Сегментирование международного рынка товара (на примере легковых автомобилей)

§ Страхование автомобиля от угона и ущерба(КАСКО)

§ Добровольное страхование автогражданской ответственности

§ Обязательное страхование автогражданской ответственности

§ Страхование от механических и электрических поломок

§ Страхование водителей и пассажиров от несчастного случая

§ Страхование автогражданской ответственности выезжающих за рубеж (Зелёная карта)

Страхование автомобиля от угона и ущерба (КАСКО)

Такой вид страхования обеспечивает защиту транспортного средства от рисков угона или в случае нанесения ущерба автомобилю в результате ДТП по вине водителя, третьих лиц или вследствие стихийных бедствий. В страховые риски, как правило, включаются: ДТП, угон, хищение, повреждение третьими лицами, пожар, взрыв транспортного средства, стихийные бедствия. Застраховать себя и свой автомобиль - вот лучшее решение для водителя rusdealers.ru.

Добровольное страхование автогражданской ответственности

Объектом страхования выступает ущерб, который владелец застрахованного транспортного средства может причинить третьим лицам или их имуществу в процессе использования автомобиля.

Страхование от механических и электрических поломок

Обычно эта услуга включена в заводскую гарантию. Но если гарантия не была предоставлена производителем или уже истекла, можно заключить договор страхования от поломок. Включает в себя ремонт автомобиля и устранение механических и электрических поломок после окончания действия заводской гарантии. В случае выхода из строя любого автокомпонента, страховая компания оплатит замену этой детали и ремонта.

Страхование водителей и пассажиров от несчастного случая

Объект страхования - ущерб, который может быть причинен жизни и здоровью водителя или пассажиров застрахованноготранспортного средства при наступлении ДТП.

Система "Зеленая карта" (Green card) http://auto.rin.ru

Система "Зеленая карта" является международным договором, созданным сообществом страховщиков, осуществляющих обязательное страхование гражданской ответственности владельцев средств транспорта.

Одновременно название "Зеленая карта" присвоено страховому удостоверению, подтверждающему, что у его владельца и одновременно владельца транспортных средств гражданская ответственность застрахована.

Потребность в системе "Зеленая карта" появилась в связи с развитием международного автомобильного сообщения.

3.2 Генезис, структура и инфраструктура международного рынка легковых автомобилей. Определение его границ, принятых для данного исследования

История возникновения и развития мирового рынка легковых автомобилей начинается в 1885 году. Для удобства рассмотрения она представлена в таблице 9.

Таблица 9Характеристика этапов развития мирового авторынка

Этап	Характеристика
1886-1904	Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США Повсеместное распространение автомобилей, развитие технологий производства.
1905-1930	Авто становятся доступны обычному потребителю. Огромное количество инноваций в автомобильной промышленности. 1908г. - внедрения в автомобильной промышленности массового способа производства с использованием конвейера Генри Форд.
1931-1940	Увеличение массовости производства, меняются вкусы потребителей: В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % -- с закрытым.
1950-1970	Повышение мощности двигателя, скорости, усложнение дизайна. Рост конкуренции между производителями авто. Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Рост импорта, поглощение крупными корпорациями более мелких - сокращение количества брендов.
1971-1999	В годы нефтяных кризисов (70-е - 80-е гг.) имеет место временное сокращение спроса и производства легковых автомашин. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности. Началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику приобрело создание транснациональных концернов. В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин "автомобиль года" сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков.
2000-2011	особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей. Потребители увидели, что качественный автомобиль не обязательно должен быть дорогим. С развитием компьютерных технологий возрастает влияние Интернета на развитие автомобильного рынка. Многие люди пользуются Интернетом для купли-продажи поддержанных автомобилей. В силу подорожания автомобильного топлива и загрязнения окружающей среды, потребители стремятся приобретать более экономичные автомобили.

 Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. Это явилось основной причиной глобализации рынка.

Границы мирового рынка выбранного товара/услуги:

* временные границы

В своей работе я бы хотела рассмотреть состояние и развитие мирового рынка легковых автомобилей за последнее десятилетие с акцентом на 2010-2011, то есть интересно выявить тенденции существующие на рынке на данный момент в реальном времени, для этого считаю необходимым сравнить показатели состояния рынка за годы начала десятилетия(примерно 1998 -2000) и конца(2009-2011).

* географические границы

На картограмме (см. рис. 7) отражены страны-лидеры по производству легковых автомобилей. Данные представлены за 2008 год. Число над столбиком показывает производство автомобилей в тыс. штук для стран которые производят более 1 млн автомобилей в год.

По данной картограмме можно выделить четыре основных и наиболее крупных региона-производителя авто, представленных в таблице 10. Южноамериканский регион представлен одним крупным производителем - Бразилией, поэтому в отдельный регион выделен не будет.

Таблица 10Основные регионы- производители автомобилей

Регион	Крупные страны производители, объем производства в тыс.шт.
Североамериканский	США - 8 705, Канада - 2 078, Мексика - 2 191
Европейский	Германия - 6 041, Франция - 2 569, Испания - 2 542, Россия - 1 790, Великобритания 1 650.
Азиатский	Индия - 2 315, Турция - 1 147, Иран - 1 051
Тихоокеанский	Япония - 11 564, Китай - 9 345, Южная Корея - 3 450, Тайланд - 1 394

Рис. 7 Производство автомобилей в мире

Азиатский регион не будет допущен к сравнению, так как производители авто этого региона не являются широко популярными во всем мире и общеизвестными. К сравнению будут взяты страны - крупные и известные производители автомобилей. В своей работе я сравниваю рынки трех регионов: Европейский на примере России, Североамериканский на примере США и Тихоокеанский на примере Японии.

* Товарные границы

Товарные границы достаточно размыты, так как покупка самого автомобиля отдельно, а также его содержание сопровождается целым комплексом дополнительных затрат. При этом они могут приобретаться как при покупке самого авто, например по специальным предложениям( год бесплатной мойки или бесплатная установка стекла) так и отдельно. В своей работе я рассмотрю новые легковые автомобили относящиеся к сектору B2C.

Итак, все затраты покупателя сопутствующие покупке и эксплуатации авто можно разделить условно на обязательные и дополнительные. [см. Таблицу 11]

Таблица 11Затраты, сопутствующие покупке и эксплуатации авто

Услуги, сопутствующие содержанию легкового автомобиля
Обязательные	Дополнительные
Получение/наличие прав на управление транспортным средством Заправка ГСМ ОСАГО КАСКО Прохождение ТО Уплата налогов	Добровольное дополнительное страхование Хранение(гараж, стоянка) Автосервис Мойка Запчасти и автоаксессуары Тюнинг(внутр./внешн.)

Кроме того, разнообразие комплектаций самих автомобилей на сегодняшний день потрясает. Сейчас можно практически «собрать» нужное авто исходя из уровня дохода, целей использования, различных эстетических потребительских предпочтений.

В таблице 12 представлены основные системы автомобиля, которые определяют его устройство, дополнительные, которые еще называются системами «комфорта» и направления совершенствования систем автомобиля.

Таблица 12Основные и дополнительные системы автомобиля

Основные системы автомобиля, определяющие его устройство	Вспомогательные системы автомобиля	Основные направления совершенствования систем автомобиля
двигатель; трансмиссия; рулевое управление; тормозная система; несущая система (кузов); подвеска; колеса; Сцепление; Коробка передач; Система впрыска Топливная система Впускная система Система зажигания Система смазки Система охлаждения Выпускная система	Системы активной безопасности Система пассивной безопасности Электрооборудование Системы комфорта: центральный замок; дистанционное управление центрального замка; освещение салона; противоугонные системы (сигнализацию, иммобилайзер); обогрев заднего стекла.	1. Повышение безопасности антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости. подушки и ремни безопасности, конструкция кузова. 2. Повышение топливной экономичности конструкция двигателя и коробки передач. применение системы впрыска Common Rail, непосредственного впрыска. снижение массы автомобиля. 3.Повышение экологической безопасности Современные экологические нормы Евро-5 предполагают снижение выбросов вредных веществ и уровня шума за счет изменений в выпускной системе и системе управления двигателем. 4. Повышение комфортности применение автоматической коробки передач, рулевого управления с усилителем, систем отопления и кондиционирования. Самые продвинутые модели оснащаются адаптивной подвеской, системой активного головного света.

Также можно выделить несколько наборов или комплексов [см. Таблицу 13](авто + сопутствующие услуги) соответствующих предпочтениям потребителей по уровню дохода учетом целей использования.

Таблица 13Соотношение потребительских предпочтений и уровня дохода

Уровень дохода	Характеристика предпочтений, типичных для данного уровня дохода	Предпочтения	Цель использования
Высокий	Максимальные затраты/ уникальная комплектация Используют уникальные системы «комфорта»	Эксклюзивные авто, ограниченных серий	Создание имиджа. Стремление испробовать последние достижения автомобилестроения. Стремление защитить окружающую среду, обеспечить максимальную безопасность вождения.
		Спорт-кары
		Концептуальные модели
		Инновационные модели
Средний	Средние затраты/стандартная комплектация без излишеств и лишений комфортности	Семейный автомобиль	Поездки с семьей, по делам, повседневное использование
		Авто для города
		Безопасные авто
		Экономичные модели
Низкий	Упрощенная комплектация/ минимум затрат Заинтересованы только в основных системах	Малолитражные авто с низкими мощностями	Повседневное использование в условиях экономии, поездки на дачу (для пенсионеров), невозможность перемещения пешком (инвалиды)
		Авто со скидками, участвующие в акциях; предоставление льготного обслуживания

Данная классификация достаточно укрупненно обобщает уровень дохода, предпочтения потребителей и цель покупки авто. Так, например, семейный автомобиль может быть нужен людям с любым уровнем дохода, а скидки могут быть интересны и любителям инноваций. Однако, на мой взгляд, в этой группировке представлены наиболее типичные предпочтения и цели которые больше всего соответствуют выбранным ценовым сегментам.

Как правило обязательные затраты, приведенные в Таблице 11, распространяются на всех автовладельцев. Средний класс прибегает к части дополнительных, покупатели с высоким уровнем дохода могут пользоваться всем спектром дополнительных услуг.

В своей работе я рассмотрю новые легковые Автомобили стандартной комплектации, относящиеся к сектору B2C, для покупателей со средним уровнем дохода, то есть это авто сегмента С по европейской классификации.

Потенциальную емкость рынка можно определить исходя из заданных географических и товарных ограничений. Необходимо определить среднюю стоимость рассматриваемого товара в каждой из стран в соответствии с заданными ограничениями.

Таблица 14Средняя стоимость легковых автомобилей в рассматриваемых регионах

Страна	Основные производители 2010г. «World motor vehicle production by manufacturer: World ranking of manufacturers 2010» // OICA	Пример самого покупаемого автомобиля	Стоимость автомобиля, долл.США	Средняя стоимость
США	General Motors	Opel Astra	17 080-22 750	19 915
	Ford	Focus	16 500 - 24 300	20 400
Россия	Автоваз	Lada Priora Рейтинг АВТОСТАТ	10 560 - 12 638	11 599
Япония	Toyota	Corolla	15 900 - 24 900	20 400
	Honda	Civic	15 605 - 23 455	19 530

По данным таблицы 14 найдем среднюю стоимость автомобиля среднего класса в Японии и США: (19 915+20 400+20 400+19 530)/4=20 061 долл.США и в РФ: 11 599 долл.США. Целесообразно рассматривать РФ отдельно, так как средний уровень дохода отличается от мирового, причем АВТОВАЗ не является одним из мировых лидеров автопрома.

Таблица 15Количество потенциальных покупателей в выделенных регионах и их уровень дохода

Регион/страна	Общее население, чел wikipedia.org	Потенциальные покупатели (средний класс) 2011г.	Средний уровень дохода, тыс. долл.в год
		%	Чел.
Североамериканский/США	309 469 203	53%	164018677	40-160
Европейский/Россия	142 905 200	27%	38584404	8-50
Тихоокеанский/Япония	127 370 000	90%	114633000	80-250

Исходя из данных, полученных в таблице 15, 164018677+ 114633000=278651677 в США и Японии, и 317236081 человек в мире являются потенциально возможными покупателями легкового авто среднего класса в рассматриваемом ценовом сегменте и только на данных территориях, то есть теоретически они могли бы позволить себе купить автомобиль.

Если бы все они купили в 2010 году легковой автомобиль, то емкость авторынка США и Японии бы составила: 20 061 (долл.США)* 278651677 (чел.)= 5 590 031 292 297 (долл.США) и в России: 11 599 * 38584404=447 540 501 996

* Реальную емкость как ее динамику легче всего проследить согласно статистическим данным комитета статистики OICA [см таблицу16]

Таблица 16Количество автомобилей, произведенных выделенными марками, в мире

Производитель	Произведено легковых авто в мире, шт
	2000	2002	2005	2007	2010
General Motors	5 266 263	4 900 561	5 657 225	6 259 520	6 266 959
Ford	4 038 670	3 606 715	3 514 496	3 565 626	2 958 507
Toyota	4 681 435	5 555 111	6 157 038	7 211 474	7 267 535
Honda	2 286 771	2 930 688	3 324 282	3 868 546	3 592 113
Avtovaz	755 997	703 040	721 492	735 897	545 767

Здесь имеются данные о производстве автомобилей рассматриваемого класса и производителей. Это фактический объем произведенных товаров. Однако не стоит забывать, что не всегда производственные мощности работают в полную силу. По данным таблицы 16 можно выделить следующие тенденции на рассматриваемом рынке:

· Постоянно растущие устойчивые объемы производства на протяжении всего десятилетия имеет только японская Toyota. Они выросли в полтора раза (7 267 535/4 681 435=1,55).

· Период с 2002 по 2007 годы можно в целом считать благоприятным для всех производителей, так как наблюдается небольшой но устойчивый рост производства, кроме General Motors которые переживали рост долгов.

· Ford несмотря на свою популярность имеет тенденцию к снижению производства. На протяжении всего десятилетия объемы его сократились почти на 30% (2,958,507/4 038 670=0,73).

Институциональная структура и инфраструктура рынка.

Субъекты автомобильного рынка Курс экономической теории, под ред. проф. Чипурина М.Н. и проф. Киселевой Е.А. - Киров: АСА, 2006г. - 832 с. могут быть условно разделены на три группы [см. Рис 8]:

Рис. 8 Классификация субъектов рынка

Представителями спроса являются домашние хозяйства (физические лица), а также коммерческие и государственные организации(юридические лица).

Представители предложения это прежде всего производители автомобилей (промышленные предприятия) и продавцы автомобилей (автомобильные дилеры). В силу отраслевой специфики, производители автомобилей в редких случаях реализуют товар напрямую конечному потребителю. Государство, в лице Правительства является третьей составляющей данного рынка. Основные функции, которые выполняют субъекты рынка можно представить в таблице17

Таблица 17Разделение субъектов рынка по функциям

Субъекты рынка	Пример	Функции
Представители спроса	Домашнее хозяйство/физ.лицо	Осуществляют покупку товара Стимулируют предложение
	Коммерческая организяция/дилер
Представители предложения	Производители/заводы	Осуществляют продажу продукции
	Коммерческие организации
Государство	Правительство	Регулирует деятельность субъектов

В силу отраслевой специфики дилеры являются как субъектами спроса, так и субъектами предложения одновременно, так как являются посредниками между производителями и конечными покупателями - конкретными людьми. Деятельность всех субъектов рынка регулируется государством в лице правительства.

Организационная база инфраструктуры рынка включает снабженческо- сбытовые, брокерские и другие посреднические организации, коммерческие фирмы крупных промышленных предприятий. Нормальное функционирование рынка невозможно без развитой инфраструктуры, см. Рис.9

Рис. 9 Инфраструктура рынка

Инфраструктура рынка представляет собой систему предприятий, обеспечивающих бесперебойное, эффективное развитие рынка. Инфраструктура рынка включает в себя организационную базу (биржи, снабженческо-сбытовые организации, брокерские фирмы), основной функцией которой является ускорение и облегчение продажи товаров; материальную базу (складское, тарное хозяйство, транспортные системы, обеспечивающие хранение и перевозку товаров);информационную базу и средства связи (средства связи и телекоммуникаций, интернет, информационно-справочные системы по продукции и ценам), обеспечивающие своевременность и оперативность выполнения сделок купли-продажи; кредитно-расчетную базу (банковская система, страховые компании), необходимую для финансовой поддержки субъектов рынка и страхования различных рисков, связанных с куплей-продажей товаров.

1. Структура мирового рынка автомобилей.

Для определения географической структуры нужно рассмотреть масштабы производства каждой из выделенных фирм. Они представлены в приложении 2, 3, 4. Масштабы производства на основе приложений представлены в таблице 18

Таблица 18Количество заводов и фабрик основных автопроизводителей в мире

Фирма-производитель	Количество заводов в мире
Toyota	50
Ford	78
GM	35
Honda	26
Avtovaz	7

По автомобилизации населения По данным Автостата Россия серьезно отстает от стран Западной Европы, где на 1000 жителей приходится 508 автомобилей. По сравнению с Японией наша страна проигрывает еще больше - в Стране восходящего солнца показатель автомобилизации составляет 540 машин на 1000 жителей. А лучше всех обеспечены автомобилями американцы - в США на 1000 человек приходится 776 машин с учетом вездесущих американских пикапов. См. Рис. 10

Рис. 10 Автомобилизация населения

Таблица 19Удельный вес рассматриваемых территорий в общем объеме оборота авторынка

Территория	Оборот, млн. евро	Доля в общем объеме, %
США	425,106	22,4
Россия	7,019	0,4
Япония	435,610	23
Общий объем	1,889,840	100

Для более четкого определения географической структуры в Таблице19 представлены удельные веса мирового торгового оборота каждой из выделенных территорий в общем объеме мирового торгового оборота всего географического ареала мирового рынка легковых автомобилей. Как мы видим, лидеры производства - США и Япония занимают примерно одинаковую долю рынка, Россия же имеет несравнимо маленькую долю в мировом обороте - всего лишь 0,4%. По данным Автоваз в 2010 году было произведено 545450 автомобилей и продано 549650 как на рынке РФ так и на экспортных рынках. Это почти на 40% больше чем в 2009 году. См. Приложение 7. Для сравнения, мировой лидер Тойота в 2010 году произвел 76233000 авто и продал 75273000. См. приложение 6.

С точки зрения мирового рейтинга компаний - производителей автомобилей, первое место в 2010 году, третий год подряд, сохранила за собой Toyota Motor Corp. Несмотря на многочисленные отзывы машин из-за проблем качества и спад продаж фирмы в США, рост спроса на автомобили в глобальном масштабе перевесил этот отрицательный фактор. В результате, группа Toyota (включая дочерние компании Daihatsu и Hino) поставила на мировой рынок 8,42 млн. автомобилей, с ростом на 8% и опережением ближайшего соперника - General Motors - на символическую величину менее 30 тысяч машин. Из общего объема продаж Toyota, 2,20 млн. автомобилей было продано на внутреннем рынке Японии и 6,22 млн. на зарубежных рынках.

Глобальные продажи второго мирового лидера GM выросли в 2010 году на 12,2% до 8,39 млн. автомобилей, из которых в США было продано 2,22 млн. машин. По заявлению компании, двузначный процентный рост продаж был достигнут ею на пяти из 10 ее главнейших рынков. В частности, скачок продаж на 28,8% был отмечен в Китае, где GM со своими китайскими партнерами стали первым производителем, превысившим отметку 2 млн. продаж за один год. Рост продаж GM на 41,3% зафиксирован также в Узбекистане, который является сегодня десятым по объему продаж рынком сбыта GM и местной производственной площадкой компании. Россия занимает 15 место рейтингах производителей авто с долей в 1,7%. Доля Евросоюза в производстве - 25%.

3.3 Двухуровневое сегментирование международного рынка легковых автомобилей

Рыночный сегмент - это группы потребителей, характеризующиеся однотипной реакцией на предлагаемые продукты и на набор маркетинговых стимулов Голубков Е.П. Сегментирование и позиционирование. // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. № 4. С. 125..

Сегментирование международного рынка, также как и национального, заключается в его разделении на относительно четкие группы потребителей (рыночные сегменты), которые могут быть ориентированы на разные продукты и, соответственно, требовать разных маркетинговых усилий.

Существует 3 базовых подхода к международной сегментации Прозоровский С. А. Международный маркетинг: учебн. пособие. - 2-е изд.- (Маркетинг. Спец. вып. № 43. - М.: Центр маркетинговых исследований и менеджмента), 2009. С. 49:

1. идентификация стран со спросом на схожие товары и выход на этот сегмент (традиционный подход),

2. идентификация и выбор сегментов, присутствующих во всех странах (дает фирме преимущество в плане стабильности имиджа и экономии масштаба)

3. выход на различные сегменты в разных странах с модифицированным товаром (достоинство - адаптация к местным условиям).

В случае с рынком новых легковых авто целесообразно выбрать сочетание второго и третьего подходов - идентификация сегментов, присутствующих во всех странах и выход на различные сегменты в разных странах с модифицированным товаром. Универсальные сегменты соответствуют идентичным группам покупателей с одинаковыми потребностями в каждой стране, однако здесь стоит учитывать что рассматриваемые регионы, образ жизни, уровни дохода сильно рознятся между собой. И здесь свою роль сыграет третий метод: покупатели, потребности которых отличаются от страны к стране, группируются по различным сегментам и адаптация к нуждам этих сегментов происходит за счет модификаций товара или других маркетинговых факторов.

Второй подход является самым радикальным и дающим фирме важное конкурентное преимущество в плане стабильности имиджа, а так же экономии на масштабе и эффектах опыта. Кроме того, посредством этой стратегии фирма «закрывает» рынок и затрудняет выход на него конкурентам.

Такие подходы требуют серьезной адаптации стратегии коммуникации, стратегии продаж и ведет к увеличению затрат. Может ухудшить стабильность имиджа марки и требует дифференцированного оперативного маркетинга. Достоинство метода заключается в адаптации к местным условиям.

Ввиду больших объемов информации, а также большой диверсификации потребителей по различным признакам, сегментация будет проводится с использованием статистических методов, в частности - метода группировок.

В качестве сегментов выбраны территории США, Японии и Российской федерации. Это три крупные страны, каждая из которых имеет свой, отличающийся от других менталитет. Кроме того это страны лидеры по производству и сборке автомобилей.

Для сегментации выбранного рынка целесообразно применять сегментационные базисы, представленные в таблице 20.

Таблица 20Сегментационные базисы

Сегментационный базис	Переменные
Социально-экономический	род занятий уровень доходов принадлежность к социальному слою
Географический	Регион
Демографический	Возраст Пол размер семьи национальность
Психографический	Тип личности образ жизни
Поведенческий	Степень готовности к покупке Статус пользователя Полезность покупки

Сегментация по выделенным базисам представлена в таблице 21

Таблица 21

Социально-экономический
Род занятий(примеры)	Безработный	Рабочий	Офисный работник	Бизнесмен
Социальный слой	Низший класс	Рабочий класс	Средний класс	Высший класс
Уровень доходов	Низкий	Средний	Высокий
Наличие автомобиля	Уже обладают автомобилем	Не имеют автомобиля
Географический
Регион	США	РФ	Япония
Демографический
Возраст	0-16/18	16/18-30	30-45	45-60	60 и более
Пол	Мужской	Женский
Размер семьи	1-2	3-4	5 и более
Национальность	Американец	Русский	Японец
Психографический
Тип личности	Консерватор	Новатор
Поведенческий
Степень готовности к покупке	Ничего не знает, не заинтересован	Незначительный интерес	Проявляет интерес	Заинтересован, осведомлен
Статус пользователя	Не пользователь	Бывший пользователь	Потенциальный пользователь
Полезность покупки	Экономия	Удобство	Престиж

1) Социально-экономический

Основополагающим критерием является уровень доходов населения, так как автомобиль не является товаром повседневного спроса и требует достаточным финансовых вложений. Принадлежность к различным социальным слоям также является определяющим критерием, так как у каждого социального слоя есть свои предпочтения, к тому же, они напрямую связаны с уровнем доходов. Принадлежность к тому или иному социальному слою напрямую зависит от уровня образования и рода занятий.

2) Географический

Все три региона имеют сильные различия, как территориальные, так и поведенческие - каждому из них присущ свой неповторимый менталитет.

3) Демографический

От демографических факторов выбор и покупка авто зависит в большой степени, так как различные возрастные группы обладают, например, разным уровнем доходов. Свои предпочтения имеются и у различных полов. В частности, растет число женщин за рулем во всем мире. От размера семьи зависит, например, тип кузова автомобиля. Что касается национальности, люди чаще выбирают авто отечественных производителей.

4) Психографический

Психографические характеристики также не стоит недооценивать..Консервативные люди остаются верны маркам и моделям с которыми уже имели дело, новаторы люди с активным образом жизни чаще меняют машины, следят за новинками.

5) Поведенческий

Поведенческие характеристики также важны. Степень готовности к покупке отражает вероятность с которой человек решится на приобретение авто, а значит, его информированность. Потенциальных пользователей легче склонить к приобретению, чем не пользователей. Полезность покупки связана с принадлежностью к социальному классу и уровнем доходов. Так, люди высшего класса с высокими доходами приобретают авто дороже, но удобнее и престижнее.

Однако, в соответствии с заданными ограничениями, ряд сегментов выпадает из рассмотрения:

· По роду занятий и принадлежности к соц. слоям исключаются безработные (необходимо сделать допущение - временно безработные в эту группу не входят), рабочие (простые рабочие не зря выделены в отдельный класс - они не относятся к среднему классу). Бизнесмены также выпадают, хотя конечно, они могут приобретать автомобили среднего класса, однако мы допускаем что человек из высшего социального слоя с высоким уровнем дохода будет выбирать более дорогие и престижные авто.

· По возрасту исключаются люди не достигшие возраста, с которого разрешается управление транспортным средством. Также исключаются покупатели более 60ти лет, т.к. скорее всего они будут выбирать более экономичные модели.

· Семьи размеров более 5 человек исключаются потому что практичнее для них будет покупка авто с другим типом кузова, более вместительным, например, минивэнов.

· Также исключаются покупатели, для которых целью приобретения авто является престиж и создание имиджа, так как авто среднего класса не удовлетворяют данной потребности.

· Допущение, что у потенциальных покупателей нет автомобилей

В соответствии с этими допущениями можно определить следующие сегменты, которые представлены в матрице на рис. 11. По таким базисам как уровень доходов, социальный слой и статус пользователя осталось только по одной характеристике. Это значит что средний уровень доходов, статус потенциального пользователя и принадлежность к среднему социальному классу будет являться обязательным критерием и поэтому не отражаются в матрице. По такому же принципу из матрицы исключаются размер семьи, который устанавливается в размере 3-4х человек и степень готовности к покупке - заинтересованность, они становятся постоянными критериями.

Обязат. признак Дополнит.признак	Регион
	США	РФ	Япония
Возраст	16/18-30
	30-45
	45-60
Пол	М
	Ж
Тип личности	Консерватор
	Новатор
Полезность покупки	Экономия
	Удобство

Рис. 11 Матрица признаков для определения рыночных сегментов

Таким образом, используя выделенные критерии, для рассматриваемой части рынка можно выделить (3*9=27) около тридцати потенциальных сегментов. Конечно, признаки могут быть перегруппированы в соответствии с целью, поставленной самой фирмой. Также для формирования сегмента могут быть использованы не все критерии. Выбор же целевых сегментов зависит от стратегии фирмы, ее маркетинговой политики и положения на рынке.

На рис. 12 представлена заполненная матрица

Обязат. признак Дополнит.признак	Регион
	США	РФ	Япония
Возраст, в % от населения По данным стат. комитета ООН и ФСГС, 2010	16/18-30	16	17	19
	30-45	22	21	38
	45-60	20	23	33
Пол, в % от числа водителей По данным NHTSA и АВТОСТАТ, 2010	М	50	90	65
	Ж	50	10	35

Рис. 12 Матрица признаков для определения рыночных сегментов с числовыми данными

Характеристика типа личности и полезности покупки в числовом виде не представляются, поэтому буду описаны отдельно в каждом сегменте. Также нецелесообразным становится выделение отдельного сегмента для женщин всех возрастов в РФ за незначительностью количества женщин, управляющих авто - всего 10%.

В таблице 22 представлено сегментирование покупателей в США.

Таблица 22Сегментирование потенциальных покупателей США

Возраст	16-30 (14%)	30-45 (20%)	45-60 (19%)
Размер семьи 3-4ч	8%	13%	16%
Заинтересованы	3%	8%	9%
Пол	М (1,7%)	Ж (1,3%)	М (4,5%)	Ж (3,5%)	М (4,5%)	Ж (3,5%)
Тип личности	Н (1,2%)	Н (1%)	Н (1,8%)	К (2,7%)	Н (2,5%)	К (1%)	К (4,1%)	К (3%)
Полезность покупки	Э (0,6%)	У (0,6%)	У (0,7%)	У (1,7%)	У (2%)	У (2,3%)	У (1%)	У (3,8%)	У (2%)

В возрасте от 16 до 30 лет, это 16% населения США целесообразно выделить 3 сегмента:

· Мужчины для которых определяющим фактором при покупке авто является экономия. Вместе они составляют около 0,6% населения США, а это почти 2 млн. человек - потенциальных покупателей авто - емкость сегмента достаточно велика, а значит есть смысл выделить его среди других.

· Мужчины, выбирающие удобство составляют также 0,6%.

· Женщины, выбирающие удобство - 0,7% - чуть более 2 млн.

Данный возрастной сегмент в большинстве своем составляют новаторы, т. к. молодые люди лучше разбираются в новинках. Поэтому женщин и мужчин молодого возраста, которые выбирают авто по удобству, следует объединить в один сегмент.

Во втором возрастном диапазоне выделены 4 сегмента:

· Мужчины, предпочитающие консервативные модели - 2%

· Мужчины - новаторы - 1,7%

· Женщины - консерваторы - 1%

· Женщины - новаторы - 2,3%

Каждый выделенный сегмент составляет примерно от 3х до 6 млн. населения - емкость весьма значительна. Однако в последнее время автопроизводители все больше заставляют стереть грань между консервативными взглядами и новаторством, производя все более совершенные модели которые удовлетворяют вкусам и тех, и других. Отсюда считаю возможным объединение 2-го возрастного сегмента в две группы по признаку пола.

В последней возрастной группе в результате группирования выделились два сегмента: мужчины и женщины с преобладанием консервативных устоев 3,8% и 2% соответственно.

Теперь рассмотрим сегментирование рынка потребителей в Японии [см. Таблицу 23]

Таблица 23Сегментирование потенциальных покупателей Японии

В возрасте от 16 до 30 лет, это 19% населения Японии целесообразно выделить 2 сегмента, также как и в США с учетом новаторства молодого поколения:

· Мужчины и женщины, количество человек в семье 1-2, для которых определяющим фактором при покупке авто является экономия. Вместе они составляют около 2% населения Японии, а это приблизительно 2,5 млн. человек - емкость сегмента достаточно велика.

· Мужчины и женщины, имеющие семьи из 3-4 человек, выбирающие удобство составляют 2.3% - около 3х миллионов жителей.

Во втором возрастном диапазоне выделены 4 сегмента:

· Мужчины, предпочитающие консервативные модели - 1,8%

· Мужчины - новаторы - 1,2%

· Женщины - консерваторы - 0,9%

· Женщины - новаторы - 2,3%

Каждый выделенный сегмент составляет примерно от 1го до 3 млн. населения - емкость весьма значительна.

В последней возрастной группе выделено два сегмента: мужчины и женщины с преобладанием консервативных устоев 2,8% и 1,7% соответственно.

Однако, в обеих странах целесообразна перегруппировка по возрастному признаку: следует объединить мужчин из второй и третьей возрастных групп с консервативными взглядами в одну, и так же объединить всех женщин. Объяснить это можно тем, что нелогично будет производить разные автомобили среднего класса для женщин различных возрастных категорий. В этом случае достаточно ограничиться различными модификациями одной модели. К тому же, женщины во всех случаях в своем большинстве выбирают удобство. Также объединяются в один сегмент все мужчины новаторы независимо от возраста и размера семьи, а так же полезности покупки. Мужчинам с новаторскими взглядами 25 лет и 35 лет независимо от размера семьи может подойти одна и та же модель авто, а вот предпочтения - экономить или ездить в удобстве - решаются также путем различных модификаций (тип кузова, комплектации, дополнительного тюнинга)

Теперь перейдем к рассмотрению ситуации В Российской федерации.[см таблицу 24]

Таблица 24Сегментирование потенциальных покупателей РФ

Возраст	16-30 (17%)	30-45 (21%)	45-60 (23%)
Размер семьи	3-4 (8%)	3-4 (13%)	3-4 (14%)
Пол М	3%	6%	6%
Заинтересованы	(1,6%)	(2,6%)	М (2,8%)
Тип личности	Н (1,1%)	К (0,5%)	Н (1,1 %)	К (1,5%)	Н(0,4%)	К (2,4%)
Полезность покупки	Э (1%)		У (0,7%)	У (1%)		У (1,8%)

В возрасте от 16 до 30 лет, это 17% населения России выделен 1 сегмент:

· Мужчины, количество человек в семье 3-4, для которых определяющим фактором при покупке авто является экономия - 1% населения РФ, а это 1,4 млн. человек - емкость сегмента достаточно велика. Консерваторы выпадают за незначительностью - их число не достигает миллиона.

Во втором возрастном диапазоне выделены 2 сегмента:

· Мужчины, предпочитающие консервативные модели - 1,5%

· Мужчины - новаторы - 1%

Обе группы выбирают авто исходя из удобства.

В последней возрастной группе остается 1 сегмент: мужчины с преобладанием консервативных устоев 1,8% и численностью около 2,5 млн человек. В связи с таким делением, целесообразно объединить получившиеся группы в два сегмента: мужчин-новаторов всех возрастов и мужчин-консерваторов.

Таким образом, удалось выделить следующие 8 сегментов [см. таблицу25]

Таблица 25Основные выделенные сегменты

Средний класс со средним уровнем дохода, потенциальные покупатели, заинтересованные в покупке, от 16 до 60 лет	Американцы	1. Мужчины-новаторы	3,4%
		2. Женщины	8,3%
		3. Мужчины-консерваторы	7,3%
	Японцы	4. Мужчины-новаторы	5,4%
		5. Женщины	9,2%
		6. Мужчины-консерваторы	6,4%
	Русские	7. Мужчины-новаторы	2,6%
		8. Мужчины-консерваторы	4,4%

Получившиеся сегменты наиболее отражают ситуацию сложившуюся среди потенциальных покупателей исходя из заданных ограничений. Также не стоит упускать из внимания, что все люди, независимо от выделенного сегмента, являются потенциальными покупателями со средним уровнем дохода, принадлежат к среднему социальному слою, все заинтересованы в покупке легкового авто и принадлежат к наиболее обширной возрастной группе от 16 до 60 лет. Характеристика сегментов представлена в таблице 26. Все сегменты имеют высокую степень измеримости. Объем каждого указан в процентах от населения страны, т. е. его можно измерить практически с точностью до человека.

Таблица 26Характеристика рыночных сегментов

№ сегмента	Измеримость	Значимость, чел	Пригодность	Стабильность	Прибыльность
1	3,4%	10 521 953 американцев с новаторскими предпочтениями достаточно большой сегмент рынка, однако на общем фоне имеет среднюю емкость	Исходя из размера сегмента, а также общности предпочтений - новаторство - сегмент полностью пригоден для разработки единой маркетинговой стратегии	В Америке всегда будут покупатели, следящие за новинками, однако за новинками не угонишься, поэтому сегмент можно считать относительно стабильным	Специально разрабатываемые для новаторов концепты всегда дают свои плоды. Плюс в расчет берется достаточно большая емкость сегмента Потенциальная прибыльность (ПП) около 211 млрд.$
2	8,3%	Наиболее значимый сегмент - имеет наибольшую емкость - 25 685 944 американских женщин	Сегмент имеет наибольший объем, а также особенность - его составляет женская половина населения самых различных возрастов это значит что можно разработав лишь одну или две модели удовлетворить все вкусы множеством комплектаций	Сегмент достаточно обширен, как в плане объема так и в плане возрастных рамок. Поэтому можно считать его полностью стабильным	Женщины чаще владеют эмоции, что может стать выгодным для автопроизводителя в разработке меркетинговой стратегии для этого сегмента, тем более что сегмент занимает первое место по численности покупателей ПП:515млдр $
3	7,3%	Второй по значимости - американские мужчины-консерваторы - 22 591 252 чел.	Консерватизм - это всегда классика, поэтому проблем со стратегией для такого массивного сегмента американских мужчин не возникает	Покупателей с консервативными взглядами всегда можно считать стабильным сегментом	Классические модели всегда будут иметь спрос в Америке и во всем мире, поэтому прибыльность сегмента очевидна ПП:453млрд $
4	5,4%	6 877 980 японских мужчин-новаторов - по сравнению с остальными сегментами - средняя емкость	Япония - страна новейших компьютерных технологий, что оправдывает пригодность данного сегмента из почти 7 млн. новаторов Японии	Сегмент новаторов в любой стране относительно стабилен, в Японии - лидеру в новейших разработках по многим областям сегмент достаточно устойчив	Высокая прибыльность сегмента объясняется готовностью новаторов платить за новые разработки. ПП: 138млрд $
5	9,2%	Японские женщины - 3е место по значимости среди выделенных сегментов 11 718 040 чел.	35% всех автолюбителей в Японии - женщины. Разработать стратегию для такого обширного числа покупателей с учетом их пола, не должно оказаться проблемой.	В среднесрочной перспективе ситуация аналогична второму сегменту	Прибыльность моделей специально разработанных для женщин буде выше, чем если бы женщины покупали простые модели, ориентированные на другие сегменты ПП: 235млрд $
6	6,4%	8 151 680 консервативных японцев составляют весомый, однако далеко не самый обширный сегмент	Классика в предпочтениях 8ми миллионов японцев не оставляет сомнений в пригодности сегмента	Покупатели с консервативными представляют достаточно стабильный сегмент	Прибыльность от сегмента консерваторов всегда очевидна и весома ПП: 163млрд. $
7	2,6%	3 715 535 россияне с новаторским взглядом - самый малочисленный сегмент среди всех	Новаторские взгляды почти 4х миллионов россиян оставляют автопроизводителям место для создания новых стратегий	Ситуация в России аналогична сегментам новаторов в других странах, однако в связи с малочисленностью сегмента и молодеющим населением сегмент можно считать растущим в долгосрочной перспективе	С каждым днем число людей среднего класса в России, готовых платить за новшества автомобилестроения растет и будет расти. ПП: 43млрд $
8	4,4%	6 287 829 консервативных россиян составляют самое дно средних по емкости сегментов	Россияне, предпочитающие классику составляют основной целевой сегмент для всех автопроизводителей	Консерваторы в России составляют основной «костяк» всех автолюбителей, поэтому сегмент полностью стабилен	Консервативность россиян обеспечивает постоянную устойчивую прибыльность сегмента ПП: 73млрд $

Разделение по признаку пола всегда будет актуально для современных автопроизводителей, так как сейчас есть разительные отличия между автомобилями, которые разрабатывают и производят с учетом потребностей именно женской части населения и мужской. Также справедливо деление мужчин во всех странах на новаторов и консерваторов. Например, компания Ford Motor при выделении целевого рынка модели «Mustang» следовала сложившимся стереотипам о возрасте покупателей, поэтому изначально ее автомобиль был ориентирован исключительно на молодых людей, мечтающих о приобретении недорогой спортивной автомашины. Но вскоре обнаружилось, что «Mustang» пользуется спросом не только среди молодых людей, но и среди тех, кто молод душой. Котлер ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга. -- 2-е европейское издание. М, 2000. То есть в нашем случае, это как раз мужчины-новаторы. Различия же новаторских и консервативных предпочтений среди женщин компенсируются тем, что современные автопроизводители с каждым днем производят все более совершенные модели, которые способны удовлетворять потребности и тех и других, в крайнем случае - различия сглаживаются высокой дифференциацией комплектаций.

Заключение

Использование рыночной сегментации в качестве маркетинговой стратегии не всегда приносит успех. В качестве возможных причин неуспеха чаще всего можно назвать: неправильный выбор рыночного сегмента, чрезмерную дифференциацию, чрезмерную концентрацию. Выбор метода сегментации зависит от множества факторов (наличие средств на проведение исследований; сроки, в которые необходимо получить результат; особенности рынка и т. п.). Наиболее эффективными из них являются методы автоматической классификации, или кластерного анализа, таксономии.

Сегментация международных рынков имеет свою специфику. На первом месте здесь стоит широкая дифференциация стран: большие различия в менталитете от страны к стане, традициях, политике, экономическому развитию и положению, стоит учитывать также географический фактор.

Неправильный выбор сегмента является, как правило, результатом нарушения критериев сегментации. Ошибка при определении одного или нескольких сегментов может привести к провалу всей стратегии фирмы.

Таким образом, в ходе выполнения работы были изучены теоретические и практические аспекты сегментирования мирового товарного рынка; рассмотрен процесс становления и развития мирового рынка автомобилей, а также дана характеристика рыночной ситуации за последние 10 лет с акцентом на посление 2-3 года.

В первой части работы рассмотрены основные проблемы, с которыми пришлось столкнуться при осуществлении сегментации, а также специфика сегментации на международном рынке товаров. Во второй части работы выделен план - алгоритм, который позволяет осуществить сегментирование рассматриваемого рынка.

В практической части международный рынок легковых автомобилей рассматривался в трех странах: США, Япония, РФ. Исследовались легковые авто среднего класса - С-класса. По европейской классификации - это универсальные, относительно компактные и одновременно вместительные автомобили, комплектации, динамические и скоростные качества которых варьируются в широких пределах.

На основе таких базисов, как: пол, возраст, уровень доходов, тип личности, готовность к покупке и др. осуществлена сегментация в практической части. Было выделено 12 сегментов. Однако в ходе исследования выяснилось, что базисы, выбранные изначально за основные, оказались неэффективны: возраст, потребительские предпочтения - экономия или удобство. За основные базисы далее взяты пол и среди мужчин тип личности - новатор или консерватор, независимо от возраста. Разделение по признаку пола всегда будет актуально для современных автопроизводителей, так как сейчас есть разительные отличия между автомобилями, которые разрабатывают и производят с учетом потребностей именно женской части населения и мужской. В результате перегруппировки было образовано 8 сегментов.

Полученные 8 сегментов являются легко идентифицируемыми, так как имеют широкую сферу охвата - по возрасту сегменты затрагивают трудоспособное население от 16/18 до 60 лет, а это обычно больше 50 % всего населения, сужает выборку средний класс и средний уровень доходов, которые обычно совпадают, однако средний класс является самым многочисленным (например в Японии 90% населения относят себя к среднему классу). Также автомобили среднего класса имеют наибольшие объемы продаж и популярность не только в рассматриваемых странах но и по всему миру. Поэтому выделенные сегменты являются прибыльными.

Из-за большого разнообразия сегментационных базисов достаточно трудно выбрать нужные и действительно соответствующие критериям сегментирования - эффективные, прибыльные, индентифицируемые.

Также, в качестве основной проблемы, с которой пришлось столкнуться выступает трудность выделения целевых сегментов. В крупных корпорациях над вопросами сегментирования рынка трудятся целые маркетинговые отделы, довольно сложным представляется осуществить полноценное сегментирование в заданных рамках.

Список использованной литературы

I. Нормативно-правовые материалы

1. ст. 1 Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года.)

2. Ст.1, Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)

3. Международный спортивный кодекс ФИА, ст. 13

II. Специальная литература

1. Бизнес. Толковый словарь. -- М.: "ИНФРА-М", Издательство "Весь Мир". Грэхэм Бетс, Барри Брайндли, С. Уильямс и др. Общая редакция: д.э.н. Осадчая И.М.. 1998

2. Внешне-экономический толковый словарь/Под ред. И. Фаминского, 2001 г.

3. Голубков Е.П. Сегментирование и позиционирование. // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. № 4. С. 125

4. Завгородняя А.А., Ямпольская Д.О. Маркетинговое планирование. -- СПб.: Питер, 2002, -- С.218-219.

5. Котлер ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга. -- 2-е европейское издание. М, 2000

6. Курс экономической теории, под ред. проф. Чипурина М.Н. и проф. Киселевой Е.А. - Киров: АСА, 2006г. - 832 с.

7. Маркетинг: Учебник / А.Н. Романов, Ю.Ю. Корлюгов, С.А. Красильников и др.; Под ред. А.Н. Романова. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995. - 560 с.

8. Международный маркетинг: Учеб. пособие / Н.И. Перцовский, И.А. Спиридонова, С.В. Барсукова; Под ред. Н.И. Перцовского - М.: Высшая школа, 2001. С. 190.

9. Мировая экономика: Учебник/под ред. проф. А.С. Булатова.- М.: Экономистъ, 2005.

10. Прозоровский С.А. Международный маркетинг: учебн. пособие. - 2-е изд.- (Маркетинг. Спец. вып. № 43. - М.: Центр маркетинговых исследований и менеджмента), 2009. С. 49

11. Учебное пособие по маркетингу., Осташков А.В. - Пенза, 2005г.

12. Р.М. Нуреев, Д.И. Кондратов - РЫНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ :ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА/JOURNAL OF INSTITUTIONAL STUDIES (Журнал институциональных исследований) - Том 2, № 3. 2010

13. Энциклопедический словарь экономики и права. 2005

III. Электронные средства информации

1. http://www.car-tales.ru/schema/base-schema/osnovnye-chasti-avtomobilya/

2. http://qh.siteedit.ru

3. http://lib.madi.ru

4. http://www.vinformer.su/ru/articles/vin.php

5. http://brandfabrika.com/avto/

6. http://namingbranding.ru

7. http://www.ultraavto.ru

8. rusdealers.ru

9. http://auto.rin.ru

10. Wikipedia.org

11. Рейтинги АВТОСТАТ

12. ООН

13. ФСГС

14. OICA - World motor vehicle production

15. NHTSA

16. european automobile manufacturers association ACEA the automobile industry pocket guide 2011

17. http://corporate.ford.com - Financial Reports & SEC Filings

18. http://world.honda.com/ - Company Overview & Financial Information

19. http://www.lada-auto.ru/ - Финансовая информация

20. http://investor.gm.com - annual report

21. http://www.toyota-global.com/ - Financial results

Приложение 1

Производственные мощности и продажи автомобильной техники, в тыс. ед. OECD Economic Outlook. Preliminary Edition. Volume 2009/2. No. 86, November. P. 131

Приложение 2

TOYOTA Overseas Manufacturing Companies http://www.toyota-global.com

Приложение 3

List of Honda plants http://en.wikipedia.org

Name	Location	Products	Opened
Dongfeng Honda Automobile Company	Wuhan,China	Honda CRV Honda Civic Honda Spirior	2003
East Liberty Auto Plant	East Liberty, Ohio, USA	Honda CR-V (from September 2006) Honda Element	1989
Guangqi Honda	Guangzhou,China	Honda Accord Honda City Honda Fit Honda Odyssey	1998
Honda Atlas Cars Pakistan	Lahore,Pakistan	Honda Accord Honda City Honda Civic Honda CR-V	1992
Honda of Canada Manufacturing	Alliston, Ontario,Canada	Acura ZDX Acura MDX Honda Civic Acura CSX Honda CR-V(Starting 2012)	1986
Honda Manufacturing of Indiana	Greensburg, Indiana,USA	Honda Civic Honda Civic GX NGV	2008
Honda Manufacturing of Alabama	Lincoln, Alabama,USA	Honda Odyssey Honda Pilot Honda Ridgeline Honda J engine	November 16, 2001
Marysville Auto Plant	Marysville, Ohio, USA	Honda Accord Acura TL Acura RDX motorcycles: (Honda Gold Wing)	1982
Honda of the UK Manufacturing	Swindon,United Kingdom	Honda Civic Honda CRV	1992
Honda Hamamatsu Factory	Hamamatsu,Japan	cars motorcycles: Honda CBR750(bodies 1968-1971) Honda CBR600RR Honda CBR1000RR engines	1954
Honda Hosoe Plant	Hosoe, Japan		2001
Honda Kikuchi Plant	Kumamoto Prefecture,Japan	motorcycles: Honda CBR650, Honda Gold Wing	1974
Honda Belgium	Ghent,Belgium	motorcycles
Moto Honda da Amazonia Ltda.	Manaus,Amazonas,Brazil	motorcycles: Pop 100 Lead 110 Nova Biz 125 Honda CG125 (Fan and Cargo) Honda CG150 (Fan and Titan) NXR150 Bros CRF230F Honda XRE300 CB300R CB600F Hornet Honda XL700V Transalp Nova Honda Shadow750	1976
Honda Automoveis do Brasil Ltda.	Sumare,Sao Paulo,Brazil	Honda Civic Honda Fit	1997
Honda New Zealand	Nelson, New Zealand	Honda City(1st gen) Honda Civic Honda Accord	1965
PT. Honda Prospect Motor	Sunter, North Jakarta,Indonesia		1976
Honda Karawang Plant	Karawang,Indonesia	Honda Fit, Honda Jazz, Honda Civic,Honda CR-V andHonda Stream	2003
Honda Siel Cars India	Greater Noida, Uttar Pradesh,India	Honda Jazz Honda Civic Honda Accord Honda CRV	1995
Honda Ayutthaya Plant	Ayutthaya,Thailand	Honda Fit	2000
Honda Japan	Suzuka, Mie, Japan	Honda Fit Honda City Honda CR-Z Honda Insight Acura RSX

Подобные документы

• Организация процесса сегментирования рынка

  Понятие сегментирования рынка, его основные методы и принципы. Признаки сегментирования и пути позиционирования товаров, выбор целевых сегментов рынка. Существующие стратегии охвата рынка и возможности их применения, порядок проведения сегментирования.
  
  курсовая работа [46,8 K], добавлен 12.07.2010
  

• Сегментирование рынка

  Понятие, сущность, принципы, критерии и методы сегментирования рынка. Основные этапы процесса сегментирования рынка потребительских товаров. Выбор целевого сегмента и позиционирование товара. Особенности сегментирования рынка промышленных товаров.
  
  курсовая работа [300,7 K], добавлен 12.03.2011
  

• Сегментирование и выбор целевых рынков на примере компании Activision Blizzard

  История возникновения метода сегментирования рынка. Этапы, признаки, критерии сегментирования. Сегментирование международного рынка компанией Activision Blizzard - издателя видеоигр. Результат политики сегментирования. Анализ потребительских предпочтений.
  
  курсовая работа [140,4 K], добавлен 10.01.2017
  

• Сегментирование рынка услуг ресторана с целью изучения вопроса сегментирования рынка

  Сущность сегментирования рынка сбыта: критерии, признаки, методы, объекты, маркетинговые стимулы. Исследование рынка предприятия на примере ресторана "Варвар", разработка стратегии его развития, выбор целевых сегментов и позиционирование товаров и услуг.
  
  курсовая работа [36,8 K], добавлен 28.07.2013
  

• Сегментирование рынка

  Основные факторы-показатели, используемые маркетологами при анализе рынка. Общий подход к сегментированию рынка. Основные принципы сегментирования потребительских рынков. Выбор целевых сегментов рынка. Выявление наиболее привлекательных сегментов рынка.
  
  реферат [106,9 K], добавлен 14.01.2008
  

• Сегментирование рынка товаров

  Понятие сегментирования рынка. Характерные черты и признаки сегментирования рынка. Правильный выбор самого эффективного рыночного сегмента. Измеримость характеристик потребителей. Оценка положения своего товара на рынке. Свойства товаров конкурентов.
  
  контрольная работа [23,3 K], добавлен 10.12.2012
  

• Сегментирование рынка

  Сущность сегментирования, рынок как дифференцированная структура, зависимость от групп потребителей и потребительских свойств товара. Признаки и критерии сегментации рынка, поведенческие признаки сегментирования рынка, этапы жизненного цикла товара.
  
  реферат [47,7 K], добавлен 24.07.2010
  

• Сегментирование рынка

  Принципы сегментирования потребительного рынка по географическому, демографическому, психографическому и поведенческому признакам. Понятие и виды каналов сбыта и целевых сегментов рынка. Агент, брокер, маклер как посредники в каналах распределения товара.
  
  реферат [175,8 K], добавлен 19.01.2016
  

• Сегментирование тюменского рынка ресторанов быстрого питания fast-food

  Уровни, цели и структура сегментирования рынка, его признаки и виды. Особенности проведения сегментирования рынка общественного питания, понятие "фокус-группы" и процедура анкетирования. Обзор рынка ресторанов быстрого питания фаст-фуд в г. Тюмени.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 09.04.2014
  

• Прогноз развития рынка автомобилей в РФ

  Сравнительная динамика продаж легковых автомобилей в РФ. Анализ доли и прироста иностранных марок, участвующих в программе утилизации. Краткосрочная и долгосрочная модели этапов развития рынка автомобилей. Прогноз объема продаж легковых автомобилей.
  
  контрольная работа [7,4 M], добавлен 29.11.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам