2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра СУГР

Курсовая работа

по дисциплине: "Хладотранспорт"

на тему: "Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении"

Проверил Вальт Э.Б

Выполнил Махнина И.С.

Екатеринбург 2011 г.

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Определение способов перевозки СПГ

1.1 Транспортная характеристика грузов

1.2 Выбор типа подвижного состава

1.3 Определение количества "холодных" поездов

2. Теплотехнический расчет

2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций

2.2 Теплотехнический расчет вагона

3. Определение станций экипировки РПС

4. Технология обслуживания рефрижераторных вагонов

4.1 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава

4.2 Оперативное обслуживание пятивагонных секций и АРВ

5. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций с СПГ на станциях

5.1 Прием, перевозка и выдача СПГ

5.2 Несохранные перевозки

6. Показатели использования РПС

Заключение

Список используемой литературы

скоропортящийся груз рефрижераторный подвижный состав

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Направление перевозки Баку - Москва, протяженность - 2620 км.

2. Годовой грузопоток - 580 тыс. т.

3. Процент каждого вида скоропортящихся грузов от их общего грузопотока:

· Мясо мороженное - 10% (58 тыс.т в год)

· Рыба охлажденная - 10% (58 тыс.т в год)

· Рыба мороженная - 15% (87 тыс.т в год)

· Овощи свежие - 10% (58 тыс. в год)

· Фрукты и ягоды - 25% (145 тыс.т в год)

· Масло животное - 5% (29 тыс.т в год)

· Консервы - 15% (87 тыс.т в год)

· Виноградное вино и пиво, минеральные воды - 10% (58 тыс.т в год).

4. Параметры наружного воздуха:

Температура - 32⁰ С

Влажность - 40%.

5. Погрузочная масса груза, т/м³ :

Мясо говяжье мороженое - 0,40 (без тары);

Рыба охлажденная - 0,30 (корзины и кули);

Рыба мороженная - 0,35 (ящики);

Овощи свежие - 0,34 (деревянные ящики);

Фрукты и ягоды -0,34 (деревянные ящики);

· Консервы - 0,60 (коробки);

Масло животное - 0,70 (деревянные ящики);

Вино, пиво, минеральные воды - 0,35 (коробки).

6. Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов:

· Мясо мороженое - от -9⁰С до -12⁰С (не вентилируется);

· Рыба охлаждённая - от 0⁰С до -3⁰С (не вентилируется);

· Рыба мороженая - не выше -18⁰С (не вентилируется);

· Овощи свежие - от +6⁰С до +9⁰С (вентиляция при отоплении);

· Фрукты и ягоды - от +2⁰С до +5⁰С (не вентилируются);

· Масло животное - не выше от +2⁰С до +5⁰С (не вентилируется);

· Консервы - от +15⁰С до +9⁰С (не вентилируются);

· Виноградное вино и пиво, минеральные воды - от +15⁰С до +9⁰С (не вентилируются).

ВВЕДЕНИЕ

Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивают применением холодильной техники, то есть совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур. Главная задача в работе хладотранспорта - сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения. Железнодорожный хладотранспорт по сравнению с другими видами имеет в нашей стране особое значение ввиду огромных и все возрастающих размеров перевозок скоропортящихся грузов.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

- качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

- температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

- санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре:

1) мясо, молоко и молочные продукты;

2) рыба;

3) картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с Правилами перевозок грузов;

- предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с Правилами перевозок грузов;

- отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

В курсовой работе необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки рефрижераторного подвижного состава.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СПГ

При предъявлении скоропортящихся грузов грузоотправитель предъявляет станции отправления документ о качестве груза (удостоверение, сертификат качества. На оборотной стороне накладной в графе "особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемого документа о качестве и срок транспортабельности груза.

При перевозке плодоовощей дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов и соблюдении регламентов применения пестицидов.

При перевозке продуктов и пищевого сырья животного происхождения дополнительно прикладывается ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат.

При отгрузке плодоовощей, растений живых, семенного и посадочного материала из зон, объявленных под карантином, дополнительно прикладывается фитосанитарный (карантийный) сертификат.

На расфасованные минеральные воды, виноградные и плодово-ягодные вина предъявление документов о качестве не требуется.

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года и направления перевозки выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.

По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на мороженные, подмороженные, охлажденные и термически не обработанные. В зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.

Предъявляемые к перевозке грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иные документы, содержащие требования к качеству груза и упаковки).

Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках - лотках, мешках, бочках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.

Увязанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

Охлажденное, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) может перевозиться без упаковки.

При наличии на стенах вагонов вертикальных брусков или гофр грузы укладывают вплотную к ним, а при отсутствии их - на расстоянии 4-5 см от торцевых и продольных стен.

Скоропортящиеся грузы, кроме плодоовощей, укладывают плотным штабелем без применения реек.

Ящики при плотной укладке размещают по длине вагона плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона, который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками.

Грузы, перевозимые в бочках, мешках, сетках, при некратности размеров мест грузов и ширины вагона размещают симметрично продольной оси вагона.

Бочки устанавливают вертикально укупорочным днищем, втулкой вверх в один или несколько ярусов либо вкладывают горизонтально, если втулка сбоку. При установке бочек в несколько ярусов должны применяться прокладки. Бочки емкостью более 200 дм3 устанавливают на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15-20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек. При закатывании бочек в изотерические вагоны на напольные решетки должны настилаться доски или щиты. Не допускается загрузка бочек более 400 дм3 в изотермические вагоны.

Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в Правилах перевозок не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона, не имеющего оборудования, должен оставаться промежуток не менее 70 см. При наличии в вагоне воздуховодов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 40 см.

Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, переходный и зимний.

Направление перевозки Баку - Москва проходит через Азербайджанскую, Северо-Кавказскую, Южную и Московскую железные дороги. На этих дорогах разные климатические условия:

1. Азербайджанская железная дорога:

· летний период - март - ноябрь (включительно)

· переходный период - декабрь - февраль (включительно)

· зимний период - нет

2. Северо-Кавказская (Махачкала-Самур):

· летний - март - ноябрь (включительно)

· переходный - декабрь - февраль (включительно)

· зимний - нет

3. Северо-Кавказская (кроме Махачкала - Самур):

· летний - апрель - ноябрь (включительно)

· переходный - декабрь и март

· зимний - январь - февраль (включительно)

4. Южная и Московская железные дороги:

· летний - май - октябрь (включительно)

· переходный - ноябрь и апрель

· зимний - декабрь - март (включительно)

Выбор условий перевозки производится по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями - в летний период (период с мая по октябрь).

1.1 Транспортная характеристика грузов

Мясо мороженое

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после их осмотра транспортным Госветсаннадзором.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов начальник станции обязан известить транспортный Госветсаннадзор не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Мясо и мясопродукты должны предъявляться к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, который указан в ветеринарном свидетельстве. Изменения допускаются только с согласия транспортного Госветсаннадзора.

Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке мороженое мясо, отвечающее следующим условиям:

туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины, туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов, баранина и мясо прочих мелких животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов;

на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнений, а также льда и снега, туши не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей;

температура мяса в толще мышц, у костей при погрузке должна быть не выше - 6⁰С.

Мороженые мясные блоки должны иметь температуру не выше - 8⁰С, завернуты в пергамент, целлофан или другие прозрачные пленки и уложены в изотермические картонные контейнеры или картонные коробки.

Мороженое мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше - 10⁰С. Птица битая всякая предъявляется к перевозке в таре: в мороженом состоянии - потрошенная и полупотрошенная с температурой внутри тушки не выше- 6⁰С. Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке. Тушки кроликов допускаются к перевозке в ящиках, только в мороженом состоянии с температурой не выше - 6⁰С. Тушки должны быть без шкурок, голов и внутренних органов (за исключением почек).

Субпродукты (головы, языки, мозги, губы, ноги, сердце, легкие, печень, почки, хвосты, желудки) должны быть предъявлены к перевозке только в мороженом состоянии с температурой в толще ткани не выше 6⁰С .

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагонов для циркуляции холодного воздуха.

Рыба охлажденная

Рыба охлажденная перевозится в ящиках или в сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть нанесен слой чистого мелкодробленого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда. Охлажденная рыба должна иметь температуру в толщине у позвоночника в пределах от -1⁰С до +5⁰С. Дата упаковки должна быть указана в удостоверении о качестве.

Перевозится в рефрижераторных вагонах.

Рыба мороженная

Рыба мороженная при погрузке должна иметь температуру не выше -8⁰С при сухом и мокром замораживании, -6⁰С при льдосоляном и естественном замораживании, а также при замораживании в камерах, охлаждаемых льдосоляной смесью.

Филе рыбное мороженное должно предъявляться к перевозке с температурой в толще тела тресковых рыб, морского окуня и палтуса не выше - 8⁰С; других рыб не выше - 10⁰С. Филе морского гребешка, креветки, мидий, трепенги мороженые в брикетах и другие морские продукты должны предъявляться к перевозке с температурой не выше - 15⁰С и транспортироваться в рефрижераторном подвижном составе.

Признаками доброкачественности рыбы мороженной являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски, а для льдосоляного и мокрого замораживания - потускневшая; жабры - светло-красные или темно-красные; запах свежей рыбы.

Перевозка мороженной рыбы допускается только в упаковке- в ящиках, мешках продуктовых в рефрижераторных вагонах.

Овощи свежие

Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена техническими условиями. Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре. Плоды и овощи в закрытую тару укладываются плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.

Плодоовощи в ящиках в вагоне размещаются несколькими способами:

- при шахматной укладке ящики в нечетных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4-5 см, на расстоянии 7-8 см от одной продольной стены вагона и 2-3 см - от другой. Ящики четных ярусов размещают в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных нечетных ярусов;

- при вертикальной укладке дощатые ящики размещаются по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине - с просветами 4-5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами. Через каждые два яруса на головки ящиков накладывают рейки сечением 2-3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно должны устанавливаться на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего яруса.

Ящики-лотки и картонные ящики в вагонах устанавливают в вагонах плотным штабелем без применения реек.

Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.

Мешки, сетки с овощами размещаются в вагоне "стоймя" в несколько ярусов.

Максимальная высота укладки фруктов в зависимости от типа вагона не должна превышать следующих размеров:

- капуста раннеспелая, огурцы, томаты и другие плодоовощи в ящиках в рефрижераторных вагонах - 2 м;

-плодоовощи в ящиках-лотках в рефрижераторных вагонах - 1,7 м;

- плодоовощи в ящиках-лотках в крытых вагонах - 1,6 м;

- капуста среднеспелая, томаты и другие плодоовощи в ящиках в крытых вагонах - 1,8 м;

- картофель поздний, лук репчатый, свекла столовая, морковь, капуста, другие овощи, упакованные в мешки, сетки в рефрижераторных и крытых вагонах - 1,6 м;

- капуста среднепоздняя (после 1 сентября) и арбузы при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 1,3 м;

- капуста поздняя, картофель поздний (осенней копки), свекла столовая при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 1,6 м;

- картофель урожая прошлого года при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах:

А) при перевозке в апреле и мае - 1,5 м;

Б) при перевозке в июне - 1,1 м;

- тыква при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 1,5 м.

При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилать сухой соломой слоем 1 см.

Стойкие сорта дынь в крытых вагонах без тары перевозят с погрузкой в два-три яруса на пол вагона с перекладкой каждого ряда дынь соломой или другими упругими материалами. Допускается дополнительная погрузка дынь на установленные грузоотправителем 1-2 настила.

Для ограждения дверей вагонов при перевозке овощей и картофеля без тары по требованию грузоотправителя дороги предоставляют овощные щиты, устанавливаются и выгружаются из вагонов средствами грузоотправителя и грузополучателя.

Фрукты и ягоды

Цитрусовые плоды перевозят только в рефрижераторных секциях.

Максимальная высота укладки фруктов в зависимости от типа вагона не должна превышать следующих размеров:

- виноград, абрикосы, персики, алыча, вишня, черешня, слива, яблоки, и груши ранних сроков созревания в ящиках в рефрижераторных вагонах - 1,8 м;

- яблоки, груши поздних сортов созревания в ящиках в рефрижераторных вагонах - 2 м;

- яблоки и груши ранних сроков созревания, в ящиках в крытых вагонах - 1,6 м;

- яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, хурма незрелая, гранаты в ящиках в крытых вагонах - 1,8 м;

Масло животное

Масло сливочное и топленое должно быть предъявлено к перевозке в упаковке и иметь при погрузке температуру: с предприятий, имеющих машинное охлаждение камер, не выше -2^оС, а с предприятий, имеющих льдосоляное охлаждение - не выше +6^оС.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки с вкладышами из полимерной пленки или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в ящики.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом или полимерной пленкой. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой.

Перевозится в рефрижераторных вагонах (масло топленое в зимний и переходный период при температуре наружного воздуха не ниже +5^оС допускается в крытых вагонах).

Консервы

Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре. Продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения. Мясные консервы в жестяных и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах.

Виноградные вина и пиво, минеральные воды

Вина виноградные перевозят в бочках, или бутылках, упакованных в ящики. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности или втулку.

Температура вина при погрузке в вагон должна быть в пределах от +8 до +16 ⁰С.

В зимний период бочковые вина перевозят без отопления или с отоплением по указанию грузоотправителя. При перевозке вина без отопления во избежание разрыва бочек при замерзании, бочки необходимо недоливать на 10-15% вместимости, о чем грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной "Особые заявления и отметки отправителя". Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителя или в цистернах-термосах на условиях их аренды.

Пиво перевозятся в бутылках, упакованных в ящики. Пастеризованное пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованных в картонные ящики, перевозится в рефрижераторных вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от +2 до +12⁰С. Пастеризованное пиво в летний период допускается к перевозке в крытых вагонах.

Перевозка минеральной воды в бутылках допускается без тары с перекладкой бутылок сеном, соломой или бумагой в крытых или изотермических вагонах; в летний период без охлаждения и вентилирования; в переходный период без вентилирования; в зимний период только в изотермических вагонах с отоплением. Бутылки с минеральными водами укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцевых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочными деревянными ограждениями высотой на 10 сантиметров выше штабеля бутылок.

1.2 Выбор типа подвижного состава

Для перевозки скоропортящихся грузов предназначен парк изотермических вагонов. По способам охлаждения грузового помещения они подразделяются на рефрижераторные, вагоны-ледники и вагоны, имеющие только тепловую изоляцию.

Также для перевозки скоропортящихся грузов используются рытые вагоны.

В курсовой работе для перевозки скоропортящихся грузов рассмотрены:

- Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель - электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность-178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м³, погрузочную площадь 145 м², температуру в грузовом помещении -15^ос. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей -12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м², ^оС). Служебное помещение рассчитано на три человека.

- Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции-164 т, погрузочный объем грузового помещения-400 м³, погрузочная площадь-182 м², температура в грузовом помещении -20^оС. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м²,^оС). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45^о до+5^оС при максимальной температуре наружного воздуха +50^оС и конденсации +65^оС.

- Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, расположенного в середине секции, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции-168 т, погрузочный объем-433 м³, погрузочная площадь-180 м², температура в грузовом помещении -20 ⁰С. БМЗ предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20^о до +12 ⁰С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 ⁰С до +4 ⁰С в течение 60 часов.

- Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18^оС при температуре наружного воздуха от -45 до +40^оС. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность - 40 т, объем погрузочный-88 м³, погрузочную площадь - 40 м², температура в грузовом помещении -18^оС. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

- Вагон-термос может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50 ⁰С. Объем грузового помещения - 126 м³ (при высоте штабелирования - 2,6 м), тара вагона - 33,5 т, грузоподъемность - 60 т. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза, а также от температуры наружного воздуха. Коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/м²•⁰К.

- Крытый вагон - грузоподъемность 68 т, погрузочный объем 120 м³, тара 22 т.

Характеристики подвижного состава и грузов сведем в таблицу 1.1 и определим тип подвижного состава для каждого вида груза.

Таблица 1.1 - Выбор типа подвижного состава для всех грузов

Наименование Груза	Характеристика	Возможный тип ПС	Сроки доставки ,сут.	Возможный тип подв. состава	Принятый тип ПС
			уставной	предельный
Мясо мороженое	Не выше - 8оС ПВ - 0,28 т/м3 Ц = 95%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ\	10 10 10 12	Без огр.	+ + + +	БМЗ
Рыба мороженая	Не выше - 18 оС ПВ - 0,45 т/м3	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	10 10 10 12	Без огр.	+ + + +	ZA-5
Рыба охлажденная	От - 1 до +3 оС ПВ - 0,45 т/м3	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АР	10 10 10 12	8	+ + + +	ZB-5
Овощи свежие	От+5о до+2ос ПВ-0,28 т/м3 Ц =80%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	10 10 10 12 12	15..20 в лет. и перех., 6-8-в зим.,8-12 лет. и перех.	+ + + + +	АРВ
Фрукты и ягоды	От+5о до +2ос ПВ - 0,24 т/м3 Ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	10 10 10 12 12	10-12 в лет. и перех.	+ + + + +	ZB-5
Масло животное	Не выше - 6 оС ПВ - 0,45 т/м3	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	10 10 10 12 12	30	+ + + + -	АРВ
Консервы	От 0о до +20ос ПВ-0,45 т/м3 Ц=75%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	10 10 10 12 12	Без огр.	+ + + + +	КР
Вино виноградное, пиво, минеральные воды	От +15о до+9ос ПВ-0,40 т/м3 Ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ-термос	10 10 10 12 12	Без огр.	+ + + + + +	КР

Уставной срок доставки Т_уст определяется по формуле:

Т_уст=L/V+t_Д (1.1)

Где L - расстояние от начальной станции до конечной, L = 2620 км;

V- скорость передвижений, км/сут;

- рефрижераторных секций - 430 км/сут,

- АРВ, вагонов-термосов - 340 км/сут,

- крытых - 330 км/сут.

t_Д - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через границы железных дорог

t_Д = 2 + 2=4 суток.

Рефрижераторные секции:

Т_уст = 2620/430 + 4 = 10 суток;

АРВ, вагон-термос:

Т_уст = 2620/340 + 4 = 12 суток;

Крытый:

Т_уст=2620/330 + 4 = 12 суток.

Предельный срок доставки определяется по Правилам перевозки грузов для каждого вида груза в отдельности.

1.3 Определение количества "холодных" поездов

"Холодный" поезд - это поезд, сформированный из вагонов со скоропортящимися грузами.

Вагоны с СПГ организуют в скорые "холодные" грузовые поезда, молочные грузовые поезда.

Скорые поезда формируют из РПС (секций, АРВ), живорыбных вагонов. Скорые поезда следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок, подразделяются на поезда постоянного обращения, которые функционируют в течение года, и временного обращения для перевозок ранних овощей, фруктов, живой рыбы.

Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонов. Ускоренные поезда имеют в пути следования технологические остановки, связанные с техническими осмотрами.

При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов рефрижераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначению вагонов с СПГ.

Для перевозки скоропортящихся грузов на основных направлениях устанавливают обращение специальных поездов, на других направлениях могут вводиться согласованные грузовые поезда. Скоропортящиеся грузы в крытых вагонах и в вагонах-ледниках без охлаждения, а также порожние рефрижераторные секции отправляют со всеми прямыми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования.

К числу специальных поездов для перевозки скоропортящихся грузов относятся:

ускоренные "холодные", обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1600 т на всем пути следования, отправляемые со станций формирования независимо от количества вагонов со скоропортящимися грузами;

"холодные" с весовой нормой, установленной с изменением веса по участкам в соответствии с графиком движения;

скорые грузовые, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1200 т;

рефрижераторные, назначаемые в обращение для маршрутной перевозки скоропортящихся грузов и обычно имеющие постоянный состав;

молочные, обращающиеся на участках, прилегающим к крупным административным и промышленным центрам.

Основой разработки плана формирования "холодных" поездов являются вагонопотоки, определяемые в соответствии с планом перевозок скоропортящихся грузов.

План формирования "холодных" поездов содержит следующие данные: станции формирования и расформирования поездов, станции льдоснабжения, станции очистки вагонов, назначения вагонов, включаемых в "холодные" поезда и групп пополнения, номер и вес поезда.

После установления размеров движения и плана формирования разрабатывают расписание их движения.

Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:

, ваг (1.2)

где Р - процент груза от общего грузопотока;

G_i - годовой грузопоток, тыс.т;

V - погрузочный объем вагона, м³;

- погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для мяса мороженого:

P = 10%; V_БМЗ= 108 м³; = 0,70 т/м³, грузоподъемность БМЗ - 168 т.

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчёт количества вагонов

Наименование груза	Кол-во груза, тыс т/год	Характеристика подвижного состава	Погр. вес, т/м3	Кол-во секц, вагонов
		тип	Vпогр,м3	Тара, т
Мясо мороженое	58	БМЗ-5	108	45	0,40	1343
Рыба мороженая	87	ZA-5	80	43	0,45	2417
Рыба охлажденная	58	ZB-5	100	47	0,45	1289
Овощи свежие	58	АРВ	100	45	0,30	1934
Фрукты и ягоды	145	ZB-5	100	47	0,28	5179
Масло животное	29	АРВ	100	45	0,50	580
Консервы	87	КР	85	22,0	0,50	2047
Вино виноградное, пиво, минеральные воды	58	КР	85	22,0	0,40	1706
Итого	580

Исходя из данных таблицы 1.2 определим суммарный вес тары:

Q_T=УN_B * q_T, тыс. т (1.3)

где q_т-вес тары одного вагона или секции, т.

Тогда общий грузопоток:

Q_БР = Q_Н + Q_Т, тыс. т (1.4)

где Q_Н - годовой грузопоток.

Число "холодных поездов" определяем:

N_Х^Г = !Синтаксическая ошибка, F, поездов/год (1.5)

где Q_х - вес "холодного" поезда (примем 1600 т)

Q_т = 1343*45+2417*43+1289*47+1934*45+5179*47+

+580*45+2047+22+1706*22=664058 т.

Q_бр = 580000 + 664058=1244058 т.

N_Х^Г = поездов.

Количество "холодных" поездов в сутки определяем по формуле:

N_х^с =, поездов/сутки (1.6)

N_Х^с = поезда/сут

Следовательно, для пропуска "холодных" поездов необходимо предусмотреть 3 нитки графика.

2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

Цель теплотехнического расчёта - определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также хладопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

2.1 Расчёт температур наружного воздуха для промежуточных станций

Время хода по каждому участку между сортировочными станциями, обслуживающими РПС, определяем по формуле:

, час (2.1)

Где l - расстояние между соседними станциями, км;

V - суточный пробег по видам отправок, км/сут (430).

Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС.

Расчёт времен хода между станциями и времени отправления со станций:

Баку - Махачкала: часов;

Махачкала - Мин.Воды: часов;

Мин.Воды - Ростов: часа;

Ростов - Харьков: часов;

Харьков - Орёл: часа;

Орёл - Москва-Товарная: час.

Время отправления из Баку - 23⁰⁰;

Махачкала:

прибытие - 17⁰⁰ + 11⁰⁰ = 4⁰⁰; отправление - 4⁰⁰ + 25⁰⁰ = 5⁰⁰;

Минеральные Воды:

прибытие - 5⁰⁰ + 10⁰⁰ = 15⁰⁰; отправление - 15⁰⁰ + 33⁰⁰ = 00⁰⁰;

Ростов:

прибытие - 00⁰⁰ + 3⁰⁰ = 03⁰⁰; отправление - 03⁰⁰ + 25⁰⁰ = 4⁰⁰;

Харьков:

прибытие - 4⁰⁰ + 5⁰⁰ = 9⁰⁰; отправление - 9⁰⁰ + 22⁰⁰ = 7⁰⁰;

Орёл:

прибытие - 7⁰⁰ + 8⁰⁰ = 15⁰⁰; отправление - 15⁰⁰ + 21⁰⁰ = 12⁰⁰;

Время прибытия на ст. Москва-Товарная - 12⁰⁰

Температуру на станциях направления определяем по формулам:

с 1 часа до 13 включительно:

, (2.2)

с 13 до 1 часа включительно:

, (2.3)

где - расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов;

_i - время, для которого производится расчет.

Определение наружной температуры:

Баку:

Махачкала:

Мин.Воды:

Ростов:

Харьков:

Орёл:

Москва-Товарная:

2.2 Теплотехнический расчет вагона

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (хладопроизводительность установки), составляет:

(2.4)

При перевозке мяса мороженного вагон подается под погрузку термически подготовленным и в пути следования не вентилируется. Следовательно, в тепловых расчетах не нужно учитывать и .

Теплоприток в грузовое помещение вагона через ограждение кузова, Вт

Q₁ = k*(t_н-t_в)*F₁+ k*(t_м-t_в)*F₂, (2.5)

Где k - коэффициент теплопередачи, k =0,33;

F₁ - площадь ограждения кузова, находящаяся в контакте с наружным воздухом, м²;

F₂ - площадь ограждения кузова, контактирующая с машинным отделением, м²;

t_н, t_в, t_м - температуры соответственного наружного воздуха, внутри вагона, в машинном отделении вагона.

Теплоприток в помещение вагона от воздействия солнечной радиации, Вт

(2.6)

Где F - наружная поверхность освещаемой части вагона, м²;

А - коэффициент поглощения солнечной энергии;

q - среднесуточная интенсивность солнечного облучения;

б - коэффициент теплоотдачи наружной поверхности.

В ориентировочных расчетах допускается принимать

Q₂ = 0,15* Q₁

Теплопритоки через неплотности в дверях, люках и т.п., Вт

, (2.7)

Где V - объем воздуха, поступающего через неплотности, м³/ч;

с - плотность наружного воздуха, кг/м³;

i₁, i₂ - теплосодержание воздуха, соответственно наружного и внутри вагона, кДж/кг;

3,6 - коэффициент перевода кДж/ч в кВт.

В ориентировочных расчетах допускается принимать

Теплоприток от вентилирования внутреннего помещения вагона, Вт

, (2.8)

где n - кратность вентилирования, объем/ч;

V_в - объем воздуха, подлежащий замене, м³;

1,3 - теплоемкость воздуха, кДж/кг;

t_н, t_в - температура воздуха соответственно снаружи и внутри вагона, ⁰С;

r - скрытая теплота парообразования, кДж/кг, принимается 2,55;

ц₁, ц₂ - относительная влажность воздуха, %;

f₁,f₂ - максимальная влажность воздуха, соответственно при температуре наружного и внутреннего воздуха, г/кг.

Теплоприток, выделяемый электродвигателями циркуляторов (вентиляторов) воздуха, Вт

, (2.9)

где 1000 - коэффициент перевода кВт в Вт;

N - мощность электродвигателя, кВт;

N - число электродвигателей, принимаем для грузовых вагонов 4;

Ю - КПД электродвигателей 0,8-0,95;

ф - продолжительность работы вентиляторов за сутки, принимаем 5-9 ч;

24 - коэффициент перевода часов в сутки.

Теплоприток от перевозимого груза, тары, Вт

, (2.10)

Где Q_гр, Q_т - масса соответственно груза и тары, кг; Масса груза - это статическая загрузка вагона, масса тары - 2-4т;

С_гр, С_т - теплоемкость соответственно груза и тары;

t_н,t_в - температура груза соответственно при погрузке в вагон и установленная режимом перевозки груза, ⁰С;

Z - время, установленное "Правилами перевозок" на охлаждение груза до требуемого режима перевозки, 60-70ч;

q_б - биологическое тепло, выделяемое продуктами в результате его жизнедеятельности, Вт/т.

Пример расчёта теплопритоков для участка Баку - Махачкала:

Температура в грузовом помещении -10⁰С.

F₁ = 250,1 м² - стены, пол и крыша;

F₂ = 9,3 м² - перегородки машинных отделений;

Дt₁ = 18- (-10) = 28^оС;

Дt₂ = 43 - (-10) = 53^оС;

T = 18 часов.

Q₁ = (0,31*250,1*28+0,4*53*9,3)*18 = 42,6 кВт

Q₂ = 0,15*42,6 = 6,39 кВт

Q₃ = 0,2*42,6 = 8,52 кВТ

Q₅ = (1000*1,5*2*0,9*(8/24))*18 = 16,038 кВт

Q₆ =[(30000*3,35+3000*2,5)(31-17)/28]+[(30000*52)/(3,6*1000)]=544,33 кВт

Q₀ = 42,6+ 6,39+8,52 + 16,038+544,33 = 617,878 кВт.

Следует помнить, что произведенный выше расчет не учитывает всевозможных других теплопритоков, а также имеет неточности принятых справочных данных и т.п., поэтому принято считать полученный результат нетто. Для проведения расчетов оборудования необходимо знать максимальные значения теплопритоков - брутто

, (2.11)

где в - коэффициент перевода, примем 1,1-1,2.

Q₀^бр=1,1*617,878=679,666 кВт.

Расчёт теплопритоков для остальных участков сведём в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Теплопритоки

Наименование участков	Q1	Q2	Q3	Q5	Q6	Q0
Баку - Махачкала	42,60	6,390	8,520	16,038	544,33	617,878
Махачкала - Мин.Воды	75,59	11,340	15,118	29,7	434,30	566,048
Мин.Воды - Ростов	78,14	11,720	15,628	29,7	14,30	149,488
Ростов - Харьков	68,48	10,272	13,696	25,3	12,13	129,778
Харьков - Орёл	61,96	9,290	12,390	25,2	12,13	120,97
Орёл - Москва-Товарная	40,57	6,090	8,110	17,1	8,23	80,1
У		1664,262

Расчет мощности электропечи при перевозке масла животного зимой:

Расчет ведется для месяца января по участку с температурой -26⁰С.

При перевозке масла животного температура в грузовом отделении должна быть +2⁰С.

Т. к. температура наружного воздуха ниже необходимой температуры в грузовом помещении, требуется включение электропечи.

Теплопритоки вагона в холодное время при перевозке груза с отоплением представляют собой:

(2.12)

Количество тепла, поступающее в вагон в результате разницы с наружней температурой:

Вт

Теплопритоки через неплотности в дверях, люках:

Вт

Теплоприток при вентилировании вагона:

Вт

Теплоприток, эквивалентный работе электродвигателей, установленных в камере:

Вт

Вт

Необходимая мощность электропечей:

(2.13)

где з - КПД электроподогрева, 0,83

Вт.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНЦИЙ ЭКИПИРОВКИ РПС

Все эксплуатируемые рефрижераторные вагоны приписаны к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и ремонт рефрижераторного подвижного состава.

Также экипировка рефрижераторных вагонов производится на специальных пунктах экипировки РПС. Пункты экипировки бывают вспомогательные и основные. На вспомогательных осуществляется снабжение РПС дизельным топливом, смазкой и водой; на основных - кроме того, экипировка хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.

Расстояния между вспомогательными пунктами экипировки РПС зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения РПС. Для погашения теплопритоков в РПС периодически необходимо включать холодильные установки. За 1 час работы холодильных установок дизель 5-вагонной секции расходует около 10 кг дизельного топлива, а в АРВ - 7 кг.

Расстояние между станциями экипировки определяем по формуле:

, км (3.1)

где ф_р - продолжительность работы энергетического оборудования по запасам топлива, сут:

(3.2)

Где - ёмкость топливных баков, кг, для секций 5100, для АРВ - 560 кг;

- запас топлива, не подлежащий расходованию, кг, для секций 1440, для АРВ - 160 кг;

- суточный расход топлива, кг, для секций 720, для АРВ - 80 кг.

V_м - маршрутная скорость РПС, 430 км/сут.

Для 5-вагонных секций:

кг

км

Для АРВ:

кг

км

Период экипировки в пути следования определяем по формуле:

, ч (3.3)

Где Е - возможный расход топлива - разность между емкостью бака и

минимальным остатком;

е - часовой расход топлива дизелями, кг/час.

Для АРВ: Т_эк = часов.

Для пятивагонных секций: Т_эк = часов.

Чистое время работы дизелей определяем по формуле:

(3.4)

Где Q₀ - суммарный расход холода, кВт;

Q_час - холодопроизводительность в час, определяемая для условий:

t_н = +30,5^оС, t_в = -10^оС исходя из этого получаем: Q_час = 25кВт/час.

ч

Согласно рассчитанным расстояниям, экипировка для АРВ должна осуществляться в Баку и Минеральных Водах.

Для пятивагонных секций экипировка производится на станции отправления, в пути следования не требуется, т. к. время хода до станции выгрузки меньше, чем время запаса топлива.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

4.1 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава

Для своевременного поддержания оборудования рефрижераторного подвижного состава в исправном рабочем состоянии предусматривается система планово-предупредительного ремонта, которая устанавливает сроки и виды проведения ремонтов и технических осмотров.

К основным видам планово-предупредительного ремонта РПС относятся деповской и заводской.

На специализированных вагоноремонтных заводах производят заводской (капитальный) ремонт рефрижераторных вагонов, ремонт формирование колесных пар, модернизацию оборудования и запасных частей.

Заводской ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе с последующей подачей оборудования в соответствующие цеха (колесный, дизельный, холодильного оборудования, автосцепки, электрооборудования). В цехах происходит полная разборка, контроль параметров деталей, ремонт или их замена, сборка оборудования. В цехах все оборудование проходит испытание, после чего подается в цех подъемки. Пол, стены грузовых вагонов разбираются на высоту до 1 метра в разборочном цехе и производится замена теплоизоляции. После установки оборудования, секция формируется, экипируется и подвергается обкатке. После устранения неисправностей состав окрашивается, вызывается поездная бригада депо приписки. Контроль за качеством ремонта осуществляет на заводе ОТК и инспектор-приемщик. В присутствии прибывшей поездной бригады производится повторная обкатка. Акт об окончании заводского ремонта подписывает поездная бригада, представитель завода и инспектор-приемщик.

Заводской ремонт бывает первого объема - через 8 лет после постройки и через 8 лет после проведения заводского ремонта второго объема, Заводской ремонт второго объема проводится через 6 лет после проведения заводского ремонта первого объема.

Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС.

Деповской ремонт осуществляется в следующих цехах: вагоносборочном, холодильном, дизельном, подсобно-заготовительном.

Вагоносборочный цех производит ремонт кузова вагона и его внутреннего оборудования, окраску вагона и др.

Цех холодильного оборудования производит ремонт компрессов, теплообменных аппаратов и др.

Дизельный цех предназначен для ремонта топливных баков, блоков цилиндров, системы охлаждения и др.

Цех электрооборудования предназначен для ремонта генераторов, электродвигателей, электрощитов оборудования, электропечей, приборов автоматики.

Подсобно-заготовительный цех со своими отделениями (механическим, столярным, колесным и др.) обеспечивает работу основных цехов путем создания необходимого количества запасных деталей.

Деповской ремонт проводится через два года после года постройки и проведения заводского ремонта второго объема и через каждые полтора года.

4.2 Оперативное обслуживание пятивагонных секций и АРВ

Между ремонтами техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования поездов и секций возложены на сопровождающие их бригады, входящие в штат депо приписки вагонов, а АРВ - на механиков ПТО АРВ. Если бригада не в силах устранить возникшую неисправность, то текущий ремонт выполняют в вагонном депо по месту нахождения РПС с отцепкой вагонов. В этом случае уведомление (формы ВУ-23) на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник депо, а ремонт производится ха счет депо приписки.

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности холодильного оборудования, при необходимости предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20-30 минут. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженных грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов. Зимой перед погрузкой некоторых овощей, боящихся подморозки необходим предварительный обогрев включением электропечей.

Загружают грузы в присутствие поездной бригады, которые контролируют сохранность оборудования, правильность укладки, состояние и качество и температуры груза. Устанавливается необходимый для перевозимого груза температурный режим.

Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в дизель-электростанции, одновременно заменяют температуру наружного воздуха.

Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки. Данные записывают в рабочий журнал. Периодически удаляю снеговую шубу, оттаивая ее горячими парами хладагента или электропечами в течение 1,5 часа.

О необходимости экипировки начальник секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками. С помощью гибких шлангов, подключенных к колонкам происходит заправка водой.

В случае неисправности оборудования и отсутствия возможности устранения силами бригады, начальник секции извещает соответствующие службы ближайшего отделения об организации ремонта, решается вопрос о перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте.

При выгрузке груза работник хладотранспорта или приемщик станции указывают в маршруте составлялся ли коммерческий акт на порчу ил понижение качества груза. При понижении качества или порчи начальник секции предоставляет для проверки рабочий журнал с записями, за своей подписью выдает выписку из журнала с объяснением по обстоятельствам погрузки и перевозки груза.

После выгрузки проводится санитарная обработка (дезинфекция и промывка) вагонов.

Кроме деповского и заводского ремонтов, групповой РПС осматривают ежедневно, а также через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающие бригады. Профилактическое обслуживание выполняют по специальным графикам, в которых указаны характер и последовательность операций, ответственные лица и даты.

Автономный рефрижераторный вагон сопровождает бригада из двух человек. Порядок технического обслуживания аналогичен секциям и определен Инструкцией ЦВ-4070.

ПТО АРВ, где проводится техническое обслуживание АРВ предусматриваются для станций погрузки и выгрузки в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги.

Для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания:

ТО-1 - при погрузке:

ТО-2 - в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов;

ТО-3 - при выгрузке;

УТО-1 - через 120-180 часов работы дизель-генераторов;

УТО-2 - через 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев.