Морские круизы в РФ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Рисунок 6 - Атомный ледокол «Капитан Хлебников». Построен в 1981 году в Финляндии
• День 20-21. Земля Франца Иосифа. Выше Северного Полярного круга лежат самые большие северные острова Евразии - Земля Франца-Иосифа. Они являются местом обитания белых медведей и моржей. День 22-23. В море. Лайнер идет в Лонгийр через живописные воды. И это прекрасное время для наблюдения за морскими пейзажами, общения с новыми друзьями. Можно посещать лекции ученых, которые помогут вспомнить все пережитые эмоции за время круиза.
• День 24. Лонгйир. После завтрака прибытие в порт Лонгйира. Высадка и трансфер в аэропорт. Стоимость данного путешествия начинается от 1590000 до 2 756000 рублей в зависимости от выбора каюты [16].
• рынок морской круиз
• 3. Проблемы и перспективы развития морских круизов в РФ
• 3.1 Проблемы морских путешествий в РФ
• Развитие данного направления сдерживается целым рядом проблем, главными из которых являются отсутствие эффективной региональной инвестиционной политики и активного имиджевого позиционирования России как водной державы. Решение существующих проблем должно стать одним из приоритетных направлений политики регионов страны, обладающих огромным потенциалом для развития круизного туризма. По мнению представителей властей, круизный туризм необходимо развивать во всех субъектах Российской Федерации.
• Хотя круизный туризм и имеет большой спрос в России, у него существует и ряд проблем, которые нужно решать. Сюда можно отнести такие недостатки как:
• 1. Практически полное отсутствие оборудованных пассажирских портов и стоянок. В большинстве российских городов, рассматриваемых в качестве портов для захода круизных судов, в существующих планах застройки города не предусмотрено развитие туристских зон, что не дает возможности финансирования данных проектов. Привлекательной для развития круизного туризма является Калининградская область. Сеть судоходных рек и каналов позволяет совершать плавание из Балтийского моря в Неман. За 2008 год Калининградская область приняла 26 тыс. туристов. В 2009 году турпоток значительно уменьшился. Несколько факторов тормозят развитие круизного туризма в регионе. Закрытый характер региона, сохранявшийся до 1991 года, обусловил тот факт, что инфраструктура водного туризма фактически не развивалась [9].
• 2. Неудовлетворительное состояние морских причалов. Развитие морского круизного туризма в России возможно путем замены в портах морально и физически изношенного оборудования, модернизации терминалов, создании комнат отдыха, кафе, парковок и т. д., создании новых и реконструкции старых причалов, обустройства зеленых стоянок, упрощения системы взимаемых в портах сборов. Остро стоит проблема недостаточного оснащения морских и речных портов пассажирскими терминалами, отвечающими принятым требованиям. Развитие морских круизов в нашей стране в немалой степени сдерживает и отсутствие оборудованных пунктов пропуска через российскую границу в приморских городах. Необходимо обеспечить межведомственное взаимодействие в восстановлении и реконструкции водных объектов, в том числе создать механизм долевого участия коммерческих организаций, заинтересованных в развитии судоходства, в финансировании обеспечения судоходства.
• 3. Полностью отсутствует морской круизный флот. Суда, построены во времена СССР и на которых можно было организовывать морской туризм - сейчас либо распилены на металлолом либо проданы в другие страны.
• 4. Не ведётся строительство морских круизных лайнеров. Отсутствуют верфи для строительства лайнеров. К сожалению, Россия отстала от зарубежных стран и в области морского и речного пассажирского судостроения, поскольку на протяжении многих лет эти суда никто не заказывал. Современные суда теперь придется покупать за границей.
• 5. Не обучается обслуживающий персонал. Дефицит квалифицированного обслуживающего персонала также негативно сказывается на уровне туристского продукта. Рынок круизов стремительно растет, и при этом остро ощущается огромная нехватка профессиональных кадров. Вместе с тем реализация такого специфического туристского продукта, как морские круизы, должна осуществляться подготовленными специалистами. Для развития круизного туризма необходима кадровая обеспеченность отрасли, в связи с чем следует организовывать участие менеджеров в семинарах, тренингах, обучающих программах, ознакомительных турах, презентациях лайнеров.
• 6. Проблемы правового регулирования. Важной и особенно привлекательной для иностранных туристов особенностью морских круизов является возможность въезда в Россию без визы при условии участия в групповых экскурсионных программах. Такая норма закона был введена в 2003 году, но, к сожалению, не распространялась на пассажиров паромов. На протяжении последних пяти лет было предпринято несколько попыток восстановить пассажирское паромное сообщение между Санкт-Петербургом и рядом зарубежных городов на Балтике. Однако все они закончились неудачей. Одной из главных причин низкого спроса на услугу операторы паромных линий называли необходимость оформления визы для посещения России. Имеющуюся законодательную базу в сфере круизного туризма нельзя назвать полноценной. Отсутствие федеральной целевой программы в этом направлении не позволяет государству выделять средства на развитие круизной инфраструктуры.
• Важным является продвижение морского круизного туризма на российском рынке туристских услуг. Эффективная рекламная поддержка данного вида туризма способна превратить его в один из главных сегментов туристской индустрии. Она заключается в разработке рекламно-информационной продукции о круизном туризме, льготном участии в выставках, рекламы в СМИ, проведении информационных туров и т. п., а также во внедрении системы скидок и развитии информационных технологий.
• Основная причина серьезного отставания въездного туризма в том, что он ещё не стал реальным приоритетом экономической политики государства. Увеличению туристского потока в нашу страну могло бы способствовать развитие морского круизного туризма, который обладает высокой привлекательностью за счет аккумулирования преимуществ других видов туризма. С одной стороны, он удовлетворяет рекреационные потребности населения, с другой стороны, дает импульсы развитию экономики прибрежных районов, обеспечивает регионы дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.
• Проблемы круизного туризма, безусловно, существуют и для этого правительство разрабатывает меры по улучшению и привлекательности круизного туризма в РФ. Он является перспективным видом отдыха и пользуется спросом, поэтому его необходимо развивать. Развитие морского круизного туризма требует объединенных усилий бизнеса и властей.
• 3.2 Перспективы круизного туризма в РФ
• Россия - одна из немногих стран, где существует уникальный природный и культурно-исторический потенциал для развития круизного бизнеса. Достаточно вспомнить, что территория омывается шестью морями Северного Ледовитого Океана на севере. Балтийским морем - на северо-западе. Черным, Азовским и Каспийским морями - на юго-западе. Беринговым, Охотским и Японским морями - на востоке. К этому нужно добавить 120 тысяч рек длиной более 10 км и общей протяженностью 2,3 миллиона километров.
• Перспективы развития морских круизов на Дальнем Востоке связаны со своеобразной спецификой каждого из портов. К примеру, Владивосток пользуется популярностью как город-порт с давними культурными традициями и развитой инфраструктурой. Петропавловск-Камчатский - как место, богатое этническими традициями местного населения, уникальными природными достопримечательностями, вулканами, горячими источниками, гейзерами. Сахалин привлекает туристов, особенно японских, как территория со смешением японских и русских культурных традиций. Круизные туристы прибывают в регион главным образом из США, Японии, Германии и Великобритании. Общая продолжительность круизной программы с учетом посещения территорий Дальнего Востока РФ составляет, как правило, от 7 до 12 дней. Круизный сезон в регионе длится с апреля до конца сентября. Заходы в Петропавловск-Камчатский и Владивосток являются частью так называемой кругосветной программы, которая может длиться от 80 до 120 дней, с регулярной сменой пассажиров в одном из портов.
• Как представляется, при грамотной организации и включении в общую программу круиза авиационной составляющей появится возможность организовать путешествия по маршруту Петропавловск-Камчатский - Командорские острова - Оссора (Карагинский залив) и организацией вертолетной экскурсии в Долину гейзеров. Для смены пассажиров больших круизных судов необходимо привлекать авиаперевозчиков, имеющих самолеты большой вместимости.
• Есть еще одна неосвоенная ниша, которая может многократно увеличить туристский поток в Дальневосточный регион России. Это регион Охотского моря, в который входят города Корсаков, Южно-Сахалинск, Магадан и Петропавловск-Камчатский. Он также отличается этнографическим и природным своеобразием. Камчатка - один из наиболее красивых регионов нашей планеты, несомненно, является потенциальным мировым центром круизного туризма. В силу своего географического положения она имеет специфический рынок и особые проблемы. Морские круизы вносят существенный вклад в экономику Камчатского края: около 50% общего числа зарубежных туристов, посещающих территорию Камчатки - это участники иностранных круизов. Оплата услуг компаниям, предприятиям и организациям, обеспечивающим заходы и обслуживание круизных судов в порту Петропавловск-Камчатский, составляет около 58 миллионов рублей в год [9].
• Для развития морских круизных перевозок необходимо принять программу по созданию новых морских пассажирских терминалов в морских бассейнах Российской Федерации, открытию новых круизных маршрутов, строительству новых пассажирских судов.
• Для транспортного обеспечения российских арктических проектов, а также развития транзитного потенциала Северного морского пути необходимо возобновить в полном объеме и на современном уровне мероприятия по навигационно-гидрографическому обеспечению на трассе северного морского пути, построить и ввести в эксплуатацию три атомных ледокола нового типа. Обеспечить круглогодичную работу транспортных судов, создать системы обеспечения безопасности мореплавания и пункты базирования аварийно-спасательного флота в портах Тикси, Певек, Диксон, Провидение.
• К примеру, уже ведется строительство международного пассажирского терминала в городе Пионерский Калининградской области. Целью проекта является развитие морского туризма и пассажирских морских перевозок путем реконструкции существующей инфраструктуры терминала Пионерский порта Калининград и строительства нового пассажирского терминала. Объект планируют сдать в 2020 году.
• Заинтересованность в северных российских маршрутах высказал норвежский круизный оператор. Для начала планируется продление основного маршрута судов, вдоль изрезанного фьордами норвежского побережья из Бергена в Киркенес, расположенный всего в 8 км от российской границы, до Мурманска и Архангельска. Также рассматривается возможность захода лайнеров на Соловки. Правда, осуществление этих туров должно начаться с 2017 года - по мере модернизации портовой инфраструктуры российских городов. Российские власти также заинтересованы в этом проекте.
• Архангельская область, которая пытается позиционировать себя как туристская гавань Русского Севера, с 2004 по 2012 год приняла 21 иностранное судно с туристами из Германии, Великобритании, Норвегии, Швеции, Франции, США и других стран мира. Уже сегодня туроператоры Архангельской области получают запросы от иностранных судовладельцев на организацию в 2015 году трехдневных экскурсионных программ по Соловецким островам и двухдневных программ по Архангельску. Привлекают зарубежных туристов и уникальные природные территории национального парка «Русская Арктика», который включает в себя острова архипелага Новая Земля и архипелаг Земля Франца-Иосифа [12].
• Помимо грузовых перевозок в Мурманской области уделяется повышенное внимание пассажирскому и круизному направлениям. Ежегодно в порт Мурманск осуществляют заходы суда иностранных круизных компаний. Чтобы создать необходимую инфраструктуру для обслуживания пассажиров, прибывающих в Мурманск морским транспортом, на территории морского вокзала города реализуется проект «Арктическая гавань».
• Для создания в Мурманском порту круизного центра планируется произвести дноуглубительные и берегоукрепительные работы, удлинить главный пирс, реконструировать и расширить здание морского вокзала, обустроить участок морского пункта пропуска в пассажирском районе порта. С федеральной финансовой поддержкой уже ведется реконструкция пирса дальних линий морского вокзала и берегоукрепление пассажирского района морского порта Мурманск для обслуживания современных морских паромов и судов. Также планируется реконструкция здания морского вокзала и создание соответствующей инфраструктуры для обслуживания пассажиров и туристов.
• Таким образом, при успешной реализации проекта «Арктическая гавань» и эффективной кооперации всех субъектов морского туристического рынка порт Мурманск может стать одним из уникальных круизных центров, а область обретет статус мировой столицы арктического туризма.
• Решено вернуть круизы в Арктику. Руководители предприятия «Атомфлот» оценили, что интерес туристов, прежде всего иностранных, к путешествиям на Северный полюс не снизился. Тем самым они решили на максимум запустить круизные туры в Арктику. Впервые в истории семь рейсов заполнены почти на 100%.
• В области упрощения пограничных и таможенных процедур, повышения пропускной способности морских портов необходимо продолжить разработку и внедрение новых технологий государственного контроля и обустройство пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, расположенных в морских портах.
• Для обеспечения безопасности мореплавания и охраны окружающей природной среды необходимо:
• - обеспечить работу достаточного количества судов обеспечивающего флота (аварийно-спасательных, гидрографических и др.), создание и поддержание на должном уровне береговых средств обеспечения безопасности мореплавания, поиска и спасания, связи;
• - создать и поддерживать на должном уровне системы наблюдения за судами, участвовать в международном сотрудничестве в сфере глобального наблюдения за судами;
• - усилить требования безопасности к конструкциям морских судов, а также при их эксплуатации;
• - повысить техническое оснащение службы государственного морского надзора;
• - обеспечить защиту объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства путем установки специализированного оборудования;
• - обновить материальную базу для подготовки квалифицированных специалистов в соответствии с международными стандартами, включая строительство учебно-производственных судов.
• Для достижения поставленных задач в сфере водного туризма требуется решить ряд проблем, связанных с обновлением пассажирского флота и береговой инфраструктуры. Это потребует привлечения в отрасль серьезных инвестиций. Не менее важным является проблема повышения качества обслуживания и соответствие оказываемых услуг международным стандартам. Также серьезное внимание должно быть уделено вопросам популяризации водного туризма. На сегодняшний день остро встал вопрос создания отдельного закона о въездном и внутреннем туризме для регулирования этих направлений на государственном уровне [3].
• В связи с этим основными перспективными направлениями должны быть:
• - совершенствование законодательства, регулирующего туристическую отрасль и пассажирское судоходство;
• - повышение качества услуг в водном туризме;
• - создание пассажирского флота и морской и инфраструктуры;
• - развитие государственно-частного партнерства;
• - способы, методы и технологии продвижения круизного и яхтенного туризма в России и за рубежом;
• - снижение ставок портовых сборов стало бы значительным стимулирующим фактором, позволяющим привлечь большее число круизных судов;
• - обеспечение безопасности и многие другие.
• Должа быть продолжена работа па формированию нормативно-правовой базы деятельности морского транспорта Российской Федерации, соответствующей нормам международного права и экономической ситуации в Российской Федерации. Следует повысить конкурентоспособность морского транспорта за счет создания условий для привлечения иностранных кредитов, инвестиций и обеспечения воспроизводства основных фондов. В первую очередь государство должно создать предпосылки для устойчивого пополнения флота, контролируемого российскими судоходными компаниями и зарегистрированного в одном из реестров судов Российской Федерации.
• Основные вопросы, которые будут решаться в будущем по круизному туризму:
• - государственная политика в сфере развития круизного и яхтенного туризма;
• - международное и межрегиональное сотрудничество в сфере водного туризма;
• - повышение инвестиционной привлекательности водного туризма;
• - развитие инфраструктуры для водного туризма;
• - строительство и модернизация пассажирского флота;
• - обеспечение безопасности водного туризма;
• - повышение качества услуг в водном туризме;
• - методы продвижения круизного и яхтенного туризма;
• 3.3 Разработка круизного тура
• В соответствии с анализами отзывов «круизных» туристов на различных маршрутах их мотивация выбора круизного отдыха включает в себя: желание отдохнуть на воде; желание провести отдых в спокойной, размеренной и комфортной обстановке; желание увидеть новые города, посетить музеи, монастыри, церкви и другие достопримечательности. Не иметь забот об организации отдыха и развлечений, приемлемая цена. Следует также отметить, что круизный отдых, по мнению специалистов, наиболее полезен для здоровья: медленное передвижение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма. В связи с этим я решил разработать маршрут, который должен в полной мере удовлетворить различные запросы туристов.
• Маршрут начинается в городе Сочи и заканчивается в этом же городе, программа тура представлена в таблице 1. Карта круизного маршрута в приложении А. Путешествие осуществляется на теплоходе «Белинский». Схема теплохода «Белинский» в приложении Б. Круиз длиться 6 дней, включая день отъезда и приезда.
• Фрахт теплохода «Белинский» в сутки составляет 900 000 рублей.
• Включено в стоимость круиза:
• - путешествие с проживанием в каюте выбранной категории;
• - портовые сборы;
• - экскурсии по программе тура; трансферы;
• - питание (FB - полный пансион);
• - медицинская страховка;
• - все развлекательные и спортивные программы, детские программы;
• - посещение всех общественных помещений судна;
• - дискотека, шоу программы.
• Не включено в стоимость:
• - спиртные напитки и закуски в баре;
• - экскурсии, не включенные в программу круиза;
• - дополнительные услуги;
• Таблица 1 - Программа тура

Дни	Населенный пункт	Предлагаемая программа
1	Сочи	Регистрация и посадка на теплоход. Отплытие теплохода. Информация по экскурсионному обслуживанию, обслуживанию на теплоходе.
2	Феодосия	Пешеходная Экскурсия по Генуэзской крепости. Пешеходная экскурсии в Дом-музей Александра Грина, в картинную галерею И.К. Айвазовского.
3	Евпатория	Обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Евпатории.
4	Ялта	Обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Ялте с посещением таких мест как: Массандра, Ливадия и дача А.П.Чехова.
5	Керчь	Трансфер на Булганакские каменоломни. Трансфер в долину грязевых вулканов. Переезд на побережье азовского моря. Пикник под открытым небом. Купание в азовском море. Фуршет, концерт живой музыки. Салют.
6	Сочи	Прибытие на морской вокзал. Высадка.

• Программа тура.
• День первый. Понедельник.
• 14:30 - регистрация и посадка на теплоход на морском вокзале города Сочи.
• 17:00 - отправление судна.
• 19:00 - ужин на теплоходе.
• 19:30 - знакомство с капитаном корабля и администрацией лайнера.
• День второй. Вторник.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Феодосию.
• 11:00 - пешеходная экскурсия по Генуэзской крепости.
• 14:00 - обед на теплоходе.
• 16:00 - пешеходные экскурсии в Дом-музей Александра Грина, в картинную галерею И.К. Айвазовского.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 19:00 - ужин на теплоходе.
• День третий. Среда.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Евпаторию.
• 11:30 - обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Евпатории.
• 14:00 - обед на теплоходе.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 19:00 - ужин.
• День четвертый. Четверг.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Ялту.
• 10:30 - обзорная автобусная экскурсия по Ялте с посещением таких мест как: Массандра, Ливадия и дача А.П.Чехова.
• 15:00 - обед на теплоходе.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 19:00 - ужин.
• День пятый. Пятница.
• 9:00 - завтрак.
• 10:00 - прибытие в Керчь.
• 10:30 - трансфер на Булганакские каменоломни.
• 12:00 - трансфер в долину грязевых вулканов.
• 13: 00 - переезд на побережье азовского моря.
• 14:00 - пикник под открытым небом. Купание в азовском море.
• 16:30 - прибытие на теплоход.
• 18:30 - отправление теплохода.
• 20:00 - фуршет, концерт живой музыки. Салют.
• День шестой. Суббота.
• 9:00 - завтрак.
• 12:00 - прибытие в Сочи.
• Цены приведены информационно, для примерного представления порядка стоимости круизов. Указана минимальная стоимость для начальных категорий кают на одного пассажира при двухместном размещении. Стоимость зависит от даты круиза, категории каюты и даты бронирования.
• Исходя из расчетов, приведенных в таблице 2, получаем стоимость путевки на одного человека: 44 652.
• Таблица 2 - Калькуляция тура

Статьи затрат	Ед. изм.	Ст-ть за ед. (руб.)	Ст-ть за услугу (руб.)	Ст-ть на группу (руб.)	Ст-ть на 1 туриста (руб.)
Фрахт судна.	Руб./сут.	900000	4 500000	4500 000	16 666
Питание.	Руб./сут.	2500	15 000	4050 000	15000
Пешеходные экскурсии в Дом-музей Александра Грина, в картинную галерею И.К. Айвазовского.	Руб./чел.	280	75 600	75 600	280
Обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по Евпатории.	Руб./чел.	300	81 000	81 000	300
Обзорная автобусная экскурсия по Ялте с посещением мест: Массандра, Ливадия и дача А.П.Чехова.	Руб./чел.	200	54 000	54 000	200
Пикник под открытым небом.	Руб./чел.	1000	270 000	270 000	1000
Трансфер Булганакские каменоломни.	Руб./чел.	100	27 000	27 000	100
Трансфер в долину грязевых вулканов.	Руб./чел.	100	27 000	27 000	100
Трансфер на побережье азовского моря.	Руб./чел.	100	27 000	27 000	100
Медицинская страховка.	Руб./чел.	1 500	405 000	405 000	1 500
Итого прямые затраты				9596 600	35 146
Косвенные затраты 5%				479 830	1757
Итого расходы:				10076430	36 903
Прибыль туристской организации 10%				1007643	3690
Итого:				11084073	40 593
Комиссионные вознаграждения 10%				1108 407	4059
Всего:				12192480	44 652

• Для продвижения круизного тура будут использованы следующие рекламные меры:
• - печатная реклама (каталоги, брошюры, буклеты, плакаты, рекламные листовки);
• - реклама в сети Интернет;
• - реклама в журналах и газетах;
• - реклама по радио.
• Кроме рекламы есть еще способы продвижения круиза - это стимулирование потребителей. В отличие от рекламных способов продвижения тура, стимулирование потребителей является адресным мероприятием, выражается, соответственно, в форме личного обращения менеджеров туроператора к каждому конкретному клиенту. Для продвижения разработанного круиза будут использоваться следующие средства стимулирования потребителей:
• - бонусно-накопительная система для постоянных клиентов, смысл которых - в предоставлении клиенту материальных благ (бесплатные услуги или скидки) в случае выполнения клиентом ряда условий;
• - подарки и призы с фирменной символикой всем приобретающим путевки (в виде маек, ручек, календарей, записных книжек);
• - включение в стоимость дополнительных услуг (к примеру, постоянно приобретающему путевки клиенту можно «подарить» дополнительную экскурсию или бесплатное посещение дополнительных услуг на судне в течении всего круиза);
• - внимательное отношение к постоянным клиентам, ведение специальной базы данных постоянных клиентов, регулярное общение с ними, поздравление с юбилеями и праздниками;
• - проведение конкурсов, викторин и лотерей между постоянными клиентами, эффективность которых также зависит как от осведомленности клиентов о предстоящих мероприятиях, так и от «справедливости» и «честности» их проведения.
• Исходя из данных, рассчитаем точку безубыточности в единицах продукции по формуле, рисунок 7.
• TFC = 4 500 000 -постоянные затраты (фрахт теплохода).
• VC = 20 337 - переменные затраты на единицу продукции (затраты на питание, трансферы, экскурсии, страховой полис, косвенные затраты).
• Р = 44 652 - стоимость на единицу продукции (цена одной путевки)
• ТБ = 4 500 000/(44 652-20 377)=4 500 000/24 275= 183
• Из расчетов видно, что с продажи 183 путевки фирма уже будет иметь прибыль достаточную, чтобы покрыть все издержки. Исходя из вышеописанного, можно сказать, что данный круиз полностью окупится при загрузке теплохода на 68%.
• Рисунок 7 - Формула расчета точки безубыточности
• Преимущества данного тура заключаются в том, что маршрут пролегает вдоль живописных, богатых природными и историческими объектами, берегов Краснодарского края и Республики Крым. На данный момент у круиза нет конкурентов. Плюс в том, что программа тура включает обзорные экскурсии, после которых туристы, ознакомившись с город, могут сами путешествовать по нему до отхода судна из порта. Это так же и безвизовый круиз, для этого путешествия не нужен и загранпаспорт.
• Заключение
• В процессе написания работы мною было описано современное состояние морского пассажирского флота в РФ. Проанализирован рынок круизного туризма в нашей стране. Были выявлены основные проблемы, сдерживающие развитие круизов. Рассмотрены перспективные направления морских путешествий в России. Разработан круизный тур по Черному морю.
• Морской транспорт и базирующийся на нем рынок морских транспортных услуг являются одними из важнейших секторов современной мировой экономики. Доходы от круизной деятельности занимают не последнюю строку в пополнении казны государства. Развивая рынок морских круизов в России можно не только начать конкурировать за российского туриста, который ежегодно отправляется по зарубежным круизам, но и тем самым привлечь туристов из других стран.
• Можно сделать вывод, что за последние годы изменился имидж круиза как турпродукта. Теплоход превратился в плавучий отель, где царит атмосфера развлечений и праздника. По мере освоения нашей страной такого вида отдыха, привлекательность морских путешествий возросла среди всех слоев населения. По моему мнению у круизов есть свои недостатки и достоинства. Например, высокий уровень комфорта и возможность совместить различные виды туризма - это, несомненно «большой плюс», а «минусом» здесь является: высокая стоимость круиза, низкая скорость передвижения и у некоторых людей «морская болезнь». Основными потребителями на рынке морских круизов являются люди с высоким уровнем дохода, по возрасту от 40 лет и чаще всего, путешествующие с семьёй.