Проектирование ремонтного подразделения автотранспортного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломный проект

1. Общая часть

Введение должно быть обязательно увязано с темой дипломного проекта. Здесь необходимо отразить вопросы, касающиеся задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, задач производственно-технической службы в деле повышения эффективности работы автомобильного транспорта, перспективы развития предприятия, по которому выполняется проект. Во введении необходимо показать влияние выполняемых в отделении или зоне работ на техническое состояние, надежность, безопасность движения, экономичность работы автомобильного транспорта. Объем 2..3 листа.

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

В данном пункте необходимо указать назначение и тип автотранспортного предприятия, его месторасположение, описать кратко историю создания предприятия, привести среднесписочное количество автомобилей по каждой модели, показатели качества ТО и ТР, дать описание способа хранения автомобилей и приложить схему генерального плана автотранспортного предприятия на листе формата А3. Среднесуточный пробег автомобиля (прицепа) определяется по данным АТП. Категория условий эксплуатации принимается по данным автопредприятия.

Таблица 1.1 - Показатели качества ТО и ТР по автотранспортному предприятию за 200 г.

Показатели	Значение показателей	Отклонение, %
	фактическое	плановое
1. Среднесписочное количество автомобилей
2. Общий пробег парка, км
3. Коэффициент технической готовности, бт
4. Количество ТО-1
ТО-2

1.2 Характеристика проектируемого (реконструируемого) подразделения

Необходимо указать назначение подразделения, его размещение на предприятии, занимаемую площадь, режим работы (число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец смен, время обеденного перерыва), число рабочих, их квалификацию, распределение по сменам. Наличие оборудования и его техническое состояние следует дать в форме таблицы (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Перечень основного технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Краткая техническая характеристика	Техническое состояние	Кол-во

Далее следует описать состояние охраны труда и пожарной безопасности (чистота и порядок на рабочих местах, производственная одежда рабочих, освещенность и вентиляция на объекте, наличие средств пожаротушения).

1.3 Обоснование необходимости проектирования (реконструкции) подразделения

Освещая это вопрос, следует обратить внимание на следующее:

· Организация труда рабочих, четкость управления производством (имеют ли место потери рабочего времени, проанализировать, почему);

· Соблюдение трудовой дисциплины на объекте;

· Необходимость замены устаревшего технологического оборудования;

· Наличие достаточной площади отделения (зоны) для выполнения объемов работ;

· Необходимость и возможность механизации трудоемких работ, исключение ручного труда;

· Соответствие существующей расстановки оборудования требованиям научной организации труда;

· Требования к состоянию вентиляции, освещения, средств пожаротушения;

· Наличие необходимой документации (технологических карт и др.).

Объем общей части 4…5 листов.

Заключение приводится в конце пояснительной записки дипломного проекта после расчета экономической эффективности полученной от реконструкции (проектирования). В нем следует показать, что было достигнуто в результате реконструкции (проектирования), что дала реконструкция с технической и экономической точки зрения. Заключение должно отражать раскрытие темы дипломного проекта. Объем 1 лист.

Перечень условных обозначений

В данном разделе указываются и раскрываются все условные обозначения, принимаемые в дипломном проекте.

АТП - автотранспортное предприятие

ТО - техническое обслуживание

ЕО - ежедневное обслуживание

СО - сезонное обслуживание

ТР - текущий ремонт

Д-1 - общее диагностирование

Д-2 - поэлементное диагностирование

КР - капитальный ремонт

ОТК - отдел технического контроля

ОГМ - отдел главного механика

ПЗ - пояснительная записка

РУ - ремонтный участок

с - страница

УМР - уборочно-моечные работы

ЦУП - центр управления производством

ЭВМ - электронно-вычислительная машина

Кроме приведенных выше условных обозначений могут быть указаны и другие.

Список использованных источников

В списке использованных источников должны быть указаны все источники, которые использовались при выполнении дипломного проекта и на которые имеются ссылки в пояснительной записке. Список приводится в алфавитном порядке. Пример оформления: 1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982. 2. ... 10. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности "Техническая эксплуатация автомобилей"/ Болбас М.М., Капустин Н.М., Савич А.С. и др.; Под ред. Болбаса М.М. - Мн.: Адукацыя і выхаванне, 2004.

2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные для проектирования

Списочный и "возрастной" состав парка (по отчетным данным АТП) приводится в виде таблицы (таблица 3). При наличии в АТП автопоездов следует также учитывать прицепной состав. Количество подвижного состава следует принимать с учетом перспективы развития АТП. Среднесуточный пробег автомобиля (прицепа) определяется по данным АТП. Категория условий эксплуатации принимается по данным автопредприятия.

Таблица 2.1 - Исходные данные для проектирования

2.2 Приведение парка к основным моделям

В том случае, когда в АТП парк разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения. При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

, (1)

где tТОпр.норм, tТОнорм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч; 

LТОнорм, LТОпр.норм - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км; 

k2пр, k2 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей; 

k1, k1пр- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей. 

Примечание: Если по заданию на проектирование разрабатывается зона ЕО, в формулу для определенияKпрвместо t следует проставить нормативную трудоемкость ежедневного обслуживания tЕО, при разработке зоны ТО-1 или ТО-2 проставляется t1 или t2. При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:

, (2)

где tТРпр, tТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k3пр, k3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий соответственно для приводимой и основной модели; 

k4пр, k4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой и основной модели; 

k5пр, k5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.  Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

 , (3)

где Апр - количество приведенных автомобилей;

Асппр- списочное количество приводимых автомобилей. Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

. (4)

2.3 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

, (5)

Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:

, (6)

где Dм = 3…4 дня.

Периодичность ТО-1:

, (7)

где L1норм - нормативная периодичность ТО-1, км; (Приложение 1)

k3 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

, (8)

где k3ґ - коэффициент, учитывающий характеристику района по климату; (Приложение 5)

k3ґґ - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды. (Приложение 5)

Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов (удобрения и др.).

Периодичность ТО-2:

, (9)

где L2норм - нормативная периодичность ТО-2, км. (Приложение 1)

Периодичность ТО прицепов и полуприцепов равна периодичности для их тягачей.

Полученные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность среднесуточному пробегу и между собой.

Пример.

Определить периодичность технических обслуживаний для автомобиля ЗИЛ-431410. В АТП 450 автомобилей. Автомобили эксплуатируются в умеренном климатическом районе, в 3-ей категории условий эксплуатации. Среднесуточный пробег равен 175 км.

Решение:

Периодичность ежедневного обслуживания равна

 км

Периодичность ТО-1 равна

км

При данной периодичности и среднесуточном пробеге в 175 км они не кратны между собой, поэтому необходимо периодичность ТО-1 откорректировать по среднесуточному пробегу:

Тогда 11·175=1925 км

Следовательно, ТО-1 при периодичности в 1925 км будет выполняться на 11-й день после работы автомобиля на линии.

Периодичность ТО-2 равна:

 км

Так как эта периодичность не кратна принятой , то ее необходимо откорректировать по :

Тогда 5·1925=9625 км.

Расчетные и принятые периодичности ТО сводятся в таблицу:

Таблица 2.2 - Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
	ЕО
	ТО-1
	ТО-2

2.3.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч, (10)

где tЕОнорм - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч; (Приложение 1)

k5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. (Приложение 7)

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч, (11)

, чел.-ч, (12)

где t1норм, t2норм - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (Приложение 1)

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:

, чел.-ч, (13)

где Пн - процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20 %. Для определения трудоемкости общего и поэлементного диагностирования умножаются откорректированные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 на соответствующую долю работ по Д-1 и Д-2, принимаемую по Приложению 11.

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.

Таблица 2.3 - Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
	ЕО
	ТО-1
	ТО-2

 

2.3.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

, чел.-ч/1000 км, (14)

где tТРнорм - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; (Приложение 1)

k4ср - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении). (Приложение 6)

Результаты расчета сводятся в таблицу:

Таблица 2.4 - Расчетные трудоемкости ТР

Марка автомобиля	k1	k2	k3	k4ср	k5	Трудоемкость, чел.-ч/1000 км
						Нормативная	Расчетная

2.4 Определение годового пробега парка

Рассчитывается по каждой марке.

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

, (15)

где  - количество дней работы парка за год;

 - коэффициент технической готовности;

- коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

=0,95…0,97

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

, (16)

автотранспортный оборудование ремонт смета

где  - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;

, (17)

где  - средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

, (18)

где Aн - число новых автомобилей;

AКР - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

LКР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта; (Приложение 1)

 - пробег автомобиля после первого капитального ремонта до следующего.

Принимается равным

, (19)

Aсп - списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка.

Затем полученное значение среднего пробега до капитального ремонта автомобиля проверяется на кратность периодичности ТО-2. Откорректированные значения округляются до целых десятков километров.

Примечание: Если в числе принятых к расчету автомобилей имеются автопоезда, то периодичности  выбираются отдельно по тягачу и прицепу.

В том случае, когда капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается, то рассчитывается ресурс пробега:

, (20)

где  - нормативный ресурс подвижного состава, км. (Приложение 1)

 - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

, (21)

где  - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте; (Приложение 9)

 - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км; (Приложение 9)

 - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка (Приложение 6)

Примечание: В том случае, когда капитальный ремонт полнокомплектного автомобиля не предусматривается,  рассчитывается по формуле:

, (22)

2.5 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.5.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

, (23)

, (24)

, (25)

, (26)

. (27)

В этих формулах , , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год; определяется по каждой марке автомобиля.

Число Д-1 определяется по формуле:

, (28)

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

Число Д-2 определяется по формуле:

, (29)

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

Примечание: Для парка, для которого полнокомплектный капитальный ремонт не предусматривается, определяется количество списаний автомобилей за год:

, (30)

где  - скорректированный ресурс подвижного состава, км.

Остальные расчеты выполняются аналогично.

2.5.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

Определяется в чел.-ч по каждой марке автомобиля (прицепа):

, (31)

, (32)

, (33)

где , ,  - годовые объемы работ по соответствующему виду.

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен

. (34)

Годовые объемы диагностических воздействий:

, (35)

. (36)

2.5.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел.-ч. (37)

Расчет производится по каждой марке автомобиля (прицепа).

Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносятся в таблицу.

Таблица 2.5 - Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения по маркам	Итого
Количество ЕО
Количество ТО-1
Количество ТО-2
Количество диагностических воздействий Д-1
Количество диагностических воздействий Д-2
Годовой объем работ по ЕО, чел.-ч
Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч
Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч
Годовой объем работ по СО, чел.-ч
Годовой объем работ по Д-1, чел.-ч
Годовой объем работ по Д-2, чел.-ч
Годовой объем работ по ТР, чел.-ч

 

2.6 Определение годового объема работ проектируемого (реконструируемого) подразделения

Если по заданию на проектирование необходимо спроектировать какую-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2), то годовой объём работ зоны принимается по таблице 5, если необходимо разработать зону ТР, то годовой объём работ (постовых) этой зоны определяется по формуле:

, чел.-ч, (38)

где а- объём работ, выполняемых на постах, %. (Приложение 11) Определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, разборочно- сборочных работ в общей трудоёмкости текущего ремонта.

ТТР - годовой объём работ по текущему ремонту по данной марке автомобиля.

Годовой объём постовых работ зоны ТР определяется отдельно по каждой модели автомобиля.

Годовой объём работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

, чел.-ч, (39)

где  -процент объёма работ, выполняемых по ТР в данном отделении (Приложение 11)  - процент объёма работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные, выполняемые в соответст- вующих отделениях. Так как суммарный объём работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям, то  для каждого из приведённых отделений следует принять 1,25…2,5%.  - годовой объём работ по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт станочного, энергетичес- кого, силового, технологического оборудования, ремонт зданий и т.д.)

Определяется по формуле:

, чел.-ч, (40)

где  - коэффициент самообслуживания

Принимается равным =0,08…015 (меньшее значение для более крупных АТП).  - процент объёма работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящийся на данное отделение. (Приложение 12)

Примечания: 1. При проектировании производственного отделения, если годовой объём работ  превышает 10 тыс. чел.-ч., а также при выполнении проектов по реконструкции реально существующих отделений АТП, где работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика, - объём работ  не определяется, трудовые затраты по этим работам учитываются отдель- но.

2. При наличии в АТП автопоездов годовой объём работы по отделению определяется по формуле:

, чел.-ч, (41)

где  - процент трудоёмкости по ТР прицепа. (Приложение 11)

Если работы по самообслуживанию выполняются рабочими отдела ОГМ, эти работы не учитываются, как и в предыдущем случае.

2.7 Расчет количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

(42)

где  - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

(43)

где  - продолжительность рабочей смены;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

 - число праздничных дней в году;

- сокращение рабочей смены в предпраздничные дни,

=1 ч;

- количество предпраздничных дней.

Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий - 35-часовая.

В зависимости от продолжительности рабочей недели продолжительность рабочей смены составляет при 5-дневной рабочей неделе 8 ч для производств с нормальными условиями труда и 7 ч с вредными, а при 6-дневной - соответственно 6,7 и 5,8 ч.

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

(44)

где  - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

(45)

где  - продолжительность отпуска рабочего, дней; - число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам (принимается равным 3…5 дней).

Если количество рабочих, необходимое для выполнения данного вида, при расчетах получается меньше единицы или равно 1 - 2, рекомендуется объединять технологически совместимые работы. 2.8. Проектирование производственных подразделений 2.8.1. Расчет количества постов и поточных линий ЕО

Режим работы зоны ЕО зависит от режима работы подвижного состава на линии. Преимущественно ЕО выполняется в межсменное время в 1; 1,5 или 2 смены.

Уборочно-моечные работы ЕО на небольших АТП выполняются на тупиковых или проездных постах. При наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом. На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, рассчитывается по формуле:

(46)

где  - доля работ данного вида в общем объеме работ ЕО; (Приложение 11)

 - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки; (Приложение 13)

 - число рабочих дней в году зоны ЕО;

- продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч;

- число смен работы в сутки; (Приложение 10)

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел; (Приложение 14)

- коэффициент использования рабочего времени. (Приложение 15)

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:

(47)

где  - суточная программа ЕО;

- коэффициент пикового возврата подвижного состава;

=0,7; - продолжительность работы поста (принимается равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП), ч; (Приложение 16) - часовая пропускная способность моечной установки (принимается по паспортной характеристике или 15-20 - для грузовых автомобилей, 30-40 - для легковых, 30-50 - для автобусов). Зависит от длины автомобиля и скорости конвейера.

Методика расчета количества линий ЕО (для ЕО принимаются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.

В случае, когда на линии выполняются работы только полностью механизированным способом, количество линий определяется числом основных (моечных) установок. Их количество рассчитывается по формуле (47).

Если же на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по выражению:

(48)

где  - такт линии, мин;

- ритм производства ЕО, мин.

Такт работы линии рассчитывается по формуле:

(49)

где  - габаритная длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м; - скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле;

=2…3 м/мин.

Ритм производства определяется по формуле:

(50)

где  - продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Число постов на поточной линии ЕО принимается по технологическим соображениям от трех до четырех.

В первом случае каждый из трех постов специализируется на работах: уборочных, моечных, обтирочных и дозаправочных, во втором случае дозаправочные работы могут выполняться на отдельном посту.

2.8.2 Расчет количества постов и линий ТО

Первое и второе техническое обслуживание могут производится на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

(51)

где  - годовой объем работ по видам ТО, чел.-ч.

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей и 2 и более для автопоездов, для ТО-2 - соответственно 4 и более и 3 и более.

При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется из выражения:

(52)

где  - суточная программа данного вида ТО.

Такт работы линии (для ТО применяются линии периодического действия) определяется из выражения:

(53)

где  - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2, выполняемых на линии;

 - общее число явочных рабочих на линии, чел;

 - среднее число рабочих на посту линии; (Приложение 14)

 - число постов на линии (устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов); - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Определяется из выражения:

(54)

где  - скорость конвейера, м/мин, принимается по технической характеристике конвейера (=10…15 м/мин). - расстояние между автомобилями на постах, м.

Принимается равным не менее 1,2 м для автомобилей первой категории, 1,5 - второй и третьей категории, 2,0 м - для четвертой категории.

Полученное расчетное число линий должно быть целым или близким к нему. Допускается отклонение не более 10 %. Если указанное условие не удовлетворяется, то производят перерасчет такта линии.

При наличии в парке нескольких групп технологически совместимых автомобилей, когда производственная программа недостаточна для организации отдельных поточных линий для каждой группы, обслуживание автомобилей различных групп может производиться на одной поточной линии в различные дни недели или смены в течение суток.

Выполнение ТО-1 и ТО-2 допускается организовывать на одних и тех же поточных линиях с производством работ в разные смены.

2.8.3 Расчет количества постов и линий диагностики

На небольших АТП со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке Д-1 и Д-2 рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних АТП с числом автомобилей 150…200 и более целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках.

Число однотипных специализированных постов диагностирования данного вида определяется по формуле:

(55)

где  - годовой объем работ данного вида диагностирования, чел.-ч;

Если диагностирование производиться на потоке, то для определения числа линий диагностирования данного вида следует рассчитать ритм производства и такт линии.

Ритм производства определяется из выражения:

(56)

где  - суточная программа данного вида диагностирования.

Такт работы линии определяется из выражения:

 (57)

где  - скорректированная трудоемкость одного диагностирования данного вида;

При диагностировании автомобилей на поточной линии число постов принимается исходя из перечня снимаемых диагностических параметров, наличия диагностического оборудования, а также принятой технологии диагностирования.

Если суммарное количество постов Д-1 и Д-2 равно или меньше 1, эти виды диагностирования можно производить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных приборов. Если расчетное количество постов Д-1 меньше 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.

2.8.4 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Количество постов ТР по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

(58)

где  - годовой объем работ данного вида, чел.-ч; - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену;

 =0,5…0,6.

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

Решение вопроса о специализации постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ осуществляется в соответствии с данными Приложения 17. Специализированные посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

Индивидуальные специализированные посты для сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ размещаются на соответствующих производственных участках.

Производство малярных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества постов может предусматриваться и на поточных линиях. При этом минимальное количество постов на линии, включая пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

2.8.5 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным: для поточных линий ТО и диагностирования - одно для каждой поточной линии; для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР - 20 % от числа рабочих постов. При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава, а также для районов умеренно теплого климата мест ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

2.9 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и т. д.), комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (стеллажи, верстаки и т.д.), складское.

Методика расчета (подбора) количества оборудования определяется его типом, назначением, степенью использования.

Количество основного оборудования может быть определено или по трудоемкости работ, выполняемых на нем, или по производительности оборудования.

При расчете по трудоемкости число единиц основного оборудования определяется из выражения:

(59)

где  - годовой объем работ по данному виду оборудования, чел.-ч;

- число дней работы оборудования в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число рабочих смен;

 - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

- коэффициент использования оборудования по времени (определяется как отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены).

Коэффициент использования оборудования зависит от вида и назначения оборудования и в условиях работы АТП принимается равным 0,75 - 0,9.

По трудоемкости работ может определяться, например, потребность в станочном оборудовании. При этом количество станков рассчитывают по видам. Исходя из практики устанавливаются соотношения объемов основных видов станочных работ: токарные -- 60 %, фрезерные -- 12, строгальные - 5, шлифовальные - 10, заточные - 8, сверлильные - 5 %.

Согласно ОНТП-01-91, коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны составлять не ниже:

? для моечно-уборочного, диагностического, контрольно-испытательного-0,5;

? для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессового, сварочного, кузовного - 0,6;

? для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, разборочно-сборочного - 0,7.

Число единиц оборудования, используемого периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного производственного подразделения. Так подбирается оборудование для карбюраторного, электротехнического, аккумуляторного участков.

Число единиц подъемно-осмотрового, подъемно-транспортного оборудования зависит от количества и специализации постов ТО и ТР, линий ТО, уровня механизации производственных процессов.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Количество складского оборудования рассчитывается по номенклатуре и размерам складских запасов.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности, каталоги, справочники.

Номенклатура и количество технологического оборудования, приведенные в этих источниках, могут корректироваться с учетом конкретных условий работы проектируемого предприятия (режим работы производства ТО, ТР, число постов и т. д.)

Модели технологического оборудования следует уточнять по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей и типажам перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству.

Рассчитанное и подобранное оборудование заносится в ведомость:

Таблица 2.6 - Ведомость технологического оборудования

№ № п/п	Наименование	Тип, модель, краткая характеристика	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
					единицы	общая
1 … 10	Шиномонтажный стенд для грузовых автомобилей ……… Стеллаж для шин и колес	Ш 513М Стационарный, электромеханический. Максимальный диаметр колеса 1940 мм, максимальная ширина колеса 800 мм. Потребляемая мощность 3,7 кВт. Р-528 Собственного изготовления	1 2	1650Ч1500Ч 1000 2150Ч900Ч 2500	2,48 1,94	2,48 3,88
	Итого:		19		10,74	12,68

 

Графа «Площадь общая» заполняется в том случае, если оборудование занимает площадь пола (верстак, стенд, стеллаж и т.д.) и не заполняется, если оборудование устанавливается на верстаках или хранится в шкафах, на стеллажах.

2.10 Расчет площади проектируемого (реконструируемого) подразделения

Площади производственных помещений рассчитывают:

· По удельной площади на единицу оборудования (способ применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочного решения);

Графически-планировочным способом (пользуются при разработке планировочных решений зон и участков).

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

(60)

где  - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

 - число постов в зоне;

 - суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м2;

 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение  зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение  принимается равным 6 …7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания - 4…5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом. Это достигается путем изображения в масштабе постов ТО и ТР и мест ожидания с соблюдением нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами здания (Приложение 20), а также ширины внутренних проездов(Приложение 21).

Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:

(61)

где  - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2;

Коэффициент плотности расстановки оборудования выбирается по Приложению 18.

При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:

(62)

Уточненный расчет площадей производственных участков осуществляется графическим путем при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования. (Приложение 22)

2.11 Технологическая карта

Технологическая карта выполняется по форме СтП05-78 на работы согласно заданию.

Время каждой операции определено нормированием с учетом типовых технологических карт. При отсутствии последних время устанавливается путем хронометража на рабочем посту.

В курсовых проектах технологические карты (кроме операционных) могут составляться также на:

· Специализированный пост ТО (постовая карта);

· Пост диагностирования (карта диагностирования Д-1 или Д-2);

· Определенный вид работ ТО, ТР или диагностирования (часть постовых работ);

Операцию ТО, ремонта (операционная).

Формулировка операций и переходов в технологической карте должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, глаголы ставятся в повелительном наклонении, например, «Расшплинтовать», «Отвернуть контргайку» и т.д.

Технологическая карта выполняется на бумаге формата А4. Размеры колонок принимаются самостоятельно.

Пример выполнения технологической карты Технологическая карта операционная на ТО-2 системы питания указать: операционная или постовая наименование технического объекта автомобиля ЗИЛ-431410 трудоемкость работ 25,15 чел.-мин тип, марка количество исполнителей 1 специальность, разряд карбюраторщик, 3 р.

№ № опер.	Наименование операций	Количество мест или точек обслуживания	Оборудование и инструмент	Норма времени, мин	Технические требования и указания
1	Проверить осмотром состояние и герметичность карбюратора, воздушного фильтра, гофрированного патрубка, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного бака, фильтра-отстойника топлива и соединений трубопроводов	8	---	3,50	Подтекание топлива в приборах и топливопроводах системы питания не допускается. Топливопроводы не должны иметь погнутостей и трещин.
2	При необходимости устранить неисправности и нарушение герметичности в приборах и соединениях топливопроводов системы	48	Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм; отвертка 8 мм; пассатижи	3,95	Подтекание топлива из приборов и соединений топливопроводов системы питания устраняется подтяжкой гаек или заменой отдельных элементов соединений
3	Проверить действие ножного и ручного приводов дросселей и воздушной заслонки карбюратора, полноту их закрывания и открывания	4	Линейка	2,30	Педаль управления дросселем должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и не доходить до пола при полном открытии дросселя на 3…5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода дросселей и кронштейном, укрепленном на тяге, должен быть равен 2…3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2…3 мм.
4	При необходимости отрегулировать длину тяг привода и воздушной заслонки и дросселей карбюратора	2	Ключи гаечные 10 и 12 мм; отвертка 6 мм; пассатижи.	2,00	Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги. Ручной привод дросселей регулируют зажимом.
5	Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	1	Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка	2,70	Для проверки уровня топлива отвернуть контрольную пробку и через отверстие, расположенное на высоте глаз, наблюдать за уровнем. При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия. Проверку производить при работающем двигателе при малой частоте вращения в режиме холостого хода. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18…19 мм ниже линии разъема поплавковой камеры с ее крышкой.
6	При необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	1	Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка	2,50	Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере необходимо отрегулировать установку корпуса игольчатого клапан. Регулировка производиться прокладками, устанавливаемыми под клапан. Расстояние от верхней сферы клапан до плоскости корпуса карбюратора должно быть 13,3…13,8 мм.. Если уровень топлива таким образом отрегулировать не удается, то допускается подгибка кронштейна поплавка
7	Проверить легкость пуска двигателя и его работу	---	Отвертка 6 мм	8,20	Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в режиме холостого хода при 400 об/мин коленчатого вала и не останавливаться при переходе на малую частоту вращения с режима средней и большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Холостой ход регулируют на прогретом двигателе и при исправной системе питания и зажигания упорным винтом, ограничивающим закрытие дросселя, и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси. При завертывании винта смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

Основные принципы планировочных решений

1. Генеральный план автотранспортного предприятия

Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, проездов общего пользования и обозначением ведомственной принадлежности соседних участков.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий", ВСН-01-89 "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей", ОНТП-01-91 и СНиП 2.07.01-89.

Разработка генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.

При выборе земельного участка руководствуются рядом требований:

?желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;

?желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным;

?уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п.;

?участок должен быть расположен по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электроэнергией, теплом, водой и газом, сброса ливневых и канализационных вод с учетом возможности объединения внешних инженерных сетей с соседними предприятиями;

?на участке, как правило, должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;

?участки для грузовых АТП необходимо отводить вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки или выгрузки грузов; для пассажирских автобусных - на маршрутах; таксомоторных - в местах массового скопления пассажиров, у вокзалов, рынков;

?размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.

Требуемая площадь участка определяется предварительно, до построения генерального плана, по выражению

где  - требуемая площадь участка, га;

- площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

 - площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

 - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

- плотность застройки территории, %.

Разработка генерального плана тесно связана с особенностями земельного участка, характером застройки и объемно-планировочными решениями зданий. Поэтому генеральный план иобъемно-планировочные решения зданий разрабатываются одновременно.

В первую очередь решается вопрос о характере застройки участка - блокированная или павильонная. При блокированной застройке все основные производственные помещения располагают в одном здании, при павильонной - в нескольких отдельно стоящих зданиях.

Блокированная застройка по удобству технологических связей, построению технологического процесса, возможности сокращения путей движения подвижного состава и экономичности строительства является наиболее выгодной. Поэтому при проектировании необходимо стремиться к максимальной блокировке зданий. Павильонную застройку применяют при наличии в АТП особо крупногабаритного подвижного состава, при стадийном развитии предприятия, при реконструкции предприятия, а также в условиях теплого и жаркого климата.

В соответствии с требованиями ОНТП-01-91 в АТП с подвижным составом I, II, III категории производственно-складские помещения следует размещать в одном здании. Допускается размещать помещения комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава в отдельном здании.

Вспомогательный (административно-бытовой корпус) проектируют в виде торцевой или боковых пристроек к зданию производственного корпуса или как отдельное здание. В последнем случае административно-бытовой корпус соединяют с производственным отапливаемым коридором или галереей. Вход в административно-бытовой корпус должен быть непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия.

В технологическом отношении наиболее удобной является одноэтажная застройка участка. Она целесообразна во всех случаях, когда это позволяют размеры участка и отсутствуют особые требования местных градостроительных и архитектурных органов в отношении этажности зданий.

После выбора застройки и определения назначения каждого здания прорабатываются их планировочные решения с учетом расположения зданий на генеральном плане и организации движения на территории предприятия.

На территории предприятия с количеством постов ТО и ТР 10 и более или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта необходимо предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

Встречное движение и пересечение потоков автотранспорта на территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.

Если на предприятии предусматривается хранение подвижного состава на открытых площадках или под навесом, то оно должно иметь ограждение высотой 1,6 м.

Ворота для въезда и выезда на территорию предприятия, при его расположении между дорогами общего пользования, должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения и отступом от красной линии на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.

Перед воротами основного въезда на территорию предприятия необходимо предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10 % от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего на предприятие.

Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5x4,5 м. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования.

На предприятиях, где предусматривается более 10 постов обслуживания или хранения более 50 автомобилей, должно быть не менее двух въездов (выездов). При меньшем числе постов или автомобилей допускается один совмещенный въезд-выезд. Кроме рабочих ворот для въезда и выезда с территории предприятия необходимо предусматривать запасные ворота для въезда и выезда по возможности на другой проезд. Если рабочие и запасные ворота выходят на один проезд, то расстояние между ними должно быть возможно большим. Запасные ворота можно располагать без отступа от красной линии. Рабочие и запасные ворота необходимо располагать вдали от перекрестков магистральных улиц.

Административно-бытовой корпус располагают рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Рядом с административно-бытовым корпусом, вне территории предприятия, предусматривают открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия. Площадь стоянки определяют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах, площадь одного автомобиле-места 25 м2без учета площади проездов.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия должны предусматриваться местные очистные установки. Они размещаются вне здании или в здании производственного корпуса. Расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих, краскосодержащих и поверхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений I, II и IIIа степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений III, IIIб, IVa и V степени огнестойкости. Эти расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в сторону очистных сооружений, является противопожарной.

В составе производственного здания предприятия допускается предусматривать помещения для размещения оборудования закрытого типа (без открытой поверхности) для очистки:

?сточных вод от мойки автомобилей и сточных вод, содержащих моющие растворы, производительностью не более 30 л/с с удельным содержанием уловленных нефтепродуктов не более 10 кг с 1 м2 водной поверхности и общей площади закрытых резервуаров не более 120 м2;

?краскосодержащих сточных вод;

?кислотно-щелочных сточных вод;

? сточных вод, содержащих механические примеси.

Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей должен быть уложен с уклоном 0,03, что необходимо учитывать при определении расстояния от постов мойки до местных очистных установок.

При размещении зданий на участке и компоновке производственных подразделений в зданиях их ориентируют соответствующим образом относительно сторон света и направления господствующих ветров. Продольные оси зданий и световых фонарей должны составлять 45-110° с меридианом, продольные оси аэрационных фонарей и стены зданий с проемами, используемые для аэрации помещений, должны быть перпендикулярными в плане к преобладающему направлению ветров летнего периода или составлять с ним угол не менее 45°. Здания и сооружения, в которых осуществляются производственные процессы, связанные со значительными выделениями в атмосферу газов, дыма или пыли, взрывоопасные и пожароопасные объекты, а также склады легковоспламеняющихся и горючих нефтепродуктов, сгораемых материалов и ядовитых веществ не следует располагать по отношению к другим зданиям с наветренной стороны. Производственные подразделения с процессами указанных видов, расположенные в здании главного производственного корпуса, размещают с подветренной стороны.