Определение оптимального срока службы и пути обновления парка транспортно-технологических машин

Таблица П.3.1 Оценки возрастных групп топливозаправщика

Выработку машин в год определяют, учитывая средний годовой режим работы и среднюю часовую эксплуатационную производительность.

Часовая эксплуатационная производительность топливозаправщика при обслуживании объектов нефтепродуктообеспечения согласно формуле (П.2.5) составит

где величина номинальной эксплуатационной производительности

Для топливозаправщика возрастом 6 лет определим среднюю годовую выработку. Часовую эксплуатационную производительность возьмем из табл. П.2.2, средний годовой режим:

3. Оценка годового результата и расчет среднего значения производительности парка ТТМ

Исходя из того, что оптимальный срок службы топливозаправщика составляет 9 лет, анализируя парк топливозаправщиков (см. рис. П.4.1), можно сделать вывод о отсутствии необходимости списания техники (см. табл. П.3.1).

Коэффициент списания парка топливозаправщиков:

где, количество списываемых машин, ед,;

общее количество машин одной модели в парке ТТМ.

Для того чтобы докупить определённое количество машин, необходимо определить программу приобретений на текущий год. Для приобретения машин рассмотрим способ покупки или форму эксплуатации: лизинг, наличный расчёт в сочетании с кредитом.

Для расчёта общей суммы лизинговых платежей первоначально определим величину амортизационных отчислений. Т.к. в договоре принято решение о равномерной амортизации, то имеем:

В соответствии с амортизационными отчислениями, причитающимися лизингодателю по годам, представим значения расчётной остаточной стоимости имущества соответственно па начало и конец года в табл. П.6.1.

Таблица П.6.1 Расчёт лизинговых платежей, млн руб.

Далее определим плату за используемые кредитные ресурсы. Т.к. в каждом расчётном году плата за используемые кредитные ресурсы соотносится со среднегодовой суммой непогашенного кредита в этом году, то для первого года:

Для остальных лет значения выплат за используемые кредитные ресурсы определяются аналогично и приведены в табл. П.6.1.

Далее определяем ежегодное комиссионное вознаграждение от балансовой стоимости топливозаправщика:

Сведём полученные значения в табл. П.6.1.

Плата за дополнительные услуги в расчётном году составит:

Размер налога на добавленную стоимость на первый год договора определяется по формуле:

Остальные значения приведены в табл. П.6.1.

Общая сумма лизинговых платежей для первого года лизингового договора составит:

Результаты по остальным годам сведены в табл. П.6.1.

Учитывая, что цена производства единицы продукции для топливозаправщика составляет 141,89 руб./м, согласно изменению часовой эксплуатационной производительности по годам (см. табл. П.2.2) определим результаты эксплуатации топливозаправщика за каждый год:

Результаты общих сумм лизинговых платежей по остальным годам сведены в табл. П.6.2.

Отсюда годовые эксплуатационные расходы для первого года эксплуатации определятся по следующей формуле:

Годовые эксплуатационные расходы по остальным годам сведены в табл. П.6.2.

Налог на заработную плату машиниста составляет 13 % от суммы заработной платы за год.

Таблица П.6.2. Показатели результатов реализации лизингового проекта, млн руб./год

Зарплату машиниста примем в условиях примера 100 руб. в час.

Количество рабочих дней в среднем составляет 246. Учитывая, что машинист работал 8 часов в смену, определим годовой доход и налог на заработную плату машиниста:

Налог на заработную плату административно-управленческого персонала и младшего вспомогательного персонала в среднем составляет 3 % от стоимости 1 ч эксплуатации машины (без учёта амортизационных отчислений):

Налог на имущество составляет в среднем 1 % от стоимости 1 ч эксплуатации машины:

Налог на заработную плату ремонтных рабочих составляет приблизительно 16%. Ремонтный рабочий в среднем в год затрачивает на 1 топливозаправщик 1786 чел.-ч. Средний разряд ремонтного рабочего - 4.

Оплату труда рабочего 4-го разряда примем в условиях примера 100 руб-/чел.-ч. Определим заработную плату ремонтного рабочего с учетом коэффициента эксплуатационных издержек (см. табл. П.2.1).

Для первого года эксплуатации

Остальные значения налога на заработную плату ремонтных рабочих по годам приведены в табл. П.6.2.

Местные налоги в среднем составляют 2,8 % от стоимости эксплуатации топливозаправщика:

Далее определим чистый дисконтированный доход от приобретения топливозаправщика в лизинг:

где, - выручка от осуществления мероприятий за расчётный период;

затраты на эксплуатацию за рассматриваемый период времени;

Т - горизонт расчёта;

коэффициент дисконтирования,

где, - момент окончания l-го шага,

Е -- норма дисконта, выраженная в долях единицы в год, E=0,15;

момент приведения.

Рис. П.6.1. Динамика изменения ЧДД топливозаправщика Б-11 от возраста с учетом приобретения в лизинг

Определяем ЧДД для первого года эксплуатации:

Остальные значения ЧДД приведены в табл. П.6.2 и на рис. П.6.1.

Далее оценим способ приобретения топливозаправщика при следующих условиях:

а) 50 % стоимости оплачивается потребителем из собственных средств;

б) 50 % за счёт кредитных средств, выдаваемых под 15 % годовых с погашением суммы" кредита в течение 5 лет равными долями.

Определим показатели для вышеуказанного способа приобретения топливозаправщика и сведём значения в табл. П.6.3.

Налог на добавленную стоимость

Далее определим плату за используемые кредитные ресурсы выплачиваемую равными долями в течение пяти лет.

Таблица П.6.3. Результаты расчёта показателей при приобретении машины за счёт собственных средств потребителем, руб.

Первоначально определим долю ежегодных выплат.

где, Р - стоимость приобретаемой техники, руб.;

Т_кр - срок кредитования, лет.

Т.к. в каждом расчётном году плата за используемые кредитные ресурсы соотносится со среднегодовой суммой» непогашенного кредита в этом году, то для первого года:

Для остальных лет значения выплат за используемые кредитные ресурсы определяются аналогично и приведены в табл. П.6.3.

Рис. П.6.2. Динамика изменения ЧДД топливозаправщик Б-11 от возраста с учетом долевого приобретения за наличные средства (50 %) и в кредит (50 %)

Аналогичные расчеты по определению ЧДД для остальных лет эксплуатации сведены в табл. П.6.3 и показаны на рис. П.6.3.

Рис. П.6.3 Сравнительная динамика изменения ЧДД топливозаправщик Б-11

Анализируя итоговые суммы ЧДД (см. табл. П.6.2 и П.6.3), можно сделать вывод, что второй способ приобретения топливозаправщик более выгоден, разница составляет 0,39 млн. руб., следовательно, преимущество за способом приобретения машины в кредит.

Учитывая возраст топливозаправщиков в парке ТТМ (табл. П.6.4), используя значения ЧДД из табл. П.6.2, определим, сколько машин можно приобрести в текущем году.

Размер издержек в текущем году на одну новую машину составил (см. табл. П.6.2)

Таблица П.6.4. Состав звена топливозаправщиков Б-11 до и после списания

На предприятиях, эксплуатирующих транспортно-технологические машины, ежегодно на обновление и пополнение парка техники производятся амортизационные отчисления, которые, по расчетам, составляют для нового топливозаправщик порядка 12,5 % от балансовой стоимости машины.

Определим, сколько же можно приобрести для обновления и пополнения парка ТТМ единиц техники в лизинг. Дня условий первого года эксплуатации с учетом отчислений за лизинговые платежи (см. табл. П.6.2) и величины амортизационных отчислений получим:

где, Ак -- амортизационные отчисления машины k-го номера, руб.

Следовательно, предприятие может докупить количество топливозаправщиков:

Таким образом, из фонда амортизационных отчислений можно приобрести 1 топливозаправщик модели Б--11, коэффициент пополнения может составить:

Учитывая, что суммарный ЧДД от эксплуатации всех топливозаправщиков в парке составляет 23,56 млн.руб./год, можно использовать часть этих средств для дополнительного приобретения новых видов ТТМ с целью повышения эффективности функционирования эксплуатационного предприятия.

Расчет обшей суммы лизинговых платежей осуществляется по формуле:

где, - величина амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году, млн. руб/год;

плата за используемые кредитные ресурсы лизингодателем на приобретение имущества;

объекта договора лизинга, млн руб./год; - комиссионное вознаграждение лизингодателю за предоставление имущества по договору лизинга, млн руб/год;

- плата лизингодателю за дополнительные услуги лизингополучателю, предусмотренные договором лизинга, млн руб./год;

- налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя, млн руб./год.

Плата за используемые лизингодателем кредитные ресурсы на приобретение имущества - предмета договора:

где, К_кр - кредитные ресурсы, используемые на приобретение имущества, млн руб.; - ставка платы за кредит, 1/год.

При этом имеется в виду, что в каждом расчетом году плата за используемые кредитные ресурсы соотносится со среднегодовой суммой непогашенного кредита в этом году или среднегодовой остаточной стоимостью имущества - предмета договора:

где, - расчетная остаточная стоимость имущества соответственно на начало и конец года, млн руб.; - коэффициент, учитывающим долю заемных средств в общей стоимости приобретаемого имущества; если для приобретения имущества используются только заемные средства,

Комиссионное вознаграждение может устанавливаться по соглашению сторон в процентах:

а) от балансовой стоимости имущества - предмета договора

о) от среднегодовой остаточной стоимости имущества.

В соответствии с этим расчет комиссионного вознаграждения осуществляется по формуле:

где, - ставка комиссионного вознаграждения о долях от балансовой стоимости имущества:

где, - ставка комиссионного вознаграждения, устанавливаемая в договора среднегодовой стоимости имущества - предмета договора.

Плата за дополнительные услуги в расчетном году рассчитывается по формуле:

где, - расход лизингодателя на j-ю предусмотренную договором услугу. млн руб.; Т- срок договора, лет.

Размер налога на добавленную стоимость определяется по формуле:

где, - ставка налога на добавленную стоимость.

При уплате лизинговых взносов равными долями с оговоренной в договоре периодичностью размер ежегодного лизингового взноса, если договором предусмотрев ежегодная выплата:

где, - срок договора лизинга, лет.

Заключение

1. Оптимальное планирование функционирования систем производственной, технической эксплуатации и развития парков дорожно-строительных машин : монография / В.Н. Иванов, Р.Ф. Салихов, М.Г. Груснев. - Омск : СибАДИ, 2013. - 196с.

2. Репин С.В., Оптимизация возрастной структуры парка строительных машин / С.В. Репин // Строительные и дорожные машины. - 2006. №9. - С.28-31.

3. Определение оптимального срока службы и пути обновления парка транспортно-технологических машин : методические указания для практикума и курсовой работы / сост. Р.Ф. Салихов. - Омск : СибАДИ, 2015. - 56с.

Размещено на Allbest.ru