозяйствования, целесообразностью и эффективностью их размещения и использования, финансовыми взаимоотношениями с другими субъектами хозяйствования, платежеспособностью и финансовой устойчивостью.

Анализ финансовой устойчивости на определенную дату позволяет установить, насколько рационально предприятие управляет собственными и заемными средствами в течение периода времени. Недостаточная финансовая устойчивость может привести к неплатежеспособности предприятия, т.е. к отсутствию денежных средств, необходимых для расчетов с внешними и внутренними партнерами, а также с государством.

Для характеристики финансового состояния предприятия используются абсолютные и относительные показатели. Относительные показатели - это преимущественно финансовые коэффициенты, представляющие собой отношение соответствующих групп статей актива и пассива баланса, либо отношение определенных групп статей актива (пассива) между собой к итогу баланса.