Организация складского и тарного хозяйства на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Теоретические основы организации складского и тарного хозяйства на предприятии

1.1 Склады и их виды

1.2 Тара и её виды

2. Анализ и состояние складского и тарного хозяйства в различных областях

2.1 Оценка состояния складского и тарного хозяйства в промышленности

2.2 Оценка состояния складского и тарного хозяйства в строительстве

2.3 Оценка состояния складского и тарного хозяйства на транспорте

3. Совершенствование складов и тары на предприятиях Республики Беларусь

3.1 Использование заграничного опыта в организации складского и тарного хозяйства

Заключение

Список использованных источников

складское тарное хозяйство

ВВЕДЕНИЕ

Складское хозяйство и тарное хозяйство является необходимым элементом общественного производства, оно присуще всем отраслям народного хозяйства и имеет сложную структуру. Основные задачи складского хозяйства заключаются в сохранении потребительских качеств продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления, рациональном размещении запасов материальных ресурсов, выполнения всех необходимых операций грузопереработки продукции на различных этапах ее продвижения. Складское хозяйство - это материально-техническая база системы снабжения и сбыта, от нее зависит качество и эффективность обеспечения потребителей материальным ресурсами.

Тарное хозяйство выполняет важные функции на подготовительных и заключительных стадиях любого производственного процесса. Поэтому рациональная его организация имеет большое значение для эффективного обеспечения и накопления материальных ресурсов для нужд предприятия.
Важнейшей специфической особенностью тарного хозяйства является его практически абсолютная универсальность распространения.

Практически ни одно предприятие, организация не могут обойтись без тары и склада. Любое производство начинается складом сырья, материалов и кончается складом готовой продукции. Вся колоссальная масса продукции, выпускаемая в стране и поступающая извне, неоднократно проходит через склады, многочисленные погрузки, выгрузки, сортировки и другие операции.

Специфической особенностью складского и тарного хозяйства является наличие в нем больших резервов совершенствования. На погрузо-разгрузочных и складских работах в странах заняты миллионы работников, а содержание складского хозяйства требует громадных затрат средств. Такие затраты можно сократить, системно внедряя прогрессивные методы управления и технические достижения. Восприимчивость складского и тарного хозяйства к техническому прогрессу заключается в том, что решение даже одной проблемы одновременно решает и ряд других. Так, внедрение комплексной механизации приводит не только к ликвидации ручного труда, но и к решению таких проблем, как повышение эффективности использования складских помещений.

Всем вышеизложенным объясняется актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является изучение современного состояния складского и тарного хозяйства.

Из поставленной цели вытекают следующие задачи:

- определить роль складского и тарного хозяйства;

- изучит организацию работы складского хозяйства и способы укладки товаров;

- проанализировать организацию складского и тарного хозяйства в промышленности, строительстве, на транспорте.

- охарактеризовать особенности современного состояния складского и тарного хозяйства;

- рассмотреть ключевые принципы и основные пути совершенствования складского и тарного хозяйства.

Предмет курсовой работы - современное состояние складского и тарного хозяйства.

Объект курсовой работы - складское хозяйство, тарное хозяйство.

Актуальность данной работы обусловлена в первую очередь тем, что в последнее время главным направлением развития складского и тарного хозяйства стало повышение гибкости и эффективности использования информационных технологий, что необходимо для удовлетворения растущих требований потребителей к ассортименту и условиям поставок. Совершенствование информационных технологий, автоматизация складского процесса увеличивают гибкость, давая возможность складским операторам быстрее реагировать на изменения и оценивать результаты деятельности в самых разных условиях.

При написании курсовой работы использованы учебники по логистике, а также публикации из Интернета и периодических изданий последних лет.

1. Теоретические основы организации складского и тарного хозяйства на предприятии

В отечественной литературе по логистике существует два подхода к определению склада. Во-первых, под складом понимается сложное техническое сооружение, которое состоит из множества взаимосвязанных элементов, имеющих определенную структуру и объединенных для выполнения конкретных функций по накапливанию и преобразованию материального потока. Во-вторых, склад -- это эффективное средство управления запасами на различных участках логистической цепи и управления материальным потоком в целом.

В терминологическом словаре по логистике склад -- это здание, сооружение, устройство, предназначенное для приемки, размещения, хранения, подготовки к производственному и личному потреблению (раскрой, фасовка и т. п.), поиска, комплектации, выдачи потребителям различной продукции Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: ИНФРА-М, 2000. - С. 65..

Однако полным было бы следующее: склад -- это ограниченное охраняемое пространство, приспособленное для хранения и переработки грузов с целью сохранения их качества и выравнивания материалопотоков по времени, объемам и ассортименту Канке А.А., Кошевая А.П. Логистика: учебник. - М.: Инфра-М, 2005. - С. 309..

Современный склад имеет свою определенную структуру и выполняет различные функции. При этом многообразие его параметров, технологических и обьемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик перерабатываемой номенклатуры товаров относит склад к сложным системам. Одновременно он является лишь интегрированной составной частью системы более высокого уровня -- логистической цепи, которая формирует основные, в том числе и технические, требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия разработки системы складирования. Поэтому проблема складирования требует не только индивидуального технологического, но и определенного логистического - подхода, основанного на увязке особенностей входящих и исходящих потоков, с учетом внутренних факторов, влияющих на складскую обработку груза.

Учитывая потенциальное значение складского хозяйства, логистическая система рассматривает проблемы стратегического размещения материальных ресурсов, совершенствования технологий и систем, способствующих обработке, хранению товара, погрузочно-разгрузочным, транспортным и прочим складским работам.

Под складским хозяйством понимается совокупность следующих составляющих:

*склад (складские помещения и складские территории);

*системы погрузки, разгрузки (оборудование для погрузки/разгрузки, авторампы, ж/д рампы и пр.);

* внутренние транспортные системы (конвейеры, авто- и электропогрузчики, вагонетки и пр.);

*системы переработки грузов (системы штрих-кодирования, линии пакетирования и упаковки, сортировки, комиссионирования -- составления заказов);

*системы хранения грузов (стеллажи, специальные емкости, спецоборудование для сохранения качества грузов);

*системы складского учета грузов (ручные и автоматизированные/компьютеризированные).

Поскольку склады применяются на различных участках производственно-сбытовой деятельности в компаниях различного масштаба и ориентированности, существует большое разнообразие конструкций, типоразмеров, степени механизации и автоматизации, предназначения, а также степени универсальности и специализации складов.

Склады разных конструктивных разновидностей могут по-разному объединяться в систему складского хозяйства.

Одним из простейших вариантов организации складского хозяйства является разветвленная структура. В такой структуре какой-либо пункт накопления служит складом -- источником для нескольких других пунктов.

Дальнейшим развитием такой системы является эшелонированная структура, состоящая из нескольких иерархических уровней -- эшелонов складирования.

В такой системе требования от потребителей поступают только на нижний уровень, т.е. запросы от технологического оборудования попадают только на склады подразделений.

Пополнение же складов каждого уровня при нормальных условиях может происходить только из складов близлежащего вышестоящего уровня. Например, запасы входных складов пополняются из региональных оптовых складов. Иногда такую иерархию оказывается целесообразным дополнить. В некоторых случаях товары на склады подразделений могут поступать непосредственно от поставщика, минуя региональные и входные склады, либо из региональных складов, минуя входные склады.

В зарубежной практике эшелонированная система складирования обычно сопрягается с образованием и использованием страховых запасов. Различаются два типа структур: независимые и объединенные структуры. В первом случае все запасы, включая общие страховые, концентрируются на центральном складе, а страховые конкретного назначения располагаются на складах подразделений или специализированных филиалов. Во втором случае и рабочие, и страховые запасы в полном объеме располагаются на складах подразделений или филиалов, а центральный склад используется для их подпитки.

Одной из наиболее современных форм организации и ведения складского хозяйства является организация магазинов-складов. Магазин-склад представляет собой склад с той или иной степенью механизации и автоматизации, предназначенный для размещения, хранения и поиска тарно-штучной продукции в условиях многономенклатурного ассортимента. В этом отношении функционирование этого склада является обычным. Новым является то, что при образовании на складе излишков сверх запланированного транзитного объема их разрешается оперативно продавать мелкооптовым покупателям. С этой целью при складе создаются торговый зал и необходимые для мелкооптовой торговли зоны приема, комплектации и отправки, а также административные и сервисные помещения.

1.1 Склады и их виды

Дистрибьюторские склады (распределение центры) - данный тип складов, ориентирован в первую очередь на оказание услуг распределения товаров от своих клиентов с общего склада по торговой сети. Доставка товара, как правило, осуществляется на поддонах или большими тарными единицами. Данные типы складов оказывают в основном услуги по обработке, хранению комплектации заказов. В большинстве случаев применяется идентификация товара по штрих коду.

Склады консолидации. Данный тип складов, как правило, получают товар большими, однотипными тарными единицами и отгружают мелкими смешенными партиями. Главной функцией данного вида складов, является выборка, комплектация и упаковка товара в мелкие партии для отгрузки. Главной особенностью тип складов, является адресное хранение товара, учет и идентификация товара производиться аналогично распределительным центрам.

Склады, увеличивающие стоимость товара при его обработке. Данный тип складов, как правило, предоставляют большой спектр услуг, по обработке товара увеличивающий его стоимость. Данный тип складов в большинстве случаев используют ручной труд, а в некоторых случаях и специализированное складское оборудование. Главными фикциями данного типа является упаковка, переработка товара, маркировка, комплектация. Такие услуги, как правило, осуществляется наряду с другими функциями склад.

Cross Docking или услуги по перегрузки товара.

Данный тип складов, как правило, имеют перекрестные док-станции и оказывают услуги по перегрузке товара. Главное значение данного типа склада является перегрузка товара с одного вида транспорта на другой (автофургон, железнодорожный вагон). Услуги часто требуют временного хранения грузов с учетом времени хранения товара.

Склады хранения товара «навалом». Данный тип складов, как правило, получают груз большими тарными единицами, навалом (железнодорожный вагон), а затем производят упаковку продукции на основании требований заказчика. В случае контейнеров с импортными товарами это, как правило, требует проверки и перемаркировки товара.

Склады ответственного хранения. Данный тип складов, осуществляют хранения товара для его периодической доставки производителю или оптовой базе. В таких складах, как правило, осуществляют функцию доставки товара точно в срок. Это могут быть товары импортного производства, используемых в процессе производства или необходимых для пополнения розничных магазинов. Обработка, хранение и вспомогательные технологические процессы аналогичны складам распределения.

Склады холодильники. Данные виды складов зачастую требуют более тщательного отслеживания товара и специальных процедур маркировки, и обеспечивают хранение скоропортящейся продукции.

1.2 Тара и её виды

Тара - это упаковка продуктов, предохраняющая их от порчи, загрязнения и потерь, а также обеспечивающая удобства при перевозке и хранении товаров. Классифицируется тара по различным признакам: по материалу, из которого изготовлена, степени жесткости, оборачиваемости, принадлежности и назначению.

Изготавливается она из неокисляющегося материала: дерева, стекла, ткани, металлов, бумаги и др. По жесткости тара делится на жесткую (деревянная, металлическая и др.), полужесткую (картонные коробки, корзины, решета) и мягкую (тканевые мешки, бумажные и из рогожи).

Кроме того, тара может быть однооборотной (картонные коробки и крафт-пакеты) и многооборотной, используемой многократно.

По принадлежности различают тару инвентарную и общего пользования. Инвентарная тара принадлежит поставщику и возвращается ему после использования (на хлебозавод, мясокомбинат и др.). Тара общего пользования возвращается на тарную базу и используется для упаковки различных продуктов.

По назначению тара делится на внешнюю и внутреннюю, при двойной упаковке продуктов (бутылки, уложенные в гнезда ящика, баллоны в корзинах и др.).

При приемке товаров одновременно приходуют тару, проверяют ее соответствие стандартам и маркировку. Если тара с продуктами поступает без документов, составляют акт.

Сохранность тары обеспечивает правильное ее вскрытие, для чего необходим специальный инструмент, а также специальные помещения для хранения пустой тары.

Существуют специально установленные сроки и процент сдачи тары. За нарушение срока возврата и порчу тары предприятие выплачивает штраф, в несколько раз превышающий ее стоимость.

Для осуществления операций по приему, хранению, отпуску ТМЦ на пищевых предприятиях используются различные виды тары, часть которой предприятие может изготавливать своими силами, а также получать извне от поставщиков. Для предприятий пищевой промышленности большое значение для калькулирования себестоимости продукции имеет то, возвратная это тара или нет.

В последние годы разновидностью бестарного хранения и движения ТМЦ является контейнерное хранение. Контейнеры обеспечивают прямую бестарную доставку грузов с внешнего транспорта на склады непосредственно к цехам и рабочим местам. Это устраняет потребность в таре в промежуточных перевалках груза, обеспечивает уменьшение потерь и создает условия для механизации погрузо-разгрузочных работ. Бестарное хранение сырья получило широкое применение на кондитерских фабриках, хлебопекарных и других предприятиях Например, хранение сахара в мешках заменено на хранение в бункере.

Тарное хозяйство предприятия включает в себя:

-тарные склады, которые производят операции с тарой;

-тарные цеха;

-тароремонтные мастерские.

Для предприятий пищевых отраслей большое значение имеют упаковочные материалы. Требования к упаковке устанавливаются производителями, транспортными и складскими организациями.

Все требования к упаковке можно разделить на 3 группы:

1).основополагающие;

2). дополнительные;

3). маркетинговые.

К основополагающим требованиям упаковочных материалов относят:

- безопасность упаковки (на содержание вредных веществ);

- экологичност ь (способность её при использовании и утилизации не наносить вред окружающей среде);

- надёжность упаковки имеет важное значение для продуктов питания, т.к. это способность сохранять свойства и герметичность. Упаковка многократного использования сама должна обладать сохраняемостью.

Дополнительные требования к упаковочным материалам:

- транспортабельность - это возможность товара в упаковке подвергаться транспортировке определенным транспортом;

- складируемость, т.е. перед тем, как выбрать средство упаковки, надо изучить, как товар будет храниться, чтобы сделать упаковочные единицы оптимально удобными для складирования;

- гигиеничность упаковки .При данной оценке пригодности упаковки для контакта с пищевыми продуктами учитываются следующиефакторы:

1) отсутствие изменений органолептических свойств продукта (консистенции, цвета, запаха, вкуса);

2) отсутствие проникновения в пищевые продукты чужеродных химических веществ, входящих в состав упаковочных материалов в количествах, превышающих гигиенические нормы;

3) отсутствие стимулирующего действия упаковочного материала на развитие микрофлоры;

4) отсутствие химических реакций между упаковочным материалом и пищевым продуктом.

Маркетинговые требования:

- информативность , т.е. на упаковке должны быть ясно представлены преимущества упаковки;

- наличие эстетических свойств , т.е. упаковка должна быть современной, привлекательной;

- узнаваемость ,т.е. способность упаковки быть замеченной среди большого ассортимента товаров-конкурентов;

- повышение ценности , т.е. обеспечение потребителю большего удовлетворения от использования товара;

- соответствие каналам сбыта и т.д.

Большое значение имеет маркировка товара, которая обозначает торговые марки и фирменные знаки.

2. Анализ и состояние складского и тарного хозяйства в различных областях

2.1 Оценка состояния складского и тарного хозяйства в промышленности

Промышленный склад, предназначен для хранения материальных ценностей, обеспечивающих производственные нужды предприятия (товаров, не предназначенных для продажи).

Автоматизация промышленного склада проводится с целью учета материальных ценностей, мониторинга товарных остатков и контроля движения ТМЦ.

Система автоматизации промышленного склада должна обеспечивать:

Ведение «типового» складского учета, подразумевающего выписку накладных, счетов, счетов-фактур, актов списания , автоматизации операций по приходу товара, внутренним перемещениям со склада на склад, выдаче в подразделения и отдельным лицам, возврат из подразделений и от отдельных лиц, списание со складов и т.д. Ведение специальных карточек товара, отражающих движение товара в количественно-суммовом выражении. Автоматический расчет себестоимости расходуемого материала. Ведение взаиморасчетов с поставщиками. Формирование заявок на закупку необходимых материалов или оборудования. Формирование отчетов по движению товара по складам, материально-отвественным лицам, работникам, подразделениям. Ведение бухгалтерского учета и формирование соответствующих отчетов.

Автоматизация производственного склада чаще всего понимается, как автоматизация учёта материалов и ТМЦ на складах производственного предприятия. Поэтому при разработке системы автоматизации производственного склада должна быть решена задача ее интеграции с уже существующими на предприятиях системами корпоративного управления MRP (Material Requirement Planning), ERP (Enterprise Resource Planning), CSM (Chain Supply Management).

Внедрение системы автоматизации производственного склада должно позволять ее пользователям: осуществлять «стандартный» складской учет и контроль движения товарно-материальных ценностей на складах производственного предприятия (автоматизировать операции по приходу товара, отпуску его со склада, перемещению между складами, списанию); осуществлять работу с типовыми приходно-расходными документами; резервировать необходимые материалы на складе, контролировать уровень нормативных запасов; оповещать о нарушении графика поставок и о критическом снижении текущего запаса; рассчитывать себестоимость выпускаемой продукции. Рассчитывать себестоимость расходуемых материалов по заданным алгоритмам (например, методами ФИФО, ЛИФО)

Рассчитывать накладные расходы; формировать необходимые документы бухгалтерской отчетности и управленческие отчеты.

Склад готовой продукции является уникальным подразделением, в структуре производственного предприятия. От организации его работы напрямую зависит эффективность функционирования единой логистической схемы, объединяющей взаимозависимые процессы производства и реализации готовой продукции.

При автоматизации склада готовой продукции должны быть решены несколько групп задач: учет поступающей на склад продукции предприятия (автоматизация бизнес-процесов сдачи продукции на склад из производства и возврата продукции на производство в случае обнаружения брака, формирование необходимых приходно-расходных документов и возможность получения отчетов). Учет отгружаемой со склада продукции (регистрация отгрузки, резервирование необходимых товаров, регистрация возврата продукции от заказчика, учет оплаты продукции, формирование типовых документов, сопровождающих перемещение товара, формирование персонифицированных отчетов). Контроль качества продукции (регистрация сертификатов качества или результатов технического контроля для всех продуктов, поступающих на склад). Учет остатков готовой продукции.

По мнению аналитиков, задачи управления складскими работами в on-line режиме наиболее эффективно могут быть решены с использованием систем автоматизации класса WMS (Warehouse Management Systems), при условии их интеграции с новейшими техническими средствами (мобильные компьютеры, терминалы сбора данных, радио-терминалы, средства мобильной связи и др.).

При разработке системы автоматизации склада готовой продукции должна быть решена задача интеграции с уже существующими на предприятиях системами корпоративного управления MRP (Material Requirement Planning), ERP (Enterprise Resource Planning), CSM (Chain Supply Management).

Для эффективной организации работы современного склада должна быть выбрана оптимальная схема упаковки, хранения и механизированной отгрузки продукции. Это позволит значительно сократить продолжительность и трудоемкость погрузочных операций, повысить оперативность учета и сохранность груза при транспортировке. Для повышения эффективности использования складских площадей может использоваться многоярусное размещение груза, а для эффективного поиска продукции - зонирование складских помещений. Кроме того, для автотранспорта и ж/д вагонов могут быть оборудованы отдельные отгрузочные фронты.

Рассмотрим пример организации работы склада.

ПРИЕМ ТОВАРА НА СКЛАД

Получатель принимает у водителя товар и проверяет по количеству, подписывает документы Поставщику.

Получатель заявляет Поставщика Проверяющему и по очереди ставит товар на конвейер.

Проверяющий на заявленного Поставщика формирует совокупный документ «Спецификация прихода», в который добавляет позиции.

a. Добавление позиции, для которой НЕ нужен штрих-код:

Проверяющий выбирает товар и задает количество

Система проверяет, что для выбранного товара не нужен штрих-код добавляются позиции с соответствующим товаром в заданном количестве в документ.

b. Добавление позиции, для которой нужен, но отсутствует штрих-код:

Проверяющий выбирает товар, выбирает штрих-код и задает количество

Система печатает этикетку(и) со штрих-кодом, добавляются позиции с соответствующим товаром в заданном количестве в документ.

c. Добавление позиции со штрих-кодом, для которого не найден товар в системе:

Проверяющий сканирует штрих-код

Система предлагает ввести товар и количество

Система регистрирует новый штрих-код для выбранного товара

добавляются позиции с соответствующим товаром в заданном количестве в документ.

d. Добавление позиции с штрих-код, для которого найден товар в системе:

Проверяющий сканирует штрих-код

Система определяет товар и предлагает ввести количество добавляются позиции с соответствующим товаром в заданном количестве в документ.

После завершения формирования «Спецификации прихода» для каждой позиции система ищет нужную заявку на закупку и формирует приходную накладную.

РАСХОД ТОВАРА СО СКЛАДА (Упаковка)

Подборщик привозит лоток и передает Проверяющему расходные накладные, по которым был подобран товар.

Проверяющий создает документ «Отгрузка» и выполняет подтверждение отгрузки, при этом Система формирует документ «Спецификация отгрузки», в котором содержится список товаров, подлежащих отгрузке.

Проверяющий отправляет на печать очередной номер МЕСТА (коробки), которую Упаковщик клеит на подъезжающую коробку. Далее Проверяющий методом сканирования штрих-кода и задания количества набирает товары из документа «Спецификация отгрузки», назначенные текущей коробке. Товары, которые не имеют штрих-кода, отрабатываются вручную. После завершения товаров, назначенных на текущее место, нажимает кнопку «Упаковать ...».

Проверяющий по части позиций может отменить отгрузку.

Упаковщик собирает в коробку товары и откладывает на лоток,

После отработки всех позиций «Спецификации отгрузки» (Упаковка\Отмена) формируется фактический документ «Паккинг-Лист» и печатается, также печатается Этикетка «общее количество мест в Отгрузке».

Упаковщик клеит этикетки «общее количество мест в Отгрузке» на каждое место.

Оптимизация работы склада подразумевает:

определение оптимального количества подъемно-транспортного оборудования;

определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;

разработку стратегии тактики оптимального использования полезной площади склада;

оптимизация использования емкости склада;

сокращение времени хранения продукции;

увеличение коэффициента оборачиваемости склада.

Внедрение полноценной автоматизированной системы управления складом позволяет накапливать и отражать данные о размещении товара на каждом складе, фактически контролировать все складские процессы (ожидание приемки, подготовку склада и др.), в процессе хранения помогает учитывать особенности как самого склада, так и характеристики товара. Система осуществляет контроль за действиями работников склада и минимизирует вероятность случайной ошибки, позволяет информировать каждого работника склада о его задачах (возможно, с применением радиоканала передачи данных и КПК или других мобильных терминалов).

Оптимизирующий эффект достигается при этом как за счет упорядочивания и оптимизации всех бизнес-процессов (решения задач складской логистики), так и за счет организации работы с использованеим современных технических средств.

Эффективность работы склада может быть охарактеризована с использованием следующих показателей (оцениваемых по оперативным данным):

Расчетный запас.

Дни наличия(дни)

Расход (продажа)(шт.)

Скорость продаж(шт./день)

Фактические дни запаса(дни)

Текущий остаток(шт.).

Остаток товара в пути(шт.).

2.2 Оценка состояния складского и тарного хозяйства в строительстве

Складское хозяйство в строительстве сильно осложнено разнообразием используемых материалов, каждый из которых нуждается в своих способах хранения. Это могут быть: сыпучие материалы: песок, щебень, известь, цемент, гипс, штучные материалы: кирпич, железобетонные изделия, сантехническое оборудование, скобяные изделия, жидкие материалы: вода, бензин, дизельное топливо, смазки и т.д.

Очевидно, что внутри каждой названной группы материалы могут существенно различаться по своим свойствам и требовать совершенно различного хранения. Например, песок не боится ни перемен температуры, ни атмосферных осадков, в то время как другой сыпучий материал- цемент должен тщательно оберегаться от атмосферных воздействий. То же самое можно сказать о железобетонных изделиях и сантехническом оборудовании, о воде и бензине и т.д. В связи с этим по способу хранения различают четыре типа складов.

В открытых складах хранятся материалы, не боящиеся атмосферных воздействий: песок, гравий, кирпич, бетонные и железобетонные изделия и т.д.

В полузакрытых складах хранятся материалы ухудшающие свои свойства при воздействии атмосферных осадков, ко не боящиеся перемен температуры: столярные изделия, арматура, прокат, пиломатериалы, рубероид и т.д.

В закрытых складах хранятся материалы, не допускающие хранения на открытом воздухе или дорогостоящие изделия; цемент, известь, краски, линолеум, электротехническое, сантехническое оборудование, скобяные изделия и т.д.

В специальных складах хранятся материалы, требующие особых мер предосторожности, т.е. легковоспламеняющиеся или взрывчатые вещества: бензин, дизельное топливо, ацетиленовые и кислородные баллоны, шашки ВВ и т.д. Все они требуют раздельного хранения в разных типах складов.

По своему назначению склады делятся на четыре вида.

Перегрузочные склады организуются на железнодорожных станциях или пристанях, куда прибывают материалы.

Базисные (центральные) склады предназначены для обслуживания большого числа объектов (обычно всех объектов строительной организации). В основном это закрытые склады с дорогостоящими штучными материалами (стекло, краски, спецодежда, скобяные изделия, сантехническое и электротехническое оборудование и т.д.) или материалы и изделия требующие сортировки и комплектования (болты, гвозди, кровельные и гидроизоляционные материалы и т.д.).

Перегрузочные и базисные склады удорожают строительство, поэтому, если можно, то лучше их не создавать, а материалы вести непосредственно на участки и объекты.

Участковые склады размещаются на стройплощадке и обслуживают объекты конкретного строительства, В основном на ник хранятся такие же материалы, как и на базисном складе.

Приобъектные склады располагаются а непосредственной близости к строящемуся объекту и предназначаются для обеспечения именно этого объекта. В основном это открытые, реже полузакрытые склады, на которых хранится сборный железобетон, арматура, пиломатериалы и т.д. Часто для хранения инструмента, приспособлений, спецодежды на строительных объектах организуют небольшие кладовые.

Иногда выделяют пятый вид складов - склады подсобных предприятий, которые создаются в случае организации вспомогательных предприятий, например, для приготовления растворов, бетонов, изготовления арматурных каркасов, укрупненной сборки стальных конструкций и т.д.

Bсе склады являются временными сооружениями, поэтому их число должно быть минимальным, а конструкция по возможности инвентарной (вагончики, контейнеры или сборно-разборные секции).

Площади складов определяются на стадии составления проекта организации строительства и проекта производства работ, а места расположения складов показываются на стройгенпланах. На объектных стройгенпланах склады показываются детально с учетом фактических размеров складируемых элементов, указывается положение проходов, проездов, разгрузочных площадок.

Складирование регулируется специальными правилами, которые изложены в ряде рекомендательных документов по составлению, а также по технике безопасности.

Площадь складов определяется, исходя из необходимого (расчетного) запаса материала и норм складирования на 1м пола склада. Расчетный запас материалов зависит от местных условий снабжения, вида транспорта, доставляющего материалы, удаленности от поставщика, организации работ.

Нормы складирования принимаются в соответствии с имеющимися рекомендательными или справочными документами.

Складское хозяйство требует очень тщательного учета. Кладовщик должен правильно и своевременно документировать все операции по движению документировать все операции по движению вверенных ему материалов, участвовать в инвентаризациях, готовить данные для хозяйственных решений, поддерживать постоянную связь с другими складами. В настоящее время такая деятельность все в большей степени автоматизируется (компьютеризируется).

Основными задачами складского хозяйства в строительстве являются: количественная и качественная приемка материальных ресурсов, рациональное размещение и укладка материалов с учетом их физико- химических свойств, механизация погрузочно-разгрузочных работ, совершенствование техники хранения материалов, конструкций и изделий, ликвидация потерь при хранении, организация отпуска материалов, учет материальных ценностей.

Все строительные материалы, изделия и конструкции в зависимости от их химических и физических свойств должны храниться в соответствующих условиях, применительно к которым на строительной площадке создаются различные типы складов: открытые склады, предназначенные для хранения материалов, конструкций и деталей в любых атмосферных условиях (песок, гравий, бутовый камень, кирпич, сборные железобетонные изделия, лес, шпалы, рельсы, балки и т. п.); полузакрытые склады (навесы), в которых хранятся материалы и детали, не меняющие своих свойств от перемены температуры и влажности воздуха, но изменяющие свойства от непосредственного воздействия атмосферных осадков и солнца (деревянные изделия, толь, рубероид, шифер); закрытые склады для материалов, теряющих свои свойства при хранении на открытом воздухе, для дорогостоящих материалов (цемент, известь, мел, линолеум, краски, олифа, скобяные изделия), а также для электрического и сантехнического оборудования; специальные склады, предназначенные для хранения жидкого топлива, легковоспламеняющихся и горючих материалов.

Перечисленные типы складов по своему назначению подразделяются. Перегрузочные, которые располагаются на железнодорожных станциях или пристанях, куда прибывают материалы, изделия и конструкции. Такие склады создаются в тех случаях, когда железнодорожные пути не могут быть введены на площадку строительства.

Базисные (центральные), предназначенные для обслуживания ряда объектов, сооружаемых одной строительной организацией. Такой склад для хранения материалов, главным образом «замкового» хранения (гвозди, скобяные изделия, метизы, стекло, краски, спецодежда), располагается на территории наиболее крупной строительной площадки или за пределами ее, но у подъездных путей. На базисный склад доставляются также материалы, изделия и оборудование, требующие сортировки и комплектования; перегрузочные и базисные склады вызывают удорожание строительства, и поэтому необходимо стремиться к тому, чтобы материалы, детали и конструкции подавались к строящемуся объекту, минуя эти промежуточные склады.

Участковые склады размещаются на строительной площадке и предназначаются для хранения материалов и изделий, необходимых отдельным участкам строительства

Приобъектные склады (обычно открытые) располагаются в непосредственной близости к строящимся объектам (рабочим зонам) и предназначаются для обеспечения этих зон материалами, деталями и конструкциями. Для хранения инструмента, приспособлений и спецодежды на строительных объектах организуются небольшие кладовые

Склады подсобных предприятий устраиваются только в том случае, когда организуются вспомогательные предприятия для приготовления растворов и бетонной смеси, укрупнительной сборки стальных конструкций, изготовления арматуры, сборки сантехнических узлов, ремонтно - механических работ.

Все склады на строительных площадках являются временными зданиями, поэтому число и объем их необходимо сводить к минимуму; при устройстве их следует применять инвентарные секции УТС (универсальные типовые секции) и сборно-разборные конструкции.

Разгрузка и укладка в штабеля сборных элементов, деталей, оборудования и отдельных материалов на приобъектных складах производится автомобильными, гусеничными, козловыми или башенными кранами, а также с помощью других механизмов и приспособлений.

Способы хранения материалов и деталей на складах. На открытых складах, а также под навесами и в за крытых помещениях рекомендуется штабельный способ хранения материалов и деталей.

В штабелях нижний ряд изделий укладывается на деревянные подкладки, а последующие ряды на прокладки из брусков сечением 6Хб~и 8x8 см (для железобетонных изделий) или на досок сечением 4X12 и 5X12 см (для бетонных блоков).

Сборные конструкции и детали штабелируются раздельно по видам и типоразмерам изделий. Блоки фундаментов и стен подвала, а также колонны укладываются в штабеля в несколько рядов (до четырех) с общей высотой не более 2,25 м (рис. 1).

Рис. 1. Укладка фундаментных блоков на складе

Подкладки. и прокладки располагаются на расстоянии 1,2 м от торца колонн длиной 6,6 л и на расстоянии 0,5 м для колонн длиной 3,3 м (рис. 2).

Рис. 2. Укладка колонн на складе а -- для многоэтажных гражданских и промышленных зданий; б -- для одноэтажных, промышленных зданий

Колонны для одноэтажных промышленных зданий укладываются в основном в один ряд. Ригели укладываются в штабеля рядами (два-три) на ребро с подкладками и прокладками на расстоянии 1,2 м от торцов изделия.

Рис. 3. Укладка ригелей на складе

Панели совмещенных крыш (прокатные) хранятся горизонтально в штабелях в несколько (до трех) рядов на подкладках сечением 0,15x0,15 м, длиной 5 м. Между панелями по их длинной стороне (по ребрам нижней скорлупы) укладываются три укороченные прокладки высотой 0,55 м и длиной 0,75 м.

В теплое время года рекомендуется производить поливку бетонных и железобетонных деталей водой не реже двух раз в сутки (в утренние и вечерние часы) и покрывать изделия рогожей. Кирпич складируется по сортам и маркам, а лицевой кирпич -- также и по цвету лицевой поверхности. Кирпич доставляется на строительную площадку в пакетах, как правило, уложенным на поддоны «в елку» в 10 рядов по типу укладки паркетных клепок -- с наклоном кирпича под углом 45° к центру поддона. Такой пакет при погрузке и подъеме (при помощи захватов) не разрушается; для транспортирования его в кузове автомашины устанавливаются дополнительные бортовые ограждения, являющиеся ее постоянным оборудованием.

Выгрузка пакетов с автомашин производится кранами непосредственно на рабочее место каменщиков либо на приобъектный склад с укладкой в сплошные ленточные штабеля в один или два ряда.

Рис. 4. Укладка многопустотных настилов на складе

Рис. 5. Штабелирование стеновых панелей 1 -- панели; 2 - откидные упоры кассеты

Осенью и зимой штабеля кирпича должны накрываться листами толя или рубероида, а весной излетом (в жаркие дни) поливаться водой один раз в день. Камень бутовый хранится на открытой площадке в прямоугольных штабелях объемом до 200 мг и высотой до 1 м при ручной и до 3 м при механической загрузке. Нерудные материалы (песок, гравий, щебень) хранятся в рассортированном (по фракциям) виде на открытых площадках.

Трубы больших диаметров хранятся на открытых площадках в штабелях высотой не более 1,5 м.

Рис. 6. Складирование балок и прогонов таврового сечения а -- в металлических кондукторах; б -- при помощи деревянных шаблонов; 7 -- опорный швеллер; 2 -- стойки; 3 -- подкосы; 4 -- деревянная подкладка; 5 подкрановая балка; б -- бруски для упора подкосов

Полузакрытые склады (навесы) в зависимости от вида хранимых материалов и климатических условий могут быть открытыми с трех сторон или же обшитыми с двух или трех сторон. Навесы должны быть сборно-разборными из УТС (универсальных типовых секций).

Кровельные рулонные материалы, рассортированные по маркам, хранят под навесами в вертикальном положении «на торец» не более чем в два ряда по высоте.

Столярного изделия, рассортированные по типам, размерам и сортам, хранят в штабелях на подкладках защищенными от загрязнения, увлажнения и обледенения. Если помещение не имеет пола, то изделия следует укладывать на специальные подкладки. Оконные и дверные блоки хранятся в вертикальном положении. Погонажные столярные детали короче 3 м и толщиной менее 22 мм, а также детали составных наличников независимо от длины 'должны быть прочно увязаны в пачки весом до 50 кг.



Рис.7. Складирование панелей совмещенных крыш а -- равнопролетных; б -- разнопролетных; 1 -- подкладки; 2 -- укороченные прокладки

Закрытые склады должны:

иметь достаточные противопожарные устройства, отопление I и вентиляцию (в необходимых случаях);

располагать достаточной емкостью, внутренней планировкой и оборудованием отвечающими характеру операций по приемке и отпуску материалов;

быть надежно защищенными от проникания атмосферных осадков, грунтовых и поверхностных вод, газов, пара и дыма.

Закрытые склады кроме площади для хранения материалов должны иметь: место для сортировки прибывающих грузов, раздаточную площадку, проходы и проезды к местам складирования материалов, отапливаемые контору склада и часть его, где хранятся материалы, портящиеся при низких температурах. Закрытые склады могут быть инвентарными, сборно-разборными и даже передвижными.

Рулонные и листовые отделочные материалы хранят в сухих закрытых помещениях; в зимнее время -- в отапливаемых помещениях, за исключением обоев, которые разрешается хранить в неотапливаемых, но хорошо вентилируемых помещениях. Линолеум складируют вертикально в один ряд по высоте в помещениях с температурой не ниже + 10° С.

Древесноволокнистые плиты и гипсовую сухую штукатурку, рассортированные по видам и размерам, укладывают плашмя в штабеля высотой до 1 -- 2 м без прокладок.

Стекло хранится независимо от времени года в закрытых неотапливаемых и сухих помещениях в деревянных ящиках, установленных на ребро, крышками кверху, в один ряд по высоте.

Склады для хранения цемента подразделяются на стационарные и инвентарные (сборно-разборные).

Простейшим типом склада для цемента являются закрома, затем бункерные склады, а за ними наиболее совершенные -- склады силосного типа. На строительных площадках склады цемента организуются, как правило, только в том случае, если приготовление бетонной смеси (раствора) происходит на самой площадке. Применение того или иного типа склада определяется масштабом строительства и проектом его организации.

На складах с небольшим грузооборотом применение сложных механизмов нерентабельно. Для горизонтального перемещения материалов в этом случае могут быть использованы ручные, аккумуляторные, электрические и с двигателем внутреннего сгорания тележки, а также механизмы непрерывного действия -- конвейеры: роликовые, ленточные, пластинчатые и скребковые. К простейшим механизмам для подъема и опускания грузов относятся домкраты, лебедки и полиспасты.

Для укладки штучных материалов в штабеля и на транспорт тирующие механизмы используются передвижные универсальные штабелеукладчики и самоходные погрузчики с вилочными захватами.

На складах инертных материалов широко применяются одноковшовые тракторные погрузчики.

Передвижные стреловые краны на железнодорожном, гусеничном, пневматическом и автомобильном ходу могут выполнять операции как со штучными, так и с сыпучими и навалочными материалами.

На открытых площадках используются также и козловые краны. Они отличаются от мостовых главным образом тем, что имеют ферму, укрепленную на высоких передвижных опорах.

Для подъема и перемещения грузов внутри складских помещений применяются мостовые краны, двигающиеся по подкрановым балкам, расположенным вверху. Эти краны не занимают складской площади и в пределах пролета, перекрываемого мостом, могут обслуживать любую точку склада.

Анализ работы складов и баз производится по следующим основным технико-экономическим показателям: грузооборот базы или склада, скорость оборота материалов и изделий, использование площади складских помещений и открытых площадок, использование подъемно-транспортных машин и приспособлений, обеспечение сохранности материалов, себестоимость перегрузки одной тонны грузов, обеспечение бесперебойного снабжения потребителей, производительность труда работников базы и складов, экономия рабочей силы, сокращение простоев подвижного состава.

На основе анализа показателей работы баз и складов намечаются мероприятия по дальнейшему улучшению обслуживания строительных организаций.

2.3 Оценка состояния складского и тарного хозяйства на транспорте

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;

в зависимости от назначения и места действия - внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

в зависимости от места перемещения грузов - напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

по направлениям движения - транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.

Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.

Железнодорожный транспорт (мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов. Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.

Безрельсовый транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.

Водный транспорт (буксиры, катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных, строительных материалов.

Механический транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.

Кроме транспортных средств заводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.