Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ВЕДЕНИЕ

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

1.1 Транспортная характеристика грузов

1.2 Характеристика подвижного состава

1.3 Прикрепление подвижного состава к грузу

1.4 Расчет потребного количества подвижного состава

2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РПС

2.1 Расчет теплопритоков в РПС

2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора

2.3 Расчет конденсатора

2.4 Расчет испарителя

2.5 Расчет мощности электропечи

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РПС

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС

5. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ СПГ

6. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС

7. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК СПГ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант 1

1. Направление перевозки Новороссийск - Москва.

2. Годовой грузопоток - 560 тыс. т.

3. Процент каждого вида СПГ от общего грузопотока:

· Мясо охлажденное - 5%

· Мясо мороженое - 10%

· Рыба охлажденная - 10%

· Рыба мороженая - 10%

· Овощи свежие - 5%

· Фрукты и ягоды - 30%

· Масло животное - 5%

· Консервы -20%

· Виноградное вино и пиво, мин. вода - 5%

4. Относительная влажность - 45%

5. Температура летом 30°С

6. Наименование груза - яблоки летние.

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка продуктов питания, которые, в основном, грузы скоропортящиеся, требует соблюдения особых условий.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

- качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

- температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

- санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

- предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

- отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

В курсовой работе необходимо дать транспортную характеристику перевозимых скоропортящихся грузов, характеристику рефрижераторного подвижного состава, рассмотреть условия перевозки грузов в РПС, технологию обслуживания РПС, организацию работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Также необходимо определить расстояние перевозки, стоимость, показатели использования РПС.

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

1.1 Транспортная характеристика перевозимых грузов

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госнадзора. Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких домашних животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов. На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности. Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей не должна превышать при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры минус 8°С, а мяса свинины - не выше минус 10°С.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4°С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения.

Подмороженное мясо при погрузке в рефрижераторный вагон должно иметь температуру минус 3..5°С на глубине 1 см от поверхности. Подмороженное мясо должно быть упругим и не прогибаться при поднятии.

Замороженное мясо, перевозимое без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой. Между решетками и стенами оставляют щели для циркуляции наружного воздуха. Мясо охлажденное и остывшее перевозится в РПС в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне от двери, а левые в другой.

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18°С.

Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30-40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково - джутовых вместимостью 60 кг.

Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии с нормативно - технической документацией с последующей упаковкой в ящики.

Признаками доброкачественной рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики. Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от минус 1 до плюс 3°С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Предъявляемая к перевозке рыба, в том числе сельдь, соленого. пряного посола и маринованная должна быть упакована в деревянные, полимерные заливные или сухотарные бочки емкостью не более 50дм³ с мешками - вкладышами из полимерных материалов, в дощатые ящики.

Ящики должны быть выстланы пергаментом, подпергаментом, целлофаном или другими водонепроницаемыми материалами.

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной икрой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Мешки и тюки с рыбой мороженой должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой - хорошо закупорены.

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в салках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целыми чешуйчатыми и кожными покровами, целыми и чистыми плавниками.

Живая рыба и рыбопосадочный материал перевозятся в рефрижераторных секциях для живой рыбы (арендованных или собственных) с проводниками грузоотправителями в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителя, грузополучателя.

Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена техническими условиями. Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре. Плоды и овощи в закрытую тару укладываются плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.

При перевозке без тары овощи и картофель должны грузиться в вагоны навалом. Для ограждения дверей по требованию грузоотправителя предоставляются овощные щиты.

При отправлении плодоовощей свежих из карантинных районов грузоотправитель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства.

В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов поздних, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки. Картофель для длительного хранения перевозится только в таре. Плодоовощи в рефрижераторных вагонах перевозится только в таре.

Масло животное сливочное монолитом или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки, принимается к перевозке упакованными в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг - для картонного ящика и 24 кг - для закрытых дощатых ящиков.

В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

Ящики для перевозки масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другими упаковочными материалами, заменяющих их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла, вкус, цвет и запах, однородную и плотную консистенцию; цвет от белого до желтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6°С. Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Консервную продукцию перевозят в металлических и стеклянных банках, бутылках с плотной укладкой в деревянные или картонные ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения. Мясные консервы в жестяных и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Высота укладки в вагоне консервов в жестких банках в 8 - 10 рядов. Оптимальная температура хранения рыбных консервов зависит от их вида и составляет от 0 ^о до 10^оС.

Виноградные вина перевозят в исправных бочках, бочонках или бутылках с упаковкой их в ящики или корзины. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности или втулку. В зимнее время вина перевозят без отопления или с отоплением по указанию отправителя. Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителя. Напитки десертные или газированные, сиропы, вода минеральная, пиво перевозятся в бутылках, упакованных в ящики. Перевозка минеральной воды может производиться навалом с перекладкой бутылок сеном или соломой в крытых или изотермических вагонах, летом - без охлаждения и вентилирования, в переходный период - без вентилирования, в зимнее время только в изотермических вагонах с отоплением. Бутылки с минеральной водой укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцевых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочными деревянными ограждениями высотой на 10 сантиметров выше штабеля бутылок. Пиво пастерилизованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованные в картонные ящики, перевозится в РВ. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от + 2°С до +12°С. Пастерелизованное пиво в летний и переходный периоды допускается к перевозке в крытых вагонах.

1.2 Характеристика рефрижераторного подвижного состава

На сети железных дорог страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель - электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность-178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м³, погрузочную площадь 145 м², температуру в грузовом помещении -15^ос. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей-12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м², ^оС). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции-164 т, погрузочный объем грузового помещения-400 м³, погрузочная площадь-182 м², температура в грузовом помещении -20^ос. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м², ^оС). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45^о до+5^ос при максимальной температуре наружного воздуха +50^ос и конденсации +65^ос.

Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Вагон - дизель - электростанция имеет дизельное отделение, кабину управления, салон - кухню, котельное помещение, туалет - душевую, тамбур, отделение для отдыха сопровождающей секцию бригады и аккумуляторную.

В целях создания нормальных условий для труда и отдыха обслуживающих бригад вагон оборудован системами водоснабжения, отопления, вентиляции и пожарной сигнализации.

В дизельном отделении установлены два дизель - генератора. Дизель - генератор состоит из дизеля К-461М1 и генератора переменного тока ЕСС5В-93-4У2, соединенных с помощью эластичной муфты и смонтированных на общей фундаментной раме. Для питания дизелей имеется топливная система, состоящая из двух расходных топливных баков по 350л, расположенных под крышей вагона, и двух запасных баков общей емкостью 6700 л, находящихся под рамой вагона. Каждый генератор обеспечивает электроэнергией половину потребителей секции. Параллельная работа двух генераторов на одни шины не допускается. При работе одного генератора напряжение может подаваться на шины всех вагонов секции. В дизельном отделении установлен верстак с тисками и набором инструмента для проведения профилактических и ремонтных работ обслуживающей бригадой.

Кабина управления предназначена для дежурного механика, обеспечивающего технологическое обслуживание дизельного, электрического и холодильного оборудования рефрижераторной секции. В кабине установлен главный распределительный щит, на котором смонтированы приборы контроля за работой дизель-генераторов (вольтметры, амперметры, частотомеры), дистанционного включения и управления работой холодильно - нагревательных установок, а также самопишущий прибор контроля температуры воздуха в грузовых вагонах и переговорное устройство. перевозка скоропортящийся груз компрессор

В кухне-салоне установлены: плита для приготовления пищи, работающая на жидком топливе, с подогревателем воды, раковина-мойка, холодильник, стол, радиоприемник, полка для книг и стулья. Над кухней установлен бак (2000л) для питьевой воды.

Секции комплектуют переносным радиоприемником и телевизором.

Помещение кабины управления имеет принудительную вытяжную вентиляцию, состоящую из одного осевого вентилятора, смонтированного в кожухе на крыше вагона. Система пожарной сигнализации служит для звукового и светового оповещения обслуживающего персонала о повышении температуры воздуха в местах установки специальных датчиков.

Грузовой вагон имеет грузовое помещение и машинное помещения, разделенные между собой перегородкой, холодильно-нагревательную установку, системы вентиляции и контроля температур. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из сплава толщиной 2 мм с наварными вертикальными гофрами. Конструкция пола и внутренней обшивки исключает возможность попадания конденсата и промывочных растворов в теплоизоляцию пола и стен. Для удаления конденсата и промывочных растворов в полу вагона предусмотрены две сливные трубы с гидравлическими затворами. Среднее значение коэффициента теплопередачи, отнесенное к средней теплопередающей поверхности у нового вагона, составляет 0,30Вт/(мІ*К) при неработающих вентиляторах-циркуляторах и 0,35 Вт/(мІ*К) при работающих вентиляторах.

В грузовом помещении около перегородки машинного отделения находится отсек испарителя воздухоохладителя холодильной установки, расположенный за открывающимися щитами. В верхней части испарителя смонтирован блок нагревательных элементов электропечей (две рабочие и одна резервная) общей мощностью 16,2 кВт. Над электропечами на специальной конструкции установлены два электрических вентилятора. На боковой стене вагона в отсеке испарителя имеются два разъема: один - для подключения электропечей, другой - для подключения датчиков температуры входа и выхода воздуха из испарителя. Датчик температуры воздуха на входе в испаритель расположен под испарителем. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен над блоком электропечей.

В средней зоне вагона на боковой стене около погрузочной двери установлен блок с датчиками температуры для систем контроля и регулирования температуры воздуха в грузовом помещении. На потолке грузового помещения расположены три электрических светильника с защитными сетками. Грузовое помещение имеет две одностворчатые погрузочные двери прислонного типа размером в свету 2700*2115 мм с дополнительным запорным устройством.

Для циркуляции воздуха как в продольном, так и поперечном направлении относительно оси вагона грузовые помещения имеют напольные решетки, которые образуют сквозной канал для прохода воздуха под грузом и предотвращают подмокание груза от конденсата.

В машинном отделении два компрессорно - конденсаторных блока-агрегата, работающих на фреоне-12, смонтированы каждый на своей раме в два яруса на общем каркасе. В торцевой стене встроен распределительный щит, внутри которого находится панель с контакторами для дистанционного включения электродвигателей и электропечей холодильно - нагревательных установок и блок реле управления.

Холодильная установка ВР-1М состоит из двух компрессорных холодильных машин непосредственного испарения с воздушным охлаждением конденсаторов, работающих на один воздухоохладитель (испаритель) с электронагревателями. По схеме движения фреона-12 установки могут работать одновременно или каждая в отдельности.

Система циркуляции предназначена для равномерного распределения по грузовому помещению вагона холодного (при работе холодильной установки) или теплого (при работе электронагревателя) воздуха. Система циркуляции воздуха состоит из воздуховода и двух вентиляторов, установленных в воздуховоде. Воздуховод, расположенный у потолка вагона грузового помещения, имеет коробчатое сечение с поперечными щелями для раздачи воздуха; заканчивается воздуховод соплом.

При работе вентиляторов - циркуляторов воздух забирается из-под напольных решеток грузового помещения и через отверстие в щите всасывается снизу в испаритель (электронагреватель) и, охлаждаясь или нагреваясь в зависимости от режима работы, подается в воздуховод, где располагается через отверстия и сопло по грузовому помещению. Система принудительной приточно - вытяжной вентиляции предназначена для воздухообмена в грузовом помещении вагона при перевозке ряда СПГ, выделяющих биологическое тепло. Система вентиляции состоит из воздуховода свежего воздуха, расположенного под потолком машинного отделения, заслонки с приводом, заборного окна с козырьком на торцевой стене вагона и фильтра, заслонки канала выброса воздуха.

Свежий воздух, попадая в пространство над воздухоохладителем, смешивается с циркулирующим в грузовом помещении воздухом и нагнетается в грузовое помещение. Воздух из грузового помещения выходит через канал в перегородке, закрываемый заслонкой.

В вагонах более поздней постройки воздух из грузового помещения выходит через дефлектор, установленный на крыше у торцевой стены, противоположной воздухоохладителю. Дефлектор связан с грузовым помещением каналом, расположенным внутри у торцовой стены вагона. Отверстия для выхода и входа воздуха закрываются заслонками, привод которых находится под рамой вагона. Температуру в грузовых помещениях контролируют тремя способами: выборочный ручной дистанционный контроль, автоматический контроль с периодичной записью, местное измерение температуры. В качестве датчиков температуры в этих системах используются платиновые термометры сопротивления.

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18^ос при температуре наружного воздуха от -45 до +40^ос. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность-40 т, объем погрузочный-88 м³, погрузочную площадь-40 м², температура в грузовом помещении -18^ос. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до-50°С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 мІ (при высоте штабелирования) 2,6 м, тара вагона 33,5т, грузоподъемность 60т.

Стены, пол и двери выполнены в конструкции "сэндвич", а крыша облегченной стальной конструкции. В качестве теплоизоляции используется пенистый твердый полиуретан. Толщина теплоизоляции составляет 200мм.

По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами.

1.3 Прикрепление подвижного состава к грузу

Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности выбор подвижного состава сведен в таблицу 1.1. при выборе подвижного состава решающим фактором является время перевозки.

В соответствии со статьей 45 Устава железнодорожного транспорта при нарушении срока доставки железная дорога обязана выдать груз на станции назначения с проверкой массы и числа мест. В настоящей работе рассматриваются три срока доставки груза. Допустимый - в течении которого груз при выполнении условий, установленных ППГ, может находится в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в перевозочных документах, в "Удостоверении о качестве" или в "Сертификате качества" груза.

Предельный (допустимый) срок доставки заполняется на основании ППГ. Уставной срок доставки - заполняется по результатам расчетов, определяется по формуле:

Т_УСТ = !Синтаксическая ошибка, F+ t_Д, (1.1)

где L - расстояние от начальной станции до конечной, км (L=1798 км);

V - скорость передвижений, км/сут (400 км/сут)

t_Д - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через московский узел,

t_Д = 2 +1 = 3 суток.

Т_УСТ = + 3 = 8 суток

Таблица 1.1

Выбор типа подвижного состава для всех грузов

Наименование груза	Характеристика	Возможный тип ПС	Сроки доставки	ПС возможный	ПС выбран
			Твоз	Тпр	Туст
Мясо охлажденное	[0;-3] ПВ=0,40 ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ ТЕР ИВ	11	10 10 10 10 - -	8	+ + + + - -	ZB-5
Мясо мороженое	[-9;-12] ПВ=0,28 ц=95%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	32	30 30 30 30 - 5 5	8	+ + + + - - -	БМЗ
Рыба мороженая	[-9;-12] ПВ=0,45 ц=95%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	31	30 30 30 30 - 8 7	8	+ + + + - + -	БМЗ
Рыба охлажденная	[0;-3] ПВ=0,45 ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	9	8 8 8 8 - - -	8	+ + + + - - -	БМЗ
Овощи свежие	[+5;+2] ПВ=0,35 ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	17	15 15 15 15 8 - -	8	+ + + + - - -	АРВ
Фрукты ягоды (яблоки летние)	[+1;+3] ПВ=0,36 ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	19	18 18 18 18 6 - -	8	+ + + + - - -	ZB-5
Масло животное	[-9;-18] ПВ=0,45 ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	31	30 30 30 30 - 5 5	8	+ + + + - - -	АРВ
Консервы	[+0;+10] ПВ=0,45 ц=75%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	32	30 30 30 30 30 25 25	8	+ + + + + + +	КР
Виноградное вино, пиво и мин. вода	[+9;+15] ПВ=0,40 ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР	15	12 12 12 12 12 20 18	8	+ + + + + + +	КР

1.4 Расчет потребного количества подвижного состава

Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:

N_в =P*G/(100*V*), ваг./секц (1.2)

где Р - процент груза от общего грузопотока;

G_i - годовой грузопоток, тыс.т;

V - погрузочный объем вагона, м³;

- погрузочный вес груза, т/м³.

Таблица 1.2

Расчёт потребного количества вагонов

Наименование груза	Прин тип ПС	Характеристика подвижного состава	Погр. вес, т/м3	Кол-во груза, т	Кол-во вагонов секций	Тара вагонов тыс.т
		Груз-ть	Vпогр, м3	Тара, т
Мясо охлаж	ZВ-5	164	400	237	0,40	28000	175	41,5
Мясо морож	БМЗ	184	433	226	0,28	56000	1087	245,7
Рыба морож	БМЗ	184	433	226	0,45*	56000	305	68,9
Рыба охлаж	БМЗ	184	433	226	0,45*	56000	305	68,9
Фрукты и ягоды	ZВ-5	164	400	237	0,24	168000	1750	414,8
Овощи свежие	АРВ	40	88	44	0,28	28000	1000	44
Масло животное	АРВ	40	100	44	0,45*	28000	700	30,8
Консервы	КР	68	90	22	0,45	112000	2766	60,9
Виноградное вино, пиво и мин. вода	КР	68	90	22	0,40	28000	778	17,1
итого						560000	8866	992,6

* - грузоподъемность вагона АРВ, секции БМЗ меньше, чем статнагрузка, поэтому в расчетах используется грузоподъемность вагона.

"Холодным поездом" называется состав из вагонов со скоропортящимися грузами. Число "холодных поездов" определяется:

N_Х^Г = !Синтаксическая ошибка, F, поездов/год (1.3)

где Q_х - вес "холодного" поезда (примем 1600 т)

Q_бр =560000+992600=1552600 т

N_Х^Г = =971 поезд

Количество "холодных" поездов в сутки определяется по формуле:

N_Х^с= !Синтаксическая ошибка, F, поездов/сутки (1.4)

N_Х^с = = 2,7=3 поезда/сут.

Следовательно, для пропуска "холодных" поездов необходимо предусмотреть 3 нитки графика.

2. ТЕПЛОТЕХНИЧСКИЙ РАСЧЕТ РПС

2.1 Расчет теплопритоков в РПС

Цель теплотехнического расчета - определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Общая протяженность L=1677 км.

В курсовом проекте учитывается, что изотермические вагоны за время груженого рейса находятся не только на участках в пути следования, но и простаивают на станциях, где не прекращается процесс теплообмена. Поэтому, для отражения этих явлений на диаграмме время простоя на станциях добавляется ко времени следования поезда по одному из участков.

На диаграмме вниз от линии направления откладывается:

· температура воздуха на станциях на 1.00 и на 13.00;

· среднесуточная температура воздуха на станциях;

· среднесуточная температура на участках;

· время хода по участку, время стоянки на технических станциях;

· время отправления со станций.

Количество тепла, поступающее в вагон, определяется для условий перевозки винограда столового в летний период.

Теплопритоки считаются с учетом времени следования по каждому участку.

Расчет теплопритоков производим для АРВ

1. Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной температурой:

Q₁=(k₁*Дt₁*F₁+ k₂*Дt₂*F₂)*ф, кВт (2.1)

где k-коэффициент теплопередачи, k=0,35;

F₁-средняя площадь теплопередачи, м²;

F₁=48,1*2+2*17,85*2,665+2*2,7*2,665=205,7 м² - стены, пол и крыша;

F₂=2*8,3=16,6 м² - две перегородки машинного отделения;

Дt₁-абсолютная разница температур груза и наружного воздуха;

Дt₂-абсолютная разница температур груза и машинного отделения;

ф -длительность пребывания на участке, час.

Температура воздуха в грузовом помещении должна быть +2°С, а в машинном отделении 45°С.

2. Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона, по рекомендации Демьянкова Н.В.

Q₂+Q₃=0,35*Q₁, кВт; (2.2)

где Q₂-теплоприток от солнечной радиации, кВт;

Q₂=Q_р.кр+Q_р.б.с+Q_р.т.с.+Q_р.п, кВт; (2.3)

где Q_р.кр,Q_р.б.с,Q_р.т.с.,Q_р.п, - воздействие радиации соответственно через крышу, боковые и торцевые стены и пол вагона, кВт;

Q₃ - выход холода через различные неплотности вагона;

Q₃= !Синтаксическая ошибка, F* (i₁-i₂), кВт; (2.4)

где V_H-объем воздуха, поступающего через неплотности;

3,6-плотность наружного воздуха, кг/м³; i_1,i₂-теплосодержание воздуха (наружного и в грузовом помещении вагона);

2. Q₄- теплоприток при вентилировании вагона

Q₄=V_П(Cв(t_Н-t_В)+r (f`ц`- f```ц``))* ф, кВт (2.5)

где Q₄-количество энергии, необходимое на охлаждение или обогрев наружного воздуха в результате вентилирования;

V_П - объем воздуха, подлежащего замене (это разница между объемом вагона и объемом груза, V_П=35ч50 м³)

Cв - теплоемкость воздуха, (Cв=1,3)

t_Н-температура наружного воздуха, ^оС;

t_В- температура воздуха в грузовом помещении, ^оС;

r-теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха;

f`,f```-максимальное количество влаги при температурах соответственно t_Н и t_В;

ц`, ц``-относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него; ф-время следования по участку;

f`, ц`-количество влаги в наружном воздухе;

f```, ц``- количество влаги внутри вагона.

Яблоки летние при перевозке в летний период не вентилируется.

3. Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов.

Q₅= 1000*N_B* ?* n_B* !Синтаксическая ошибка, F* ф ', кВт; (2.6)

где N_B-мощность электродвигателей вентилятора, кВт, N_B=1,5 кВт;

?-КПД электродвигателя, ? =0,9;

n_B-число электродвигателей, n_B=2 шт.

ф'-продолжительность вентилирования в сутки, принимаем 8 час.

ф-длительность пребывания на участке.

5. Количество энергии, расходуемое на охлаждение груза и поглощение тепла.

Q₆ =; (2.7)

где Z- время, отводимое ППГ на охлаждение груза, 60-70 часов;

qб - биологическое тепло, выделяемое плодоовощами;

Gгг, Gт - соответственно масса перевозимого в вагоне груза и тары груза;

tн, tвв - соответственно температура груза в начале участка и в конце;

Масса груза находится как произведение погрузочного объема вагона на погрузочный вес перевозимого груза:

Gгг=100*0,36=36000 кг;

Gт=3000 кг

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения составляет:

Q₀=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆, кВт (2.8)

Новороссийск - Тихорецкая

Q₁=[205,7*0,35*(31-2)+16,6*0,35*(45-2)]*18=42,1 кВт

Q₂+Q₃=0,35*42,1=14,7 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9**18=16,2 кВт

Q₆=[]*=404,8 кВт

Тихорецкая - Ростов

Q₁=[205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)]*21=47,6 кВт

Q₂+Q₃=0,35*47,6=16,7 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9**21=18,9 кВт

Q₆=[]*=366,3 кВт

Ростов - Краматорск

Q₁=[205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)]*22=49,8 кВт

Q₂+Q₃=0,35*49,8=17,4 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9**22=19,8 кВт

Q₆=[]*=406,8 кВт

Краматорск - Харьков

Q₁=[205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)]*19=43,1 кВт

Q₂+Q₃=0,35*43,1=15,1 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9**19=17,1 кВт

Q₆=[]*=7,6 кВт

Харьков - Орел

Q₁=[205,7*0,35*(28-2)+16,6*0,35*(45-2)]*33=70,0 кВт

Q₂+Q₃=0,35*70,0=24,5 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9**33=29,7 кВт

Q₆=[]*=13,2 кВт

Орел - Москва

Q₁=[205,7*0,35*(27-2)+16,6*0,35*(45-2)]*23=47,1 кВт

Q₂+Q₃=0,35*47,1=16,5 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9**23=20,7 кВт

Q₆=[]*=9,2 кВт

2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора

Расчет холодопроизводительности ведется для наиболее "трудного" участка, т.е. для участка с максимальным расходом холода за час. На данном маршруте перевозки таким участком будет участок "Кзыл-Орда - Аральское Море". Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяем по формуле:

Q_р^нетто =, кВт (2.9)

где Q_o - суммарный теплоприток, кВт;

ф- время нахождения на участке, ч.

Q_р^нетто= = 22,4 кВт

Рабочую холодопроизводительность брутто компрессора определяем по формуле:

Q_р^брутто = Q_р^нетто*, кВт (2.10)

где - переводной коэффициент, =1,1.

Q_р^брутто =1,1*22,4=24,67 кВт

Стандартную холодопроизводительность определяем по формуле:

Q_ст= Q_р^брутто* q_v(cт) *л_ст /(q_v(раб)* л_раб) кВт (2.11)

где q_v(cт), q_v(раб) - соответственно объёмная холодопроизводительность хладагента для стандартных и рабочих условий, кДж/кг;

л_ст, л_раб - коэффициент подачи хладагента соответственно для стандартных и рабочих условий.

Значения q_v и л определяем по таблицам согласно значениям температур для фреоновых компрессоров.

Для стандартных условий: t_о=-15^оС, t_к=+30^оС.

Для рабочих условий: t_о=-5 ^оС, t_к=+35^оС

Согласно этим температурам q_v(cт) = 1281кДж/кг; q_v(раб) = 1787 кДж/кг; л_ст=0,72; л_раб=0,73.

Q_ст= кВт.

Требуется подобрать компрессор с холодопроизводительностью не менее стандартной.

Выбираем компрессор типа ФВ-20. Техническая характеристика компрессора ФВ-20

1. число цилиндров - 4

2. ход поршня - 58 мм

3. частота вращения коленчатого вала - 1440 об/мин

4. холодопроизводительность при стандартном режиме - 22,7кВт

5. потребляемая мощность - 7,2 кВт

6. масса - 180кг.

2.3 Расчёт конденсатора

Расчет конденсаторов сводится к их теплопередающей поверхности, по величине которой конструируют их или подбирают стандартные.

Поверхность теплопередачи определяется по формуле:

F_к= Q_к /(k * Дt)= Q_к / qк, м² (2.12)

где Q_к - тепловая нагрузка на конденсатор, кВт;

k-коэффициент теплопередачи, Вт/м²К

Дt-средняя разность температур между хладагентом и окружающей средой;

qк - удельная тепловая нагрузка, 230-300Вт/мІ

Q_к = Q_р^бр +N, (2.13)

N - потребляемая мощность компрессором

Q_к =24670+7200=31870 Вт

F_к= м²

2.4 Расчет испарителя

Расчет испарителя сводится к определению поверхности их теплопередачи в м²:

F_И= Q₀ /( k_И * Дt )= !Синтаксическая ошибка, F, м² (2.14)

где k_И - коэффициент теплопередачи, Вт/м²к;

Q₀-необходимая рабочая холодопроизводительность, Вт;

q_И - удельная тепловая нагрузка на испаритель, Вт/м²

F_И=м²

2.5 Расчет мощности электропечи

Обычно тепловой расчет вагона делают на два режима перевозки: для перевозки мороженых грузов и для перевозки не охлажденных плодоовощей.

Общий холодоприток

Q₀=Q₁+Q₂+Q₃ - Q₅, кВт;

Новороссийск - Тихорецкая

Q₁=205,7*0,35*(31-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,34 кВт

Q₂+Q₃=0,35*2,34=0,82 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q₀=2,34+0,82-0,9=2,26 кВт

Тихорецкая - Ростов

Q₁=205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,27 кВт

Q₂+Q₃=0,35*2,27=0,79 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q₀=2,27+0,79-0,9=2,16кВт

Ростов - Краматорск

Q₁=205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,27 кВт

Q₂+Q₃=0,35*2,27=0,79 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q₀=2,27+0,79-0,9=2,16 кВт

Краматорск - Харьков

Q₁=205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,27 кВт

Q₂+Q₃=0,35*2,27=0,79 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q₀=2,27+0,79-0,9=2,16кВт

Харьков - Орел

Q₁=205,7*0,35*(28-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,12 кВт

Q₂+Q₃=0,35*2,12=0,74 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q₀=2,12+0,74-0,9=1,96 кВт

Орел - Москва

Q₁=205,7*0,35*(27-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,05 кВт

Q₂+Q₃=0,35*2,05=0,72 кВт

Q₅=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q₀=2,05+0,72-0,9=1,87 кВт

Для направления получаем:

Q₀=2,26+2,16+2,16+2,16+1,96+1,87=12,57 кВт

Необходимая мощность электропечей:

N_Э= Q_о /(?_Э *1000), кВт/ч (2.15)

где ?_Э -КПД двигателя, (0,83),

N_Э = 12570/(0,83*1000)=15,13 Вт/ч.

Для погашения этих холодопритоков в грузовом помещении достаточно, чтобы работала электропечь мощностью в 2 кВт/ч, которая будет отапливать вагон до необходимой температуры.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РПС

Экипировка рефрижераторных вагонов может производиться как в рефрижераторном депо (основные пункты), так и вне него (вспомогательные пункты). На этих пунктах производиться снабжение секции дизельным топливом, хладагентом, водой, смазочными материалами, доливкой электролита в аккумуляторные батареи. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производиться, как правило, из городского водопровода. В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки СПГ экипировка может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением ТБ. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки дизельным топливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.

Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает одного часа.

Период экипировки определяем по формуле:

Т_эк= Ошибка! Закладка не определена., ч (3.1)

где Е - возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для АРВ равно 500 кг, а минимальный остаток 100 кг, таким образом Е=500-100=400 кг;

е - часовой расход топлива дизелем; е=7 кг/ч.

Т_эк= = 57 ч.

Чистое время работы дизелей:

Т_диз= Ошибка! Закладка не определена., ч

где УQ_o - суммарный расход холода, определяемый по графику;

Q_час - часовая холодопроизводительность, Q_час=15 кВт.

Т_диз= = 69,4 час.

Экипировка необходима, если Т_эк?Т_диз (57<69,4). По графику определим станции экипировки АРВ: Новороссийск и Краматорск.

Для 5вагонных секций Е=7000-2000=5000 кг; е=20 кг/ч

Т_эк= ч.

Экипировка в пути следования не требуется, т. к. условие Т_эк? Т_диз не выполняется(250>69,4). Поэтому экипировку 5-вагонной секции делаем только на станции Новороссийск.

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС

Обслуживание рефрижераторных секций

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая - на отдыхе. Бригады меняются, как правило, через 45 суток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо приписки этих вагонов. Прием-сдача поезда производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа.

Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда, секции к перевозке СПГ; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагона.

Техническая документация рефрижераторного поезда и секции следующая: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ВУ-85), журнал учета технического обслуживания (ф. ВУ-86), книга учета неисправностей (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ (для БМЗ-5) и отчет о работе бригады поезда (секции). Маршрут рефрижераторного поезда или секции - документ, на основании которого составляют отчет о работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения поезда или секции в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под экипировкой и под промывкой. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке СПГ. Заполненный журнал обслуживающая бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда (секции) с отцепкой от поезда. В этом случае уведомление на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При соблюдении правил эксплуатации поезда и секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого.

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20-30 мин. Бригада проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженых грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны поездов и секций предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов до -10°С, мороженых - до 0°С, охлажденных - до минимальной температуры температурного режима перевозки этих грузов, установленного ППГ и Инструкцией по обслуживанию перевозок СПГ (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке неохлажденных грузов летом и всех грузов в переходный и зимний периоды предварительное охлаждение вагонов не требуется. Зимой перед погрузкой бананов, плодоовощей и некоторых других грузов, боящихся подморозки, необходим предварительный обогрев грузовых вагонов включением электропечей.

Техобслуживание АРВ целесообразно совмещать с техническими станционными операциями. Установлены следующие виды техосмотров и укрупненных техосмотров: ТО-1 - на станции перед погрузкой вагонов; ТО-2 - в пути следования с грузом через каждые 24-30 часов; ТО-3 при выгрузке; УТО-1 - через каждые 120-180 часов работы дизель-генераторов; УТО-2 - через каждые 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже 1 раза в 6 месяцев. УТО-1 выполняют в депо приписки АРВ или на пунктах укрупненного техосмотра, имеющих необходимое оснащение, т.е. высокие платформы, крановое оборудование и др. УТО-2 производится только в депо приписки АРВ.

На пункте погрузки АРВ обязан присутствовать работник ПТО, который следит за сохранностью оборудования вагона, укладывает теплоизоляционные валики в нижней части дверей, устанавливает переключатель температурного режима в положение, необходимое для перевозки данного груза. После окончания погрузки он пускает оба дизель-генератора, один на постоянную, а другой на временную работу, устанавливает переключатель управления холодильно-отопительным оборудованием в положение "автоматическая работа" и ставит в требуемое положение приборы проточно-вытяжной вентиляции. В журнале обслуживания и ремонта вагона записывают дату и время погрузки, род и термическую обработку груза и температуру, на которую установлен выборочный переключатель, и заверяет запись своей подписью. Журнал остается в первом машинном отделении АРВ. По окончании операции работник ПТО пломбирует двери машинных отделений.

С пунктов техосмотра и обслуживания (ПТО) запрещается отправлять груженые АРВ при неисправности обоих дизель-генераторов или обеих холодильно-отопительных установок, выходе из строя системы контроля температуры в грузовом помещении вагона и т.п. Если необходимо отправить груженый АРВ с одним неисправным комплектом оборудования, а также переставить режимный переключатель, работник ПТО обязан уведомить об этом попутный ПТО, депо приписки, грузовую и вагонную службу дороги следования.

Конструкция оборудования АРВ позволяет быстро устранить неисправности.

В машинном отделении вагона находится книга учета ремонта и обслуживания. В ней регистрируют все виды ремонтных и профилактических работ, выполняемых при осмотре в депо приписки и на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования.

Температурный режим перевозки в РПС устанавливается для большей части мороженых и охлажденных грузов в зависимости от их температуры перед погрузкой. Так, мороженые грузы, имеющие температуру выше -9°С, должны перевозиться на режиме -9-12 °С. Для охлажденных и переохлажденных грузов, имеющих температуру от 0 до -6°С, установлен режим 0-3°С, а для грузов с температурой от 0 до +6°С и выше - соответственно режимы 25 и 915°С.

Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых некоторыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем внутри вагона. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой, и летом. Зимой для этих целей включают вентиляторы на 15-20 минут во время стоянки поезда 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С. При этом должны быть включены электропечи.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне - дизель -электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов, а при перевозке бананов и ананасов через каждые 6 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал.