Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО "Речтурфлот")

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Факультет экономики и управления

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО «Речтурфлот»)

Разработал

студент Ю.А. Тутуева

Руководитель

дипломного проекта

И.П. Смирнова

2012



Содержание

Введение

1. Анализ рынка речных круизов

1.1 Теоретические основы рынка речных круизов

1.2 Анализ проблем и перспектив российского рынка речных круизов

1.3 Состояние речного транспорта в России

1.4 Анализ предложений на рынке речных круизов России

1.5 Анализ зарубежного рынка речных круизов

2. Анализ деятельности компании ООО «Речтурфлот»

2.1 Характеристика предприятия «Речтурфлот»

2.2 Анализ организационно-экономической деятельности компании

2.3 Анализ положения компания на рынке методом SWOT-анализа

2.4 Изучение ассортимента услуг компании ООО «Речтурфлот»

2.5 Изучение портрета VIP-туриста

2.6 Общая характеристика теплохода для VIP-клиентов

2.7 Изучение требований потребителей методом соцопроса

3. Разработка турпродукта для VIP-клиентов компании ООО «Речтурфлот»

3.1 Формирование программы круиза

3.2 Расчет стоимости круиза

3.3 Разработка программы продвижения круиза

3.4 Экономическая эффективность предложенных нововведений

Заключение

Список использованных источников

Приложение



Введение

Туризм в наше время является одной из особо динамично развивающихся отраслей национального хозяйства. Среди многообразия различных видов водного туризма достойное место занимают круизный туризм, который является одним из самых динамичных и перспективных туристских водных рынков. Круизы сочетают в себе речной и береговой отдых, в том числе экскурсии. Речной круиз представляет собой водный туристский маршрут, в общем случае многодневный, на речном судне, на котором туристу предоставляется пакет услуг перевозки, размещения и питания, развлечения на судне, наземные экскурсионные и иные туристские услуги и обслуживание.

В связи с приоритетом развития внутреннего туризма, на круизный туризм, как один из самых перспективных видов внутреннего туризма, возлагаются большие надежды.

Речной круизный туризм позволяет решить одновременно несколько задач, аккумулируя при этом в себе преимущества всех других видов туризма. С одной стороны, он, обладая высокой привлекательностью для туристов, удовлетворяет рекреационные потребности населения. С другой стороны, он дает импульсы развитию экономики прибрежных районов, обеспечивает дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.

Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма.

Тормозят развитие рынка речных круизов в России немало проблем, которые необходимо решать, поскольку содержание навигационных средств на водных путях при необходимости регулярного углубления меняющегося фарватера, ремонта, сезонного монтажа/демонтажа судов, содержания и обслуживания шлюзов, а также обслуживающего персонала не компенсируется сборами на речные круизы. Негативно сказывается высокая стоимость топлива, а также фрахтовые цены достаточно высоки.

Актуальность данной темы связана с тем, что создание привлекательного турпродукта может изменить сложившуюся ситуацию на российском туристском рынке, а в частности российском туристском рынке речных круизов в Москве и Московской области.

Основной целью моей дипломной работы является разработка рекомендаций по совершенствованию рынка речных круизов.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- исследование рынка речных круизов в России;

- общий анализ организационно-экономической деятельности туристической компании;

- выявление методом соцопроса предпочтений потребительского спроса на речные круизы;

- разработка нового турпродукта на рынке речных круизов;

- расчёт стоимости предлагаемого тура;

- оценка экономической эффективности рассматриваемого проекта.

Предметом исследования является деятельность туристической компании ООО «Речтурфлот».

Объектом исследования является рынок речных круизов в России.

Для достижения поставленной цели я рассмотрела литературу по данному вопросу, исследовала интернет-ресурсы, провела социологический опрос потенциальных потребителей для выявления существующей потребности.

Структура работы отражает цель и задачи исследования. Дипломный проект состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обосновывается актуальность, практическая значимость данной работы, дается характеристика литературным источникам.

Первая глава дипломной работы посвящена исследованию рынка речных круизов в России. Приведены исследования проблем и перспектив развития рынка речных круизов. Изучены предложения на рынке речных круизов и состояние речного транспорта в России.

Во второй главе рассматривается деятельность туристской компании ООО «Речтурфлот», направления деятельности, анализируется организационная структура и финансовое положение данного предприятия, а также проведен с помощью анкетирования опрос туристов с целью выявления потенциального спроса на речные круизы.

В третьей главе предлагается новый турпродукт для фирмы «Речтурфлот», разрабатывается программа продвижения круиза, а также производится расчет стоимости тура.

В заключении изложены краткие выводы и предложения, к которым автор пришел при написании данной работы.



1. Анализ рынка речных круизов

1.1 Теоретические основы рынка речных круизов

Круиз представляет собой туристическую поездку по реке, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время, десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов. Круиз представляет собой речной тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна. В частности: проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), трехразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.).

По всему миру оперирует несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующие от 1-2 до 15-20 пассажирских судов.

В стоимость круиза обычно не включены: специальные мероприятия или виды спорта в портах захода; экскурсионное обслуживание на берегу в портах захода; алкогольные и др. напитки; дополнительные блюда на заказ, не включенные в меню; массаж, пользование сауной и т.д.; дополнительные услуги, такие как стирка, медицинское обслуживание, телефонные звонки на берег; чаевые обслуживающему персоналу; портовые и государственные сборы и налоги в иностранных портах захода - если есть.

В качестве дополнительного сервиса пассажирам, круизные компании могут организовывать или продавать на борту судна билеты на различные экскурсии и др. мероприятия на берегу. В то время как круизная компания несет полную ответственность за безопасность и благосостояние пассажиров на борту судна, она не несет ответственности за возможный происшествия на берегу, в ходе экскурсий и мероприятий, проводимых местными независимыми подрядчиками - туристическими, транспортными и другими компаниями в портах захода. В случае участия в мероприятиях на берегу, пассажиры также обязаны вернуться обратно на судно к объявленному времени.

Речной туризм является идеальным средством ознакомления со старой Европой. Данный туристский продукт имеет определенные трудности в завоевании широкого рынка. Главная из них - высокая цена. Но, несмотря на это, он очень хорошо продвигается на европейском туристском рынке и спрос на него растет из года в год. Основными потребителями речных круизов являются лица пожилого возраста, предпочитающие уют, комфорт, полный пансион, постоянную близость берегов, а также интересные экскурсии по памятным местам. Основную долю клиентов речных круизов составляют американцы, французы, немцы, швейцарцы, голландцы.

Речные круизы разнообразны по протяженности, продолжительности маршрутов, тематике. Как правило, предлагаются круизы от 7 до 15 дней. Имеются познавательные, спортивные, гастрономические круизы, по местам виноделия и т. д.

Продажа речного круиза идет напрямую, когда фирмы-судовладельцы или фирмы-арендаторы реализуют через собственную контору, либо продают их через сеть специализированных агентств, в том числе через фирмы, организующие туры и автобусные поездки.

Главными реками, по которым организуются круизы в Европе, являются Дунай, Рейн, Сена, Рона, Эльба. Канал Майн-Дунай, по которому можно проплыть через Франкфурт-на-Майне до Вены, круизы по российским рекам - Волге и Неве.

Пассажирские перевозки по рекам России осуществляют 20 пароходств, подведомственных Министерству речного флота России: Волжское объединенное, Московское, Камское, Северо-западное, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское, Волго-Донское, Верхне-Иртышское, Иртышское, Енисейское, Северное, Амурское, Бельское, Донское, Кубанское, Западное, Сухонское, Вятское, Печорское, Беломоро-Онежское. Кроме того, перевозки туристов осуществляют пароходства Министерств речного флота других сопредельных государств (Украины, Молдавии, Казахстана), с которыми работают туроператоры России.

На речном транспорте различают 2 формы организации флота: линейную и рейсовую. Линейная форма - регулярные перевозки пассажиров на определенных участках. Рейсовая - это такая форма, при которой флот не закрепляют за определенными участками, он не имеет постоянных пунктов отправления и назначения. Это бывает, как правило, на малых реках или там, где суда успевают сделать за навигацию по одному рейсу.

В зависимости от формы сообщения линии подразделит на:

ь транзитные - протяженностью более 400 км. Работающий на них флот приписан к пароходству;

ь местный - протяженностью до 400 км. Суда приписаны к портам (пристаням);

ь внутригородские, действующие в черте города;

ь переправные, действующие между пунктами противоположных берегов.

По скорости движения судов и условиям проезда линии бывают: экспрессные, скорые, скоростные, пассажирские.

Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания подразделяются на: транспортные, туристские, экскурсионные.

Транспортные линии - это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниями. Они обслуживаются судами речного флота.

Туристские линии - линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.

Экскурсионные линии обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.



1.2 Анализ проблем и перспектив российского рынка речных круизов

Современное состояние рынка речных круизов на р. Волга характеризуется высокой туристской активностью. Например, с 2008 по 2010 гг. количество рейсов из г. Москва выросло с 350 до 432 (с всплеском в 2010 г. до 455). Это объясняется увеличением на столичном круизном рынке численности флота, который долгое время находился в отстое, после чего был продан частным структурам, отремонтирован, реконструирован и переведен в г. Москва. Кроме того, в последние годы на московском рынке речных круизов появляются теплоходы региональных пароходств, выгодно отличающиеся стоимостью аренды.

В г. Нижний Новгород также наблюдается рост объемов туристских перевозок, с 154 рейсов в 2008 г. до 208 - в 2010 г., в связи с увеличением численности флота. В г. Самара по этой же причине произошло сокращение числа рейсов со 126 в 2008 г. до 116 в 2010 г.

Для оценки равномерности использования рекреационного потенциала Волжского водного пути и прилегающей к нему территории была проведена работа по сбору, систематизации и анализу речных туров, предлагаемых в 2010 г. круизными туроператорами.

Наиболее активно используется участок Верхней Волги, по которому проходит самый популярный маршрут, соединяющий г. Москва и г. Санкт-Петербург. При движении вниз по р. Волга плотность прохождения судов по реке заметно снижается, повышаясь лишь фрагментарно вблизи городов, обладающих собственным флотом: Нижнего Новгорода, Казани, Самары. Наиболее критичная ситуация сложилась на Нижней Волге, где за навигацию проходит менее 50 круизных судов. В связи с этим, использование богатейшего рекреационного потенциала Волжского водного пути характеризуется такой же неравномерностью: на Верхней Волге в сферу круизного туризма вовлекается большее количество объектов ландшафта, природы и историко-культурного наследия, а на Нижней, несмотря на наличие разнообразных и не менее значимых с познавательной и оздоровительной точек зрения рекреационных ресурсов, - меньшее.

Сложившаяся ситуация объясняется неравномерным распределением флота по регионам р. Волга. В навигации 2010 г. в г. Москва было сконцентрировано в 810 раз больше флота, чем в других крупных городах Поволжья: Нижнем Новгороде, Казани и Самаре, что объясняется высокой туристской привлекательностью столицы России для иностранных туристов.

По емкости петербургский рынок составляет около четверти от всего российского: по стране более чем 100 теплоходов совершают около 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2011 г., задействовано 39 пассажирских теплоходов, из которых восемь используются на коротких рейсах (2-3 дня). За сезон из Северной столицы отправляется чуть больше 400 круизов, из которых почти 300 рейсы с заходом на Валаам.

В 2010 году ситуация на местном рынке сложилась очень благоприятная. Если средняя загрузка теплоходов за всю прошлогоднюю навигацию составляла 70-75%, то в этой она выросла до 90%. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные. Однако на длительные рейсы россиянами раскупаются в первую очередь каюты «люкс», это значит, что люди хотят путешествовать с комфортом. Помимо общего увеличения турпотока специалисты круизного бизнеса отметили еще ряд интересных явлений, проявившихся в сезоне 2010 года. Продолжается сокращение числа иностранных туристов на русских реках, поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранцев, стали продавать путевки российским туристам это тенденция последних двух лет.

Еще одной тенденцией этого года стало заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов на один два дня. Чаще всего корабли бронируют под юбилеи и семинары.

На московском рынке ситуация несколько иная - там у ряда компаний были некоторые проблемы с загрузкой. Рынки все таки разные. В двух крупных круизных центрах страны - Москве и Нижнем Новгороде - теплоходы, как правило, уходят в рейс на неделю две. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные: экономическая целесообразность берет свое - они рентабельней.

Что касается продолжительности туров, то, по мнению большинства операторов, иностранцы предпочитают программы сроком на 9-12 дней. Как правило, они выбирают рейсы из Санкт-Петербурга в Москву (или наоборот) с заходом в Кижи и Валаам. У россиян наибольшей популярностью пользуются туры выходного дня, а также недельные туры. Более продолжительные программы пользуются меньшим спросом. Например, как и раньше, тяжело идут продажи двадцатидневных туров в Астрахань. По сравнению с прошлым годом цены на рынке выросли примерно на 10% для западных туристов и примерно на 15% (в рублях) для россиян. Связано это как с резким подорожанием топлива, так и с инфляционной составляющей. Однако на глубину продаж подорожание никак не повлияло: уже в марте туры на июль и август пользовались хорошим спросом.

Итоги навигации как хорошие подводят и речники Хабаровска: навигация 2010 г. стала лучшей за всю свою историю. Почти 2900 речных трамваев и 125 тысяч пассажиров прошли таможенное оформление в обоих направлениях на данном пункте пропуска. По сравнению с прошлогодней навигацией, которая, кстати, тоже была в свое время самой производительной за всю историю, зафиксирован рост на 8% по судам и на 13% по пассажирам.

На сегодняшний день ООО «Югра Флот Сервис» (Ханты-Мансийск) организует обслуживание туристов речными теплоходами среднего и дальнего плавания. Всего за три туристических сезона услугами компании воспользовались более 24138 человек.

У тех, кто работает с иностранцами, появились проблемы, связанные с загрузкой. Поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранных путешественников, стали подсаживать российских туристов. Раньше такой возможности не было - это тенденция последних двух лет. Зато компании, которые работали с российскими туристами, теперь оказались в выигрыше, потому что их теплоходы уже известны россиянам.

Иностранцев отпугивают не только цены (круизы для них стоят от 1,5 до 5 тыс. долларов), но и уровень комфорта при таких ценах. Помимо этого эксперты связывают отток интуристов с общим неблагоприятным имиджем России.

Еще одна тенденция - меняется не только контингент туристов, но и их приоритеты. Если у иностранцев большей популярностью пользовались длинные туры по 9?12 дней, то теперь благодаря увеличению количества россиян наиболее востребованы короткие туры. Однако на длительные рейсы каюты люкс российскими туристами раскупаются в первую очередь, еще в октябре-ноябре, а это значит, что народ ищет комфорта.

Одна из задач сферы обслуживания - соответствовать ожиданиям клиентов. Появились пассажиры, которых не устраивает стандартная развлекательная программа на борту. Если раньше было больше людей, которые привыкли к российским развлечениям, например концертам классической музыки, то теперь появляется много молодежи, которая хочет анимации, как на курортах. В результате компаниям приходится расширять штат культмассовых работников. В современных условиях операторам просто необходимо проявлять гибкость и предлагать разборчивым туристам не только круизы «туда - обратно», но и маршруты в один конец. Например, один из теплоходов круизного центра «Латти» поставлен на короткие рейсы, а второй ходит до Москвы.

Еще одним способом привлечения туристов в круиз стали новые маркетинговые шаги. Помимо увеличения глубины продаж, когда скидки предоставляются тем, кто покупает тур заранее, операторы впервые начали снижать цены в низкий сезон. В этом году поработали с ценами, стоимость туров выходного дня в мае, июне и сентябре была существенно ниже, чем в июле и августе, - разница могла достигать 30?40%. Этой мерой турфирмы растянули повышенный спрос с разгара лета на начало и конец сезона. Кроме того, до 31 декабря у многих турфирм действуют скидки на туры на следующий сезон. Особенно активно бронируют длительные круизы. 1 ноября операторы уже открывают продажу на навигацию будущего года и агентам предоставляются скидки.[8,42с.]

Еще одна тенденция этого года - заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов - чаще всего под юбилеи и семинары. Корабли бронируют либо полностью, либо на определенное количество мест. Как отмечают эксперты, спрос так высок, что теплоходов не хватает.

Интерес к рынку речного туризма растет.

1.3 Состояние речного транспорта в России

Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения.

Транспорт - самостоятельная отрасль хозяйства, по характеру своей деятельности (работы) занимающая промежуточное положение между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов - прямое продолжение производственной деятельности, и с этих позиций транспорт следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.

В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает чуть ли не 1/3 услуг, оказываемых населению.

В ходе своего развития транспорт прошел длительный эволюционный путь от использования естественных водных коммуникаций (рек, озер, морей, океанов) к преимущественной ориентации на искусственно созданные транспортные артерии (железные и автодороги, каналы, трубопроводы, линии электропередач). Эта эволюция позволила значительно расширить ареалы расселения населения и размещения хозяйства и охватить транспортной сетью значительную часть обжитой и освоенной человеком суши Земли. Особенно густая транспортная сеть сложилась в развитых в экономическом отношении странах и регионах с высокой плотностью населения. При прочих равных условиях, чем выше уровень экономического развития страны или региона, чем выше плотность населения, тем гуще транспортная сеть и тем большую роль в ее составе играют искусственные транспортные коммуникации.

Отдельная тема - круизный флот. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажирооборот.

В настоящее время на внутренних водных путях Российской Федерации эксплуатируются 1100 пассажирских судов, которые делятся на три основные группы:

1. Крупные водоизмещающие суда для длительных поездок и туристических путешествий (зарубежной постройки);

2. Малые водоизмещающие суда, обслуживающие местные, пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные линии и переправы (отечественной постройки);

3. Скоростные суда (отечественной постройки).

Самый большой пассажирский флот в настоящее время в «Волжском пароходстве». Все суда, построены до середины 80-х годов, а многие еще в 60-х и 70-х годах. Понятно, что они давно морально устарели и требуют либо замены, либо глубокой модернизации. Имея в виду сроки навигации пассажирских судов, около 140 суток в год, окупаются они через 20 - 25 лет. Это не бизнес. Хотя востребованность туристских маршрутов, особенно между Москвой и Санкт-Петербургом, достаточно высока. Нужна государственная программа субсидирования пассажирского флота, т.к. круизные маршруты - это развитие регионов, в том числе и весьма депрессивных.

За последние полвека в России практически исчез речной транспорт. Его больше нет - по крайней мере, в сколько-нибудь значимых для жизни общества размерах. И хотя в некоторых отраслях речного флота - например, в части круизных, прогулочных и т.п. перевозок - специалист может заметить некоторый рост, в целом тенденция неумолима: отрасль медленно умирает.

Между тем, речной транспорт для России - далеко не просто транспорт. Это часть образа жизни, мировосприятия, менталитета русских, сопровождающая наших предков едва ли не с доисторических времен. Это культура, почти мистическим образом собирающая Россию в одно целое.

В 2006 году на Волжском бассейне - исторически главном для России - прекратились пассажирские перевозки. Закрылись кассы речных вокзалов, а сами эти монументальные здания стали перепрофилироваться под туристские агентства или вовсе галереи. Пассажирский речной флот с его вальяжностью слишком не вписывался в ритмы современной жизни.

На самом-то деле, те трехпалубные теплоходы, которые были последними пассажирскими, не вписывались в нынешнюю жизнь уже довольно давно. И подавляющее большинство пассажиров рейсовых теплоходов, начиная с 80-х годов прошлого столетия, были просто туристы - просто путешествовали они «дешево и сердито», без гидов и путевок.

Под них подлаживалось и расписание рейсов времени упадка. Рейсовые лайнеры точно так же, как и круизные, часами стояли в крупных городах, давая пассажирам время на осмотр. И отбивая, соответственно, даже у энтузиастов желание использовать речной транспорт для того, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б».

О том, что речной транспорт отстает от других по скорости, задумались еще в середине ХХ века - и начали строить суда на подводных крыльях, то есть «Ракеты», «Метеоры» и им подобные. Их скорость вполне сравнима с автомобильной и железнодорожной - однако эти суда довольно прожорливы (за 12-часовую смену «Метеор» потребляет до 1 тонны топлива), так что цена билета в итоге получается внушительной. В результате суда на подводных крыльях - а их до сих пор разрабатывают и строят на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде - успешно работают только там, где им нет альтернативы (прямые рейсы «Дворцовая набережная - Петродворец» в Петербурге, линии по сибирским рекам в Тюменской области, сообщение между Новороссийском и Ялтой и т.п.). Или где эти перевозки дотируются по политическим или социальным соображениям (подмосковные «Ракеты» - а также уже упомянутые сибирские и черноморские линии).

Традиционные же пассажирские суда окончательно перешли в разряд круизных и прогулочных. Поскольку же круизы и речные прогулки - не самое дешевое удовольствие, масштабы этого бизнеса пока далеко не те, что в советские времена. Поэтому многие суда - главным образом, те, которые невыгодно поддерживать в рабочем состоянии - превратились в «недвижимость» и вряд ли снова выйдут в рейсы. Среди таких судов - два небольших лайнера «Валерий Брюсов» и «Александр Блок». Они - из самых «свежих» в российском флоте: середины 1980-х годов постройки. Однако из-за их небольшого размера ходить на них в круизы невыгодно - поэтому они стали гостиницами, пришвартованными на Москве-реке. Куда более крупное судно - дизель-электроход «Советский союз», некогда флагман Волжского орденоносного речного пароходства, сейчас находится в Перми в ожидании реконструкции. Причем лайнер, построенный в том же Сормове в конце 1950-х годов, может и не дождаться нового рейса: возникли трудности с заменой двигателей, преодолимые, но разорительные для любого судовладельца, если он не поставил себе целью восстановить именно это судно.

Наконец, старые волжские пароходы проекта 737 - последние могикане паровой тяги, построенные в 1950-е годы - сейчас либо порезаны на металлолом, либо, как «Федор Достоевский» и «Советская конституция», ржавеют в затонах. Иногда некоторые из этих «старичков» восстанавливаются богатыми любителями антуража и превращаются в плавучие пансионаты - даже для круизов паровая машина уже очевидный анахронизм.

Грузовой речной флот - в немного лучшем положении Здесь - царство традиционных водоизмещающих судов, барж и сухогрузов, танкеров и буксиров. Скорости здесь невысокие, поэтому грузы перевозятся в основном несрочные, дешевые и/или тяжелые.

Нефтеналивные перевозки по-прежнему довольно выгодны. Но здесь также существуют подводные камни: например, без движения стоит флот компании «Волготанкер», где уже который год идет спор хозяйствующих субъектов. Субъекты спорят, танкеры тихонько гниют в затонах. А нефтеперерабатывающие заводы переключаются на трубопроводы и железную дорогу.

Когда Москва, Ленинград, Горький и т.д. стали «портами пяти морей», в СССР была организована довольно эффективная служба ухода за водными коммуникациями. Где надо, фарватеры углубляли с расчетом на проход судов, вплоть до класса «река - море»; где надо, строили шлюзовые системы (например, на Каме в Перми есть гигантский двухпоточный шлюзовой коридор, который в лучшие времена мог пропускать суда одновременно в обоих направлениях). За глубинами следили и при необходимости регулировали. Сейчас все эти службы вроде бы сохранились - а вроде бы и не совсем. Где-то с начала 90-х годов решили, что судоходство больше не нужно, и перестали следить за фарватерами и выставлять судовую обстановку. Где-то уникальное оборудование советских времен пришло в негодность (как одна из камер пермского шлюза - она пострадала во время аварии два десятка лет назад, но с тех пор так и не отремонтирована, потому что поток судов упал).[13]

А где-то о судоходстве на реке просто забыли. Такова ситуация, например, на Ветлуге - это очень крупная по российским меркам река, когда-то она была судоходна на сотню километров от устья, но еще до перестройки, в советские годы, ее «списали в архив», и о судоходстве там теперь напоминают разве что ржавые остовы дебаркадеров и барж, выбросившихся на берег на дельфиний манер.

Показательный пример и, можно сказать, «барометр» отношения к рекам в России - Ока. Красивейшая река, по которой до сих пор возят и пассажиров, и грузы, каждый год находится в зоне «рискованной навигации». Если воды в реке мало - суда там не пройдут, а значит, круизы «Московской кругосветки» снова отменяются. Несколько лет, с конца 1990-х по 2007 год, Ока была вовсе исключена из списка рек, где государство обязалось поддерживать «гарантированные глубины» и казалось, что от судоходства там вообще остались лишь воспоминания. Однако на сей раз, к счастью, пока пронесло.

К общемировой тенденции спада речных перевозок - а она прослеживается и на Дунае, и на Миссисипи, и даже на Янцзы - в России добавляется одна осложняющая особенность. Речь о том, что советский речной флот - крупнотоннажный, малоэкономичный и глубоководный - не рассчитан на рыночную эксплуатацию. И маломерный флот частников с трудом вписывается в громоздкую, созданную для советского речфлота инфраструктуру. Которая, в свою очередь, выросла из крупных речных корпораций России дореволюционной.

Более того: не секрет, что государство в России активно борется против самой идеи частного речного транспорта. Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) контролирует, по закону, всё, что может передвигаться по воде, в том числе даже резиновые лодки, если они могут принять на борт более 150 кг.

Сама навигация обставлена многочисленными ограничениями - во многих местах она, как, скажем, в ближнем Подмосковье в районе Петрова-Дальнего и в черте Москвы, вовсе запрещена. Благодаря всему этому легальный частный водный транспорт представляется явлением из области ненаучной фантастики. Если это, конечно, не катание туристов по рекам и каналам Москвы и Петербурга - здесь норма прибыли позволяет обслуживать и ГИМС, и советскую инфраструктуру.

Итак, в российском речном транспорте выживают и неплохо себя чувствуют две главные и самые примитивные отрасли - катание туристов и перевозка песка. Всё сколько-нибудь более сложное - регулярные пассажирские рейсы, перевозка промышленной продукции, даже VIP-перевозки за застойные и постсоветские годы сведено на нет.

Современная Россия как государство - не любит реку и не знает, как ее использовать для развития страны. Это не катастрофа - лишь немногие из российских лидеров в истории любили воду, среди них Петр I, Екатерина II и Сталин. Но государство и не хочет доверить реку частным предпринимателям - ведь теперь это не только транспорт, но и гидроэнергетика.

1.4 Анализ предложений на рынке речных круизов России

Интерес к российским речным круизам в последнее время резко вырос. Рынок речного туризма постоянно видоизменяется, появляются новые маршруты, прокладывают маршруты по новым речным артериям, так главный козырь компании «Дюла Сибирь» - трехпалубный теплоход «Антон Чехов». Маршруты Красноярск-Дудинка (7 дней/ 6 ночей) и Дудинка-Красноярск (8 дней/7 ночей) это возможность совершить удивительное путешествие через весь Красноярский край с севера на юг и обратно от субтропических Саян до заполярных районов края. Красноярск-Дудинка-Красноярск (11 дней/10 ночей). Его стоимость начинается от 22 тыс. руб. Не меньшим спросом пользуются круизы по Лене, причем в этом сезоне активизировался спрос на зарубежных рынках, в частности, на немецком.

ОАО «Ленское Объединенное Речное Пароходство» предлагает три варианта круизов на трехпалубном теплоходе «Демьян Бедный» по маршрутам Якутск-Ленские столбы-Якутск (З дня), Якутск-Ленск (Мирный) Якутск (8 дней), Якутск-Витим- Якутск (10 дней). На северном направлении проводятся круизы с пересечением Полярного круга, в Жиганск (8 дней) и Тикси (14 дней). Теплоход имеет современное оснащение, общее кондиционирование, здесь два двухместных люкса, 32 двухместные и 19 четырехместных кают на главной палубе, ресторан и музыкальный салон. «Алроса - Круизы» использует на ленских маршрутах теплоход «Михаил Светлов» австрийской постройки, располагающий одно, двух, четырехместными каютами со всеми удобствами и кондиционерами, и каютами класса люкс. Предлагаются два варианта многодневных круизов: Якутск - Ленские столбы Якутск (3 дня-2 ночи) и Якутск - Тикси - Якутск (14 дней).

Компания «ИтусТур», официальный турагент администрации Санкт-Петербурга, предлагает теплоходные маршруты по Неве, Свири, Волге, Ладожскому и Онежским озерам, на острова Валаам и Кижи. Одно из самых интересных предложений компании семидневный круиз «Москва - Санкт-Петербург», который совершается на теплоходе "Валериан Куйбышев" 92016 проекта с 322 посадочными местами. Стоимость семидневного рейса, во время которого туристы знакомятся с Угличем, Ярославлем, Горицами, Кижами, Мандрогами и Санкт-Петербургом, начинается от 9800 руб. при двухместном размещении.

В этом году московский филиал «Компании речного туризма Волжского пароходства» предлагает новый 12-дневный круиз «Жемчужина провинции» по маршруту Москва - Нижнекамск - Болгары - Москва на трехпалубном теплоходе «Ильич» (проект 588), построенном в 1956 году в Германии. За 12 дней туристы увидят Углич, Мышкин, левитановский Плес, Макарьев, Нижнекамск, Болгарский музей-заповедник, Козьмодемьянск, замок Шереметьева, город мастеров - Городец, Тутаев, Рыбинск, а также Нижний Новгород. Стоимость 12дневного круиза при стандартном двухместном размещении (каюта DBL) с питанием - 15 130 руб., без питания - 12 100 руб.

К летнему сезону компания «Турфлот» модернизировала теплоход «Башкортостан» 305 проекта. Теперь судно располагает 60 комфортабельными местами из 100. Одним из самых интересных туров обещает стать шестнадцатидневный круиз по маршруту Москва - Углич - Ярославль - Кострома - Городец - Нижний Новгород - Чебоксары - Нижнекамск - Пермь - Чайковский - Чистополь - Казань - Макарьев - Плес - Мышкин - Москва. Тур проходит сразу по двум крупным российским рекам - Каме и Волге. Стоимость турпакета от 14 200 руб. на человека с трехразовым питанием и всеми экскурсиями.

Компания «Русские круизы», являющаяся дочерним предприятием ОАО «Северо-Западное пароходство» крупнейший круизный оператор в Санкт-Петербурге. Она управляет 25 пассажирскими судами, причалами на Неве и Фонтанке, а также предлагает полный спектр туристских услуг для индивидуальных туристов, групп и корпоративных клиентов. Главная новинка «Русских круизов» - трехдневный тур "Онежская сказка", выполняемый на теплоходе «А. С. Попов». Маршрут проходит по следующим городам: Санкт-Петербург - Свирьстрой - Кижи - Петрозаводск - Мандроги - Санкт-Петербург. Стоимость тура начинается от 3090 руб.

В Сургуте туристская фирма ООО «Оптимист» предлагает туры «Божественная река» это сплавы на обласах по реке, походы на яхтах «Юганская Обь» и другие увлекательные маршруты.

По статистике россиян на речных дорогах страны стало гораздо меньше, их почти полностью вытеснили иностранцы.

Фактически для иностранцев существует единственный речной маршрут по России. Это линия Москва - Санкт-Петербург или Санкт-Петербург - Москва. Конечно, предлагаются и другие маршруты. Но круизов по ним очень мало, и они вполне удовлетворяют имеющийся невысокий спрос. В рекламе круизов акценты ставятся на посещение известных городов (Москва, Санкт-Петербург), необычную архитектуру дворцов и церквей, богатую историю страны. Потенциальные туристы информируются и о том, что весь тур от авиаперелетов до обслуживания на борту теплохода будет проходить в условиях, соответствующих существующим мировым стандартам. Речной круиз по России позиционируется не как развлекательный, а в первую очередь как познавательный, с экскурсиями, включенными в стоимость круиза и лекциями о России на борту.

Крупнейшие туроператоры рынка отечественного речного туризма - «Столичная Судоходная Компания», нижегородская компания речного туризма Волжского пароходства «Волга-Флот-Тур», петербургская «Русские круизы», самарская «Спутник-Гермес». В областях, имеющих крупные речные артерии есть свои круизные лидеры, в основном обслуживающие собственные региональные маршруты. Это - омская «Евразия Тур» (круизы по Иртышу), архангельская «Помор Тур» (маршруты по Сев. Двине и Белому морю на Соловецкие острова), пермская «Спутник» (круизы по Каме), имеющая офис в Москве якутская «Алроса» (круизы по Лене) и др.

Отдельную группу на рынке составляют туроператоры, ориентированные исключительно на прием зарубежных туристов: «Ортодокс», «КМП-Групп», «Мондо-тур», «Пан Турс», «Водолей», «ВИС-Круиз» и др.

«Столичная Судоходная Компания» совместно с Московским речным пароходством (МРП) создала собственные отделы международного туризма в Москве и филиалах в С.-Петербурге, Нижнем Новгороде и Самаре. Новые операторские структуры выполняют полный комплекс туристических услуг на теплоходах, а также организуют наземное обслуживание (встречи и проводы, экскурсионные и развлекательные программы, продажа сувениров и т.д.) На самом популярном маршруте Москва - С.-Петербург курсирует современный трехпалубный теплоход «Илья Репин», проданный французской компании «Транстур». Четырехпалубный теплоход «Феликс Дзержинский», зафрахтованный у Волжского пароходства, отдан на этом же маршруте французскому туроператору с конца мая до середины июля.

В последнее время активизировался спрос со стороны турфирм Испании и Италии. На российские реки возвращаются американцы, считающиеся самыми платежеспособными туристами. Пока среди «круизеров» невысок процент туристов из скандинавских стран.

1.5 Анализ зарубежного рынка речных круизов

Круизы по рекам Европы - это отличная возможность совместить «классический» отдых на реке с посещением многих новых городов и стран, которые теперь открыты для российских туристов

Речные круизы по Европе становятся все более популярными в России, действующие компании предлагают круизы, сориентированные на возможности россиян. Сегодня тур за полторы тысячи евро не относится к числу неисполнимых желаний. Приложив небольшие усилия к реализации своей мечты, каждый может увидеть европейские страны, как говорят, из внутренних вод - с речных маршрутов, и подарить это удовольствие близким людям.

В Европу входит более четырех десятков стран. Природа, история и люди веками творили в каждой из них то, что принято называть достопримечательностями. Одни из них гремят славой на весь мир, а другие - поскромнее, но имеют огромное значение для тех, кто, побывав там, ощутил внутреннее умиротворение, миг восхищения и восторг. В списке европейских достопримечательностей присутствуют сотни тысяч мест, каждое из которых может считаться особенным.

Наиболее удачно организованные курортные программы дают шанс совершить вояж в комфортных условиях, развлечься, отдохнуть и получить новые впечатления, не превозмогая собственные бюджетные возможности. Круизы вокруг Европы имеют пункты отправления из Северной части России, Петербурга, Одессы или из портов других европейских стран. Есть и специальные безвизовые программы для тех, кто не успел оформить документы. Одинокие туристы, сплоченные семьи, молодожены, друзья и сотрудники, влюбленные парочки, школьные и студенческие группы отправляются в круизы по рекам Европы и по возвращению вызывают зависть, делясь своими впечатлениями с другими.

Совершая круиз по Европе на теплоходе, можно увидеть не одну, а несколько стран. Каждая программа формируется с расчетом максимальной безопасности и комфорта на время путешествия и наиболее интересным графиком посещений достопримечательностей. Популярные круизы по Западному Средиземноморью и вокруг Европы предлагаются элитными компаниями Carnival, NCL, Princess, CostaCruises. Разные компании разрабатывают круизные планы и маршруты на своих лучших лайнерах, стараясь охватить наибольшее количество выдающихся мест, провести маршрут по самым красивым точкам Европы. Во время одного круиза можно посетить до семи стран и увидеть Германию, Голландию, Францию, Швейцарию, Австрию, Словакию, Венгрию и т.д.

Зарубежные речные круизы распространены в тех странах, где есть крупные реки и многочисленные озера, а также развита система каналов. В государствах Западной Европы популярны круизы по Днепру, Лауре, Рейну, Роне, Сене, Эльбе. Кроме того, для прогулок в западных странах предлагается прокат маленьких корабликов, управлять которыми может сам пассажир без какой-либо лицензии, поскольку весь инструктаж по использованию лодкой занимает 45 минут. Как правило, кораблики (лодки, боты) идут со скоростью не более 15 км/ч, что позволяет насладиться окружающей природой или городским пейзажем. На Африканском континенте популярны круизы по Нилу, в Южной Америке по амазонке, в Северной Америке по Великим Озерам, соединенным между собой системой каналов.

Речные круизы по рекам Европы не дороже, чем в России. Так, недельные речные прогулки по реке Дунай с заходом в Братиславу, Вену и Будапешт обойдётся гостям в 25000 рублей, и примерно столько же по реке Рейн. Недельный речной круиз по французской Роне немного дороже. При этом в Европе совершенно иной класс теплоходов и питания. Правда, в придачу к такому круизу придётся купить авиабилет и оформить шенгенскую визу.

На порядок дороже стоят 5-дневные круизы по фьордам Норвегии - от 50000 рублей на человека, без учёта авиабилета, визы и одной ночи в Осло или Бергене. Однако местные компании регулярно предлагают в некоторые даты пятидесятипроцентные скидки.

В отличие от морских речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны, так как имеют береговой обзор, есть прекрасная возможность пользоваться зелеными стоянками.

Западная Европа имеет довольно протяженную судоходную сеть водных путей. По ее территории протекают: Сена, Эльба, Дунай, Рейн и другие реки. Все они соединены сложной системой каналов, что дает прекрасные возможности для роста популярности речных круизных путешествий. Первое место в речных круизах удерживает Германия, далее идут Великобритания, Голландия, Швейцария и Австрия. Наиболее популярны маршруты по Рейну и его притокам (Мозель, Майн, Неккар, Везер). В Европе большим спросом пользуются речные круизы по Дунаю через семь стран

Наиболее популярные среди зарубежных туристов маршруты речных круизов проходят прежде всего по Рейну и Дунаю. Как правило, круизы по Дунаю стартуют в небольшом немецком городке Пассау, из которого круизные лайнеры (почти все они, кстати, новые и очень комфортабельные) отправляются в путешествие по странам Европы. Недаром Дунай называют рекой дружбы: ведь он омывает берега доброго десятка государств. В данных круизах можно увидеть Австрию, Германию, Венгрию, Словакию. Выбрав круиз длительностью 15 дней, совершается поездка к устью Дуная и возможность увидеть красоты Хорватии, Сербии, Румынии. 15-ти дневные круизы пользуются большой популярностью у иностранцев и раскупаются в первую очередь. Самыми популярными круизами по Рейну всегда являлись круизы из Амстердама в Базель или обратно. Длительность таких круизов - 8 дней. В этом круизе можно побывать в Голландии, Германии, Франции и Швейцарии. Круизы с очень насыщенной экскурсионной программой. На третьем месте - круизы по Нилу. Круизы по Нилу обычно являются составной частью программ более обширных турне или программ отдыха. Это же относится и к еще более экзотическим Амазонке, реке Святого Лаврентия и Янцзы. Растет спрос на круизы по французским рекам и каналам.

Круизы по Германии и Чехии кто-то называет гастрономическими турами, кто видит в этих странах главные пивные державы, но никто не отрицает, что эти маршруты предлагают осмотреть две красивейшие европейские страны - Германию и Чехию. Круизы по рекам Одер, Эльба и Влтава начинаются в Берлине, Дрездене и Праге. Основная масса круизов длится 8 дней.

Речные круизы по Франции - это незабываемые круизы по рекам Франции, их можно разделить на две группы. Это круизы по реке Сена, где начинается круиз из блистательного Парижа и возможность побывать в Руане, Вероне и Кодебеке. В зависимости от климатических условий уровень воды в Сене меняется и круизы, предполагающие посещение устья Сены, сокращаются до Верона. Вторая группа круизов - это круизы по рекам Сонна и Рона. Они начинаются в Лионе. Круизы длительностью от 3 до 7 ночей лучше продлить отдыхом в Париже.

Речные круизы по рекам Испании и Португалии начинаются в Севильи, если круиз по Испании или в Порту, в случае круиза по рекам Португалии. Стандартные круизы длятся 8 дней.

На Западе спрос на речные круизы повышается с каждым годом. Особым интересом пользуются краткосрочные круизы до пяти дней. Это обусловлено тем, что большинство туристов предпочитают захватить в период поездки выходные дни, чтобы не пропускать рабочие. За это время туристы успевают посетить много мест, как бы ни разу не сменив гостиницы. Особенно привлекательны речные круизы для людей среднего и пожилого возраста: в отличие от морских путешествий земля видна все время, а морская болезнь отсутствует.

Теплоходы, выполняющие круизные программы по рекам Германии, Великобритании, Франции и Голландии, представляют собой однопалубные и двухпалубные теплоходы специальной постройки или, в некоторых случаях, переоборудованные самоходные баржи. Их особенность заключается в том, что все они имеют низкую осадку и надстройку. Это связано с тем, что большинство маршрутов пролегает по узким каналам и теплоходы вынуждены проходить под низкими створами мостов и по мелководным рекам. Соответственно вместимость таких судов очень маленькая. Однако владельцы теплоходов стараются как можно комфортнее и уютнее оформить свое судно, снабдить его самым необходимым. Среди них присутствуют как однозвездочные суда, так и комфортабельные теплоходы класса «люкс».



2. Анализ деятельности компании ООО «Речтурфлот»

2.1 Характеристика предприятия «Речтурфлот»

Туристическая компания «Речтурфлот» работает на рынке речных круизов с 1993 года и из года в год, стремится расширить спектр предложений, повысить уровень обслуживания на теплоходах и пригласить в новые увлекательные путешествия. На сегодняшний день ООО «Речтурфлот» является одним из самых крупных российских операторов речных круизов.

«Речтурфлот» предоставляет круизное обслуживание для туристов на линиях «Москва - Санкт-Петербург - Москва», «Москва - Казань - Москва», продвигая туристско-экскурсионный продукт компании на международный рынок. Теплоходы компании совершают круизы по Волге, круизы по Золотому кольцу, Оке, Москва-реке, Свири, Каме, Белой, каналу им. Москвы, Волго-Балтийскому водному пути, Беломорско-Балтийскому каналу, Ладожскому и Онежскому озерам, Белому морю, а так же круиз на Валаам.

Вот уже на протяжении многих лет компания принимает российских и зарубежных гостей на борту своих комфортабельных теплоходов. Являясь крупнейшим оператором, компания «Речтурфлот» предлагает широкий спектр маршрутов, охватывающий почти всю европейскую часть России. Цены на речные круизы зависят от продолжительности и маршрута выбранного путешествия, а также от категории выбранной каюты для размещения на борту судна.

«Речтурфлот» является туристской компанией полного цикла, то есть объединяет под своим управлением все звенья цепочки обслуживания. Компания сама разрабатывает маршруты речных круизов, экскурсионные программы, развлекательные мероприятия на борту теплоходов. Турфирма располагает собственными прогулочными суднами для проведения банкетов корпоративных заказчиков, а также различных праздничных мероприятий и познавательных экскурсий по водным путям Москвы и Московской области.[19]

Основными направлениями деятельности компании являются:

1. Организация круизов по рекам и озерам России, как для российских, так и для иностранных клиентов. В настоящий момент компания оперирует шестью комфортабельными круизными судами.

2. Организация корпоративных праздников, экскурсионных и развлекательных поездок по водным путям Москвы и Московской области.

3. Организация экскурсионного обслуживания в городах России.

Юридический адрес офиса компании: г. Москва, ул. Песчаная, 12

Предприятие арендует помещение под офис в многоэтажном здании, по соседству с различными организациями. Перед входной дверью висит стенд предлагаемых маршрутов фирмы. Внутри помещения имеются места для отдыха посетителей, предоставляются различные брошюры, проспекты и фотографии предлагаемых туров. По желанию клиента возможен видео- показ маршрута или теплохода.

Обращаясь в туристическое агентство «Речтурфлот», клиенту в первую очередь, объясняют, какие услуги он приобретает и как ими воспользоваться, а также гарантии и обязательства агентства и свои права.

При обращении клиента в агентство ему предлагают просмотреть «Информационный листок к туру», который содержит следующую информацию: описание маршрута по дням, характеристика условий тура, информацию о теплоходе, правила обеспечения безопасности.

Униформы, характерной для всего персонала фирмы не имеется, но каждый сотрудник имеет бейдж, с указанием предприятия, имени и занимаемой должности.

Потребителями туристической фирмы «Речтурфлот» являются в основном жители г. Москва и Московской области разной возрастной категории, а также и разного социального статуса, но в основном это люди среднего достатка. Турфирма «Речтурфлот» организует паломнические туры, туры выходного дня, познавательные туры, как в северном так и в южном направлении, соответственно в услугах данной фирмы нуждаются люди различного класса.

Главная цель компании - возрождение высокого статуса речного туризма, классического российского отдыха. Речной круиз - это совершенно особый, уникальный вид отдыха, гармонично сочетающий постоянную смену впечатлений, высокий уровень комфорта и культурно-просветительский туризм.

Главное кредо компании, основа ее маркетинговой и сервисной политики - высокое качество обслуживания. Главное преимущество - безупречная организация всех элементов туристической программы.

Миссия компании - организация высококачественного и разнообразного отдыха с индивидуальным подходом к каждому клиенту, создание сети туристических агентств имеющих постоянный, разнообразный туристический продукт, ориентированный на клиентов с различными потребностями и желаниями.

Анализ организационной структуры компании

Сегодня в компании «Речтурфлот» занято 15 человек. Текучесть кадров невелика, так как многие сотрудники работают со дня основания фирмы. Причиной тому служат высокая заработная плата и благоприятный климат в коллективе. В ООО «Речтурфлот»работают профессионалы в области туристского бизнеса, имеющие высшее образование. Это квалифицированные менеджеры, опытные экскурсоводы, специалисты по направлениям, и др. Каждый сотрудник несет персональную ответственность за тот или иной участок работы.