Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО "Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова"

Факультет экономики торговли и товароведения

Кафедра товароведения и товарной экспертизы

Выпускная квалификационная работа

Направление 100800 "Товароведение"

Специальность "товарный менеджмент"

Тема: "Товароведная характеристика и оценка велосипедов для детей и подростков"

Выполнила студентка

Ли Сон Ми

Научный руководитель ВКР:

к.т.н. доцент Калачев С.Л.

Москва - 2015

Содержание

Введение

1. Ассортимент, конструктивные особенности, потребительские свойства велосипедов

1.1 Классификация ассортимента велосипедов

1.2 Конструкция и требования к качеству велосипедов

1.3 Потребительские свойства велосипедов и требования к безопасности детских велосипедов

1.3.1 Потребительские свойства велосипедов

1.3.2 Требования к безопасности детских велосипедов

2. Анализ торгового ассортимента велосипедов и оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.1 Анализ ассортимента и оценка качества велосипедов, реализуемых розничных торговых организациях г. Москвы

2.1.1 Показатели ассортимента торговых организаций и методы их определения

2.1.2 Анализ торгового ассортимента велосипедов в г. Москве

2.2 Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.2.1 Объекты и методы исследования

2.2.2 Оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.3 Сравнительная характеристика ассортимента и качества велосипедов в магазинах

3. Состояние мирового и российского рынка велосипедов

Заключение

Список использованных источников

Введение

Спорт во все времена и во всех цивилизациях являлся неотъемлемой частью жизни общества [1]. Однако сегодня он перестал быть привилегией только профессиональных спортсменов и атлетов, и стал необычайно массовым. Во многом это связано с популярной и интенсивно продвигаемой в развитых странах тенденцией здорового образа жизни, поддерживаемой в федеральных целевых программах государства. Так, по данным Российской газеты, с 2006 по 2013 гг. с 6 до 10% выросло число жителей нашей страны, занимающихся спортом ежедневно, с 39 до 52% - занимающихся им от случаю к случаю [2].

Такой большой сегмент требует несомненно развитой инфраструктуры, потребности в которой удовлетворяются за счет спортивных залов, площадок, одежды и инвентаря - спортивных товаров. Так, ёмкость мирового рынка спортивных товаров варьируется от 67 до 100 млрд. долларов США, а отечественного в 0,6 - 4 млрд. долларов (в среднем 1 млрд.), и характеризуется ежегодным приростом в 15-20% [3]. В структуре продаж на мировом рынке спортивных товаров преобладаю спортивное снаряжение - экипировка (40%), одежда (38%) и обувь (22%). При этом около 90% приобретателей спорттоваров ориентированы на спорт [4].

В этой связи велоспорт выделяется своей сезонностью, однако от этого он не становится менее популярным. Так, в нашей стране он набирает популярность в крупных городах и мегаполисах - как альтернатива автотранспорту, стоящему в пробках. В этой связи появляются так называемые утилитарные дорожные (транспортные) велосипеды, в общем-то, к спорту как таковому отношения не имеют, а выполняют роль исключительно транспортного средства. Однако не менее популярны среди россиян и во всем мире велосипеды горные, спортивные, для соревнований по велокроссу (ВМХ) и т.д. Особую актуальность приобретают модели велосипедов, выпускаемые для подростков и детей, так как привыкать к здоровому образу жизни следует научиться с детства.

Нельзя не акцентировать внимание, что велосипеды сыграли большую роль в технической базе других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолетов. Так, известные автомобильные компании начала XX в. (Rover, Scoda, Morris Motor Company, Opel), начинали с производства велосипедов.

В этой связи целью данной работы стала характеристика ассортимента и оценка качества спортивных товаров для детей и подростков на примере велосипедов. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1. Провести аналитический обзор литературы, установив критерии классификации и конструктивные особенности велосипедов для детей и подростков.

2. Провести сравнительную характеристику и рассчитать показатели ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва (на примере магазинов "Велосклад", "Velogrand", "Velo-dom.ru" и "Спортмастер").

3. Провести экспертную оценку качества и безопасности велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва (на примере магазинов "Велосклад", "Velogrand", "Velo-dom.ru" и "Спортмастер".

4. Полученные результаты обобщить в форме выводов и внести предложения по дальнейшему совершенствованию ассортимента в магазинах.

5. Установить основные показатели мирового и российского рынка велосипедов, объем производства.

1. Ассортимент, конструктивные особенности, потребительские свойства велосипедов

1.1 Классификация ассортимента велосипедов

Велосипед (фр. vйlocipйde, от лат. velox - быстрый и pes - нога) - это транспортное средство, имеющее не менее двух колес и перемещающееся исключительно посредством мускульной энергии человека, передаваемой при помощи педалей. В мультимедийном труде "Автомобильная энциклопедия Кирилла и Мефодия 2006" дано следующее определение: "Велосипед - колесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека, которое имеет расположенные в одну линию колеса и сиденье типа седло без опоры для спины и не имеет обычно кузова или обтекателей; до появления термина "веломобиль" к велосипедам относили и веломобили".

Велосипед в нашей стране является самым массовым видом индивидуального транспорта. Это транспортное средство используется всеми категориями потребителей - мужчинами и женщинами молодого, среднего, старшего и даже пожилого возраста для ежедневных поездок на работу, прогулок, туризма и перевозки малогабаритных грузов, а также для спортивных соревнований. В России ежегодно продается около 5 млн велосипедов. На территории нашей страны их использование носит сезонный характер. Наиболее интенсивное велосипедное движение характерно в весенне-летний период, когда дорожные и температурно-климатические условия обеспечивают быструю, комфортную и безопасную езду. Велосипед - это массовое и экологически чистое транспортное средство. Во всем мире насчитывается свыше 1 млрд. велосипедов, хотя используются они по-разному: 70% всех велосипедов служат средством передвижения, 29 - используются для активного отдыха и только 1% - для спортивных соревнований. В промышленно развитых странах наибольшей популярностью велосипеды пользуются у жителей Западной Европы, где насчитывается 115 млн. пользователей велосипедов. Благодаря специально созданным условиям - велосипедным дорожкам, местам парковки, эффективной организации транспортных потоков и грузовых перевозок, велосипеды для передвижения по городу используются в 20-50% случаев. В США велосипеды служат преимущественно для отдыха, и только 5% из 100 млн. велосипедов выступают в роли средства передвижения. Езда на велосипеде - пятый по популярности вид активного отдыха после спортивной ходьбы, плавания, занятий на тренажерах и туризма. В некоторых странах Африки и Латинской Америки велосипеды очень распространены, однако правительства этих регионов демонстрируют к ним негативное отношение, называя средством передвижения для стран третьего мира. В странах с развивающейся экономикой и хорошо развитой системой массовых перевозок велосипеды как утилитарное транспортное средство встречаются редко. В странах Восточной Европы, например в Венгрии, где массовый транспорт менее доступен, а экономические условия превращают собственный автомобиль в предмет роскоши для большей части населения, велосипеды распространены очень широко, и примерно половина трудоспособного населения ездит на них на работу.

Современные велосипеды классифицируются по типам, видам, размерам, компоновке рамы. В ГОСТ Р 52111-2003 "Велосипеды. Общие технические условия" велосипеды подразделяются на три основных типа: транспортные, спортивные, специальные.

Транспортные велосипеды подразделяются по возрастам потребителей:

- для взрослых;

- для подростков (10-14 лет), масса снаряженного велосипеда не более 50 кг;

- для младших школьников (7-10 лет), масса снаряженного велосипеда не более 40 кг;

- для детей (дошкольный возраст).

Спортивные велосипеды подразделяются по дисциплинам велосипедного спорта:

- маунтинбайк (МТБ);

- байсиклмото-экстрим (ВМХ);

- триал;

- велокросс;

- гонки на шоссе;

- гонки на треке;

- велоспорт в зале (велобол).

Специальные велосипеды подразделяются по назначению:

- грузовые велосипеды;

- велосипеды для перевозки пассажиров;

- тандемы;

- веломобили.

По показателям качества велосипеды подразделяются на 4 класса:

- высший класс (В)

- для соревнований;

- первый класс (1)

- для соревнований и спортивной подготовки;

- второй класс (2)

- для спортивной подготовки и велосипедного туризма;

- третий класс (3)

- транспортное средство для населения.

В ТН ВЭД ТС [6] велосипеды относятся к товарной позиции 8712 00 - Велосипеды двухколесные и прочие велосипеды (включая трехколесные велосипеды для доставки грузов) без двигателя.

Таблица 1.1 - Классификация велосипедов по ОКП

Код ОКП	Товарная позиция
1	2
452900	Велосипеды, мотовелосипеды, мопеды, прицепы к мотоциклам и велосипедам
452930	Мотовелосипеды и мопеды
452940	Прицепы к мотоциклам
452970	Велосипеды (без детских)
452980	Прицепы велосипедные
452990	Велосипеды детские

1.2 Конструкция и требования к качеству велосипедов

В конструкцию велосипеда входят рама, передняя вилка с рулевой колонкой, ходовая часть (колеса, цепной педальный привод), тормозная система, седло, брызгозащитные элементы, багажник и другое дополнительное оборудование (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Сборочные единицы и детали велосипеда: 1 - рама; 2 - вилка; 3 - рулевая колонка; 4 - вынос руля; 5 - руль; 6 - звонок; 7 - ручка тормоза; 8 - тормоза; 9 - ручка переключения передач; 10 - шина; 11 - обод; 12 - спицы; 13 - втулка; 14 - щиток; 15 - световозвращатель; 16 - шатун; 17 - вал каретки; 18 - педаль; 19 - цепь; 20 - передний переключатель; 21 - задний переключатель; 23 - седло; 24 - седлодержатель; 25 - передняя фара; 27 - багажник; 28 - задний отражатель; 29 - задняя фара; 30 - насос; 31 - подставка

Основой конструкции велосипеда является рама. Рама состоит из труб, образующих два треугольника - передний и задний, причем задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жесткость рамы при минимальном ее весе.

На раму устанавливаются основные детали велосипеда: вилка с рулевой колонкой, каретка педального привода, седлодержатель (подседельный штырь - стержень, на который устанавливается седло), заднее колесо, грязезащитный щиток (крыло), багажник и др.

Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку, нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой, и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней трубы. Такие рамы называются женскими. Женская рама тяжелее мужской с аналогичными характеристиками, но на такой велосипед удобнее садиться и слезать с него. В прошлом велосипеды с женской рамой использовались женщинами (можно было сесть на велосипед, будучи в юбке и не нарушая приличий), сейчас они популярны среди обоих полов.

Свойства рамы зависят от материала. Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда зависят от мягкости материала. Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию и имеют лучший накат на неровных поверхностях. Жесткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к колесам с меньшими потерями.

Рамы для велосипедов изготавливаются из стальных, алюминиевых, титановых труб, соединяемых сваркой, и композитных пластмасс.

Рамы из сталей (легированных хроммолибденовых, углеродистых) используются для изготовления велосипедов массового спроса. Рамы из легированных сталей содержат 0,3% C (углерода), 0,4% Mn (марганца), 1% Cr (хрома) и 0,15% Mo (молибдена), хорошо формуются и свариваются, обладают достаточной прочностью и долговечностью.

Рамы из углеродистых сталей имеют меньшую прочность (предел текучести и предел прочности), низкую коррозионную стойкость и используются для производства недорогих велосипедов.

Рамы из алюминиевых сплавов используются для производства полупрофессиональных велосипедов. Плотность сплавов алюминия ниже плотности сталей. Использование алюминиевых сплавов позволяет снизить вес рамы.

Наиболее качественные рамы изготавливаются из бесшовных труб, часто с переменной толщиной стенки. Трубы с продольным швом или свитые из ленты используются для изготовления недорогих рам, качество которых ниже.

Рамы из алюминиевых сплавов после сварки проходят термообработку и искусственное старение, деформационное уплотнение для восстановления микроструктуры материала, эмалирование для защиты от коррозии, как и стальные рамы, и анодируются.

Резьбовые соединения и соединения алюминия, титана и стали обладают адгезией, поэтому требуют регулярного обслуживания (разборки, прочистки и смазывания консистентной смазкой).

При проектировании алюминиевых рам закладывается большой запас статической прочности по сравнению со стальными рамами (2-4 раза). Для уменьшения амплитуды деформаций используются жесткие трубы большого диаметра, обеспечивающие равномерное распределение напряжений по всей раме, дополнительные накладки на трубы в местах стыка с рулевой колонкой.

Алюминиевые рамы обладают меньшей прочностью, чем стальные, разрушаются от сильных ударов без деформации, но обладают большей коррозионной стойкостью и меньшим весом (на 20-25%).

Титановые рамы производятся в России и за рубежом. В России для их изготовления используется судостроительный титановый сплав ПТ 7М.

Титановые рамы более стойки к воздействию внешней среды благодаря химической стойкости титана, имеют высокое отношение предела прочности к плотности, большое относительное удлинение при растяжении. Титановые рамы не поддаются коррозии при обычных условиях эксплуатации, не требуют нанесения защитных покрытий.

Для производства рам используются сплавы титана с алюминием и ванадием. Распространенные сплавы: 3% Al (алюминия) и 2,5% Vn (ванадия) (3 / 2,5); 6% алюминия и 4% ванадия (6 / 4).

Рама из сплава 6 / 4 имеет больший предел прочности, чем 3 / 2,5, меньший коэффициент удлинения. Сплав 6 / 4 используется для мелких деталей рамы.

Предел текучести и прочность титановой рамы повышаются обработкой деформационным уплотнением (CWSR - cold worked stress relieve).

Недостатки титановых рам: высокая цена (в 10-15 раз выше цены стальной рамы); сложная механическая обработка и сварка. Резка титана требует специального инструмента и строгого соблюдения режимов, как и сварка. При наличии незначительных включений сварной шов сильно теряет прочность.

Под действием ударов титановая рама сначала сильно де- формируется, затем ломается.

В последнее время титановые трубы изготавливаются с разной толщиной стенок, что обеспечивает жесткость рамы, поглощение вибрации.

Углепластиковые (карбоновые) рамы изготавливаются из композитного материала. Углепластиковые рамы анизотропны. Качество рамы зависит от расположения нитей в слоях и их количества. Для повышения жесткости углепластиковые рамы армируются многослойной плетеной сеткой. Нити в каждом слое ориентированы под разными углами. В качестве связующего используются эпоксидные смолы. Углепластиковые рамы имеют массу на 40% меньше стальных и на 20% меньше алюминиевых.

Недостатки углепластиковых рам: малое относительное удлинение, высокая хрупкость, низкая твердость, высокая цена. На прочность и массу рамы влияет сечение трубы. Рамы выпускаются с трубами круглого, эллиптического и прямоугольного сечения. Трубы круглого сечения воспринимают нагрузки во всех направлениях одинаково. Трубы с эллиптическим сечением имеют продольную жесткость на 25% выше, а поперечную на 12% меньше, чем трубы круглого сечения. Поэтому рамы из труб эллиптического сечения имеют меньшую долговечность.

Баттинг (от англ. butted) - это показатель, характеризующий отношение толщины стенок на конце и в середине трубы. Баттинг бывает двойной, тройной, четверной. Наибольшие на- грузки на раму отмечаются у рулевой колонки, каретки, подседельного узла и заднего нижнего треугольника в части цепной вилки. В середине труба имеет меньшую нагрузку. Поэтому многие изготовители делают стенки рамы разной толщины. Это значительно снижает массу рамы. Стальная рама с четверным баттингом по массе примерно равна раме из алюминиевого сплава. Внутри таких труб могут устанавливаться усиливающие спирали, что повышает прочность.

Трубы эллиптического сечения имеют меньшее аэродинамическое сопротивление. Например, толстая наклонная труба с эллиптическим сечением может иметь горизонтально расположенную большую ось у педальной каретки и вертикально расположенную у рулевой колонки, что позволяет не увеличивать диаметр педальной каретки и рулевой трубы. Эти и другие приемы позволяют из всех материалов делать рамы разной массы и жесткости.

Большинство потребителей приобретают велосипеды с рамами из сталей и сплавов алюминия.

Велосипедные рамы бывают открытыми, закрытыми, складными и комбинированными. Открытые рамы, как правило, устанавливаются на велосипедах для женщин и детей, закрытые - на велосипедах для мужчин.

Велосипедные рамы различаются типоразмерами и геометрической формой. Размещение каретки на раме влияет на проходимость велосипеда.

Показателем размера рамы является ее высота. Высота рамы - это расстояние от оси каретки до подседельной трубы.

У многих моделей велосипедов центры втулок и каретки расположены на одной линии, т. е. имеют увеличенный дорожный просвет, у старых моделей каретка ниже этой линии на 50-75 мм. Новые велосипеды проектируются с удлиненной колесной базой, наклоном рулевой колонки и вилки. Это повышает продольную устойчивость велосипеда, его проходимость и безопасность.

Привод велосипеда преобразует мускульную силу велосипедиста во вращательное движение, которое передается через цепную передачу на заднее ведущее колесо. Привод велосипеда состоит из педалей, шатунов, каретки, ведущих и ведомых звездочек (кассеты, трещотки), роликово-втулочной цепи, устройств переключения передач.

Каретка - это составная часть велосипеда, передающая усилие педалирования на ведущее колесо.

Шатуны, смонтированные с валом каретки велосипеда, называются кривошипами.

Конструкция привода определяет долговечность, ходовые качества велосипедов, легкость вращения педалей, шумность езды, ее безопасность.

Переключатель передач (передний, задний) - это устройство для изменения передаточного отношения. [7]

Цепь велосипеда втулочно-роликовая. На велосипеды с переключателем скоростей цепь изготавливается без замка, а велосипеды без переключения передач - с замком. Замок цепи представляет собой легкоразборное звено, при разъединении которого кольцо цепи размыкается.

При переключении передачи цепь перемещается с одной звездочки на другую. Звездочки размещены в параллельных, но разных плоскостях, поэтому цепь почти всегда работает под углом.

Передний переключатель перемещает цепь только по трем звездочкам и работает в менее жестких условиях эксплуатации, чем задний, который работает с 6-8 звездочками кассеты и подвергается неблагоприятным воздействиям (ударам, загрязнению грунтом), поэтому задний переключатель должен быть более износостойким и прочным.

В некоторых моделях велосипедов переключение передач осуществляется с помощью планетарной втулки (рис. 1.2), которая целиком находится во втулке заднего колеса. По сравнению с внешним переключением его механический КПД несколько ниже, но он менее подвержен воздействию внешней среды и более удобен в обращении (в частности, позволяет переключать передачи, стоя на месте), поэтому активно применяется для транспортных (городских и дорожных), спортивных (туристских), специальных (грузовых) велосипедов. У городских велосипедов среди планетарных механизмов чаще всего применяются комбинированные трехступенчатые, обеспечивающие переключение трех передач и тормоз; "трехскоростные" втулки являются самыми легкими и отлаженными.

Рис. 1.2. Планетарная втулка

Модели туристских велосипедов позволяют получить 7-9 передач, вмонтированная тормозная система может быть разной (втулка, барабан или диск). Самые дорогие модели дают 14 передач.

Педали велосипедов бывают контактными и с туклипсами. Контактные педали повышают эффективность работы велосипедиста, позволяют быстро фиксировать и снимать ногу. Велотуристы пользуются педалями с туклипсами.

Туклипсы - это приспособления для крепления велообуви велосипедиста на опорной плоскости педали. Они предотвращают потерю контакта с педалью при резких толчках. Туклипсы опасны тем, что при падении велосипедист может не успеть вынуть ногу. Современные велосипеды оборудуются контактными педалями, работающими как автоматический замок. Контактные педали требуют использования специальной велообуви с шипами. [8]

Вилка (передняя и задняя) - это узел или элемент рамы велосипеда, предназначенный для установки колес.

Основные типы вилок показаны на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Основные типы вилок: а - двухкоронная; б - обычная; в - перевернутая.

Соединение передней вилки с рулевым штырем и рамой формирует рулевую колонку. Передняя вилка состоит из стоек, короны, скрепляющей стойки, и трубки, входящей в рулевую колонку. Передняя вилка может быть оснащена амортизаторами (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Конструкция передней амортизационной вилки: 1 - настройки или крепежный болт; 2 - "ноги" вилки; 3 - манжеты; 4 - внутренние трубы; 5 - сrown (корона); 6 - рулевая труба; 7 - настройки; 8 - бустер (горилла); 9 - крепеж для V-вrake; 10 - крепеж для дисковых тормозов; 11 - крепеж оси колеса.

Амортизаторы бывают воздушными, пружинными с масляной ванной, гидравлическими и комбинированными.

Многие велосипедные амортизаторы обеспечивают возможность регулирования амортизационных свойств, хода амортизатора, упругости в зависимости от условий эксплуатации велосипеда. Это позволяет оптимизировать амортизационные свойства велосипеда.

Велосипедные вилки выпускаются массой до 3 кг. Уменьшение веса обеспечивается использованием в качестве конструкционных материалов сплавов магния, алюминия и титана.

По длине хода амортизационные вилки для велосипеда можно подразделить на следующие виды: короткоходные (ход 25-30 мм) - для кроссовых, прогулочных и городских велосипедов; средние (ход 50-75 или 75-100 мм) - для туризма, активного катания и гонок Cross-Country; длинноходные (ход 120-300 мм) - для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.

Руль обеспечивает управление велосипедом. Рули изготавливаются из стали и бывают прямыми, загнутыми глубокими для прямой посадки, загнутыми глубокими для спортивной по- садки и др.

Вынос руля - держатель конструкции узла рулевого управления, обеспечивающий надежное соединение руля со стержнем руля. Колесо велосипеда состоит из втулки с подшипниками и осью, спиц, обода, резиновой камеры и шины. Переднее колесо велосипеда крепится на вилке, заднее колесо - на заднем треугольнике рамы велосипеда.

Колеса велосипедов имеют спицы, пневматические камеры и шины. Как правило, колеса собираются не менее чем с 36 спицами. Наиболее прочные модели имеют до 144 спиц. Колеса велосипедов выпускаются нескольких диаметров - 28, 26, 24 и 20 дюймов. Диаметр колеса определяется по ободу колеса. [9]

На некоторые модели спортивных велосипедов устанавливаются колеса из 4-6 пар плоских углепластиковых спиц ("Spinergy"), лопастные колеса (лопасти в отличие от спиц работают не только на растяжение, но и на сжатие, а также воспринимают боковую нагрузку). Дисковые колеса устанавливаются на велосипеды для велогонок. Они обладают высокой жесткостью и хорошей аэродинамикой, однако их повышенная парусность создает проблемы при боковом ветре. Кроме того, колеса с жесткими ободьями (к которым относятся как дисковые, так и лопастные и многие спицованные с малым числом спиц) имеют повышенный момент инерции, ухудшая динамику велосипеда.

Спица соединяет втулку колеса с ободом при помощи ниппеля. Спицы производят из стали, сплавов алюминия и титана. Спицы из стали хромируются, никелируются, оцинковываются.

Ободья велосипеда изготавливают из алюминиевых сплавов, сталей, композитных пластмасс. Ободья из алюминиевых сплавов легче, менее подвержены коррозии, обеспечивают лучшее торможение в случае использования ободных тормозов.

Передняя втулка состоит из корпуса, оси и двух подшипников. У некоторых велосипедов шарикоподшипники разборные без сепараторов для снижения веса и трения. Также иногда используются подшипники закрытого типа. Задняя втулка дополнительно может содержать тормозной барабан, либо планетарную систему переключения передач, либо узел навески кассеты звездочек с механизмом свободного хода (трещотку), либо просто иметь узел для крепления блока звездочек. Втулки также могут иметь крепления для дисковых тормозов.

Трещотка - это составная часть бестормозной втулки заднего колеса, обеспечивающая рабочий и свободный ход втулки.

Промышленность выпускает большой ассортимент велосипедных шин, различных по диаметру, рисунку и ширине протектора, износостойкости и долговечности. Более прочными считаются шины, армированные кевларовой нитью. Эти шины легко складываются и имеют небольшой вес. Шины, камера и ободья велосипеда должны быть совместимы (приложение 1).

Характеристики велосипедных шин зависят от назначения велосипеда. У детских велосипедов встречаются цельнолитые шины.

Велосипеды могут обладать широкими шинами (60 мм и даже более) с мощным протектором. Шины велосипеда бывают бескамерными - в этом случае воздух в шине удерживается самой шиной, герметично прижатой к ободу. Ниппель при этом вкручивается в обод колеса. Прижатие шины осуществляется давлением воздуха, поэтому монтаж бескамерной шины невозможен без компрессора, способного быстро поднять давление в шине.

Шины выпускаются для разных типов грунта. Чем сильнее выражен протектор, тем лучше сцепление колеса, но и выше сопротивление качению.

Для зимней езды выпускаются шипованные шины с двумя и четырьмя рядами шипов. Последние дороже, но лучше держат на скользкой дороге. Четырехрядную шиповку иногда применяют только на переднем колесе, а на заднее ставят двухрядную.

Для шоссейных велосипедов применяются узкие шины (18-27 мм) высокого давления. Обычные шины шоссейного велосипеда, имеющие тонкую камеру, называют клинчерными. Рабочее давление клинчерных шин 8 атм. Кроме того, выпускаются камерные шины, которые объединяют в одной конструкции камеру и шину. Такие шины легче клинчерных и обладают меньшим сопротивлением качению за счет отсутствия трения между камерой и шиной и большего рабочего давления (до 15 атм.). Но эти шины не пригодны к ремонту в полевых условиях.

Производители предлагают множество велосипедных шин с защитой от проколов в виде интегрированного пояса из высокоэластичного специального каучука, который защищает камеру в области протектора толстым слоем. Часто этот слой окрашен в синий цвет, но встречается и желтая окраска. Дополнительная защита прибавляет вес, кроме того, она затрудняет монтаж шины, а иногда делает его невозможным без применения специального инструмента.

Прочность колес велосипеда зависит от конструкции ободьев. Наиболее устойчивы к деформации ободья, имеющие двойную и тройную стенку. Для езды с рюкзаком рациональны в применении широкие ободья (до 30 мм) с большой высотой, поскольку они обладают повышенной прочностью.

Ободья с П-образным профилем без двойных стенок менее прочные и для велосипедов, подвергающихся ударным нагрузкам, малопригодны.

Тормозная система велосипеда состоит из передних и задних тормозов, рычагов управления, тросового механического или гидравлического привода (рис. 1.5).



Рис. 1.5. Типы тормозных систем: а - дисковые тормоза; б - ободные тормоза

На велосипеды устанавливаются:

* ободные тормоза (передние и задние клещевые, консольные (кантилеверные), векторные - V-brake);

* дисковые тормоза;

* тормоза с задней тормозной втулкой со свободным ходом.

Тормозные колодки изготавливаются из резины или ферропласта.

Дисковые и ободные, механические и гидравлические тормоза по-разному влияют на управляемость велосипеда, возможность его эксплуатации в экстремальных условиях, безопасность езды.

Гидравлические тормоза обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще они устанавливаются на велосипедах, предназначенных для соревнований по даунхиллу, фрирайду, триалу. В гидравлических тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость (DOT-4, DOT-5).

Векторные тормоза дают тормозное усилие, которое прикладывается к ободу колеса, тем самым уменьшается нагрузка на спицы и втулку. При длительном торможении (спуске с горы) векторные тормоза гораздо меньше нагреваются за счет большей площади обода по сравнению с дисковыми. Все ободные тормоза просты в обслуживании и настройке в отличие от дисковых тормозов, которые часто нужно перестраивать после снятия колеса.

Ножной тормоз с задней тормозной втулкой применяется в некоторых городских велосипедах. Для торможения необходимо вращать педали назад. Ножной тормоз не подвержен действию погоды и очень редко требует техобслуживания, потому что тормозной механизм спрятан в оси заднего колеса. Кроме того, в отличие от клещевых тормозов нет опасности перегрева обода. Однако ножной тормоз тяжел, требует остановки вращения педалей и не обеспечивает безопасности при разрыве или сходе цепи и при соскальзывании ног с педалей. Кроме того, ножной тормоз несовместим со стандартным механизмом переключения скоростей.

Иногда велосипед оборудуется задним ножным тормозом и передним ручным.

На велосипеды устанавливается дополнительное оборудование: динамогенераторы, задний стоп-сигнал и габаритный фонарь, передняя фара, спидометр-одометр, велосипедный компьютер. При использовании велосипедов для перевозки малогабаритных грузов используются передняя и задняя корзинки, багажник. Детей перевозят в кресле, которое устанавливается на верхнюю трубу рамы или на задний багажник. Для предупреждения краж промышленность выпускает замки, которыми пристегиваются велосипеды.

1.3 Потребительские свойства велосипедов и требования к безопасности детских велосипедов

1.3.1 Потребительские свойства велосипедов

Функциональные свойства велосипедов:

- накатистость;

- проходимость;

- меневренность;

- устойчивость;

- грузоподъемность.

Накатистость характеризуется шагом велосипеда. Шаг велосипеда - это расстояние, проходимое велосипедом за один оборот шатунов.

Возможность достижения требуемых скоростей и легкость хода зависят от передаточного отношения числа зубьев ведущей от и ведомой звездочек, которые составляют передачу; количество передач; веса велосипеда; системы амортизации; рисунка и высоты проектора шины, давления в шинах; особенности посадки велосипеда и его мускульной силы.

Проходимость велосипеда зависит от характеристик колес, величины колесной базы велосипеда, типа системы амортизации, возможности выбора режима движения.

Маневренность велосипеда характеризуется способностью выполнять повороты на ограниченной площади. Маневренность повышается с уменьшением размера колесной базы, диаметра колес, наклона передней вилки.

Устойчивость велосипеда зависит от геометрической формы и размеров рамы, типа шин, системы амортизации, а так же от особенностей эксплуатации.

Грузоподъёмность велосипеда - масса велосипедиста с багажом, который способен перевозить велосипед.

Эргономические свойства велосипедов:

- комфортность езды;

- легкость управления;

- удобство ухода.

Комфортность езды на велосипеде зависит от соответствия антропометрическим особенностям велосипедиста, возможности оптимального размещения велосипедиста с учетом стиля езды, гигиеническим нормам.

Удобство посадки велосипедиста - это возможность размещения велосипедиста в положении, обеспечивающем легкость управления велосипедом и езды. От удобства посадки завит эффективность работы велосипедиста и его утомляемость.

Легкость управления велосипедом. Органы управления велосипедом представляют собой силовые рычаги и позиционные переключатели, связанные с изменением их положения. Кроме того существуют рычаги управления смешанного типа.

Удобство ухода за велосипедом зависит от простоты технического обслуживания, удобства транспортировки и хранения велосипеда. Велосипеды с небольшими габаритами и складной рамой являются наиболее удобными при хранении в городских условиях и перевозке.

Долговечность велосипедов характеризуется ресурсом и исчисляется в километрах пробега. Долговечность зависти от прочностных свойств и износостойкости конструктивных материалов, качества сборки, условий эксплуатации и правильности технического обслуживания велосипеда.

Безопасность велосипедов характеризуется показателями активной безопасности - тормозным и остановочным путем.

Тормозной путь велосипеда - это расстояние, пройденное велосипедом до его остановки с момента применения тормозов.

Остановочный путь велосипеда - это расстояние, определяемое суммой тормозного пути, пройденного велосипедом с момента начала реакции велосипедиста.

Эстетические свойства велосипеда обеспечивают возможность показать целевое назначение велосипеда, продемонстрировать статус потребителя, обеспечить заметность велосипеда на дороге и повысить безопасность. [5]

1.3.2 Требования к безопасности детских велосипедов

ГОСТ Р 52111-2003 - Велосипеды. Общие технические условия указано, что к велосипедам для подростков относятся велосипеды снаряженной массой не более 50 кг, а к велосипедам для младших школьников велосипеды снаряженной массой не более 40 кг. [10]

Требования к безопасности детских велосипедов изложены в Техническом регламенте таможенного союза TP ТС 007/2011 "О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков". Кроме того, продолжают действовать межгосударственные и национальные стандарты ГОСТ 25779-90 "Игрушки. Общие требования безопасности и методы контроля" (распространяется в том числе и на велосипеды) и ГОСТ РИСО 8098-2012 "Велосипеды для детей младшего возраста требования безопасности" (в отношении детских двухколесных велосипедов), ГОСТ 7371-89 "Велосипеды для детей. Общие технические условия".

Технический регламент четко разделяет потребителей велосипедов на две категории: дети - до 14 лет, подростки - от 14 до 18 лет.

Требованиям безопасности должны соответствовать велосипеды для детей дошкольного возраста (велосипеды с высотой седла от 435 мм до 635 мм), дорожные велосипеды для младших школьников и подростков (велосипеды с регулировкой седла на высоту 635 мм и более). При этом масса снаряженного велосипедиста для подростков должна быть не более 50 кг, а для младших школьников - не более 40 кг.

Велосипеды с цепной передачей должны быть оборудованы тормозной системой, которая должна работать без заеданий.

Не допускается набегание цепи на вершины зубьев звездочки и сбрасывание цепи. Велосипеды должны быть оснащены защитным устройством, закрывающим наружную поверхность касания цепи с ведущей звездочкой.

Выступающие края деталей велосипедов, которые могут соприкасаться с телом пользователя в процессе езды, не должны быть острыми. Выступы, длина которых превышает 8 мм, должны быть закруглены. На верхней трубе рамы не должно быть выступов.

В велосипедах с ручным тормозом для детей дошкольного возраста сила торможения должна составлять не менее 50 Н при приложении на рукоятку тормоза силы, равной 90 Н.

В велосипедах с ножным тормозом отношение силы, прикладываемой к педалям, к силе торможения не должно превышать отношения соответственно 2:1.

Тормозная система должна срабатывать при испытании тормозной системы велосипедов для подростков при нагрузке 70 кг, для младших школьников - 60 кг. Не допускается полной блокировки колес. После снятия приложенного к тормозу усилия все элементы тормозной системы должны возвратиться в исходное состояние.

Рулевое управление должно обеспечивать устойчивое и надежное управление велосипедом. Концы руля должны быть снабжены ручками или заглушками, выдерживающими силу стягивания не менее 70 Н. Узлы, детали и соединения велосипедов должны быть прочными. При испытаниях узла "руль - передняя вилка" велосипедов не должно быть видимых трещин и разрушений стержня руля.

При испытаниях узла рулевого управления в велосипедах для детей дошкольного возраста остаточная деформация не должна превышать 20 мм на 100 мм длины при приложении крутящего момента в 30 Нм, статической нагрузки - 500 Н. Не допускается перемещение руля относительно стержня при приложении с обеих сторон нагрузок по 130 Н.

При испытаниях на удар узла "рама-передняя вилка" в велосипедах для младших школьников остаточная деформация не должна превышать 40 мм при приложении усилия к узлу 130 Н и падающей массы не менее 13.5 кг, в велосипедах для подростков - 40 мм при приложении усилия к узлу 200 Н и падающей массы не менее 22,5 кг.

При испытаниях узла рулевого управления на прочность в велосипедах для младших школьников стержень руля не должен разрушаться при приложении крутящего момента не менее 50 Нм, при испытаниях велосипедов для подростков - не менее 108 Нм. При испытаниях велосипедов для младших школьников не допускаются трещины, сломы и смещение испытательного вала более 4 мм при приложении крутящего момента к узлу "стержень руля - передняя вилка" 15 Нм, велосипедов для подростков - не менее 25 Нм.

При испытаниях велосипедов для детей дошкольного возраста, младших школьников и подростков не допускаются перемещения седла относительно седлодержателя и седлодержателя относительно седла при приложении вертикального усилия к седлу соответственно не менее 300Н. 600 Н и 700 Н и горизонтального усилия соответственно 100 Н, 150 Ни 200 Н.

При испытании велосипедов для детей дошкольного возраста падающим грузом массой 22,5кг с высоты 50 мм и свободным падением узла "рама - вилка" с грузом массой 30 кг не должно быть видимых трещин, остаточная деформация узла, измеряемая между наконечником вилки и рамы, должна быть не более 20 мм.

Узел "педаль - шатун" должен быть устойчив к динамическим нагрузкам. Не должно быть перегрева и видимых трещин в резьбе педали или шатуна при динамических испытаниях. При испытании велосипедов для младших школьников привод велосипеда должен оставаться работоспособным после приложения к педали вертикального усилия не менее 600 Н, а при испытании велосипедов для подростков - не менее 1500 Н.

У велосипедов для детей дошкольного возраста педали не должны касаться поверхности земли при отклонении ненагруженного велосипеда от вертикального положения на 20°, у велосипедов для младших школьников и подростков на 25°.

Велосипеды для младших школьников и подростков должны иметь световозвращатели.

Конструкция велосипеда должна обеспечивать возможность установки системы освещения, световозвращающих элементов сигнальных устройств.

Поддерживающие ролики, устанавливаемые на велосипеды для детей дошкольного возраста, при приложении вертикальной нагрузки в 30 кг не должны иметь прогиб более 25 мм и остаточную деформацию более 15 мм.

Расстояние по горизонтали между плоскостью симметрии велосипеда и внутренней торцевой поверхностью каждого ролика должно составлять не менее 175 мм.

Текстильные и полимерные материалы, применяемые в изготовлении велосипедов, должны отвечать требованиям химической безопасности, в основном касающихся содержания тяжелых металлов и мономеров.

Требования безопасности велосипедов для детей и подростков.

2. Анализ торгового ассортимента велосипедов и оценка потребительских свойств детских и подростковых велосипедов

2.1 Анализ ассортимента и оценка качества велосипедов, реализуемых розничных торговых организациях г. Москвы

2.1.1 Показатели ассортимента торговых организаций и методы их определения

Для анализа ассортимента и качества было предложено три московских магазина, специализирующихся на продажах велосипедов ("Велосклад", Velograndи Velo-dom.ru), и универсальный магазин спорт-товаров "Спорт-мастер". Каждый из этих магазинов имеет торговые залы и интернет-магазин. Считаем, что исследование показателей ассортимента велосипедов в этих магазинах достаточно репрезентативно и может характеризовать ситуацию на московском и отечественном рынке в целом.

При анализе ассортимента велосипедов исследовались следующие показатели: полнота, широта, коэффициенты полноты, частота встречаемости и структура ассортимента.

Полнота ассортимента - способность набора товаров однородной группы или подгруппы удовлетворять одинаковые потребности. Полнота характеризуется количеством видов, разновидностей и наименований товаров однородной группы и/или подгруппы. Показатели полноты могут быть действительными и базовыми.

Показатель действительной полноты характеризуется фактическим количеством видов, разновидностей и наименовании товаров однородной группы, а базовый - регламентируемым или планируемым количеством товаров,

Коэффициент полноты (КП) - отношение действительного показателя полноты к базовому.

Наибольшее значение показатели полноты ассортимента имеют на насыщенном рынке. Чем больше полнота ассортимента, тем выше вероятность того, что потребительский спрос на товары определенной группы будет удовлетворен.

Повышенная полнота ассортимента может служить одним из средств стимулирования сбыта и удовлетворения разнообразных потребностей, обусловленных разными вкусами, привычками и иными факторами.

Широта ассортимента - сумма групп, видов, разновидностей и наименований товаров, по сути, это общее количество товарных позиций. Выделяют два абсолютных показателя - широта действительная и широта базовая, а также относительный показатель - коэффициент широты.

Действительная широта (Шд) представляет собой фактическое количество групп, видов, разновидностей и наименований товаров, имеющихся в торговом зале.

Базовая широта (ШБ) - широта, принятая в качестве для сравнения. Она может быть представлена количеством видов, разновидностей и наименований товаров, регламентированным нормативными документами, или числом позиций из прайс-листов поставщиков. Как правило, базовая широта как основа для сравнения зависит целями торговой организации.

Коэффициент широты КШ выражается отношением действительной широты к базовой.

Широта косвенно указывает на насыщенность рынка товарами: чем она больше, тем выше насыщенность. Показатели широты изменяются в зависимости от насыщенности рынка и состояния спроса. В условиях дефицита, когда сирое превышает предложение, изготовителю и продавцу выгоднее иметь узкий ассортимент товаров, поскольку при большой широте требуются дополнительные затраты на разработку и производство новых товаров. Кроме того, производство разнообразных товаров требует более обширных закупок сырья, расширения производственных площадей, новых видов упаковки, маркировки. В торговле для широкого ассортимента требуются дополнительные площади торгового зала для выкладки товаров, а кроме того, увеличиваются транспортные расходы.

На насыщенном рынке изготовители и продавцы стремятся удовлетворить разнообразные потребности. Когда предложение превышает спрос, требуются коммерческие усилия по созданию потребительских предпочтений, что достигается в числе прочих средств и за счет увеличения широты ассортимента. Широта выступает в качестве одного из критериев конкурентоспособности фирм.

Таким образом, для изготовителей и продавцов расширение ассортимента - мера скорее вынужденная, чем желательная.

Структура ассортимента товаров - соотношение выделенных по определенному признаку совокупностей товаров в наборе. Она характеризуется удельной долей каждого вида и/или наименования товара и общем наборе.

2.1.2 Анализ торгового ассортимента велосипедов в г. Москве

Для определения полноты, структуры по различным критериям велосипедов в представленных магазинах проводили обследование торговых залов и интернет-сайтов магазинов. В таблице 2 представлена структура ассортимента велосипедов по брендам.

Таблица 2.1 - Структура ассортимента велосипедов по брендам

Бренд (торговая марка)	Количество наименований в магазине	Коэффициент полноты ассортимента в магазине, %
	"Велосклад"	"Velogrand"	"Velo-dom.ru"	"Спортмастер"	"Велосклад"	"Velogrand"	"Velo-dom.ru"	"Спортмастер"
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Author	88				100	0	0	0
Bulls	215	280			84	100	0	0
Cannondale	30	27			100	92	0	0
Commencal	56	76			82	100	0	0
Cube	23	33	92		30	43	100	0
Cycleman	6				100	0	0	0
Eltreco				4	0	0	0	100
Format		114			0	100	0	0
Fury		1			0	100	0	0
Giant	344	356	201		74	76	43	0
HEAD		39			0	100	0	0
Kross	5				100	0	0	0
Kross	4	1			100	39	0	0
Merida	55	32	53		76	44	73	0
Mizumi	14				100	0	0	0
Montague		24			0	100	0	0
Orbea	4	3			100	83	0	0
Scott				13	0	0	0	100
Silverback	134	115			100	89	0	0
Stark	101	135	79		62	83	49	0
Stels	266	254	181		73	70	50	0
Stern				46	0	0	0	100
Tern				6	0	0	0	100
Trek				35	0	0	0	100
Volteco			3		0	0	100	0
Wellness			2		0	0	100	0
Наrо	22	2	15		100	10	74	0
Широта действительная	1367	1492	626	104	74	80	34	6

На рисунке 2.1 приведена структура ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, по брендам.

Рисунок 2.1 - Структура ассортимента велосипедов по торговым маркам

Преобладает в розничной сети продукция китайского изготовителя торговой марки Giant (25%), затем следуют велосипеды торговли марки Stels(20%), замыкает тройку лидеров компания Bulls. При этом установлено, что в розничной торговой сети преобладает продукция китайских брендов, что хорошо согласуется с тенденциями, выявленными при анализе мирового и общероссийского рынка. В то же время обращает на себя внимание высокая доля велосипедов торговой марки Stels (20%), производимых в г. Кубинка Московской области. Их производителем является российская компания "Веломоторс", а сам бренд выпускается с 1998 года. В то же время, велопродукция компании собирается из запчастей, производимых в других странах (преимущественно КНР, Тайвань), однако в соответствии с отечественным законодательством она считаемся сделанной в России. Обращает на себя внимание и высокая доля немецких велосипедов под брендом Bulls (14%), представленных, преимущественно в торговых центрах Велосклад иVelogrand.

Наиболее часто в розничной торговой сети можно встретить велосипеды всемирно известных торговых марок Stels, Stark, Merida, Наrо, Cube.

Другой немаловажный критерий оценки структуры ассортимента велосипедов - это их назначение (таблица 2.2, рисунок 2.2).

Таблица 2.2 - Структура ассортимента велосипедов по назначению

Назначение	Количество наименований в магазине	Коэффициент полноты, %
	"Велосклад"	"Velogrand"	"Velo-dom.ru"	"Спортмастер"	"Велосклад"	"Velogrand"	"Velo-dom.ru"	"Спортмастер"
Дорожные утилитарные	257	302	121	6	73	85	34	2
Дорожные спортивные	278	301	65	2	83	90	19	1
Горные	230	254	122	49	68	75	36	14
ВМХ (мотокросс)	4	28	2		23	159	11	0
Детские	213	213	88	14	78	78	32	5
Подростковые	290	268	142	18	78	72	38	5
Другие	95	126	86	15	57	76	52	9
Широта действительная	1367	1492	626	104	74	80	34	6

Рисунок 2.2- Структура ассортимента велосипедов по назначению

Основные типы велосипедов по назначению выделены в соответствующих строках таблицы, малораспространенные - объединила в строку "другие".

В ассортименте велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москва, преобладают велосипеды дорожные, в том числе утилитарные, переназначенные для простого передвижения по дороге без неровностей, занимают 19%, а спортивные (шоссейные) - 18%. Это может говорить о том, что в г. Москва достаточно развита соответствующая инфраструктура - велосипедные дорожки, парки и т.д.

На втором месте по распространенности велосипеды подростковые (20%) и детские (15%). Такая тенденция характерна для большинства стран мира. Кроме того, детские и подростковые велосипеды приобретаются чаще, чем велосипеды для взрослых, так как дети периодически подрастают. По всей видимости, с этим тоже связана высокая доля в структуре ассортимента велосипедов этого назначения.

Встречаемость велосипедов различного назначения очень высока (до 100%). Это говорит о том, что практически в любом спортивном магазине можно выбрать велосипед под каждый вид активности.

Материал рамы также является идентифицирующим признаком для велосипедов, зачастую он влияет на стоимость. Наиболее дешевыми, но в то же время тяжелыми являются велосипеды стальные, идеальный баланс между массой и стоимостью достигнут в конструкции велосипедов с алюминиевой рамой, сверхлегкие и максимально дорогие велосипеды оснащаются рамой из карбона (углепластика, включающего полимерные композиционные материалы из переплетённых нитей углеродного волокна, расположенные в матрице из эпоксидных смол). Структура ассортимента велосипедов по материалу рамы представлена в таблице 2.3 и на рисунке 2.3.

Таблица 2.3 -Структура ассортимента велосипедов по материалу рамы

Материал рамы	Количество наименований в магазине	Коэффициент полноты, %, в магазине
	"Велосклад"	"Velogrand"	"Velo-dom.ru"	"Спортмастер"	"Велосклад"	"Velogrand"	"Velo-dom.ru"	"Спортмастер"
Сталь	201	174	65	27	83	72	27	11
Алюминий	1012	1197	475	76	71	84	33	5
Карбон	154	121	86	1	82	65	46	1
Широта действительная	1367	1492	626	104	74	80	34	6

Рисунок 2.3 - Структура ассортимента велосипедов по материалу рамы

Установлено, что в структуре ассортимента велосипедов преобладают конструкции рамы, изготовленные из алюминия (77%), что в полной мере соответствует общемировой тенденции. Стальных велоконструкций представлено относительно мало - 13%, еще меньше современных карбоновых велосипедов (10%), что неудивительно вследствие их высокой стоимости (более 150 тыс. руб.). Велосипеды с титановыми и хромомолибденовыми рамами в торговой сети города не представлены.

Каждый из магазинов розничной сети предлагает велосипеды из различных материалов - в данном случае спрос удовлетворяется на 100%.

На следующем этапе проанализируем структуру ассортимента велосипедов в зависимости от возможности их транспортировки - складные (трансформеры) и нескладывающиеся. Складные велосипеды очень удобно перевозить на дальние расстояния в автомобиле, так как они легко помещаются в багажник. В то же время возможность складывания может привести к ослаблению ряда элементов конструкции велосипеда, что отрицательно скажется на его надежности. Не исключено и повышение стоимости складного велосипеда по сравнению с его традиционным аналогом. В этой связи более надежными считаются велосипеды без возможности складывания.

На рисунке 2.4 представлена структура ассортимента велосипедов, реализуемых в розничной торговой сети г. Москвы, по конструкции рамы (складная/ не складная).