Морские круизы в РФ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ФГБОУ ВПО «КубГУ»)

Кафедра международного туризма и менеджмента

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА

МОРСКИЕ КРУИЗЫ В РФ

Работу выполнил Е.А. Назаренко

Факультет географический

Направление 43.03.02 туризм

Краснодар 2015

Содержание

• Введение
• 1. Развитие и современное состояние морских круизов в РФ
• 1.1 История развития морских путешествий в РФ
• 1.2 Состояние морского транспорта в РФ
• 1.3 Анализ рынка круизного туризма в РФ
• 2. Специфика организации и проведения морских круизов в РФ
• 2.1 Нормативно-правовая база организации морских путешествий
• 2.2 Организация круизов
• 2.3 Страхование морских круизных путешестви34
• 2.4 География морских путешествий в РФ
• 3. Проблемы и перспективы развития морских круизов в РФ
• 3.1 Проблемы морских путешествий в РФ
• 3.2 Перспективы круизного туризма в РФ
• 3.3 Разработка круизного тура
• Заключение
• Список использованных источников
• Приложение А Карта круизного маршрута
• Приложение Б Схема теплохода «Белинский»
• Введение
• Круиз - единственный вид поездки, при которой возможно неторопливое, спокойное ознакомление с городами нескольких стран без сбора вещей и смены гостиниц и номеров. Кроме того, только в круизе в «одном наборе», на борту одного морского судна можно получить всю необходимую для полноценного отдыха гостиничную, ресторанную, развлекательную, спортивную, досуговую инфраструктуру, постоянное внимание администрации круиза, обслуживающего персонала, аниматоров. Круизы отличаются высоким уровнем сервиса, отсутствием необходимости оплачивать многочисленные дополнительные услуги, кроме не входящих в цену поездки, повышенной безопасностью, как туристов, так и их имущества.
• Ежегодно объемы продаж круизных компаний мира увеличиваются, а ежегодные обороты достигают 9 млрд. дол. По статистике ВТО, ежегодный стабильный прирост туристов, использующих те или иные формы морских круизов, составляет 8%.
• Перевозка водным транспортом в России имеет небольшой удельный вес (около 5%) общего объема транспортных путешествий. Это характеризуется тем, что после распада СССР, целый ряд портов (Одесса, Измаил, Николаев, Сухуми, Поти, Рига, Таллин, Вентспилс, и др.), водных артерий и бассейнов отошли от России.
• Национальное морское судоходство находится в кризисе. Осуществляя обвальный переход от планово-регулируемой экономики к рыночной, изменились формы собственности, появилась хозяйственно-экономическая свобода и самостоятельность судоходных компаний. Частично исчезло влияние государства на морское судоходство. На смену ему пришёл рынок со своими правилами. Для судоходных компаний наступили суровые и неспокойные времена. Устанавливая свои нормы и правила, рынок навязывает конкурентную борьбу. В рыночной экономике, прежде всего, должна быть продумана и правильно организована деятельность морского национального судоходства.
• Актуальность темы дипломной работы заключается в том, что внутренний туризм в России стал развиваться быстрыми темпами, и многие туристические фирмы стали организовывать морские круизы именно в России. Теперь туристы могут себе позволить отправиться в круиз по финансовым возможностям и соединить различные виды туризма, такие как познавательный, рекреационный, конгресс-туризм и даже пройти курс санаторного лечения.
• Объектом исследования данной работы являются морские круизы.
• Предмет - морские круизы в РФ.
• Целью данной работы является:
• - выявить специфику морских путешествий в РФ;
• - проанализировать рынок круизного туризма в РФ;
• А задачи, которые нужно будет решить в ходе написания данной работы следующие:
• - проанализировать состояние рынка морских путешествий в России;
• - выявить проблемы в развитии круизного туризма в РФ;
• - разработать круизный тур;
• - обобщить результат проделанной работы, сделать определенные выводы.
• Основными методами исследования являются: описательный, системно-логический, статистический, причинно-следственный, сравнительный.
• Методологической основой исследования являются научные разработки: М.В. Соколовой, Г.А. Усыкина, А.С. Журонова, А.В. Зимовеца, О.Я. Осиповой, Ю.М. Чеботарь, М.Л. Доминицкой.
• 1. Развитие и сущность морских круизов в РФ
• 1.1 История развития морских путешествий в РФ
• Строго говоря, до середины XIX века туризма в современном понимании в России не существовало. Однако после реформ ездить по стране и за границу стали все активнее. Настолько, что к началу ХХ века приморские курорты Европы были полны русскими. В Ницце и Биарице строились «русские пансионы», обслуга понимала язык, а относительная дешевизна делала такой отдых доступным для среднего класса того времени: врачей, инженеров, преподавателей. Свидетельством тому можно считать письма А.П. Чехова. В 1897 г. он писал из Ниццы: «Здесь и теплей, и интересней, и жизнь гораздо дешевле. За превосходную комнату, за завтрак, обед (по качеству и количеству не уступающие ничем двух рублевому обеду в Эрмитаже), кофе и проч. и проч. я плачу 70 франков в неделю, т.е. 100 руб. в месяц. Стало быть, холостой человек, зарабатывающий 2500-3500 руб. в год, может прожить здесь прекрасно». Отметим, что месяц в Ялте в сезон, в гостинице средней руки без питания обошелся бы желающим в 50 тогдашних рублей [21].
• Между прочим, Антона Павловича можно смело назвать одним из первых русских морских туристов. После своего путешествия на Сахалин он возвращался домой кружным путем - на пароходе через Индийский океан, Средиземное и Черное моря, посетив Японию, Гонконг, Сингапур, Цейлон, Константинополь. О своих впечатлениях он оставил записки, опубликованные издателем Сувориным (он и оплатил поездку) и бывшие весьма популярными у русской читающей публики [27].
• Надо сказать, что дореволюционный российский туризм отличался от своих европейских или американских аналогов в основном религиозной спецификой. За границу и по стране ездили не только люди довольно обеспеченные, с целью «мир посмотреть, себя показать», но и паломники, для поклонения святым местам. Интересно, что имущественный ценз в таких поездках особой роли не играл: ко Гробу Господню в Иерусалим ездили (а вернее, плыли на пароходах) как великие князья и богатые купцы, так и вполне обычные селяне. Например, в 1914 году Землю Обетованную ежегодно посещало 35-40 тысяч человек, преимущественно - крестьяне. Это отметил и поэт Андрей Белый, который писал о пасхальных праздниках 1911 г. в Иерусалиме: «Половина Иерусалима говорят по-русски, сейчас здесь 6 000 паломников - мужичков» [21].
• Организованный, или, как его со временем стали называть, плановый зарубежный туризм, возник в СССР в 1930 г., когда первая группа из 257 передовиков производства из разных городов Союза отправилась в морской круиз с заходом в Гамбург, Неаполь и Стамбул. Туристам во время круиза читались лекции о международном положении, проводились политинформации, что было обязательной составной частью путешествия. Но также им давался и богатый страноведческий материал по всем тем государствам, вблизи чьих берегов они проплывали. Для них устраивались литературно-художественные вечера, проводились беседы о туризме [23].
• Уже к середине 50-х годов туризм стал своеобразной визитной карточкой эпохи. Колоритные бородачи с гитарами и рюкзаками стали героями кино и литературы. Романтика походов буквально пропитала воздух «оттепельной» страны. И в это же время начал активно развиваться другой вид активного отдыха - морские и речные путешествия. В данном случае совпало много факторов: воевавшее поколение, которому в это время уже было в среднем около 40-50 лет, хотело, с одной стороны, комфорта. С другой стороны, эти люди смолоду привыкли к активности. С третьей, после войны в СССР попало достаточное количество кораблей, изначально предназначенных для туристических целей. Благодаря этому стечению обстоятельств уже в начале 50-х годов круизы стали любимой формой отдыха огромного числа людей.
• В СССР организацией морских путешествий занимался «Интурист». Однако в 80-е годы его активность на этом направлении снизилась, и эстафету принял «Спутник». Ежегодно Бюро международного молодежного туризма выполняло около 8-10 морских круизов. Интересно, что стоимость столь заманчивого путешествия за границу была, в общем-то, доступной. К примеру, двухнедельный круиз по Средиземному морю стоил около 450 рублей. Не забывал «Спутник» и об экзотике: один из его последних маршрутов - Западная Африка [27].
• Внутренние, круизы от Одессы до Батуми, пользовались огромной популярностью, в том числе у иностранцев. Как правило, никаких проблем с загрузкой судов не было: активно работали региональные отделения «Спутника». Тем не менее, дальние морские путешествия были далеко не всем по карману, а выбор направлений оставался достаточно узким.
• Точкой отсчета морского круизного туризма в СССР можно считать 1957 год, когда Внешнеэкономическое акционерное общество по туризму и инвестициям «Интурист» арендовало у торгового флота два теплохода - «Грузию» и «Победу» (оба судна изначально были трофейными, немецкими), организовав туры из Одессы в Ленинград вокруг Европы, рисунок 1. Кстати, именно на «Победе» шли съемки знаменитой комедии «Бриллиантовая рука» - в ней судно выступало как «Михаил Светлов». Еще один корабль - «Петр Великий» - возил по Черному морю иностранных (преимущественно из стран социалистического лагеря) туристов. В 1960 году на «Адмирале Нахимове» был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии. В Советском Союзе основной базой морского круизного флота было Черноморское пароходство в Одессе. По этому, развал Союза болезненно отразился на морском пассажирском флоте России - страна практически осталась без комфортабельных морских лайнеров [7].
• Морские международные круизы с посещением иностранных портов вовсе были пределом мечтаний. Осознав это, тогдашний монополист туристического рынка «Интурист» расширил маршрутную сеть. В 1962 году на Дальнем Востоке теплоход «Григорий Орджоникидзе» стал ходить с туристами по маршруту Находка - бухта Ольги - Советская гавань - Холмск - Корсаков. Этот двадцатидневный вояж пользовался огромной популярностью, несмотря на то, что погода в этих краях неустойчива и далека от приемлемой курортной. Успех такого «крутого» маршрута подстегнул развитие круизов на Севере и Балтике.
• Рисунок 1 - Теплоход «Грузия» Построен в 1975 году, в городе Турку
• Надо сказать, что в этом отношении советский турбизнес вплотную приблизился к зарубежному, но с одним кардинальным отличием: наши круизы были «перегружены» культурой. Причем делалось это не по остаточному принципу, а являлось одной из основных частей путешествия. Сплав комфорта, активного отдыха и интеллектуальной составляющей во многом определял и контингент таких лайнеров: как правило, это была интеллигенция - как техническая, так и управленческая.
• В 1970-1980-е гг. наблюдается расширение географии туризма. Наряду с элитными морскими и речными круизами - такими, как, например, «Арктический круиз», когда совершалось путешествие по северному морскому пути, начиная от Мурманска и заканчивая Петропавловском-Камчатским, по морям Северного Ледовитого и Тихого океанов - Охотскому и Японскому [23].
• Развитие этого направления шло очень быстро и не прервалось даже после развала СССР. Уже с начала 90-х годов, когда перед нашими соотечественниками открылись границы, водные путешествия становятся все более массовыми. Возможно, причиной тому падение популярности самодеятельного туризма: многие регионы, куда было принято ездить «дикарем», стали просто недосягаемыми, да и центральные области не были безопасными. Поэтому активные люди, для которых пляжный отдых не был интересен никогда, стали массово осваивать морские и речные «цивилизованные» маршруты.
• Наиболее частыми предложениями являются теплоходные путешествия по средиземному морю с заходом в порты Турции (Стамбул), Греции (Пирей), Египта (Порт-Саид, Александрия), Израиля, Италии, Испании и других стран. Пользуется успехом у российских туристов круизные туры по Балтийскому и Северному морям, начинающиеся из Санкт-Петербурга или Калининграда и предусматривающие остановки в портах Северной Европы и Скандинавии.
• А вот теплоходные прогулки в бассейнах Индийского и Тихого океанов, к берегам стран Юго-Восточной Азии являются редкостью для российского круизного бизнеса. Только фирма «Примэкспресс» пошла на организацию с 1994 года подобных круизов. И не смотря на их убыточность, планирует и в дальнейшем возить россиян в экзотические страны.
• Ситуация изменилась в конце 80-х гг. - начале 90-х. Именно в это время появились первые частные российские круизные компании: «Рондо», «Примэкспресс», «Лиатон». Именно они оказались главными игроками на туристическом рынке в 90-е годы.
• Компания «Рондо» была основана в 1990 году. Первым зафрахтованным судном стал теплоход «Иван Франко», рисунок 2. Во время круиза, который начинался в Одессе, туристы посещали два города - Рим и Неаполь. Уже на первый свой рейс оператор собрал 600 пассажиров, в основном бизнесменов. В следующем круизе, который состоялся в мае 1991 года и также оказался очень удачным. В 1992 г. теплоход «Русь» выполнил два рейса в Японию, а «Федор Достоевский» совершил большой круиз по Балтике. Но неожиданно фортуна отвернулась от «Рондо». Балтийский круиз получился убыточным, и, кроме того, компания испытала сильнейшее давление со стороны организованной преступности. От неминуемого краха «Рондо» спасло то, что глава вымогателей погиб. Но на этом проблемы турфирмы не кончились. В конце того же года из ее офиса украли все компьютеры. Судьба оператора висела на волоске. Однако генеральный директор компании «Рондо» Вячеслав Солнцев организовал знаменитый круиз «Музобоза» на судне «Федор Шаляпин» по Средиземному морю, оказавшейся спасительным. В нем приняли участие многие известные российские звезды эстрады и бизнесмены. Кроме того, впервые в нашей современной истории в плавании расписывали молодоженов.
• Рисунок 2 - Теплоход «Иван Франко». Построен в 1964 году
• Удачный круиз позволил «Рондо» восстановить пошатнувшиеся позиции. В конце 90-х турфирма перестала фрахтовать суда и начала работать как агент немецкой компании «Transocean Tours» и других западных операторов. С тех пор компания «Рондо» открыла три офиса в Санкт-Петербурге.
• Самый известный игрок 90-х - компания «Примэкспресс». Она была основана в Одессе в марте 1991 года. Сначала фирма занималась фрахтом судов, а ее первыми зарубежными партнерами стали «Hapag-LLoyd» и «Star Cruises». Очень тяжелым для компании оказался 1998 г., именно тогда произошло разделение ее офисов на украинский и российский. Сегодня оператор специализируется на круизах по рекам Европы. В 1993 г. при участии известного тележурналиста Владислава Листьева была создана нашумевшая турфирма «Лиатон». Свое существование как круизная компания она прекратила через несколько лет после его смерти.
• Вторая половина 90-х была не менее бурной и насыщенной, чем пост-перестроечные годы. Этому способствовало несколько факторов, причем как положительных (интерес со стороны западных игроков), так и отрицательных (кризис нанес сильный удар по многим компаниям). Именно тогда появились операторы, ставшие лидерами современного круизного рынка.
• Так, в 1995 г. начал работу круизный центр «Нептун». Вначале его штат насчитывал всего три сотрудника. Первым шагом оператора стал фрахт корабля «Odessa song» (ранее «Башкирия»), рассчитанного на 450 пассажиров, рисунок 3. Успешно отработав летний сезон в Средиземном море, «Нептун» подготовил зимнюю программу с заходом в самые интересные порты Красного моря. Но из-за накладок со стороны израильского партнера от этого маршрута пришлось отказаться, неся существенные убытки. Турфирму спасло то, что в это же время она начала сотрудничество с известными западными круизными компаниями «Festival», «Costa», «Carnival», «P&O Princess Cruises» и др. Сегодня «Нептун» является представителем «Festival Cruises», «Holland America Line» и «P&O Cruises», уполномоченным агентом компаний «Star Cruises» и «Cunard Line», а также работает практически со всеми крупными круизными игроками, такими как: «Crystal», «Radisson Seven Seas», «Seabourn Cruise Line», «Norwegian Cruise Line».

• Рисунок 3 - Теплоход «Башкирия». Построен в 1964году, в городе Висмар
• В 1995 г. круизами занялась турфирма «Ланта-Тур вояж». В 1996 г. был подписан прямой контракт с «Royal Caribbean International (RCI)», что позволило оператору эксклюзивно предлагать более 150 маршрутов на 14 лайнерах по всему миру, осуществляя бронирование через собственную систему RCI. Сегодня «Ланта-Тур вояж» представляет на российском рынке интересы шести мировых круизных компаний: «Royal Caribbean», «Celebrity Cruises», «Silver Sea», «Disney Cruises», «Star Clipper» и «Peter Deilmann», всего более 280 маршрутов на 36 лайнерах.
• Один из крупнейших российских операторов компания «Бриз Лайн» начала заниматься круизами в 1997 г. (в международном туризме с 1990 г.). Финансовый кризис застал ее в момент становления, поэтому в круизном бизнесе «Бриз Лайн» практически не ощутил удара. Первыми международными партнерами «Бриз Лайн» стали операторы «Rojal Hispania» и «Star Cruises», а чуть позже: «P&O Princess Cruises», «Crystal», «Cunard», «Radisson Seven Seas», «Seabourn», «Tui-Thomson» и др. Уже несколько лет «Бриз Лайн» является одним из главных партнеров компании «Princess Cruises» в России и СНГ.
• Несколько особняком на нашем рынке стоит «Метрополис-Тур» - в то время единственный оператор, работающий с «русскоговорящим» теплоходом «Assedo» (бывший «Шота Руставели»), рисунок 4. Компания начала активно работать с круизами в 1998 г. и специализируется на европейских маршрутах.
• Рисунок 4 - Теплоход «Assedо». Построен в 1968 году в Германии
• В 2004 году на отечественном рынке впервые появились специальные предложения о круизах: операторы снижают цену, борясь за клиента. Значительно увеличилась динамика заполнения круизов - программы закрываются намного быстрее. Это значит, что российский рынок в целом стал более дружелюбен к морским круизам. По мнению ведущих игроков круизного рынка, плотина недоверия к морским странствиям, наконец-то прорвана, и уже в ближайшее время этот турпродукт станет по-настоящему популярным.
• В России в секторе морских круизов активно работают около десяти операторов, в подавляющем большинстве предлагающие морские маршруты западных компаний. Группы лидеров рынка составляют «Ланта-Тур вояж», «Бриз Лайн», «Нептун», «СВО-Конти», «Метрополис-тур», «Пак Групп». «Атлантис Лайн».
• 1.2 Состояние морского транспорта в РФ
• Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе России. О его значении говорит тот факт, что протяженность морских границ России примерно 37 636,6 километров. Он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
• В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.
• Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью. Удельная энергоемкость перевозок невелика.
• В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории). Необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.
• Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
• По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16,5 миллионов тонн дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из 5,6 тысяч судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1,1 тысяча судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов - нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов [24].
• Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий.
• Исторический фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.
• Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2012 года составляет 1418 судов общим дедвейтом 19,6 миллионов тонн, из которых 73,7% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами [26].
• Под флагом России на начало 2012 года насчитывалось 1067 судов общим дедвейтом 5,2 миллионов тонн. Средний дедвейт судов составляет 4,8 тысячи тонн, это говорит о том, что в составе отечественного флота очень мало крупнотоннажных судов. Средний возраст отечественного флота составляет 23 года [26].
• Под иностранными флагами на начало 2012 года насчитывалось 351 судно общим дедвейтом 14,4 миллионов тонн, из них 88% - это наливные суда. Средний возраст судов под иностранными флагами составляет 8,2 года. [26]
• Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по итогам 2014 года составляет 1387 единиц суммарным дедвейтом 20 269,3 тысяч тонн, при этом в Российский международный Реестр судов включены 778 единиц [26].
• Морской флот в 2013 году пополнился 35 транспортными судами общим дедвейтом около миллиона тонн. В 2014 году поставили еще 8 судов общим тоннажем почти миллион тонн. Всего в 2013 году введено в строй портовых мощностей на 30,5 миллионов тонн. В 2014 году планируется увеличение мощностей еще на 30 миллионов тонн. Объем переработки грузов в морских портах возрос почти на 4% и составил около 590 миллионов тонн [19].
• «Объем финансирования портовой инфраструктуры из федерального бюджета составил 28,2 миллиардов рублей, при этом частных инвестиций было привлечено в отрасль в 4 раза больше. В целом к 2016-2018 годам мы планируем обеспечить перевалку грузов в объеме 740 миллионов тонн в год, при этом будем иметь 15%-ный резерв пропускной способности» - сказал Александр Давыденко [26].
• Неумолимое и массовое старение отечественного речного и морского флота, как грузового, так и пассажирского - проблема более чем двадцатилетней давности. Причем, несмотря на все обсуждения, дискуссии и принимаемые меры, проблемы старения не решаются должным образом.
• На этот год средний возраст судов, осуществляющих перевозки на водных путях, составляет:
• - самоходных сухогрузных судов 37,8 года;
• - несамоходных сухогрузных судов 32 года;
• - самоходных наливных судов 39 лет;
• - несамоходных наливных судов 30,9 года;
• - пассажирских судов 33 года;
• - круизных судов 43,3 года;
• - буксирного флота для обслуживания несамоходных судов 35,6 года [28].
• Современное состояние морского транспорта Российской Федерации характеризуется следующими негативными тенденциями:
• - сокращение количества судов, контролируемых российскими судоходными компаниями, в связи с отсутствием необходимых условий для их обновления;
• - стремление судовладельцев к строительству и регистрации флота и к осуществлению судоходного бизнеса за рубежом;
• - активный износ флота, зарегистрированного в Российской Федерации, снижение экономической эффективности его использования и уровня безопасности мореплавания, возрастание экологической угрозы. В результате отечественный флот становится неконкурентоспособным, создаются предпосылки для ограничения захода судов под Государственным флагом РФ в иностранные порты;
• - снижение объемов перевозок национальным флотом российских внешнеторговых грузов;
• - несоответствие специализации и оснащенности морских торговых портов структуре и объемам внешнеторговых и транзитных перевозок (свыше 30% внешнеторговых грузов отправляется через порты иностранных государств);
• - прекращение строительства атомного ледокольного флота Российской Федерации и снижение надежности транспортного обслуживания в Арктике [4].
• На начало 2013 года морской пассажирский флот России состоял из 39 судов со средним возрастом 26,7 года. В количественном составе наиболее представительна группа бес коечных судов: пассажирских водоизмещающих, судов на подводных крыльях (СПК), катамаранов. Дедвейт этих судов 14-80 тонн. Средний возраст составляет 26 лет. В основном они работают на местных линиях прибрежного плавания в Дальневосточном и Южном бассейне [15].
• Группа пассажирских судов представлена четырьмя судами: «Поларис» (год постройки 1968-й), «Клавдия Еланская» (1977 г.), «Беломорье» (1980 г.), «Анна Ахматова» (1988 г.). Грузопассажирские суда: «Гипанис» (1992 г.), «Игорь Фархутдинов» (1991 г.). Они осуществляют перевозки пассажиров между пунктами Северного и Дальневосточного бассейнов [15].
• Отечественный круизный флот представлен переоборудованными научно-исследовательскими судами, пассажировместимость которых от 45 до 117 человек.
• Все российские экспедиционные круизные суда были построены в 80-х годах и даже с учетом переоборудования не удовлетворяют современным требованиям по безопасности, комфортности и экономичности. Имея небольшую пассажировместимость и устаревшее оборудование, они проигрывают существующему и строящемуся современному круизному флоту зарубежных компаний. Владеющие судами российские научные организации на протяжении многих лет сдают эти суда в аренду иностранным компаниям. Каждое такое судно выполняет в год от 10 до 20 рейсов в регионах со сложными ледовыми условиями (Арктика, Дальний Восток, Антарктика) [15].
• На данный момент Россия обладает следующим флотом кораблей, которые используются или пригодны в качестве морских круизов:
• 1. «Мария Ермолова» - двухпалубное пассажирское судно. Построено в 1974 году в Югославии. В настоящее время судно выставлено на торги за не надобностью.
• 2. Атомный ледокол «Ямал» - российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году, а спущен на воду в 1989 году. В настоящий момент судно эксплуатируют и для кризов к Северному полюсу.
• 3. «Академик Шокальский» - небольшое круизное судно ледового класса, находящееся в собственности Российской Федерации и эксплуатируемое австралийским оператором «Aurora Expeditions», было построено в 1982 году в Финляндии.
• 4. «Клавдия Еланская» - морской двухпалубный пассажирский теплоход улучшенного ледового класса Мария Ермолова, был построен в Югославии 18 января 1977 года. Работает на пассажирской морской линии вдоль побережья Кольского полуострова, связывая с Мурманском труднодоступные населённые пункты Островной, Чапома, Чаваньга и Сосновка.
• 5. «50 лет Победы» - атомный ледокол проекта 10521, на сегодняшний день крупнейший в мире, рисунок 5.
• Рисунок 5 - Атомный ледокол «50 лет Победы». Спущен на воду 29 декабря 1993 года году в Калининграде
• 6. «Капитан Драницын» - дизельный ледокол серии «Капитан Сорокин». Ледокол предназначен для работы в арктических морях, однако на его счету несколько полярных кругосветных путешествий и множество круизов с туристами по Северному Ледовитому океану. В летний период ледокол осуществляет регулярные туристические плавания в Арктику.
• 7. «Принцесса Мария» - круизный паром компании «Санкт-Петербург Лайн», который с 21 апреля 2010 года совершает регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки - Санкт-Петербург.
• 8. «Принцесса Анастасия» - круизный паром компании «Санкт-Петербург Лайн», который с 31 марта 2011 года совершает регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки-Стокгольм - Таллин - Санкт-Петербург.
• 1.3 Анализ рынка круизного туризма в РФ
• Как сообщил в своем докладе вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин, общее число поездок россиян за рубеж за 2013 год выросло, по меньшей мере на 20%. Что, по его мнению, говорит об огромном потенциале круизного сегмента туристического рынка для россиян. Среди факторов, способствующих росту круизных продаж, Юрий Барзыкин назвал рост популярности семейного туризма, рост спроса на комбинированные виды отдыха (круиз - это фактически сочетание пляжного и экскурсионного тура). А также развитие IT-технологий и упрощение визовых режимов в различных точках планеты, например, в Средиземноморье и Карибском регионе [1].
• Президент Российского союза туриндустрии, председатель Комитета по туризму и гостиничному хозяйству города Москвы Сергей Шпилько в своем выступлении отметил, что круизы - один из самых выгодных продуктов для турагентского бизнеса. А в условиях высоких политических и экономических рисков это еще и устойчивый продукт. «Современные лайнеры - это плавучие города в прямом, а не переносном смысле слова. Круизной индустрии удалось создать продукт, который по качеству не уступает, а то и превосходит сухопутный отдых, и сделать его конкурентоспособным по цене. Ценовые характеристики круиза и четырехзвездочной гостиницы на морском курорте очень близкие, притом, что в стоимость круиза включено значительно больше услуг, чем в стоимость обычной «наземной» путевки. Профессионалы это знают, а потребители только сейчас начали узнавать», - подчеркнул он [1].
• Российский рынок морских круизов растет бурными темпами. В 2013 году его прирост составил 68%, а в первые месяцы 2014 года рост составил 40% ежемесячно. Крупнейшие зарубежные круизные компании высоко оценивают вклад российского рынка в общий рост популярности морских путешествий. Важнейший фактор развития круизов - русский сервис, который подразумевает наличие русскоговорящего персонала на ресепшн и меню ресторанов на русском языке. В 2014 году зарубежные партнеры максимально расширили географию русского сервиса. Компания «Costa Cruises» ввела русский сервис на 9 лайнерах, выполняющих круизы в Средиземноморье и Карибском море. «Carnival» ввел круглогодичный русский сервис на лайнере «Carnival Breeze», который стал настоящим хитом на российском рынке. По словам руководства компании, «Бриз Лайн» с введением русского сервиса стал лидером среди лайнеров компании по приему туристов из России [1].
• Генеральный директор «Атлантис Лайн» Наталья Андронова заметила, что развитие круизного туризма в Россию из-за рубежа - одна из самых перспективных точек роста въездного туризма. «Число круизных туристов, посещающих Санкт-Петербург, приближается к миллиону. Сочи после Олимпиады стал перспективным круизным направлением, которое будет наращивать обороты невероятными темпами. Уже в этом году подтвержден заход туда более 100 лайнеров, на которых прибудут более 40 тысяч туристов. Лайнеры пойдут из Стамбула, Батуми, Ялты, Севастополя, Новороссийска. Кстати, на Сочи распространяется режим 72-часового безвизового транзита. Уже сейчас иностранцы могут посещать город без виз. Местные туроператоры развивают огромную активность, желая привлекать и обслуживать безвизовых туристов», - рассказала эксперт [1].
• Однако, в связи с тяжелой политической ситуацией, которая возникла примерно полтора назад, дела на российском круизном рынке обстоят следующим образом:
• 1. Целый ряд круизных операторов на сезон 2015 отказываются от заходов в порты Украины и России, или в целом «избегая» Черного моря, или производя заходы вне портов данных государств. Так, «P&O Cruises» и «Cunard» официально заявили об отказе от круизов по Черному морю в 2015 году: лайнеры «P&O's Arcadiа», «P&O's Adonia» и «Queen Victoria» пойдут лишь до Стамбула. Еще семь компаний вместо украинского и российских портов произведут заходы в Турцию, Румынию, Грузию, Болгарию и Грецию [8].
• 2. Падение спроса на круизные услуги началось уже в середине 2014, так, Сочи принял лишь 78 круизных судозаходов. При этом 4 из 8 визитов судов вместимостью больше 1 тысячи пассажиров совершил лайнер «AIDA Aura» [8].
• 3. Кризисный 2014 год сократил загрузку Пассажирского порта Санкт-Петербурга «Морской фасад» на 2-3%, но в следующем сезоне планируется рост турпотока до прежнего уровня. Работники порта ожидаю заход судов повышенной вместимости и тоннажа вместимостью до четырех тысяч пассажиров каждый. В 2015 году порт ожидает принять 232 судозахода, включая паромы с 490 тыс. туристами [17].
• 4. Круизный сезон 2014 принес острову Сахалин богатый «урожай» туристов: на нем уже побывали пассажиры 15 круизных лайнеров. Всего за сезон в морском пункте пропуска Корсаков планируют принять 23 круизных лайнера и более 20 тысяч туристов. При этом большая часть их уже побывали на острове - ими стали туристы с круизных лайнеров «Sun Princess» и «Diamond Princess» [22].
• 5. Лайнер «Celebrity Millennium» открыл круизный сезон на Камчатке. На борту «Celebrity Millennium» находятся около 2 тыс. иностранных туристов и 970 человек-членов экипажа. Отметим, что днем 5 мая туристам представят достопримечательности Петропавловска. В 2015 году к берегам Камчатки подойдут 17 круизных лайнеров. Если в графике не будет изменений, то пик сезона придётся на июнь. В этот месяц в акваторию Авачинской бухты зайдут 5 пассажирских судов. В прошлом сезоне в порт Петропавловска-Камчатского зашли 20 лайнеров, которые в общей сложности привезли на Камчатку более 9.5 тыс. туристов. Наиболее часто на круизных лайнерах Камчатку посещают туристы из США, Японии, Канады и Германии [13].
• 6. По предварительным итогам лета российский рынок морских круизов из «штормового» сезона 2014 выйдет относительно благополучно: эксперты туррынка фиксируют даже небольшой прирост турпотока. Единственное банкротство, случившееся в этом сегменте, было локальным и связанным в основном с политикой - это крах круизного туроператора «Экспо-Тур».
• «Каждый ожидал от сезона большего, но не могу сказать, что этот сезон для нас оказался неудачным: на фоне падения общих европейских продаж, а также падения других сегментов туристического рынка, морские круизы показали 10% рост на европейском направлении. На Карибских островах, в круизах со стартом из США, продажи выросли до 52%», - отметил Алексей Цыганов, заместитель гендиректора туроператора «Атлантис Лайн». Он также отметил, что сезону не хватало длинных европейских маршрутов, типа «Carnival», но в целом по предварительным итогам первое полугодие прошло достаточно успешно [30].
• Круизы в наименьшей мере пострадали от внешних факторов. Но если все предыдущие годы шел рост, причём рост внушительный, то в этот год прирост не больше 5%. Стоит отметить, что все круизные операторы сделали акцент на том, что в кризисный сезон популярность программ сильно зависела от скидок. Люди боятся тратить деньги заранее. Это основной тренд этого сезона. На данный момент, самым большим спросом пользуются маршруты по Юго-Восточной Азии от 10 до 18 дней и по цене от 499$ на человека. В этом году скандинавские направления продавались со скидками от базовой цены и дали резкий всплеск. Хотя традиционно Средиземноморье пользуется большим спросом, но благодаря скидкам подросли именно круизы на норвежские фьорды [30].
• Последний «шторм» туроператорских банкротств также в целом прошел мимо круизного рынка. Более того, эксперты не оставляют надежды, что он в каком-то смысле «оздоровит» представление о круизах в головах туристов и как следствие создаст некоторую дополнительную аудиторию надежным туроператорам. Туристов последние банкротства заставили задуматься, что нельзя постоянно покупать путевки за счет искусственного снижения цен, что это чревато. Турист становится более осторожным в своем выборе, и переходит к компаниям, обещающим большую надежность и «прозрачность», в том числе и в круизном сегменте. По последним запросам складывается своеобразный «психологический портрет» текущего потребителя туристических услуг: туристов интересует стабильность, надежность компании, а также не чартерные перевозки. Всё это даёт плюс круизным компаниям. На сегодня самым надежным вариантом отдыха является то, что клиенты могут сами в режиме онлайн проверить все свои бронирования непосредственно у судовладельцев. Таким образом, о проблемах с неоплатой и т.д. речи быть не может.
• На настоящий момент по лету у круизных операторов мест практически не осталось, и они строят вполне оптимистичные планы на зимний сезон.
• 2. Специфика организации и проведения морских круизов в РФ
• 2.1 Нормативно-правовая база организации морских путешествий в РФ
• При организации международных перевозок туристов морским транспортом действую международные договоры и конвенции. Одним из основных документов является Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа. Россия является участницей данной Конвенции. В данном документе предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, а также в результат утраты или повреждения багажа.
• Вопросы морского судоходства находятся в компетенции международной морской организации IMO (International Maritime Organization). Данная организация занимается разработкой актов в области морских перевозок, имеющих международный статус. При морских перевозках в территориальных водах РФ, в водах открытого моря и при заходе морских судов России в порты иностранных государств действует «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» [6].
• Согласно данному документу под торговым мореплаванием понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа; промысла водных биологических ресурсов; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской и ледокольной проводки, поисковых, спасательных и буксирных операций; подъема затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; иных целей [6].
• Согласно договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевести пассажира и его багаж из пункта отправления в пункт назначения. При этом пассажир обязан оплатить проезд и провоз багажа. Заключение данного Договора удостоверяется билетом и грузобагажной квитанцией.
• Размер оплаты за проезд пассажира и провоз его багажа определяется на основании тарифов. Пассажир имеет право провозить бесплатно с собой одного ребенка в возрасте до 2 лет (в случае международных перевозок по льготному тарифу) без предоставления ему отдельного места. Дети в возрасте от 2 до 12 лет провозятся по льготному тарифу с предоставлением им отдельного места. Льготный тариф обычно составляет 50-75% от стоимости взрослого билета.
• Пассажир имеет право перевозить с собой в каюте бесплатно ручную кладь в пределах установленных норм и габаритов. Данная ручная кладь именуется каютным багажом, и пассажир несет полную ответственность за его сохранность.
• Пассажир имеет право в любой момент расторгнуть договор на перевозку. При этом ему возвращается полная сумма за вычетом комиссионных сборов (в случае расторжения договора до начала перевозки) или часть суммы, в случае если перевозка началась и не была закончена. Перевозчик вправе расторгнуть договор с пассажиром по причинам, общим для всех видов транспорта.
• Перевозка пассажира включает:
• - период, в течение которого пассажир и/или его багаж находятся на борту судна;
• - период посадки и высадки пассажира;
• - период, в течение которого пассажир и его багаж доставляются водным путем с берега на судно и обратно (в случае если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета);
• - период пребывания пассажирского багажа на морском вокзале, причале, пристани в случае, когда он принят к перевозке (период пребывания на вокзале пассажира не включается в перевозку).
• Если морская перевозка носит круизный характер, то договор о морской перевозке пассажира сопровождается рядом дополнительных соглашений, касающихся сферы обслуживания клиента: питания, развлечения, экскурсионной программы. Кодекс торгового мореплавания содержит также главу, посвященную договору фрахтования судна па определенное время (тайм-чартер). Этот договор является основным для туристских фирм и организаций.
• По договору фрахтования судна на время судовладелец обязуется за определенную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа в пользование на определенный срок для перевозки пассажиров, грузов и иных целей торгового мореплавания. При оформлении такого договора указываются: наименование сторон; цель фрахтования, название судна, его технические и эксплуатационные данные: район плавания; время и место передачи и возврата судна; стоимость фрахта; срок действия тайм-чартера.
• Кодекс торгового мореплавания предусматривает также договор фрахтования судна без экипажа. Данная процедура именуется бербоут-чартером. Фрахтователь сам подбирает экипаж и технически оснащает судно всем необходимым оборудованием. Договор бербоут-чартера должен содержать следующие элементы: наименование сторон; название судна, его класс, флаг, технические и эксплуатационные данные; количество расходуемого топлива; район плавания, цель фрахтования; время и место передачи и возврата судна; стоимость фрахта и срок действия соглашения.
• В России существует ряд законов, определяющих туристскую деятельность:
• - Федеральный закон от 24.11.1996 г. №132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» (в редакции Федерального закона от 03.05.2012);
• - Федеральный закон от 25.06.1993 г. №5242-1 «О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации»;
• - Федеральный закон от 07.02.1992 г. №2300-1 «О защите прав потребителей» [5].
• Россия входит в страны-участники следующих международных правовых актов:
• - Хартия туризма. Одобрена резолюцией I VI сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской Организации 22 сентября 1985 года
• - Гаагская декларация по туризму. Принята 14 апреля 1989 г.
• - Манильская декларация по мировому туризму. Принята Всемирной конференцией по туризму, проходившей в Маниле (Филиппины) с 27 сентября по 10 октября 1980 года.
• - Директива Совета европейского экономического сообщества о путешествиях, отпусках и поездках, включающих все от 13 июня 1990 г. № 90/314/ЕЕС (Люксембург). Цель настоящей Директивы - сделать более схожими между собой законодательные, регламентирующие и административные распоряжения стран - членов Общего рынка, касающиеся путешествий, отпусков и «поездок, включающих все», продаваемых или предлагаемых для продажи на территории Европейского Экономического Сообщества.
• - Осакская декларация тысячелетия. Принята Конференцией лидеров туризма Тысячелетия. 30 сентября - 1 октября 2001 года г. Осако (Япония). Лидеры туризма из государственного и частного секторов со всего мира, принявшие участие в Конференции лидеров туризма Тысячелетия, которая прошла 30 сентября 1 октября 2001 года в г. Осаке (Япония) в рамках 14-ой сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской организации, составили и одобрили следующую декларацию [2].
• 2.2 Организация круизов
• Типовые договоры об организации туристских и экскурсионно-прогулочных круизов приводятся в Правилах перевозок пассажиров и багажа.
• Организатор круиза обязан обеспечить все виды специального обслуживания, в частности, развлечения туристов и экскурсантов на судне, прогулки и экскурсии на берегу в местах продолжительных стоянок судна с предоставлением необходимых видов транспорта (автобусов, катеров и др.), игрового и спортивного инвентаря и т.п.
• По согласованию между капитаном и организатором круиза на судне устанавливается общий для всех распорядок дня, который должен соблюдаться всеми пассажирами.
• Организатор круиза или судовладелец (перевозчик) имеет право отказаться от исполнения договора круиза при наступлении обстоятельств, делающих невозможным его исполнение (см. договор перевозки пассажиров) с проведением соответствующих перерасчетов с участниками круиза.
• Отставший от судна турист может по предъявлении туристской книжки или корешка путевки, с разрешения начальника пристани, вокзала доехать до пункта ближайшей остановки туристского судна на попутном судне без дополнительного оформления проезда (без права оформления остановки пассажира в пути).
• Судовладелец обязан соблюдать установленное расписание движения судна. Обо всех возникающих изменениях и отклонениях в расписании движения судна в случае задержки прихода судна в порт и сокращения времени стоянки администрация судна обязана оповестить об этом работников туристского круиза и туристов, принять меры к выполнению программы обслуживания туристов.
• В случае изменения установленного расписания движения судна, вызвавшего нарушение программы обслуживания туристов, виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки.
• Если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет туристской организации другое однотипное судно. В случае непредставления судна в срок, предусмотренных договорам, либо невозможности выполнения круизной программы в полном объеме - время задержки судна, продления или сокращения круиза более, чем на 12 часов, исключается из периода оплаты аренды или, по согласованию сторон, круиз продлевается на время задержки или сокращения. В случае вины одной из сторон виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки, связанные с этой задержкой, продлением иди сокращением рейса [29].
• В случае, если судно оказывает в период проведения круиза помощь судну или людям, терпящим бедствие на море, судовладелец ответственности за задержку рейса перед турфирмой не несет. Рейс с согласия сторон продлевается на то время, которое затрачено на оказание помощи. За время, использованное на оказание помощи, дополнительная арендная плата и плата за питание туристов не взимаются.
• В дни посадки и высадки туристов арендная плата за период действия договора исчисляется обычно из расчета часовой стоимости аренды судна в сутки.
• Туристская организация несет ответственность перед пароходством за просрочку платежей за аренду судна, срок выплаты которых установлен договором (обычно этот штраф составляет 0,05% за каждый день просрочки от общей суммы платежей по договору). Стороны вправе аннулировать договор не позднее, чем за три месяца до начала рейса. В случае аннуляции договора позднее, чем за 3 месяца до начала рейса, сторона, аннулировавшая договор, возмещает другой стороне ущерб, сумма которого не должна превышать 50% стоимости арендной платы за рейс. Общий размер ущерба определяется сторонами [29].
• Организацией морских путешествий и круизов занимаются специализированные туристско-экскурсионные компании или бюро. В России большинство таких организаций созданы при пароходствах или судоходных коммерческих компаниях.
• Морские круизы осуществляются на местных (между портами одного государства) и международных (между портами различных государств) каботажных линиях.
• На круизном судне или пароме есть специальное бюро, где пассажиры могут обменять валюту, уплатить по счету, заказать такси в пункте прибытия или транзита, заказать экскурсии, а также получить специальную кредитную карточку для обслуживания на теплоходе.
• В каждой каюте вывешивается палубный план корабля с указанием всех помещений, проходов (в том числе аварийных), график-расписание движения судна с указанием пунктов стоянки, перечень услуг на судне, правила для пассажиров, порядок аварийной эвакуации и др. информация.
• Багаж туристов, который не потребуется им в течение рейса, сдается в камеру хранения, остальной - считается каютным багажом.
• По международным правилам на судне с численностью свыше 12 пассажиров должен быть судовой врач.
• При посадке на судно туристам сообщается об общем сигнале тревоги. Во время пожара и других аварийных случаев он дается при помощи сирены, специальных звонков и громкоговорителей. Услышав общий сигнал тревоги, пассажиры судна должны немедленно подойти к спасательным станциям.
• В целях постоянной готовности экипажа судна к спасательным работам в каждом круизном путешествии проводится учебная тревога со спасательными шлюпками.
• В каждом порту выдаются свои посадочные талоны. При выходе на берег пассажиры получают эти талоны, которые отдают обратно по возвращении на судно. Таким образом, администрация круиза может проследить за тем, все ли туристы вернулись с берега, и при необходимости своевременно принять розыскные меры.
• Туристы, обсуживающиеся на морских и речных круизах, должны хорошо знать и выполнять в ходе путешествия Правила перевозки пассажиров, ручной клади и багажа на судах Министерств морского и речного флота России, Правила внутреннего распорядка, установленные на судах, а также Требования по обеспечению безопасности плавания, санитарных правил и пожарной безопасности.
• Знакомя туристов с Правилами пользования судами необходимо особо подчеркнуть, что пассажирам на судне не разрешается:
• - начинать посадку и высадку до полной швартовки судна и подачи трапа;
• - входить в служебные помещения и места, где расположены судовые устройства и механизмы;
• - перевозить оружие, огнеопасные, легковоспламеняющиеся, отравляющие резко пахнущие, ядовитые, взрывчатые вещества, а также предметы и вещи, которые могут, загряз нить или повредить судовое имущество и нанести ущерб пассажирам;
• - курить в местах, не отведенных для курения (в салонах, каютах, ресторанах и коридорах и т.д.);
• - оставлять при уходе из каюты включенными освещение и открытыми окна и двери;